logo_erf_mailing.gif (7751 bytes)

Logística e Intermodalismo 

Mayo 2002



28, Argentina (LNA) — El nuevo escenario de la Ciudad de Buenos Aires que promete el proyecto de transferencia de las terminales portuarias al ferrocarril de cargas, al plantear la posibilidad de acceso de las formaciones del sistema ferroviario de trocha ancha al puerto, evitando la operación actual desde la playa ferroviaria de Empalme Norte, parece estar más cerca de poder plasmarse en la realidad. La iniciativa surgió en la segunda mitad de los noventa, desde la órbita del Gobierno y contó con el apoyo del sector privado. Operadores y funcionarios coincidieron en la necesidad de intentar mejorar el vínculo entre el puerto y la ciudad, logrando accesos terrestres adecuados tanto ferroviarios como automotores. Este plan, que desde el punto de vista logístico permitiría una baja importante de los costos de transportes y una operatoria mucho más ágil, se fue dilatando en el tiempo por diversos motivos, y recién ahora parece estar nuevamente a flote. Según fuentes de la Administración General de Puertos (AGP) "los pliegos de licitación del proyecto están terminados y la obra podría llegar a financiarse con recursos del puerto ya que la inversión no superaría los 20 millones de dólares". El acceso directo al área portuaria permitiría evitar el traspaso a camiones de los volúmenes de contenedores que se transfieren entre el tren y el puerto. Esto conlleva un intenso movimiento de camiones por Retiro que de por sí ya cuenta con una alta congestión vehicular. Las obras incluyen: realización del empalme Ugarteche (vinculación entre las vías del ramal a José León Suárez de la línea Mitre -TBA- con una vía paralela a las vías de la línea San Martín - Metropolitano-); viaducto Ugarteche-playa de carga de ALL (una vía adicional a las dos existentes de la línea San Martín -Metropolitano- entre el Empalme Ugarteche y la playa de cargas de ALL); adecuación de la playa de cargas de ALL (modificaciones en las estructuras de vías); conformación de la playa de espera en Saldías (una segunda playa); acceso a la zona portuaria (agregado de una vía entre la playa de espera y el acceso a la zona portuaria); estación de transferencia de cargas en área portuaria y la instalación de infraestructura para el movimiento de camiones y de oficinas. Cuando se comenzó a debatir la viabilidad de este proyecto, el especialista Martín Sgut sostuvo: "O se aumenta la participación del transporte ferroviario en el puerto o el embarcadero no puede crecer", puntualizó a la vez que estimó que sería deseable que se agregaran 200.000 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies) de transferencia entre el embarcadero capitalino y el tren en un plazo de entre cinco y diez años. En este sentido, cabe destacar que la participación del tren en los volúmenes estibados en el puerto no llega al 10 por ciento.

28, Panamá (LNA) — El consorcio portuario Hutchinson Ports Holdings Group, vinculado con la empresa de origen chino Hutchinson Wampa, invertirá 200 millones de dólares para ampliar las instalaciones del puerto panameño de Balboa, en el Pacífico, informó recientemente el gerente del consorcio en Panamá, Alejandro Kouruklis. Los trabajos que forman parte del proyecto de ampliación del puerto, ubicado a 25 kilómetros al sudoeste de la capital de ese país, se iniciarán en tres meses y deberán concluir a fines de 2003. Las obras que se desarrollarán incluirán la ampliación del patio de contenedores, la construcción de dos muelles adicionales y la instalación de cinco grúas pórtico, entre otras. Este puerto es servido por el ferrocarril privado Panama Canal Railway, subsidiario del estadounidense Kansas City Southern.

28, México (ERF) — TMM, la compañía más grande de transportación multimodal y de logística en Latinoamérica y tenedora del voto de control en TFM-Transportación Ferroviaria Mexicana, ha recibido la aprobación por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, para que a través de su alianza estratégica, TMM Puertos y Terminales realice la expansión de 500 metros de muelle y 12 hectáreas de expansión a su patio de contenedores en Manzanillo. Como se discutió previamente, la compañía completará la expansión del patio a finales de este año. La expansión del patio y de las posiciones de atraque permitirá a TMM Puertos y Terminales incrementar sus volúmenes de maniobras de contenedores a través del puerto de Manzanillo significativamente en el transcurso de los próximos años, no solamente como un puerto de entrada a México y a Estados Unidos, sino también como un centro de transbordo en el Pacífico que da servicio a buques alimentadores desde y hacia Norteamérica y Sudamérica, así como transcanal. "Nuestras operaciones portuarias han sido consistentemente el negocio de Grupo TMM de márgenes más altos y creemos que podemos lograr que Manzanillo contribuya aún más a nuestros resultados, con posibilidad de duplicar su nivel de contribución actual en el transcurso de los próximos dos años como resultado de las expansiones mencionadas", comentó Javier Segovia, Director General de Grupo TMM. John Hemmingway, Presidente Ejecutivo de Stevedoring Services of America ("SSA") comentó, "Creemos que podemos hacer crecer exitosamente esta eficiente operación y generar así excelentes retornos de inversión. Este puerto tiene un gran potencial para crecer, y continuará realzando el posicionamiento de TMM Puertos y Terminales como el principal operador portuario en México".

24, España (VGE) — El puerto seco de Monforte será una plataforma de almacenamiento y redistribución de mercancías tanto por ferrocarril como por carretera, de ahí su denominación de plataforma logística «intermodal». En esta primera fase del proyecto, adjudicada a la empresa Copasa en noviembre del pasado año por un presupuesto de €3.985.506,45 se actuará sobre la infraestructura de la estación de Renfe para facilitar el movimiento de los contenedores. Las obras previstas incluyen el acondicionamiento de una nueva estación de mercancías, la renovación de las traviesas fuera de la zona de circulación y la electrificación de las vías de formación de trenes. También será preciso preparar redes de abastecimiento y extinción de incendios, sistemas de tratamiento de mercancías peligrosas, alumbrado y energía eléctrica, y saneamiento y drenaje.

24, Colombia (ECC) — Recursos por más de Cl$400.000 millones autorizó el Gobierno Nacional para la financiación del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Pasajeros (SITM) para Cali, semejante al TransMilenio de Bogotá. La medida fue adoptada ayer por el Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), encabezado por el presidente Andrés Pastrana Arango. El nuevo sistema cubrirá el 95% de la ciudad y responderá al 72% de la demanda de transporte público colectivo de la capital del Valle. La infraestructura prevista comprende 243 kilómetros de carriles, cerca del 40% de la malla vial. En rueda de prensa, Pastrana destacó que el nuevo sistema ahorrará, por cada persona que utilice el servicio, cuatro días al año aproximadamente. Igualmente, ahorrará 39% de emisiones de monóxido de carbono, 32% de emisiones de óxido de nitrógeno y 8% de emisiones de compuestos orgánicos volátiles. Además, aumentará en 8 kilómetros el promedio de velocidad de los automotores. Actualmente es de 25 kilómetros por hora. El Conpes determinó que las condiciones para la participación de la Nación se centran en la reducción de la sobreoferta; incentivos para la participación de la industria transportadora local que reconozcan su experiencia en el área de influencia del sistema; y prohibición de la circulación de vehículos de servicio público por los corredores que conforman el Sistema de Transporte Masivo de Pasajeros. Además, vigilancia para que los recursos de la Nación no sean destinados para actividades de rehabilitación, ni mejoramiento de la infraestructura; suscripción, por parte del municipio, de los convenios necesarios para que la titular del sistema (Metrocali S.A.) realice la planificación, construcción, operación, mantenimiento y control del SITM y modificación de los convenios entre la Nación y el municipio para el desarrollo del Sistema de Tren Ligero y Plataforma Urbana de 1998.

17, Estados Unidos (ERF) — La facilidad valuada en US$16 millones en la vieja Base Naval de Filadelfia, comenzará a movilizar contenedores del ferrocarril Norfolk Southern, gracias a un convenio firmado con la Autoridad Portuaria del Río Delaware que ordena la construcción de una playa de cargas tecnológicamente avanzada en las instalaciones de la citada planta de la Armada. El proyecto, propuesto por primera vez en 1997, ha sido prorrogado en varias oportunidades. Con la firma del contrato, la construcción podría comenzar durante el próximo verano (boreal), según lo anunció el vocero del ferrocarril NS, Rudy Husband. La Autoridad financiará los US$16 millones del proyecto y recuperará el dinero en 20 años. La nueva playa estará ubicada junto a la Greenwich del ferrocarril rival CSX y la Ameriport del Canadian Pacific. La nueva planta ocupará una superficie de 136 acres pertenecientes a la vieja estación aeronaval Mustin Field en el lado este de la ex base naval, ahora denominada Centro Naval de Negocios de Filadelfia. Inicialmente, la nueva playa manipulará la transferencia de contenedores de camiones a vagones, aunque también atenderá las cajas que provengan de los muelles ubicados en la zona. Posteriormente, el NS tiene planificado expandir la utilización de la playa para atender a las terminales automotrices u otras cargas especiales. Debido a que la vieja base fue construida en terrenos ganados al río, tomará unos 18 meses compactar la tierra para que esté en condiciones de soportar el peso de los trenes y camiones.

14, Brasil (ERF) — El Patio Multimodal de Ferrovía Norte-Sur en Porto Franco/Estreito, en Maranhao, recibió durante este fin de semana seis mil toneladas de soja producida en la región de Valde do Araguaia, en el nordeste de Mato Grosso. La mercadería será transportada por el ferrocarril hasta el puerto de Ponta da Madeira, en San Luis, Maranhao. La soja fue transportada por un convoy de camiones; hasta llegar a las vías del citado ferrocarril, los vehículos recorren cerca de mil kilómetros de carreteras, entre los municipios matogrossenses de Canarana y Agua Boa, hasta la playa ferroviaria. Cerca de 400 km de caminos no están pavimentados. Según Valec-Engenharia, esa iniciativa tiene por objeto mostrar la viabilidad de salida, por el norte, de la producción de Mato Grosso. La empresa asegura que la significativa reducción del costo del flete, con la utilización del transporte ferroviario, puede representar la solución para el abaratamiento de los productos locales y con eso ganar más mercados. La principal reivindicación de los productores matogrossenses, de acuerdo a Valec, es la pavimentación de la carretera BR-158, que cruza todo el centro-oeste. Además de eso, ellos quieren la continuidad de la implementación del ferrocarril hasta Colinas de Tocantins.

07, Argentina (ERF) — La Universidad Argentina de la Empresa (UADE) anunció que impartirá el curso gratuito "Módulo de introducción a los transportes internacionales", los lunes y miércoles del corriente mes y de junio, en la sede de Lima 717, Ciudad de Buenos Aires. Los interesados en solicitar más información pueden hacerlo llamando a la línea gratuita 0800-333-8233 ó bien por correo electrónico a: [email protected] .

03, Brasil (GMB) — Después de décadas de idas y venidas, uno de los mayores proyectos logísticos del nordeste del país tiene ahora grandes chances que se concrete este mismo año. La Ferrovía Transnordestina, un megaemprendimiento que va a enlazar a los puertos de Suape (PE) y Pecém (CE), tiene su ingeniería financiera nuevamente realizada y la expectativa es que los nuevos cálculos logren viabilizar la obra. El formato prevé la división del proyecto en dos, una estará a cargo del sector privado y la otra en manos públicas. El presupuesto, que incluye la restauración de la línea Norte-Sur (que no integra a la Transnordestina) es de R$400 millones. La parte privada estará capitaneada por la Companhía Ferroviária do Nordeste (CFN), operadora de la red ferroviaria regional y que, con la ejecución de la Transnordestina, prevé pasar de un movimiento anual de 920.000 toneladas-kilómetro a 2 millones de la misma unidad.

03, Argentina (ERF) — La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos ha desarrollado un índice que refleja la variación de los Costos Logísticos dentro del territorio nacional. El objetivo de este indicador es reflejar mensualmente las variaciones de los costos de los operadores logísticos, tomando como valor base (100) a los correspondientes a diciembre del 2001. Para el mes de abril de 2002, el Indice de Costo Logístico Nacional es de 142,18 lo que refleja un incremento del 7,66% sobre el mes de marzo del 2002.


 

 

 

 

 

publicite_aqui.gif (3936 bytes)


AREA DE SERVICIOS


Menú de Secciones
ARGENTINA
Año 2001 Ene.2002
Feb.2002 Mar.2002
Abr.2002 May.2002
Jun.2002  
LATINOAMERICA
Año 2001 Ene.2002
Feb.2002 Mar.2002
Abr.2002 May.2002
Jun.2002  
MUNDO
Año 2001 Ene.2002
Feb.2002 Mar.2002
Abr.2002 May.2002
Jun.2002  
EVENTOS
Año 2001 Año 2002
INSTITUCIONES
Año 2001 Ene.2002
Feb.2002 Mar.2002
Abr.2002 May.2002
Jun.2002  
GENTE
Año 2001 Ene.2002
Feb.2002 Mar.2002
Abr.2002 May.2002
Jun.2002  
EMPRESAS
Año 2001 Ene.2002
Feb.2002 Mar.2002
Abr.2002 May.2002
Jun.2002  
ACTUALIDAD EN IMAGENES
Año 2001 Ene.2002
Feb.2002 Mar.2002
Abr.2002 May.2002
Jun.2002  
CORREO
Año 2001 Año 2002
ESTADISTICAS
Act. permanente
ENGLISH SECTION
Updated Daily
LOGISTICA E INTERMODALISMO
Año 2001 Ene. 2002
Feb.2002 Mar.2002
Abr.2002 May.2002
Jun.2002  
BOLSA DE TRABAJO
Act. permanente

Convertidor automático de horarios


Pulse este botón para suscribirse al envío gratuito de noticias por e-mail, tras cada actualización. Es GRATIS!!!


Convertidor automático de divisas


Envíenos su gacetilla (textos y fotos), a: Envíe su e-mail desde aquí...

Argentina Bpath Network

 

 

 

Hosted by www.Geocities.ws

1