Argentina

Septiembre2002

Habilitaron los servicios eléctricos hasta A. Korn

BUENOS AIRES, 27 (LNA/ERF) — Metropolitano inauguró ayer la electrificación del tramo ferroviario entre las estaciones Glew y Alejandro Korn, en la línea Roca, obra que demandó una inversión de US$3.450.000. De los actos oficiales participaron Hilda González de Duhalde; el secretario de Transporte de la Nación, Guillermo López del Punta; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Alberto Trezza; representantes de la industria ferroviaria y, por supuesto, las máximas autoridades de la empresa anfitriona, Mario Montoto y Sergio Taselli. Como se informara oportunamente, los trabajos comenzaron en abril último y su finalización estaba prevista para enero de 2003, pero se adelantó cuatro meses, según señaló Fernando Jantus, gerente de Relaciones Institucionales de Metropolitano, empresa que tiene a su cargo el servicio que une la Ciudad de Buenos Aires con el sur del conurbano bonaerense. El acto principal —al que ERF asistió invitado especialmente— fue realizado en la estación Alejandro Korn, tras un viaje de 50 minutos a bordo del tren que cubre el trayecto Plaza Constitución-Alejandro Korn, localidad que pertenece al partido de San Vicente. En tanto, el cierre se desarrolló en la estación Guernica, en el partido de Presidente Perón, y tuvo como principal oradora a la primera dama. Con la ampliación de la electrificación, que antes sólo llegaba hasta la estación de Glew, se eliminó el transbordo que los usuarios efectuaban en esa parada para llegar hasta Alejandro Korn, a bordo de un escueto tren conformado por una locomotora Diesel-eléctrica y 3 coches como máximo. Además, con la nueva obra "se estima un aumento de 9000 pasajeros diarios, hasta llegar a 24.000 respecto de los actuales 15.000 usuarios", señaló Mario Montoto, presidente de Metropolitano, quien agregó además que "todavía estamos en deuda con los usuarios y que la única forma de recuperar la confianza será con la realización de nuevas obras". El empresario anticipó que en octubre se iniciará la electrificación de la línea Temperley-Florencio Varela y en diciembre entrará en servicio entre Plaza Constitución y La Plata una nueva formación ferroviaria fabricada íntegramente en el país. En declaraciones a los medios presentes, el titular de Transporte, López Del Punta, señaló que el Gobierno "seguirá manteniendo los actuales mecanismos de compensación para que los usuarios ferroviarios no tengan que afrontar aumentos de tarifas". Tras prometer que "en las próximas semanas los subsidios tarifarios se extenderán a los trenes provinciales", Del Punta indicó que "aún queda mucho por hacer para mejorar los niveles de seguridad e higiene de los servicios ferroviarios". De acuerdo a la información técnica distribuida por Metropolitano, las obras comprendieron lo siguiente: a) Elevación de plataformas en cada una de las estaciones; b) Tendido eléctrico aéreo de 25.000 voltios de 10,4 kilómetros de extensión; c) Refacción integral de las estaciones Guernica y Alejandro Korn, incluyendo accesibilidad para discapacitados y refacción integral de las luminarias; d) Instalación de barreras en el citado recorrido; y e) Construcción de depósito techado y cerrado para bicicletas.

Quieren cuanto antes el tren

NEUQUEN, Nqn., 27 (RNA) — Los concejales redoblaron la apuesta que hizo el gobernador Jorge Sobisch cuando aseguró que un tren interurbano volverá a recorrer la región. Ayer, sobre entendiendo que la provincia tiene recursos, le pidió que licite cuanto antes el servicio férreo entre Cipolletti y Neuquén. Al mismo tiempo, el cuerpo legislativo requirió que se permita a la municipalidad neuquina a participar en el proceso "desde el inicio de las gestiones, para que se vayan tomando en cuenta los aspectos relativos a este tipo de transporte, tanto en lo urbanístico como en seguridad". El pedido de licitación girado al gobierno de la provincia requiere especialmente que la convocatoria se realice "procurando atender la seguridad, el servicio, la armonización con el transporte público urbano prestado mediante ómnibus y la planificación urbana". En otras palabras, los bloques políticos tratar de evitar la imprevisión en el proyecto. El regreso de los trenes interurbanos constituyó un anhelo histórico de los gobiernos anteriores, pero los pasos más sólidos los dio la administración actual, más allá de los avances y retrocesos que han signado las negociaciones.

Ferrobaires encararía obras en vías

BUENOS AIRES, 27 (ERF) — De acuerdo a lo comentado a ERF por una alta fuente de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP, Ferrobaires) —que solicitó permanecer en el anonimato—, en octubre próximo podrían comenzar las obras de cambio de rieles y durmientes en el ramal que une a la ciudad de Bahía Blanca con Viedma/Carmen de Patagones, con miras a que los trenes de la empresa rionegrina Sefepa, provenientes de San Carlos de Bariloche, puedan continuar viaje hasta la citada localidad portuaria bonaerense y combinar, desde allí con los trenes de Ferrobaires hasta Plaza Constitución, en Buenos Aires. Otra obra que también sería contemplada para realizar trabajos de infraestructura es la que va desde 25 de Mayo hasta Bolívar, afectada seriamente por las inundaciones, a los efectos que los trenes de Ferrobaires puedan retornar hasta la última de las mencionadas. Ambas obras serían financiadas mediante la inyección de fondos frescos que se habrían enviado —bajo la figura de préstamo— desde la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, al mando del ex administrador de la UEPFP, Alberto Trezza.

Nuevos trenes para el ramal a José León Suárez

BUENOS AIRES, 24 (ERF) — Hoy por la mañana durante una ceremonia que se realizó a partir de las 11:00am en el andén seis de la estación Retiro de la línea Mitre, se efectuó la presentación para la prensa del nuevo Tren Puma que entrará en servicio en los próximos 15 días en el ramal Retiro-José León Suárez. Concurrieron a la ceremonia las máximas autoridades de la empresa Trenes de Buenos Aires, encabezadas por el titular de la misma, Claudio Cirigliano. El Tren Puma, de fabricación nacional, fue diseñado y construido en la planta industrial de Emprendimientos Ferroviarios SA, emplazada en el partido de San Martín, BA. Este convoy es una unidad reconstruida a nuevo sobre la base de los antiguos coches japoneses Toshiba, reemplazando su tecnología electromecánica por electrónica. La seguridad cumple un rol fundamental en esta unidad, ya que posee un sistema de control computarizado que supervisa el funcionamiento de todo el tren. Tiene frenos altamente confiables incorporando el ABS y un sistema de compensación que le permite corregir la intensidad del frenado en función de su peso, aumentando las condiciones de seguridad y de confiabilidad para el transporte de pasajeros. "Queremos seguir fabricando trenes en Argentina. La planta de Emprendimientos Ferroviarios es una de las fábricas más grandes de Latinoamérica dedicada a la construcción y reparación de material ferroviario. Estamos en condiciones desde el punto de vista de la competencia de poder captar negocios locales e internacionales, es por eso, que a pesar de todas las dificultades económicas que vivimos en estos tiempos seguimos apostando a construir trenes en nuestro país y esta presentación de la nueva unidad Puma es un ejemplo de ello", dijo Jorge Molina, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de TBA, quien agregó que "este convoy es el primero de tres que vamos a poner en funcionamiento en este ramal antes de fin de año".

Levantarían la convocatoria de Metropolitano

BUENOS AIRES, 20 (UVA) — Mario Montoto, responsable de Trainmet, anunció que la empresa que ahora controla, Metropolitano, levantará la convocatoria de acreedores a que había conducido la anterior gestión de Ormas. Su reciente viaje al exterior parece haberle dado fuerzas a Mario Montoto, quien junto a sus socios, los hermanos Tasselli, controla Trainmet, que a su vez, y luego de una muy larga batalla judicial y política, ha llegado al control del concesionario ferroviario Metropolitano. Ahora Montoto ha anunciado una ampliación del capital social de Metropolitano a través de US$5 millones que le permite ampliar en 20% su participación accionaria que ya era de 50%, a la vez que ratificó una inversión de US$25 millones, para cumplir con el cronograma de trabajo. Con la ampliación de capital, Montoto se propone salir de la convocatoria de acreedores a la que Ormas fue por un pasivo de $80 millones.

La carga en trenes creció en julio un 15,6%

BUENOS AIRES, 20 (LNA) — Según un reporte firmado por la periodista especializada en temas económico Giselle Castro, se indica que mientras el transporte ferroviario de pasajeros se desplomó un 20% durante los primeros siete meses del año, los trenes de carga registraron un crecimiento del 0,6% en el caudal de toneladas transportadas. Sin embargo, la diferencia más notable se registró en julio pasado, ya que este último transporte aumentó un 15,6%. El incremento se debe fundamentalmente al mayor tráfico que se produjo en las exportaciones y, en menor escala, a que el ferrocarril ofrece precios más competitivos que el transporte por camión, alrededor de un 30%, según fuentes del mercado consultadas. "Para grandes volúmenes, el tren sigue siendo mucho más barato para transportar una carga importante. Además, incidió en el repunte que la mayor parte de las empresas se esmeró en prestar buenos servicios de logística y distribución. Con todo eso, el transporte de volumen es más razonable", dijo Carlos Guaia, secretario de Ferrocámara, la entidad que agrupa a los concesionarios de carga. La mayor actividad en algunos polos sectoriales, como el maderero en el área mesopotámica o el crecimiento de la industria vitivinícola, que se refleja en la mayor carga de mosto transportada, les permite a las empresas superar los números de 2001. También los convoyes llevan granos, granos elaborados, aceite, bobinas de papel, de metal, áridos —arena, cal, entre otros— de distintas clases, autos y repuestos de vehículos que se distribuyen dentro del país y fuera de él. Señala el artículo de La Nación que el informe de agosto del Instituto de Estadística y Censos (Indec) detalla el movimiento que tuvieron en julio las cinco líneas: ALL Central (ex Buenos Aires al Pacífico, BAP) transportó un 32,7% más que en igual mes del año anterior, a pesar de tener 15 km de vía bajo el agua, por el crecimiento de la laguna La Picasa; ALL Mesopotámico (ex Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza) subió un 12,8%; Nuevo Central Argentino creció en julio un 19% y es la que en mejor posición financiero-económica se encuentra. En el acumulado enero-julio también 2002 está resultando mejor que 2001, pues durante los primeros siete meses transportó un 18,4% más que en igual período del año anterior; Ferroexpreso Pampeano fue el de mayor crecimiento en julio en comparación con igual mes de 2001: trepó un 69,9%. Entre enero y julio llevó un 18,1% más que en 2001; Ferrosur Roca llevó un 20,4% menos de mercadería en julio, aunque aumentó un 13,3% con respecto a lo transportado en junio de este año; Belgrano Cargas es, en cambio, el que soportó una caída estrepitosa: un 36,4% menos y un 33,8% menos en el acumulado enero-julio. Pero mientras en general la carga está ofreciendo un veranito anticipado a las concesionarias, la relación entre los empresarios privados y el Estado transita por el más crudo de los inviernos: Desde hace cinco años, la renegociación de los contratos se encuentra paralizada y sin perspectivas de ponerse en marcha, según una alta fuente de una de las compañías. "¿Cómo nos afecta? Imagínese como si tuviera una casa, pero sin escritura. No podés remodelar, invertir, ni nada. ¿Para qué lo harías si realmente no hay reglas de juego que se deben respetar?", dijo Guaia. Entretanto, Ferrosur Roca ya le hizo saber a la comisión de renegociación de tarifas que por la caída en la actividad y por la desaparición del crédito, le será imposible cumplir con las inversiones comprometidas al tomar la concesión.

Costos del "vandalismo"

BUENOS AIRES, 20 (PDA) — Los usuarios de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Norte se quejan de las penosas condiciones en las que viajan, sin vidrios que contengan la lluvia o con asientos destrozados. A esa queja, el grupo concesionario Metropolitano responde aclarando que el deterioro de las unidades es una consecuencia directa de los robos, cada vez más osados y frecuentes. El "vandalismo" tiene formas diversas y objetivos variados. Los pasamanos externos, las ventanillas íntegras (con las variantes más modestas de los vidrios o sólo los marcos), los transformadores, cables y otros elementos utilizados para la señalización. Su fundamento económico es, por otra parte, incuestionable: todos estos materiales son más caros desde la devaluación. Según la información difundida por la empresa, en los últimos sesenta días Metropolitano debió reponer 1.328 cojines, 914 respaldos, 1.086 apoyabrazos, 173 ventanas completas, 1.029 marcos, 2.210 vidrios, 1.332 persianas y 2.807 luces. Demasiado para los gastos proyectados por el concesionario que, con ese estímulo, decidió avanzar en el "diseño antivandálico" de los coches que la empresa reacondiciona o fabrica íntegramente en sus talleres Materfer. Esa nueva concepción de diseño significa, por ejemplo, que las luces están embutidas y cubiertas para evitar que se arranquen los focos.

Resguardo para las privatizadas

BUENOS AIRES, 20 (ERF) — La declaración en convocatoria o quiebra de una privatizada no implicará que pierda la concesión del servicio. Así lo dispone el decreto 1834/02 que argumenta que "la difícil situación económica que hoy atraviesa nuestro país no resulta ajena al desenvolvimiento de las empresas concesionarias", a la vez que reconoce el impacto de la pesificación de tarifas 1 a 1 dispuesta por la Ley de Emergencia Económica de enero.

Mas trenes y atención sanitaria debida tendrán los "cartoneros"

BUENOS AIRES, 20 (DCA) — La empresa ferroviaria Metropolitano, concesionaria de las ex líneas Roca y San Martín, habilitó dos servicios diarios exclusivos para quienes se trasladan desde el conurbano cesta capital a recoger residuos reciclables. Los "cartoneros" cuentan ahora con un tren propio a la mañana y otro a la tarde, por los que cada usuario paga un abono mensual con tarifa accesible acordada entre la empresa concesionaria y los representantes de esta franja del público. El acuerdo incluye la vacunación antitetánica sin cargo para los recicladores de residuos, expuestos a infecciones por su permanente contacto con desperdicios. De esta manera, Metropolitano respondió al clamor de los miles de pobladores del conurbano bonaerense que sobreviven gracias a lo que antaño se llamaba "cirujeo" y que ahora, ante la devastadora crisis laboral que sufre el país, se ha transformado en una actividad masiva y organizada, con representantes y reclamos puntuales. El más importante de éstos fue para que las concesionarias ferroviarias habilitaran trenes especiales. El "cirujeo" masivo, no obstante, plantea un problema de higiene e imagen para las calles porteñas.

Las vías bajo agua amenazan las inversiones

BUENOS AIRES, 20 (LNA) — Las inundaciones, que cubren unos siete millones de hectáreas de la región más productiva del país, colocaron a la red ferroviaria de carga al borde del colapso. Así lo advirtieron los directivos de Ferroexpreso Pampeano (Fepsa), empresa que cuenta con unos 2.100 km de su trazado total —5.200 km— afectados por el exceso hídrico. Tan apremiante resulta la situación que los operarios deben agregar entre sus elementos de trabajo nada menos que salvavidas. Un equipo indispensable para evitar accidentes en zonas donde inmensas lagunas anegan buena parte de lo que alguna vez fue la tierra más fértil del país. "Somos la empresa más afectada por las inundaciones y nos encontramos al borde del colapso porque las condiciones de las vías son cada vez más difíciles", expresó el gerente de Planeamiento de Fepsa, Marcelo Perichón. Pero el panorama para la línea que explota ALL Central, que une Buenos Aires con Mendoza, tampoco resulta demasiado auspicioso. Desde que logró la concesión de la red ferroviaria el trazado estuvo cortado por la laguna La Picasa. Ese gran espejo de agua, con centro en el sur de Santa Fe, cubre también parte de las provincias de Córdoba y Buenos Aires. Hay 15 kilómetros inutilizables y las condiciones obligaron a esta empresa a invertir US$25 millones, durante tres años, para construir un anillo de 18 km. "Las vías son del Estado y deben ser reconstruidas porque requieren un mínimo de cambios para que puedan ser transitables", opinó el director de Fepsa, Eduardo Franck, que advirtió que los rieles actualmente anegados también son empleados para el transporte de pasajeros por otras compañías. Pese a los reiterados anuncios acerca del inicio de obras, el problema del agua en la pampa húmeda continúa y hasta empeora. "Dejamos de hacer muchas inversiones y a fines del año pasado habíamos decidido abandonar la explotación ferroviaria", expresó Franck, aunque reconoció que la actual mejora en los precios de los granos posibilitó una suba en la rentabilidad del servicio. No obstante, el aporte de los accionistas —Techint, Comercial del Plata y Pérez Companc— fue de US$72 M, mientras que el quebranto acumulado en diez años alcanzó a US$32 M. El "tren del agua", como pasó a denominarse al Fepsa, posee hoy una doble función: la de llevar la cosecha desde las pequeñas localidades bonaerenses y santafecinas hacia los puertos de Bahía Blanca y Rosario, y al mismo tiempo, conectar poblaciones prácticamente aisladas. De los 11 millones de toneladas de granos que produjo la región en 1998, 3,3 millones salían vía ferrocarril. En 2001 sólo 2,4 millones de toneladas se transportaron por este medio. La empresa recibió un subsidio del Fondo Hídrico Nacional que generó un fuerte debate, dado que ese dinero supuestamente estaría destinado a obras para mitigar daños por inundaciones. Esa ayuda "estaba contemplada —añadió Franck— porque las vías son del Estado y, en realidad, la inversión para recuperar el ramal debería ser de 50 millones de pesos".

Apuran electrificación para ahorrar combustible

BUENOS AIRES, 20 (PDA) — La periodista Cledis Candelaresi señaló en un artículo publicado ayer que, impedidas, por ahora, de aumentar el boleto y con un subsidio estatal que consideran insuficiente, las adjudicatarias de trenes urbanos encontraron una veta para paliar el daño que le produjo la devaluación y hasta para sacar rédito de ella. Metropolitano, operadora de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur, inaugurará en días la electrificación del ramal Glew-Alejandro Korn y pronto reforzará su flota con nuevos coches de diseño "antivandálico", especialmente concebido para evitar el robo de partes y accesorios de los vagones (ver aparte). Ambos esfuerzos de inversión tienen como contra cara ventajas contundentes. El reemplazo de las formaciones Diesel le permitirá gastar menos en combustible, que aumentó más de un 100% desde comienzos del año. Ahorro similar al que le permitirá el reemplazo de accesorios seductores para los ladrones por otros que, en su mayoría, impactan menos en los costos. En este sentido —agrega el informe—, Metropolitano podría ser un caso testigo, con problemas y chances comunes a los otros operadores ferroviarios. En principio, cualquiera de ellas puede decidir qué inversiones hacer y cuáles no, por el simple hecho de que estas concesiones hoy no tienen un contrato firme. El original, firmado hace alrededor de diez años, fue reemplazado por una addenda, producto de una objetada renegociación durante el gobierno de Carlos Menem. Luego de una prolongada batalla judicial, los concesionarios consiguieron que esos acuerdos quedaran firmes, aunque nunca llegaron a aplicarse: ni se aumentaron las tarifas entre el 70 y el 100 por ciento, como se preveía, ni se ejecutaron en los términos previstos las obras a costear con ese incremento tarifario. Hoy cada grupo invierte en el mantenimiento imprescindible para sostener el servicio y para cumplir con las exigencias de las aseguradoras contratadas, pero no hay ningún instrumento legal firme que permita al Estado exigir obras puntuales. En este contexto, Metropolitano electrificó el ramal Glew-Alejandro Korn, con Ar$5 millones provenientes de un aporte de capital. La inauguración, prevista para el año próximo, fue adelantada al jueves 26 para apurar el ahorro de costos: es más barata la alimentación de los trenes eléctricos, los que, a su vez, por el sistema centralizado de cierre de puertas, permiten controlar mejor a los sin boleto. La evasión es, precisamente, una de las causas del derrumbe en los ingresos de Metropolitano, que retrocedieron desde los US$14 millones anuales en agosto del 2001 a los Ar$8 millones actuales, según se lamenta el presidente de la empresa, Mario Montoto. Sin embargo, la verdadera razón de esta caída es el aumento de la desocupación, que hizo que muchos trabajadores dejaran de viajar. Desde hace unos meses el Estado resucitó los subsidios: esas líneas cobran parte de un fondo que se nutre con un impuesto específico sobre el gasoil, cuyo precio creciente permite recaudar cada vez más.

Descarriló el tren carbonero

RIO TURBIO, SC., 20 (OAA) — Anteayer por la mañana se tomó conocimiento de un descarrilamiento en el Ramal Ferroindustrial de Río Turbio, ocurrido en un puente en la zona de Bella Vista. El tren, que en ese momento transitaba sobre el puente en cuestión, descarriló cuando los vagones con mayor peso comenzaron a caer de lado arrastrando también a la locomotora. Las bases del puente cedieron por acción de la crecida del río que el día lunes había rebasado la línea horizontal, llegando incluso a anegar la zona del hotel que se encuentra sobre la Ruta 40. El accidente produjo lesiones leves en dos operarios que conducían el tren (según informaron fuentes de la empresa carbonífera), los que fueron hospitalizados para observación y posteriormente dados de alta.

Fuertes declaraciones del Subsecretario de Transporte Ferroviario

BUENOS AIRES, 20 (DCA) — El subsecretario de Transporte Ferroviario, Alberto Trezza, pedirá sanciones para las concesionarias que suspendieron el año pasado las frecuencias nocturnas y advirtió por otra parte que el servicio colapsará si no se renegocian "ya" los contratos. "El cese del pago de subsidios operativos durante el gobierno de Fernando de la Rúa y la falta de controles permitieron que las empresas levantaran servicios y cerraran estaciones en la noche. Por ese avasallamiento al pasajero voy a pedir que se las sancione", dijo Trezza. "Hay incumplimiento de contratos en esa decisión —dijo— y por eso recomendaré que se les retire el subsidio del Sifer", un fondo fiduciario que se conforma con parte del gravamen del 18 por ciento del precio del litro de gasoil. Este subsidio es cobrado por las concesionarias desde junio pasado para compensar los mayores costos, por efecto de la devaluación, a cambio de no aumentar las tarifas a sus pasajeros. Trenes de Buenos Aires (TBA), Metropolitano, y Ferrovías "adecuaron sus servicios a la demanda" y levantaron uno o dos servicios a partir de las 11:30pm. Según Crónica, una fuente vinculada a las empresas —que no quiso ser identificada— explicó que "la demanda cayó considerablemente en las últimas horas de la noche y no se justificaba hacer correr una formación con sólo cinco o seis pasajeros". Esa reducción obedecería, según las empresas, a la recesión que se registra en el país en los últimos dos años, sumada a la inseguridad, que el Gobierno intenta revertir desde hace un mes, a partir de un convenio firmado entre las secretarías de Transporte y de Seguridad y las concesionarias. Este convenio implica la presencia de la Policial Federal en las estaciones dentro de la Capital Federal y en los trenes, y de efectivos de Gendarmería en las estaciones del conurbano bonaerense. En otro orden, Trezza se manifestó muy poco optimista, respecto del cumplimiento de las obligaciones contractuales de los operadores. "A lo largo de estos diez años, los ejemplos abundan". A su criterio "las condiciones establecidas en los contratos cuando regía la convertibilidad son incumplibles hoy. Acá se impone una renegociación, pero con idóneos ferroviarios sentados a la mesa del lado del Estado concedente", sentenció. Trezza consideró que en esa mesa de renegociación "deben estar sentados los técnicos que representen al Estado, todos tos gremios ferroviarios y los concesionarios, sino, no sirve. Una renegociación de economistas no sirve al modo del transporte ferroviario. Todos los sectores deben intervenir en esas decisiones. Sin los trabajadores, que son los que conocen la operatoria y los que tienen que poner el hombro, nada es posible", afirmó.

Insalubridad en el Subte (I)

BUENOS AIRES, 17 (ERF) — "Por fin el Jefe de Gobierno de la Ciudad eligió el camino de la responsabilidad y no el de la demagogia, vetando la ley que, arbitrariamente, reducía la jornada laboral en el Subte porteño. Arbitrariamente, porque la ley se fundaba en razones de insalubridad que no habían sido establecidas ni declaradas por autoridad competente". Así se expreso un conocido ex funcionario del ambiente ferroviario que le solicitó a ERF permanecer en el anonimato, sobre este singular tema. "De ese modo, era inevitable que la concesionaria reclamara, con pleno derecho, una compensación pecuniaria. El Estado Nacional le informó a Ibarra que debería la Ciudad hacerse cargo del reclamo por un mayor costo que se le imponía al concesionario en forma discrecional, y desde la misma Ciudad. Al final, un reclamo conducido a la justicia terminaría reconociendo ese derecho a Metrovías, y la Ciudad debería hacerse cargo de un subsidio igual al costo laborar de tener varios cientos de empleados más", agregó la fuente. Lo que los diputados pasaron por alto es que ese costo, al provenir de las arcas de la Ciudad, era inevitable que se restaran a los aportes de la misma y que permite la construcción del subterráneo. Como se recordará, éste se financia con un fondo creado por ley a partir de la patente de automóviles e impuesto inmobiliarios, más aportes adicionales como el que permitió construir la Línea B. "Si el subsidio viniera a costarle a la Ciudad, digamos, 15 millones de pesos por año, serían 15 millones menos para obras del subte. O sea que los diputados habrían creado empleos improductivos, y evitado que se creen empleos productivos. Así como la dirigencia de UTA se tuvo que acoplar al proyecto de su ala combativa, para no verse desbordada, otros sindicalistas deberían haberse opuesto", amplió, añadiendo que "por ejemplo, Gerardo Martínez, de UOCRA, que se hizo aplaudir hace 15 días en su visita a la Línea H en construcción —acompañando a Ibarra— en defensa de los puestos de trabajos de sus representados debería haberse expresado públicamente. Si no lo hizo quizás sea porque nadie le hizo notar la verdad en este asunto. Claro que la Legislatura puede insistir, pero esperemos que antes estudie el tema". No se niega que puede haber algún lugar o puesto de trabajo probadamente insalubre, pero "¿cómo honestamente se puede generalizar? Por ejemplo el ruido es atronador, aunque no sea dañino, en la Línea C; pero en la B ni se siente; tampoco les llega el ruido a los boleteros", agregó. "Otros factores de la supuesta insalubridad es la presencia de asbestos, que no existe desde hace más de 20 años. Los diputados con ligereza hablan de 120 ó 130 decibeles, cuando esos valores no fueron jamás medidos en las pericias judiciales. Dicen que si no hay más radiación electromagnética, es porque la gente no puede usar el celular a causa del ruido, como si esa radiación la produjeran los celulares", ejemplificó. "Cabe esperar que el tema lo analicen ahora con seriedad; que los sindicalistas conduzcan verdaderamente a la base y esperen con seriedad. Y que donde haya insalubridad se corrija, y si no se puede corregir, que se aplique la reducción salarial a quienes la sufren, y sólo a ellos. Ibarra, al fin de cuentas, es un abogado y no pudo ignorar que la ley era un mamarracho, y tuvo la valentía de no ceder a la presión y de ponerse en la posición antipática de negarle un privilegio a algunos pocos, privilegio que la mayoría de los trabajadores ni siquiera pedía, pero que claro, una vez concedido, nadie rechazaría" finalizó diciendo.

Alerta total de los ferroviarios

BUENOS AIRES, 17 (DCA) — El sindicato de maquinistas de trenes La Fraternidad y la Union Ferroviaria declararon el estado de alerta ante la crisis que, denunciaron, afectan "desde hace meses al sector". El titular de La Fraternidad, Omar Maturano, denunció "la caída sistemática de la calidad y frecuencia de los servicios" y agregó que "existe una ausencia notable de seguridad para el público usuario y los trabajadores ferroviarios ya que hay una carencia de mantenimiento en las infraestructura de las estaciones, vías y material tractivo". El dirigente advirtió sobre el colapso del sistema ferroviario y responsabilizó al gobierno como a los concesionarios "de no cumplir con sus funciones de contralor y los pliegos de inversión, respectivamente". Finalmente, añadió que "no vamos a aceptar nuevas dilaciones a los reclamos" por lo que se estima que si no se atienden las demandas gremiales se aplicarían medidas de fuerza.

Insalubridad en el Subte (II)

BUENOS AIRES, 17 (ERF) — Siguiendo este particular tema, ERF consultó a un analista político para que definiera los vericuetos de la situación creada en torno a la Ley de Insalubridad. Al respecto, dijo que "El Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Aníbal Ibarra, comenzó a cosechar el fruto de su decisión valiente de vetar la absurda 'ley de las 6 horas', sancionada por la Legislatura en su sesión del 22 de agosto, sin fundamento técnico alguno". Agregó después que "ahora Ibarra debe esperar que en cada aparición pública suya haya un piquete de abucheadores, supuestamente trabajadores del subterráneo, más probablemente afiliados a los grupos políticos extremistas". Dijo también el entrevistado que "aunque muchos populistas que rodean al Jefe de Gobierno temen que la medida le cueste el cargo, o al menos la candidatura de la corriente progresista, otros suponen que quizás con eso haya demostrado que tiene estatura de hombre de gobierno, o sea, capacidad de no dejarse llevar por la corriente de lo 'políticamente correcto'". Finalmente, comentó que "ahora será interesante ver que posición tomarán los 'challengers' del Jefe de Gobierno. La gente de Béliz votó por las 6 horas, como todos. Pero Mauricio Macri no tiene diputados evidentes, y no se ha pronunciado. Debería hacerlo, ya que aspirar a agarrar la papa caliente...".

Fallo de la Justicia contra el recurso presentado por Tasselli

RIO TURBIO, 13 (BPA) — Un fallo dictado por el juez en lo Civil y Comercial de Buenos Aires, el Dr. Emilio Gariboto, determina que no se ha hecho lugar al planteo del empresario Sergio Tasselli, quien presentó un recurso para recuperar el emprendimiento minero de Río Turbio, incluyendo al Ramal Ferro Industrial de Río Turbio. Así lo señaló el martes a La Opinión Austral el intendente de Río Turbio, Matías Mazú, quien destacó el trabajo realizado por la intervención a cargo de Eduardo Arnold y la documentación aportada en conjunto con ese Municipio.

Ferrocarril Trasandino, de interés nacional

BUENOS AIRES, 13 (CCA) — El gobierno Federal declaró de interés público la reconstrucción, refuncionalización y puesta en servicio del ramal Mendoza-Chile del Ferrocarril Trasandino Central, que une las ciudades de Mendoza, en la Argentina, con Los Andes, en Chile. La declaración se realizó a través del decreto 1650/2002 del Poder Ejecutivo Nacional.

En Córdoba tomaron por asalto un tren

CORDOBA, 13 (LNA/VIA) — Un tren de carga de la empresa Belgrano Cargas con destino a Santiago del Estero fue saqueado el miércoles a la noche cuando, por un desperfecto mecánico, debió detenerse frente a una villa de emergencia, en esta provincia. El grupo de hombres y mujeres que se abalanzó sobre el tren, vació dos vagones y amenazó con prender fuego el resto. Los asaltantes, además, golpearon a dos trabajadores que debieron ser internados. El incidente ocurrió a la altura de la villa de emergencia Remedios de Escalada, ubicada en el norte de esta ciudad capital (ver foto). Una decena de personas se abalanzó sobre el último vagón, habilitado como coche-dormitorio, donde viajaban dos trabajadores de la empresa ferroviaria. Los asaltantes les advirtieron a los empleados que, si no abrían la puerta, incendiarían el tren. Así se apoderaron de todo lo que había en el coche —camas, colchones, estufa, vajilla, sillas, enseres de cocina, equipaje particular, alimentos, etc.— mientras que del vagón contiguo robaron todas las herramientas que había a bordo, incluso pesados gatos para elevar vagones. Pero la odisea del tren 5003 parecía no tener fin. El maquinista reanudó la marcha, tras el robo. Su destino Frías, en Santiago del Estero, donde debían realizarse reparaciones a otro tren. Sólo 10 minutos más tarde, una mole surge de la nada y cruza las vías. Es un viejo camión Volvo, con acoplado. Imposible evitar el impacto. La parte delantera del camión queda en el terraplén de la derecha y el acoplado en el de la izquierda. Los daños son importantes, pero no hay heridos. Reinaldo Ortiz, jefe de la División Remolcado de Belgrano Cargas, explicó que el camión ingresó a un camino de tierra, entre las localidades de Juárez Celman y General Paz. "Muchos camioneros lo hacen para evitar la cabina de peaje", agregó.

Acusan a Linares de trabar el tren con metanol

BAHIA BLANCA, BA., 13 (NPA) — Jaime Linares, intendente de Bahía Blanca, "es el responsable número uno" de que todavía no pueda circular el tren que transportaría el metanol desde la planta de Repsol YPF, ubicada en Plaza Huincul, hasta Ensenada, pasando por nuestra ciudad, según afirmó, anteayer, Antonio Luna, secretario de política ferroviaria de La Fraternidad, el gremio que nuclea a todos los maquinistas del país.

Finalmente vetan la ley de insalubridad

BUENOS AIRES, 13 (LNA y DPA) — La ley que declara la insalubridad en el Subte fue vetada ayer por el jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra. Ahora, el tema regresará a la Legislatura, que igual podrá ratificarla con 40 votos. Si sucede esto último, la ley será promulgada. Según explicó el jefe de Gabinete, Raúl Fernández, "se vetaron los artículos 1° y 3°", que tratan sobre la declaración de insalubridad y sobre la reducción horaria. Fernández señaló que "la declaración de las condiciones de insalubridad no le corresponde a un organismo político, sino a uno administrativo, y la reducción horaria sólo la puede fijar la Nación". El jefe de Gabinete confirmó que la Ciudad había comenzado a realizar estudios técnicos sobre las condiciones de salubridad del Subte, y que algunos de ellos mostraban que no eran las adecuadas. "Se lo informaremos a la empresa —Metrovías—, que como indica la ley tendrá un plazo para corregir las fallas", agregó el funcionario. Desde la Legislatura, la diputada Delia Bisutti (ARI), integrante de la Comisión de Legislación General y del Trabajo, se mostró en contra de la medida tomada por Ibarra y adelantó el pensamiento de su bloque y de buena parte de la oposición. "Tendremos que analizar los motivos del veto, pero en un principio nos inclinaríamos por la insistencia. Si nos presentan una alternativa mejor, la analizaremos. Si no, insistiremos en la misma ley", señaló. En la empresa concesionaria, en cambio, dejaron en claro su satisfacción por el veto. "Nosotros estamos de acuerdo con que se hagan estudios y que, si se llega a comprobar alguna irregularidad, que nos den un plazo para corregir los desperfectos. Según nuestros análisis, las condiciones de trabajo en el subte no son insalubres", comentó el director de Relaciones Institucionales, Juan Bautista Ordóñez. Como era de esperarse, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) amenazó ayer con medidas de fuerza en subterráneos por el veto del jefe de Gobierno porteño. La UTA, a través de su secretario general, Juan Manuel Palacios, calificó de "despojo sufrido por los trabajadores de Metrovías" el veto a la ley "encarnado en el doctor Aníbal lbarra". Al amenazar con una medida de fuerza, la UTA indicó que "dejamos en claro que cualquier tipo de trastornos que el público usuario pueda sufrir será por un solo y único responsable: el doctor Aníbal Ibarra".

Sigue la polémica por el futuro de ex estación

S.M. DE TUCUMAN, Tuc., 10 (GTA) — La discusión en el seno del Concejo Deliberante de Concepción sobre la conveniencia o no de autorizar el funcionamiento de una Terminal de Colectivos en la ex Estación de Trenes, está generando diferencias entre los ediles porque mientras algunos apoyarían esta iniciativa, otros pretenden lograr la expropiación de terrenos para el emprendimiento privado y hay hasta quienes quieren poner en marcha en la Estación un mercado de concentración frutihortícola. Por ahora la propuesta del empresario de la construcción Adrián López se encuentra para estudio de las comisiones del Concejo. Se sabe, por otro lado, que se habría solicitado al Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE) información acerca de si es posible cambiar el destino para el que se otorgó la tenencia de la ex Estación al municipio. Es que la administración del intendente Octavio Muedra (UCR) quiere hacer funcionar allí el Museo de la Ciudad y destinar el resto del espacio verde para un parque. En la jornada del viernes el concejal Mario Carrier presentó a sus pares un proyecto de expropiación de terrenos ubicados en la ruta provincial 365, para que allí se construya una Terminal de Colectivos. Por otro lado, el edil republicano Juan José Vargas propuso, junto a compañeros de banca, que la ex Estación se transforme en un mercado de concentración frutihortícola.

Subte: este jueves vence el plazo para decidir sobre la ley

BUENOS AIRES, 10 (LNA) — "Se dispone la jornada de seis horas diarias y 36 semanales para todos los trabajadores que se desempeñan en la red de subterráneos, tripulando sus trenes, en los talleres, puestos de venta de pasajes y cualquier otra dependencia subterránea, por las condiciones de insalubridad con que se desempeñan tales tareas". Según el diario La Nación, parece claro el artículo 1° de la ley que reduce la carga horaria de trabajo en los subterráneos de la ciudad. A pesar de ello, su sanción y, sobre todo, su redacción, son motivo de una de las controversias que, por estos días, desvelan a empleados, concesionarios del sistema y funcionarios. Concretamente, el jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, analiza si esta semana —el jueves es el día límite— vetará ese artículo o si promulgará la ley con una reglamentación rígida. Metrovías, concesionaria del sistema, advirtió con que si la ley no se veta, 300 mujeres quedarán en la calle, ya que la legislación nacional dice que las mujeres y los menores no pueden trabajar en condiciones de insalubridad. Mientras tanto, los empleados le advirtieron a Ibarra que ni se le ocurra vetarla, porque las seis horas diarias de trabajo, en lugar de las ocho actuales, forman parte de un triunfo sindical que no quieren perder. Y los diputados que le dieron forma a la ley entienden que las condiciones de trabajo son insalubres, aunque no hicieron estudios para certificarlo y saben que tal definición le corresponde a un organismo administrativo y no a la Legislatura. Ibarra y su jefe de Gabinete, Raúl Fernández, estudiaron junto con el cuerpo de abogados del gobierno porteño cuáles son los pro y los contra de vetar o promulgar la ley. Según La Nación, Fernández explicó los bemoles del caso: "Todo depende de cómo se interprete el artículo 1°. Está claro que la insalubridad debe declararse en función de análisis técnicos y no políticos. El tema es que el artículo 1° dice que la reducción horaria es por las condiciones de insalubridad, y lo que nosotros debemos determinar antes de definir qué hacemos es si la ley determina que el trabajo en el Subte es insalubre o si nos dice que estudiemos si es insalubre y, en el caso de que así lo fuera, se reduzca el horario". En principio, una de las posibles interpretaciones del Gobierno (que la ley dé por sentada la insalubridad) resultaría extraña si, como dice Fernández, "la insalubridad debe declararse por cuestiones técnicas y no políticas". Dicho de otra manera: la Legislatura no tiene el poder para tomar esa determinación, sino que tal definición le corresponde a un organismo administrativo. "Además —agregó el jefe de Gabinete—, hay parámetros para definir si un trabajo es insalubre o no. En este caso, tiene que ver con la luminosidad, los niveles de aireación o ventilación, la contaminación sonora y muchas cuestiones más". Metrovías dice que los legisladores no hicieron estudios para determinar si había condiciones de insalubridad y que, en cambio, la empresa sí los hizo y los niveles estudiados son normales: "No hay condiciones de insalubridad en el Subte", aseguró Juan Bautista Ordóñez, director de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de Metrovías.

El ferrocarril ilusiona al norte cordobés

LAS ARRIAS, Cba., 10 (VIA) — La rehabilitación del ramal ferroviario que une Villa del Rosario con Sumampa alimenta las esperanzas de muchas localidades del norte cordobés que vieron pasar por última vez un tren en el año 1978. La concentración del 60% de la cosecha de soja de la provincia en el norte despierta el interés por el negocio del transporte ferroviario. De proseguir el ritmo que tienen las cosechas de soja en el norte, los jefes comunales especulan que podrían generarse nuevas fuentes de trabajo, que se verían multiplicadas con la reaparición del tren. Está claro que la empresa férrea no traerá mayores fuentes de trabajo pero sí lo harán las inversiones que puedan realizarse al costado de las vías, por ejemplo, nuevos y grandes silos para almacenar la producción cerealera. La empresa de trenes de carga Nuevo Central Argentino (NCA) está peticionando desde hace un tiempo la concesión de dicho ramal sin que haya obtenido, hasta el momento, respuesta alguna por parte del Gobierno Federal, excepto un decreto del gobierno de Fernando De la Rúa. Se trata de una vía férrea que recorre 350 km y pasa por las localidades de Pilar, Villa del Rosario, Río Primero, El Crispín, Obispo Trejo, La Posta, Las Arrias, Sebastián Elcano, Eufrasio Loza y Gutenberg. Paralelamente, intendentes, presidentes comunales, y legisladores del norte están firmando cartas de intención en la que le solicitan al Estado nacional que le otorgue la concesión del ramal a NCA o que, al menos, se lo den en resguardo para evitar que se siga deteriorando o que sufra destrucciones como se observaron en otros puntos de la provincia. El puntapié de este proyecto de colaboración entre la empresa férrea y los municipios del norte se inició en Las Arrias y se vienen repitiendo las reuniones explicativas en cada comunidad por donde pasará el tren. Aceitera General Deheza fue pionera en la puesta en marcha de los trenes de carga para el transporte de las cosechas de cereal y lograron que en cada carga se pudiera llevar 5.400 toneladas en un convoy que tiene entre 40 y 70 vagones. Además, los trenes de la actualidad recorren en 30 horas los trayectos que antes llevaban una semana cuando lo administraba el Estado. La puesta en marcha de un tramo del ferrocarril entre Villa del Rosario y Río Primero demostró la potencialidad del negocio para los productores y para la empresa de trenes. En apenas cinco meses, se transportaron desde Río Primero entre 30 y 40 mil toneladas de cereal, lo que hace suponer que la rehabilitación del ramal completo rendiría sus frutos si se lo acompañan de otras inversiones en acopio de cereales, una cuestión que la propia Aceitera General Deheza viene realizando en otros puntos de la provincia. Por el momento, municipios del norte se comprometieron a desmalezar la mayor parte del recorrido del ramal para que los directivos de NCA puedan hacer un análisis y cálculo de eventuales inversiones. El municipio de Las Arrias fue el primero en prestar colaboración para que vuelva el ferrocarril.

Coches de pasajeros con calefacción permanente

BAHIA BLANCA, BA., 10 (NPA) — Por primera vez, los sistemas de calefacción e iluminación de dos coches ferroviarios de pasajeros diseñados para funcionar a través de la energía que produce una dínamo fueron renovados totalmente a partir del aprovechamiento de la potencia que genera un motor convencional ubicado en las unidades preparadas para funcionar como restaurante. La tarea, que se concretó en los talleres que Ferrobaires posee en Maldonado, permite proporcionar energía continua a las unidades mediante un rectificador y un alternador, y mantenerlas iluminadas y calefaccionadas a pesar de encontrarse detenido el convoy, lo que hasta ahora era imposible.

Los ferroviarios, en estado de alerta

BUENOS AIRES, 10 (DPA) — El secretariado nacional de la Unión Ferroviaria (UF) declaró el estado de alerta al personal representado de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur concesionadas a la empresa Metropolitano, ante lo que consideró la "insistencia empresaria de avanzar en medidas contrarias" a los respectivos convenios colectivos de trabajo y normas reglamentarias y legales. Un comunicado de la entidad gremial firmado por su secretario general José Pedraza, destacó que la actitud de Metropolitano "desnaturalizó los principios básicos que sustentan la respetuosa relación de partes", por lo que la UF "consideró agotada toda posibilidad de negociación directa" con la concesionaria. La UF puntualizó que la empresa con su postura "cierra las puertas a toda participación de la organización gremial" y apuntó al "desmantelamiento" de la gerencia de Recursos Humanos de la empresa, hecho que "dejó sin ámbito específico el tratamiento de la relación laboral". En ese sentido, el gremio sostuvo que la firma "pretende consumar una serie de medidas inconsultas como la de suprimir el servicio de trenes en el corredor Tristán Suárez-Cañuelas y el desplazamiento de 400 trabajadores, la presión ejercida sobre personal de auxiliares de estación y la manifiesta falta de repuestos".

Propuesta para un sistema integrado de ferrocarriles

RIO GALLEGOS, SC., 06 (BPA) — "Cualquier Nación que quiere ser seria tiene que tener un sistema integrado de ferrocarriles", dijo el gobernador Néstor Kirchner, quien pidió "terminar con la discusión de si es más deficitario o menos deficitario, porque esto es central y esencial para la integración del país y la movilización de la economía y del sistema productivo". El mandatario manifestó que "tenemos que terminar con todas estas concesiones truchas, con este desastre, con esta desinversión y con este robo en las concesiones y en el servicio que están brindando". "Yo soy uno de los propulsores de la construcción del Ferrocarril Patagónico", sostuvo Kirchner, quien reparó en la necesidad de "extender las vías férreas" y dijo que "este tipo de cosas no se las puede estar debatiendo durante 20 años".

Continúa la polémica por una terminal

S.M. DE TUCUMAN, Tuc., 06 (GTA) — El debate en Concepción sobre la conveniencia de poner en marcha en la Estación de Trenes una Terminal de Omnibus está lejos de llegar a su fin, sobre todo cuando el empresario Adrián López —gestor del proyecto— habría obtenido una positiva respuesta del Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE), a quien pertenece la estación. Según López, la semana pasada se entrevistó con las autoridades del organismo, quienes le manifestaron que la iniciativa no es nueva y ya funcionan terminales de ómnibus con centros comerciales (en antiguos edificios ferroviarios) en ciudades como Goya en Corrientes, San Carlos de Bariloche, Cañada Rosquín en Santa Fe, Forres en Santiago del Estero, entre otras. Según este empresario de la construcción "existen trabas políticas que no hacen ni dejan hacer y no alcanzo a entender los motivos, porque lograr el objetivo sería concretar un viejo anhelo de la comunidad". Al respecto, manifestó que actualmente se registran 300 toques de andén en La Perla del Sur y lejos de generar problemas de tráfico en la zona donde funcionaría la Terminal, éste se ordenaría y se concentrarían los pasajeros en una zona que hoy está descuidada. Para López, la puesta en marcha del proyecto en nada afectará el actual espacio verde con el que cuenta el predio, debido a que sólo un 20 por ciento se destinará a la terminal y el centro comercial, mientras que el resto a un parque. Consultado sobre el monto de la inversión, informó que rondaría los Ar$2 millones, dinero que sería aportado por un grupo de empresarios del sur que se mostraron interesados en hacer realidad esta iniciativa. Por ahora, todo está en manos del Concejo quien debe decidir si hace lugar al pedido de este empresario concepcionense.

Sigue el sube y baja en la demanda de casi todos los servicios

BUENOS AIRES, 03 (LNA) — La disminución de las llamadas telefónicas y la menor cantidad de pasajeros en los trenes impulsaron la caída en el uso de los servicios públicos, que en julio llegó al 5,8% respecto de igual mes de 2001. El indicador representa una desaceleración del ritmo de caída interanual, a la vez que un repunte en relación con junio último, del orden del 2,6 por ciento. Los datos fueron difundidos por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) y muestran que, con respecto a 2001, se incrementó el uso del servicio de transporte de carga. En comparación con junio, el indicador que más creció fue el del número de pasajeros de trenes interurbanos (44%). Se trata del rubro que registró la caída más pronunciada en relación con julio de 2001. En el servicio telefónico, las llamadas urbanas tuvieron una variación negativa del 8,4%, y las interurbanas, del 15,1%, en ambos casos con respecto al año pasado. Las llamadas al exterior, en tanto, se redujeron un 2,8%, y las ingresadas en el país, un 7,2 por ciento. Hoy existe un 8,2% menos de equipos de telefonía celular en funcionamiento respecto de un año atrás, y las llamadas en ese servicio disminuyeron un 15,3 por ciento. En cuanto a la cantidad de usuarios de trenes interurbanos, en los primeros siete meses del año el uso cayó un 36,1% en comparación con 2001. La crisis tuvo también su lógico efecto en la cantidad de gente que realiza vuelos al exterior. La caída fue del 13,8% respecto de 2001. En cambio, en los vuelos de cabotaje hubo una recuperación del número de pasajeros del 20,9% en relación con junio. Además del transporte de cargas, entre los servicios con mayor uso con respecto a 2001 se ubicaron los de ómnibus metropolitano (4% interanual y 6,4% mensual), y la producción de gas natural, que creció un 3,3% respecto del año pasado y un 5,1% en relación con junio. La energía eléctrica, en tanto, aumentó su producción en un 3,3% en comparación con junio.

Demorada renegociación con Alstom por provisión de coches

BUENOS AIRES, 03 (ERF) — La fabricación y entrega de los coches que Alstom estaba construyendo en Brasil para el subterráneo de Buenos Aires se encuentra detenida hace ya casi un ano, como consecuencia de la suspensión de los pagos que Metrovías, a través del Estado Nacional, debía realizar por los mismos a la citada constructora. Sobre un total de 16 formaciones (80 coches) previstas en el contrato, solo se entregaron dos formaciones (10 coches) que se encuentran en servicio en la línea D. Otras tres formaciones (15 coches) se encuentran totalmente terminadas en San Pablo, y otras tres con sus cajas terminadas, en distintos grados de avance de terminación. La línea de producción se suspendió antes de iniciar la fabricación de las cajas de los últimos 40 coches, pero Alstom cuenta en sus almacenes con una importante cantidad de componentes para estas unidades, que le entregaran sus proveedores antes de la suspensión, a los que también debió suspender las entregas. Alstom se encuentra predispuesta a retomar la obra, y solo espera de Metrovías, y fundamentalmente del Estado Nacional, una propuesta de renegociación financiera del proyecto, lo que a la fecha no ha recibido. Alstom resulto adjudicataria de esta obra luego de ganar una licitación publica internacional, y lamentablemente el país no ha respetado el compromiso asumido, lo que sin duda es una nueva causa de descrédito ante los ojos del mundo. Las unidades en cuestión reemplazarían la actual flota de línea D, y los coches reemplazados debían sustituir el antiguo parque de la línea A. Solo la reducción de la demanda de transporte de los últimos tiempos disimula parcialmente los inconvenientes operativos que la ausencia de los nuevos coches provocaría ante la mínima reactivación del movimiento de pasajeros.

Nadie puede controlar los asaltos a trenes

MENDOZA, 03 (LAA) — La situación se repite casi todos los días, especialmente los sábados. En la zona cercana a la villa de emergencia del Bajo Luján, una banda de ladrones —todavía sin identificar—, toma por asalto el tren de ALL Central que transporta desde la destilería de Repsol-YPF el carbón residual de petróleo, lo detiene y después lo saquea. Ya hubo enfrentamientos graves con la policía, heridos y desmanes. La situación parece incontrolable. El modus operandi es sencillo. Por la pendiente y la existencia de una curva de 45 grados, a unos 200 metros al norte del puente sobre el río Mendoza, la formación ferroviaria circula casi a paso de hombre; algunas personas —generalmente niños o jóvenes— se trepan al tren, accionan los grifos del freno y lo detienen. Después descargan los vagones, a mano, o las tolvas mineras, accionando una palanca; el carbón termina desparramado a la vera de la vías. La operación no dura más de 20 minutos. Cuando la locomotora reanuda su marcha, y con tiempo de sobra, varias decenas de personas embolsan y transportan el coque en camionetas hacia la Villa del Bajo o a un depósito que todavía no pudo ser identificado por la Policía. A menudo, los robos también se producen cerca de la estación de Perdriel, pero el procedimiento siempre es calcado. Y sucede casi a diario: el tren pasa 6 días a la semana y en el 90% de los viajes hay asaltos y enfrentamientos, como el de agosto pasado cuando 18 policías resultaron heridos. Cada bolsa, de unos de 20 kilos, se comercializa en el mercado negro entre Ar$5 y Ar$8; los compradores conocen el origen, por eso no hacen preguntas. El coque, como es residual, no sirve para calefaccionar hogares y su uso es industrial; algunas cementeras lo utilizan como combustible para los hornos. Por su alto valor energético, también se lo emplea —a menor escala— en los hornos de ladrillos, como combustible para combatir las heladas en el agro y para alimentar a las calderas. En todo los casos, se trata de un uso no aconsejado porque su concentración tóxica es alta y afecta a la salud. La empresa concesionaria del ferrocarril de cargas transporta coque desde el Parque Industrial de Luján (Repsol-YPF) hasta la estación de cargas de Palmira y, desde allí, hasta el Dock Central de la estación de cargas de Buenos Aires, donde otra empresa lo retira para elaborar electrodos de grafito para exportación. Leonardo Grisollía, gerente regional de ALL Central, asegura que "no hay forma de parar los robos". Su empresa gasta más de Ar$4.500 mensuales en guardias de seguridad privada que se ubican en un furgón de cola (pero que va al medio de la formación), en cada uno de los viajes. Los custodios portan armas largas pero no pueden intervenir porque quienes asaltan al tren, generalmente, son menores. El de carbón no es la única clase de atracos que sufre ALL. En los últimos meses, además de algunas barreras y semáforos, le robaron un puente metálico de 12 metros, 8 kilómetros de rieles y más de 26.000 durmientes de quebracho. Por su parte, la Policía dice que tampoco cuenta con recursos humanos suficientes para vigilar la zona del Bajo Luján. El director de Seguridad de la provincia, Mario Campos, confió que ya tienen algunas pistas sobre la banda que asalta trenes pero todavía no puede mostrar resultados concretos.

Coches Pullman reformados por El Marplatense

BUENOS AIRES, 03 (ERF) — La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, Ferrobaires, anunció que mientras duren las tareas de reparación y modernización de la totalidad de los coches que prestan el servicio denominado El Marplatense (ver más detalles en nuestra edición anterior), el tren Nº 301/302 que circula entre Plaza Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires, y Mar del Plata Norte, lo hará utilizando coches de categoría Pullman pero que fueron oportunamente remodelados, siendo conocidos como Pullman Emepa, por el nombre de la firma que realizó los trabajos, acompañados de un coche comedor Materfer con aire acondicionado. De esta forma, la empresa provincial tratará de minimizar los inconvenientes que la falta de los coches originales provoca entre los habituales usuarios del tren especial.

Trabajadores realizaron reclamos por reincorporaciones

BUENOS AIRES, 03 (DPA) — Trabajadores de la empresa Metropolitano cortaron las vías de la ex línea Roca, a la altura de la estación de Avellanada, en reclamo de "la reincorporación de unos 300 compañeros despedidos" informaron fuentes sindicales. Explicaron que "se trata de más de tres centenares de empleadas de la citada concesionaria que perdieron sus fuentes de trabajo por decisión de la empresa".

La Pampa denuncia desvío de fondos

SANTA ROSA, 03 (UVA) — En la provincia de La Pampa, el secretario de Obras Públicas, Raúl Rodríguez, habría denunciado que el Ministerio de Economía de la Nación habría decidido desviar Ar$20 millones destinados a las obras contra las inundaciones para priorizar el pago de deudas con Belgrano Cargas SA; la transferencia demorará el inicio del proyecto de Los Daneses y extenderá los tiempos de su ejecución. La decisión del Ejecutivo Nacional de echar mano a parte de los dineros acumulados en el Fondo Fiduciario de Obras Hídricas encendió la luz roja en La Pampa y también en la provincia de Buenos Aires. Al gobernador Rubén Marín le preguntaron quién puede promover algo así en la Secretaría de Hacienda de la Nación; y Marín dicen que mira hacia la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, a cargo del bonaerense Alberto Trezza. En La Pampa se sabe que desde la Casa Rosada se ha solicitado a Hacienda desembolsar dinero para la concesionaria Belgrano Cargas en concepto de desmalezamiento y mantenimiento realizados años atrás. La Pampa se ha plantado: "No corresponde que se tomen fondos del Fondo Fiduciario Hídrico. El Fondo se formó con un impuesto de Ar$0,05 por litro que se aplicó a las naftas y al gasoil que iba a servir para reconstruir las rutas y realizar obras hídricas. Cada vez que alguien carga un litro de nafta o gasoil aporta a estos destinos y no puede ser que se desnaturalice el destino de los fondos". En Santa Rosa se agregó que "en este momento estamos ejecutando las obras de emergencia de protección de los cascos urbanos con este dinero". El Fondo Fiduciario tendría en este momento Ar$115 millones acumulados, y recaudan Ar$20 millones mensuales a través de los impuestos a los combustibles. El titular de la cartera de Obras Públicas pampeano, dijo que "en parte, se ha acumulado esta cantidad de dinero como consecuencia de grandes demoras en el trámite de los pagos de las certificaciones de obras, que ha llevado a una demora en las obras contra las inundaciones". Con justa razón advirtió: "Además se le estaría abriendo la puerta para que en el futuro sigan sacando la plata de este fondo. Se va a bastardear un instrumento que realmente es muy bueno, que permitiría empezar a resolver problemas históricos de la Argentina". El funcionario recordó que "se le dijo a la gente que se le imponía una tasa de Ar$0,05 para hacer estas obras. Yo no sé mañana cómo le vamos a explicar a las personas que la plata se usó para otra cosa. No nos va a creer nadie".

La Línea H avanza, aunque con retrasos

BUENOS AIRES, 03 (LNA) — La crisis obligó a estirar los plazos, pero la construcción de la nueva Línea H de subte no se detuvo. Ayer, el jefe de gobierno porteño, Aníbal Ibarra, y el secretario de Obras Públicas, Abel Fatala, inspeccionaron las obras de la línea que vinculará el barrio de Pompeya con Retiro. Actualmente, se trabaja en tres estaciones: Inclán, Humberto I y Venezuela. "Estaba previsto que las inauguráramos el año próximo, pero con la crisis llevamos un retraso de seis meses. Al menos, seguimos con las obras. No las suspendimos", señaló Fatala al matutino La Nación. La Línea H completa debía finalizarse en 2005, según Fatala. "Ahora, no sé cuándo se terminará. Dependerá de los avances macroeconómicos", explicó el secretario. Fatala, que ayer ofició de "anfitrión" de Ibarra en la recorrida por las estaciones, confirmó que "todo el tramo se construye simultáneamente. Ya hay un túnel terminado y se está por empezar el proceso de excavación en Humberto I". El funcionario también adelantó que decidieron incorporar una nueva estación en el medio del recorrido: "Se llamará Caseros, y estará ubicada en Caseros y Jujuy". Hasta aquí se cavaron 69.246 metros cúbicos de suelos y se colocaron 3.195 metros cúbicos de hormigón y 343.970 kilos de acero, según la información que difundió el gobierno porteño. "La Línea H es una obra estratégica para la Ciudad. Y no la detuvimos, a pesar de la crisis y la devaluación. Este es un dato importante, porque en el medio de la parálisis de las obras públicas, fruto del alza de los insumos y de los costos, nosotros sostuvimos las obras del subterráneo. Y esto va tanto para la construcción de la Línea H como para la ampliación de la Línea B", dijo Ibarra. El jefe de Gobierno realzó la construcción de la Línea H, "porque, dado su carácter transversal, habrá más combinaciones y destinos".

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