Mundo América del Norte España Resto de Europa Resto del Mundo Octubre 2002
Estados Unidos - Amtrak regresa los Acela al servicio WASHINGTON, DC, 29 (ERF) — Amtrak restauró por completo los
servicios Acela Express entre Boston y Nueva York con nueve servicios diarios en ambos
sentidos los días hábiles, desde ayer. La movida significó el regreso de los trenes
Acela al nivel de servicio que ofrecían antes del descubrimiento de ciertas fallas
mecánicas hace dos meses atrás. De acuerdo a la información Estados Unidos - Alstom realizó entrega final a la CTA CHICAGO, 29 (ERF) — La empresa constructora Alstom entregó los últimos dos coches subterráneos remodelados, de un total de 598, que formaron parte de varios contratos que en su conjunto suman US$350 millones, ordenados por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA, por sus siglas en inglés). La orden actual, por 108 coches, fue terminada seis meses antes de lo programado; la remodelación de los coches de la serie 2600 extenderán la vida útil de los mismos entre 15 y 20 años. Alstom reconstruyó los coches en la planta que posee en Hornell, Nueva York, en donde cerca de 3.000 vehículos de distintas autoridades de tránsito ya han sido remodelados. Estados Unidos - G&W renta línea al BNSF PORTLAND, Oregón, 29 (ERF) — La compañía operadora de líneas cortas y regionales Genesee & Wyoming Inc. firmó un contrato a 15 años con Burlington Northern and Santa Fe para rentarle a esta última una línea de 121,6 km entre Salem y Eugene, Oregón. El ramal, que es contiguo al Portland & Western Railroad de la G&W, incrementará la capacidad de transporte a un total de 837 km de vías férreas en la región. G&W señala que el leasing agregará unos 20.000 vagones cargados con papel, leña y productos agrícolas por año y mejorará el tráfico existente. Los términos del contrato no fueron anunciados. El acuerdo también contempla la mejora de 32 km de la línea ubicados al sur de Salem, hacia el año 2006. Las mejoras planificadas incluyen rieles más pesados que le permitirán a G&W incrementar la velocidad, reducir los ciclos de rotación de los vagones y mejorar el nivel de los servicios. El BNSF proveerá los rieles necesarios para el proyecto mientras que G&W hará lo propio con durmientes, balasto y otros materiales de vía. La transacción con el BNSF representa la cuarta operación de G&W en la región de Oregón, en donde la facturación de la compañía creció a unos US$28 millones. Canadá - El Canadian National adquirirá el provincial ONRail NORTH BAY, Ontario, 25 (ERF) — La empresa ferroviaria Canadian National (CN) anunció que el gobierno de la Provincia de Ontario decretó que la Ontario Northland Transportation Commission (ONTC) negocie la venta de la compañía ferroviaria ONRail exclusivamente con ella. Keith L. Heller, vicepresidente senior de CN para la zona oriental del país, expresó que la adquisición "ofrece las mejores oportunidades para los empleados de ONRail y la mejor promesa de mejorar los servicios en el nordeste de Ontario para los cargadores y para los pasajeros que arrojará como resultado el crecimiento económico en el área". ONRail, unidad dependiente de la ONTC, a su vez una agencia gubernamental de Ontario, opera servicios de carga y pasajeros sobre una red de 1.120 km que se extienden tanto por el nordeste de Ontario y el noroeste de Quebec. Su conexión primaria con el CN se encuentra en North Bay, aproximadamente a unos 320 km al norte de Toronto. CN señaló que sus planes incluyen introducir inmediatas mejoras en ambos tipos de servicios, en especial en el tren de pasajeros Little Bear con destino a Moosonee, como también inyectar dinero para la reparación de la infraestructura y el funcionamiento en general. Estados Unidos - Sigue creciendo el pedido de vagones NUEVA YORK, 25 (RA) — Durante el tercer trimestre del año continuó creciendo el número de contratos para la provisión de vagones nuevos, alcanzando la cifra de 10.135 unidades, en comparación con los 6.973 del segundo trimestre de este año y los 4.685 del tercer trimestre pero de 2001. Los vagones nuevos pendientes de entrega alcanzaba los 14.491 vehículos al 1 de octubre último, en comparación a los 9.281 al 1 de julio y los 11.888 a octubre 1 pero de 2001. Estados Unidos - FBI alerta sobre posibles ataques a ferrocarriles WASHINGTON, DC, 25 (ERF) — La Oficina Federal de Investigaciones (FBI, por sus siglas en inglés) emitió un alerta nacional a las fuerzas de seguridad advirtiendo que Al-Qaeda podría estar planificando otro ataque hacia los Estados Unidos, enfocado posiblemente al sector ferroviario. El FBI señaló que distribuyó el alerta a todo el país el miércoles, citando información en base a recientes declaraciones efectuadas por miembros de la citada organización fundamentalista-terrorista que fueron detenidos. Estos señalaron que Al-Qaeda está considerando blancos directos a distintos trenes de pasajeros, en especial aquellos que se dirigen hacia la Costa Oeste. "Las organizaciones de inteligencia continúan trabajando sobre la información que señala que Al-Qaeda dirigirá sus ataques a blancos que son considerados como representativos del poder económico de los Estados Unidos", señaló el FBI en su mensaje enviado 13 meses después del mortal ataque a las Torres Gemelas del World Trade Center y al Pentágono. "La información que tenemos sugiere que podría haber operativos de ataque a sectores estratégicos tales como puentes y secciones de vía que podrían causar graves descarrilamientos, o bien dirigidos hacia trenes que transportan sustancia peligrosas", agregó. La repartición explicó que en recientes fotos capturadas a la organización se observan locomotoras, vagones y cruces ferroviarios importantes, lo que los llevó a deducir que los futuros ataques podrían estar dirigidos hacia la actividad del riel. Debido a la falta de especificaciones acerca del método, ubicación u horario de cualquier ataque posible, el nivel de alerta a lo largo de la Nación se mantiene sin variante, dijo el FBI, es decir, como "elevado" o "amarillo", es decir, en la mitad de la escala de cinco que indican "riesgo significativo de ataque terrorista". Estados Unidos - U.S. Steel venderá varias líneas cortas NUEVA YORK, 22 (RAU) — Cinco líneas ferroviarias cortas se encuentran entre otros bienes que la acería U.S. Steel (USS) venderá a una entidad formada por Apollo Management LP, de esta ciudad. Las partes anunciaron ya la firma de la carta de intención. Por alrededor e US$500 millones en efectivo y un 20% de las acciones de la nueva compañía, la USS se propone vender su subsidiaria dedicada al transporte, Transtar Inc., al grupo Apollo junto a algunas operaciones de acero y carbón de coque ubicadas en Pennsylvania, Indiana y Minnesota. Las propiedades de Transtar incluye al Birmingham Southern Railroad Co. y sus subsidiarias Fairfield Southern Co., Elgin Joliet & Eastern Railway; el Lake Terminal Railroad Co.; el McKeesport Connecting Railroad Co.; y el Union Railroad Co. Otras unidades dependientes de Transtar son la Warrior & Gulf Navigation Co., y sus subsidiarias Mobile River Terminal Co. y Tracks Traffic and Management Services Inc. La nueva compañía entrará con un contrato a muy largo plazo para proveer a la USS con acero, coque y servicios de transporte; la presidencia estará a cargo de Charles C. Gedeon, actualmente vicepresidente ejecutivo de Materiales Ferrosos de la USS. Canadá - Punto final para trenes de pasajeros del BC Rail VICTORIA, BC, 22 (CNC) — El Gobierno de British Columbia decretó que la compañía ferroviaria BC Rail podrá eliminar los deficitarios servicios de pasajeros, como respuesta al pedido formulado el mes pasado por la empresa provincial en el sentido que no podía continuar haciendo frente a los crecientes déficits. El fiscal general Geoff Plant introdujo una enmienda en el Acta Ferroviaria de la Columbia Británica que le permite a BC Rail discontinuar los servicios de pasajeros y enfocar sus recursos en el transporte de cargas, que generan dinero. "Hasta el presente BC Rail estaba legalmente obligada a transportar pasajeros como carga", señaló Plant en un comunicado. "La corporación había pedido discontinuar los tres servicios de pasajeros, que son subutilizados o pierden dinero". Los residentes y los políticos municipales que habitan a lo largo de las líneas férreas desde North Vancouver hasta Prince George han venido haciendo lobby ante el Gobierno para mantener los servicios de pasajeros y hasta llegaron a ofrecer rebajas impositivas. Se estima que por la eliminación de los trenes unas 90 personas perderán sus empleos. Las eliminaciones incluyen al Pacific Starlight Dinner Train entre North Vancouver y Porteau Cove; el Whistler Northwind entre North Vancouver y Prince George y el Cariboo Prospector entre North Vancouver y Prince George; cabe aclarar que los dos primeros estaban destinados exclusivamente al mercado turístico en tanto que el tercero era considerado un servicio local de pasajeros. El Prospector dejará de correr el próximo 31 de este mes en tanto que el Dinner lo hizo ayer y el Northwind dejó de circular la semana pasada. El vocero de BC Rail, Alan Dever, dijo que el Cariboo Prospector perdió cerca de Cd$5 millones el año pasado y el Whistler otros Cd$2 millones. El Dinner, por su parte, arrojó poca pérdida pero la compañía decidió en contra de seguir operándolo. El único servicio que continuará operando es uno que circula desde las comunidades rurales de Seton Lake y Lillooet, en el interior de la provincia. La línea, de 35 km, es el único modo de transporte entre esas comunidades; la Seton Lake Indian Band diligenciará la venta de pasajes. Estados Unidos - Continúa en baja el número de accidentes WASHINGTON, DC, 22 (RAU) — En reporte emanado de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA, por sus siglas en inglés) se señala que hubo 1.465 accidentes ferroviarios en 655 ferrocarriles estadounidenses durante los primeros siete meses de 2002, un 19,3% menos en relación al mismo período pero de 2001. Las fatalidades ferrocarreteras cayeron un 16,6% a 211 este año, pero los accidentes de personas que ingresaron a jurisdicción ferroviaria aumentaron un 11,1% a 321. Estados Unidos - Amtrak dejará el servicio de cargas rápidas WASHINGTON, DC, 18 (WSU) — La compañía ferroviaria terminará tras cinco años de esfuerzos inútiles el servicio de cargas exprés que realizaba en vagones de carga adosados a sus trenes de pasajeros, un servicio que había sido implementado con la esperanza de generar recursos adicionales para las alicaídas arcas de la empresa. La movida, aprobada por el directorio de la compañía la semana pasada, venía siendo analizada desde hacía varios meses. El verano (boreal) pasado el presidente de Amtrak, David Gunn, ya había indicado que no estaba muy feliz con el negocio de la paquetería por cuanto estaba generando pérdidas y dañando la puntualidad de los trenes de larga distancia. El vocero de la empresa, William Schulz, señaló que la eliminación de la unidad de negocios de cargas "será mejor para nuestras finanzas, mejor para nuestros servicios y mejor para nuestros clientes habituales - los pasajeros y el correo". Agregó que la paquetería será eliminada durante el año fiscal que concluye el 30 de septiembre de 2003, aunque no realizó comentarios respecto a qué cantidad de empleados perderán sus puestos. Amtrak tenía grandes esperanzas en las cargas exprés cuando lanzó el servicio en 1997, rentó vagones de carga, abrió estaciones terminales exclusivas para ese servicio y comenzó a transportar diarios y revistas, jugos de fruta, latas de atún, alimentos enlatados, manzanas, repuestos de maquinarias y otros productos en los mismos trenes donde transportaba a los pasajeros. Algunos trenes de larga distancia comenzaron a tener más vagones de carga que coches de pasajeros y hasta se habilitaron algunos nuevos trenes de pasajeros que serían solventados sobre la base de los ingresos que generarían las cargas. Pero, en lugar de lograr cientos de millones de dólares al año en facturación adicional, el negocio de las cargas tuvo una pérdida de cerca de US$7 millones sobre una facturación de US$35 millones para el año fiscal terminado el 30 de septiembre último. La lisa y llana eliminación de las cargas exprés formaba parte del presupuesto de US$3.400 millones presentado por Amtrak para el actual año fiscal. Este presupuesto solicita, además, que los estados ayuden financieramente a subvencionar los servicios que atraviesan sus comunidades, a la reparación de al menos 22 coches dañados en recientes accidentes y una apropiación federal de US$1.200 millones. Como se recordará, el Comité de Apropiaciones de la Cámara de Diputados recientemente aprobó una partida de US$762 millones. Amtrak dijo al respecto que deberá cerrar su sistema nacional de trenes durante el actual año fiscal a menos que reciba la totalidad de los US$1.200 millones solicitados al gobierno federal. Estados Unidos - Hallan cadáveres de presuntos inmigrantes DENISON, Iowa, 15 (BPA) — Funcionarios estadounidenses informaron el lunes por la noche que fueron hallados los cadáveres de once inmigrantes mexicanos en un vagón de tren en el estado norteamericano de Iowa. Las autoridades desconocen si las víctimas fueron introducidas de contrabando en el país, pero señaló que el caso encaja en el patrón de las operaciones de contrabando de ilegales. Estados Unidos - Amtrak introdujo nuevo sistema de informes BOCA RATON, Fla., 15 (BWU) — Las personas que llaman al número de informes y reservas de Amtrak —1-800-USA-RAIL— se encuentran con el nuevo y versátil sistema que opera en forma automática por reconocimiento de la voz. Los interesados reciben así información inmediata sobre el estado de los trenes, arribos y partidas en cualquier estación de la red, tarifas, etc., con sólo decir la o las palabras necesarias. A tan sólo pocos días de su introducción, el sistema, bautizado cariñosamente como 'Julie' —así se presenta frente a quien llama—, logró que se incrementara el índice del nivel de satisfacción de los clientes, que subió un 61% en relación al viejo sistema que operaba mediante el fastidioso procedimiento de asignarle un número a cada opción. La estrategia de Amtrak respecto del sistema de reconocimiento de voz forma parte del plan de contención de gastos sin desmejorar el servicio de información, que se complementa por otros canales tales como el website en Internet, puestos de atención en lugares concurridos y otros sistemas telefónicos locales. En 2001 Amtrak lanzó la primera etapa del sistema por voz con equipos suministrados por SpeechWorks International Inc. e Intervoice Inc; esta etapa reemplazó el sistema anterior mediante números pero la información que brindaba se refería únicamente a horarios de llegadas y partidas de los trenes. Ahora el sistema se completó y brinda todo tipo de información. Cabe agregar que el sistema anterior diligenciaba el 40% de las llamadas relacionadas con la situación de los trenes; el nuevo sistema permitió que ese guarismo se elevara al 70% sin la intervención de un humano, lo que representa una sube del 75% en automatización. Canadá - Anuncian introducción de tren turístico HALIFAX, 15 (ERF) — La compañía operadora de trenes de
pasajeros, VIA Rail Canada, anunció que el tren turístico de temporada denominado
"Bras d'Or", que ofrece tours a la Isla Cape Estados Unidos - Incluyen todas las regulaciones en Internet WASHINGTON, DC, 15 (ERF) — El secretario de Transporte, Norman Y. Mineta, anunció que el Departamento a su cargo resolvió facilitar al público y a la industria interactuar con el Gobierno Federal; para ello ofrece ahora en la web http://regs.dot.gov todas las regulaciones que hacen al transporte dentro del país, tanto las normativas ya vigentes como así también las que se encuentran en análisis o son meros proyectos. La información señala, además, que los interesados pueden suscribirse a un servicio gratuito de aviso de actualización de los reglamentos y normativas, vía e-mail, ingresando a http://dms.dot.gov . Estados Unidos - Encaran una completa reestructuración del transporte neoyorquino NUEVA YORK, 11 (RAU) — La Autoridad del Transporte Metropolitano
de Nueva York (NY-MTA), organismo creado hace 37 años y cuyos subterráneos y trenes
suburbanos transportan por riel más pasajeros (más de 4,5 millones por día) que en
conjunto todos los demás sistemas que operan en el país, y que también es el comprador
más grande de productos y servicios dentro de la industria ferroviaria, decidió encarar
una mayor reestructuración que será llevada a cabo por etapas durante un período de dos
años. Las diferentes unidades y agencias actuales serán fusionadas en cinco compañías
separadas bajo el holding MTA. En el proceso, muchos nombres de larga trayectoria en la
actividad ferrocarrilera finalmente desaparecerán. Por caso, la New York City Transit
Department of Subways y el Staten Island Railway serán fusionadas y pasarán a Estados Unidos - Proyectan nuevo túnel por debajo del río Hudson NUEVA YORK, 11 (RAU) — El ente New Jersey Transit formalizó un acuerdo a largo plazo con su par Port Authority of New York and New Jersey para llevar a cabo un estudio de impacto ambiental que forma parte del proyecto principal denominado Access to the Region y cuya pieza fundamental es la construcción de un nuevo túnel ferroviario de doble vía por debajo del río Hudson con el objeto de aumentar el número de túneles actuales que fueron construidos por el ferrocarril Pennsylvania en 1910; el estudio costará unos US$4,7 millones. El nuevo túnel, que permitirá duplicar el número de trenes que operan hacia y desde la estación neoyorquina denominada Penn Station a cerca de 45 convoyes por hora, se espera que cueste unos US$5.000 millones. El estudio de impacto ambiental es necesario si se quieren solicitar fondos federales; otros puntos que integran el programa Access es la integración de los servicios ferroviarios y el desarrollo de un sistema único de cobro de pasajes. En un desarrollo relacionado, el Estado de Nueva York llegó a un acuerdo con el Servicio Postal de Estados Unidos para adquirir el edificio James A. Farley ubicado en la 8ª Avenida, justo enfrente de la Penn Station y contiguo al estadio Madison Square Garden, y convertirlo en una nueva y vidriada estación central que albergaría a los servicios operados por New Jersey Transit, Amtrak, Long Island Rail Road y NYC Transit (subterráneo). El proyecto valuado en US$788 millones viene siendo madurado desde hacía 10 años y muchas veces quedó paralizado debido a las dificultades en las negociaciones con el Correo. Cabe aclarar que el edificio Farley fue diseñado por McKim, Mead & White, los mismos arquitectos que diseñaron el estación original del ferrocarril Pennsylvania y que fuera demolida en 1963 para construir allí el Madison Square Garden. Regional - Subió el tráfico de cargas en septiembre WASHINGTON, 08 (ERF) — El tráfico intermodal subió el 0,7% (50.974 triares y contenedores) en septiembre y un 7,7% (176.909 unidades) en el tercer trimestre de 2002, en comparación a 2001, según la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR, por su sigla en inglés). Mientras tanto, el número de vagones cargados trepó un 1,2% (16.801 vagones) en septiembre y un 1,8% (76.992 unidades) en el tercer trimestre. En lo que va del 2002 hasta septiembre, el tráfico intermodal en Estados Unidos (7.029.342 u.) subió el 5,3% (356.845 u.) en tanto que los vagones cargados (12.834.502) bajaron un 1,0% (124.034). En Canadá el transporte intermodal subió un 14,8% (21.400 u.) en septiembre 2002 en comparación al mismo mes de 2001, también subió un 15,1% (68.594 u.) en el tercer trimestre y un 9,7% (131.648) en los nueve primeros meses de este año. El volumen acumulado intermodal a lo largo de 39 semanas totalizó 1.488.526 triares y contenedores. El tráfico canadiense de vagones cargados bajó un 1,0% en septiembre, un 2,5% en el tercer trimestre (19.115 u.) y en lo que va del año decayó un 2,8% (67.916). En México, el número de vagones originados por TFM creció un 54,5% (12.719 u.) en septiembre y un 21,3% en el trimestre ó un 8,2% en los 9 primeros meses. El servicio intermodal de esta empresa mexicana (única de la que la AAR realiza estadísticas) subió un 48,8% (4.683) en septiembre, un 28,0% (9.666) en el tercer trimestre y un 19,8% (18.697) en los 9 primeros meses. Estados Unidos - CSX incrementa participación en fertilizantes JACKSONVILLE, Fla., 08 (ERF) — Citando una creciente mejora en la atención a los clientes, el ferrocarril CSX Transportation mostró las estadísticas que señalan un dramático aumento en su negocio del transporte de fosfatos y fertilizantes. El equipo que maneja estos productos, en sede en Tampa, Florida, y que forma parte de la Unidad de Negocios de Florida (FBU, por su sigla en inglés), ayudó a incrementar la facturación de CSX en cerca del 10% en 2001 mediante el desarrollo de productos y servicios que ayudan a la industria de los fertilizantes a buscar nuevos mercados a lo largo del país y a la vez reducir sus costos logísticos. Con cerca de 500.000 vagones cargados con insumos y productos fertilizantes terminados incluyendo potasios, nitrógenos y fosfatos amoniazados moviéndose sobre sus líneas, el CSX es el mayor ferrocarril del país que transporta este tipo de productos; para este año se espera una suba de más del 8%. Estados Unidos - BNSF vuelve a comprar una línea en Iowa FORT WORTH, TX, 08 (RAU) — El ferrocarril Burlington Northern and Santa Fe recompró 160 km de vías entre Council Bluffs y Bayard, Iowa, que el BNSF y su predecesor, el Burlington Northern, venían alquilando mediante leasing desde hacía 20 años a un grupo de agricultores y cargadores de cereales, Shipper Consortium Inc. SCI había sido formado en 1982 para mantener el servicio ferroviario en la línea (ex Milwaukee Road que conecta con la línea principal del BNSF en Council Bluffs) y le venía alquilando el ramal al BN; los términos de la venta no fueron informados. El BNSF señaló que viene trabajando con el Estado de Iowa "para asegurar que no se utilicen fondos públicos para su mantenimiento (del ramal) en base a las oportunidades de negocios actuales y futuras". Además de Bayard, Coon Rapids y Templeton, Iowa, la línea también sirve a las localidades de Aspinwall, Dedham, Defiance, Earling, Manilla, Manning, Neola, Panama, Persia, Portsmouth and Underwood. Entre los nuevos mercados que BNSF considera que podrá ganar figura un servicio expreso de cereales con inicio en Templeton y una planta de etanol en Coon Rapids. Canadá - Finaliza un proceso de compra de líneas MONTREAL, 04 (ERF) — Canadian Pacific Railway (CPR) y Rail World Inc., de Chicago, Estados Unidos, anunciaron que la subsidiaria de esta última, Montreal Maine & Atlantic Railway (MMA), han concluido un acuerdo por medio del cual MMA le adquirirá a CPR las líneas fronterizas entre los dos países, desde Richford, Vermont, a través de Brookport hasta St. Jean, Quebec, y el ramal norte-sur desde St. Rosalie a través de Farnham hasta Stanbridge, que hasta el presente venían siendo utilizadas bajo leasing por el Quebec Southern Railway (QSR). En julio pasado, MMA había firmado con los interventores de la quiebra del sistema Bangor & Aroostook (B&A) y el QSR para comprar prácticamente todas sus instalaciones y bienes, que conectan con la red del CPR en Richford y en Brookport, Quebec, y que debía esperar la aprobación de la corte de quiebras de Portland, Maine. Edward A. Burkhardt, presidente de MMA, dijo que "Concluir estas negociaciones con Canadian Pacific es un paso mayor hacia la finalización del proceso de compra de la mayoría de los bienes de B&A. CPR será nuestra conexión principal y esperamos cerrar trato con ellos para formalizar un gran servicio conjunto hacia la zona de Montreal". Fred Green, vicepresidente senior de Ventas y Marketing de CPR, dijo que "Nosotros estabamos preocupados por la quiebra del sistema ferroviario B&A, que podría crea graves problemas a los cargadores de la zona. Ahora tenemos conocimiento que el plan comercial de MMA brindará una continuidad a los clientes que venían utilizando los servicios en la región de Nueva Inglaterra y Nueva Brunswick". Estados Unidos - Acusan a MTA de no comprar suficientes autobuses LOS ANGELES, 04 (LOU) — Los casi US$621 millones que pagó la Dirección Metropolitana de Transporte (MTA, por su sigla en inglés) para adquirir autobuses con el fin de remediar el problema del hacinamiento y cumplir así con el Decreto de Consentimiento de 1996, es sólo un "enganche" de lo que necesita dar para cumplir totalmente, dijo un activista, de acuerdo a un reporte del diario La Opinión. Cynthia Rojas del Sindicato de Pasajeros de Autobuses (BRU) está entre los grupos que presentaron una demanda contra la MTA. Ellos acusan a la MTA de descuidar el servicio de autobuses por dedicarse a la construcción del servicio de trenes. "Queremos aclarar que el dinero que se ha pagado hasta ahora es sólo un pago inicial de la implementación completa del Decreto de Consentimiento", dijo Rojas. El Decreto de Consentimiento, que fue firmado por ambas partes, obliga a MTA a mejorar el servicio de autobuses y reducir las aglomeraciones en los autobuses de la agencia. La MTA está a la espera de una decisión por parte de un mediador federal que determinará si se ha cumplido o todavía falta por cumplir completamente las estipulaciones de ese acuerdo. La MTA calcula que gastará más de US$1.000 millones para cumplir con el decreto antes del plazo que vence en el año 2006, dijo José Ubaldo, portavoz de esta agencia, quien enfatizó que ellos han ampliado su flota con más de 450 buses nuevos desde que se firmó el acuerdo federal. "El Sindicato de Pasajeros debería agradecer a la MTA por aumentar el servicio de los trenes del Metro, ya que reduce el hacinamiento en los autobuses", dijo Ubaldo. La demanda del BRU acusa a la MTA de violar los derechos civiles de los pasajeros al gastar dinero en proyectos ferroviarios que sirven a la población anglosajona. "El número de usuarios de los autobuses se ha mantenido sin aumentar, mientras que en los trenes, que sirven principalmente a las minorías, la cantidad de usuarios sigue en constante aumento", dijo Ubaldo. "Es completamente ridículo y contraproducente para el BRU poner un medio de transporte en contra de otro, ya que la realidad es que los autobuses y los trenes se combinan para ofrecer un servicio mejor y de mayor calidad". Las palabras de Ubaldo significan poco para Rojas. "La MTA no quiere cumplir con sus obligaciones que piden mucho más de lo que han hecho", dijo. "En nuestra opinión, ellos deben comprar 850 [autobuses] para cumplir con el Decreto de Consentimiento". Estados Unidos - Gobierno entrega subsidios para proyectos ferroviarios WASHINGTON, DC., 01 (ERF) — El secretario de Transporte, Norman Y. Mineta, anunció la entrega de una serie de subsidios por un monto varias veces millonario para encarar diferentes proyectos de transporte ferroviario urbano. El primer subsidio de US$59,4 millones fue para la Metropolitan Transit Development Board de San Diego, California, que permitirá encarar la obra de prolongación de 9,4 km del ferrocarril liviano Mission Valley East Light Rail (San Diego Trolley) a lo largo de la carretera interestadual I-8 desde la actual estación San Diego de la Línea Azul hasta el Grossmont Center en La Mesa, donde podrá conectar con la línea Naranja. Además, se construirán cuatro nuevas estaciones en Grantville, San Diego State University, Alvarado Medical Center y 70th. Street y se comprarán 11 coches ferroviarios nuevos que podrán absorber a 10.800 pasajeros nuevos por día. Otros US$27,7 millones fueron para la Bi-State Development Agency para el proyecto de expansión de Metrolink en aproximadamente 30 km desde la estación existente de Fifth and Missouri al este de St. Louis, Illinois, hasta Belleville Area College pasando por el centro de la localidad de Belleville. Este proyecto incluye la construcción de ocho estaciones (siete de ellas con facilidad Park & Ride), la compra de 20 coches ferroviarios livianos y la creación de un centro de mantenimiento en East St. Louis. Negocios crecerán a todo tren OVIEDO, 29 (VAE) — La próxima llegada de la alta velocidad, que
dejará a Oviedo a tres horas de Madrid en torno al año 2010, ha revolucionado la
economía de ciudades como Ciudad Real o Valladolid. Lo dijo el rey Juan Carlos en el
congreso internacional Eurailspeed de alta velocidad: el ferrocarril será tan importante
en el siglo XXI como lo fue en la Revolución Industrial y en el siglo XIX en España. De
esta idea participaron también los presidentes de las industrias europeas del Feve instaló un nuevo puente sobre el río Purón ASTURIAS, 29 (NEE) — La empresa FEVE suspendió durante el sábado y el domingo las comunicaciones por tren entre Arriondas y Unquera. El motivo fue la sustitución del puente sobre el río Purón (Llanes) con un presupuesto de más de €632.000. La nueva infraestructura está situada a 25 metros sobre el río, pesa 130 toneladas, es de acero, mide 46 metros de largo y más de 3,6 metros de ancho. Cuenta, además, con paseos laterales de 95 centímetros de ancho. La sustitución se hizo mediante un novedoso proceso para evitar el impacto medioambiental de la obra. Tradicionalmente los puentes se sustituyen construyendo una plataforma sobre el cauce del río, lo que provoca deterioros en el cauce. Sin embargo, Feve llevó a cabo un complejo procedimiento que consistió en trasladar el puente ya construido por vía férrea, colocarlo sobre el anterior y sustituirlo. El País Vasco mantiene todavía más de 300 pasos a nivel en sus líneas ferroviarias BILBAO, 25 (EPE) — El País Vasco tiene todavía más de 300 pasos a nivel en sus líneas de ferrocarril, según los datos aportados por los distintos operadores. La mayor parte de ellos, un total de 217, corresponden al servicio de Eusko Tren, que, sin embargo, ha eliminado 34 pasos en los últimos cuatro años. La compañía pública vasca invirtió el pasado año €1,8 millones en la ordenación y supresión de estos tramos. El Ministerio de Fomento prevé eliminar 45 de ellos en los próximos cinco años en las líneas ferroviarias de Renfe y Feve en Euskadi, que totalizan un centenar. EuskoTren y Renfe suman actualmente 284 pasos a nivel en sus líneas de ferrocarril -de Feve no hay datos concretos al no haber facilitado la información el Ministerio de Fomento- que atraviesan el País Vasco. Estos tramos, considerados peligrosos para la circulación y que todos los años se convierten en escenario de accidentes de tráfico, son de variadas características: desde los protegidos con barreras automáticas y señalización acústica a los que tienen todavía personal que los guarda y otros que son paso exclusivo de peatones y ganado. Renfe tiene actualmente, según los datos aportados por la propia compañía, un total de 67 pasos, de los cuales 47 carecen de protección de barreras o personal (38 en Álava, ocho en Guipúzcoa y uno en Vizcaya). "La inmensa mayoría están situados en caminos de labranza con muy baja afluencia de vehículos. Todos ellos, además, están debidamente señalizados mediante señalización horizontal y vertical", señala la operadora estatal. En el caso de Eusko Tren, la cifra se eleva a 88, de ellos 60 en Vizcaya y los 28 restantes en Guipúzcoa. Las nuevas tecnologías también ha llegado a estas infraestructuras y actualmente sólo dos pasos a nivel de Eusko Tren -en las líneas de Amorebieta a Bermeo y de Bilbao a San Sebastián en el tramo vizcaíno- cuentan con la antaño habitual protección de un guarda. En el caso de Renfe, sólo existe uno protegido por una persona en Vizcaya. Las barreras automáticas se localizan actualmente en un total de 51 pasos de Eusko Tren y 16 de Renfe. En estos casos esta protección va acompañada por un sistema de señalización acústica y luminosa. La compañía vasca, según señala un portavoz oficial, invirtió el pasado año €1,8 millón en la ordenación y supresión de estos tramos. Las actuaciones se concretaron en la automatización de diez pasos a nivel, mejoras en la protección de otros tres y la supresión de cuatro más, en concreto uno en el municipio de Sukarrieta de la línea de Amorebieta a Bermeo y sendos en Elgoibar y Basauri del servicio entre Bilbao y San Sebastián. Para este ejercicio se prevé una inversión de 1,5 millones de euros, con actuaciones de supresión de pasos en Zarautz. Y hasta 2005 se prevé la firma de convenios para eliminar otros tramos en Lemoa, Deba, Orio, Ermua y Zamudio. En cuanto a las dos compañías ferroviarias dependientes del Gobierno central, Renfe y Feve, los planes pasan también por la progresiva eliminación de estos puntos peligrosos para la circulación de vehículos y de personas. El Ministerio de Fomento, que no ha concretado dónde se ubican ni la inversión prevista, tiene en marcha 45 actuaciones para eliminar pasos a nivel en Euskadi hasta el año 2007. De ellos tres se encuentran en fase de obras y 42 aún están en estudio. La inmensa mayoría, un total de 41, son de supresión obligatoria al tener una intensidad media diaria de vehículos superior a los 1.500, según la información facilitada por el propio ministerio. En toda España existen actualmente 4.908 pasos a nivel bajo dependencia de Fomento (3.661 pertenecientes a Renfe y 1.247 a Feve) y el ministerio ha anunciado que eliminará 1.811, aunque sólo 270 se encuentran en estos momentos en obras. Los proyectos de supresión de estos pasos tienen su origen en un acuerdo entre Fomento y las comunidades autónomas, firmado entre febrero y julio pasados, tras la modificación del reglamento de la ley de transportes terrestres. Renfe baraja comprar 14 nuevos AVE para la línea Madrid-Málaga MADRID, 25 (CDE) — Renfe ultima los preparativos para lanzar el concurso de compra de los trenes de alta velocidad que circularán por la nueva línea entre Córdoba y Málaga, en proceso avanzado de ejecución. La nueva línea entronca con el AVE Madrid-Sevilla en Córdoba, por lo que los nuevos trenes darán servicio en las relaciones Madrid-Córdoba-Málaga y posiblemente entre Málaga-Cordoba-Sevilla. La empresa que preside Miguel Corsini baraja como cifra más probable la adquisición de 14 unidades, aptas para circular a velocidades máximas de 350 kilómetros por hora. De todos modos, los planes actuales de Renfe pasan por que el concurso, que arrancará con un pliego de condiciones muy genérico para que los fabricantes puedan calificarse en la puja, fije una horquilla de demanda de trenes de entre 14 y 20 unidades, según distintas fuentes solventes. En cuanto al calendario, la dirección de Renfe estudia abrir el proceso de calificación entre el próximo mes de diciembre y marzo. En todo caso, como es habitual en los últimos concursos de adquisición de material rodante, la última palabra sobre plazos y cantidades la tendrá el Ministerio de Fomento. Renfe insta a Imebisa a que construya la estación intermodal de Urbinaga BILBAO, 25 (ERF) — La compañía Renfe instó a la sociedad pública Imebisa, encargada de la construcción del Metro de Bilbao, a que realice "en el menor tiempo posible" la estación intermodal prevista para conectar la terminal de la Línea 2 del suburbano de Urbinaga y la línea de Cercanías del ferrocarril. Según aclaró Renfe en una nota de prensa, la construcción de la estación intermodal corresponde a Imebisa, a quien la compañía de ferrocarril le cedió los derechos de los terrenos que acogerán esta terminal en el municipio de Sestao. Asimismo, Renfe también modificó parte de su trazado en la zona para facilitar la creación de la estación de Metro a cambio de que los responsables de la Línea 2 del Metro se encargaran del proyecto de la estación intermodal. En este sentido, Renfe señaló en su comunicado que "espera que se produzca la entrega en el menor tiempo posible" de las nuevas instalaciones, lo que beneficiará la conexión de sus usuarios con la Margen Derecha de la Ría. Bombardier aportará la tecnología clave del tren de alta velocidad de Talgo MADRID, 22 (CDE) — Bombardier Transportation ha develado los acuerdos industriales firmados con su socio español Talgo para la fabricación conjunta de un tren de alta velocidad, denominado Talgo 350 y adquirido por Renfe para circular por la futura línea Madrid-Barcelona. La multinacional canadiense controlará la tecnología clave del tren, es decir, la de propulsión y arrastre a velocidades próximas a 350 km/h a través de las cabezas tractoras y sus equipos de rodadura. Además aportará el sistema de control de todos los equipos eléctricos de cada convoy, según explica el presidente de Bombardier Transportation en España, José Caparrós. Hasta ahora la empresa española ha transmitido que el tren es un producto básicamente nacional. De hecho, años antes de adjudicarse la mitad del llamado contrato del siglo, Talgo sufragó íntegro el costo del prototipo del tren, desarrollado con su socio, que es el primero del mundo diseñado para superar los 350 km/h. En total, la empresa que preside Lucas Oriol invirtió €36 millones y 10 años de trabajo en este producto. Ese dinero permitió entre otras cosas comprar a Adtranz, antes de ser adquirida por Bombardier, la correspondiente cabeza tractora del prototipo, de la que puede disponer con total libertad. También se adquirió la estructura exterior de las locomotoras, sus equipos de freno y algunas otras partes y equipos mecánicos a la empresa alemana Krauss Maffei. El acuerdo, firmado en abril de 1998, estipulaba que Talgo era el único propietario de los diseños y de los vehículos de ese producto piloto. La etapa posterior del pedido de 16 trenes para la línea Madrid-Barcelona supuso la entrada en vigor de los acuerdos industriales entre ambas empresas y el citado reparto de responsabilidades tecnológicas y de fabricación. En cuanto al grado de ejecución actual del pedido, adjudicado en marzo del año 2001, Bombardier se muestra convencida de que se cumplirán los plazos. Las ocho primeras cabezas motrices se fabricarán en Alemania, en la factoría del grupo canadiense ubicada en Kasel. A finales de año o comienzos del próximo está previsto iniciar el ensamblaje de las primeras motrices en la planta de Talgo en Las Matas (Madrid). En septiembre de 2003 Talgo y Bombardier deben colocar el primer tren completo en vía para iniciar el periodo de pruebas con el objetivo de hacer la entrega oficial a Renfe en marzo de 2004. El transporte ferroviario vasco ya ha tocado techo con las actuales vías VITORIA, 22 (EPE) — El consejero de Transportes, Álvaro Amann, advirtió que el transporte de mercancías y de pasajeros por tren ha tocado techo con las vías que existen en la actualidad, donde sólo el 15% de los rieles transcurren en ambas direcciones. El objetivo es desdoblar la vía en varios tramos hasta alcanzar el 40% de todo el recorrido ferroviario por Euskadi para 2012. De esta forma, a la vez que pasa un tren con mercancías, puede correr otro con pasajeros y no como sucede en la actualidad. EuskoTren transportó el año pasado un 50% más de mercancías que en 2000. En total, se alcanzaron las 150.853 ton, con lo que EuskoTren consiguió recuperar el volumen de transporte de 1999, ya que en el año 2000 se redujo de una manera muy considerable debido a diferentes problemas técnicos. En cuanto a los viajeros, 18 millones de personas utilizaron el ferrocarril a lo largo de 2001, lo que significa un descenso del 0,3% respecto al año anterior. El desdoblamiento de las vías permitirá a EuskoTren contar con una red ferroviaria de alta funcionalidad, según indicó Amann. Esta mayor operatividad ayudará a incrementar el volumen de pasajeros. La compañía se ha marcado como objetivo llegar hasta los 32 millones de viajeros en 2012, frente a los 18 que se contabilizaron el año pasado. Pero, aumentar el porcentaje de vía doble permitirá, sobre todo, dar un impulso muy importante al tráfico de mercancías. De las 150.853 registradas en 2001 hasta los 2 millones que espera conseguir en 2012. "Las actuales vías no dan más de si", recalcó el consejero, quien apuntó que el Gobierno había invertido en Eusko Tren casi €51 millones a lo largo de 2001. Amann aprovechó su comparecencia para recordar que el plan estratégico EuskoTren XXI, cuyo horizonte se extiende hasta 2012, permitirá la renovación y modernización de todos los servicios, hasta lograr que se convierta en la referencia principal de transporte del País Vasco, donde convive con Renfe y Feve. Entre sus objetivos figura el de convertirse en el operador de los servicios de conexión entre las tres capitales vascas que se pongan en marcha con la apertura de la "Y" ferroviaria. El tren es el medio más utilizado en el acceso al campus de la UAB BARCELONA, 18 (DAE) — La Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) se ha convertido en uno de los nuevos centros generadores de movilidad más importante de Cataluña. En un día laborable, el campus de Bellaterra (Barcelona) puede llegar a albergar a 40.000 habitantes y, sin embargo, en el campus sólo existen 2.000 plazas de residencia, con la consiguiente masa en constante movimiento. Para cifrar este ir y venir diario de personas, el Área de Logística y Medio Ambiente de la UAB ha impulsado un estudio sobre los hábitos de movilidad de la comunidad universitaria cuyos resultados revelan que más de la mitad de los usuarios del campus se desplaza a la UAB en ferrocarril. Este medio de transporte representa un 50,6 por ciento de los desplazamientos, y distingue entre los Ferrocarriles de la Generalitat -35,6 por ciento- y los de Renfe -15 por ciento-. En segundo lugar, se sitúa el uso del coche privado, utilizado por poco más de un tercio de los encuestados, el 35,3 por ciento. Si bien hay que destacar que el 65 por ciento del total de usuarios del campus de la UAB asegura que no «puede acceder de forma cotidiana a la UAB en vehículo privado» por no tener permiso de conducir o no disponer de vehículo propio. Por último, según los datos del sondeo, sólo un 4,2 por ciento utiliza medios de transporte no motorizados, en bicicleta o a pie. Ansaldo incumple su compromiso industrial con Metro de Madrid MADRID, 18 (CDE) — El grupo italiano AnsaldoBreda se apresura a acabar en los propios talleres de Metro de Madrid, bajo la presión del Gobierno regional, 10 unidades enviadas desde Italia que deben permitir en los próximos días la inauguración de la remodelada y ampliada línea 10 del suburbano. El fabricante italiano ha incumplido los plazos de entrega del pedido, que se adjudicó a finales de 1999, y el compromiso de instalar una fábrica de bienes de equipo en la Comunidad de Madrid, que en principio iba a dar empleo a 500 trabajadores, según fuentes cercanas a Metro de Madrid. El Ejecutivo autonómico trata ahora de resolver el problema con la colaboración de los talleres del suburbano madrileño, ubicados en Cuatro Vientos, que trabajan contrarreloj para que se pueda abrir la línea 10 lo antes posible con una parte de los trenes contratados. Pero, además, para contar con la flota suficiente, necesitará echar mano de una parte de las unidades fabricadas por los otros suministradores del metro, como son el consorcio de Alstom, CAF, Siemens y Bombardier, cuyos material estaba destinado inicialmente al Metrosur, la línea que conecta el cinturón metropolitano del sur de Madrid. La fecha inicial de entrega del pedido se situaba en 2001, pero la comunidad amplió los plazos por el retraso de las obras, según la versión de la Consejería de Transportes. Ahora, la línea 10 ya se ha prolongado hasta el barrio de Cuatro Vientos y debe llegar hasta Alcorcón a final de año. Los nuevos trenes son imprescindibles, ya que el metro se ha llevado las unidades que circulaban en esa línea 10 a la 5, cuyos viejos convoyes han sido achatarrados. Con la prolongación parcial ya completada, el metro necesita la llegada de los trenes italianos. De hecho, preveía inaugurar la nueva línea la primera semana de octubre, algo que finalmente no ha podido llevar a cabo, según las fuentes citadas. Renfe realizará en 2003 la mayor inversión de su historia MADRID, 18 (ERF) — Renfe va a realizar durante el próximo año el mayor esfuerzo inversor de su historia. Durante 2003, la empresa invertirá €935,6 millones, que servirán para hacer frente a las exigencias del futuro mercado de alta velocidad ferroviaria en España y, paralelamente, para mejorar sustancialmente los servicios de Cercanías, Regionales y de Grandes Líneas que utilizan la red convencional. Renfe destinará en 2003 un total de €205,6 millones, el 22 % del total, a inversiones relacionadas directamente con las nuevas infraestructuras de alta velocidad. De este conjunto de inversiones, €110 millones se destinarán a material móvil. Renfe va a comenzar ya a realizar los primeros desembolsos necesarios para la fabricación de los trenes de alta velocidad aptos para correr a 350 km/h, para los trenes de lo que se ha dado en denominar ‘alta velocidad regional’ (que alcanzarán velocidades de hasta 270 km/h) y para los trenes dotados de rodadura desplazable. Además, Renfe también iniciará la inversión necesaria para disponer de 44 locomotoras de ancho variable (capaces de circular tanto por las vías convencionales como por las de alta velocidad) y de 8 formaciones de tren-hotel dotadas también de rodadura desplazable. Además, Renfe destinará otros €95,6 millones a la construcción de nuevos talleres para trenes de alta velocidad, a la mejora de las futuras estaciones de la línea Madrid-Barcelona y a instalaciones y medios relacionados con esta nueva infraestructura. La red convencional recibirá el 78 % de estas inversiones Renfe acometerá el próximo año el mayor esfuerzo inversor de su historia para adecuarse al futuro mercado de alta velocidad, pero sin olvidar, en absoluto, la red convencional y todas las necesidades de material e instalaciones relacionadas con esta infraestructura. Así, Renfe invertirá además otros €238,1 millones en mejorar directamente los actuales servicios de Grandes Líneas, Cercanías y Regionales. Así, a nuevo material de Grandes Líneas se destinarán €28,9 millones, para trenes de rodadura desplazable, nuevas locomotoras y tres trenes más tipo Alaris. Volverán a movilizarse en demanda de inversiones en la línea férrea CUENCA, 15 (EDE) — La Comisión de Defensa del Ferrocarril de
Cuenca ha decidido iniciar una nueva campaña de movilizaciones, si en el debate
parlamentario sobre la Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2003 no se incluyen
enmiendas que garanticen inversiones para la línea férrea Madrid-Cuenca-Valencia. Los
miembros de la comisión —que integran partidos políticos, instituciones,
sindicatos, empresarios y entidades conquenses— han mostrado su disposición a seguir
adelante con las movilizaciones que vienen llevando a cabo, para demandar inversiones para
dicha línea férrea que está en "una situación insostenible", afirmó el
portavoz de este foro, Ladislao Crespo. De momento, la comisión tratará de que se
introduzcan enmiendas en el trámite parlamentario y si no se tienen en cuenta o no se
aprueba convocará una nueva manifestación e incluso "otro tipo de movilizaciones
más contundentes", advirtió. Según Crespo, el objetivo es garantizar el futuro y
la viabilidad del ferrocarril convencional a corto plazo porque cada vez tiene más
problemas y se corre el riesgo de que no se pueda garantizar el uso de la línea
Madrid-Cuenca-Valencia y que por lo tanto "esté condenada a la desaparición". VÉLEZ MÁLAGA, 15 (OME) — El alcalde local, Antonio Souvirón, anunció que la próxima semana la Junta de Andalucía licitará el proyecto para la construcción y explotación del metro ligero que unirá el núcleo veleño y Torre del Mar. La comisión de seguimiento formada por el viceconsejero de Obras Públicas, el director general de transportes, el alcalde de Vélez y el edil de Infraestructuras finalizó el pasado martes el pliego de condiciones que saldrá a concurso público en los próximos días, por lo que se prevé que los trabajos se inicien a principios de 2003. La obra, que supondrá una inversión del Gobierno andaluz de €19,2 millones, permitirá descongestionar la gran densidad de tráfico que actualmente soporta la zona mediante la implantación de un medio de transporte ecológico a lo largo del eje de desarrollo económico de la Avenida Juan Carlos I. El proyecto básico redactado por la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía prevé un trazado que se construirá en dos fases con un total de 9 paradas. El recorrido de la primera fase de esta iniciativa está estipulado en 4,6 km y será cubierto por dos tranvías de 200 plazas cada uno, que desarrollarán una velocidad media de entre 40 y 70 km/h, incluyendo paradas. Los redactores del proyecto calculan que el número de usuarios cuando entren en funcionamiento las dos fases alcanzará la cifra de 120.000. El convenio firmado por ambas administraciones recoge una cláusula por la que esta entidad local se compromete a facilitar la integración del tren ligero en el sistema de transporte público que actualmente estudia la Junta de Andalucía para los distintos municipios de la Costa del Sol Oriental. Las obras del metro ligero de Vitoria comenzarán en otoño de 2003 VITORIA-GASTEIZ, 11 (EDE) - Ya hay fecha para el comienzo de las obras del tranvía de Vitoria-Gasteiz en su primera fase, el tramo que comenzará en Lakua y Abetxuko y que tendrá su parada final en la calle Jesús Guridi. Las obras del trazado de los cerca de ocho kilómetros que separan el inicio del final comenzarán dentro de un año, es decir, el próximo otoño (boreal) y tendrán una duración de dos años más. Si se cumplen los plazos, en otoño de 2005 los primeros viajeros podrían utilizar este transporte. En cuanto a la financiación, aunque el presupuesto definitivo aún no está fijado, sí existe una estimación que ronda los €78 millones. Cascos confirma que la línea de Feve de León a Bilbao se abrirá en abril MADRID, 11 (DEL) — La reapertura de la línea de Feve León-La Robla-Bilbao se encuentra a la espera de un único trámite: la finalización de las obras de acondicionamiento del tramo entre las localidades de Arija (Burgos) y Cordovilla (Palencia), que Fomento prevé concluir en abril del próximo año. Con esta infraestructura, se cierra un proceso de modernización y acondicionamiento de la línea fruto de un convenio firmado en 1997 entre la Junta de Castilla y León y Feve, que ha permitido la recuperación de un trayecto abandonado en 1991 por el mal estado de las vías. Precisamente fue esta circunstancia la que aprovechó en la Cámara Alta el alcalde de León y senador del PP, Mario Amilivia, para poner de manifiesto el "esfuerzo" del Partido Popular en materia de infraestructuras ferroviarias y arremeter contra los diversos gobiernos socialistas "que cerraron la línea". El político leonés puntualizó además que, mientras el PSOE "abandonó la línea", la Junta y el Gobierno del Partido Popular invirtieron cerca de €60 millones en recuperarla, y, en la actualidad, este servicio "se encuentra a las puertas de abrir". A juicio de Amilivia, la recuperación del ferrocarril entre León y Bilbao traerá consigo tres ventajas: la modernización de los servicios para los viajeros, la mejora de infraestructuras para el transporte de mercancías, y la inclusión de León tras 19 años de carencia en el trayecto del centenario tren de lujo Transcantábrico. Cabe aclarar que el Transcantábrico abandonó León hace 19 años por el mal estado de las vías. En la actualidad, recorre Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco. El viaje cultural desde Santiago de Compostela hasta Donosti dura ocho días y siete noches. Venta de tarjeta Interrail creció un 30% durante los ocho primeros meses MADRID, 08 (ERF) — Durante los ocho primeros meses de este año la tarjeta Interrail se ha consolidado como una de las tarifas más utilizadas por los españoles a la hora de viajar en tren por Europa. De hecho, entre enero y agosto se vendieron en España 15.705 tarjetas Interrail, lo que supone un incremento del 30% frente a los 12.106 que se vendieron durante el mismo periodo del pasado año. Además, este dato supone para Renfe ser una de las redes europeas con mayor crecimiento en la venta de esta tarifa ya que, tan sólo durante el primer trimestre del año el incremento de ventas en España era el doble que la media en la comunidad de países que integran esta tarifa. De los distintos tipos o fórmulas según los beneficiarios de esta tarifa, la más vendida es la de menores de 26 años, con 13.083 tarjetas vendidas lo que supone un 83% del total, siendo el 17% (2.615 Interrail) restante para mayores de esta edad. Con la tarjeta Interrail es posible viajar en tren por 28 países de Europa, además de Marruecos, abonando tan sólo determinados suplementos por la utilización de trenes o clases especiales. El único límite es el tiempo, pudiendo ser válido para 12 días (una sola zona o grupo de países), 22 días e incluso hasta un mes. Los precios varían según la edad del usuario, entre los €169 para menores de 26 años y para una zona con una validez de doce días hasta los €518 que cuesta un Interrail válido para mayores de 26 años para utilizarlo en los 29 países durante un mes. Las empresas de autobuses ensayan en Sevilla la liberalización del ferrocarril MADRID, 04 (EDE) — EL concurso del metro de Sevilla se va a convertir en la puesta en escena de las grandes alianzas en las que las empresas de transportes de autobuses se van a situar estratégicamente para afrontar la liberalización del ferrocarril. "La mayoría de las compañías que acudan a la adjudicación del metro de la capital andaluza están planteando su estrategia futura para formar consorcios sólidos que asistan al proceso de liberalización del transporte con solvencia", explica Celestino Fernández-Argüelles, director de Transportes y Logística de Deloitte & Touche. El pistoletazo de salida de la liberalización del ferrocarril urbano ya se dio en Barcelona con la adjudicación a dos consorcios, en el que estaba presente FCC-Connex, de dos tranvías: el del Baix Llobregat y el del Besòs. Precisamente, FCC-Connex, junto con Bombardier y Abengoa, será uno de los participantes en el metro de Sevilla, un proyecto que supone una inversión de €360 millones y que incluye el proyecto, la construcción y la explotación de la Línea 1. Se trata de 19 km de recorrido que reutilizan los 3,5 que ya existían en el antiguo metro que se proyectó en los años setenta. En realidad el proyecto plantea la construcción de un metro ligero, mucho más parecido a un tranvía que a un suburbano de Madrid o Barcelona, cuyo recorrido transcurre bajo tierra en sus tres cuartas partes. "Es, sobre todo, una cuestión de imagen. En Sevilla no se aceptaría la implantación de un tranvía, por lo que desde el principio se ha empleado el término metro", señala un experto del sector. El consorcio de FCC y Connex acude por medio de la Corporación Española de Transporte (Ctsa); Connex es propiedad de Vivendi y cuenta con una amplia experiencia internacional en proyectos de tranvías y trenes en ciudades como Burdeos, Estocolmo y Sydney. Otro de los consorcios que pujarán por el proyecto sevillano es el formado por ACS y Alstom. La constructora es dueña de Continental Auto, la segunda empresa española de transporte de viajeros por carretera; a su vez, ACS también es dueña de Continental Rail, participada a un 50% por Continental Auto y Vías y Construcciones. Continental Rail será en el futuro la herramienta fundamental de ACS para gestionar las concesiones de transporte relacionadas con el negocio del ferrocarril. El tercer grupo está formado por Alsa-Keolis, Ferrovial y Siemens. Alsa, la primera empresa de autobuses española, irá al concurso con la francesa Keolis, su nueva compañera de viaje para desarrollar y gestionar nuevas adquisiciones en los terrenos del transporte urbano, el metro y los ferrocarriles urbanos y de cercanías. Alsa y Keolis ya saben lo que es ganar un concurso en la red de cercanías ferroviarias en el sur de Londres. La compañía francesa además tiene experiencia en la gestión de metros, tranvías y trenes de Inglaterra, Francia, Alemania, Suecia y Holanda. Por su parte, Ferrovial y Siemens acuden al concurso como constructora y como fabricante de trenes respectivamente. Además de estos tres grandes grupos ya confirmados se oyen nombres que en pocos días podrían configurar nuevos consorcios. Mientras que en el terreno de las constructoras se barajan nombres como Sacyr y Necso (Acciona), CAF también podría participar en algún grupo como fabricante. Dentro de las empresas de transporte, cobra cada vez mayor fuerza la posibilidad de que el nuevo hólding Avanza, formado por Auto Res, Tusa y Vitrasa, vaya al concurso junto con Ratp, la empresa que gestiona el Metro de París, y con la propia Sacyr como constructora. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), que está presente en concursos como el metro aéreo de Andorra junto con FCC, también se plantea la posibilidad de participar en Sevilla. La fecha para entregar las ofertas es el próximo 22 de noviembre y, para financiar el proyecto, la propia Junta de Andalucía ha pedido un crédito al Banco Europeo de Inversiones (BEI) para que sea suscrito por el consorcio ganador del concurso. Se espera que las obras comiencen a principios de 2003 y que acaben en 2006. Además del metro de Sevilla, la desestatalización del transporte urbano sigue su curso. A diferencia de la futura liberalización del ferrocarril, donde los grupos que acudan sólo concursarán por la gestión, la privatización del transporte urbano supondrá la creación en muchas ciudades de tranvía o metro por lo que los concursos serán mucho más apetecibles ya que se adjudica el diseño, la construcción, la gestión y el equipamiento de estos ferrocarriles urbanos. En Andalucía, todavía quedan pendientes los tranvías de Málaga y de Granada. En la primera se construirán dos líneas y se espera que el transporte esté listo en 2007. Granada sólo tiene previsto construir una línea, pero todavía no hay un calendario marcado, aunque se espera que antes de que finalice el año se presente un estudio informativo. Al igual que Granada, existen varias ciudades españolas con proyectos de metro y tranvía más o menos avanzados. Los expertos del sector opinan que los concursos comenzarán a acelerarse en el momento en que finalicen las obras de los dos tranvías de Barcelona. Colocan primera traviesa del AVE que unirá Madrid y Levante VALENCIA, 04 (LVE) — El presidente del Gobierno, José María Aznar, colocó anteayer en la localidad valenciana de Picassent la primera traviesa del tren de alta velocidad entre Madrid y la Comunidad valenciana, que incluye en su recorrido a Cuenca y Albacete y prevé además un enlace con Toledo. Aznar aseguró en este acto que seguirá practicando una política de "lluvia fina", que cree que es la que permite seguir avanzando en proyectos que vertebran España como el del tren de alta velocidad entre Madrid y la Comunidad valenciana. Aznar expresó su satisfacción por los esfuerzos que se han realizado para hacer posible un proyecto como el de este tren y confió en que las empresas constructoras cumplan los plazos previstos para su finalización. Además, consideró que este proyecto es el fruto de un largo trabajo y contribuirá a la vertebración de España con los 907 kilómetros de recorrido entre Madrid/Castilla-La Mancha/Valencia/Murcia, y que tiene un presupuesto de €6.167 millones. La primera traviesa colocada pertenece al tramo Benifaió-Picassent, que tiene una longitud de 3,7 km. De las obras previstas en la línea Madrid-Comunidad Valenciana están adjudicadas en nueve kilómetros, licitadas en 7,9 y en redacción en un total de 256,1 kilómetros. Ex director de Alstom confiesa que pagó comisiones al entorno del PSOE MADRID, 04 (LRE) — La Justicia francesa acaba de enviar a la titular del Juzgado de Instrucción número 39 de Madrid, Teresa Chacón, el acta de la declaración que prestó el pasado mes de junio en París ante la magistrada, la fiscal y algunos letrados personados en el "caso AVE" el ex director financiero de Alstom Bernard Lebrun. Según refleja el acta, a la que ha tenido acceso LA RAZÓN, el directivo de la multinacional francesa admite sin complejos que se pagaron comisiones a las sociedades instrumentales "Foxglove" y "Salimas" y que Alstom compró varias empresas privatizadas del INI como requisito para conseguir los contratos del tren de alta velocidad Madrid-Sevilla. Al ser preguntado por un acuerdo entre Alstom y Salimas con fecha de 20 de octubre de 1988, Bernard Lebrun aseguró a la juez que "en este acuerdo nos comprometíamos a pagar a la sociedad Salimas una comisión que correspondía a un porcentaje de la parte española del contrato de tren de alta velocidad". Lebrun, que declaró como testigo, dijo al respecto que "es obvio que en Alstom nadie quería pagar comisiones de manera espontánea, pero alguien se nos acercó para decirnos que si pagábamos, podía ayudarnos". "Es un poco el trabajo de los lobbies , este acuerdo no tiene otro motivo", añadió. A este respecto, admitió que firmó una orden de transferencia de 351 millones de pesetas a una cuenta de Salimas en Suiza, motivada por "un contrato de comisiones para personas que nos habían ayudado a negociar y conseguir el contrato". "De memoria —señaló— puedo decir que era un contrato corto, de tres páginas incluidas la hoja de guarda y la página en las que constaban las firmas, suscrito entre Alstom y Salimas por los señores Franck Vaingnedroye y Luis Oliveró. Este contrato se refería a tres casos, el primero de ellos correspondía al pago de una comisión del 2% de la parte española del contrato". Respecto al pago de 13 millones de francos franceses a una cuenta de Foxglove en el BBV en Jersey —de la que era apoderado un ex senador del PSOE, Juan Piña Oliver— el testigo explicó que "esta comisión estaba relacionada con la parte francesa del contrato". "Esos 13 millones de francos —subrayó— representaban la mitad de la comisión que sería de un 3% de la parte del contrato francés. Hubo otro pago, fraccionado en dos". Estos pagos, según la declaración, se registraron en los libros de contabilidad de Alstom en el apartado AVE, sección gastos comerciales en asuntos de exportación. El testigo reveló además que estaban al corriente de estos pagos el comercial que tenían en España, Xavier Challande, su superior, "el señor Giraud" y Martín Negre. Por otra parte, Lebrun asegura que "el Gobierno español instó a los candidatos para que se interesaran por las empresas públicas que se iban a privatizar en el ámbito ferroviario. Se planteaban dos preguntas: ¿a qué precio comprar y si había trabajo para estas empresas? Si conseguíamos ambos contratos de trenes de alta velocidad y de locomotoras (contrato conseguido por Siemens), la respuesta sería sí". "Por el acuerdo de fecha 16 de marzo de 1989 conseguimos el contrato para el tren de alta velocidad, es decir, 24 conjuntos de trenes. en julio de 1989 finalizamos la compra de tres empresas, dos públicas y una privada", que se trataba de Macosa, Maquinista Terrestre y Marítimo (MTM) y Ateinsa. Lebrun, al ser preguntado por si firmó algún contrato con una sociedad presidida por Julio Feo, llamada CDC, dijo que no lo recordaba, pero que "era normal recurrir a consultoras y ¿por qué no a ésta". Autorizan soterrar las vías a su paso por León y Valladolid VALLADOLID, 01 (OZE) — El Consejo de Gobierno de Castilla y León autorizó la firma de los convenios que permitirán soterrar el ferrocarril a su paso por las capitales vallisoletana y leonesa para adaptarlas a la llegada del AVE, obras que supondrán €527 y €142,74 millones, respectivamente. En Valladolid, el acuerdo, que firmarán las administraciones nacional, regional y local, según explicó el Consejero de Fomento regional, José Manuel Fernández Santiago, al término del Consejo de Gobierno, propiciará el soterramiento de mas de cinco kilómetros de trazado ferroviario, que divide en dos la capital, lo que permitirá eliminar esta barrera. Asimismo incluye la construcción de una variante para transporte de mercancías y una estación, por la que se canalizará el tráfico de viajeros mientras duren las obras de soterramiento. Renfe sanciona con €516 cruzar las vías por lugar indebido BARAKALDO, 01 (DEE) — La subdelegación del Gobierno en Bizkaia ha tramitado durante la última semana tres expedientes de sanción por un valor de €516,9 cada una a tantas personas por transitar por las vías en la estación de Barakaldo, en la línea ferroviaria Bilbao-Santurtzi-Muskiz de Cercanías de Renfe. Los tres expedientes responden a las denuncias interpuestas por la compañía ferroviaria en los últimos meses y por infracción del artículo 292 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, LOTT, que recoge estas multas en caso de ocasionar riesgos en el normal desarrollo de los trenes. Las tres multas de €516,9 corresponden a hechos distanciados en el tiempo en dos meses, pero han sido publicadas en el Boletín Oficial de Bizkaia en un periodo de siete días. Por el contrario, otras denuncias interpuestas por Renfe por sucesos ocurridos en sus instalaciones, como orinar en un andén, se reducen a poco más de €30. Las tres sanciones tienen como nexo común el hecho de que las infracciones de estas personas, que tienen un plazo de quince días para presentar las alegaciones pertinentes, se han producido en la estación de Barakaldo. Fomento quiere llevar el ‘Cercanías’ hasta Barajas MADRID, 01 (MEE) — Pese a que, si se mantienen los planes previstos, al aeropuerto de Barajas no le quedan de vida más que 15 ó 20 años, el Ministerio de Fomento parece decidido a invertir en su ampliación como si fuese a ser eterno. Ahora ha resucitado un proyecto que lleva décadas coleando: la conexión ferroviaria entre la ciudad y las nuevas terminales a través de una línea de Cercanías. Para ello, Fomento ha sacado a concurso el contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto. El pasado viernes se abría el periodo de ofertas, por valor de algo más de un millón de euros y un plazo de ejecución de 16 meses. El objetivo es unir la estación de Chamartín con el aeropuerto mediante trenes lanzadera que hagan el menor número posible de paradas intermedias. Los estudios realizados hasta la fecha aconsejan que el tren parta de Chamartín y vaya junto a la N-I hasta sobrepasar el PAU de Sanchinarro y, desde este punto, discurra en paralelo al arroyo Valdebebas y a la futura autopista R-2. Este trazado, sin embargo, tendría un precio muy elevado, entre 100 y 150 millones de euros, y, además, atravesaría la futura Casa de Campo del Este, un parque que ya tiene el visto bueno municipal y que los vecinos llevan reivindicando décadas. La otra posibilidad es que la línea férrea llegue al aeropuerto por el sur, discurriendo en paralelo a la M-40 y a la autopista A-10, pasando junto al campo de golf del parque Juan Carlos I. Sin embargo, esta opción, aunque bastante más barata, está prácticamente descartada. Sea como fuere, las obras, si finalmente se llevan a cabo, no darían comienzo antes del año 2005 o 2006 y, para entonces, el Ministerio de Fomento puede haber cambiado de nuevo de idea, como ha ocurrido ya tantas veces con este proyecto.RESTO DE EUROPA Alemania - DB ordena 65 coches adicionales de doble piso MONTREAL, Canadá, 29 (ERF) — Bombardier Transportation recibió una orden valuada
en Cd$138 millones (€90 M) de parte de la Deutsche Bahn (DB) para la producción de
65 coches de doble Gran Bretaña - EWS expande sus servicios desde el Puerto de Felixstowe LONDRES, 25 (ERF) — La empresa ferroviaria de cargas anunció que
lanzará un nuevo servicio desde el Puerto de Felixstowe a partir del 4 de noviembre
próximo. Cinco trenes por semana Dinamarca - Siemens mantendrá locomotoras para Railion BERLIN, Alemania, 25 (ERF) — A partir de enero de 2003, Siemens
Transportation Systems se encargará del mantenimiento completo de las 13 locomotoras tipo
EG-3100 operadas por Railion Gran Bretaña - Proponen línea de alta velocidad LONDRES, 25 (IRJ) — La operadora británica First Great Western está realizando un estudio que demandará seis meses para investigar la posibilidad de construir una línea de 300 km/h que podrá conectar Londres con la zona oeste de Inglaterra y el sur de Gales. FGW actualmente opera trenes Diesel a 200 km/h entre Londres y Bristol, Swansea, Plymouth y Penzance, aunque los convoyes sólo alcanzan la citada velocidad máxima entre Londres y Bristol. Las líneas al oeste de Bristol son accidentadas con numerosas curvas cerradas y fuertes gradientes que limitan la velocidad. Además, la porción entre Londres y Bristol está operando en casi el límite de su capacidad. La propuesta también refleja la idea en el sentido que mejorar una línea existente es altamente problemática y en extremo costosa y difícil de mantener en presupuesto; por el contrario, la construcción —por ejemplo— del enlace de alta velocidad con el Túnel del Canal se encuentra tanto dentro de cronograma y del presupuesto original. La FGW estima que una nueva línea podría lograr grandes reducciones en los tiempos de viaje: de Londres a Swansea (310 km) podría ser rebajada de las 2h 55m actuales a sólo 2h y de Londres a Plymouth (363 km) de las 3h 10m a 2h 20m. Finlandia - Resultados ferroviarios hasta agosto muestran una baja HELSINKI, 22 (ERF) — El volumen de cargas transportada por la operadora nacional VR Group declinó un 3% entre enero y agosto en comparación al mismo período del año pasado, en especial a causa de una disminución del 7% de los fletes desde y hacia Rusia. Por su parte, el número de pasajeros movilizados en el mismo período subió un 1%. El VR Group registró una ganancia neta de €17,3 millones entre enero y agosto 2002; el año pasado había sido de €23,9 M. La ganancia operativa alcanzó los €19,0 M (€25,8 en 2001) en tanto que la facturación neta fue de €754,7 M (€766,20 M en 2001), siempre tomándose los 8 primeros meses de ambos años. Según el informe, ambas bajas se debieron a una reducción en los fletes de carga y al incremento en los costos jubilatorios. En conjunto 27,7 millones de toneladas fueron transportadas por el ferrocarril en el período. Las cargas domésticas subieron un 1% en relación al 2001; entre los principales productos, las estadísticas señalan que la industria forestal movilizó un 3,5% más mientras que las cargas de metales y productos industriales mecanizados cayó un 5,5% y los productos químicos un 1%. La más clara declinación en los tráficos hacia el este se debió a la nueva política de tarifas que aplicaron los ferrocarriles de Rusia, que favorecen a las transportadoras ferroviarias de ese país; la mayor baja en las importaciones desde Rusia hacia Finlandia fue en derivados del petróleo, con un 9%. En cambio, en el transporte suburbano de pasajeros en el área de Helsinki la cifra creció poco más de un 1% totalizando 29,5 millones. El número de viajes en la zona administrada por la Helsinki Metropolitan Area Council (Helsinki, Vantaa, Espoo y Kauniainen) creció un 4,5% en tanto que el número de viajes fuera de dicha área cayó un 8%. En larga distancia, el número de pasajeros totalizó 7,8 millones, la misma cifra que se logró en 2001, siempre en los primeros ocho meses de cada año. En el final del reporte al que tuvo acceso ERF se señala que entre enero y agosto las inversiones en bienes de capital fue de €96,7 millones (€112,3 M en 2001), habiéndose adquirido nuevos trenes Pendolino, nuevas locomotoras eléctricas y nuevos coches de larga distancia de doble piso para los servicios InterCity. A fines de agosto VR registraba en su parque nueve trenes Pendolino en servicio de un total de 18 ordenados. Todos los 92 coches de doble piso comprados anteriormente también se encontraban prestando servicio. En el período VR recibió 35 locomotoras eléctricas de las 46 adquiridas oportunamente. En junio VR ordenó 20 trenes urbanos a Alstom del mismo tipo que prestan servicios suburbanos en el área metropolitana de Helsinki desde 1999; las nuevas unidades serán incorporadas entre 2004 y 2005, a un costo de €110 millones. Suecia - Empresa francesa gana concesión PARIS, Francia, 22 (ERS) — La empresa francesa Connex correrá los trenes de pasajeros del pequeño ferrocarril Kinnekullebanan que corre en forma parcialmente paralela a la línea principal Stocholm-Göteborg (Herrljunga-Håkantorp-Hallsberg). El contratista de Connex es Tag i Väst, un grupo de provincias suecas. Connex ofertó un 20% menos que su competidor BK Tag; en conjunto, significó un 20% más barato que el valor presentado por la compañía ferroviaria estatal SJ. La autoridad de tránsito está considerando que todos los trenes corran con paradas limitadas durante todo el trayecto hasta Göteborg. Gran Bretaña - First Great Eastern recibió el primer tren Desiro WEGBERG-WILDENRATH, Alemania, 22 (ERF) — La primera formación, de
un total de 21 trenes Clase 360, diseñada especialmente para la operadora británica
First Great Eastern (FGE) rodó fuera de la planta de Siemens ubicada en esta localidad
para comenzar el período de pruebas; el diseño del convoy forma parte de la familia
Desiro de trenes eléctricos de unidad múltiple para servicios suburbanos. De esta forma,
y a partir de la entrada en vigencia de los horarios de verano (boreal) de 2003, los
trenes 360 podrán proveer más confort a los pasajeros de las áreas Países Bajos - Amsterdam construirá una nueva línea de metro AMSTERDAM, 22 (IRJ) — La Municipalidad local aprobó un proyecto valuado en €1.400 millones que contempla la construcción de una nueva línea subterránea norte-sur de 9,5 km de longitud; los trabajos podrían comenzar a principios de 2003 pero recién terminarán en el 2011. El emprendimiento será solventado mayormente por el gobierno holandés aunque el Municipio aportará €317 millones. Estos valores no incluyen la compra de los trenes. La línea correrá desde Buikslotermeerplein, en el norte, luego pasará por debajo del Río Ij, atravesará la estación Central de Amsterdam y el centro de la ciudad para finalizar en el World Trade Center, al sur. Habrá un total de ocho estaciones; la más profunda estará a 26 m por debajo del nivel de la calle y loas túneles tendrán un diámetro de 6,5 m. El viaje entre ambas puntas demandará 16 minutos y los trenes circularán a una velocidad comercial promedio de 35 km/h. Unos 200.000 pasajeros se espera que viajen en la futura línea por día. Portugal - Oporto insiste en la conexión del AVE con Lisboa por Cáceres OPORTO, 22 (EPE) — El líder del Partido Socialista (PS) portugués en el distrito de Oporto, Narciso Miranda, se ha sumado a otros políticos de la principal ciudad del norte luso, que desean que ésta quede unida a Madrid por tren de alta velocidad desde Cáceres. Miranda, alcalde de Matosinhos, cerca de Oporto, salía así al paso de la opinión vertida dos días antes por el de Lisboa, Pedro Santana Lopes, que es vicepresidente del gobernante Partido Social Demócrata (PSD), para quien, "desde la defensa del interés de Lisboa, lo mejor es el camino más recto" a Madrid, y éste pasa por Badajoz. El ex ministro, José Silva Peneda, responsable del PSD de Oporto para la cuestión del tren de alta velocidad, también ha discrepado del alcalde de Lisboa al comentar: "Es como si yo le dijese a Santana Lopes que vaya a tomar el tren a Faro para ir a Madrid", indicó. Santana Lopes también opinaba en un debate y confirmaba que "si el tren de alta velocidad hace muchos desvíos podemos lograr que pierda su primera característica: la alta velocidad" y, tal y como propone el Gobierno español al luso, "la opción que parece más directa es por Badajoz". Pero el propio Santana Lopes no quiso pronunciarse sobre cualquier alternativa para unir Oporto con Madrid, pese a que el alcalde de esa ciudad y también vicepresidente del PSD, Rui Rio, propugna la fórmula de enlazar en un punto intermedio, en la localidad de Entroncamento, la vía de alta velocidad hasta Cáceres. Suiza - Sufre demoras el señalamiento ETCS ZURICH, 22 (ERS) — Los ensayos del nuevo sistema de señalamiento ETCS en Suiza marchan de mal en peor. En cinco meses de pruebas, las metas de rendimiento no han sido logradas en un solo día, según informó el diario Neue Zürcher Zeiting. Dos días antes que el reporte fuera publicado, seis trenes fueron demorados por un total de 62 minutos y esta situación, a su vez, provocó otras demoras a otros 24 trenes, totalizando tres horas. Como se recordará, Suiza está conduciendo los mayores tests a gran escala del ETCS, sigla que identifica en inglés al Sistema Europeo de Control de Trenes, y tiene proyectado instalarlo en la nueva línea de 45 km entre Mattstetten y Rothrist. El número de trenes planificado para esta línea deberá ser recortado si el sistema no llegara a funcionar a tiempo con la inauguración proyectada para diciembre de 2004. Noruega - Ponen a prueba ejes para alta velocidad OSLO, 15 (ERS) — La administración ferroviaria nacional Jernbaneverket comenzó a realizar ensayos en los nuevos ejes que equipan a los trenes BM73 "Signatur" con el propósito de determinar en forma fehaciente que su comportamiento es seguro para poder operar a velocidades de hasta 210 km/h. Desde hacía dos años habían sido restringidos a 160 km/h tras las fallas que se habían encontrado luego que los trenes alcanzaban y/o superaban los 200 km/h. En otro orden de cosas, los servicios ferroviarios de pasajeros subsidiados serán concesionados si el nuevo presupuesto de la nación es aprobado. Las franquicias serán probadas primero en dos líneas para ganar experiencia; los servicios bajo este nuevo formato podrían llegar a comenzar en 2004. Las líneas que generan ganancias no serán concesionadas, según lo informado por el presidente de la compañía ferroviaria —NSB—, Einar Enger. Regional - El ancho europeo está garantizado en el ferrocarril Alicante-Francia VALENCIA, España, 15 (LVE) — La Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes aseguró ayer que el ancho europeo en todo el corredor mediterráneo está plenamente garantizado. Así, según informaron fuentes de la Generalitat tras la aparición de un estudio del Instituto de Robótica de la Universidad de Valencia que plantea lo contrario, esta condición "ha sido una cuestión irrenunciable para el Gobierno de la Generalitat Valenciana y así se recoge en todos los documentos que maneja tanto el ministerio de Fomento, como la Consejería de Obras Públicas". La Generalitat Valenciana siempre ha defendido el ancho europeo para el corredor mediterráneo como pieza clave para garantizar las comunicaciones con Europa. La consejería afirma, asimismo, que Valencia, Alicante y Castellón, estarán conectadas con Madrid y con el corredor mediterráneo en condiciones plenamente competitivas, tanto en los tiempos como en los trazados. La Generalitat "es plenamente consciente de la situación estratégica que ostenta la Comunidad Valenciana dentro del arco mediterráneo". Gran Bretaña - Bombardier entregó el último de los Voyagers MONTREAL, Canadá, 15 (ERF) — Bombardier Transportation celebró ayer con un acto
la entrega final de los trenes pendulares Super Voyager a la concesionaria Virgin Trains,
de Gran Bretaña, Gran Bretaña - Alstom gana licitación para reparar coches motores SAINT-OUEN, Francia y LONDRES, Gran Bretaña, 11 (ERF) — La
compañía londinense Docklands Light Railway Ltd. adjudicó a Alstom las tareas de
reconstrucción de trenes mediante un contrato valuado en €30 millones. El acuerdo
contempla la rehabilitación y modernización de 94 vehículos —coches motores
livianos Diesel— durante un período de 20 meses, que comenzará en febrero de 2003.
En lotes máximos de ocho unidades, los coches serán retirados del servicio y Portugal - Gobierno no admitirá presiones desde Madrid LISBOA, 11 (RDE) — El Gobierno portugués "no va a imponer su voluntad a España, pero tampoco aceptamos que los españoles nos impongan su voluntad", asegura el primer ministro luso, José Manuel Durao Barroso, a propósito del trazado para el tren de alta velocidad (TAV) que unirá Lisboa y Madrid. El jefe del Ejecutivo portugués manifestó que el trazado Lisboa-Badajoz-Madrid, defendido por España, sería excluyente para las regiones del norte de Portugal. "No puedo aceptar una propuesta que desequilibre todavía más el país", ha indicado el primer ministro portugués. Durao Barroso se mostró confiado en que las diferencias respecto a esta cuestión se vean solventadas en la próxima cumbre ibérica en 2003, para lo que abogó por "encontrar una vía intermedia o una solución que contemple las dos voluntades". Portugal planteó en la pasada cumbre, celebrada en Valencia a principios de octubre, una unión a través de Cáceres, pero España no aceptó la propuesta y el tema del TAV quedó aplazado a nuevos estudios, que podrían proponer la unión a través de Salamanca. A favor del trazado a través de Badajoz se mostraron la semana pasada 8 alcaldes de la región sureña de Alentejo, así como los responsables de la construcción del trazado del TAV en Portugal. Sin embargo, el Gobierno portugués sufre, entre otras, las presiones de los industriales del norte y del alcalde de Oporto, Rui Río, quien pretende que la conexión con España se haga en un punto equidistante entre Lisboa y Oporto. Gran Bretaña - Degradan proyecto de mejoramiento de una línea LONDRES, 11 (IRJ) — La Autoridad Estratégica de Ferrocarriles (SRA, por sus
siglas en inglés) decidió publicar un requerimiento de consulta con el objeto de detener
el avance de los crecientes costos que significará el mejoramiento de la línea West
Coast Main Line, que enlaza a Londres con Suiza - la SBB concentra reparación de coches ZURICH, 08 (IRJ) — La empresa federal de ferrocarril SBB (por sus siglas en alemán) inauguró formalmente las obras de construcción de un nuevo taller central parea la reparación de coches de pasajeros, ubicado en Tannwald, Olten. El proyecto, valuado en US$33 millones, involucra la reconstrucción de una facilidad existente para crear la nueva unidad central en la que se realizarán todas las rehabilitaciones y reparaciones de la totalidad del parque de vehículos de larga distancia como así también de los eléctricos de unidad múltiple. El nuevo taller tendrá varios pisos lo que lo hará más compacto que el existente, que tiene 2 km de longitud, por lo que, a su vez, liberará terrenos que podrás ser utilizados para otros fines. Según los cálculos, las obras estarán finalizadas a mediados de 2004. Grecia - Decidan modificar trazado de línea tranviaria ATENAS, 08 (MMU) — Una línea de tranvías que está siendo construida en esta ciudad para las Olimpíadas de 2004 será re enrutada debido a que las vibraciones podrían dañar ciertas antigüedades. La compañía encargada de la construcción, Tram AE, señaló que el cambio del trazado incrementará los costos en cerca de US$2,1 millones destinados a pagar los rieles adicionales y su correspondiente mano de obra. El plan original marcaban que los tranvías debían pasar frente al Arco de Hadrian, de 2.000 años de antigüedad, ubicado enfrente del santuario del dios olímpico Zeus. La línea de 25,6 km conectará al centro de Atenas con localidades ubicadas al sur en donde muchas de las actividades olímpicas están planificadas para su desarrollo. El proyecto, ahora valuado en US$339 millones, será finalizado a principios de 2004. Portugal - Servicio InterRegional con trenes renovados y nueva imagen LISBOA, 08 (ERF) — La empresa operadora de trenes CP iniciará la modernización y
recalificación de todos los trenes del Servicio InterRegional, comenzando por el material
en circulación en la línea Norte. El programa coincidirá con la introducción de una
nueva imagen de identificación de la marca de este producto ferroviario. En la primera
etapa de recalificación de estos servicios está prevista la intervención en 27 coches
con un costo estimado de alrededor de €3,24 millones. Dado Portugal - Habilitan tramo electrificado LISBOA, 04 (ERF) — La red ferroviaria cuenta desde hace algunos días con otros 135 km electrificados entre Aguas de Moura, en la Línea Sur, y el puerto de Sines, en el ramal del mismo nombre. La mejora, en forma inmediata, sólo incidirá sobre los trenes de carga máxime que con esta habilitación que se agrega a la existente, quedó energizado el tramo entre Sines y la central eléctrica de Pego (Abrantes) y por el mismo la operadora CP transportará carbón. Esta electrificación está integrada a la modernización del corredor Lisboa-Algarve y permitirá que, una vez concluida, los trenes pendulares de pasajeros puedan circular a una velocidad de entre 180 y 220 km/h en casi el 70% de la línea, entre Pinhal Novo y Ermidas-Sado. Para el 2004, cuando se estima que finalizarán las obras, el tiempo de viaje entre Lisboa y Algarve se reducirá de las 4h 30m actuales a 2h 45m. Cabe aclarar que 50 de los 135 km ahora habilitados a la tracción eléctrica ya tenían la electrificación terminada desde hacía dos años, pero nunca fueron habilitados. La Refer —administradora de la red— electrificó primero el ramal de Sines y sólo después es que avanzó con este proceso de norte a sur, hasta llegar a Ermidas, donde la Línea Sur empalma con aquel ramal. Debido a los costos de cambio de tracción —maniobras para cambiar de locomotora Diesel por otra eléctrica—, la CP continuó haciendo circular trenes Diesel debajo de la catenaria. Entre las obras complementarias pueden citarse la renovación integral de vías, 30 km de variantes, sustitución de puentes metálicos por otros de HºAº, renovación de estaciones y construcción de 16 pasos a alto nivel y clausura de 60 a nivel. Suiza - Operadora SBB adquiere trenes de piso bajo BERNA, 04 (IRJ) — La empresa operadora federal de ferrocarriles, SBB, adjudicó un contrato valuado en US$220 millones a Stadler, de Suiza, para la provisión de 42 trenes eléctricos de unidad múltiple con aire acondicionado y piso bajo, denominados Flirt. La compra fue el resultado tras una profunda evaluación en la que se tomaron en cuenta el precio y la calidad de las ofertas de los Flirt en comparación a los trenes Remo que ofreció la canadiense Bombardier Transportation. Las entregas comenzarán en el otoño (boreal) de 2004. Los primeros 12 trenes operarán en la zona de Zug, otros 10 será operados por SBB en la línea Wiesental en Alemania, y los 20 restantes serán destinados al sistema S-Bahn de Basilea. Cada tres de cuatro coches tendrá una longitud de 74 m y contará con 24 asientos en Primera clase y 156 en Segunda. Los convoyes, de 2,6 mW, podrán correr hasta a 160 km/h. Tendrán un sistema de información al público, toiletes de sistema cerrado, y amplias facilidades para personas minusválidas. Gran Bretaña - Cuatro grupos tras concesión en Gales LONDRES, 04 (FTK) — La Autoridad Estratégica de Ferrocarriles (SRA, por su sigla en inglés) anunció la lista definitiva de los grupos que pujan por las ex franquicias Wales & Borders y la más pequeña Merseyrail. Cuatro consorcios han sido seleccionados para la primera de las nombradas que ahora ha modificado su área de cobertura y duración; ahora será por 15 años: Arriva Trains, GB Railways con Connex Transport, National Express, y Serco Rail con Netherlands Railways (NS). La mayor parte de esta concesión es actualmente servida por National Express. Originalmente hubo ocho oferentes pero esta cantidad bajó debido a que se formaron joint-ventures con First Group a la cabeza, que actualmente opera en el norte de Gales y algunos sectores al oeste de Inglaterra, que ahora también entro en esta franquicia unificada. Las ofertas finales deberán ser presentadas recién a comienzos del año entrante, sin fecha fija aún. Para la franquicia de Merseyside, la SRA y las autoridades locales de transporte seleccionaron a tres oferentes que son jugadores nuevos en el campo ferroviario británico: Keolis, Serco con NS de Holanda, y Transdev con la parisina RATP. Esta nueva concesión comenzará a tener forma activa el año próximo, momento en que la actual concedida a Arriva expira. El Parlamento tiene la expectativa de transferir definitivamente las responsabilidades de Merseyrail a las autoridades locales antes de fin de mes. Portugal-España - No logran pactar el trazado del AVE entre Oporto, Lisboa y Madrid VALENCIA, 04 (ERF) — El presidente del Gobierno, José María Aznar, y el primer ministro portugués, José Manuel Durao Barroso, no han conseguido pactar el trazado definitivo del Tren de Alta Velocidad entre Oporto, Lisboa y Madrid. Ambos dirigentes se reunieron anteayer en Valencia para inaugurar la XVIII Conferencia hispano-lusa. El Ejecutivo español defiende la alternativa de aprovechar el corredor existente de Mérida-Badajoz y propone, por tanto, que el AVE pase por la zona baja de Extremadura, alegando tanto razones presupuestarias como de impacto medioambiental. Por su parte, Portugal plantea un trazado que atravesaría el norte de Cáceres. La idea del Gabinete de Barroso es que se tarde el mismo tiempo en viajar de Oporto a Madrid que de Lisboa a la capital española. Gran Bretaña - Concluye Railtrack, comienza Network Rail LONDRES, 04 (ERF) — Desde el miércoles último, Network Rail, la compañía sin fines de lucro limitada por garantías, tomó a su cargo la infraestructura ferroviaria británica, tras la adquisición de Railtrack PLC por £500 millones. La venta pudo realizarse como resultado de la decisión, tomada dos días antes, por la Suprema Corte que ordenó cesar la intervención en Railtrack. Mediante el acuerdo, Network Rail, que fue armada mediante la inyección de fondos gubernamentales a futuro por £21.000 millones, se hará cargo del pasivo dejado por Railtrack, que es de £6.600 millones. El valor de compra y de pago de deuda será pagado mediante una primera cuota o pago inicial de £9.000 M que los aportará Network Rail; el resto del dinero será utilizado para crear un capital de trabajo para permitirle a la nueva compañía continuar con las obras de renovación y mantenimiento de vías. Railtrack estuvo intervenida justo durante un año, cuando el gobierno decidió en octubre de 2001 dejar de inyectar fondos. Network Rail señaló que demandará unos 18 meses para que comiencen las obras de mejoras en la alicaída red ferroviaria, y entre tres y cinco años para que comience a rendir frutos. Gran Bretaña - Railtrack tomará medida para incrementar la seguridad LONDRES, 01 (FTK) — Un salto hacia la seguridad quedó delineado tras el anunció realizado el viernes por Railtrack en relación a los procedimientos que se tomarán en los trabajos de reparación de vías. La movida, que significará un severo recorte en las atribuciones directas de las empresas contratistas, se debe más que nada a la tristemente célebre serie de grandes accidentes ocurridos en el pasado reciente, todos atribuidos a un pésimo control sobre los trabajos realizados. Además, las autoridades aprovecharon la oportunidad para hacer el anuncio justo unos pocos días antes que Railtrack sea traspasada a su nueva propietaria, NetworkRail. Bajo el nuevo régimen, esta última tomará directamente a su cargo las tareas de administración de obra, renovaciones e inspecciones, dejando en el pasado la práctica de libertad que ostentaban los grandes contratistas. Es decir, el cambio terminará con la práctica de tomar obreros mediante el uso de agencias de empleos temporarios como también de subcontratistas que poco o nada tenían de conocimientos ferroviarios pero sí unos costos altísimos. Los siete principales contratistas deberán ahora reclutar personal idóneo por cuanto antes de finalizar el año entrante deberán asegurar que el 85% de su fuerza de trabajo es personal propio, y deberán responder por el mismo. De esta forma, la administradora de las vías pone también punto final al largo reclamo que viene solicitando el gremio ferroviario RMT, que desde siempre solicitó que el personal obrero debía ser 'propio' y no de 'agencia'. El pase formal de Railtrack a NetworkRail se realizará el próximo 3 de octubre, cuatro días antes de celebrarse el primer aniversario de su pase a 'administración' (intervención). Portugal - Presidente de CP defendió la reorganización de la empresa LISBOA, 01 (ERF) — El presidente de la operadora estatal de trenes (CP), Crisóstomo Teixeira, defendió la reorganización de la compañía a través de la constitución de nuevas unidades empresarias que sean capaces de asegurar la gestión de los servicios suburbanos de Lisboa y Porto, de los regionales, de mercaderías y de larga distancia de viajeros. "Es necesario crear las condiciones para que dentro de algunos años sean lanzados por concursos públicos para la ejecución de esos servicios", señaló en su discurso que ofreció en Porto durante un seminario ferroviario realizado el fin de semana. Teixeira afirmó que "sólo de esta forma, después de aprobado el reglamento europeo de los servicios públicos de pasajeros, posiblemente el año próximo, será posible subsidiar el servicio público, una vez que, a partir de ahí, la distribución de presupuestos estatales tendrá que respetar los mecanismos licitatorios". Con respecto al modelo escogido para la reorganización de la empresa, el presidente de la CP afirmó que "le compete al Gobierno definir si la solución pasa por la privatización o por la distribución del capital en el ámbito de la creación de las autoridades metropolitanas de transporte". Regional - La UE sigue implementando sistemas para descongestionar las rutas BERLIN, 01 (IBA) —Dieciséis países europeos (lo que en la práctica, significa la totalidad de la Unión Europea más Noruega, Hungría y Suiza) han formalizado durante la celebración de la feria Innotrans de Berlín, la creación de la nueva marca de los gestores de infraestructuras ferroviarias europeas, RailNetEurope, un proyecto que nace con el objetivo de simplificar y estimular el tráfico ferroviario fronterizo de cargas. Aumentar la competitividad del ferrocarril es otro de sus propósitos, y para ello, además de suprimir barreras administrativas y operacionales, establecerán estructuras comunes de carácter comercial y de ventas. El proyecto RailNetEurope comenzó a gestarse en el 2000 dentro de un proyecto internacional de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), bajo la denominación TERFN (Red Transeuropea de Transporte Ferroviario de Mercancías). El modelo RailNetEurope que se quiere comenzar a implementar se ha basado en las experiencias adquiridas en los corredores NorthSouth Freight Freeways (NSFF) y Belifret, establecidos en 1998 para tráfico de mercancías. Estas fueron las primeras entidades en operar a través de la denominada "ventanilla única", como interlocutor efectivo para la comercialización de surcos en corredores específicos, que suponía una reducción significativa de tiempo de viaje en los pasos fronterizos. Con RailNetEurope, la totalidad de la red de los firmantes será comercializada a través de una "ventanilla única" establecida en cada país, la cual será responsabilidad de cada operador ferroviario. Esto significa que a partir de ahora, para todo el tráfico internacional de mercaderías habrá un único interlocutor de ventas que se ocupará de todo el proceso: desde la recepción de las solicitudes hasta el cobro de las facturas. El proyecto se desarrolla en el marco de la directiva UE 2.001/14 adoptada por la Unión Europea. Sin embargo, en tres aspectos, el acuerdo va más allá de lo previsto en la directiva: 1. Una vez firmado, será de aplicación antes de que la directiva europea se incorpore a la legislación nacional. Así, desde hoy mismo podrán ofrecerse surcos coordinados internacionalmente desde una sola fuente a todas las compañías operadoras ferroviarias con derecho de acceso a la vía; 2. Su extensión geográfica desborda el territorio de la Unión Europea al haber sido suscripto por organizaciones de infraestructura ferroviaria de los países exteriores a la Unión; y 3. Tiene un ámbito más amplio, ya que además de regular la "asignación de surcos" estipulada en la directiva, establece la atención a las operadoras ferroviarias, antes, durante y después de un viaje internacional. Aunque la actividad a la que se orienta inicialmente RailNetEurope es el tráfico de mercancías, en un futuro próximo los operadores ferroviarios podrán aprovechar las experiencias para el tráfico de pasajeros. El total de mercancías transportadas por ferrocarril en Europa durante el 2000 ascendió a 661.524 millones de ton-km, según los datos recopilados en el informe anual de la UIC. El informe asegura también que el incremento de las mercancías transportadas, en relación con el año anterior, ha sido de 7% en términos absolutos, mientras el transporte internacional progresó 12,5% con un total de 325.288 millones de ton-km. China - Ritual tibetano obliga a parar la obra del tren más alto del mundo BEIJING, 29 (EPY) — Las obras del ferrocarril más alto del mundo, que unirá el Tíbet con el resto de China, se han vuelto a topar con una nueva dificultad: los obreros tiene que parar las obras cada vez que se celebra un funeral tibetano tradicional, en el que el cuerpo del muerto es echado a los buitres. Aunque este tipo de funeral es cada vez menos practicado, todavía hay en la región tibetana pueblos que consideran que ser devorado por los buitres ayuda a mejorar el karma, por lo que estas aves con mala prensa en otros lugares del mundo son muy respetadas en el Tíbet, donde son llamadas también "águilas sagradas". Por ello, los operarios tiene que detener estos días las máquinas cada vez que el cuerpo de un finado es ofrecido a las aves carroñeras, para que el ruido no las asuste. La agencia oficial china Xinhua cuenta que los obreros guardan el más absoluto silencio cuando los buitres acuden a esa planicie, ya que se encuentra cerca de la futura vía y han recibido órdenes de no molestar a los animales. En la losa se desarrolla el ritual funerario, que comienza con una hoguera hecha con madera de pino para atraer a las "águilas sagradas". La prensa oficial destaca también que los operarios recogen la tierra que necesitan para la obra no junto a la zona donde los buitres comen, que sería lo más fácil, sino a tres kilómetros de las obras, para no asustar a las aves (lo que motiva las protestas de más de uno). Los responsables de la obra, uno de los proyectos clave del Gobierno central en su plan de desarrollo del empobrecido oeste del país, señalan que las obras de la vía tuvieron que modificarse para no coincidir con dos zonas de funerales tibetanos con buitres, situadas en la mencionada Zhamu y en el río Tuotuo. No es la primera vez en este año que un animal obliga a parar o modificar las obras del primer ferrocarril que tendrá el Tíbet, ya que el pasado verano también se paralizaron los trabajos para dejar pasar a 20.000 antílopes tibetanos. Los obreros pararon en junio para dejar pasar las 20.000 hembras de este rumiante, y lo hicieron de nuevo en agosto, cuando ellas y sus crías recién nacidas emprendieron el camino de vuelta a casa. Todos estos "imprevistos" acentúan la singularidad de la línea férrea, que tendrá 1.142 km de longitud y discurrirá en gran parte de su trayecto por la meseta Qinghai-Tíbet, a más de 4.000 metros de altura sobre el nivel del mar. Los obreros han tenido que recibir un entrenamiento físico especial para vencer al mal de altura que suele atenazar a los no nativos que realizan grandes esfuerzos en la zona, y trabajan tan sólo durante unos meses para no sufrir problemas de salud derivados de la fatiga. Algunos grupos ecologistas han manifestado su temor ante el deterioro ecológico que puede causar la irrupción de un ruidoso tren en las silenciosas y casi desiertas altiplanicies del Tíbet, en las que viven cientos de especies animales protegidas. El Gobierno chino, sin embargo, argumenta que el tren traerá desarrollo al Tíbet, la provincia más pobre de China, y destaca que animales como los buitres seguirán viviendo como siempre y recibiendo su "comida". Australia - Freight Australia consigue otro contrato de transporte SYDNEY, 25 (ERF) — La compañía operadora privada de trenes de carga Freight Australia (FA) ganó su tercer gran contrato de transporte en Nueva Gales del Sur, el de Weston Milling, que continúa la serie iniciada por Shell Australia, primero, y Nestlé Purina, después. La Weston Milling, junto con Weston's Biscuits y Tip-Top Bakeries, es una división de George Weston Foods, con sede en el distrito de Enfield, en las afueras de esta ciudad. Los granos podrán ser obtenidos de cualquier sitio de Nueva Gales del Sur y transportados al molino harinero de Weston ubicado en Enfield en dos trenes exclusivos de FA. Estos acarreos eran previamente realizados por Pacific National & Austrac Operations pero, luego que esta última decidiera cesar con los mismos por haberse retirado del negocio de servicios ferroviarios sobre vías de terceros, FA tomó la posta asistiendo a Weston con la provisión de un servicio temporario utilizando a los ex empleados de Austrac. El servicio desempeñado por FA durante dicho período fue de tan alta calidad que Weston Milling decidió otorgar el contrato completo y por largo plazo a la compañía ferroviaria y que tomara a su cargo la totalidad de las obligaciones. Nueva Zelanda - Lanzan servicio rápido de cargas AUCKLAND, 22 (ERF) — La compañía ferroviaria Tranz Rail lanzará un nuevo servicio nocturno entre esta ciudad y Wellington para cargas en containers, que ha sido bautizado como Sprint. El servicio comenzará a operar el próximo 29 del corriente con el primer Sprint partiendo desde Auckland a las 8:00pm y con arribo a Wellington a las 7:00am de la mañana siguiente lo que le permitirá a los consignatarios recibir sus contenedores y comenzar a descargarlos al comienzo de la jornada laboral. El servicio que funcionará de lunes a viernes será introducido con el objeto de capturar las cargas rápidas que forman parte de una cadena de suministro sensitivas con el tiempo. El gerente general de Ventas Comerciales de Tranz Rail, Craig Stapleton, señaló que el nuevo servicio es el resultado de una larga planificación y análisis de la demanda de cargas rápidas en ese corredor que cumpla con las exigencias de los clientes. "Por ejemplo, este servicio correrá a 90 km/h en lugar de los 80 usuales para permitir la llegada a Wellington en un horario conveniente para los destinatarios", explicó. "Pero para lograrlo tuvimos que invertir en la asignación de locomotoras extra para tener mayor poder tractivo y preparar a los vagones para soportar una mayor velocidad. Para ello mantuvimos reuniones con nuestra contratista de mantenimiento de flota, Alstom, para que nos asegurara la disponibilidad. Y también nos reunimos con el administrador de las vías, Transfield, para que nos asegurara un mínimo de restricciones de velocidad en la línea entre las dos ciudades", acotó. "Finalmente, y a nivel operativo, tuvimos que encontrar la ruta apropiada para este tren para que no interfiriera con otros que también circulan por la línea, y viceversa. El nuevo servicio nocturno tendrá una capacidad fija de 20 vagones que pueden transportar 40 TEU's acomodando contenedores de 40, 20 ó 10 pies. Stapleton dijo que el Sprint será un lanzamiento continuador del exitoso servicio similar que corre entre Auckland y Christchurch, que incluye el viaje en ferry a través de Cook Strait. En este caso el tren consiste de una formación fija de 26 vagones que parten tanto desde una punta como de la otra muy tarde a la noche y con arribo a destino a la mañana subsiguiente, también justo a tiempo para que los consignatarios puedan recibir sus envíos a tiempo para la descarga al comenzar el día laboral. Australia - Venta podría crear un monopolio tranviario MELBOURNE, 22 (TAA) — La compañía Yarra Trams está negociando tomar a su cargo todos los tranvías de esta ciudad, posiblemente antes de fin de año, tras el anuncio formulado por National Express en el sentido que desea vender su unidad M>Tram para concentrarse en el negocio de buses y trenes suburbanos; esta última señaló que está en conversaciones preliminares con Yarra Trams. Un acuerdo de estas características desmantelará un componente significativo del proceso de privatización encarado por la ex Administración Kenett y le daría a Yarra Trams el monopolio de los tranvías. De cualquier forma, el acuerdo requerirá la aprobación del Gobierno Estadual, del Ente de Regulación, de la Comisión Australiana de Competencia y Consumo, y de la Junta de Revisión de Inversiones Extranjeras, como también la cooperación de proveedores y gremios y, por si fuera poco, cumplimentar toda una larga serie de presentaciones administrativas. El paso de Yarra Trams de quedarse con todo sería un paso más en pos de la consolidación de la industria en una sola compañía para operar los tranvías y en otra única para los trenes; no obstante, National Express dijo que no está negociando nada con Connex, la segunda gran operadora de trenes suburbanos. Lo que sí se apresuraron a dejar en claro es que en caso de fusión, absolutamente nadie perderá su empleo. Australia - Planifican 13 nuevas estaciones MELBOURNE, 18 (HSA) — Esta ciudad podría llegar a contar con 13 nuevas estaciones si se ejecuta el plan gubernamental para hacer frente al crecimiento de la población. El plan contempla también la creación de nuevas líneas de autobuses para alimentar las futuras paradas ferroviarias. De acuerdo al proyecto que se conoció en estos días, las autoridades plasmaron un plan de trabajo cuyo objetivo principal es que el uso del transporte público se duplique en los próximos 20 años y en el que el ferrocarril deberá jugar el papel más importante. Por ello el plan contempla la expansión del sistema férreo suburbano mediante la creación de nuevos corredores y conexiones más rápidas entre las ciudades regionales. De las futuras estaciones, el proyecto señala específicamente tres nuevas paradas en las líneas Epping y Broadmeadows, respectivamente, y dos en las líneas Werribee y Cranbourne, respectivamente. Las tres restantes se ubicarían en las líneas Upfield, St. Albans y Pakenham. No obstante lo puntual de la información, el Gobierno no informó cuál sería el costo ni tampoco las fechas en que comenzarían las obras. China - Comienzan viajes de prueba BEIJING, 15 (MMU) — La sección occidental del primer ferrocarril liviano de Beijing, que conecta Xizhimen con el barrio norteño de Huoying, comenzó a operar el sábado último. Las autoridades estiman que una vez que toda la línea esté funcionando en forma regular —ahora lo hace bajo el status de "ensayo"— se le brindará a la población del los suburbios ubicados al norte de la capital un servicio rápido y eficiente, en contraposición a los lentos buses que ahora cubren el área. La línea completa, de 20,5 km de longitud, parte desde Xizhimen y se dirige hacia los suburbios del norte en donde se localizan nuevas áreas residenciales, distritos de negocios existentes y la Universidad de Beijing, finalizando el recorrido en Dongzhimen. La construcción del proyecto, valuado en US$791 millones, comenzó en 1999 y se espera que todo el sistema esté operando a fines del año próximo. India - Planifican extensión del metro al aeropuerto NUEVA DELHI, 08 (BSI) — La Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) le solicitará a la Delhi Metro Rail Corporation que prolongue sus servicios desde Dwarka hasta el aeropuerto de Palam. "Ya que los servicios del metro llegarán hasta Dwarka, consideramos que tendría sentido económico extenderlo hasta el aeropuerto", señaló un alto ejecutivo de la AAI, quien agregó que "estamos explorando posibilidades, incluyendo un joint-venture con el metro para atender la construcción y mantenimiento de la línea". La AAI piensa que la línea del metro puede ser viable debido a que podrá atender tanto a la terminal de cabotaje de Palam como también al aeropuerto internacional Gandhi. En promedio, el aeropuerto de Delhi recibe unos 200.000 pasajeros internacionales y unos 400.000 domésticos por mes; un número parecido lo componen las personas que vienen a despedir o a recibir a esos viajeros. El gobierno de Delhi ya aceptó la inclusión de 23 km del corredor Connaught Place-Dwarka dentro de la primera etapa de la construcción del metro, que será completada en diciembre de 2005. Si bien esto incrementó el costo total del proyecto, dicen los funcionarios, la prolongación hasta el aeropuerto podría aumentar la viabilidad del proyecto. El aeropuerto de Palam, ubicado a 5 km del corredor a Dwarka, podría convertirse en un mercado prometedor, agregaron las fuentes gubernamentales. Israel - Sube un 17% el número de pasajeros TEL AVIV, 08 (HDI) — El número de pasajeros desde enero hasta fin de septiembre de 2002 totalizó 12,6 millones, marcando un aumento del 17% en comparación con el mismo período pero del año pasado. Sólo en septiembre último fueron transportados 1,35 millón de personas, un 320.000 más que en el mismo mes de 2001. Los grandes incrementos que tuvieron lugar en el número de pasajeros durante septiembre involucran a varias de las grandes líneas, incluyendo la de Rosh Ha'ayin-Tel Aviv, con 62.000 pasajeros, un 77% por encima de septiembre de 2001; la Ashdod-Haifa-Nahariya, con 98.000 pasajeros (+52%); la Beer Sheva-Tel Aviv, con 180.000 pasajeros (+48%); y la Ashdod-Tel Aviv, con 213.000 pasajeros (+28%). El director de los ferrocarriles de Israel, Yossi Snir, señaló que para permitir el crecimiento de la demanda, la compañía había adquirido coches nuevos en los meses recientes y recibirá otros más antes de fin de año, en un contrato que involucra una inversión de NIS 155 millones. Australia - Renovaciones de vías causan muchos inconvenientes SYDNEY, 04 (SMH) — Gran parte de la antigua red urbana de esta ciudad, denominada CityRail, es cerrada al tráfico —en hasta 15 tramos simultáneamente— los fines de semana para dar paso al caótico programa de renovación de vías. Tantos trabajos de mantenimiento se realizan sobre el sistema los sábados y domingos que algunos ramales directamente son cerrados la misma cantidad de veces como lo están abiertos, reemplazándose los trenes con autobuses que demoran una hora más en hacer el viaje en relación a los horarios ferroviarios. Miles de pasajeros son rutinariamente cambiados a los autobuses alternativos a la vez que se les solicita que lleguen unos 45 minutos antes que el horario usual; o bien esperan a cambiar de modo en parte de sus viajes para rodear las zonas bajo trabajo. Los servicios al oeste de Sydney están tan plagados de renovaciones que los usuarios pueden llegar a perder sus trenes en 33 fines de semana sobre 57, es decir, en casi un 60% de las veces, de acuerdo a los datos obtenidos de las autoridades ferroviarias. En un típico fin de semana, media docena de sectores de la red entraron en reparación, significando transbordos a buses que fueron introducidos por toda la ciudad; también puede suceder que los trenes peguen un gran rodeo para volver a su línea y salvar así la zona de trabajos. En materia de costos, se estima que la contratación de buses significa la nada despreciable suma de Au$20 millones al año. Arabia Saudita - Acuerdan servicio complementario con Francia DUBAI, 01 (FTK) — La aerolínea Emirates, con sede en esta ciudad, firmó un acuerdo con la compañía operadora de los servicios ferroviarios de pasajeros de Francia, SNCF, que permitirá a los clientes de sus vuelos hacia París hacer reservas de conexión con trenes mediante una sola transacción. La transportadora aérea podrá proveer los 'vouchers' necesarios para viajar por tren entre el aeropuerto parisino Charles de Gaulle —que posee una estación propia para los servicios de alta velocidad TGV— y las ciudades de Lille, Lyons, Nantes, Rennes, Bordeaux o Avignon, en forma inmediata; Marsella, Montpellier y Niza serán incorporadas en el corto plazo. Australia - Ferrocarril firma dos importantes contratos BOCA RATON, Fla., 01 Estados Unidos (ERF) — La compañía RailAmerica Inc anunció que su ferrocarril australiano, Freight Australia (FA), firmó dos contratos de transporte de largo plazo que, se estima, generarán ingresos por US$9,8 millones. Por un lado, FA formalizó un acuerdo a tres años con Shell Oil Company Australia Ltd., valuado en US$7,6 M, para el transporte de combustible a granel en Nueva Gales del Sur. Por el otro lado, FA firmó otro contrato a cinco años con Nestlé Purina, valuado en US$2,2 millones, para el transporte doméstico de maíz y otros granos que son utilizados por Nestlé en la producción de alimentos para mascotas. Gary O. Marino, presidente y CEO de RailAmerica, señaló que "Es particularmente gratificante para Freight Australia el haber sido reconocidos por dos compañías con la estatura internacional de Shell Oil y Nestlé, que no hacen más que señalar la excelente reputación que tenemos en relación a la calidad de los servicios brindados a nuestros clientes".
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AREA DE SERVICIOS
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distribuida por Amtrak, el nuevo horario
tiene por característica partidas horarias de Boston a Nueva York desde temprano por la
mañana y regresos al anochecer, ideales para el viajero de negocios. Los nuevos horarios
de norte a sur son: 5:15am, 6:15am, 7:15am, 8:20am, 9:15am, 1:15pm, 3:15pm, 4:15pm, y
5:15pm. Desde Nueva York hacia el norte las salidas son a las 7:03am, 8:03am, 9:03am,
10:03am, 3:03pm, 4:00pm, 5:00pm, 6:00pm, y 7:00pm. Entre Nueva York y Washington, Amtrak
ofrece 18 viajes redondos —una mezcla de 12 Acela Express y 6 Metroliners cada día
hábil— con partidas a cada hora comenzando a las 5:00am en Washington y a las 5:25am
desde Nueva York. Los trenes Acela Express habían sido temporalmente retirados del
servicio en agosto último cuando habían sido descubiertas roturas en los soportes de los
amortiguadores de las locomotoras. En las semanas siguientes, el fabricante de los trenes,
Bombardier —en sociedad con Alstom— reparó transitoriamente el defecto como
para permitir el regreso al servicio, hasta tanto se realicen las reparaciones
definitivas, pero con más tiempo y de a un tren por vez. Para permitir una mayor
difusión de los nuevos horarios entre Boston y Nueva York, Amtrak lanzó una agresiva
campaña publicitaria dirigida especialmente a los hombres de negocios. La campaña,
titulada "Manténgase en Movimiento", resalta las cualidades del Acela Express
que permite continuar haciendo negocios mientras se viaja más la condición que los
trayectos son desde el centro de una ciudad hasta la otra, evitando los engorrosos
traslados desde y hacia los aeropuertos que las aerolíneas no pueden evitar. Los avisos
también resaltan la calidad del servicio gastronómico que permite viajar, alimentarse y
ver a la CNN todo al mismo tiempo, la posibilidad de realizar conferencias a bordo para lo
cual se pueden armar mesas con cuatro asientos, y toma corrientes de 110 voltios en cada
asiento para alimentar computadoras portátiles (laptops), teléfonos celulares, etc. 
Breton, logró un nuevo récord durante esta
temporada, la tercera, atrayendo más turistas (+14%) y generando ingresos
significativamente superiores (+72%) en comparación al año anterior. El "Bras
d'Or" opera en viaje redondo una vez por semana entre Halifax y Sydney desde junio
hasta mediados de octubre, ofreciendo a los turistas un crucero de 10 horas a lo largo del
corazón de la isla Cape Breton. Con servicio de guías de turismo a bordo,
entretenimientos en vivo y una excelente cocina, el tren brinda una experiencia única
para esta región histórica marítima. VIA Rail desarrolló el "Bras d'Or" en
sociedad con las Direcciones de Turismo de Nueva Escocia y de Cape Breton, lanzando el
primer servicio en la primavera (boreal) de 2000. El último tren de la temporada 2000
partió hoy desde Halifax en tanto que desde Sydney lo hará mañana. Los pasajeros de
este último crucero tendrán la oportunidad de participar del Celtic Colours
International Festival, el mayor evento de la temporada turística en la citada isla. 
denominarse MTA Subways. El The Long Island
Rail Road (el mayor ferrocarril suburbano de Estados Unidos y también el nombre más
antiguo - fue creado en 1834) y el Metro-North Railroad pasarán a denominarse MTA Rail
Road. La Long Island Bus, MaBSTOA (Manhattan and Bronx Surface Transit Operating
Authority), y el NYC Transit Department of Buses se amalgamarán como MTA Bus. Por
último, MTA Capital tendrá a su cargo la supervisión de los proyectos de expansión del
sistema en tanto que MTA Bridges and Tunnels se mantendrán sin variantes. El presidente
de la MTA, Peter Kalikow, dijo que "la reestructuración ha sido diseñada para
agilizar la MTA, reducir las funciones administrativas redundantes, y proveer misiones y
funciones claras y concisas para cada una de las nuevas compañías MTA y ahorrar así
varios millones de dólares". Agregó que la MTA considera que la reestructuración
no significará una reducción dramática de personal en relación a los niveles actuales,
que es de 62.000 personas. Además, resaltó que "ningún convenio gremial será
unilateralmente modificado y los representantes sindicales continuarán siendo elegidos
por los empleados". El paso siguiente, tras el anuncio, es el de elevar el proyecto a
la legislatura estadual con vistas a que sea aprobado antes de finalizar el año. Cabe
acotar que en la MTA intervienen numerosos municipios y condados, siendo el más grande la
propia ciudad de Nueva York. 
ferrocarril, operadoras y fabricantes. Y,
por supuesto, el ministro de Fomento, al que su impulso a las redes de alta velocidad en
España le han valido el sobrenombre de el ministro del AVE. El frenesí de inversiones
millonarias que desde hace unos años acapara el tren de alta velocidad llevó a muchos de
los que participaron en la convención celebrada la semana pasada en Madrid a hablar del
"renacimiento del ferrocarril". El ministro de Fomento quiso visualizar la
importancia de este viejo medio de transporte con una frase lapidaria: "El
ferrocarril será el medio de transporte del siglo XXI si logramos salir de la crisis del
XX, y estamos a las puertas de conseguirlo". Pero no sólo resultan abrumadoras las
cifras de las inversiones. También son mareantes las velocidades de vértigo. El Talgo
350, en su viaje por la futura línea Madrid-Barcelona, alcanza los 350 km/h. El éxito
comercial de las líneas de alta velocidad está contrastado por la cada vez mayor demanda
de los usuarios. Sólo una sombra amenaza unos planes tan ambiciosos que parecen
faraónicos: la falta de financiación. Un asunto que preocupa de veras a Alvarez Cascos.
Por esta razón apoya las propuestas de la Comisión Europea (CE) para que aumente del 10
al 20% la aportación comunitaria. Los efectos del renacimiento del ferrocarril ya se han
hecho patentes en algunas ciudades y están provocando cambios en otras. Los 45 minutos a
los que el AVE de la línea Madrid-Sevilla ha dejado a Ciudad Real de la capital de
España, han supuesto una revolución económica y social en esta ciudad manchega. Otras
ciudades como Valladolid y Segovia se frotan las manos. A partir del 2007, Segovia estará
a media hora de Madrid y Valladolid a 55 minutos. La alta velocidad las está
conmocionando. Las grandes constructoras ya han comprado solares en la capital
vallisoletana y están edificando a gran ritmo. Asturias, de momento, se libra de la
psicosis que están trayendo los trenes del futuro. Pero la alta velocidad, si como dice
Fomento llegará en la frontera del 2010, dejará a Oviedo a tres horas escasas de Madrid.
Y eso es muy cerca. 
piso. Los 54 vehículos remolcados y los 11
motrices serán manufacturados en la planta que Bombardier posee en Gorlitz, Alemania, y
las entregas comenzarán en noviembre de 2003 y finalizarán en abril de 2004. Estos
trenes prestarán servicios en el área de Berlín-Brandenburgo y en Mecklenburg-Pomerania
Occidental. "Esta nueva orden de la DB demuestra qué importantes que son nuestros
coches de doble piso para el mercado alemán regional de pasajeros", señaló Jurgen
Felischer, presidente de la división Regionales y Suburbanos de Bombardier. Desde hace 10
años y hasta la fecha, la compañía proveyó a la DB con más de 1.000 coches de doble
piso; las ventajas son su gran capacidad ideal para dar respuesta a las necesidades de
transporte en áreas metropolitanas y regionales de media distancia. Los 65 coches con
aire acondicionado representan la última generación en vehículos de doble piso. Estos
tiene mayor distancia entre asientos permitiendo más confort a los viajeros, y
—según el tipo de coche— pueden poseer compartimentos para 1ra. y 2da. clase.
Han sido diseñados para una velocidad máxima de 160 km/h y como equipo especial poseen
pantallas con información y entretenimientos para los pasajeros. En los coches
compartimentados, hay sectores especiales con máquinas dispensadoras de snacks y bebidas.
circularán hacia Widnes desde la
instalación portuaria para una importante cantidad de clientes, transportando
contenedores de todo tamaño, desde 9 pies en adelante. Por otra parte, EWS lanzará
también un servicio diario adicional desde el mismo puerto el año entrante a partir de
enero. Estos nuevos servicios complementan los recientemente incorporados que, tomando
como base al Puerto de Tilbury, tienen como destino a las ciudades de Avonmouth, Daventry,
Mossend, Newport, Widnes y Wakefield. Para poder prestar toda esta gama de trenes, EWS
posee una flota especial de vagones playos tipo FAA que admiten todos los tipos de
contenedores, en especial los citados de 9' que son los utilizados en Gran Bretaña para
determinados tráficos. Andrew Goodchild, gerente general de EWS para Negocios
Domésticos, destacó que "Todos estos servicios son nuevos para la actividad
ferroviaria y arrojan como resultado una reducción en el número de camiones que circulan
por las abarrotadas carreteras entre Felixstowe y Widnes. Además, este crecimiento en las
cargas permitirán que el Gobierno pueda cumplir su meta de incrementar las cargas por
ferrocarril en un 80% hacia el 2010". 
Denmark. Una característica notable del
contrato es el "Servicio Móvil", el cual permitirá incluso realizar
reparaciones y mantenimiento menor de las locomotoras —utilizadas en el transporte
internacional de cargas— fuera de los límites del país. El "Servicio
Móvil" para las EG-3100 —una locomotora multisistema de seis ejes de la
Siemens, de segunda generación dentro de la serie EuroSprinter— también cubre los
trenes de Railion vía Oresund cruzando a Suecia como también en Alemania. Los beneficios
para Railion del servicio, el cual Siemens TS provee junto a varios socios, son
básicamente la mejora en la flexibilidad de las tareas y una mejor disponibilidad del
parque. Con este contrato, firmado inicialmente por cinco años junto a una opción por
seis años más, Siemens está reaccionando ante los cambios del mercado ferroviario y a
la internacionalización del transporte de cargas por ferrocarril. El contrato está
valuado en alrededor de €7,5 millones, dependiendo la cifra final en el total de
kilómetros recorridos. Cabe aclarar que Railion Denmark es la compañía danesa nacional
del Grupo Railion, que junto con DB Cargo y Railion Benelux, es la mayor proveedora
europea de servicios de transporte de cargas por tren. 
de Essex y
Suffolk. La gran novedad en esta oportunidad es la gran cabina ancha de conducción,
típica en el resto de Europa pero diferente para un país en donde por norma en los
frentes se ubicaba la puerta de conexión para pasar de un coche a otro, con su
correspondiente fuelle de protección. Estos Desiros para el FGE están siendo construidos
por Siemens en Alemania (planta en Frefeld-Uerdingen) y en Austria (planta en Viena), y
rentados bajo leasing a FGE por Angel Trains. El valor total del contrato alcanza los
€110,5 millones. A medida que los trenes van siendo construidos, primero son
testeados en Wildenrath, aunque luego algunas pruebas más precisas se efectúan en la
República Checa; finalmente y hacia fines de año los convoyes cruzarán el Túnel del
Canal hacia la estación Clacton, en donde se procederá con los tests finales antes de la
entrada efectiva en servicio en 2003. Cada convoy de cuatro coches tendrá sistemas de
seguridad de avanzada tecnología, asientos de Primera y Segunda clase, aire acondicionado
integral y pisos alfombrados de pared a pared. También cuentan con amplio espacio para
personas con movilidad reducida. La seguridad de a bordo está dada con un sistema de
CCTV; además, hay equipos de audio para comunicados al público respecto a los avances
del viaje. Los trenes, de aproximadamente 81 m de largo y una capacidad de 280 pasajeros
sentados y 113 parados, operarán desde la estación londinense de Liverpool Street hacia
Chelmsford, Colchester, Ipswich y Clacton. 
cumpliendo así la fecha pactada por
contrato. En la ceremonia realizada en la planta británica de Central Rivers, el último
de los 78 Voyagers y Super Voyagers fueron entregados a Virgin, marcando así la
transformación de la red de larga distancia denominada "Cenicienta" en una
verdadera "Princesa" entre las líneas ferroviarias. Los Super Voyagers son los
primeros trenes pendulares en obtener autorización oficial para 'pendular' en un servicio
comercial. Los 44 trenes operarán en las rutas denominadas CrossCountry de Virgin y muy
pronto ayudarán a bajar los tiempos de viaje y brindar un servicio de calidad y
sofisticación dentro del sistema ferroviario británico. Adicionalmente, 34 trenes no
pendulares ya están ofreciendo nuevos niveles de confort y seguridad en otras partes del
país. El contrato, valuado en más de Cd$2.600 millones, fue otorgado en diciembre de
1998 a Bombardier por Virgin para el diseño, provisión y mantenimiento de 78 trenes. La
porción de mantenimiento del acuerdo es por todo el período de la concesión de la red
CrossCountry, que vence en 2012. La parte de material rodante contabiliza unos Cd$955
millones en tanto que la de mantenimiento representa unos Cd$1.640 millones. Los 352
coches fueron manufacturados en las plantas que Bombardier posee en Gran Bretaña, Francia
y Bélgica. 
trasladados a la planta que la contratista posee en
Wolverton. En estos días se enviará el primer coche para encarar un programa de pruebas
y reacondicionamiento; esta unidad servirá luego como prototipo para las 93 restantes.
Howard Smith, gerente general de Docklands, dijo que "los trabajos incluirán nuevos
interiores para cumplir los nuevos requerimientos para discapacitados ordenas por ley como
también se efectuarán profundas reparaciones en las partes mecánicas y eléctricas para
prolongar la vida útil de los vehículos y su confiabilidad. El número de pasajeros
está creciendo en forma permanente y los coches reconstruidos tendrán los asientos
distribuidos en forma perimetral con lo que se aumentará la capacidad sin perder el
confort". Los actuales servicios en la línea ferroviaria serán mantenidos gracias a
que en noviembre llegarán 24 coches nuevos recientemente adquiridos; tanto estos como los
que se reconstruirán serán pagados por fondos provenientes del organismo Transport for
London. Cabe recordar que Docklands Light Railway es un sistema totalmente automatizado
que opera sin conductor mediante el sistema Automatic Train Protection; desde que fue
habilitado en 1987, ha sido prolongado en tres oportunidades —a Bank y a Beckton y,
en 1999, bajo el río Támesis hasta Greenwich y Lewisham. La construcción de una cuarta
extensión hasta el aeropuerto de Ciudad de Londres (cabotaje) y North Woolwich,
comenzará a principios de 2003; existen también planes para otra obra que cruce al río
desde North Woolwich hasta Woolwich Arsenal, que podría ser finalizada hacia el 2007. En
1993 Docklands transportó 8,3 millones de pasajeros, este año se estima movilizará a 43
millones y la cifra se incrementará a 60 millones —estimado— en 2005. La
operación del ferrocarril fue concesionada en 1997 al sector privado por siete años a la
empresa Serco Docklands y hace pocas semanas el período fue prorrogado por otros dos
años más. 
Birmingham, Manchester, Liverpool y Glasgow.
El punto principal para bajar los costos será el abandono de la idea de modificar el
sector principal de la línea, entre Londres y Crewe, para circular a 225 km/h y, en
cambio, sólo modificarla para que los trenes corran hasta una velocidad máxima de los
177 km/h actuales hasta un máximo absoluto de 200 km/h. La SRA considera que esta
degradación del proyecto podrá bajar la inversión necesaria a unos £9.800 millones en
comparación a los £13.000 M originales. La reducción en la velocidad máxima
significará que la aspiración de Virgin Trains de lograr tiempos de viaje desde Londres
a Birmingham de 1h 12m, a Manchester de 1h 50m y a Glasgow de 3h 50m, no podrá ser
alcanzada; de acuerdo a la nueva velocidad máxima los recorridos demandarán 1h 23m a
Birmingham, 2h a Manchester y 4h 33m a Glasgow. Debido a que tomarán más tiempo a los
originalmente proyectados, Virgin necesitará unos siete trenes adicionales para poder
operar dentro de los horarios asignados. Virgin había planificado incrementar el número
de trenes que operan hacia y desde Londres de 5 a 11 por hora en cada sentido. Bajo el
nuevo plan, de 11 a 12 rutas horarias por sentido estarán disponibles durante las horas
pico. De ellas, Virgin tendrá 9 rutas horarias en horas valle y sólo 5 ó 6 en los
atardeceres, cuando se da la mayor demanda. La SRA considera que aunque la reducción,
igualmente significará un aumento en la capacidad del orden del 80%. La reducción de
rutas para Virgin dejará una mayor disponibilidad para los trenes de carga durante el
día(+65%), considerando que el 43% de las cargas ferroviarias británicas corren sobre la
línea West Coast. Según la SRA, todo el proyecto de mejoramiento de la línea podrá
estar finalizado hacia el 2008. 
que se trata de un programa de mejora de un servicio, de
ámbito regional, la CP someterá este proyecto a la coparticipación de fondos
comunitarios reduciendo así su inversión directa. El parque de coches del Servicio
InterRegional de la línea Norte, a someter a este programa, está constituido por 17
unidades de Segunda clase, seis de Primera y cuatro del tipo Bar. El plan de trabajos,
destinados a promover modificaciones exclusivamente en áreas con impacto directo sobre el
confort de los pasajeros, consta de las siguientes mejoras: eliminación de puertas en los
coches compartimentados, modificaciones en los servicios sanitarios, colocación de
mamparas divisorias de vidrio en la zona central, modificación de los asientos y su
entorno (piso, paneles laterales, etc.), modificación de la iluminación, colocación de
extractores en los vestíbulos (únicos lugares donde está permitido fumar) y de cortinas
en las ventanillas, introducción de información mediante altavoces y actualización de
la señalética. Dentro de las modificaciones electromecánicas, los coches recibirán
conversores eléctricos de modo de asegurar, incluso durante las detenciones, el
suministro permanente de energía para la iluminación; además, las puertas de acceso se
cerrarán en forma automática para evitar accidentes durante el viaje. Como una forma de
ampliar las mejoras introducidas, el Servicio InterRegional vendrá de la mano de una
nueva imagen de identificación (ver imagen que se acompaña); el nuevo logo
—creado por el Departamento de Diseño de la CP— está en la etapa de consulta
como paso previo para su aprobación final. 
