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REPUBLICA DOMINICANA Sin novedades Sin novedades Sin novedades Sin novedades Breña denuncia irregularidades en el proyecto "Lima Bus" LIMA, 25 (DLP) — El candidato a la Alcaldía de Lima, Rolando Breña Pantoja, denuncio a través de un oficio presentado al presidente de la Comisión de Fiscalización del Congreso, Mauricio Mulder, las irregularidades que a su parecer rondan la realización del proyecto "Lima Bus", propuesto por el actual burgomaestre Alberto Andrade. Según Breña, el mencionado proyecto y los actos realizados para su implementación carecen de sustentación social, económica y financiera, información que además no es de conocimiento publico. Señalo que no se conocen los estudios previos comparativos y de costos que justifiquen la utilización de este tipo de transporte y se haya desechado otros proyectos mas racionales y económicos, como el tren ligero o el metro. Denuncio además, una posible vinculación entre el millonario proyecto y la empresa Transmilenio de Bogotá y las ensambladoras Colmotores, Superpolo y Volvo porque en todos los casos no hay vestigios de haberse realizado licitación alguna. Ante lo expuesto, el candidato por Nueva Izquierda pidió al presidente de la comisión de Fiscalización que investigue "a profundidad" para que las personas encargadas publicasen los precontratos o contratos existentes, así como los montos de inversión y cronograma de gastos. Tren Eléctrico inició su servicio diario LIMA, 04 (ECP) — Desde el miércoles, unos 1.500 pasajeros por día viajaron en solo 12 minutos desde Atocongo, en San Juan de Miraflores, hasta Villa El Salvador, a bordo de uno de los cuatro trenes eléctricos que iniciaron su servicio gratuito de transporte diario. Hasta el mes pasado los trenes solo circulaban los fines de semana, pero el directorio de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico decidió poner el servicio a prueba durante este mes, a fin de evaluar el flujo de usuarios. "Los fines de semana hemos llegado a recibir unos 10 mil pasajeros. Esperamos superar esta cifra en los próximos días con una mayor difusión, a través de volantes y de los medios de comunicación. Al principio el servicio será gratuito, pero más adelante podría costar entre 50 y 70 céntimos", informó su presidente, Luis Ganoza. La atención será de lunes a viernes de 6:00am a 1:00pm y los sábados y domingos de 11:00am a 5:00pm. Además, en cada una de las cinco estaciones dos policías y un vigilante se encargarán de la seguridad. El tren eléctrico tiene un presupuesto anual de US$14 millones, pero el servicio diario demandará una partida adicional mensual de 70 mil soles. La idea es que más adelante forme parte del Sistema Integral de Transporte Rápido Masivo de Lima, indicó Ganoza. No es posible dar más, pero sí con calidad LA HABANA, 29 (DGC) — Para la gran mayoría de los cubanos hoy es un gran reto llegar en tiempo a cualquier lugar, llámese trabajo o escuela, hospital u oficinas de servicios, centros de recreación o provincias, o simplemente a los hogares. El transporte ha pasado a ser uno de los más apremiantes problemas que necesitan resolverse en primer orden. ¿Cuál debe ser, pues, la estrategia? Carlos Lage, secretario del Comité Ejecutivo del Consejo de Ministros, definió la política a seguir: "El asunto está en, con las limitaciones materiales que tenemos, organizarnos de manera que lo que podamos asegurar lo hagamos bien". "No existen posibilidades hoy de mejorar en corto plazo el transporte a la población, en el sentido de ofrecer más viajes en tren o en ómnibus. Esto significa que hoy más que nunca hay que cumplir el compromiso de organización, disciplina, control y calidad en los servicios", agregó. En tal sentido en el sector ferroviario se realizan grandes esfuerzos para ayudar a aliviar esta crisis y rescatar la debida atención al viajero. Ejemplo de ello es el tren de pasajeros 1 y 2 que realiza el recorrido Habana-Santiago, con tiempos de parada en Santa Clara y Camagüey, como una alternativa que favorece a la población de esos lugares. Esto permite, en opinión de Miguel Ángel Cabrera, viceministro primero del Transporte, utilizar mejor la capacidad del coche, dar un poco más de servicio e incrementar los ingresos. Según María Juana Hernández Armas, viceministra de Comercio Interior, se han mejorado el aseguramiento y las ofertas en las terminales provinciales, y el 27 del pasado mes empezó —en el resto de los trenes nacionales— la venta de una merienda para cada pasajero, la cual es obligatorio asegurar a todos los ferrocarriles. "Debemos tener un tren que sea insignia, que sea moral y que todo el mundo confíe en que corre y lo hace en hora, con un personal seleccionado y preparado —recordaba Fernando Pérez Concepción, secretario general del Sindicato Nacional del Transporte— y se trabaja para que ese sea el 1 y 2". En relación con el tema de la indemnización vale una oportuna aclaración: en el tren francés, como le conoce la población, se mantiene el 100% si la demora excede de una hora. Aún se encuentran en proceso de aprobación las cifras del 20% por demoras de más de dos horas y del 50 si pasa de cuatro, las cuales serán aplicadas a los trenes nacionales de pasajeros que se vayan incorporando paulatinamente al sistema de organización y calidad. Como afirmó Carlos Lage, los trabajadores del ferrocarril tienen un gran reto: en estos momentos no es posible dar más servicios, pero sí darlos con más calidad y rigor. Nuestro pueblo se lo merece. Algunas deficiencias se les anotan a los viajeros del tren francés: ingestión de bebidas alcohólicas y sus consecuentes reacciones negativas; fumar con daños para el piso alfombrado y los asientos de damasco, maltrato a las puertas interiores, ventanillas, botones y mesas. Cuidar el estado físico de los coches corresponde a todos y contribuye a garantizar la calidad, comodidad y confort que tanto exigimos. De lo que se trata es de consolidar lo alcanzado. En opinión de Lage, lo logrado en el tren 1 y 2 no puede retroceder, y más, tiene que mejorar. "Después iremos incorporando progresivamente a ese sistema el resto de los trenes hasta hacerlo con todos. Ojalá vayamos lo más rápido posible... pero lo haremos en la medida que la disponibilidad de recursos lo permita", afirmó. Mejorar el servicio ferroviario LA HABANA, 11 (DGC) — La mayor satisfacción es que los resultados del trabajo han sido buenos, pero ello no significa que se ha logrado todo porque debemos continuar mejorando el servicio que se presta a los pasajeros, señaló Carlos Lage Dávila, secretario del Comité Ejecutivo del Consejo de Ministros, en la reunión donde se analizó el primer año de funcionamiento del tren 1 y 2 del servicio especial de Ferrocarriles de Cuba. Agregó que el más grande compromiso debe ser brindar un servicio de calidad que pueda extenderse, cuando el aseguramiento de recursos lo permita, al resto de los trenes nacionales de pasajeros. Ese es hoy el principal reto de los trabajadores del ferrocarril. Miguel Ángel Cabrera, viceministro primero de Transporte, realizó un detallado análisis del trabajo realizado. De los 365 viajes programados, solo dos fueron cancelados, con un 90% de cumplimiento de la salida y llegada en tiempo. En materia de indemnización dio a conocer que se dará un 20% del boleto cuando el tren se demore más de dos horas, y el 50 si se pasa de cuatro. Fallos de las locomotoras (con un 35% de incidencia) y de los coches, el paso y cruce con otros trenes, las precauciones en la vía y los accidentes fueron algunas de las causas que originaron demoras en el trayecto del tren francés o tren nacional 1 y 2. Como aspecto positivo se reconoció el esfuerzo de la tripulación por garantizar el cumplimiento de la programación fijada, la cual en julio-agosto del presente año alcanzó la cifra de un 98%; el cumplimiento por los trabajadores del compromiso contraído en relación con las disciplina, puntualidad y calidad de la atención que brindan, y la satisfacción del cliente o pasajero con el servicio recibido es de 4,2 de un rango de cinco, según la evaluación de especialistas del Centro de Investigación y Desarrollo del MITRANS. En relación con la calidad de los servicios, mediante encuestas con la población, lo que más se valoró fueron las puntualidad y atención al cliente. Entre las insatisfacciones aparecen la falta de entretenimiento a bordo, insuficiencias en la lista de espera y la alimentación, dificultades con el agua potable e higiene en las estaciones. Lage llamó a concretar las medidas que puedan contribuir a eliminar las dificultades señaladas, y se acordó trabajar de inmediato por lograr estabilidad en la corrida, darle respuesta al problema del agua (ya se trabaja en ello), mejorar el entretenimiento (ya se ha establecido el servicio de periódicos y el primero de noviembre quedarán instalados los televisores en los coches que faltan), y se pretende, de conjunto con el Ministerio de Comercio Interior, mejorar las ofertas en las cuatro estaciones por las que circula este tren de pasajeros.Gobierno pide investigar varios contratos de Ferrovías BOGOTA, 04 (EEC) — El Ministerio de Transporte pidió aclarar varios puntos de la concesión otorgada a la empresa Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco), por las modificaciones hechas al contrato desde que se suscribió, en el sentido que se le ha agregado texto que prorroga el tiempo pactado para el acondicionamiento de los 1.484 kilómetros de vías férreas. El jefe de la cartera de Transporte, Andrés Uriel Gallego, entregó ayer a la Contraloría General y a la Procuraduría toda la información sobre los contratos de concesiones ferroviarias del norte y del Pacífico, para se que se inicie una investigación y se establezca si hubo dolo o irregularidades. Durante sesión plenaria del Senado, Gallego hizo un completo informe sobre los contratos celebrados por Ferrovías con Fenoco para el norte del país y la ruta del Pacífico. Recordó que para la ejecución del contrato la nación ha pagado 104.000 millones de pesos y afirmó que el Gobierno exigirá que el dinero invertido se traduzca en la rehabilitación, mantenimiento y transporte de carga. Indicó que ya tuvo una reunión de concertación con los miembros de Fenoco y confió en que no se retiren del país y cumplan con su palabra empeñada en los contratos. Agregó que se reunirá con los miembros de la concesión del Pacífico para concertar también con ellos la realización de obras. Ferrovías adjudicó a Fenoco, en diciembre de 1999, la concesión por 30 años del ferrocarril del Atlántico para su recuperación, mantenimiento y operación. La red une a la capital colombiana con Santa Marta, a Medellín, con esa terminal marítima y al departamento de Boyacá con Bogotá. Fenoco está integrada por el Grupo Dragados y Tecsa, de España; Rites, de India, y las empresas locales Odinsa, Nedtrans e In-Pocarga, entre otras. Sin novedades Sin novedades Sin novedades El metro de valencia avanza hacia la estación Lara VALENCIA, 18 (ECV) — El alcalde Francisco Cabrera informó que la topa Beatriz llegará a finales de octubre, a la Estación Lara del Metro de Valencia, con lo cual se completará un total de 2.600 metros de túnel circular correspondiente a la primera etapa de la línea uno. Cabrera recordó que la topa inició su trabajo de excavación desde la Estación Michelena, el pasado lunes 23 de septiembre pasado y de acuerdo al ritmo de trabajo, será a finales de octubre cuando llegue a la Estación Lara. En ese tiempo perforará un tramo de 55 metros, al cual se le colocará 370 anillos en su parte estructural. Los anillos son formados por dovelas de concreto armado, fabricado con elevados controles de calidad, para contener la fuerza interna del túnel. Descartan paro en el Metro CARACAS, 15 (EUV) — Trabajadores del Metro de Caracas descartaron la posibilidad de paralizar el servicio de vagones, luego que tuvieran una entrevista con el presidente de la Compañía Anónima Metro de Caracas, en la cual se acordó que el próximo 25 de octubre cancelarán los cesta tickets que se deben a los trabajadores de esa empresa. Así lo informó Francisco Torrealba, presidente de Sitrameca. Torrealba indicó que el anuncio que hiciera 'un grupo de trabajadores afirmando que habría paro buscaba tomar unos centímetros en la prensa por las próximas elecciones'. El dirigente sindical dijo que el diálogo tuvo resultados positivos, por lo que no es necesaria la acción conflictiva. Se firmó convenio para interconexión de puntos de contacto VALENCIA, 15 (ECV) —La Alcaldía de Valencia, a través de la C.A. Metro de Valencia, firmó un convenio de cooperación con el Instituto Autónomo Nacional de Ferrocarriles del Estado, para la ejecución de los trabajos de interconexión del metro con el sistema de ferrocarril que está construyendo el IAFE. El acto se realizó en la C.A. Metro de Valencia, donde estuvo presente su presidente José Rocha; el alcalde Francisco Cabrera, y el presidente del IAFE y Rafael Alvarez. Cabrera explicó que el convenio permite que los dos organismos involucrados coordinen las actividades de trabajo, para la interconexión de los dos puntos de contacto que tendrán ambos sistemas de transporte. "El metro de Valencia tiene proyectado llevar la construcción de la línea 1 hasta la encrucijada con el municipio Naguanagua, y la línea 2 hasta la vía que conduce a San Diego, que son dos sitios por donde pasará el ferrocarril". Igualmente manifestó que se ha establecido una relación de acercamiento con el IAFE, donde el municipio colaborará ampliamente con el Instituto, a fin de dar eficacia a las labores que se ejecuten. Dijo que cuando se realice la interconexión, los usuarios del metro de Valencia podrán utilizar el ferrocarril, para trasladarse a ciudades de la región central como Caracas, entre otras. Por su parte, Rafael Alvarez explicó que el convenio de cooperación fue analizado por al alcalde Cabrera, al igual que por el consultor jurídico del municipio y directivos de Metro de Valencia, quienes le dieron el visto bueno, puesto que aportará beneficios a la comunidad. Indicó que el acuerdo tiene como finalidad que los dos organismos puedan llevar adelante un conjunto de proyectos involucrados en la construcción del ferrocarril, que el IAFE adelanta entre Puerto Cabello y La Encrucijada en el estado Aragua. "Como se sabe esta línea férrea tendrá sitios de intersección con futuras estaciones del metro de Valencia, por lo que este convenio está dirigido fundamentalmente a integrar ambos proyectos, de tal manera que esas estaciones de transferencia, donde hay cambio de modo de metro al ferrocarril, puedan llevarse adelante con planes modernos y que faciliten el traslado de los usuarios". Subrayó que desde el punto de vista financiero, no hay nada hasta los momentos, pues cada organismo continuará con su expansión y en los sitios de coincidencia posiblemente sea necesario hacer algún tipo de acuerdo en cuanto a las áreas que le corresponden al metro y a IAFE. Como se recordará el IAFE estima que para 2010, el ferrocarril, en el tramo Puerto Cabello-La Encrucijada, movilizará el 15% de la carga que salga de Puerto Cabello, lo que equivale a 11,3 millones de ton/año. Para 2035 se transportará más de 23 millones de ton/año. En cuanto a pasajeros se refiere, se calcula que dentro de 8 años el ferrocarril transportará 51.500 personas por día, lo que representaría más de 16,2 millones al año, sólo en el tramo entre los estados Aragua y Carabobo. Las estaciones con mayor captación de pasajeros serán Maracay, con un promedio de 15.598 viajeros por día, y San Diego, con 13.163. El mayor número de usuarios que aportará este municipio, llegará en la estación del metro de Valencia en su línea 2.Analizan ubicación de estación de metro CARACAS, 11 (EUV) — La Compañía Anónima Metro de Caracas solicita que se convoque a una asamblea de copropietarios de Parque Central, a fin de discutir y llegar a un acuerdo en relación a la construcción de la estación que estará ubicada frente al edificio Catuche, de ese complejo, la cual ha sido objeto de cuestionamientos por parte de la comunidad. Cametro, en respuesta a la polémica en torno a la estación indicó, a través de un comunicado, que "la estación Parque Central del Metro de Caracas, así como todo el tramo Capuchinos-Plaza Venezuela de la Línea 4, fue objeto de un exhaustivo estudio en el cual se consideraron las condiciones técnicas, ubicación, disposición y dimensiones de cada uno de los accesos, por lo que es incierto que el área no cumpla con las condiciones que requiere a nivel arquitectónico y de ingeniería". Los habitantes del complejo habitacional sostienen que la entrada de la estación, ubicada frente al edificio Catuche, es muy estrecha, la circulación se hará difícil y habrá congestionamiento. "La ubicación proyectada para la estación responde, por una parte, a la distribución de la demanda, y por la otra, a la colocación de las galerías de servicio del conjunto de Parque Central. En el diseño también fue fundamental el doble muro de los sótanos a lo largo de la avenida Lecuna, lo cual requirió la ubicación de todos los ambientes públicos, técnicos y operativos hacia el sur de la estructura bajo la avenida, y limitó la disponibilidad de espacio para la colocación de un acceso hacia el conjunto residencial". Cametro indicó también que es práctica habitual de la empresa hacer consultas "a las entidades gubernamentales en sus diferentes niveles, particulares interesados, condominios y asociaciones que hacen vida a lo largo de las zonas donde se desarrollan nuestras líneas actuales y futuras, a fin de considerar en nuestras propuestas sus opiniones. En este caso, siempre ha sido política de la empresa el planteamiento de reuniones de trabajo con representantes autorizados de tales entidades gubernamentales". No obstante, en este caso, indica el comunicado, ha sido difícil llegar a acuerdos. "El Metro de Caracas mantiene reuniones con la Inmobiliaria Parque Central para alcanzar los acuerdos que resulten en las mejores condiciones para los usuarios que serán beneficiados por el servicio del metro en los accesos de El Conde, San Agustín y Parque Central".Fue anunciado consorcio ganador de la Línea 3 PARIS, Francia, 08 (ERF) — La empresa del metro de Caracas, Cametro, le ha adjudicado a Alstom, que participa del consorcio Frameca, un nuevo contrato valuado en más de €110 millones, para la provisión de material rodante y una larga lista de equipos para la construcción de la prolongación de la
línea 3 bajo el sistema de llave en mano. Además de la entrega de siete trenes de seis
coches cada uno, Alstom co-liderará el consorcio y será también responsable de la
electrificación de la línea y proveerá parte del señalamiento. Otros miembros del
consorcio son SGTE (líder del consorcio), Siemens, Thales (control de trenes), Spie
(rieles), Bombardier, Cogifer y CSEE Transport. Michel Moreau, presidente de Alstom
Transport, señaló que "la empresa ha estado involucrada en el desarrollo del metro
de Caracas desde la apertura de la línea 1 en 1983. Alstom le ha vendido hasta la fecha
más de 500 coches a este metro y ha reconstruido otros 258. Este nuevo logro no hace más
que demostrar la confianza de Cametro en nuestros productos, que incorporan la última
tecnología en orden para continuar mejorando el servicio de la red". Resaltó el
ejecutivo que en América Latina, la presencia de Alstom puede verse en los metros de
México, Caracas, Medellín, San Pablo, Fortaleza, Rio de Janeiro y Buenos Aires.
Jubilados del Metro aplauden gestión CARACAS, 08 (EUV) — La directiva y miembros de la Asociación de Jubilados y Pensionados del Metro de Caracas rechazan "enérgicamente" las declaraciones hechas recientemente por trabajadores activos de la empresa, según las cuales las gestiones realizadas el pasado 30 de septiembre por el presidente de Sitrameca, Francisco Torrealba, para conseguir el pago del bono acordado por todos los empleados de la empresa, fue un juego de manipulación para ganar oxígeno ante los afiliados del sindicato. Julia Duque, Alberto Chaustre, Ana de Viloria, Juan Ramón Monzón, Rafael Reyes, Héctor Ovalles y Hernán Medina, sintiéndose afectados por la información aportada por algunos representantes del grupo de trabajadores que presionó el 23 de agosto para lograr la cancelación del bono como compensación a la dilación de la discusión de un nuevo contrato colectivo, aseguraron que ellos no estaban incluidos en el acta que se firmó la madrugada del 24 de agosto, y por lo tanto decidieron acudir a título propio al Ministerio del Trabajo. Ante la falta de una respuesta por parte de este despacho, como afiliados de Sitrameca exigieron a Torrealba que les apoyara en una nueva presión para conseguir sus reivindicaciones. Dijeron sentirse agradecidos con Francisco Torrealba, "pues su gestión del pasado lunes dio los frutos que buscábamos, aunque el pago lo vaya a hacer la empresa en un cronograma distinto al del resto de los trabajadores. Lo aceptamos así, prefiriendo tener algo en mano que nada seguro". Explicaron que la Asociación de Jubilados y Pensionados fue creada "con la idea de rescatar la dignidad como empleados que fuimos de la empresa, quienes, bien sea por incapacidad o por cumplimiento de años de servicio, tuvimos que retirarnos".Demanda laboral enfrenta a sindicalistas CARACAS, 01 (EUV) — Los 4.800 trabajadores del Metro de Caracas recibieron la primera parte del bono de seis millones de bolívares que fue aprobado el pasado mes de agosto, por lo que no se justifica una paralización del servicio del subterráneo anunciada este lunes por el presidente de Sitrameca, Francisco Torrealba. Orlando Córdova, gerente de Relaciones Públicas del Metro de Caracas, informó luego de una reunión entre representantes de Cametro y los sindicalistas que "la empresa está abierta al diálogo para analizar la solicitud de que se incorporen a este beneficio los pensionados y jubilados, tal como lo está pidiendo Torrealba, pero necesita la autorización del Ejecutivo". Sin embargo, dejó claro que el Metro tiene los mecanismos operativos de seguridad para evitar que se paralice este servicio público tan esencial para los caraqueños. Por su parte, Sandra Suárez, representante del grupo de trabajadores que logró esta reivindicación el pasado mes de agosto, aseguró que "Torrealba no tiene liderazgo para paralizar el servicio, él lo que está buscado es figurar". Suárez aseguró que tanto los obreros como empleados recibieron este lunes 1,8 millón de bolívares, que es la primera parte del bono de los 6 M de bolívares que se logró cuando se paralizó el servicio el pasado 23 de agosto. Restó importancia a la amenaza de paralización anunciada por Sitrameca. "No creo que un operador de línea o un mecánico paralice el servicio cuando ya tienen los reales en el bolsillo, tal como se acordó". Inician estudio de factibilidad del Metro para Guarenas GUARENAS, 01 (EUV) — Un crecimiento de población entre 3,74 a 4,14% interanual se ha registrado en los últimos años en las ciudades dormitorio Guarenas-Guatire, según cifras que maneja la Alcaldía de Plaza. Para el alcalde del Municipio Plaza (Guarenas), William Páez, este crecimiento obedece a que, ambos municipios, se han convertido en una alternativa viable habitacional para los nuevos profesionales de clase media. El mejorar los servicios básicos de esta región para convertirla 'en una verdadera ciudad', ha sido el reto desde que asumió el gobierno local hace dos años. Sin embargo, actualmente la situación es otra. Los residentes de Guarenas se quejan porque deben comenzar su jornada diaria a las 4 de la madrugada para evitar las enormes colas que se forman en la autopista; también reclaman las fallas constantes del servicio de agua; además la vialidad interna se encuentra en mal estado y reina la anarquía en el casco central. Consultado acerca de qué está haciendo para agilizar el tránsito, respondió que "La idea es lograr el financiamiento de un medio de transporte masivo para ambas ciudades y nosotros hemos dado los primeros pasos. Sostuvimos un encuentro con técnicos japoneses que realizarán los estudios de perfectibilidad, los cuales permitirán detectar cuál será el medio de transporte masivo más adecuado. Esperamos que para diciembre esté culminado el proyecto, cuyo costo es de US$700.000. Este estudio está enmarcado dentro del programa de asistencias del Gobierno japonés bajo el esquema de cooperación técnica no reembolsable para el Gobierno venezolano". En otra parte del diálogo, se le consultó acerca de cuál será el medio de transporte masivo, respondiendo que "los técnicos japoneses están analizando el recorrido desde Petare hasta Guarenas; el conteo de vehículos y toda clase de parámetros para que el sistema a construir tenga un mínimo impacto ambiental, de manera de lograr un financiamiento internacional. En todo caso será superficial y la estación de enlace al sistema Metro de Caracas será Petare. Mientras se construye este sistema vamos a mejorar los sistemas de transporte superficial del metro para que las personas utilicen más el servicio y eviten llevarse el vehículo para Caracas". Auditoría de la ANTT es "rutina", dice ALL PORTO ALEGRE, 29 (VEB) — El presidente de América Latina Logística (ALL), Alexandre Behring, entiende que es "de rutina" la auditoría que la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) está realizando esta semana. La fiscalización busca esclarecer la denuncia del gobierno de Paraná, en el sentido que la compañía había realizado "abuso de poder económico" al impedir, durante una semana, el tráfico de cargas de Ferropar (Ferrovía Paraná) desde Cascavel hasta Paranaguá. "Lo que sucedió es que hubo un problema de pago por el uso de nuestra red", afirmó Behring. "Los contratistas pagaron al día a Ferropar pero está no lo hizo a nosotros", explicó. De cualquier forma, "el problema está subsanado", dijo Behring. Ferropar utiliza cerca de 200 km de vías en Paraná pertenecientes a ALL. "Ferropar tiene una relación comercial con nosotros porque usa locomotoras, vagones y entra en nuestras líneas", dijo Behring. "Prestamos un servicio público que es oneroso y si dejamos de recibir precisamos encontrar una ecuación para resolver eso", explicó. De acuerdo a la ANTT, como la red ferroviaria continúa siendo propiedad del Estado, las concesionarias tienen la obligación de garantizar el derecho de paso. Adquieren durmientes de plástico a Estados Unidos BOCA RATON, FL, 29 Estados Unidos (ERF) — La compañía U.S. Plastic Lumber Corp. anunció hoy que su división Engineered Products ha recibido una orden de compra para la provisión de 600 durmientes reciclados de composición, que se comercializan bajo la marca DuraTier®, desde Brasil. Michael McCann, COO de USPL, señaló que "Si bien no es una gran orden como las que estamos acostumbrados a recibir de distintas autoridades de tránsito de los Estados Unidos en los últimos meses, consideramos que es una valiosa oportunidad para nuestra compañía. Nuestros durmientes ferroviarios de composición tienen grandes beneficios, siendo entre ellos destacable el hecho que supera ampliamente la vida útil en relación a los de madera, especialmente en áreas del mundo en donde hay abundancia de precipitaciones, como es el caso de Brasil". La información suministrada o detalle el nombre de la compañía brasileña que ha comprado los durmientes. Asignación de tareas por Internet móvil SANTOS, 25 (ERF) — La compañía Compera SA de soluciones para Internet e Internet Móvil anunció que ha sido contratada por Brasil Ferrovías —holding que controla a Ferronorte, Ferroban, Novoeste y Portofer— para la provisión de un servicio de automatización de órdenes de servicio vía dispositivos móviles (celulares y Palm IIIXe) que, en manos de los empleados ubicados en el terreno y conectados con el Centro de Control de Patios (CCP) por red celular, recibirán en tiempo real las tareas que deben ser ejecutadas. Estas tareas, que son generales, desde formación y maniobra de trenes, liberación de vagones por los clientes —entre otras— son monitoreadas por el CCP que es quien lleva el control del status de cada tarea solicitada. Además de obtenerse agilidad y control de las tareas, la empresa gana credibilidad junto a los clientes pues minimiza los errores y los atrasos con las cargas que transporta. A lo largo del tramo en el que la empresa ya actúa (Santos-Alto Araguaia) el sistema ya comienza a ser operado, en etapa de prueba, en Santos, por los empleados que tienen en sus manos todas las tareas necesarias para ejecutarse durante todo el día y mantienen informado al CCP sobre cada paso dado sobre las órdenes solicitadas. A medida que dichas órdenes de servicio son ejecutadas, la situación de los recursos (trenes, vagones) involucrados en la tarea van siendo actualizados en el panel del CCP, automáticamente y en tiempo real. Metro de San Pablo transporta 3.800 pasajeros en la primera operación SAN PABLO, 25 (ERF) — En su primer día de operación comercial, la línea 5 del metro de esta ciudad transportó 3.800 usuarios en el trayecto entre los barrios de Capao Redondo y Santo Amaro, en la zona sur de la ciudad; los datos se refieren al período comprendido entre las 10:00am y las 3:00pm, horario provisorio de la flamante línea. El tramo, inaugurado el domingo pasado, atenderá a cerca de un millón de personas que utilizan el ómnibus como principal medio de transporte. Con la habilitación, los usuarios podrán pagar un solo pasaje y hacer la transferencia de la línea 5 a la línea C de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos, desde donde tendrán acceso a 333,6 km de red ferroviaria suburbana. La ANTT fiscalizará a concesionaria ferroviaria BRASILIA, 25 (MTB) — Una misión de 15 técnicos de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) visitará el lunes próximo a la concesionaria ALL; el objetivo será examinar la contabilidad de la empresa desde la privatización de la Red Sur de la Red Ferroviaria Federal (RFFSA), en liquidación. La información fue suministrada por la Oficina de Comunicación Social de la ANTT. La fiscalización económica-financiera del organismo citado se realizará en respuesta a las denuncias realizadas por el Gobierno de Paraná que acusa a la empresa de práctica abusiva de poder económico e incumplimiento del contrato de concesión, debido a que ALL habría impedido, durante una semana, el tráfico de cargas de la compañía Ferropar (Ferrovía Paraná SA) hacia el Puerto de Paranaguá. Tras la auditoría, la ANTT divulgará los resultados. Hasta el momento, ALL y Novoeste fueron las únicas concesionarias que no tuvieron sus tarifas reajustadas por la ANTT a causa de los incumplimiento de cláusulas de sus contratos de concesión. Vale lanza trenes expreso entre Campinas y Salvador BRASILIA, 22 (GMB) — La Compañía Vale do Rio Doce ampliará el tráfico del tramo de su subsidiaria Ferrovía Centro-Atlántica (FCA) que enlaza a San Pablo con Bahía con la activación, en noviembre, de un nuevo eje de trenes expreso con enlace directo de Campinas (SP) a Salvador (BA) para el transporte de bienes de consumo e insumos petroquímicos. La línea, de 2.890 km, hecha en condiciones normales en 10 días, pasará a ser realizada en seis días y medio. Para consolidar la ruta, Vale cerró una operación de compra de 20 locomotoras e inició la reforma de 500 vagones. La determinación de implantar trenes expresos en la citada línea fue decidida a partir de una investigación que identificó una demanda no respondida por el transporte carretero. La meta de la compañía, según lo informó el gerente de Trenes Expresos de la CVRD, Leonardo Macedo, es colocar, por día, un tren desde Campinas hacia Salvador y otro en sentido contrario, compuesto cada uno por una locomotora y 20 vagones como máximo. Los cargamentos estarán constituidos por bienes de consumo producidos por industrias paulistas con destino al mercado bahiano, de autopiezas para abastecimiento de la fábrica Ford en Bahía, y en sentido inverso, de insumos petroquímicos sólidos, naftas y polietileno, para la refinería de Paulinia. Gobierno entrega la línea 5 del metro SAN PABLO, 18 (FSB) — Con una antelación de una semana de la segunda vuelta de las elecciones presidenciales, el gobierno del Estado de San Pablo entregará el próximo domingo a las 11:00am la línea 5 (bautizada Lilás) del metro que contará con seis estaciones y que enlazará el barrio Capao Redondo con Largo Treze de Maio, en el sur de la capital. La operación comercial de la nueva línea tendrá inicio el próximo lunes. Los trenes van a circular en el horario de 10:00am a 3:00pm y el horario será luego ampliado a 9:00am-4:00pm y, finalmente, alcanzará el definitivo de 8:00am a 5:00pm, siempre dentro del período de pruebas. De acuerdo con el secretario de Transportes Metropolitanos, Juarandyr Fernandes, esta es una precaución aplicada en todos los países del mundo que poseen metro para detectar posibles fallas y para que la población se vaya adaptando al sistema. Los usuarios de la nueva línea, que posee 9,2 km de extensión, tendrán la posibilidad de combinar con la red ferroviaria de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) en la estación Santo Amaro de la línea suburbana Osasco-Jurubatuba. También habrá combinación con el sistema "Orca", que se dirige a la estación Vila Madalena del metro, en la línea 2 (Verde), sin costo adicional. La línea 5, que comenzó a ser construida en marzo de 1998, deberá transportar 350 mil pasajeros por día; las líneas existentes —1-Azul (Norte-Sur), 2-Verde (Paulista) y 3-Rojo (Este-Oeste)— transportan 2,5 millones de pasajeros por día. Los ocho trenes adquiridos para operar en la flamante línea —que fueron puestos en exposición al público— poseen aire acondicionado. Crece vandalismo en la capital paulista SAN PABLO, 15 (ERF) — Los casos de vandalismo registrados en las líneas de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) sumaron 377 casos durante agosto pasado, provocando daños por un valor superior a los R$60.000. Las líneas que registran más problemas fueron la B (Julio Prestes-Itapevi) y la C (Osasco-Jurubatuba), con 165 casos. El costo de reposición de las piezas dañadas o hurtadas en estas dos líneas fue de R$32.000. En segundo lugar se ubicaron las líneas E (Brás-Estudantes) y F (Brás-Calmon Viana), con 143 casos de vandalismo registrados. Ferrocarriles incrementan participación en traslado de azúcar y alcohol SAN PABLO, 11 (FVB) — Distintos ferrocarriles van ganando espacio
en la logística de ingenios azucareros ubicados en los estados de San Pablo y Paraná. En
la búsqueda de menores costos, los tres mayores grupos de azúcar y alcohol del país
—Copersucar, Cosan y Crystalsev— están elevando los volúmenes embarcados por
los trenes. "El proceso es idéntico al sucedido con la soja", afirmó Nelson
Bastos, presidente de Brasil Ferrovías. Además de ser un producto de exportación, con
perspectiva de crecimiento para los próximos Papelera recuperará ramal desactivado RIO DE JANEIRO, 11 (PBB) — Con el objetivo de aumentar sus exportaciones, la compañía Votorantim Celulose e Papel (VCP) firmó un acuerdo con el ferrocarril MRS Logística para la utilización de un ramal que enlaza la ciudad de Jacarei, donde se encuentra la planta productora, y el puerto de Santos. El ramal tiene cerca de 160 km de extensión y su uso agilizará el transporte y reducirá los costos para la empresa. La utilización de ese ramal forma parte del proyecto de expansión de VCP por cuanto la compañía busca ubicar buena parte de la producción de celulosa y papel en otras regiones de Brasil, además de encaminar otra parte para la exportación. Para que la línea pueda ser utilizada, un pequeño trecho de 24 km entre las estaciones Cesar de Souza y Estudiantes, cerca de la ciudad de Mogi das Cruzes, en la región del Gran San Pablo, será reactivado. Esa sección fue desactivada en 1994, dos años antes del inicio del proceso de privatización ferroviaria, y ahora está siendo liberado para el proyecto de VCP. El costo de la reapertura está valuado en R$20 millones, que deberán ser divididos entre VCP y MRS, propietaria de la línea. La restauración de todo el ramal, incluido los vagones necesarios para el transporte, deberá estar listo a mediados de 2003. La reactivación del ramal forma parte de un proyecto mayor de la empresa VCP, denominado P 2000. A un costo de US$550 millones, la meta es aumentar la producción de la unidad de Jacarei en cerca de 600.000 ton/año. Actualmente son producidas allí un poco más de 450.000 ton/año, que deberán llegar a algo en torno de 1 millón hacia fines del próximo año. Con el cambio del transporte carretero al ferroviario, VCP economizará un 25% en los fletes; uno de los mayores costos actuales se debe al número de peajes existentes en las rutas que enlazan a las dos ciudades paulistas. Otro factor positivo será la disminución del número de vehículos que serán utilizados para el transporte de las cargas. De los 70 camiones diarios se pasará a tan sólo 30 vagones para realizar el mismo transporte entre Jacarei y el puerto de Santos. Además, los trenes no deberán enfrentar un problema común de las carreteras: los congestionamientos, que son habituales y problemáticos en toda el área de la ciudad de San Pablo. MRS no pierde el tiempo y ya comenzó a poner manos a la obra: la adaptación de los vagones para el transporte de papel y celulosa fue entregada a los talleres propios que posee en la ciudad de Belo Horizonte, donde serán reparados y puestos a puntos para este nuevo transporte ganado al modo alternativo. MRS incrementará su parque de vagones RIO DE JANEIRO, 04 (ERF) — La empresa ferroviaria MRS Logística esta realizando un concurso por invitación para la adquisición de 260 vagones nuevos, tipo 'hopper', para el transporte de mineral de hierro. De acuerdo a las especificaciones técnicas, se trata de vagones de 95 ton de capacidad de carga y un peso bruto de 120 ton, para ser utilizados en la red de trocha 1.600 mm; para el caso de los bogies, los interesados podrán ofrecer unidades del tipo Ride Control, Ride Master o Barber, aunque todos deberán contar con rodamientos de 6 1/2 x 12, similares a los que ya tiene en operación para el mismo objeto. A mediados del corriente mes vencerá el plazo para la presentación de ofertas. Fundamental ampliar la red ferroviaria RIO DE JANEIRO, 01 (JCB) — Los representantes del sector ferroviario consideran a la expansión de la red existente en el país como primordial para ampliar las exportaciones, lema de todos los principales candidatos a la presidencia de la República. Esta es una de las conclusiones del documento "Declaración de Compromiso de Abifer" (Asociación Brasileña de la Industria Ferroviaria), que será entregado por representantes del sector al presidente Fernando Henrique Cardoso. De acuerdo con el presidente de Abifer, Luis Cesário Amaro da Silveira, la red ferroviaria del país tiene que estar preparada para el aumento anual de la producción de algunos sectores, como la agricultura y la minería. "Un tren de 200 vagones que cargan 100 toneladas cada uno, tiene una capacidad de transporte equivalente a 5 mil camiones", afirmó. Silveira dijo que la Compañía Vale do Río Doce, sola, consigue ser una de las mayores exportadoras de mineral de hierro del mundo y competir con empresas de Australia en las ventas para Asia, por tener un sistema que prioriza el transporte de su producción mediante el sistema ferroviario. Denuncian retiro de material ferroviario MEXICO, DF, 22 (LJM) — Los diputados Alejandro Diez Barroso y Jacobo Bonilla presentarán esta semana una denuncia de hechos ante la Procuraduría General de la República contra el jefe de Gobierno capitalino Andrés Manuel López Obrador, por presuntas irregularidades en el retiro de las vías del tren en el tramo Barranca del Muerto a San Antonio, para la construcción del distribuidor vial en esta zona, por lo que piden la inmediata suspensión de la obra. Las vías a las que se refiere la nota pertenecen al Ferrocarril México-Cuernavaca, las cuales están siendo efectivamente retiradas en el tramo mencionado y según los diputados denunciantes el Gobierno del Distrito Federal (GDF) está incurriendo en un delito federal al retirar durmientes, rieles, clavos, planchas y otros elementos de las vías, sin autorización de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y siendo que además había un acuerdo firmado en 1997 para que el GDF construyera un corredor vial de transporte semimasivo y de vialidad local. Proponen pago diferenciado con "tarjetas inteligentes" MEXICO, DF, 22 (ESM) — La dirigencia del Partido Acción Nacional en el Distrito Federal propuso al Gobierno de la Ciudad de México revisar las tarifas del Sistema de Transporte Colectivo-Metro, incluso que el cobro de este medio sea por distancia recorrida. De acuerdo con el líder panista capitalino, José Luis Luege Tamargo, se debe aplicar un cobro diferenciado, como sucede en el Estado de México, en donde las tarifas son con base en el tramo. En conferencia de prensa, Luege Tamargo consideró positiva la licitación y adjudicación de 45 trenes del Metro, hecha por el gobierno capitalino, aunque pidió que se retome el Plan Maestro de ese transporte. Además de que se pronunció a favor de que se revisen las tarifas aplicar un cobro por distancia recorrida, lo cual sería comprendido por los usuarios, ya que en el Estado de México hay microbuses que cobran entre cuatro y siete pesos, según el tramo recorrido. Recordó que sistemas de metros en otros países cobran por distancia, por la propuesta sobre el particular, ayudaría a darle mayor solvencia económica a este medio de transporte. Dijo que desde 1992 se ha debilitado el mantenimiento del Metro, por lo que es necesario reforzarlo mediante tarifas que cobren lo justo por el recorrido que realizan los usuarios. Desde su punto de vista esta medida podría aplicarse a través de tarjetas inteligentes que cobren por distancia mediante un lector óptico que el usuario pasaría al entrar y salir de las instalaciones del Metro. En este tenor, hizo un llamado al Gobierno de la Ciudad de México para que retome el Plan Maestro del Metro, el cual establece con claridad la necesidad de una visión metropolitana y de largo plazo, pues de no aplicarlo, la simple adquisición de trenes no tendría la proyección que requiere un Sistema de Transporte Colectivo como es el Metro. En la misma rueda de prensa, propuso la contratación definitiva del tren suburbano Buenavista-Huehuetoca, el cual -dijo- es un proyecto netamente metropolitano que utilizaría las vías antiguas del Ferrocarril para tener un sistema de transporte colectivo eléctrico que uniría el Distrito Federal con muchos municipios en el norte de la ciudad. Cierran directivos del metro compra de 45 trenes MEXICO, DF, 22 (ESM) — La administración capitalina formalizó la compra de 45 nuevos trenes para el Metro a las empresas Bombardier y CAF, los cuales tendrán un costo total de US$549 millones y cuya primera unidad será entregada dentro de 18 meses. Por un lado, durante el evento de firma del contrato para la compra de los 45 trenes en el Antiguo Palacio del Ayuntamiento, López Obrador aseguró que la licitación para esta adquisición se hizo "con absoluta transparencia, como nunca antes". Resaltó la participación de una Comisión Ciudadana que participó como observadora del proceso de licitación, la cual estuvo integrada por Froylán López Narváez, Luis Alejandro Ferrer, Horacio Labastida y Rogelio Ramírez de la O, entre otros. Las empresas que ganaron la licitación pública fueron la canadiense Bombardier Concarril SA de CV, y la española CAF México SA de CV, cuyos directivos estuvieron acompañados en la ceremonia por los embajadores de Canadá, Keith H. Christie, y de España, José Ignacio Carvajal Gárate. En este marco, el titular de la administración capitalina destacó que se trata de la compra más importante de su gestión, debido a que representará una inversión anual de más de Mx$5.600 millones. En tanto, López Obrador pidió a los proveedores cumplir cabalmente con los términos del contrato firmado, al señalar que se trata de una labor de correspondencia, porque su gobierno, dijo, cumplirá en tiempo y forma su compromiso de pago. Asimismo, el jefe del Gobierno local señaló que en la capital se ha logrado una mejor aplicación del presupuesto, porque los gobernantes tienen que rendir cuentas claras, mientras que se ha avanzado sustancialmente en la erradicación de la corrupción. Por su parte, el titular del Sistema de Transporte Colectivo (Metro), Javier González Garza, explicó que los 45 nuevos trenes representarán 405 coches para el servicio de millones de capitalinos, a partir del segundo semestre del 2004. Detalló que la capacidad de respuesta del sistema de transporte aumentará en un 18 por ciento, con lo que se aliviará la intensa presión a la que están sujetos los trenes por la demanda de frecuencia y usuarios. A su vez, el director de la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Jesús Esnaola Altuna, aseguró que las unidades que se armarán en coordinación con la canadiense Bombardier, contarán con aditamentos de punta en materia tecnológica y de seguridad. Mientras tanto, el titular de la Bombardier, William Spurr, afirmó que esta empresa internacional se siente orgullosa de participar en el desarrollo de la tecnología en el transporte para una ciudad como el DF. Tren-Bala: Ven proyecto viable MEXICO, DF , 18 (LRM) — Empresarios, el Jefe de Gobierno del DF y la presidenta de la Comisión de Vialidad y Tránsito Urbanos de la ALDF coincidieron en que es positivo el proyecto del tren-bala del Distrito Federal al Bajío. Para el 2006, la Ciudad de México, Querétaro, Guadalajara y Monterrey quedarán enlazadas por un tren bala que compite con el avión, a distancias menores a 600 kilómetros con una velocidad de 250 kilómetros por hora, según Leopoldo Mondragón, secretario de Desarrollo Social de Querétaro. Empresarios del sector ferrocarrilero y constructores opinaron que el proyecto es viable, pero dependerá de la inversión que requiera y, sobre todo, de las tarifas que cobre a los pasajeros. "Todos los trenes son viables. Hay que dejar claro que el tren de pasajeros requiere mucha inversión y mucho gasto, pero ya establecido debe considerarse lo que impactará en el desarrollo. Este recorrido será por la zona más poblada del país y la demanda existe. Ojalá que sea el inicio para un corredor completo: Veracruz, Puebla, Querétaro, México, Bajío y Guadalajara", afirmó Gustavo Baca, director del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. Daniel Rodríguez de Ovando, directivo de Expreso Maya, tren turístico de la región del sudeste mexicano, advirtió que será importante detonar un mercado donde exista oferta y demanda, por lo que la inversión y las tarifas que se fijen serán el elemento clave. "Si el servicio es óptimo, la velocidad, el producto y el precio a los pasajeros son adecuados, éstos serán los factores para definir el destino del proyecto. Esto es, si sobrevive y se hace viable o si quiebra. Todo depende del precio, porque lamentablemente la población no está muy bien y apenas tiene para el pasaje del autobús; entonces hay que considerar que ésta es la gente que se transporta en estas vías y por estos medios y no puede pagar precios estratosféricos", afirmó. Agregó que los inversionistas interesados en el sector estarán observando este proyecto como piloto, ya que, según sus inversiones, tarifas y funcionamiento, podrían interesarse y se detonaría otro gran mercado.Tren-Bala: Califican de inviable proyecto MEXICO, DF, 18 (LRM) — La construcción de un tren-bala de la Ciudad de México a Monterrey no es muy factible, dado que se ha demostrado que el transporte de pasajeros no es rentable, expresó ayer Jaime Valdés, vocero de Transportación Ferroviaria Mexicana. El funcionario señaló que hasta el momento no tiene conocimiento de empresarios que estén interesados en invertir en el proyecto de un tren bala en su etapa de la Ciudad de México a Monterrey. "La experiencia nos dice que el tren de pasajeros no es costeable. Aquí ya sucedió, operaba con subsidio del Gobierno federal, pero no funcionó", dijo. "Para el tren bala estamos hablando de que se requiere construir infraestructura y eso no lo veo muy factible, implica un gasto muy fuerte y no se sabe si se podrá recuperar ya que la gente prefiere viajar en avión, por ejemplo". Este martes se supo que la empresa Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles (CAF) presentó una propuesta al Gobierno de México para construir un tren bala que conecte en una primera etapa a la Ciudad de México con Querétaro y, en una segunda etapa, ampliar su recorrido hasta Monterrey. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes estudia aún la posibilidad de otorgar una concesión a la misma, aseguró Israel Hurtado Acosta, vocero de la dependencia. El funcionario reconoció que la SCT está a la expectativa de la oferta que presente la compañía de origen vasco, a fin de determinar el costo-beneficio para el País. "La SCT, en sí el Gobierno federal, ve con buenos ojos la idea de construir un tren de pasajeros. Existe una propuesta de la compañía Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles y se está analizando el costo-beneficio", expresó. "De entrada lo que podemos decir es que el Gobierno federal no invertiría, sino más bien concesionaría el servicio". El secretario de Desarrollo Económico de Nuevo León, Carlos Zambrano Plant, consideró que la instalación de un tren bala en la ruta Monterrey-México sería sumamente benéfico para el Estado porque impulsaría aún más el desarrollo económico atrayendo turismo y facilitando los negocios. Pierde Hacienda juicio millonario MEXICO, DF, 15 (LRM) — La Secretaría de Hacienda perdió un juicio por uso indebido de IVA a la empresa de Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) y tendrá que pagar hasta US$900 millones. Un panel de tres jueces de un Tribunal Colegiado de Circuito emitió una resolución en favor de TFM a raíz de una demanda que inició en enero de 1997 contra el Gobierno federal, para la devolución del cobro indebido del Impuesto al Valor Agregado. Luis Calvillo, director Corporativo de Recursos Humanos y de Comunicación de Transportación del grupo controlador de TFM, dijo que no han definido la cantidad, pero expertos consideraron que la firma ferroviaria podría recibir aproximadamente US$900 millones. Aarón Holsberg, analista de JP Morgan, Thomas Wadewitz, de Bear Stearns, y Matthew B. Peck, director de análisis de bonos corporativos de la correduría Salomon Smith Barney, coincidieron en que TFM cobrará esa cifra. Calvillo explicó que el Gobierno debe incluir en su devolución los intereses generados en los 5 años transcurridos desde que se inició el juicio. En el reporte del segundo trimestre del 2001 TFM estableció que esperaba obtener entre US$650 y 700 millones por la devolución del IVA. El ejecutivo señaló que quizá parte de la devolución del IVA se destine a la adquisición de la participación del gobierno en TFM, la cual asciende a 20 por ciento. "Probablemente se use parte de este monto para comprarle al gobierno sus acciones en TFM, y con el resto de los recursos no se ha tomado alguna decisión", afirmó. Matthew B. Peck mencionó que la Secretaría de Hacienda deberá emitir un certificado para establecer la compensación que recibirá TFM ya sea como crédito fiscal o efectivo. La compensación seguirá generando intereses hasta que el certificado sea cobrado, lo cual podría ocurrir dentro del primer semestre del 2003, según estimaciones de la empresa, mencionó el analista de Salomon Smith Barney. CAF con Bombardier gana contrato por €460 millones BILBAO, España y
MONTREAL, Canadá, 15 (ECE) — Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) acaba
de adjudicarse, en consorcio con el grupo Bombardier, un contrato para suministrar 45
trenes de nueve coches cada uno con destino a la línea 2 del metro de la ciudad de
México. El pedido alcanza un volumen económico global de aproximadamente €460
millones, cantidad de la que CAF ingresará unos €183 millones gracias a su
participación. En concreto, el fabricante vasco suministrará, además de otros
componentes, 17 unidades de Pagarán los 45 trenes del Metro con deuda pública MEXICO, DF, 15 (EUM) — El Sistema de Transporte Colectivo (STC) utilizará recursos económicos provenientes de la deuda pública que le otorga el gobierno federal, para pagar la compra de 45 trenes de rodadura neumática, que serán entregados a partir del segundo semestre de 2004. Así lo informó Javier González Garza, director general del Metro, quien puntualizó que el primer pago, de aproximadamente mil millones de pesos, se hará luego de que se firme el contrato con el consorcio conformado por Bombardier-CAF, lo que ocurrirá a más tardar el próximo 31 de octubre. Fernando Cortina, representante de Bombardier, explicó que la empresa presentó un esquema de financiamiento a plazo y tasas preferenciales, por lo que consideró que no habrá ningún problema para que el Metro pague el costo de los trenes que asciende a más de 5 mil millones de pesos. Especificó que el organismo de transporte tendrá plazos de 13,5 años con un periodo de gracia de cuatro años, además de que tendrá una tasa de intereses menores a los del mercado. Comentó que en el esquema de financiamiento participa un banco holandés, otro alemán y dos españoles, así como Banobras, institución que fungirá como intermediaria para canalizar los recursos provenientes del exterior al STC en pesos, y que éste pague a las armadoras. Explicó también que los trenes no tendrán subdivisiones, es decir, que serán corridos de una sola pieza, con lo que su capacidad aumentará en 7 por ciento. Asimismo detalló que estarán adaptados para que en interiores se coloquen equipos de videovigilancia, a fin de detectar posibles robos, actos de abuso sexual o cualquier otra irregularidad. Además los asientos serán laterales y traerán agarraderas individuales, para mayor seguridad y confort de los usuarios. La contralora general del Gobierno capitalino, Bertha Luján Uranga, aseguró que el proceso de licitación para la compra de los 45 trenes se llevó a cabo con transparencia, ya que se conformó una comisión ciudadana de observadores, integrada por ingenieros, periodistas y ciudadanos de reconocida honorabilidad, quienes dieron cuenta de que el concurso se apegara a las normas establecidas. Proyectan 'tren bala' del DF a Jalisco GUADALAJARA, 15 (LRM) — Un proyecto para construir antes del 2006 un tren de alta velocidad que cubra la ruta México-Querétaro en una primera etapa, y después ampliarla a Guadalajara y Monterrey, fue anunciado por Leopoldo Mondragón Ruiz, Secretario de Desarrollo Social queretano. La primera etapa del proyecto, dijo el funcionario, se prevé quede lista antes de concluir la administración de Vicente Fox, y conectará las capitales del país y de Querétaro, donde el tren se unirá al aeropuerto Intercontinental a través de una terminal multimodal. El secretario de Promoción Económica de Jalisco, Abraham Kunio González, dijo por su parte que el Gobierno de esa entidad está interesado en el proyecto, pero espera que la Unión Europea lo financie, pues tan sólo el proyecto ejecutivo costará Mx$35 millones. Maximiliano Zurita Llaca, director general de CAF (proveedora española de trenes) en México, expresó que una vez aprobados los estudios de factibilidad y se disponga de los recursos, el tren de alta velocidad se puede construir en 3 años. El tren que se planea corra entre México y Querétaro, inicialmente, y hasta Monterrey después, es similar al denominado AVE, que opera en España, el cual desarrolla velocidades de 250 km/h y en cuya construcción participó CAF. Zurita Llaca añadió que el tren podría tener un ramal hacia Guadalajara, con una estación intermedia en Celaya, y se haría con participación de los respectivos gobiernos estatales, que han expresado su interés en participar. "Después podríamos tener pláticas para que se pudiera llevar el ferrocarril hasta la ciudad de San Luis y posteriormente hasta Monterrey", comentó. Una vez terminada la primera etapa, las conexiones con Guadalajara o Monterrey tardarían tres años más, si existen los recursos suficientes, indicó. "Si todo se atacara de manera simultánea, podría conectarse todo, suponiendo que hubiera los recursos ilimitados, todo se podría tener en 3 años y medio. No es tan tardado. Aquí es un problema más bien de recursos que de fabricación o construcción", aclaró Zurita Llaca, aunque no aclaró si ya hay financiamiento para el proyecto. "La primera, el hecho de la construcción del Aeropuerto Intercontinental, que además va a ser alterno al de la Ciudad de México, y la segunda porque existe la posibilidad de la Feria Mundial en Querétaro". Cierran durante cinco meses dos estaciones de la Línea 9 del Metro MEXICO, DF, 08 (ESM) — A partir del 16 de octubre iniciarán los trabajos de rehabilitación de la zona de maniobras, vías y accesos de la estación Pantitlán y Puebla de la Línea 9 del Metro, por lo que permanecerán cerradas durante cinco meses. Lo anterior, lo dio a conocer el subdirector técnico del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Luis Canut Abarca, quien afirmó que la estación Velódromo quedará como terminal provisional mientras se llevan a cabo los trabajos y se buscará que los usuarios puedan acceder a la estación Pantitlán por las Líneas 1 y 5, por lo que el transbordo en las correspondencias no se les cobraría. Adelantó que ya se llevan pláticas con los con funcionarios de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) y el servicio de Transportes Eléctricos, con el fin de que camiones y trolebuses apoyen a los usuarios para llegar a sus destinos sin que se les cobre alguna cantidad adicional. Señaló que estas obras son necesarias, toda vez que la estación Pantitlán, por ser el punto de encuentro de las líneas 1, 9 y 5, sufre múltiples problemas debido a los graves hundimientos, lo que ocasionó un desnivel en los pasillos, andenes y en la propia estación, situación que representa un riesgo para los usuarios. Toda la zona del oriente de la Ciudad de México está llegando a su punto máximo de compresión, es decir que ya no habrá hundimientos importantes, por lo que ya se podrán iniciar los trabajos para rectificar los niveles y ponerlos al ras. Tiende a desaparecer ferrocarril de pasajeros MEXICO, DF, 08 (LRM) — De acuerdo a un reporte del periódico La Reforma, en
México sólo quedan cinco rutas ferroviarias que dan servicio de transporte a pasajeros y
funcionan gracias al subsidio que otorga la Secretaría de Comunicaciones y Transporte
(SCT). Pero este servicio tiende a desaparecer, porque no es un negocio rentable. Aunque
la SCT afirmó que el El proyecto de la línea 12 estará listo en diciembre MEXICO, DF., 04 (EUM) — A más tardar, en diciembre próximo estará listo el proyecto ejecutivo de la línea 12 del Metro, que correrá de San Antonio a la Glorieta de Vaqueritos con una longitud de 19 kilómetros. Dicho proyecto será puesto a consideración del jefe de Gobierno de la ciudad, Andrés Manuel López Obrador, quien determinará si se cuentan con los recursos suficientes para iniciar las obras en 2003. Luis Canut Abarca, subdirector general técnico del Sistema de Transporte Colectivo, precisó que la primera etapa de la línea 12 correría de San Antonio a Atlalilco, de la línea 8. Constaría de seis estaciones, con un costo promedio de Mx$3 mil millones. El funcionario reveló que el costo de operación del Metro es de Mx$5,77 por pasajeros, es decir que el gobierno de la ciudad proporciona una subsidio de Mx$3,77 a cada uno de los 4.5 millones de usuarios. Puntualizó que el subsidio creció poco más de 25%, al pasar de Mx$4,60 a 5,.77, por lo que el Gobierno de la ciudad analizará en estos tres meses si hay un incremento o no a la tarifa del Metro. Canut informó que el consorcio de las empresas Bombardier, Concarril y CAF México, así como Alstom Transporte quedaron en la recta final para surtir al Metro de los 45 trenes que se incorporarán a la línea 2 que corre de Tasqueña a Cuatro Caminos. Dio a conocer que la apertura técnica se llevará a cabo el 5 de octubre, y que la económica se hará el 11 de este mes, fecha en que también se conocerá el ganador de la licitación. En la compra de los 45 trenes se invertirá Mx$5.600 millones; además, se renovará la estación Tasqueña, se techará el tramo entre San Antonio Abad y General Anaya y se renovarán sistemas eléctricos de la línea. Sin novedades Turno para EFE para analizar venta de Fepasa SANTIAGO, 18 (EMC) — Una reunión crucial se realizó en las dependencias de la Empresa de los Ferrocarriles de Estado (EFE). El directorio analizó los informes que prepararon los abogados sobre la venta de las acciones de Fepasa que quiere hacer el grupo Cruzat. A principios de septiembre, CB Transporte e Infraestructura (CBTI) informó que vendería al empresario Juan Braun —ex ejecutivo de CB Capitales— el 27,77% que posee directa e indirectamente en Ferrocarril del Pacífico, sociedad donde EFE tiene el 44% de las acciones. La venta contempla el pago de 800 mil UF - unos US$18 millones- y un saldo variable que considera un mínimo de 200 mil UF. Tras este anunció hubo una polémica respecto a la necesidad de que Juan Braun debía hacer una OPA por la sociedad. Esto fue despejado por la Superintendencia de Valores y Seguros, que determinó que correspondía hacer una operación de ese tipo, situación que se podía evitar si Fepasa era retirada de los registros públicos de la SVS. Como EFE tiene un pacto de accionistas con Transporte del Pacífico —que es una sociedad a través de la cual CBTI participa en Fepasa— , la compañía está viendo como enfrenta este nuevo escenario, en circunstancias de que efectivamente está abierta a desprenderse de sus acciones, siempre que las evaluación legales y económicas respalden esta idea. De hecho, el directorio analizó los informes entregados por la fiscalía de EFE y el abogado externo Oscar Herrera Larraín. Uno de los puntos que analizan esos informes es si EFE efectivamente está en condiciones de vender legalmente sus acciones mediante una OPA, en circunstancias en que su ley orgánica determina que la enajenación de los títulos debe ser vía licitación pública. El segundo punto que abordan los informes es si el pacto de accionista que tiene EFE con Transportes del Pacífico sólo obliga a esta sociedad a cumplir las condiciones del acuerdo o también a las otras sociedades del grupo Cruzat que participan indirectamente en Fepasa. Este factor es muy importante porque como CBTI es la que vende sus acciones y no Transportes del Pacífico, puede ser que Juan Braun no se vea obligado a comprar las acciones de EFE. Según trascendió en el directorio —no hubo información oficial tras la reunión— no se vio si económicamente a EFE le sale atractivo vender sus acciones en estos momentos. Es muy probable que este tema quede para el directorio que se realizará a fin de mes, porque recién ahí se contará con el informe que fue encargado al economista Patricio Arrau. Trascendió también que la idea es definir un campo de acción cuando todos estos temas queden dilucidados. Ahí se determinará si es posible vender, si conviene y si se apoya o no la idea de sacar a Fepasa de los registros de valores. Cruzat pide anular dictamen que paró venta de Fepasa SANTIAGO, 04 (LTC) — El empresario Manuel Cruzat (en la foto) está decidido a dar la pelea por Ferrocarriles del Pacífico (Fepasa), el tren de carga que controla a través de CB Transporte e Infraestructura y que no ha podido vender debido a un dictamen de la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS). El grupo controlado por el empresario pidió a la autoridad reguladora la anulación de la resolución que le impidió ejecutar la venta del 27,77% de Fepasa al empresario y ex ejecutivo de CB, Juan Braun Llona, en US$18 millones. En un oficio de 18 páginas, el gerente general de CB Transportes e Infraestructura, Antonio Espinoza pidió a la SVS anular el oficio que ordenó hacer la transacción mediante una Oferta Pública de Adquisición de Acciones (OPA), por dos razones: Primero, porque Fepasa es una sociedad anónima, pero no hace oferta pública de sus acciones, no cotiza en Bolsa y no es posible determinar, por ejemplo, la existencia de un sobreprecio que obligue a extender al resto de los accionistas la oferta de compra. Segundo, porque la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), dueño del 44% de Fepasa, no puede, por ley, vender sus acciones por otra vía que no sea una licitación pública, por lo que una OPA no es aplicable. Por lo mismo, y en caso de que la autoridad mantenga su opinión, CB Transportes e Infraestructura pide a la SVS "determinar el procedimiento a seguir para la enajenación". Luego que Cruzat acordara la venta de Fepasa, el empresario José Yuraszeck —que participó en el proceso de venta dirigido por el IM Trust— y el presidente de EFE, Nicolás Flaño, cuestionaron el procedimiento de venta. La SVS investigó la operación y determinó, el 13 de septiembre, que la transacción debía materializarse vía OPA. A juicio de CB, la venta directa cuestionada por la SVS resguardaba adecuadamente los derechos de todos los accionistas, ya que requería "el consentimiento de todos ellos para materializarla en un plazo de 90 días a contar de su aceptación". Además de EFE, son accionistas minoritarios del ferrocarril que opera entre Calera y Puerto Montt el fondo Orion, el IFC, Latin American Rail Investors y San Pablo Railway Company. Cruzat controla Fepasa a través de una compleja estructura societaria y tiene el 27,77% de las acciones, porcentaje que quiere vender a Braun. Ferronor logra nuevo contrato de transporte BOCA RATON, Fla., Estados Unidos, 01 (ERF) — La filial chilena de RailAmerica Inc., Empresa de Transporte Ferroviario SA (Ferronor), anunció que acaba de firmar un contrato de transporte por cinco años con Norgas SA, de Valparaíso, la mayor proveedora de gas natural comprimido del norte del país, valuado en US$9 millones. Bajo los términos del acuerdo, Ferronor transportará GNC en vagones tanque, sobre una base prepaga, desde el noroeste de Argentina hacia localidades de la región norteña de Chile. El GNC será luego distribuido por camión hasta las industrias de la región y demás clientes comerciales. Nuevo sistema de tranvías implicará reducción de micros de Marinakis SANTIAGO, 01 (LTC) — El regreso de los tranvías a las calles de Santiago traerá cambios significativos en calidad del servicio, mejores tiempos de viajes y baja en la contaminación, pero también implicará una transformación del negocio para los empresarios de locomoción colectiva que operan en las avenidas Recoleta e Independencia, por donde se proyecta el trazado, ya que se espera reducir a la mitad la cantidad de buses que actualmente circulan por esas vías a diario. Entre ellos se encuentra el dirigente Demetrio Marinakis (cuya línea Ovalle-Negrete es la mayoritaria en Recoleta), quien fue uno de los gestores intelectuales del bloqueo de micros que colapsó Santiago el pasado 12 de agosto. Otro afectado es el vicepresidente de la Asociación Gremial de Transporte de Pasajeros (Agmtp), Enrique Bermúdez, que predomina en Independencia con su flota San Bernardo. Si bien la Coordinación General de Concesiones daba como un hecho que el tren ligero compartiría esas calles con los buses -en una franja segregada por la pista central- no estaba clara la cantidad y tipo de servicio que prestarían. El viernes pasado, tras la ceremonia de puesta en servicio del primero de los 11 trenes adquiridos por el Metro para reforzar la cobertura en las horas punta, el presidente de la empresa estatal, Fernando Bustamante, sostuvo que las micros jugarán un importante rol tanto de traslado de pasajeros como de alimentación de los mismos al tranvía. Esto se realizará como parte de la modificación de la malla de recorridos contemplada en el Plan de Transporte Urbano de Santiago (PTUS), que persigue integrar sistemas de traslado (Metro, trenes, micros, entre otros) mediante combinaciones de viajes con un sistema único de cobro (tarjeta inteligente). Este cambio de los actuales recorridos por Recoleta e Independencia implicará, sin embargo, que se produzca una reducción a la mitad del actual parque de máquinas -cerca de 1.500- que corren por esos ejes, generando flujos que pueden alcanzar los 5.000 buses diarios, con una demanda total estimada de 50 millones de pasajeros al año. Lo anterior tiene una doble finalidad: evitar que dos medios de transporte efectúen un recorrido similar y proporcionar una demanda suficiente que haga rentable el proyecto de trenes ligeros, si bien en la licitación en marcha el Metro decidió hacerse cargo de ese punto y del aspecto tarifario, a fin de eliminar la incertidumbre de los oferentes que, entonces, actuarán como proveedores del servicio.
AFE logró hacer rentable la venta de pasajes MONTEVIDEO, 04 (EPY) — Durante septiembre, la unidad de transporte de pasajeros de
AFE comenzó a ser rentable, luego del pronunciado aumento de la venta de pasajes como
producto del reordenamiento de las frecuencias a 25 de Agosto y Progreso, dijo el
vicepresidente del organismo, Roberto Médica. Los cambios en la línea a 25 de agosto
comenzaron a aplicarse el 1 de julio. Desde esa fecha, la venta de pasajes "ha
aumentado en forma importantísima" afirmó. En junio, antes de los cambios, se
habían vendido 17.217 boletos, ya en julio se llegó a 25.369 y en agosto se alcanzó a
vender 33.518 tickets. Mientras tanto, en setiembre AFE vendió 41.800 pasajes, un 142%
más que en junio, y un 25% más |
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años, el azúcar tiene un pico de embarques
posterior al de la soja, lo que hace que buena parte de los vagones puedan ser utilizados
para los dos productos. BF identificó una demanda de 2,5 millones de toneladas anuales en
el área de cobertura de su controlada Ferroban (noroeste de San Pablo hasta Santos). Como
la estructura existente todavía no soporta ese volumen, la empresa trabaja con la
perspectiva de 1,3 millón de toneladas en 2003 sobre las 600.000 transportadas este año.
Para 2004, la previsión es de al menos 2 millones de toneladas. También la operadora
Ferrovía Centro-Atlántica (FCA) —que opera la línea desde el Triángulo Minero
hasta Santos pasando por Ribeirao Preto y Jundiaí— tiene planes para crecer en el
área. En 2002 transportó 380.000 ton de azúcar en bolsas, principalmente de Crystalsev.
Para el año entrante, el volumen debe alcanzar las 560.000 ton, oriundas de los ingenios
de los grupos Cosan, Crystalsev, Copersucar y Carlos Lyra. El avance en los volúmenes, en
tanto, dependerá de las inversiones en las terminales de origen y destino, y en
equipamiento del transporte: locomotoras y vagones. Las inversiones ya tuvieron inicio.
Crystalsev, que comercializa azúcar y alcohol de siete grupos de ingenios, pretende
ingresar en las terminales de embarque en Ribeirao Preto, Orlandia, San Joaquín da Barra
y San José do Río Preto, además de la terminal que tiene en sociedad con Cargill en
Santos, explicó Valdoaldo Roberto Bigotto, gerente de logística de Crystalsev. El ritmo
de los aportes dependerá de los ofrecimientos que efectúen los ferrocarriles. De las 1,3
millón de toneladas de azúcar exportada por Crystalsev este año, el 10% llegó a Santos
por tren )embolsada y a granel); la meta de la empresa es que este porcentual llegue al
60%. La reducción de los costos es uno de los principales atractivos para los ingenios.
Unialco, por ejemplo, que este año construyó una terminal sobre la línea de Ferroban en
conjunto con la trading Sucden y con Aralco, prevé una economía de US$2 a US$3 por
tonelada de azúcar embarcada hasta Santos por tren. Por carretera, el trayecto cuesta, en
promedio, US$48/ton. El uso de los ferrocarriles por parte de los ingenios crece también
en Paraná. Según ALL, hasta fines de agosto último fueron transportadas 400.000 ton por
el ferrocarril, en relación a 250.000 en el mismo período pero de 2001; la meta para
este año es de 1,4 millón de toneladas. 
metro completas. El concurso adjudicado el
viernes y ganado por la empresa con sede en Beasain no es nuevo. Su origen se remonta a
nada menos que 1997, año en el que el Sistema de Transporte Colectivo (STC) de México
sacó a concurso 252 coches para el metro de la capital. CAF presentó una oferta junto
con Mitsubishi que competía con la de un segundo consorcio compuesto por Bombardier y
Alstom. En aquella ocasión, las autoridades aztecas excluyeron a CAF del concurso por
considerar que no cumplía los requisitos técnicos contenidos en las bases de
licitación. Ello hacía presagiar que el contrato iba a ser adjudicado finalmente a sus
competidores. Pero, lejos de resignarse, la firma vasca impugnó el proceso y presentó un
recurso al entender que su exclusión era injustificable y que obedecía a motivos no
precisamente técnicos. Aquella actuación tuvo sus frutos: el concurso fue anulado y se
convocó uno nuevo que, tras cinco años de impás, ha sido ahora adjudicado. En suma, el
proceso se inició de nuevo y CAF tenía muy claro que en esta ocasión, no iba a dejar
pasar la opción de hacerse con unos de los contratos más importantes de su historia.
Así, para potenciar su oferta, reforzó su consorcio con la incorporación de Bombardier,
que en 1997 era su competidor directo. Ahora, CAF ha logrado sacarse la espina y el grupo
formado junto al grupo canadiense —Mitsubishi participa como subcontratista— se
ha llevado el gato al agua con su oferta, que incluía un precio y una condiciones
financieras más ventajosas que las de su actual competidor, el gigante francés Alstom.
La participación de CAF en este pedido es muy notable. En concreto, según han explicado
fuentes de la compañía, fabricará 17 trenes y suministrará componentes
"sustanciales y críticos" para el resto de la flota. La entrega de esas
unidades, que serán construida en la planta que la empresa posee en Beasain, se iniciará
a finales de 2004 y se prolongará hasta 2006. Este contrato consolida la posición de CAF
en México, donde se ha adjudicado distintos pedidos en 1992 y 1995, así como otro
recientemente en Monterrey. Además, el pedido para el metro de México complementa otro
reciente para la rehabilitación de vagones y de componentes de rodadura que alcanza un
importe de 13 millones de euros. 
servicio de ferrocarril de pasajeros sí es
una prioridad, reconoció que busca "suprimir" estos servicios por razones de
costo-beneficio. "Una vez que las comunidades que actualmente se están atendiendo
por medio del ferrocarril cuenten con la carretera... se podrán suprimir gradualmente los
restantes servicios de pasajeros por ferrocarril y cancelar el subsidio que debe pagar la
Secretaría por este concepto", dijo la dependencia oficial. Informó que por cada
peso que paga un pasajero de ferrocarril, la Federación aporta 2 por concepto de
subsidio. Pedro Dupeyron, subdirector de Servicios de Ferrocarril Mexicano (Ferromex),
señaló que el tren de pasajeros no es costeable, por los gastos de mantenimiento e
inversión que se requieren para dar un servicio de alta calidad. En el mismo sentido
opinó Oscar del Cueto, de Transportación Ferroviaria Mexicana: "El servicio de
pasajeros elevaría los costos. Se tendrían que mejorar itinerarios y no hay forma real
para competir con camiones, aviones y otros transportes". En los últimos 12 años,
el número de pasajeros transportados por ferrocarril en México cayó de 17 millones
anuales, a menos de 230 mil para el 2002, según datos del segundo Informe de Gobierno de
Vicente Fox. Aún así, no hay punto de comparación. Los autobuses transportan a más de
2.660 millones de viajeros anualmente y los aviones 34 millones, según cifras de la SCT.
Actualmente, los dos únicos proyectos ferroviarios en puerta con posibilidades de
arrancar en el corto plazo y de manera rentable tienen estrictamente un objetivo
turístico: el Expreso Maya y el Expreso de La Independencia. La estrategia de la SCT es
garantizar el servicio a las cinco rutas que quedan; aprovechar la infraestructura
ferroviaria disponible para desarrollar ferrocarriles suburbanos donde la demanda lo
justifique y promover nichos de mercado en servicios turísticos y ecológicos que sean
rentables. Los tres proyectos suburbanos que apoya son el de la Zona Metropolitana del
Valle de México, que correría de Buenavista a Cuautitlán; el de Aguascalientes; y el
Tijuana-Tecate. 
que en agosto. Esto permitió que la unidad
de transporte de pasajeros de la empresa pública diera ganancia por primera vez en muchos
años, aseguró Médica. "Hace 20 años que no se agotaban los pasajes y no teníamos
que agregar coches para no dejar gente sin transporte. Hoy en día los vehículos van
llenos, con gente sentada y parada", explicó. "Año a año la unidad de
negocios de transporte de pasajeros venía dando pérdidas y para 2002 teníamos previsto
un déficit de alrededor de US$100.000 para este servicio. A raíz de esto encomendamos a
los servicios técnicos del organismo que realizara un estudio para ver si era posible
revertir esta situación", expresó Médica. Como resultado de ese análisis se hizo
una propuesta de reducción de las frecuencias a 25 de Agosto y aumentar las que van a
Progreso. "Implementamos el plan el 1 de julio y a 25 de Agosto bajamos de cinco
viajes ida y vuelta a tres viajes. A Progreso, en cambio, pasamos de cinco viajes por día
a ocho. Como consecuencia de esto, la venta de pasajes comenzó a aumentar notoriamente.
Esto superó totalmente nuestras expectativas y es una excelente noticia, porque la
tendencia que teníamos en esta unidad de negocios se revierte totalmente",
enfatizó. Asimismo, destacó que la reestructura del servicio se realizó sin efectuar
inversiones "y casi con los mismos costos". A raíz de esta experiencia,
seguimos estudiando qué otras modificaciones hacer en nuestras líneas de pasajeros para
seguir aumentando la venta de boletos" subrayó. 
