Argentina

Mayo 2002

31, Tucumán (GTA) — La Cámara dio el martes el puntapié inicial para posibilitar el regreso del servicio de tren de pasajeros que una la capital -San Miguel de Tucumán- con los pueblos del interior de la provincia. Por unanimidad, se sancionó la iniciativa del radical José Ascárate, por la cual el Gobierno podrá llamar a una licitación pública nacional para la concesión del "Sistema Provincial Ferroviario". Para la modalidad suburbana se construirán estaciones a una distancia de entre 400 a 800 metros entre sí, con circulación en dos sentidos por vía única (se usarán señales o sistemas de enclavamiento para cruces de trenes en estaciones). La tarifa plana equivaldrá al precio del boleto urbano de colectivos de la capital, que hoy es de 80 centavos. Ascárate acompañó su propuesta con estudios de factibilidad que calculan que el servicio Lules-San Miguel de Tucumán-Tafí Viejo (un recorrido de 35 kilómetros), tendrá siete pasajeros por kilómetro. "Para que el servicio de colectivos sea rentable, se estima que debe haber tres pasajeros por kilómetro", comparó. El servicio suburbano tendrá las características del "ferrobus" o "tren ligero" (como el Tren de la Costa de Buenos Aires), mientras que el servicio interurbano se adoptará el "coche motor". En este último caso, la tarifa será escalonada. Los pliegos deberán contemplar que la central del sistema se ubicará en los Talleres de Tafí Viejo, a cuyos ex trabajadores se dará prioridad a la hora de tomar a empleados. La reglamentación y los pliegos deben estar listos en 30 días, desde la promulgación de la ley. Para reacondicionar vías y construir estaciones, se tomará mano de obra de las localidades cercanas a los lugares donde se realicen los trabajos. Como se recordará, el 17 de diciembre de 1988 partió el último servicio hacia La Cocha, desde la Estación Tucumán Norte del Ferrocarril General Belgrano, en El Bajo, servicio que estuvo a cargo de la desaparecida empresa Ferrocarriles del Sur.

31, Metanol I (DBA) — La gente de Ferrosur y de Repsol YPF sigue cortando clavos con los tiempos que impone la Justicia para expedirse sobre la circulación de los trenes que transportarán metanol entre Plaza Huincul y La Plata. En lo concerniente al problema judicial suscitado en Bahía Blanca y pese a la buena disposición del juez federal Dardanello Alsina, el intendente Linares requirió un nuevo peritaje sobre las vías que se encomendó a la Universidad Nacional del Sur. Paradójicamente la semana última se realizó una reunión en la sede de la Legislatura platense en la que Osvaldo Mércuri dejó en claro que no se opone a la circulación de esos trenes pero, siempre y cuando se respeten los tiempos de la Justicia. Sobre la medida cautelar presentada en jurisdicción de Lomas de Zamora se supo que el juez federal Gabriel Di Mateo resolvió como Poncio Pilatos remitir la consideración del problema a un pronunciamiento de la Cámara. Mientras tanto, el centenar de familias neuquinas que dependen de las fuentes de trabajo, creadas por la planta de metanol, así como los trabajadores de Ferrosur siguen en la dulce espera.

31, Reclamo (DPA) — Un grupo de trabajadores de la Unión Ferroviaria que se desempeñan en el concesionario Belgrano Cargas, denunciaron que la empresa les debe haberes desde el mes de febrero, al mismo tiempo que "hay evasión de aportes previsionales y cargas sociales". Los obreros ferroviarios revelaron que "la actual Dirección ha producido un verdadero desguace" y citaron como ejemplo que la misma contaba con 41 locomotoras operativas y "hoy sólo funcionan 12, el tonelaje de cargas transportadas es el más bajo y el más caro, comparado con otras concesiones similares". Los trabajadores, que comenzarán a movilizarse esta semana, aseguraron que harán presentaciones judiciales, legislativas y ante los entes naturales de control y participación del Estado. Cabe recordar que la concesión fue otorgada en la época del presidente Menem a los trabajadores del propio sindicato.

31, Metanol II (RNA) — El fiscal de Estado presentó ayer ante la Corte Suprema de Justicia un recurso "per saltum" para habilitar el transporte de metanol entre Plaza Huincul y el puerto bonaerense de Ensenada. La presentación impondrá un paraguas para suspender la medida de no innovar que dispusieron los tribunales de Lomas de Zamora, La Plata y Bahía Blanca a pedido de organizaciones ecologistas que se niegan al paso de convoyes con cargas presuntamente contaminantes por esas ciudades. El gobernador Jorge Sobisch hizo el anuncio durante una improvisada conferencia de prensa posterior a la celebración del Día del Ejército en el Batallón de la Sexta Brigada de Infantería de Montaña. Dijo que el fiscal del Estado provincial, Raúl Gaitán, haría ayer la presentación para destrabar los obstáculos legales que impiden la salida de la producción de la planta de Huincul. El gerente de Operaciones de Ferrosur Roca, Gustavo Romera, confió en que la iniciativa obtendrá una resolución favorable en un plazo de entre diez y 15 días en función de las autorizaciones ya otorgadas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte -CNRT- y de las comisiones de defensa civil en los niveles nacional y provinciales. Pasado el plazo, dijo, la cuestión se tornará crítica, tanto para Ferrosur como para la productora -Repsol YPF- ya que "los vagones tanque están cargados con metanol y los depósitos están colmados", por lo cual ambas empresas diagramarán la suspensión de parte de sus planteles de trabajadores. Romera indicó que la presentación de Gaitán tendrá como eje un pedido para que la Corte "suspenda la medida de no innovar mientras se sigue investigando la cuestión de fondo". El recurso permitiría descongestionar un cuello de botella producido entre la producción estancada, los vagones estacionados en Plaza Huincul y comenzarían las operaciones en forma casi normal.

31, Recuperación (RNA) — La pequeña localidad de Clemente Onelli volverá a tener una estación de trenes y los vecinos recuperarán un importante lugar de reunión y recreación. Operarios de SEFEPA comenzaron a construir el nuevo edificio que reemplazará a la vieja estación que fuera consumida por un voraz incendio. El pasado 28 de febrero de 2002 la imprudencia de unos visitantes que encendieron una fogata en las cercanías del edificio para afrontar la crudeza del invierno, convirtió en cenizas las vieja estación construida con chapas y madera en 1931. Luego de que se quemara, los habitantes comenzaron a pedir al Gobierno la construcción de otro edificio para que la gente pueda sacar el boleto para viajar y esperar el paso del tren sin tener que sufrir la crudeza con la que el clima azota a esa zona, sobre todo en invierno. A este pedido se le sumó la presentación de un proyecto de comunicación en la Legislatura el pasado 4 de marzo por el legislador Alfredo Pega para reconstruir la vieja estación ferroviaria por medio del traslado de alguna estructura de similares características históricas, ubicadas en la región y que no sea utilizada por SEFEPA. El sábado pasado en dos vagones de trenes llegó a Clemente Onelli la estructura para la construcción de una nueva estación de trenes. "Hemos trasladado la estación que estaba en el paraje Cinco Chañares para reconstruirla en Onelli. Es de similares características y será de mucha utilidad para los habitantes de esa localidad", señaló Germán Jalabert, titular de SEFEPA. El funcionario añadió que si bien la estructura de la estación de Cinco Chañares está algo deteriorada por el paso del tiempo y por el accionar de algunos vándalos, "vamos a poner todo lo que sea necesario para reconstruirla de la mejor manera posible para que los vecinos de Clemente Onelli puedan contar con un lugar confortable y funcional". En los últimos días, camiones del municipio de Jacobacci trasladaron hasta el lugar donde se levantará el nuevo edificio arena para comenzar a levantar las bases. También llegó a Onelli un constructor enviado por SEFEPA para que en un término no mayor a los 60 días pueda inaugurarse la nueva estación.

31, Vandalismo (ERF) — La concesionaria Metropolitano presentó el primer coche modificado para hacer frente al vandalismo a que se ven sometidas las unidades del servicio eléctrico de la ex línea Roca, trabajos que están siendo realizados en la planta que Materfer posee en la localidad de Ferreyra, Córdoba, integrante del mismo grupo empresario. Los asientos tradicionales fueron reemplazados por otros desarrollados por la empresa industrial citada y están ubicados en forma lateral, son ergonómicos e ignífugos, lográndose una capacidad para 68 pasajeros sentados y más espacio para los parados. Las ventanillas de cristal fueron reemplazadas por vidrios laminados antivandalismo, con el objeto de brindar una protección permanente a las pedradas que sufre el tren en determinadas zonas de la red. En el caso de la iluminación, las tulipas de acrílico que cubren los tubos fluorescentes fueron reemplazadas por artefactos metálicos antivandalismo. Finalmente, todo el recubrimiento plástico (melamina) interior de las paredes fue reemplazado por chapas de acero.

28, Campaña (DCA) — El sindicato de maquinistas de trenes, La Fraternidad, inició una campaña con el objetivo de que el Congreso sancione una ley que instaure una jornada de trabajo de seis horas, con un tope de 35 horas semanales. Según el gremio, esta sería una salida categórica y responsable que "atenuaría sustancialmente la angustia de millares de familias arrinconadas en el hambre y la marginación, socializando los puestos laborales, ante la emergencia ocupacional que vive el país". El secretario general del gremio, Omar Maturano, sostuvo que "el impacto de las nuevas tecnologías modifico en las ultimas décadas el mercado laboral, expulsando a millones de personas en el mundo entero. En la Argentina ese proceso se ha potenciado y agravado por la reforma del Estado y las permanentes flexibilizaciones laborales que debilitaron a los trabajadores en beneficio de los grandes grupos económicos". Para la Fraternidad una jornada de seis horas sería "consecuente y solidaria con aquellos que hemos pagado todos los costos de los ajustes económicos y financieros". En esta primera etapa, el gremio -enrolado en la CGT oficial- inicio la campaña con afiches en la calle, con la leyenda "combatamos la desocupación por una jornada legal de seis horas, con un tope de 36 horas semanales, sin reducción de salarios".

28, Pedido (CLA) — Tras fiscalizar la mayoría de los coches y estaciones de la red, el Ente Unico Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad de Buenos Aires solicitó a Metrovías que adapte las instalaciones del servicio de transporte subterráneo a las necesidades de los usuarios con movilidad reducida. "La ausencia de facilidades que permitan el uso del servicio por parte de personas con necesidades especiales se ve agravada porque infringe lo establecido por la Ley Nº 24.314. El plazo legal para que el sistema fuera accesible a todos venció en septiembre de 2000 y el grado de incumplimiento de dichas normas es tan escaso que el subte no es útil para quienes padecen alguna clase de discapacidad", explicó Julio Rearte, jefe del Area de Transporte de Pasajeros del Ente. Consultado el gerente de Relaciones Institucionales de Metrovías, Juan Bautista Ordóñez, explicó que la ley 24.314 es de 1997, y el contrato inicial de Metrovías es de 1994, es decir que estas obras no formaron parte de las primeras obligaciones de la empresa. "Sin embargo, en 1999 se firmó una modificación al contrato original en la que se incorporan las obras de adecuación de las estaciones para discapacitados. Se acordó que los fondos para estas obras iban a surgir del fondo de tarifa y el Estado se comprometió a poner dinero para este plan. Pero no hubo más aporte estatal. En la medida que haya fondos suficientes, Metrovías tiene toda la intención de avanzar con esas obras", amplió el ejecutivo.

28, Demanda (DCA) — Cincuenta empleados de una empresa que tiene la concesión para la limpieza de los trenes de Ferrobaires demoraron el domingo último durante más de media hora la salida de una de las formaciones que debía partir desde Mar del Plata hasta Plaza Constitución, en reclamo por salarios adeudados. La medida de protesta fue realizada por los trabajadores de la firma "2 y 3 SRL", quienes se concentraron en la estación terminal marplatense donde impidieron la salida del convoy que debía partir a las 03:30 PM. La partida del tren estuvo demorada por más de media hora por parte de los trabajadores de limpieza que exigieron una respuesta de la empresa contratista que les adeuda dos meses de sueldo, según argumentaron. Finalmente, el jefe de la estación, Enrique Tarrío, junto con autoridades de Ferrobaires, intercedieron entre los empleados y la empresa, por lo que se arribó a un principio de acuerdo y finalmente el tren pudo salir exactamente a las 04:05 PM.

24, Propuestas (ERF) — Si en algo se ha caracterizado la actual situación del país en general, y de los ferrocarriles, en particular, es la falta de propuestas serias para salir adelante y dejar en el pasado la crisis. Desde la máxima autoridad del país, -que parece recién haberse despertado tras su regreso de Europa donde recibió una excelente clase de 'globalización' y su significado práctico- hasta los funcionarios de los más bajos niveles, siguen empeñados en aplicar viejas metodologías que han quedado desterradas en el tiempo. No se escuchan ideas nuevas, no hay propuestas innovadoras; es más, hace algunos días corrió un tren semi especial cargado de dirigentes políticos y sindicales que propugnaban el retorno del ferrocarril cien por ciento a manos del Estado. Quiere decir que miran pero con los ojos cerrados, porque evidentemente, no ven a su alrededor que el Estado está fundido y que la posibilidad que este reasuma su papel de empresario se encuentra a años luz de poder concretarse. Pero todo esto es lógico que suceda mientras sean siempre los mismos funcionarios, políticos, gremialistas y hasta alguna institución, que dicen querer hacer cosas, pero que no pasan del mero acto facilista como lo es la verborragia gratuita disfrazada de discurso académico. Claro, también se entiende esta situación porque esos 'ejemplares' no tienen ni la más remota idea de cómo salir adelante. Se mencionaba algunas instituciones que se dicen pro ferroviarias pero las mismas, salvo honrosas excepciones como lo es, por ejemplo, la Cámara de Industriales Ferroviarios o la ALAF -que siguen luchando por sobrevivir en un medio ambiente totalmente adverso- hay otras que no pasan del sello de goma en las que su voz cantante puede ser un funcionario de sexta línea o nivel de un organismo federal y que, cual Superman, cambia de personalidad y de rol y pasa a declamar en distintos foros o seminarios teóricas soluciones de dudoso alto nivel y que no son más que expresiones de buenos deseos pero casi imposibles de poner en la práctica en la coyuntura actual. Argentina ya no soporta más este tipo de dirigentes políticos, gremiales e institucionales. Argentina necesita caras nuevas, jóvenes, con ideas actualizadas, modernas y, por sobre todo, honestas, sin trasfondos oscuros de tinte hasta mafioso. Ya es hora que desaparezcan los dirigentes que se manejan con papelitos para cajonear asuntos o decidir sobre temas que hacen a la vida diaria de 37 millones de sufridos ciudadanos que sólo piden trabajo y seguridad. Buena parte de ellos piden también buenos modos de transporte, en especial el ferroviario, para movilizarse por las ciudades o el territorio nacional en forma digna, rápida y segura. Pero mientras subsista la lacra que supieron conocer, difícilmente obtengan los resultados que anhelan. Tal vez lo que se sugiere conlleva un elevado costo político, pero es hora que ese costo quede por detrás de los intereses de la gente que habita el suelo argentino. La actividad ferroviaria argentina quiere salir adelante y volver a ser el modelo mundial como casi llegó a serlo hace pocos años atrás y que por culpa de gobernantes y dirigentes inútiles e ineptos, se encuentra en otras etapa de decadencia que, de seguir así, difícilmente pueda sobrellevarla. Basta de discursos vacíos de contenido, basta de amagues de renuncia. Bienvenidas sean las ideas frescas para salir adelante. Se deben sumar propuestas y no dividir los buenos deseos de todos los que en forma seria se desenvuelven en esta actividad tan cara a los sentimientos, como lo es la ferroviaria, pero dentro del contexto de un mundo globalizado en donde el rumbo debe ser la logística aplicada al transporte. —MFP.

24, Fideicomiso (DCA) — Con la creación del Fondo Fiduciario del Transporte, aprobado el martes por el Banco Nación (BNA) al suscribir el contrato de fideicomiso, se establecerá un sistema de compensación tarifaria para el transporte automotor de pasajeros urbano de todo el país y el ferroviario de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires. "El presidente del Banco Nación, Horacio Pericoli, firmó el contrato de fideicomiso y en dos semanas se estarían girando recursos para compensar mayores costos a las provincias y a las empresas del área metropolitana", adelantó el secretario de Transporte, Guillermo López del Punta. El secretario de Transporte busca compensar costos a los empresarios, fuertemente endeudados en el exterior por compra de unidades, repuestos e insumos, sin que eso se traduzca en aumentos de la tarifa a los pasajeros. "Esta es una orden del presidente Eduardo Duhalde, que yo pienso cumplir a rajatabla: no hay margen para subir tarifa a los usuarios de esos servicios, que por lo general los utiliza gente de escasos recursos", dijo. El Fideicomiso para el Transporte crea dos cuentas Sisviai (Sistema Vial,) y el SIT (Sistema de Transporte). A la primera se destinan el 60 por ciento de los fondos y el resto al SIT que a su vez crea dos sub cuentas Sifer (Sistema Ferroviario) y la Sitau (Sistema Transporte Automotor). Del 40 por ciento del SIT, 65 por ciento es para el sector ferroviario y 35 por ciento para el transporte automotor de pasajeros.

24, Proyecto (LNA) — El grupo italiano estatal SEA, accionista de un 28% de Aeropuertos Argentina 2000, analiza hacer una inversión de hasta US$ 300 millones en la construcción de un ramal ferroviario rápido que unirá las terminales aéreas de Ezeiza y el aeroparque metropolitano. Así lo afirmó Roberto Naldi, vicepresidente de AA2000 y representante del socio italiano de AA2000, concesión que pertenece al empresario argentino Eduardo Eurnekian. "Estamos estudiando la idea. Nos parece un proyecto factible, interesante, concreto. En 60 días tendremos los resultados de factibilidad y, si resulta conveniente, podremos empezar las obras este año", dijo. El ferrocarril, que tendría un recorrido de alrededor de 30 km entre Ezeiza y Buenos Aires, podría bordear la autopista Riccheri. La empresa prevé construir un ramal eléctrico que tenga dos trayectos: uno rápido y otro con paradas. El capital de la construcción y el mantenimiento serán aportados por SEA (en italiano Societá per Azioni Esercizi Aeroportuali, entidad estatal a cargo de las operaciones del aeropuerto de Milán), y los grupos públicos Metropolitana di Milano y Ferrovíe Nord Milano. El modelo por seguir será el ramal ferroviario Malpensa Express, que une los aeropuertos de Malpensa y Milán, en Italia. Como los estudios de factibilidad apenas están en sus comienzos, aún no está definido qué trazado tendrá el ferrocarril para ingresar en la Capital Federal. En el concesionario analizan en estos momentos las posibilidades, entre las que se incluyen, por ejemplo, utilizar, mediante convenios, las vías del ferrocarril de Puerto Madero, del concesionario Trenes de Buenos Aires (TBA), o del Premetro, de la empresa Metrovías. En rigor, no es la primera vez que se habla del proyecto en la Argentina, porque el pliego original de concesión de aeropuertos contemplaba el traslado de la terminal del aeroparque Jorge Newbery a Ezeiza, con la construcción de un ferrocarril que uniera la Capital Federal con la estación aérea.

21, Retiro I (LNA) — Después de casi dos años de trabajo y a pesar de la crisis, la estación Retiro del ex ferrocarril Mitre luce restaurada a nuevo. La obra, iniciada en julio de 2000, está prácticamente finalizada y la terminal parece haber recuperado el aspecto que debió tener en tiempos de su inauguración, en 1915, cuando era uno de los exponentes más importantes del mundo de la arquitectura ferroviaria. Los trabajos de recuperación fueron encarados por Trenes de Buenos Aires (TBA), empresa concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento que ganó la licitación de la terminal en 1999. El proyecto de remodelación y puesta en valor de la estación Retiro estuvo a cargo del Estudio Lestard, Baudizone, Varas, y la ejecución fue realizada por la empresa constructora Gorodner. El costo de la obra fue de US$5 millones que esperan recuperar a lo largo de la concesión, otorgada en principio por cinco años, con opción a otros tres. "Nos encontramos con una estación con un lamentable estado de deterioro, resultado de 30 0 40 años de abandono. El cielo raso se caía a pedazos, había filtraciones por rotura de los desagües pluviales y las balaustradas estaban destruidas. La única obra de remodelación había sido el cambio de piso en la década del 80. Pero en ese entonces no se respetó ni siquiera la paleta de colores del edificio. Pusieron rojo, en lugar del verde pastel original", describió Jorge Molina, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones. Dos elementos sobresalen a la hora de evaluar la remodelación de la estación Retiro. Por un lado, el cuidado en respetar los elementos originales del edificio, ya que forma parte del patrimonio arquitectónico de la ciudad, y por el otro, la presencia de marcas de primer nivel en su rubro. José Luis Labanca, gerente general de Baires Comercial, empresa encargada de la comercialización de los locales de la terminal, aclaró al respecto: "La premisa fue cambiar la imagen del edificio. Por eso hemos buscado que se instalen firmas de primera línea, como Telefónica, Yenny Ateneo, La Strada o Top 3. Estamos por cerrar trato con una importante cadena de farmacias y un conocido correo privado". Con esta remodelación, en particular con la construcción de nuevos sanitarios y la instalación de lugares como La Strada, está cambiando el carácter de la estación, que para mucha gente dejó de ser un lugar de paso para convertirse en un lugar de encuentro. Si bien en toda la estación se respetó el estilo original, con boiserie de madera y molduras de yeso, los locales comerciales tienen un estilo diferente. Están hechos con vidrio y metal para diferenciarlos de lo antiguo. Son 2755 metros comerciales, de los cuales se alquilaron 2200. "La comercialización de los locales fue exitosa. Y aunque estuvo paralizada entre diciembre y marzo, ahora retomó su ritmo y estamos por cerrar contratos importantes", detalló Labanca.

21, Carta (ERF) — El siguiente es el texto completo de la Carta Abierta dirigida al Dr. Eduardo Duhalde: "'Señor Presidente de la Nación: Una vez más, el Sistema de Transporte Ferroviario es agredido. Sin ningún tipo de argumentaciones razonables, con fundamentos en la "ecología" y la "seguridad" algunos intendentes municipales bonaerenses, mediante un recurso de amparo, se han opuesto a la corrida de un tren transportando Metanol (alcohol de quemar). la decisión judicial, basado en la seguridad, obvia los informes técnicos presentados por la Autoridad de Aplicación (Secretaria de Transporte de la Nación) y el Ente de Control (Comisión Nacional de Regulación del Transporte, quienes habilitan la corrido del tren. No tienen en cuenta que hace 68 meses que circula el tren con nafta virgen y que ya transportó más de 700.044 toneladas sin que ocurriera un solo accidente. Tampoco tienen en consideración que sin la facturación de este tren las Empresas Ferrosur Roca S.A. y Repsol dejarán "sin trabajo" a cientos de trabajadores. Apelamos al sano criterio y sensibilidad social del Señor Presidente de la Nación, a fin de que tome las medidas que correspondieren para garantizar la fuente laboral de los trabajadores ferroviarios y petroleros que se ve seriamente amenazado por la cerrada actitud de quienes pretenden resolver los problemas del país con Recursos de Amparo'". Firman la Carta Abierta los máximos dirigentes sindicales Antonio Cassia (S.U.PE), José Pedraza (Unión Ferroviaria), y Omar Maturano (La Fraternidad).

21, Quejas (ERF) — En todo el año 2001, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) recibió 34.072 denuncias de usuarios que viajan por las 7 líneas de trenes. Son 1.220.000 pasajeros por día, según la CNRT. Las líneas más cuestionadas fueron la ex Roca (Metropolitano), Mitre y Sarmiento (ambas de TBA). Las principales quejas apuntaron a problemas con los boletos (mal funcionamiento de las máquinas expendedoras, boleterías cerradas, falta de cambio), la seguridad (robos e inseguridad en andenes y vagones) y malos tratos del personal hacia los usuarios. En lo que va de 2002, las denuncias ya suman 3.430, por los mismos rubros y en las mismas líneas. Según Fernando Jantus, gerente de Comunicación y Relaciones Institucionales de Metropolitano, "es muy difícil mantener la limpieza de andenes, coches y baños porque la gente cada vez ensucia más". Y además, "hay bandas que rompen las puertas y ventanas para venderlas como aluminio". Jorge Molina, gerente de Relaciones Institucionales de TBA, dijo que la empresa puso 700 agentes de seguridad, en el lado de la Provincia de Buenos Aires, y apuntó a la "reducción del presupuesto y de costos" para explicar la falta de mantenimiento y de limpieza en el servicio.

21, Retiro II (LNA) — Más de 200 mil personas circulan diariamente por todas las terminales de Retiro. Los accesos están sobre la avenida Ramos Mejía y muchas veces debido a la gran cantidad de vendedores ambulantes ilegales instalados en la vereda, los peatones deben transitar por la calzada, entre autos y colectivos, con gran peligro para su integridad física. Una iniciativa de TBA propone crear un acceso peatonal por Avenida del Libertador al hall central de la estación de la línea Mitre. El proyecto, que cuenta con el aval de la Subsecretaría de Tránsito de la Ciudad de Buenos Aires, fue presentado ante el Organismo Nacional Administrador de Bienes del Estado (Onabe). En la propuesta se contempla desplazar 40 metros el actual cruce peatonal y el semáforo de las avenidas Del Libertador y Ramos Mejía para abrir un nuevo acceso a la terminal ferroviaria. "La idea es crear un acceso de punta donde se construirá una especie de atrio vidriado, minimalista, sobre arquitectura contemporánea, que no competirá con la riqueza arquitectónica del edificio histórico", indicó el arquitecto Alberto Varas, que diseñó el proyecto de remodelación de Retiro. "Este proyecto permitirá brindarles a nuestros pasajeros una forma más segura y cómoda de acceder a la estación. Y de esta manera, en un futuro, podrán comunicarse internamente con las otras terminales ferroviarias", describió Jorge Molina.

21, Prueba (ERF) — Según algunos rumores, hoy o mañana se realizaría un viaje de prueba con el convoy que, en teoría hasta ahora, explotaría el servicio interurbano de pasajeros entre la estación Federico Lacroze, en la Ciudad de Buenos Aires, y Posadas, Misiones. El emprendimiento se mantiene, por el momento, en absoluta reserva pero pudo saberse que el proyecto estaría siendo gerenciado por algunos ex integrantes del Ferroclub Argentino (seccional Villa Lynch) que hace algunos años corrieron un tren de características 'ilegales' (sin las autorizaciones correspondientes ni seguros) entre Federico Lacroze y Paso de los Libres con turistas extranjeros como pasajeros, y que significó un dolor de cabeza para Metrovías y ALL -concesionarios de las vías. Los acompañarían -siempre según versiones no confirmadas- directivos de la empresa que opera el tren turístico de vapor en la zona de San Carlos de Bariloche, RN, y un ex gerente de Operaciones de la compañía NOA Ferrocarriles, que corre una vez por semana el tren entre Buenos Aires y San Miguel de Tucumán.

21 Tren (PDA) — El llamado "Tren de la Resistencia", manifestación organizada por la comisión Salvemos al Tren que procura la reestatización del sistema ferroviario, recorrió el viernes las vías de la ex línea Sarmiento. Luego de un acto en la estación porteña de Once, el convoy partió hacia el oeste cargado de manifestantes y llevó a cabo otros dos actos en la localidad de Haedo y en la ciudad de Mercedes. Entre los viajeros que cantaban dentro de los vagones se encontraban trabajadores de las cinco seccionales de la Unión Ferroviaria, pero la original protesta también recibió la adhesión de distintas asambleas barriales y de centros de estudiantes universitarios. Según relataron sus organizadores, el encuentro fue un nuevo paso en la lucha por la "reestatización de los ferrocarriles", objetivo que será planteado en un proyecto de ley para ser tratado en el Congreso. La iniciativa es apoyada por dirigentes sindicales, políticos y sociales, y por los integrantes de la comisión Salvemos al Tren, como los diputados nacionales Elisa Carrió del ARI, Patricia Walsh de Izquierda Unida, Luis Zamora de Autodeterminación y Libertad y Daniel Carbonetto del Polo Social. En tanto, el diputado socialista Oscar González ya presentó un proyecto de ley para crear en el Congreso una comisión bicameral que elabore "el marco legal necesario para la rehabilitación y el desarrollo del sistema ferroviario nacional". Según explicó Rubén Sobrero, dirigente del MST que conduce la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, "se planteó la reestatización y asumimos esta lucha desde el sindicato y las asambleas barriales para extender la comisión de defensa del tren todo el país". Es más, la próxima semana (por esta) van a visitar la ciudad de Lincoln y luego van a recorrer distintas provincias donde hay ramales cerrados.

17, Locomotoras (ERF) — Cada vez toma más fuerza la versión que circula desde hace varias semanas y que señala que las 15 locomotoras General Motors (diez GT-22CW-2 de trocha ancha y cinco G-22CU-2 de trocha angosta) dejarían de correr a partir del próximo 6 de junio por las vías de Metropolitano por cuanto el propietario de las mismas, el grupo financiero japonés Mitsui, no renovaría el contrato de leasing a la citada empresa ferroviaria por no haberse alcanzado un acuerdo en las negociaciones que se venían realizando; esta situación daría lugar al retorno a operaciones de viejas máquinas que en su momento habían sido desplazadas por su antigüedad y elevados costos de mantenimiento. ERF trató de confirmar la versión pero el mutismo en Metropolitano fue total y nadie del sector de prensa de la concesionaria respondió a los llamados que, sobre el particular, se efectuaron en reiteradas oportunidades. Por otra parte, la posibilidad que Mitsui ponga a disposición del mercado local o regional las citadas locomotoras -siempre bajo la figura de leasing- ya despertó el interés de varias concesionarias de carga, por lo que no se descartaría que en el corto plazo estas unidades pasen a lucir nuevos colores corporativos.

17, Metanol (LNA) — La empresa Ferrosur Roca aplicará en 20 días suspensiones rotativas a todo su personal (630 empleados) y podría llegar a devolver la concesión al Estado, si es que no se le permite realizar el transporte de metanol entre la planta de Repsol YPF en Plaza Huincul y el puerto de Ensenada. Con el inicio del traslado también podría volver a funcionar en régimen (1.000 toneladas diarias) la planta de metanol de Repsol YPF, que emplea a unos 100 trabajadores y está paralizada desde la semana última. Asimismo, se permitiría el ingreso de divisas en el país por más de US$65 millones al año por las exportaciones de esta sustancia, que se importa hoy en día y se emplea para la elaboración de pinturas, alfombras, detergentes y cintas de video, entre otros productos. Pero las perspectivas para que se active no son las mejores. El transporte de metanol debía empezar en abril, pero fue imposibilitado por una medida de "no innovar" del Tribunal Federal N° 3 de Lomas de Zamora, a cargo del juez Gabriel Di Matteo. La medida cautelar surgió a causa de un recurso de amparo presentado por la Asociación Ecológica Social de Pesca, Caza y Náutica con sede en Bernal ante la posibilidad de que el paso del tren por localidades como Cañuelas, Ezeiza, Temperley, Florencio Varela y La Plata termine ocasionando "intoxicaciones masivas" si se produce un siniestro. El gerente general de Ferrosur, Sergio Do Rego, afirmó que en lugar de preservar la salud pública con la prohibición de circular se ponen en serio riesgo los puestos de trabajo y la viabilidad económica de la empresa de ferrocarriles. De hecho, el contrato entre Ferrosur y Repsol YPF supone el traslado de 400.000 toneladas anuales de metanol por 15 años y aportará entre $800.000 y $1 millón al mes a la operadora ferroviaria, que arrastra pérdidas acumuladas por $10 millones desde el inicio de la concesión en 1993. "Venimos muy impactados por la disminución de transporte de piedra y cemento porque no hay perspectivas de obra pública. En este contexto, el transporte de metanol conformaría el 35% de la facturación de Ferrosur. Si no se concreta no sólo va a implicar suspensiones y despidos, sino que puede llegar a provocar la caída de la concesión", dijo Do Rego. Repsol YPF, por su parte, dio a conocer un comunicado en el que afirma que su planta de metanol, en la que invirtió US$160 millones, está "en punto muerto". Además, señala que "el tren es el medio más seguro" para trasladar este tipo de sustancias peligrosas. De hecho, Ferrosur transporta nafta desde hace cinco años entre Plaza Huincul y Ensenada. También realizó un plan de contingencia especial para el metanol y tomó un crédito del exterior en dólares por 15 millones antes de la devaluación, con objeto de poner al día 155 vagones cisterna y así evitar fugas en el caso de descarrilamientos. Justamente, la circulación de estos vagones fue aprobada por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y ese aval fue tomado como base por la jueza María del Carmen García para desestimar una acción judicial presentada en Río Negro, similar a la que derivó en la medida cautelar del juez Di Matteo. Pero estas demandas no son las únicas. También hay una medida cautelar que surgió por una causa iniciada por la Intendencia de Bahía Blanca, y presentaciones judiciales sin resolución para impedir el paso del convoy por Quilmes y Avellaneda, por donde no circulará el tren, según Ferrosur. Do Rego relacionó estas presentaciones con la oposición al paso del tren carguero que estarían promoviendo "sin fundamentos técnicos" el presidente de la Cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires, Osvaldo Mércuri, y el concesionario Metropolitano (TMR). Desde la otra vereda, Mércuri puntualizó que no se niega al traslado ferroviario de metanol "mientras se compruebe técnicamente que no hay peligrosidad" para los vecinos y añadió que no le merece una "confiabilidad absoluta" el informe emitido por la CNRT. A su vez, el gerente de Relaciones Institucionales de Metropolitano, Fernando Jantus, dijo que el tren con metanol podría poner en riesgo "las instalaciones y los pasajeros" de su empresa y sugirió que Ferrosur utilice el ramal alternativo que une Brandsen y Ringuelet, con el que se evitarían los centros urbanos. La operadora de trenes de cargas argumenta que hace años viene pidiendo sin éxito circular por este ramal y que le sería imposible ponerlo en condiciones inmediatamente debido a que hay que sortear dos pasos a nivel -uno sobre la Autovía 2- y reparar serias deficiencias en las vías.

17, Sabotaje (DCA) — Una formación ferroviaria eléctrica de Metropolitano de la ex línea Roca, que se dirigía hacia Plaza Constitución, descarriló en la noche del martes al sufrir un criminal sabotaje cuando manos anónimas cruzaron las vías con un enorme tronco que habían asegurado con bolsas de piedras a unos doscientos metros antes de llegar a la estación de Banfield, en el lado sur del Gran Buenos Aires. Una gran conmoción sacudió a todos los pasajeros del tren que velan cómo éste descarrilaba en sus tres primeros coches y uno de ellos quedaba sobre la vía contraria a pocos metros de comenzar el andén de cemento. Milagrosamente solo hubo un herido leve. Según testigos ocasionales pudo haber sido una tragedia mayúscula.

14, Jardín (GTA) — El abogado Alberto Espinosa renunció el viernes como subdirector de Comercio Interior y Transporte de la Provincia de Tucumán. Argumentó que no estaba en condiciones anímicas de seguir en el cargo por haber sido imputado en la causa que investiga el fiscal Anticorrupción, Esteban Jerez, por presuntas irregularidades durante la subconcesión del tren Jardín de la República a la empresa NOA Ferrocarriles. "No soy culpable y sé que se aclarará esta situación, que me ha afectado personal, familiar y profesionalmente, incluso en mi salud", dijo el ex funcionario, cuya situación procesal no sufrió ninguna alteración por la dimisión. Celebró que Jerez siga en la Fiscalía Anticorrupción por la derogación de la ley 7.204 a través de un decreto, que ahora estudia la Legislatura. "Soy una persona honrada que abrazó la causa peronista sin buscar enriquecerme ni protagonismo. Julio Miranda dio muestra cabal de que gobierna para todos", destacó. "La faz mediática del fiscal y de algunos periodistas afectó mis más profundos sentimientos y mi vida familiar. Mi madre y mi esposa están preocupadas y mi hija mayor, de sólo 12 años, llegó a preguntarme si soy un 'peronista delincuente', haciéndose eco de un comentario canalla", se quejó el ex funcionario. Espinosa insiste en que alguien le falsificó la firma en un supuesto fax a su nombre enviado a la empresa Nuevo Central Argentino, en el que se aseguraba que NOA Ferrocarriles tenía los seguros al día. "También se me imputa por haber recibido una documentación que, después, se comprobó que era apócrifa", afirmó. La investigación entró en la fase final. La contadora de la subconcesionaria, María Ester Delise, se negó a hacer el cuerpo de escritura para certificar si su firma consta en un acta notarial relacionada con el aumento de capital de NOA Ferrocarriles, realizada en una escribanía de Buenos Aires. Ante esto, Jerez habría dispuesto un informe técnico caligráfico, a partir de la firma que la mujer hizo en su declaración como imputada.

14, Comisión (ERF) — El diputado Oscar González (ARI) presentó un proyecto de ley que impulsa "la rehabilitación y el desarrollo del sistema ferroviario nacional". La propuesta de González es crear una comisión de siete diputados y siete senadores que tendrá 18 meses para elaborar un informe final con "el marco legal" para reactivar el sistema ferroviario y para revisar las concesiones a empresas privadas.

10, Desmentida (PDA) — La Municipalidad de Moreno desmintió el martes que el presidente Eduardo Duhalde haya gestionado un contrato entre la Comuna y el Onabe, el ente estatal que administra los bienes del Estado. Según una denuncia que recibió el juez federal Norberto Oyarbide, el Presidente habría influido para que el Onabe le concediera al municipio la propiedad de 3 hectáreas lindantes con las instalaciones de la ex línea Sarmiento. Desde la Municipalidad de Moreno negaron esa versión a través de un comunicado. Según la aclaración, el municipio firmó un convenio en octubre de 1997 (con el Enabief -actual Onabe-, la Secretaría de Transportes de la Nación y la empresa TBA), que autorizaba a construir un "equipamiento destinado al transbordo de pasajeros". Ese proyecto fue aprobado dos años más tarde por el Banco Mundial. Sin embargo, en febrero de 2001, el Onabe desconoció ese acuerdo y llamó a licitación pública para renovar los contratos de los locales comerciales ubicados dentro del predio en cuestión. La Municipalidad de Moreno presentó una medida de no innovar en un juzgado de San Martín, donde habrían ordenado la suspensión de las licitaciones.

10, Metanol (DBA) — La complicación judicial que se desencadenó en torno de la circulación de un tren que transportará metanol entre Plaza Huincul y La Plata -ahora paralizado por un cuestionamiento de seguridad de transporte que podría ser asimilable a los reparos que enfrentan los camiones cisterna en las rutas- perjudica directamente a la concesionaria Ferrosur Roca, que ordenó la fabricación de un total de 155 vagones para el transporte, por un total de US$15 millones. El problema también obligó a que Repsol YPF paralizara la operación de una instalación que tiene en Plaza Huincul y en la que invirtió US$170 millones, porque se colmaron sus depósitos y resulta imposible seguir operando. Además del perjuicio que le generará a Repsol YPF, la paralización de su planta también recaerá sobre el centenar de operarios que trabajan allí. Ferrosur Roca ordenó a la firma SABB de María Juana, Santa Fe, la fabricación de los 155 vagones, para ser específicamente empleados en el transporte de metanol. Esos vagones cuentan, entre otros adelantos tecnológicos, con un sistema de cañerías totalmente aislado de la cisterna del vagón, con el fin de reducir cualquier eventual filtración del producto transportado. Sergio Do Rego, máximo ejecutivo de Ferrosur Roca, expresó que como reaseguro del derrotero que tienen que cumplir los trenes metaneros sobre los 1.300 km de vías que se extienden entre Plaza Huincul y La Plata se realizó un estudio de impacto ambiental destinado a prever toda eventualidad. Por su parte, la Cámara de Diputados neuquina se aprestaba a emitir un pronunciamiento en defensa de la continuidad de una fuente de trabajo.

10, Descuentos (PDA) — La Comisión Nacional de Regulación del Transporte le pidió a la empresa Metrovías que implemente un descuento en los precios por la venta anticipada de pasajes y abonos para viajar en los subterráneos porteños. El organismo se expidió tras una presentación realizada por la Defensoría del Pueblo porteña, acompañada de una exhaustiva comparación con las tarifas y descuentos que favorecen a pasajeros que transitan los túneles de otras latitudes, y que van desde el 9 por ciento en Nueva York hasta el 47 por ciento en Madrid. La resolución dirigida a Metrovías, que lleva la firma del gerente de Asuntos Jurídicos de la CNRT, Miguel Angel Gallardo, sostiene que "en vista de la situación económica y social por la que atraviesa nuestro país", recomienda a la empresa Metrovías SA "que implemente un descuento en el precio de los abonos en la red de subterráneos". La decisión de la CNRT responde a un informe elaborado en diciembre último por el defensor adjunto Gustavo Lesbegueris, donde se cuestiona a la empresa por no hacer descuentos cuando cobra viajes por anticipado, a través de las tarjetas con banda magnética denominada "Subtepass", que viene en versiones de hasta 30 viajes, y la "Subtecard", que se debita de la tarjeta de crédito. Metrovías, hizo saber que "no tiene previsto hacer descuentos en la venta de viajes por cantidad. La diferencia es que en otras ciudades el subte está subsidiado por el Estado y aquí la empresa, por el contrario, paga un canon", argumentó el gerente de Comunicaciones y Relaciones Institucionales de la empresa, Juan Ordóñez. Los únicos descuentos que aplica la empresa, aclaró Ordóñez, son justamente para los usuarios de Subtecard: del 20 por ciento los sábados y domingo. Los descuentos por venta anticipada son aplicados por las empresas ferroviarias cuando los pasajeros adquieren el abono mensual. Como ejemplo, la empresa TBA hace una quita del 10 por ciento en las líneas que administra (Sarmiento y Mitre) y la propia Metrovías también lo hace en el Urquiza. "Las políticas comerciales son privativas de las empresas y, en este caso, son distintas", explicó Ordóñez. Cabe aclarar, finalmente, que el organismo regulador del transporte se limita a recomendar la aplicación de descuentos porque los contratos de concesión –tanto de subtes como de trenes– no obligan a las empresas a aplicar estos beneficios. Sólo las autorizan a realizarlo, si ellas así lo deciden.

10, Campaña (LNA) — Un libro de texto alcanza como medio de pago para garantizarse una butaca en servicios que unen Mar del Plata con Buenos Aires. La campaña "Un libro, un pasaje", coordinada por la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), comenzó la semana última y poco a poco va creciendo. El objetivo es recolectar estas publicaciones para donarlas a escuelas de la provincia de Buenos Aires que, a su vez, las distribuirán entre sus alumnos de menores recursos económicos. "Esta semana hicimos el segundo viaje con esta modalidad y los libros obtenidos duplicaron la cantidad lograda en el primero", señaló Enrique Tarrío, superintendente de la estación ferroviaria marplatense. La propuesta es para los servicios que parten los miércoles por la tarde. Uno sale de Plaza Constitución a las 14:35 y el otro lo hace desde Mar del Plata a las 15:30. En principio, la campaña no tiene fecha de finalización. Las autoridades de Ferrobaires han dispuesto un cupo de plazas para los que quieran viajar mediante esta iniciativa solidaria. Por ejemplo, 40 de las 52 butacas de la clase Pullman están reservadas para los que quieran realizar el canje. Y otros tantos están disponibles en las categorías Primera y Turista. "Si al momento de partida no se han cubierto esas 120 plazas entonces sí autorizamos que salgan a la venta", indicó Tarrío. Los libros que se entreguen en las ventanillas de venta de pasajes a cambio de un boleto deben ser nuevos o usados, pero en muy buen estado.

07, Metanol I (DBA) — Dos amparos judiciales, fundados en prevención de seguridad, impiden a la empresa ferroviaria Ferrosur Roca transportar la carga de Metanol que produce Repsol YPF en Plaza Huincul, empresa que amenaza paralizar la producción de esa planta a causa de la saturación de sus depósitos de almacenaje. El contrato de transporte que Repsol YPF estableció con Ferrosur Roca está frenado por dos amparos judiciales presentados en Bahía Blanca y en Lomas de Zamora que, paradójicamente, no se presentaron ante la circulación de los trenes nafteros. La ausencia de los trenes metaneros que deben correr entre esa localidad neuquina y el complejo petroquímico de La Plata no dejará otra salida que detener el proceso de fabricación, advirtió la empresa productora. Otro amparo fue desestimado el pasado 29 de abril por la jueza federal de General Roca, María del Carmen García, que había sido presentado por la Municipalidad de General Roca, mediante el cual se buscaba impedir el paso del tren que transporta metanol desde Neuquén hasta Ensenada por esa zona, aduciendo razones de seguridad por el estado de las vías. Para desestimar este pedido, en su fallo la magistrada interpretó que el Poder Judicial está imposibilitado de intervenir sobre una responsabilidad que le corresponde a la Secretaría de Transporte de la Nación, organismo que ya autorizó el transporte. En concordancia con esto, el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Alberto Trezza, afirmó que el tren de metanol no tiene ningún problema para que pueda circular; "desde la subsecretaría hemos realizado todas las pericias del caso y comprobamos que Ferrosur Roca cumplía con todas las normas de seguridad", señaló. Asimismo, Trezza se refirió a que cuando él era secretario general de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) "también habíamos realizado las pruebas y no habíamos encontrado ningún tipo de inconveniente para que el tren de metanol funcionara con total normalidad". Asimismo, la empresa transportadora de la carga sostuvo que realizó este tipo de servicios con nafta y gas VCM desde noviembre de 1996 hasta la fecha sin incidentes ni derrames. En un comunicado, la compañía concesionaria del ferrocarril remarcó que en este mismo período transportó más de 500 mil metros cúbicos de nafta virgen para empresas petroleras sin registrar jamás inconvenientes ni incidentes. Ferrosur Roca subrayó que para efectuar las tareas de traslado se adoptaron medidas de seguridad. Estas medidas incluyeron el diseño de cisternas para evitar emanaciones durante la carga y descarga del material, construcción de tanques herméticos con una válvula de entrada protegida por un bastidor en caso de accidente y, además, se confeccionarán periódicamente procesos de supervisión en protocolos individuales para cada unidad. A su vez, la empresa destacó que preparó un exigente plan de contingencia que incluye un relevamiento ambiental determinando condiciones geomorfológicas ambientales y de población a lo largo de todo el recorrido que permite estar preparados para intervenir adecuadamente en caso de un hecho inesperado. En el marco de este plan, se mantuvieron reuniones informativas con cuerpos de bomberos, defensa civil y autoridades municipales, agregó.

07, Belgrano (DBA) — El titular de Transporte, Guillermo López del Punta, explicó que en una economía enferma como la argentina, si no se pone en marcha un mecanismo compensatorio en el gasoil, se tendría que llegar al reconocimiento de incrementos tarifarios de 30% en los boletos de los colectivos y fletes. La bonificación por instrumentarse, que prioritariamente apunta a consolidar el abastecimiento de gasoil, sería transitoria porque una vez que las productoras petroleras hayan cumplido con todos sus contratos de exportación destinarán el grueso de su producción de crudo al mercado local. En forma asociada a ese operativo que la Secretaría de Transporte busca poner en marcha contrarreloj para dar respuesta a la crisis que atraviesan las empresas del autotransporte, el Parlamento debería comenzar a debatir a partir de hoy o mañana en el seno de la Comisión de Energía y Combustibles de la Cámara baja la libre importación de gasoil sin el gravamen de 15 centavos por litro que surge del Impuesto a la Transferencia de Combustibles (ITC). López del Punta explicó que actualmente se trabaja en la identificación de un mecanismo que, con los recursos provenientes del Fondo de Infraestructura que paga el gasoil, haga posible el lanzamiento de obras de reconstrucción de vías sobre la red del Ferrocarril Belgrano, con especial beneficio de las economías del NOA. Entre las obras en danza figuran la rehabilitación de ramales que ubicados en Salta, Chaco, Santa Fe y Formosa, en los que se prevé invertir $20 millones. López del Punta estimó que los recursos de ese fondo llegarán a unos $450 millones. De ese monto, 60% tendría por destino el sistema vial mientras que del 40% restante una tercera parte irá a la red ferroviaria y las dos otras dos terceras partes al sistema automotor.

07, Metanol II (DCA) — La planta de metanol que Repsol YPF construyó en Plaza Huincul -a un costo de 170 millones de dólares- deberá, en poco más de una semana, paralizar sus tareas por ver saturada la capacidad de almacenaje. La ausencia de los trenes metaneros que Ferrosur Roca debe correr entre esa localidad neuquina y el complejo petroquímico de La Plata, no dejará otra salida que detener el proceso de fabricación de ese producto, cuya elaboración comenzó a efectuarse hace poco con el objetivo de concretar exportaciones valuadas en 60 millones de dólares al año.

07, Estatización (DHA) — La Comisión Nacional "Salvemos al Tren", que realizó el pasado 15 de abril un acto en el hall de la estación Plaza Constitución, volvió a exigir ayer la reestatización y unificación de los servicios ferroviarios en un ente estatal nacional único. En este sentido, el diputado bonaerense Daniel Campos invitó a la ciudadanía en general a "unirse al Tren que partirá el 17 de mayo de la estación Once que recorrerá, junto a artistas, personalidades, intendentes, asambleas vecinales, legisladores y luchadores obreros y populares el interior de la provincia de Buenos Aires haciendo actos en ciudades y pueblos para pedir la reestatización de los ferrocarriles del país". "Salvemos al Tren" se constituyó con la unión de ciudadanos, gremios ferroviarios, legisladores, asambleas vecinales, entidades de usuarios, y otras organizaciones sociales para "la defensa de los miles de trabajadores, sectores populares, comerciantes, pequeños productores, ciudades y economías regionales a disponer del tren". "Esta comisión nacional muestra el camino de la lucha contra este modelo, planteando la reestatización del ferrocarril como salida al colapso que las privatizaciones provocaron en el sistema ferroviario nacional", enfatizó Campos. "Salvemos al Tren" esta integrada por los diputados nacionales Elisa Carrió (ARI); Patricia Walsh (Izquierda Unida); Luis Zamora-Jorge Roselli (Autodeterminación y Libertad); Daniel Carbonetto (Polo Social); entre otros. Asimismo, también son parte de la misma los diputados bonaerenses María Cristina Suárez (Frente Grande); Mirta Adobbati (ARI); Aldo San Pedro (Corriente Bonaerense); entre otros legisladores.

03, Estadísticas (ERF) — El indicador de los servicios públicos sigue barranca abajo: en marzo registró una nueva caída del 12,1% con respecto al mismo mes del año pasado. En los medios de transporte de pasajeros, todos los números cerraron en rojo. En los ferrocarriles urbanos, la caída en las personas transportadas llegó al 25,3%, mientras que los subterráneos también tuvieron un bajón del 17,6% en la cantidad de pasajeros. En tanto, los trenes interurbanos experimentaron una reducción del 28,4%. El transporte de carga por ferrocarril mostró una variación negativa de 3,5 por ciento.

03, Obra (I) — Unos doscientos trabajadores de la UOCRA tomaron un obrador de la construcción de la línea "H" de subterráneos tras denunciar que la empresa adjudicataria interrumpió la actividad. Dycasa reconoció que suspendió la obra mientras busca renegociar el contrato con el gobierno porteño por el aumento del costo de los insumos. Sin embargo, en la Secretaría de Obras Públicas dijeron que no hay conversaciones al respecto y dejaron en claro que la administración se mantiene al día con los pagos a la constructora.

03, Metanol (DPA) — La Justicia federal rechazó la medida presentada por la municipalidad rionegrina de General Roca contra la empresa Ferrosur Roca SA y Repsol YPF SA a raíz del litigio originado por el paso de un tren cargado con metanol por territorio de la citada comuna. El dictamen judicial se basó en la presentación, por parte de Ferrosur Roca, "de todos los elementos que permiten despejar dudas" respecto a la peligrosidad del material transportado. Luego de realizadas las observaciones correspondientes, la jueza federal de General Roca, María del Carmen García, dictaminó que los argumentos presentados por el municipio local "no tienen fundamentos". Cabe destacar que Repsol YPF utilizaría las vías de ferrocarril que atraviesan la ciudad de General Roca para transportar, por medio de Ferrosur Roca, millones de litros de alcohol metílico (metanol) que deberían trasladarse próximamente desde la planta de Plaza Huincul hasta Ensenada. El metanol es un compuesto orgánico derivado del petróleo que se obtiene por síntesis química. La denuncia de la comuna rionegrina estuvo motivada en el peligro potencial del producto para la salud humana y ambiental por considerarlo "extremadamente tóxico" y solicitó a Repsol la posibilidad de que 'transporte el metanol por otros medios -por medio de camiones tanque- sin necesidad de atravesar medularmente la ciudad de General Roca'. En tanto, la empresa transportadora Ferrosur Roca SA, demostró que ha realizado este tipo de servicios con nafta y gas VCM desde noviembre de 1996 hasta la fecha "sin incidentes y sin derrames", según se indicó. Asimismo, en la presentación judicial se cuestionó el estado de las vías férreas, "sin tener en cuenta que actualmente por esos tendidos circulan trenes de mayor cantidad de ejes y tonelajes; además, también se cuestionó la capacidad del cuerpo de bomberos en caso de producirse algún accidente", destacó la empresa. En este sentido, se señaló que, de realizarse el transporte a través de camiones, disminuiría la capacidad de control sobre la carga ya que la dispersión geográfica sería mucho mayor, así como el peligro debido al alto tránsito de vehículos en circulación. Así lo entendió la jueza García, al rechazar en primera instancia el recurso de amparo que había presentado la Municipalidad de General Roca.

03, Renuncia (AFA) — Rodeado de propia tropa, y con el marco de un mural del crucero General Belgrano, Alejandro Nazar Anchorena, presidente de SBA (Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado), anunciaría su renuncia al cargo que ocupa desde los tiempos en que el secretario de Obras Públicas del Gobierno de la Ciudad era Nicolás Gallo y el jefe de Gobierno se llamaba Fernando de la Rúa. Justamente con Gallo compartían desde sus días de estudiantes en la Facultad de Ingeniería la idea de que el Estado debe ser la fuerza motriz de la economía a través de la obra pública.

03, Obra (II) — La construcción del segundo tramo de la futura línea H de subterráneos -que unirá la ciudad en sentido Sur-Norte- se reanudará hoy luego de que los contratistas arribaran a un acuerdo con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. La obra había sido paralizada el martes y ayer más de cien trabajadores de la construcción protestaron frente a la sede del gobierno porteño. Según explicó Jorge Fernández, director comercial de Dragados y Construcciones SA Dycasa -una de las contratistas- las labores se suspendieron unilateralmente ante la demora en renegociar con el gobierno "un contrato que fue superado por la devaluación". Directivos de Dycasa se reunieron ayer por la tarde con los secretarios de Obras Públicas, Abel Fatala, y de Hacienda, Miguel Pesce, que, según dejaron trascender, estaban dispuestos a "intimar a la empresa para que continuara las obras". El argumento de los funcionarios comunales era que los pagos estaban al día, cuestión que hasta la propia Dycasa reconoció. Fuentes de la secretaría de Obras Públicas dijeron se podía "conversar una renegociación por mayores costos, pero no con la obra parada". La línea H comprende un total de 11 kilómetros en el trayecto que va de Nueva Pompeya a Retiro. El segmento en el que se trabaja ahora es el que unirá las estaciones Inclán con Plaza Once, en el que, además, se incluyen las estaciones Humberto 1° y Venezuela.

03, Final (ERF) — El último martes el área jurídica de la Secretaría de Energía de la Nación notificó de la rescisión del contrato de concesión de la explotación del carbón en Río Turbio y del Ramal Ferro Industrial de Río Turbio (RFIRT), al empresario Sergio Tasselli, con lo cual comenzó la etapa de definiciones para la transición entre esta rescisión y la designación de un interventor o administrador, informó el subsecretario de Trabajo de Santa Cruz, Daniel Peralta.

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