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Junio 2002

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25, Contratos (EDB) — El partido NFR propone la revisión de la capitalización de la ex empresa ENFE y su reactivación. Como se recordará, primero el MIR habló de bolivianizarla, ahora la NFR propone en su Plan de Gobierno "Cambio Positivo Para Ti y Tu Familia" revisar técnica y jurídicamente el contrato de capitalización para reactivar la infraestructura ferroviaria del país. La Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) fue capitalizada durante el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, candidato que ahora busca su reelección, actualmente varias de sus rutas están abandonadas. El vocero oficial de la NFR, Víctor Gutiérrez, señaló que "Bolivia está descarrilada por culpa de la capitalización que entregó más del 50 por ciento de las acciones a manos extranjeras. El nuevo gobierno no puede ignorar este hecho". Para la NFR, el Estado tiene que tener mayor presencia, ser más activo y promotor del Desarrollo, sin que esto signifique un retorno al estatismo. Dentro de esta filosofía, y en lo que concierne específicamente al tema de los ferrocarriles, según Gutiérrez, en caso de ser Gobierno, el Estado invertirá en la reactivación de los ferrocarriles con criterios empresariales para una administración eficiente. Asimismo, se planea rehabilitar íntegramente el ramal Oruro-Cochabamba-Aiquile y construir el ferrocarril Aiquile-Santa Cruz, de aproximadamente 320 km como un elemento de integración bioceánica Atlántico-Pacífico, finalizó Gutiérrez. El 30 de junio el pueblo boliviano mostrará su preocupación por el proceso de capitalización no sólo de ENFE sino de otras importantes empresas estatales como: LAB, ENDE, YPFB y ENTEL. De igual manera, la NFR confía en que los votantes sabrán castigar a los autores de la Guerra sucia", emitiendo su voto a favor de un cambio positivo para todos los bolivianos.

18, Editorial (EDB) — Ahora que se mantiene el suspenso respecto a la salida, por Perú o Chile, del gas boliviano con rumbo a mercados de Estados Unidos y México, es oportuno consolidar la vinculación ferroviaria con la hermana república peruana. En otro tiempo se la mantenía en parte con el ferrocarril La Paz-Guaqui y la conexión por la línea de vapores para pasajeros y carga por el Lago Titicaca. Por razones ligeramente tomadas en cuenta, el Ferrocarril La Paz-Guaqui fue desmantelado, alegando que su costo de mantenimiento era muy superior al transporte por carretera y por consiguiente era pérdida para la administración. De esa forma desapareció un medio que era utilizado con preferencia por los turistas, cuyo número empezaba a crecer. Los años transcurridos desde la pérdida de ese nexo con la república vecina nos hacen ver que fue un error aquel cambio. Con mayor razonamiento se ha visto que hay que reinstalar los ferrocarriles hacia el Perú, considerando que es muy importante para un país enclaustrado como el nuestro y que actualmente los sistemas ferroviarios constantemente mejoran en otros países. Tal aspiración ha comenzado a ser realidad a través de un encuentro de los Ministros de Desarrollo Económico de Bolivia y de Transporte y Comunicaciones del Perú. Acordaron comenzar una integración ferroviaria bilateral con el estudio inicial del trazado de la ferrovía Guaqui-Desaguadero-Puno, a cargo de las empresas ferroviarias Andina y Trasandina, en una extensión de la vía de 200 kilómetros. Se convino además rehabilitar el tramo a Guaqui. Además las agencias financieras internacionales estarían interesadas en brindar apoyo al proyecto. Por tanto se trata de revisar disposiciones con las que se dio fin a ramales ferroviarios importantes, como es el caso del ferrocarril Cochabamba-Santa Cruz, que cuenta con financiamiento para convertirlo en paso de la costa del Atlántico a la del Pacífico, para el transporte de carga y pasajeros a medida que las carreteras de similar nivel son perfeccionadas en repúblicas del Cono Sur, entre las cuales están unas próximas a ser inauguradas. En este orden también figuran proyectos mencionados por candidatos a la Presidencia de la República, en cuanto a rehabilitar los tramos ferroviarios que quedaron suspendidos después de que ENFE fue transferido a compañías extranjeras, paralización que perjudica el tráfico nacional e internacional. Desde luego, nos referimos al tramo desde La Paz a otro departamentos y hasta a conexiones como Potosí-Sucre, que fueron suprimidos a pesar de ser de preferencia de turistas nacionales y extranjeros. A tal situación hay que agregar la eliminación de la estación ferroviaria de La Paz, que hoy sería muy útil tomando en cuenta el gran crecimiento de la población alteña y la intensificación del transporte de pasajeros desde la Ceja a la ciudad. Por otra parte dicho tramo tendría que ser reparado para facilitar la circulación de vehículos entre El Alto y la urbe paceña. Por todos estos aspectos es destacable el encuentro de los ministros de Bolivia y Perú, que resulta un paso significativo para un mayor acercamiento bilateral, así como despierta el afán para restaurar la vinculación ferroviaria del país, tan injustamente postergada por más de un siglo. (Editorial de El Diario, de Bolivia)

25, Turismo (ECP) — Desde el domingo pasado volvió a circular un tren de turismo; la iniciativa de Ferrovías Central Andina (el concesionario del ex Ferrocarril Central) no hubiera sido posible sin antes mejorar, aunque sea hasta un nivel aceptable, la calidad de las vías. Incluso así, el tren es incapaz de correr o siquiera trotar; camina a paso lento pero al menos seguro, abandona la estación de Desamparados y atraviesa durante casi una hora terrenos absolutamente urbanos. El viaje se paga recién después de Santa Clara y, sobre todo, después de la estación de Chosica, cuando el tren empieza a avanzar a través del emergente paisaje serrano. Tarda dos horas y media en llegar a San Bartolomé, pero, como se trata de un viaje de recreo, la velocidad es lo de menos. Los paseantes tienen la opción de almorzar en el área de esparcimiento conexa a la estación, de pasear por el río o de bajar al pueblo para pasar el día allí. La única condición es volver a la estación a las cuatro de la tarde, hora en la que los coches empezarán el retorno a Lima. Ferrovías dispone actualmente de 14 unidades de pasajeros hábiles para el servicio, lo que equivale a una capacidad máxima de 1.200 pasajeros por viaje. El precio del paseo recreativo es de 25 soles por persona y los boletos pueden adquirirse en cualquier tienda adherida al sistema 'teleticket'. El ferrocarril parte de Desamparados todos los domingos a las 8:00am y regresará a Lima a las 6:30pm.

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28, Apuro (ECC) — La reforma a la Ley de Metros, una iniciativa regional que busca aclarar la manera cómo la Nación debe participar en el pago de los costos de construcción del sistema de transporte masivo del Valle del Aburrá, tuvo un trámite precipitado en el Senado de la República que acabó en el aplazamiento de su aprobación para la próxima legislatura. La iniciativa de los congresistas antioqueños, apoyada por la Gerencia de la empresa Metro y las autoridades municipales y departamentales, pretende reformar la Ley 310 (Ley de Metros) de tal forma que la Nación asuma el 70% del costo de la obra, que hoy supera los Col$6.600 millones, y los entes regionales el 30%, modificando la actual forma, que está en 60% la región y 40% la Nación. La trascendencia de la aprobación del proyecto de ley radica en que resuelve una discusión que lleva más de 15 años y que le podría significar un ahorro a la región de más de Col$2.000 millones y una alivio a las finanzas departamentales.

25, Explicaciones (ECC) — En declaraciones a la prensa, el presidente de la estatal Ferrovías, Diego Luis Noguera, señaló que "La prioridad de Ferrovías es fomentar la línea férrea en los sitios donde los alcaldes y los gobernadores así lo soliciten. El riel que se está levantando en el Sudoeste no está adherido, se lo están robando y además está deteriorado. A Cundinamarca sólo se le entregarán 8 kilómetros, el resto, que está suelto se va a guardar en la Estación Bello, la misma que se le entregará, en convenio, a la Gobernación de Antioquia, para que en ella se haga un museo ferroviario. Los rieles de la vía Sudoeste no cumplen con las especificaciones que tiene el riel que se está utilizando en la línea Occidente y Atlántico, que es de 90 yardas para terreno plano y 75 para pendiente y el que se está levantando es de 60 yardas. Antes del 5 julio se inscribirán los pliegos de condiciones para la licitación del tramo La Felisa-Bello, ante la Cámara de Comercio. Respecto al problema que se pueda generar con las invasiones, los alcaldes son los directamente responsables de vigilar que en esos tramos no haya asentamientos. Además, se le ha ofrecido a los mandatarios locales, las estaciones en comodato para que pongan allí a funcionar las acciones comunales. Quiero que Antioquia tenga tren".

21, Declaraciones (ECC) — "El Metro de Medellín sí es viable", afirma Beatriz Osorio, Secretaria General de la Empresa de Transporte Masivo del Valle del Aburrá, al reaccionar sobre el informe presentado el pasado sábado por la Contraloría General de Medellín, en el Concejo, que estableció que ese negocio no tiene viabilidad económica y financiera. Las posiciones encontradas resultan de una particular mirada sobre los libros de contabilidad que ambas partes intentan explicar a su manera. Los funcionarios del Metro argumentan que la viabilidad financiera parte de hechos concretos: el año pasado, la operación del sistema generó excedentes operacionales cercanos a los Co$10.000 millones. No obstante, el ente de control advierte en su estudio, con base en cifras del 2001, que "las recurrentes pérdidas o déficits operacionales y totales (del Metro) vienen reduciendo el patrimonio: en el 2001 éste decreció en un 60% con respecto al año 2000". Además, advierte la Contraloría que para el período 2002-2004, la empresa afrontará una disminución patrimonial por debajo del 50% del capital social, "con lo cual quedaría incursa en causal de disolución y liquidación de la sociedad". Ambos conceptos ponen de manifiesto, según el organismo de control fiscal, "la inviabilidad futura del Metro de Medellín, salvo que se planeen y apliquen estrategias en forma inmediata, tendientes a evitar una situación catastrófica". "El sistema no se puede cerrar ni liquidar, tampoco se puede tumbar la infraestructura ni parar los trenes. El hecho de que se diga que la empresa no es viable sólo tiene efectos contables", reitera Osorio, quien considera que los balances no muestran la realidad del servicio que se presta. La funcionaria insiste en aclarar que el servicio no se va a disminuir ni el Metro se va a acabar porque no habrá con qué mantenerlo.

18, Solución (ECC) — La discriminación de la Nación en el caso del pago de la deuda que generó la construcción del Metro de Medellín parece que está llegando a su fin. La aprobación con ponencia favorable, el pasado miércoles, del Proyecto de Ley 258, que aclara la Ley 310 (Ley de Metros) define la participación de la Nación en el pago de los compromisos generados con la construcción y puesta en marcha del Metro de Medellín que en abril de este año llegaron a US$2.900 millones, y abre un camino para su solución. Desde que en agosto de 1996 se promulgó esta ley, existe el convencimiento entre los funcionarios del Gobierno Central que en esa norma la Nación, para el caso de Medellín, sólo se comprometió a pagar el 40% de la deuda y los dueños del proyecto, Departamento de Antioquia y Municipio de Medellín, responderían por el 60%. Pero resulta que la Ley de Metros tiene dos artículos, el 2 y el 5, que han sido mal leídos. En Bogotá aplican el artículo 5º y descartan el artículo 2º, actitud calificada de discriminatoria, por lo que se requiere una reinterpretación de las normas que pongan en igualdad de condiciones a Medellín con el resto del país. De aprobarse esa modificación, Antioquia pasaría de pagar Co$4.000 millones a Co$1.900 millones, lo que significa un alivio financiero de grandes proporciones para la región. Ahora pasará a debate en la plenaria del Senado, luego a la Cámara y, por último, a sanción presidencial, la cual, por cuestión de tiempo, le corresponderá a Álvaro Uribe Vélez, nuevo mandatario.

11, Arbitraje (ECC) — La empresa Metro de Medellín está lista para afrontar la nueva fase del Tribunal Internacional de Arbitramento, que comenzará en Buenos Aires, Argentina, el próximo 24 de junio, escenario ante el cual fue demandada por US$640 millones. En esa fecha, los árbitros que llevan el caso comenzarán una serie de interrogatorios que les permitirán conocer a fondo el motivo de la demanda interpuesta en mayo del 2000 ante esa instancia por el Consorcio Hispano-Alemán (CHA) para dirimir los conflictos técnicos, financieros y económicos generados durante la construcción y puesta en marcha del sistema masivo del Valle del Aburrá. En octubre del año pasado, en Ciudad de Panamá, el Tribunal, integrado por los juristas Juan Antonio Cremades, de España; Jorge Suescún Melo, de Colombia, y Julio Rodolfo Comadira, de Argentina, quien lo preside, determinó que debía interrogar a aquellas personas que participaron de alguna manera en la ejecución de uno de los proyectos más ambiciosos en el país en materia de transporte masivo y que le está costando al país US$2.900millones, sin que se tenga claro cómo se deben pagar. Luego de un proceso previo, en el cual se cruzaron varios cuestionarios entre el Tribunal, el Metro y el CHA, el lunes 27 de mayo las partes eligieron las personas relacionadas con los temas esenciales que rodean las reclamaciones y que los árbitros deben contrainterrogar, esta vez en la capital argentina. Por parte de la Empresa Metro de Medellín, deberán comparecer ante los árbitros Nora Lucía Gómez Pizza, quien se desempeñó como secretaria General y jefe de la Oficina Jurídica; Octavio Rendón Gallego, actual asesor de la empresa en temas técnicos relacionados con los reclamos del Consorcio, y los ex gerentes Jairo Hoyos y Alberto Valencia. En el caso del conjunto de las empresas españolas y alemanas que participaron en la construcción del Metro, los árbitros quieren contrainterrogar a Carlos Mario Morales, representante en Colombia de la Siemens; Antonio Rodríguez Manzanares, que fue funcionario de Ateinsa; Peter Kramer, directivo del Dresner Bank de Alemania; Javier Navarro, del Banco Exterior de España, y a Iveno Antón Bot, funcionario de la MAN, de Alemania. Paralelo a esta fase, a finales de junio se vence el plazo para entregarle al Tribunal los cuestionarios planteados tanto por el Metro como por el CHA para que sean resueltos por varios peritos expertos en temas técnicos y financieros seleccionados por los árbitros para profundizar el conocimiento del asunto y resolver el asunto. Los peritos no pueden ser colombianos, ni españoles, ni alemanes, dada la nacionalidad de las empresas en litigio, y tendrán que resolver, de entrada, un cuestionario de 1.500 preguntas, elaborado por el CHA, lo que dilataría la decisión del Tribunal por lo menos hasta finales del 2003.

07, Atentado (ERF) — Un tren que transportaba carbón de la mina Cerrejón Zona Norte -una de las más grandes del mundo del tipo 'abierta'- descarriló el jueves debido a un atentado explosivo, según anunció la compañía minera. No hubo que lamentar heridos en el descarrilamiento, según dijo en un comunicado la firma Intercor, operadora de la mina. El tren estaba regresando de la costa caribeña y se encontraba vacío al momento de la explosión. Las autoridades todavía no determinaron quién ha sido responsable del ataque, pero hace poco más de un mes rebeldes pertenecientes a las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) dinamitaron la misma línea, descarrilando también a un tren carbonero. Las FARC son muy activas en el estado de La Guajira, donde se encuentra localizada la mina; esta es propiedad del consorcio CZN conformado por la colombiana Intercor, la suiza Glencore International AG, la británica Anglo American PLC y la gigante mundial BHP Billiton Ltd. La mina reportó en 2001 una producción de 19,4 millones de toneladas métricas y toda su producción es movilizada por un ferrocarril de la misma compañía.

04, Deuda (ECC) — Medellín es la única ciudad del país que tiene Metro, hecho por el cual el país soporta una deuda que supera los US$2.900 millones; el problema es que nadie se atreve a definir cómo tiene que pagarse. Este compromiso se ha convertido en uno de los mayores problemas de la región, después del conflicto armado. Ambos le han generado, tanto al Municipio de Medellín como al Departamento de Antioquía, dificultades en la búsqueda de avales de la Nación para respaldar créditos, tanto internos como externos, lo que, en determinadas circunstancias, podría frenar el desarrollo local. Pese a las reiteradas promesas del Gobierno Nacional de darle solución rápida al asunto, aún no hay nada a la vista y ante ello las autoridades regionales encontraron la forma de resolver el asunto. El pasado 29 de mayo presentaron un proyecto de ley mediante el cual se pretende modificar la Ley 310 de 1996 (Ley de Metros) y definir, de una vez por todas, la participación de la Nación en la financiación del Metro de Medellín. La Ley de Metros establece que para este tipo de sistemas de transporte masivo de pasajeros la Nación cofinanciará o participará con aportes de capital, en dinero o en especie, con un mínimo del 40% y un máximo del 70% del servicio de la deuda del proyecto. No obstante, la misma norma aclara que, para el caso antioqueño, las entidades territoriales que participan en la Empresa de Transporte Masivo del Valle del Aburrá (Departamento y Municipio) deberán hipotecar rentas que garanticen, por lo menos, un 60% del valor de la deuda contraída para la construcción y puesta en marcha del Metro. El 40% restante queda a cargo de la Nación. Eso quiere decir que frente a una deuda de US$2.900 millones, cálculo realizado en abril de este año, los antioqueños tendrían que responder por US$1.740 millones, lo que alcanzaría para financiar por cuatro años el presupuesto de inversión y funcionamiento de la Gobernación de Antioquía aprobado para el 2002 o por diez años el del Municipio de Medellín.

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04, Avances (EUV) — La construcción del ferrocarril Caracas-Tuy Medio está concluida en 78%, porcentaje que incluye las obras civiles y el sistema integral formado por las locomotoras y los sistemas de electrificación, comunicaciones y rieles, anunció el presidente del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado, Rafael Alvarez. El funcionario indicó que ya se encuentran en la ciudad de Barquisimeto, Lara, las 53 locomotoras que conforman el equipo rodante del tramo que comunicará a la capital con una de sus ciudades dormitorio más importantes. Según Alvarez, el adelanto total de los trabajos permitirá la inauguración en el 2004, cuando trasladará a 60 mil pasajeros diarios, hasta los 160 mil pasajeros por jornada que será su demanda máxima en el 2020. Según las autoridades del Instituto, se iniciaron las obras civiles de la estación de La Rinconada, que servirán de enlace entre el ferrocarril Caracas-Tuy Medio y el sistema Metro de Caracas, y que es un importante paso para la integración de ambos medios de transporte. El funcionario indicó que la inversión que se ha adelantado para el proyecto es de US$2.000 millones a la fecha. Según afirmó, las obras civiles integradas por túneles, viaductos, terraplenes y cuatro estaciones, muestran un progreso de 79% y el sistema integral de transporte está desarrollado, de acuerdo con los planes, en un 77%. Alvarez también informó que ya llegaron al país más de 12 toneladas de rieles que comenzarán a ser instalados el próximo año, una vez se culmine el acabado de los túneles y la construcción de los viaductos. Igualmente, se continuará avanzando en la construcción de la ingeniería civil del sistema de transporte.

04, Documento (EUV) — Representantes de la Junta Centenaria de La Pastora, Fundación Parque Universal de La Paz, Apahive, Fundación de la Memoria Urbana, Comité de Conservación de la Parroquia San José y habitantes de las áreas afectadas por la construcción de la línea 4 del Metro de Caracas, emitieron un documento a través del cual fijan su posición con respecto al conflicto suscitado con respecto a los bienes de valor patrimonial. En este sentido, quienes suscriben sostienen que 'en otros países una línea de metro jamás se permitiría no sólo demoler 25 inmuebles patrimoniales, sino intentar destruir los siete que quedan en pie, permitiéndose además cuestionar una orden judicial, argumentando que esas edificaciones no están declaradas'. El Metro pretende 'privar a la ciudad de uno de los pocos espacios que, con todas las deficiencias que las circunstancias motivaron, constituye una muestra de estilo arquitectónico de los años veinte a cuarenta del siglo XX'. 'Las pérdidas millonarias del Metro no se deben a siete casitas sin valor, como se pretende hacerlo ver ahora. Desde hace casi dos años se le advirtió a Metro que existía una ley de protección y defensa del Patrimonio Cultural, y que los inmuebles amenazados y desgraciadamente ya demolidos irresponsablemente eran patrimonio por ley, todo lo cual no necesitaba declaratoria expresa porque está enmarcado en el artículo 6, ordinal 12 de esa ley que prohibe demoler los inmuebles históricos que están cercanos al patrimonio declarado', es decir, la basílica de Santa Teresa, los dos teatros nacionales y el Municipal, el convento e iglesia de las Siervas del Santísimo Sacramento, la Cuadra de Bolívar, la iglesia de Santa Rosalía, las 12 manzanas declaradas patrimonio municipal en San Agustín y el Nuevo Circo.

BRASIL

28, Inversión (ERF) — La empresa Ferrovía Tereza Cristina (FTC), que opera en el estado de Santa Catarina, anunció que invertirá R$12,9 millones de ahora y hasta el 2004. La prioridad será la seguridad y la mejora de la infraestructura operativa de los 164 km de vías que unen la región carbonera del estado con el puerto de Imbituba, al sur. De acuerdo a la información, el énfasis será puesto en la señalización de los pasos a nivel, la reparación de la flota de vagones y locomotoras y la modernización administrativa y operativa. Desde el inicio de las operaciones en 1997, cuando se hizo cargo de parte de la red de la ex RFFSA, las inversiones realizadas ya suman R$18,75 millones. Direccionadas principalmente para la recuperación de la estructura productiva del ferrocarril las inversiones fueron de R$3,6 millones en 1997, R$3,5M en 1998 y una cifra similar en 1999; en el 2000 las inversiones subieron a R$6,2 millones y en 2001 se registraron R$1,95 millones.

25, Capital (ERF) — El Ministerio de Hacienda autorizó el aumento de capital social de Valec Engenharía, Construçoes e Ferrovías SA, empresa vinculada al Ministerio de Transportes y responsable de la construcción de la Ferrovía Norte-Sul. El monto pasó de R$741,6 millones a R$756,3 millones conforme al Acta de la Asamblea General Extraordinaria publicada en el Diario Oficial de la Unión. El aumento de capital se dio mediante la incorporación de créditos de la Unión por valor de R$14,7 millones autorizados por decreto presidencial.

25, Inversión (ERF) — La empresa América Latina Logística, concesionaria en Brasil de la red sur, implantó un sistema tecnológico capaz de evitar accidentes provocados por fallas humanas. Se trata del OBC (On Board Computer), una computadora de abordo que permite el control total de la circulación del tren garantizando mayor seguridad de la carga transportada y del maquinista. Según ALL, el sistema forma parte de un paquete de tecnologías —el Translogic— que comenzó a funcionar este mes. La inversión fue de R$6 millones y el objetivo es el de centralizar el control de todo el planeamiento de las operaciones del ferrocarril. Con el acompañamiento 'on line' de los movimientos el Centro de Control Operativo (CCO) se encarga de impedir y de resolver eventuales problemas y disminuir el tiempo de paradas no previstas de las formaciones.

21, Mantenimiento (ERF) — La Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) tiene un gasto, en promedio, desde el inicio del año pasado, cerca de R$1,2 millón/mes en obras de mantenimiento de la infraestructura de vías de las líneas A, B, D, E y F, excepto la línea C-Sur (Osasco-Jurubatuba), que pasó por un reciente proceso de reforma y modernización. Los trabajos de mantenimiento involucran todas las acciones de recomposición y refuerzo del balasto, cambio de durmientes, rieles y aparatos de vía, quedando excluidos la red eléctrica aérea (catenaria) y la señalización. En 2001 fueron sustituidos 35.000 durmientes, 49.000 metros de rieles, 110 unidades de aparatos de cambio de vía, fueron cambiados 16.000 m³ de balasto. La empresa tiene un programa permanente de reforma y mantenimiento de vías, trabajos que, en general, son realizados por medio de contratistas externos.

21, Combustibles (ERF) — La petrolera Ipiranga ya transporta el 100% del combustible producido en la refinería de Paulinia, San Pablo, destinado a Mato Grosso, por ferrocarril. Al cambiar las carreteras por el tren de Ferronorte, la empresa vislumbra una reducción de entre el 25% y el 30% de los costos de los fletes y prevé una retirada de cerca de mil camiones, cada mes, de las rutas. "La reducción de los costos en hasta un 30% podrá reflejarse también en una disminución del precio del producto en la cadena de consumo. Nuestros clientes comprarán más barato y podrán vender más barato", señaló el gerente de Logística de Ipiranga, Joao Carlos Antunes. El cambio de modo de transporte fue posible con la utilización de la terminal ferroviaria de combustibles de Alto Taquarí, en Mato Grosso. Los 30.000 metros cúbicos mensuales que viajaban por las carreteras ahora recorren los cerca de mil kilómetros entre la refinería y la estación base, en tren. De allí es necesario utilizar las rutas para la distribución, situación que será revertida en el futuro con la finalización del ramal de Ferronorte hasta Cuiabá.

18, Licitación (RFB) — Antes de finalizar el mes se anunciará la lista de finalistas precalificados para la construcción de la línea 4 del metro de San Pablo, que tendrá 12,8 km de longitud y cinco estaciones. Diecisiete oferentes compuestos por joint-ventures, compañías nacionales y del exterior, están participando y han presentado su documentación en marzo último. El costo estimado para implementar la primera etapa es de US934 millones. La siguiente es la lista de los consorcios que pujan por ganar esta importante licitación: Fiat-Ivai-Comsa; Hochtief-T'Trans-Pem-Scheider; Impregilo-SPA; Ingenieros Civiles-MPE-Serveng Civilsan-EBE; Somague-Efacec; Ohl-Encalso-Isolux; Dywidag-Cartelloni IEC-Impulse; Dragados-Techint; CBPO-OAS-Alstom; Bouygues-Carioca Engenharia-Construbase; Camargo Correa-Siemens-Mitsui; Andrade Gutierrez-Cobra Instal; Queiroz Galvão; Metrobras Wayss-Schahin-Constran-Cegelec; Necso Entrecanales-Elecnor; Obayashi-Estacon-Sumitomo; Modern-Construcap-Edwards; y Mendes Júnior-Balfour Beatty. El resultado final se espera tener en octubre aunque el contrato recién se podría estar firmando a comienzos del año entrante. El operador se deberá comprometer a construir las seis estaciones siguientes, totalizando las 11 planificadas para la línea 4, como también deberá proveer el material rodante.

14, Locomotoras (RFB) — Después de Cutrale Quintella, que lo hizo 12 años atrás, Caramuru Alimentos es el primer cargador ferroviario que cerró un acuerdo para comprar sus propias locomotoras. Tres unidades de segunda mano, GE tipo Dash-7, acaban de ser compradas en Estados Unidos de América. El precio no ha sido divulgado, pero se encuentra cercano a los US$100.000 cada unidad. Las máquinas originalmente pertenecieron al Burlington Northern and Santa Fe, pero fueron adquiridas por Caramuru a la GATX, empresa dedicada a la venta y leasing de material ferroviario de todo tipo. Las locomotoras serán importadas por Caramuru, vendidas a un banco, luego tomadas en leasing por la alimentaria y, por último, arrendadas a Ferronorte. Esta última, justamente, acaba de recibir desde Estados Unidos 13 máquinas GE Dash-7 usadas, las que se encuentran en el puerto de Santos (ver edición anterior de ERF) esperando para ser despachadas a plaza; la intención del ferrocarril es la de adquirir 30 locomotoras más.

14, Patinaje (ERF) — La empresa Ferrovía Tereza Cristina (FTC), con sede en Santa Catarina, está modernizando su flota de locomotoras mediante la implantación de un sistema canadiense que aumenta la capacidad de tracción; se trata del "Q-Trac", equipo que permite optimizar en cerca de un 20% la fuerza de arrastre con la reducción de pérdidas a causa de patinajes de las ruedas sobre los rieles. Según FTC, el proyecto torna a la empresa en una de las pioneras del país en invertir en esa nueva tecnología. La intención es la de divulgar el proyecto entre las otras concesionarias. "Queremos mostrar que el proyecto es viable y que tenemos potencial, extendiendo el beneficio a otros ferrocarriles", señaló el responsable de Locomotoras de FTC, Guiliano Cordeiro. Como se recordará, FTC opera una red de 169 km de extensión dentro del estado de Santa Catarina.

11, Aniversario (ERF) — La Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos, que completó diez años de existencia, festejó un crecimiento medio anual del 2% en el número de pasajeros transportados. En el primer cuatrimestre de 2002 fueron registrados 102 millones de pasajeros, contra 99 millones en el mismo período del año pasado. En los últimos siete años fueron invertidos US$1.300 millones lo que, para la empresa, marca una diferencia cualitativa. Uno de los más importantes proyectos en ejecución es el denominado Integración Centro que enlazará a las líneas de la empresa con el Metro, en el medio de la ciudad, por medio de un corredor subterráneo en construcción bajo la Estación de la Luz. La implantación del Expreso Este, en la línea E, también es una marca importante de la evolución de los transportes en la zona este de San Pablo; los servicios son considerados de óptima calidad y eficiencia. La línea C, que atraviesa la región más populosa y más pobre de San Pablo, fue totalmente dinamizada y hoy es considerada como 'modelo de modernización'. Siete nuevas estaciones fueron construidas y las ocho existentes fueron reformadas. Las vías, los sistemas de telecomunicaciones y señalamiento también fueron modernizados. Además, la línea recibió en marzo pasado diez nuevos trenes con aire acondicionado y música ambiental. La línea 5, que enlazará Capao Redondo con Largo 13, está siendo construida por la CPTM pero será operada por Metro, como estrategia para mejorar el sistema de transporte en la zona sur de la ciudad. Finalmente, la remodelación de los sistemas de vías, señalamiento y comunicaciones permitieron un aumento en la velocidad media de los trenes de la línea F, que pasó de los 20 km/h a 60.

07, Muestra (ERF) — La compañía Ferrovía Tereza Cristina (FTC) participó de la muestra 13ª Produsul que reunió en Tubarao a empresas de varios segmentos de la economía del sur de Santa Catarina. En su stand de 54 m² el ferrocarril presentó sus servicios a la comunidad, enfatizando la evolución de la empresa en estos cinco primeros años de operaciones. Los visitantes pudieron observar los trabajos que realizan locomotoras y vagones a través de una maqueta que fue producida por los propios empleados de la compañía, que reproducía la línea que se extiende desde Tubarao hasta el polo carbonífero de la región de Criciúma. Además FTC aprovechó la muestra para lanzar oficialmente el programa de seguridad 'Paz na Linha', que tiene como objetivo prevenir accidentes en los pasos a nivel; la campaña será dirigida a toda la comunidad a través de la distribución de material informativo y concursos en las escuelas municipales de la región, a partir de este mes. El público que visitó el stand de FTC en Produsul aprovechó para conocer, además de las empresas Transferro y Ferropar -que también integran el grupo del cual FTC forma parte-, peculiaridades del sistema ferroviario, como la Cruz de San Andrés, que indica un paso a nivel, un conjunto de fuerza de una locomotora y una réplica de un vagón, mostrándolo cómo es por dentro.

07, Ruta (GMB) — La Compañía Vale do Rio Doce (CVRD) inauguró una nueva ruta ferroviaria para trenes expresos que enlaza la Estación Aduanera del Interior (Eadi) de Uberlandia, en el Triángulo Minero -de la que es permisionaria- con el Puerto de Santos. El primer convoy, que es un 30% más rápido que los trenes convencionales por ser programado para seguir la ruta de origen a destino sin paradas intermedias, partió el miércoles con un container de café, cinco de algodón y dos de ácido cítrico. De acuerdo a las autoridades de la empresa, este servicio permitirá mejorar el movimiento del centro logístico de Triángulo en un 50%, incrementando la facturación de R$71 millones de 2001 a unos R$150M a fines de este año. El tren expreso de la Vale tiene ventajas en relación a los costos para los exportadores de café de la región de Triángulo y Alto Paranaíba y para los de algodón de Goiás y de Mato Grosso. Según la CVRD, la reducción de los gastos en fletes es del orden del 60% en relación a los camiones. El tramo entre Uberlandia y Santos es de 800 kilómetros. Con el funcionamiento del tren, la CVRD amplía las opciones de transporte barato, que en Minas Gerais ya cuenta con el Tren Expreso Araguari-Victoria; el tramo, de 1.400 km, pasa por Uberlandia y por la región metropolitana de Belo Horizonte.

04, Anuncio (ERF) — El futuro metro de Goiania, con una extensión de 11,98 km y un costo valuado en US$380,09 millones, será licitado en octubre de este año. Las obras deberán ser iniciadas en abril de 2003 y concluidas en cuatro años. Entre agosto y octubre de 2007, el metro deberá ser privatizado mediante concesión por 30 ó 35 años. Las informaciones fueron anunciadas durante la presentación del proyecto básico del metro en una ceremonia realizada el viernes en San Pablo; allí se supo que el proyecto fue realizado en secreto desde 1999 por el Gobierno de Goiás. La decisión gubernamental se basó en que el plan sólo podía darse a publicidad tras alcanzarse las factibilidades técnicas y económicas del metro, afirmó Carlos Maranhao, secretario estadual de Infraestructura. Con la luz verde del Banco Mundial, que deberá librar un préstamo muy importante, se decidió dar a luz el proyecto. Los recursos necesarios para la construcción vendrán del Gobierno Federal (20,79%) que deberá aportar US$79,02 millones, del Gobierno de Goiás -en sociedad con iniciativas privadas- (38,40%), unos US$146,03M, y del préstamo externo (40,79%), de US$155,04M, del Banco Mundial. Las obras del metro, con costo promedio de US$32 millones por kilómetro, serán divididas en dos tramos, todos en sentido norte-sur de la ciudad. El primero, con una extensión de 8 km, enlazará la estación de Vila Brasilia, en el municipio vecino de Aparecida de Goiania, con la carretera Goiania. A partir de ese punto comenzará el segundo tramo, con una longitud de 3,98 km, con terminal a la altura del hipermercado Carrefour Norte.

MEXICO

28, Subsidios (ERF) — El subsidio al transporte ferroviario de pasajeros se otorga desde 1998 con fundamento en los artículos 23 y 43 de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario que establecen que es responsabilidad del Gobierno Federal promover la prestación del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros que comunique a zonas aisladas, donde el ferrocarril constituye el único modo de transporte público, y en caso fortuito o de fuerza mayor, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de acuerdo con sus facultades y atribuciones a través de la Dirección General de Tarifas, Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTTFyM), impondrá a las empresas ferroviarias la obligación de prestar el servicio de pasajeros por el tiempo y proporción que resulte necesario cubriendo la indemnización correspondiente. Los Decretos de Presupuesto de Egresos de la Federación para los Ejercicios Fiscales 1999-2002 aprobados por la H. Cámara de Diputados, establecen que con el objeto de asegurar una aplicación eficiente, eficaz, equitativa y transparente de los recursos públicos destinados a subsidios, las dependencias y entidades están obligadas a elaborar y publicar Reglas de Operación específicas para cada programa. En este sentido la DGTTFyM elaboró las Reglas de Operación correspondientes, destacando entre otros aspectos, lo siguiente: a) Se identifica la población objetivo, b) Se determinan mecanismos de operación y administración, así como de evaluación y monitoreo y c) Se establece la forma de operar la asignación de recursos a las empresas ferroviarias. Respecto a la publicación de las citadas Reglas de Operación, la Secretaría de Contraloría y Desarrollo Administrativo comunicó que la SCT no tiene obligación de publicarlas, no obstante, dichas reglas son observadas por esta Dependencia en la aplicación del subsidio de referencia. Para el 2002 la H. Cámara de Diputados aprobó un presupuesto para el subsidio ferroviario de pasajeros por Mx$31.0 millones, que se distribuye en las siguientes rutas ferroviarias: Chihuahua- Los Mochis Mx$9.0; Ixtepec-Tapachula Mx$5.8; Cuicatlán-Oaxaca Mx$12.5; y Felipe Pescador Torreón Mx$3.7. Los interesados en ver las estadísticas de subsidios en el período 1998-2002 puede ingresar a http://www.sct.gob.mx/inicio/noticias/subsidios.pdf

28, Denuncia (EUM) — Ni la presencia de los "altos jefes" intimidó a los trabajadores del Metro, quienes, una vez más, denunciaron falta de herramientas, refacciones y equipos para realizar de manera adecuada el mantenimiento mayor y menor de los trenes. Las denuncias se hicieron en presencia de Manuel Fuentes Muñiz y Pedro de Anda, subdirector de Administración y Finanzas y director de Operaciones del Sistema de Transporte Colectivo (STC) respectivamente, quienes sorprendidos escuchaban a los trabajadores. Previamente se realizó un recorrido por los talleres de Ticomán, en Indios Verdes. Ahí, Pedro de Anda informó que en los almacenes hay suficientes herramientas, material, equipo e incluso mostró las despensas y arcones que se dan a las taquilleras y a las madres que apenas dieron a luz. Aseguró que a los trabajadores se les entregan uniformes y botas dieléctricas dos veces por año, mientras que a los del Metro de París, sólo se les hace una entrega anual. Sin embargo reconoció que a pesar de que los trabajadores cuentan con los insumos suficientes aún se presentan fallas en los trenes y en las estaciones, pues en muchas de ellas faltan lámparas, hay goteras e incluso por fallas en el sistema de rodadura se presentan retrasos de 3, 4 o más minutos. Otro problema que presenta el STC es el deterioro que presentan los trenes, graffitis y herrumbre, esto ocasiona pérdidas por más de Mx$30 millones anuales.

28, Licitación (EUM) — Después de siete años de no comprar coches para el Metro, el jefe de Gobierno, Andrés Manuel López Obrador, anunció que en julio próximo se lanzará una licitación pública internacional para adquirir 45 trenes nuevos, que entrarán en operación entre finales del 2003 y el 2006. El gobierno de la Ciudad invertirá en la compra más de Mx$5.400 millones, pues se trata de la adquisición más importante del sexenio y una gran parte de los recursos provendrán de deuda pública. Inicialmente, la Secretaría de Finanzas del Distrito Federal destinará Mx$800 millones, dinero proveniente de los recursos que se habían programado este año para el proyecto del segundo piso en Periférico y Viaducto. El resto, dijo López Obrador, se pagará a través de créditos hasta el término de su administración. Aclaró que la compra de estos trenes no implicará elevar el costo del boleto para los 4,5 millones de usuarios que tiene a diario el Metro. Manuel Fuentes Muñiz, subdirector de Administración y Finanzas del Sistema de Transporte Colectivo, explicó que se encuentran en conversaciones con varias instituciones financieras de Estados Unidos, Japón y Europa para ver cuál de ellas ofrece las mejores condiciones de crédito y los intereses más bajos. Precisó que la financiación y la fabricación y entrega de los trenes se hará a una sola empresa e institución crediticia, pues lo que se busca es encontrar las mejores condiciones de financiamiento para la adquisición de los trenes. López Obrador indicó que envió a la Contraloría capitalina las bases de la licitación para que inicie el proceso y el 4 de julio se publique la convocatoria en la Gaceta Oficial del Distrito Federal. El 25 de ese mes será la aclaración de dudas para las empresas interesadas; el 1 de agosto podrán entregar sus respuestas, una segunda contestación el 8 y la tercera el 15 de ese mismo mes. El 5 de septiembre se entregarán a la comisión los sobres de las ofertas técnicas, económica y financiera de las empresas participantes y el 19 de octubre se anunciará el fallo.

25, Limpieza (EUM) — El Sistema de Transporte Colectivo Metro condonó multas por cerca de Mx$3 millones a 12 empresas de limpieza que prestaron sus servicios durante el primer trimestre de 2000. Además hizo múltiples modificaciones a los contratos, por lo que pagó Mx$9.242.000 más de lo presupuestado, situación que repercutió de manera negativa en las finanzas del organismo. También modificó las cláusulas de los contratos a fin de favorecer los intereses de los prestadores de servicios. De acuerdo al informe de auditorías que se realizó al último año de gestión de Raúl González Apaolaza, el organismo adjudicó de forma directa un contrato a Compliant Clean pese a que incumplió contratos anteriores, lo que ocasionó que se aplicarán sanciones económicas. Por otra parte, la Contaduría Mayor de Hacienda de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (CMHALDF) descubrió que la Comisión de Derechos Humanos alteró los importes de 38 facturas lo que provocó una diferencia de Mx$79.000.

25, Inversión (LRM) — TFM invertirá este año US$113 millones; US$50 millones para la vía Celaya-Lázaro Cárdenas de 550 kilómetros y US$55 millones van a Lerma al complejo automotriz allí construido. La firma de José Serrano va a liberar la ruta Hércules-Mariscal de 34 kilómetros para permitir a Ferromex, de Germán Larrea, llegar a Querétaro. En la privatización la empresa de Mario Mohar se quedó con las dos vías, pero la SCT se comprometió con Larrea a darle un acceso, ya que rodear la plaza siguiendo su propia ruta tendría un impacto de hasta en US$100 millones.

18, Obras (EUM) — Los trabajos de rehabilitación de la línea A del Metro se retrasarán hasta la primera quincena de agosto próximo, debido a que la Dirección General de Construcción de Obras del Sistema de Transporte Colectivo (DGCOSCT) se encuentra en espera de que la Secretaría de Finanzas le transfiera recursos por Mx$33 millones aunque la obra costará Mx$45 millones. Así lo dio a conocer Luis Canut Abarca, director de Operaciones de ese organismo, quien explicó en el tramo entre las estaciones Guelatao y Los Reyes, La Paz, consisten en renivelar la plataforma y corregir los equipos electromecánicos, a fin de evitar nuevos descarrilamientos de los trenes. Por lo que respecta a la línea 9, el funcionario confió en que para el 13 de julio se dé a conocer el fallo de licitación y entre mes y medio y dos meses se inicie la obra en sitio, por lo que se suspenderá el servicio en el tramo que va de la estación Velódromo a Pantitlán. Especificó que en estas estaciones se harán trabajos de obra civil en la estación Pantitlán y en las correspondencias, así como la rehabilitación de la vía entre las estaciones Puebla y Pantitlán. Comentó que para este año, la DGCOSTC tiene previsto ejercer Mx$16 millones para la obra este año, más los complementos que se ejecutarán el año próximo. En cuanto a la línea 5, Canut Abarca comentó que existen dos proyectos, uno que hará el Metro de cambio de durmientes y otro de cubrimiento de las 11 fisuras que existen en la interestación Oceanía Terminal, de las cuales siete tienen que ser trabajadas por personal de la DGCOSTC. Estos trabajos están proyectados para iniciar en la primera quincena de agosto, pues en este momento está a punto de darse el fallo de la licitación de la obra, para el cual concursaron cuatro empresas.

18, Proyecto (EUM) — En la Universidad Autónoma Metropolitana-Azcapotzalco (UAMA), cinco alumnos de la carrera de Diseño están por concluir un proyecto para la construcción de un tren ligero que correría en las delegaciones Gustavo A. Madero, Venustiano Carranza, Iztacalco e Iztapalapa. Este proyecto de tren ligero es el primero en ser diseñado por alumnos de la UAM. Éste será sometido a la consideración del Gobierno del Distrito Federal en agosto, cuando concluya el actual semestre de la carrera de Diseño. Denominado "Frecuencia Oriente", el proyecto contemplaría la construcción de 20 trenes que movilizarían entre 6 mil y 15 mil pasajeros a través de cuatro delegaciones, en rutas que las autoridades capitalinas definirían si se acepta la iniciativa de los estudiantes universitarios. En horas "pico", el tren podría transportar a 50 mil pasajeros por hora al día. Cuenta con un diseño innovador con el que se reducirían los niveles de estrés y de violencia potencial entre los usuarios a partir de una solución basada en estudios psicológicos. El remedio para evitar fricciones e incluso prevenir actos delictivos está en colocar a los pasajeros en dos filas de asientos frente a frente, para que nadie se dé la espalda y puedan dominar visualmente lo que hacen los demás usuarios del tren. Esa parte del proyecto, así como algunos aspectos técnicos, fueron avalados por expertos de la firma canadiense Bombardier-Concarril, constructora del Metro capitalino. Sin embargo, luego de seis meses de trabajo dentro y fuera del país, los estudiantes de Diseño de la UAM-Azcapotzalco han tenido que lidiar solos para obtener información básica sobre vialidades, requerimientos de transportación y especificaciones técnicas que jamás les proporcionó el gobierno del Distrito Federal. Cuatro de los cinco diseñadores del proyecto viven a la delegación Gustavo A. Madero y fueron sus experiencias y el llamado del GDF para construir un tren ligero las que los impulsaron a pasar de la teoría a la práctica tras recibir el visto bueno en conocimientos, capacidad e imaginación por parte de los diseñadores profesionales de Bombardier. Hugo Larqué, Fernando Ojeda, Miguel Rosas, Rodrigo Zapatero y Gabriel Salinas cursan el doceavo trimestre de la carrera de diseño en la UAM. Relatan que el proyecto de "Frecuencia Oriente" surgió en los primeros días de enero de este año, cuando un diario capitalino publicó que el Gobierno del Distrito Federal planeaba lanzar en unos meses la convocatoria para construir un tren ligero suburbano que diera servicio en delegaciones del oriente de la ciudad. Alejandro Ramírez y los autores del proyecto coinciden en que no habrían logrado los avances que hoy tienen de no haber sido aceptados por los ejecutivos e ingenieros de Bombardier, que los recibieron tras corroborar sus capacidades y la viabilidad de su proyecto. Los autores del proyecto viajaron a la ciudad de Minneapolis, en Minnesota, en donde revisaron el proyecto de tren ligero que Bombardier construye en Ciudad Sahagún. En este caso, el costo de cada tren será del orden de US$1,8 millón debido a las especificaciones de seguridad tipo militar exigidas por las autoridades de esa ciudad.

14, Contratos (EUM) — El gobierno del Distrito Federal analiza la posibilidad de cancelar el Permiso Administrativo Temporal Revocable (PATR), al grupo SARE, por incumplir con los pagos que se tienen contratados. Manuel Fuentes Muñiz, subdirector general de Administración y Finanzas del Sistema de Transporte Colectivo-Metro (STC), explicó que la Oficialía Mayor del gobierno capitalino revisa dicho permiso y discute con los empresarios la posibilidad de que continúe o se cancele. Explicó que los 817 espacios concesionados al grupo SARE, sólo le han generado al Metro ingresos por Mx$17 millones, cuando los arrendatarios obtienen ganancias multimillonarias cada año. Puso como ejemplo a las empresas que venden comida en el interior de las estaciones del Metro, tienen ingresos superiores a los Mx$30.000 diarios, mientras que pagan una renta mensual de entre Mx$2.000 y 3.000. Comentó que el gobierno de la ciudad revisa el PART, a fin de que se paguen renta similares a las que se cobran en la zona aledaña al Zócalo de la ciudad que van de los Mx$20 mil a los Mx$30 mil mensuales. Esto, agregó, permitirá al organismos obtener ingresos por varios millones de pesos que se utilizarían para remodelar las estaciones y dar mantenimiento menor a los trenes e instalaciones fijas. Por otra parte, Fuentes Muñiz, adelantó que el Metro analiza la posibilidad de establecer pantallas dentro de los vagones, mediante las cuales se darían anuncios publicitarios a los más de 4.5 millones de usuarios. Entrevistado en un receso del Séptimo Encuentro de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ver sección Eventos en esta misma edición), el funcionario dejó abierta la posibilidad de que la publicidad también se imprima en los boletos o en la tarjeta inteligente cuando entre en funcionamiento. Al respecto, dijo que la puesta en operación de la tarjeta inteligente se pospondrá hasta el año próximo debido a que el gobierno de la ciudad dará prioridad a la remodelación de las estaciones, instalación de escaleras eléctricas donde hace falta, así como a la rehabilitación de las líneas A, 9 y 5. Dijo que las pruebas pilotos se harán en la línea B, que ya cuenta con los torniquetes adaptados para recibir la tarjeta inteligente, así como con trabajadores del Metro, personas de la tercera edad y minusválidos.

14, Fondos (EUM) — El gobierno del Distrito Federal solicitó a la Asamblea Legislativa destinar Mx$181 millones de los remanentes del año pasado para los trabajos de mantenimiento del Sistema de Transporte Colectivo Metro. La solicitud ya se recibió y se turnó a la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública, para su análisis, con base en lo que establece el Código Financiero. De acuerdo con la Cuenta Pública 2001, durante el ejercicio presupuestal del año pasado se tuvo un superávit presupuestal de Mx$1.190 millones, como resultado de la diferencia entre ingresos y egresos de la administración pública local.

11, Interés (EUM) — La empresa Bombardier-Concarril de México se encuentra interesada en participar en el concurso de licitación para la construcción de 45 trenes que requiere el Metro. Así lo dio a conocer Alejandro Gutiérrez Marcos, gerente de Mercadotecnia y Comunicación de dicho consorcio, quien, sin embargo, aclaró que esperarán a que el Sistema de Transporte Colectivo (STC) emita las bases de licitación, a fin de conocer las condiciones que requiere ese medio de transporte. Durante un recorrido por la planta de Ciudad Sahagún, el directivo comentó que la solución a los problemas de vialidad en el Distrito Federal deben ser atacados con nuevos medios de transporte multimodal. El STC emitirá en breve la licitación para la compra de 45 trenes que darán servicio en la línea 2 del Metro, una de las más antiguas y que transporta casi un millón de pasajeros diariamente. En ese sentido, Gutiérrez Marcos dijo que el cliente natural de Bombardier Concarril es el Metro de la ciudad de México. Sin embargo, otros directivos de esa empresa recordaron que desde 1995 "ni Bombardier, ni ninguna otra empresa han construido trenes para el Metro; en esa ocasión se construyeron los carros FM95-A que dan servicio en la línea "A" que corre de Pantitlán a Los Reyes, en el estado de México. Dijo que una vez que se conozcan las bases de licitación, los aspectos técnicos, la empresa las analizará y tratará de hacer la mejor oferta, pues "nuestro objetivo es ser los más competitivos". Comentaron que si hay alguien que sabe de trenes es el STC, que es el tercer Metro en el mundo, sólo superado por el de Tokio y Moscú, además de que tiene un historial limpio, seguro, a tiempo y que funciona bien. Bombardier ha fabricado más de dos terceras partes del material rodante del STC y efectuado las dos rehabilitaciones que se han hecho a los carros MP-68. También fabricó el 100 por ciento de los trenes ligeros del DF y de Guadalajara y 80 por ciento de los de Monterrey. Por otra parte, los ingenieros y técnicos informaron que Bombardier ganó un concurso de licitación para construir un tren ligero para la ciudad estadounidense de Minneapolis, Minnesota. Cabe destacar que en Ciudad Sahagún se encuentra el Centro de Especialización de Trenes Ligeros para América Latina, en la que laboran 1.200 trabajadores especializados que fabrican, arman, ensamblan, pintan y ponen diariamente a punto una locomotora de tren de ferrocarril que es exportada a Estados Unidos y Canadá. Cabe destacar que la empresa General Motors entrega las partes del motor, baterías, generadores, distribuidores y otras partes de la máquina, mientras que los soldadores, técnicos e ingenieros se encargan de armarla y ensamblarla. Actualmente es la única empresa en México capaz de construir vehículos ferroviarios con tecnología de punta y mano de obra altamente calificada.

11, Suburbano (EUM) — Aún no se determina la viabilidad del tren suburbano. Para tal efecto, los gobiernos del DF, estado de México y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) firmarán un convenio este mes. César Buenrostro, secretario de Obras y Servicios, adelantó que el convenio incluye los estudios de las comisiones técnica, económico-financiera, de organización de la empresa y de impacto urbano-ambiental. Afirmó que inicialmente se plantearían un plazo de tres meses, pero éste podría ampliarse hasta tener todos los estudios. Destacó que el gabinete de desarrollo sustentable del gobierno capitalino analiza el proyecto de convenio que les presentó la SCT, el cual "contiene básicamente los puntos de acuerdo que hemos estado consensuando". Consideró que en el convenio están todos los aspectos que ha planteado el gobierno del DF, especialmente la subcomisión de impacto urbano-ambiental, que no estaba contemplada en el proyecto original. Buenrostro dijo que al representar al gobierno de la ciudad trabaja directamente con Aarón Dychter, subsecretario de la SCT, y Gustavo Cárdenas, secretario de Desarrollo Metropolitano del estado de México. Detalló que de los resultados se determinará si el proyecto va a delante, pero depende mucho de que la inversión sea recuperable y las cuotas permitan garantizar lo necesario al usuario para ser transportado. El tren suburbano es un proyecto que nació en la administración de Óscar Espinosa Villarreal, en el trienio 1994-1997, y el actual gobierno, junto con el estado de México, lo han actualizado. Se calcula que el proyecto tendría una inversión inicial de US$624 millones y, de concretarse el acuerdo, la primera etapa del proyecto podría realizarse a partir de este año y hasta el 2003.

11, Salarios (LJM) — El Consejo de Administración del Sistema de Transporte Colectivo-Metro autorizó un incremento salarial de 8 por ciento, fijado por el gobierno capitalino, para sus 12 mil trabajadores de base, retroactivo al 20 de marzo de este año, y que estará vigente hasta el 19 de marzo de 2003. A casi tres meses de iniciadas las negociaciones, el Sindicato Metropolitano del STC aceptó la propuesta, aprobada en la segunda sesión ordinaria del consejo, que también autorizó otros beneficios en las prestaciones sociales de sus empleados, entre los que destaca un estímulo de mil pesos, por única vez, para cada trabajador. El aumento salarial representa 3,5 puntos porcentuales arriba del índice inflacionario estimado por la administración federal para este año, con lo cual "se cumple con el objetivo de mejorar el salario a los trabajadores del organismo", indicó el consejo. La intención de la agrupación sindical era obtener un alza del 20%, retroactiva al primero de enero; mil pesos mensuales en vales de despensa, otros mil en ayuda para renta, fijar en 1% de la nómina actual en apoyo para la compra de útiles escolares y aumento del 100% en el pago para lunch, entre otros rubros que no pudieron concretarse.

11, Obras (EUM) — Será a finales de mes cuando inicien los trabajos de renivelación y reforzamiento de las estructuras de la línea "A" del Metro Férreo, en el tramo comprendido entre las estaciones Guelatao y Los Reyes, La Paz. Así lo anunció Javier González Garza, director general del Metro, quién precisó que en dicho tramo se suspenderá el servicio, por lo que camiones de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) trasladarán de manera gratuita a los usuarios de esa línea. Entrevistado momentos antes de inaugurar la Séptima Reunión Intermedia de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS), precisó que los trabajos durarán aproximadamente seis meses, por lo que habrá molestias para aproximadamente 100 mil personas que a diario utilizan ese servicio. Precisó que las licitaciones para realizar los trabajos se harán por asignación directa, por lo que "tenemos que ponernos de acuerdo con la empresa constructora para ver cómo lo harán y en cuánto tiempo". En relación con los trabajos de rehabilitación de la línea 9 del Metro, en su tramo entre Velódromo y Pantitlán, González Garza dijo que se encuentra en proceso de licitación para otorgar las obras a la empresa o empresas que ofrezcan las mejores condiciones y precios. Comentó que en la estación Pantiltán ya no hay hundimientos de tierra, por lo que es factible realizar los trabajos de remodelación, ya que de otra forma se hubiera derribado todo el inmueble. Descartó la posibilidad de que la estación Velódromo se convierta en la terminal de esa línea, sólo habrá desviaciones hacia otros transbordos, así como señalamientos para que los usuarios sepan que cuentan con otros alternativas para llegar a la estación Pantitlán. Sostuvo que la rehabilitación de las líneas del Metro incluye también la 5, en su tramo entre Oceanía y Terminal Aérea, pero estos trabajos sólo se realizan los fines de semana y durante las noches. Por otra parte, González Garza reiteró que este año iniciará la rehabilitación de 37 trenes modelos NM73A y B, por parte de personal técnico y operativo del organismo que ha participado en proyectos similares. El objetivo de la renovación de los convoyes, dijo, es mejorar los niveles de seguridad para los equipos y usuarios, ya que se espera que luego de los trabajos la vida útil de los trenes se extienda cuando menos otros 25 años. Asimismo, comentó que el magno proyecto del Metro para este año es adquirir 45 trenes de nueve carros cada uno, los cuales correrán por la línea 2 que es una de las más importantes pues transporta casi un millón de pasajeros diariamente. También, dijo, se tiene previsto iniciar los trabajos de mantenimiento mayor de 20 trenes modelo FM86 de rodadura férrea que circulan en la línea "A", así como la fiabilización de 11 convoyes NM73A y la conversión de 26 coches NM73B para armar 39 trenes de seis unidades.

07, Sindicalista (LJM) — Con la intención de prolongar su gestión al frente del Sindicato Metropolitano del Sistema de Transporte Colectivo-Metro hasta marzo del próximo año, Fernando Espino Arévalo ha postergado la firma de su pliego petitorio por más de tres meses, pese a que las autoridades del organismo le han manifestado que "es imposible ofrecerles más de 8% de incremento salarial, que fue el tope para los trabajadores del gobierno capitalino". Fuentes oficiales explicaron que, de esta manera "el también diputado local cuenta con materia de trabajo para argumentar ante la Junta de Conciliación y Arbitraje la conveniencia de continuar en el cargo para alcanzar mejoras en el salario y prestaciones en beneficio de los 12.500 sindicalizados, cuando el único propósito de prorrogar la firma del convenio y amenazar con paros es personal". Las negociaciones entre autoridades y sindicato se reanudaron ayer, con miras a alcanzar un acuerdo esta semana, el cual viene aplazándose desde abril pasado, en torno a un aumento salarial de 8 por ciento y mejora en sus prestaciones, con base en los recursos del organismo, que para servicios personales este año canalizará 2.758,8 millones de pesos, equivalentes a más de la mitad de los fondos destinados a gasto corriente. Las fuentes consultadas confiaron en que, más allá de sus pretensiones personales, Espino Arévalo debe entender que "difícilmente obtendrá un incremento de 20% retroactivo al primero de enero, mil pesos mensuales de vales de despensa, mil pesos de ayuda para renta, fijar en uno por ciento de la nómina actual la ayuda para compra de útiles escolares y aumentar en 100% el pago de lunch". Además, indicaron, exige "un aumento de la prima vacacional, dependiendo de la antigüedad del trabajador, de entre 22 y 37 días; un bono de 3 mil pesos por el Día del Trabajador del Metro; 30 días por año de prima de antigüedad para quienes se jubilen; que se paguen tres días de salario más cada 28 días por cumplir con los índices de productividad establecidos; 12 días económicos, y que el horario de servicio los días 24 y 31 de diciembre concluya a las 11:00pm".

07, Obras (LJM) — A partir de este mes se suspenderá el servicio en algunas estaciones de las líneas 1, 5, 9 y A del Sistema de Transporte Colectivo-Metro los fines de semana, o se acortarán los horarios de lunes a viernes, hasta las 10:00pm, para reparar las fallas que se registran por grietas, fracturas y hundimientos, restituir las condiciones óptimas de operación y eliminar la posibilidad de un accidente. El director de Operaciones del STC, Luis Canut Abarca, precisó que este año se tiene previsto invertir 600 millones de pesos en los diversos procesos de licitación, algunos de los cuales, como en la Línea 1, que corre de Pantitlán a Observatorio, se estima que sean internacionales, por el monto de recursos programados y el tipo de maquinaria requerida. Afirmó que los trabajos de mantenimiento del Metro son un asunto prioritario para esta administración, por lo que "solicitaremos el apoyo de nuestros más de cuatro millones de usuarios diarios, ante la necesidad de establecer suspensiones en varias líneas, pues está en riesgo la red más importante de transporte en la ciudad", argumentó. La Dirección General de Construcción y Obras del STC iniciará la reparación de asentamientos en la interestación Oceanía-Terminal Aérea, de la Línea 5, mientras trabajadores del organismo sustituirán los durmientes de madera por blocks de concreto, lo cual representará que se suspenda el servicio durante siete fines de semana, y se acorte el horario hasta las 10:00pm de lunes a viernes. El costo será de 40 millones de pesos. Este mes arrancarán también los trabajos de renivelación de la vía en la Línea A, que va de Pantitlán a La Paz, para lo cual se ha llevado un proceso de adjudicación directa por un monto de alrededor de 30 millones de pesos y se espera esté lista en diciembre próximo; en tanto, se apoyará a los usuarios con servicio gratuito de autobuses en los tramos que estén fuera de servicio.

04, Gremiales (ESM) — Uno de los aspectos que negocia el director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, con los trabajadores de éste, es el incremento salarial correspondiente a este año. La propuesta oficial es de un 8%, en tanto, el sindicato solicita una cifra superior al 20. Javier González Garza, director del STC, ratificó que continúan las negociaciones con los trabajadores, y no existe la posibilidad de que se realice un paro de actividades. Entre otros puntos, aún a discusión, está precisamente el relativo al aumento en las percepciones de los trabajadores, el cual no se dio al mismo tiempo que los empleados del Sindicato Unico de Trabajadores del Gobierno del Distrito Federal (SUTGDF), quienes recibieron un 8% de incremento salarial. La negociación entre la directiva del STC y el sindicato de trabajadores del Metro, es totalmente independiente, y lleva sus propios tiempos, indicó el titular del sistema. La propuesta gubernamental es que se iguale el incremento otorgado al SUTGDF, y se aplique en la misma magnitud en el caso de los sindicalizados del tren urbano. Los miembros del sindicato del Metro encabezados por el legislador local del PRI, Fernando Espino Arévalo, habían advertido la posibilidad de realizar paros escalonados en la operación del servicio. No obstante, acordó con la dirección general del SCT entrar de lleno a una negociación abierta a todos los temas pendientes en la agenda laboral.

04, Obras (EUM) — Al reconocer que las instalaciones fijas de las líneas 1, 2 y 3 del Sistema de Transporte Colectivo (SCT-Metro) que en promedio transportan dos terceras partes de los 4,5 millones de usuarios diariamente han llegado al término de su vida útil, Luis Canut Abarca, director de Operaciones del Metro, informó que este año iniciarán las obras de rehabilitación en esos tres tramos. Precisó que el costo de reparación de esas tres líneas le costará 480 millones de pesos mexicanos al gobierno de la ciudad, los cuales se ejercerán en tres o cuatro años. Dio a conocer que en los próximos meses se emitirán las bases de licitación, las cuales, dijo, serán internacionales, ya que se adquirirán equipos especializados que en algunos casos sólo los venden en el extranjero. Comentó que los trabajos traerán algunas molestias para los usuarios del Metro, como el cierre parcial de algunas estaciones, "aunque trataremos de que los trabajos más pesados se realicen durante las noches, los fines de semana o en temporada de vacaciones, para afectar lo menos posible a los pasajeros". Uno de los proyectos es el de la línea 1, que corre de Observatorio a Pantitlán y es la más antigua del sistema, donde se cambiarán los durmientes, rieles de seguridad, los balastos, las pistas de rodamiento y las barras guías.

PARAGUAY

07, Cancelación (ERF) — Acorralado por una multitudinaria marcha de campesinos, la muerte de un manifestante, una inminente huelga por 30 días y la amenaza de juicio político al presidente Luis González Macchi, el gobierno paraguayo cedió a las presiones y derogó una controvertida ley de privatizaciones. En una sesión extraordinaria, la Cámara de Senadores votó por abrumadora mayoría (32 votos en favor y 7 en contra) la derogación de la ley 1615, evitando la llegada de 3000 manifestantes a la capital y una huelga general que amenazaba con paralizar al país durante un mes. La ley 1615 autorizaba al gobierno a privatizar la compañía telefónica Copaco, la corporación de agua potable Essap y el ferrocarril estatal Ferrocarriles de Paraguay SA. Su derogación era la principal exigencia de las organizaciones campesinas y sindicales que se movilizaban desde la semana pasada hacia Asunción, alegando que las privatizaciones responden a "recetas" del Fondo Monetario Internacional (FMI) y del Banco Mundial.

CHILE

25, Descarrilamiento (LTC) — Por primera vez en 27 años se produjo un descarrilamiento de un coche —donde iban unas 15 personas— del Metro de Santiago, lo que impidió su funcionamiento normal. El hecho se produjo a las 9:40pm del viernes último en la Estación Las Rejas de la Línea 1. Por ello se habilitó sólo el tramo entre Escuela Militar y Estación Central, aplicándose también el refuerzo del Metrobús en las estaciones donde no hubo servicio. El hecho inédito se produce justo en el momento en que la empresa enfrenta la paralización de 760 trabajadores del Sindicato 1, cuyos dirigentes habían denunciado el fin de semana pasado la posibilidad de accidentes por la falta de manutención. "Hemos dicho por todas las formas que el mantenimiento no se estaba realizando y que iba a traer problemas. El 70% de los trabajadores de esa área está en huelga, por lo tanto esas tareas no se estaban realizando. Sólo se han hecho inspecciones", reiteró ayer el presidente del gremio, Eugenio Valenzuela. El gerente general de Metro, Rodrigo Azócar, dijo, ante la posibilidad de un sabotaje, que "no descartamos ninguna hipótesis ni hemos formulando ninguna acusación". Según trascendió, la fatiga de material aparece como la causa más probable. Asimismo, el gerente de Operaciones, Jaime Adasme, reconoció que un 56% de los empleados del área de mantenimiento no está en funciones, pero agregó que los trenes son revisados a diario e incluso probados en vías de servicio. "Si tiene una avería que no alcanza a ser solucionada, no entra en operación".

25, Bolivia (EDC) — A 16 meses de haber dejado de circular, el tren de Arica a La Paz volverá el próximo 1º de julio, día en que reiniciará sus operaciones de carga entre ambos países. El ferrocarril estuvo paralizado, pero luego se produjeron disputas comerciales que prolongaron el problema entre las firmas concesionarias del tren: Administradora Ferrocarril de Arica a La Paz (AFCALP) por el lado chileno (de capitales bolivianos) y Ferrocarril Andino en el tramo boliviano (controlada por el grupo Luksic). Los desacuerdos fueron zanjados, lo que les permitió además llegar a un convenio que también involucra a la Empresa Portuaria Arica (EPA). Este contempla una alianza destinada a captar carga en forma conjunta. La estrategia se basará en definir un solo precio para evitar que cada uno de los actores, que intervienen en la cadena de transporte, establezca sus propias tarifas.

21, Demandas (LAA) — Medio centenar de trabajadores en huelga del tren subterráneo de Santiago de Chile paralizaron anteayer su funcionamiento en el horario de mayor demanda para exigir que la empresa les respete sus conquistas gremiales. Los trabajadores lograron detener la corrida de los trenes con "una marcha subterránea" por los túneles que desembocan en plena capital chilena.

18, Negocios (EDC) — La europea Alstom –que es conocida por ser la principal proveedora de material rodante para el Metro- espera concretar importantes negocios a corto plazo en Chile, los que estarán ligados a las licitaciones que el sector transporte tiene en curso. El presidente de la multinacional para Chile, Thibault Desteract, dijo que además de estar participando en la licitación de material rodante para la línea 4 del Metro –US$280 millones–, también presentaron propuestas para el recorrido ferroviario desde Santiago a Melipilla –US$300 millones– y para la adquisición de material rodante para Merval en Valparaíso, cuyo proyecto total alcanza los US$300 millones. Las proyecciones de negocios de Alstom en Chile son fundamentales para mantener su rendimiento en la región, si se considera que en Argentina las ventas caerán de US$140 millones en 2001 a US$60 millones este año. Desteract, que también se desempeña como presidente de Alstom Argentina, conocerá en julio los resultados de las licitaciones de Merval y Metro, mientras que en diciembre se adjudicará la operación del trayecto entre Santiago y Melipilla. En los últimos años, señaló el ejecutivo, la europea ha conseguido en Chile ventas por US$120 millones anuales y compiten con empresas como General Electric, ABB, Siemens y Bombardier, entre otras.

18, Reparos (LTC) — Dudas sobre las medidas de seguridad que tendrá el futuro tren subterráneo de Viña del Mar, manifestaron autoridades del municipio de la ciudad y expertos en prevención de riesgos de la Quinta Región. El proyecto comenzó a ejecutarse a mediados de esta semana, como parte de las obras de la Empresa Metro Regional Valparaíso (Merval) para el proyecto IV Etapa, uno de los más promocionados por el gobierno para la zona. La línea ferroviaria, que nace en Valparaíso será "hundida" en el sector Miramar (Agua Santa) y reaparecerá a la altura de Chorrillos (Colegio Alemán), lo que equivale a cinco kilómetros de vía bajo tierra. El director del Departamento de Emergencia del municipio viñamarino, Jaime Grondona, afirmó que la estructura no contempla mecanismos básicos para el trabajo de rescatistas y la evacuación masiva de público. "No existen vías de emergencia amplias y aptas para que ingresen Bomberos o vehículos para sacar heridos. ¿Y si ocurre un incendio o una inundación? Yo estoy muy preocupado", sostuvo. El experto en prevención de riesgos y coordinador de Emergencia de las diez industrias químicas del sector El Salto (donde emergerá el metrotrén), José Yáñez, agregó que es preocupante el incremento de viajes del convoy por esa zona. "El tren pasará cada tres minutos y las industrias quedarán virtualmente aisladas, igual como ocurre con una carretera de alta velocidad y flujo. Eso hará que aumente el número de personas atropelladas, pero también la probabilidad de que camiones con sustancias químicas o corrosivas sean colisionados por el tren", dijo. La gerencia de la IV Etapa aseguró que las aprensiones son infundadas, ya que bajo tierra habrá vías de evacuación expeditas y en superficie, todo el tendido ferroviario será cerrado para evitar el cruce de peatones hasta Limache. Respecto del sector industrial, se aseguró que se construirá una vía alternativa para que el acceso de vehículos a las fábricas químicas no se cruce con la vía férrea. La Comisión Regional de Medio Ambiente aún tiene pendiente la aprobación del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto, que comenzó a construirse con un permiso promisorio. Se espera que el servicio, considerado como el "primer metro regional de Chile" comience a operar a fines del 2005.

18, Acciones (EDC) — La venta de la participación del 56,46% que tiene contemplada el grupo CB en Ferrocarriles del Pacífico –Fepasa- no será una operación sencilla si se considera que cualquier negocio que consigan cerrar tendrá que ser a prorrata con su socio en la propiedad, Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE. Desde España -donde se concretó la compra del nuevo material rodante para el servicio entre Santiago y Temuco- el presidente de la estatal, Nicolás Flaño, indicó que en un contrato que se firmó en enero de 2001 se estipuló que la venta de la firma ferroviaria de carga tendría que ser en idéntica proporción de acciones y al mismo precio, con lo que la minoritaria –en este caso EFE con el 43,56%- se aseguraba de conseguir un precio valorizado con el plus del control de la empresa. Para Flaño, Fepasa es una empresa atractiva debido a sus proyecciones comerciales considerando que acaba de firmar un contrato con KDM para el transporte de basura y en el sur tiene convenios con la industria salmonera y las forestales. Sin embargo, argumentó que para la estatal no es fundamental poseer participación en ella, por que lo que interesa a EFE es que le paguen los peajes y que para ello es irrelevante quien dirija la operación. Al respecto, el gerente general de EFE, Jaime Mondaca, dijo que esperarán el negocio que les proponga CB y que luego licitarán públicamente su participación. "Si conseguimos un mejor precio vendemos aparte, de lo contrario lo hacemos junto a CB", explicó.

14, Venta (EDC) — Como "interesados en vender al mejor precio " definió el gerente general de la Empresa de Ferrocarriles del Estado –EFE-, Jaime Mondaca, la intención de enajenar su participación en Ferrocarriles del Pacífico –Fepasa-. Sin embargo, el ejecutivo señaló que al ser minoritarios –tienen el 43,56% de la propiedad– no están en condiciones de conseguir un buen valor ya que los inversionistas siempre premian el control. "Pretendemos hacer un paquete junto al grupo controlador, pero no interferiremos en la libertad que tienen ellos en vender sus acciones de forma individual si así lo desean", sostuvo. El socio controlador de Fepasa es CB Transporte e Infraestructura que de forma directa e indirecta controla el 56,46% de la empresa. A comienzos de junio Fepasa suscribió con IM Trust un contrato de asesoría con el objeto de mejorar su posición financiera y competitiva que contempla la posibilidad de venta de sus acciones. Lo que busca EFE con esta operación es que Fepasa consiga a través de la entrada de nuevos socios levantar US$15 millones con los que podrá desarrollar proyectos de basura, salmones y forestales. En este contexto, CB Transporte e Infraestructura también suscribió un acuerdo similar con IM Trust a través del cual se gestionará el proceso de evaluación y recepción de ofertas por su participación en Fepasa. EFE busca paralelamente capital para financiar los US$400 millones que requiere para su plan trienal 2003-2005, período en el que pretende ampliar el transporte de pasajeros hasta Puerto Montt. Para ello tampoco descarta vender activos inmobiliarios, los que alcanzarían los US$100 millones.

14, Contratos (DBA) — Renfe suministrará a los ferrocarriles de Chile trenes y aplicaciones informáticas desarrolladas por la compañía española de acuerdo con un convenio firmado por los presidentes de ambas empresas, Miguel Corsini y Nicolás Flaño, respectivamente, valorado en US$15 millones. Según fuentes de Renfe, el convenio, continuación de otro firmado en 1980, confirma el cumplimiento de tres contratos, de los cuales el primero se refiere a la venta de material ferroviario; el segundo, al mantenimiento del material, y el tercero, a la exportación de aplicaciones informáticas desarrolladas por la compañía española. En virtud del primer contrato, Renfe venderá a la empresa chilena tres locomotoras eléctricas de la serie 269 de 3100 kW, construidas en España bajo licencia de Mitsubishi-, veintitrés coches de pasajeros de la serie 10.000 y cuatro vagones porta automóviles. Los coches serán completamente remodelados en los talleres de Renfe en el sur de España, para adaptarlos a las necesidades de los ferrocarriles chilenos, que utilizarán este material en trayectos de larga distancia entre Santiago y Temuco, mientras que las locomotoras y vagones porta automóviles serán reparados en los talleres de Madrid. El plazo de entrega del primer lote del material contratado se fijó para abril del 2003; del segundo, en julio del 2003, y el tercero, en octubre del mismo año. En cuanto al segundo contrato, éste contempla la asistencia técnica y mantenimiento de 16 unidades de la serié 440 y de 5 electrotrenes 444 que Renfe vendió con anterioridad. Mediante el tercer contrato, la española suministrará tecnología y conectará por primera vez dos compañías ferroviarias a través del océano. De acuerdo con este convenio, Renfe alquilará a los ferrocarriles chilenos, por un período de cinco años, el uso de dos aplicaciones informáticas: el SIRE, sistema para la información, venta y reserva de billetes, y el SITRA, para la gestión del tráfico, que se realizará desde los ordenadores situados en el centro de cálculo de la empresa española en Madrid.

URUGUAY

18, Montevideo (ERF) — La desactivación de la actual Estación Central General Artigas de Montevideo para llevar a cabo un proyecto inmobiliario, impedirá la implementación exitosa de mas servicios de trenes de pasajeros e incluso llevara a la supresión de los que actualmente circulan ya que la nueva terminal estará ubicada en un lugar inconveniente para el acceso de los pasajeros. El desmantelamiento y traslado de la estación ferroviaria de la capital alejándola del centro de la ciudad para desarrollar emprendimientos inmobiliarios hará inviable el incremento proyectado de los servicios de trenes en el tramo Montevideo-Progreso, así como el mantenimiento del servicio de pasajeros hasta 25 de Agosto y la eventual reimplantación de otras líneas. El Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central de Montevideo sostiene que los ciudadanos se verán perjudicados ya que esta situación generará una mayor dificultad para utilizar el ferrocarril al alejar la terminal de la zona céntrica, destino u origen de la mayoría de los viajes. Por otro lado, el precio de los pasajes ferroviarios se incrementará en por lo menos un 50% para las distancias más cortas al generarse la necesidad de utilizar otro sistema de transporte desde y hacia la nueva terminal. Una encuesta reveló que el 78 % de los actuales 900 pasajeros que utilizan la Estación Central no esta dispuesto a seguir utilizando el tren si se traslada la terminal ferroviaria. Un 86 % respondió no estar interesado en el boleto combinado tren-ómnibus propuesto ya que la mayoría de los pasajeros llegan a pie hasta la Estación Central. También aumentaran los tiempos de viaje, debido al transbordo a otro medio de transporte y al viaje en calles cada vez mas congestionadas. La nueva terminal estará además alejada de la mayoría de los corredores de transporte urbano. Técnicos de AFE han reconocido la inconveniencia de la ubicación de la nueva estación mientras que responsables de la unidad ejecutora del BHU responsable de las obras informaron en nota al anterior presidente de AFE que dicha obra estaba pensada para una demanda modesta de pasajeros. Contradictoriamente, autoridades de AFE y el BHU afirmaban posteriormente que la terminal podría movilizar 20000 pasajeros diarios, cifra técnicamente imposible de alcanzar. El desmantelamiento de la playa de maniobras de la Estación Central también repercutirá sobre el ingreso de los trenes de carga al puerto, ya que la estación Lorenzo Carnelli se encuentra operando a máxima capacidad y no existirán vías donde los trenes puedan esperar su ingreso a la terminal marítima. En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error, empleándose mucho dinero para devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento. En todos los casos se verifico un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes. El Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central surgió en marzo de 1998. Esta compuesto por adherentes y miembros activos que informan a los 900 pasajeros que utilizan la Estación Central y a la opinión pública sobre los inconvenientes que acarreara al servicio ferroviario de pasajeros el traslado 500 metros hacia el norte de la terminal de trenes. También tiene como finalidad promover los servicios de trenes de pasajeros y su modernización.

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