Gran Bretaña - Otorgan subsidios para transporte intermodal

LONDRES, 20 (ERF) — La Autoridad Estratégica Ferroviaria (SRA, por sus siglas en inglés) anunció subsidios por un valor de £5 millones para ayudar a varias empresas a movilizar sus contenedores por tren en lugar de camión. Los tres subsidios ahora entregados significarán mantener alejados de los caminos más de 487.000 camiones/viaje, equivalentes a unos 174 millones de camiones-kilómetro. El dinero será dirigido a la creación de playas de transferencia de contenedores hacia y desde la red ferroviaria, y acompañarán inversiones privadas que superan las £2,2 millones. De acuerdo a lo informado, la SRA entregó a Tilbury Container Services Ltd. un subsidio de £3,25 millones para la construcción de la playa de transferencia que se ubicará en el Puerto de Tilbury, Essex. La facilidad provocará el retiro de 270.000 camiones/viaje (ú 83 millones de camiones-km) de las carreteras; la compañía, por su cuenta, está invirtiendo £1 millón para completar el proyecto. El Potter Group recibirá £1,58 M para la creación de un depósito cerca de Selby, Yorkshire del Norte, para manipular contenedores desde Felixtowe en nombre de Medite Shipping. El citado Grupo está invirtiendo casi £1 M de su propio dinero el dicho proyecto que ahorrará 200.000 camiones/viaje, equivalentes a 85 millones de camiones-km. Finalmente, Freightliner recibió £196.000 para ser aplicados a los costos de una nueva playa de almacenaje y el mejoramiento del camino de acceso a la terminal de Leeds y poder así acomodar el creciente número de contenedores. El subsidio retirará a unos 15.000 camiones/viaje —cerca de 6 millones de camiones-km— de las carreteras y será adosado a la inversión propia de Freightliner de £178.000 en dicho proyecto.

Europa - Las empresas se preparan para el reto de la liberalización ferroviaria

MADRID, España, 17 (EDE) — La llegada de nuevas empresas ferroviarias con otros horizontes y una sólida experiencia logística y de integración modal debe reforzar la competitividad de este sector y animar a las compañías nacionales a restructurarse". La Comisión Europea resume de esta manera cuál va a ser el horizonte a corto plazo del transporte ferroviario en la Unión Europea y especialmente, en el ámbito de las mercancías, ya que a partir del año que viene se inicia la apertura de los servicios internacionales de transporte de carga en 50.000 kilómetros de líneas de la red transeuropea. La repercusión de este hito en el mercado de transporte es difícil de medir pero varias empresas que participan en el negocio han entendido que se trata de una buena oportunidad para crecer y han comenzado a dar pasos en esa dirección. Hace unos días, los analistas apuntaban al posible interés del grupo Acciona por la compañía Transportes Ferroviarios Especiales, Transfesa, el segundo operador ferroviario europeo privado —la familia Fernández posee el 51% de las acciones. Este movimiento estratégico forma parte de un planteamiento global que enlaza con la última operación de la empresa de construcción y servicios, la compra de Trasmediterránea. El potencial de crecimiento de la ex naviera pública en el mercado de mercancías coincide con una campaña de promoción nacional y europea del transporte marítimo, con la creación de las denominadas autopistas del mar y con el interés del Ministerio de Fomento de que todos los Puertos del Estado cuenten con unos accesos ferroviarios modernos, capaces de convertir la interoperabilidad y la intermodalidad en una realidad —los expertos calculan que el beneficio de la interoperabilidad con respecto al coste del material ferroviario alcanza el 30%—. Es decir, el objetivo es fomentar la creación de grandes cadenas logísticas integradas. Existen otros proyectos empresariales en Europa. En Alemania, por ejemplo, el gigante del sector químico Basf se ha convertido en el primer gran operador de transporte ferroviario de mercancías por medio de la empresa conjunta Rail4Chem, que creó con Bertschi AG, Hoyer GmbH y VTG-Lehnkering AG. Otra iniciativa creativa es la constitución por parte de grupo IKEA de una sociedad específica para gestionar el transporte de sus propias mercancías. Los responsables del grupo sueco prevén que en 2006 el 40% de la carga se distribuya por tren, esto es, más de 500 trenes a la semana. De acuerdo al informe de Expansión Directo, el objetivo está claro. Alcanzarlo sólo será posible si se corrigen importantes disfunciones del transporte ferroviario, que le han convertido en el modo con mayor caída de cuota de mercado en la última década. Sobran los ejemplos. Sin ir más lejos, en el eje de los Pirineos el transporte de piezas de repuesto para automóviles representa un tráfico intenso que se ha intentado explotar con la creación de servicios de transporte combinado y ferroviario. Pero la falta de calidad y eficiencia de este modo de transporte ha obligado a varios constructores de coches a renunciar a la experiencia ferroviaria para volver a la carretera. Las carencias se observan en la evolución de las expediciones de Transfesa, que posee un servicio de tránsito sin transbordo por la frontera hispano-francesa. El número de expediciones en vagones cayeron cerca de un 9% en 2001, mientras que las realizadas en camiones aumentaron un 28%. La soluciones tampoco son sencillas. Inaplazable es el apoyo a la realización de nuevas infraestructuras con la posibilidad de crear carriles ferroviarios preferentes para el transporte de mercancías. En este caso, la construcción de los corredores ferroviarios de alta velocidad son la clave. De hecho, uno de los efectos indirectos de las nuevas líneas AVE para viajeros será la descongestión de una parte de la red convencional con lo que el transporte de carga ganará eficacia –la Comisión Europea calcula que la velocidad media del transporte internacional de mercancías es de 18 kilómetros por hora y el objetivo es situarla en 80 kilómetros por hora en 2010–. Otro reto es poner de acuerdo a la industria para construir maquinaria más interoperable.

Estados Unidos - BNSF expande sus servicios intermodales

FORT WORTH, Texas, 13 (ETK) — El ferrocarril Burlington Northern and Santa Fe ha expandido sus servicios intermodales garantizados al haber incluido en la lista dos rutas más entre el norte de California y la región de Dallas/Fort Worth, en Texas. Dicha garantía está ahora también disponible entre Stockton, California, y Dallas/Fort Worth y entre Richmond, California, y el mismo citado centro texano. En suma, el BNSF brinda ahora sus servicios garantizados sobre 18 corredores que conectan los mayores mercados estadounidenses. El BNSF comenzó a ofrecer este tipo de servicios en mayo de 2000; desde aquel momento el ferrocarril movilizó más de 8.000 cargas garantizadas. Esta garantía permite a los cargadores adquirir, mediante un adicional, un servicio especial garantizado para tres niveles de movimientos: internacional, doméstico y perecederos; por cada carga que no llega a horario dentro de la banda solicitada por el cargador, el BNSF devuelve el 100% del costo del flete.

Europa - Anuncian lanzamiento de un nuevo servicio Amsterdam-Milán

GINEBRA, Suiza, 13 (ERF) — A partir del lunes 7 de octubre la operadora suiza de transporte combinado Intercontainer-Interfrigo (ICF) pondrá en servicio su nuevo tren completo "Fast Freight Train" para asegurar, seis veces por semana, el enlace entre Amsterdam, Países Bajos, y Sesto San Giovanni (Milán), Italia, en menos de 18 horas. "Este tren completo destinado al transporte de contenedores será prácticamente igual de rápido que un convoy de pasajeros y tendrá una calidad comparable a los expresos internacionales", precisó la ICF. Los principales rubros a ocupar este servicio son los fletes aéreos, las mercaderías perecederas tales como frutas, legumbres y flores, como también todo tipo de insumos necesarios que lleguen en tiempo y forma a destino para no detener producciones. Diferentes transportadoras europeas ya han manifestado su interés por este nuevo tren, como —por ejemplo— Jan de Rijk Logistics, con sede en Roosendaal, Holanda, una de las líderes del sector de los transportes especiales mediante fletes aéreos. En los Países Bajos, los contenedores serán manipulados en la terminal de United Stevedores Amsterdam en tanto que en Italia se usará la terminal de Sesto San Giovanni, situada a unos 10 km al norte de Milán, sobre el eje Chiasso-Milán. Esta terminal se encargará en forma exclusiva del redespacho de las cargas provenientes de los trenes de la ICF y podrá realizar en forma rápida la continuidad del viaje mediante camiones por estar estratégicamente ubicada sobre las carreteras que se dirigen a los centros industriales de Lombardía. El Fast Freight Train circulará en el sentido norte-sur de lunes a viernes y los domingos; en sentido inverso, de sur a norte, los convoyes correrán de lunes a sábados.

Canadá - Habilitan moderna terminal multimodal

MONTREAL, 06 (ERF) — Paul M. Tellier, presidente y CEO de Canadian National, presidió el miércoles la inauguración de la nueva y tecnológicamente avanzada terminal intermodal de Taschereau Yard, en esta ciudad, una inversión de Cd$47 millones que le permitirá al ferrocarril hacer frente a la creciente demanda de este tipo de servicios. El ministro Federal de Transporte, David Colenette; el ministro de Transporte de Quebéc, Serge Ménard, y el alcalde de Montreal, Gérald Tremblay, participaron del evento que dejó inaugurada la facilidad, denominada oficialmente Montreal Intermodal Terminal at Taschereau (MITT). El mayor avance del MITT es el Speed Gate, el nuevo sistema automatizado de entrada diseñado por CN que le brinda a los conductores de los camiones un acceso más rápido gracias a la designación automática de puertas. CN consolidó sus operaciones terminales en Taschereau debido a que tiene espacio suficiente para futuras expansiones; la terminal ahora inaugurada ocupa sólo el 25% de la superficie de toda la playa y puede expandirse un 30% más. El año pasado CN movilizó más de 1,1 millón de unidades intermodales por toda América del Norte, con volúmenes crecientes del 3% en Montreal. Con nueve grúas en el lugar y 1.500 unidades retiradas cada día por tren o camión, la MITT ya es una terminal de alta ocupación. En promedio, más de 1.000 camiones se espera que pasen por la playa en forma diaria. La construcción de la MITT demandó 14 meses e involucró mayores trabajos de infraestructura, incluyendo un nuevo puente ferroviario, un edificio de administración y la instalación del Speed Gate.

Argentina - Lanzan curso para aprender a exportar

BUENOS AIRES, 03 (ERF) — La Escuela Española de Negocios Internacionales, junto con la empresa de capacitación y consultoría de negocios multinacionales Reingex, anunció el lanzamiento del curso sobre "Cómo hacer para exportar", que comenzará el 11 del corriente en el horario vespertino de 6:30pm a 9:30pm, y se extenderá durante un mes, todos los miércoles. El mismo se desarrollará en el salón ubicado en calle Florida 520, 2º piso, en la Ciudad de Buenos Aires; los interesados podrán requerir más información llamando al (011) 4896-2069 ó bien escribiendo por e-mail a la siguiente dirección: [email protected] .

Estados Unidos - OmniTRAX expande su presencia en Chicago

DENVER, Col. , 03 (RAU) — La empresa anunció que su subsidiaria, Quality Terminal Services, ha sido seleccionada para operar la terminal intermodal "59^th Street" de Chicago, propiedad del ferrocarril CSX. La facilidad, de 132 acres de superficie, fue construida en 1998 y posee siete vías para carga y descarga y más de 2.000 puestos de estacionamiento. Maneja aproximadamente unas 300.000 piezas por año. Cabe agregar que OmniTRAX posee otras actividades en el área de Chicago: administración y operación de Chicago Rail Link, que realiza trabajos de maniobras de locomotoras para CSX en Bedford Park, y la operación del Manufacturers Junction Railway. Además, OmniTRAX Leasing opera dos plantas de reparación y mantenimiento de locomotoras ubicadas en el área del Gran Chicago.

España - Esergui decide empezar a distribuir el combustible vía ferrocarril

MADRID, 03 (EEE) — El operador petrolífero Esergui ha decidido iniciar la distribución de combustible a través del ferrocarril, ya que hasta ahora el suministro lo realizaba exclusivamente a través de cisternas por carretera. Esto supone un salto cualitativo y cuantitativo importante para la compañía, al aumentar su capacidad de distribución a nuevas áreas geográficas. El cargadero desde el cual Esergui suministrará al ferrocarril, en cuya construcción ha invertido €1,8 millones, permitirá, asimismo, abastecer a camiones, descongestionando el suministro actual desde los surtidores de la terminal del operador. Esta inversión confirma la apuesta de Esergui por disponer de infraestructuras propias para la distribución y el desarrollo de su negocio de manera independiente, su signo de identidad frente a otros operadores petrolíferos. Esergui ha aumentado en los seis primeros meses de 2002 un 12% su volumen de distribución de combustible, alcanzando los 460 millones de litros. La compañía ha logrado facturar €230 millones, un 11% más que en el primer semestre de 2001, así como un beneficio operativo antes de impuestos de €2 millones, frente a los €0,84 M logrado en el mismo periodo del año anterior.

Argentina - Indice de costos logísticos nacionales

BUENOS AIRES, 03 (ERF) — La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos ha desarrollado un índice que refleja la variación de los Costos Logísticos dentro del territorio nacional. El objetivo de este indicador es reflejar mensualmente las variaciones de los costos de los operadores logísticos, tomando como valor base (100) a los correspondientes a diciembre del 2001. Para el mes de agosto de 2002, el Indice de Costo Logístico Nacional es de 171,91 lo que refleja un incremento del 0,51 % sobre el mes de julio del 2002. El indicador se emite mensualmente y todos los interesados en recibir esta información podrán consultar la web www.cedol.org.ar o solicitarlo a la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos, Tel/fax (011) 4322-1026 ó al correo electrónico: [email protected] .