Latinoamérica

Brasil    Uruguay   México     Paraguay     Chile    Venezuela    Panamá    Costa Rica  El Salvador    Ecuador   Colombia    Perú   Cuba   Bolivia

Febrero 2002

08, Calificación (LPP) — La propuesta de la empresa francesa BCEOM (Société Française D' Ingenierie) fue la única que calificó en la convocatoria del Ministerio de Obras Públicas (MOP) para la prestación de servicios de ingeniería para los estudios, diseños, confección de pliegos y planos, e inspección de la obra para la primera línea del tren ligero. BCEOM presentó una propuesta económica de US$21.530.239, que sobrepasa por 3 millones y medio el precio oficial, que era de US$18 millones. El sobre de la otra empresa participante, la también francesa, Thales Engineering & Consulting, permaneció cerrado, porque su propuesta no obtuvo los 85 puntos mínimos para calificar. Société Française D' Ingenierie es la misma empresa que realizó el estudio de factibilidad del tren ligero, patrocinado por el Gobierno francés a un costo de US$600.000. BCEOM fue creada en 1949 por el Ministerio de Equipamiento y de Cooperación en Francia, con el fin de exportar tecnología francesa a las colonias. En Panamá, la empresa trabajó anteriormente en el diseño de la planta de tratamiento de agua de Chilibre. Según explicó el ministro de Obras Públicas, Víctor Juliao, el Gobierno aún debe negociar con BCEOM para reducir su propuesta económica y ajustarla al precio oficial. De no lograrlo, señaló el ministro, el concurso se declarará desierto. La primera línea del tren ligero, que tiene un costo de US$200 millones, tendrá una longitud de 13 kilómetros y brindará servicios a unos 135.000 pasajeros diarios. La empresa francesa tiene 545 días calendarios para ejecutar la primera fase del proyecto, que incluye la presentación de un paquete financiero, que será analizado por el Estado panameño. Solo si la propuesta financiera es aprobada se podrá proseguir con el contrato. Posteriormente, se realizaría la licitación pública para la construcción del tren ligero.

15, Inversión (EDB) — La rehabilitación del ramal ferroviario entre Cochabamba y Oruro requiere un mínimo de US$15 millones de inversión inmediata, de lo contrario no será posible contar con esta vía que se encuentran prácticamente destruida. El presidente del Comité Impulsor del Ferrocarril Aiquile-Santa Cruz, Ramón Claure Calvi, declaró que no se sabe qué pasará con la ferrovía porque "no hay autoridad que esté disponible para ocuparse del asunto. Todas están muy ocupadas en cosas más importantes". Remarcó, sin embargo, que este tramo férreo es "vital" para Cochabamba y el país debido a que si no se encuentran en perfectas condiciones de funcionamiento no será posible pensar siquiera en construir el tramo entre Aiquile y Santa Cruz. "De qué sirve hacer este tramo si no tenemos el otro en perfectas condiciones", agregó. Claure Calvi recordó que las varias inspecciones realizadas por técnicos de la Prefectura y hasta por el Superintendente de Transporte, se constató que el tramo entre Cochabamba y Oruro se encuentra al borde de la desaparición, pero "nadie hizo nada, pese a las promesas". Lamentó que la Superintendencia del ramo actúe con irresponsabilidad en este tema, ya que el ramal fue revertido al Estado por la Empresa Andina Ferroviaria a cargo del consorcio chileno Cruz Blanca; sin embargo, no lo hizo en las mismas condiciones que se le entregó para su explotación.

22, Alud (ECP) — Por lo menos unos 700 pasajeros, sobre todo turistas nacionales y extranjeros, no pudieron cumplir anteayer su gran ilusión de admirar la belleza arqueológica de Machu Picchu, debido a que el tren que los conducía hasta la ciudadela inca quedó varado en medio camino debido a tres huaicos caídos en la ruta, a partir de la estación de Cedrobamba. Las avalanchas de piedras y lodo sepultaron la vía a la altura de los kilómetros 100, 108, 109 y 110, cerca del centro poblado de Aguas Calientes, capital del distrito de Machu Picchu. Todo empezó a las 11:00 del martes último, cuando una torrencial lluvia desestabilizó los cerros aledaños. En la mañana de anteayer en el centro poblado de Aguas Calientes, la desesperación fue presa de unos 300 pasajeros, entre ellos 150 turistas latinoamericanos, al conocer que el servicio de trenes hacia el Cusco se encontraba interrumpido por avalanchas de lodo y piedras, las cuales impedían el paso de los vagones que salieron del Cusco. "Es muy imprecisa la información que proporciona PeruRail a las empresas de viaje, porque nosotros los agentes no sabemos si mañana (por ayer) funcionarán los trenes. Mientras tanto, la mortificación de los turistas de Aguas Calientes es notoria. La mayoría de ellos es de Sudamérica y no dispone de dinero para los gastos de otro día", expresó Juan de Dios García. Tampoco PeruRail quiere devolver el dinero de los boletos adquiridos con antelación para que los usuarios, sobre todo turistas libres, puedan regresar por el Camino Inca hasta la estación de Ollantaytambo. "Solo aceptan reservaciones para cuando se reanude el servicio ferroviario entre Aguas Calientes (Machu Picchu) y el Cusco", dijo una funcionaria de una agencia de viaje. Según algunos turistas, tampoco reciben la información adecuada para la posibilidad de realizar transbordo de pasajeros, pues la empresa del ferrocarril "no desea comprometerse".

Sin novedades

15, Violencia (ECC) — El gerente del Metro de Medellín, Ramiro Márquez Ramírez, presentó ante los medios de comunicación la campaña educativa "Cuidar el Metro nos conviene", aprovechando la víspera del clásico de fútbol entre Medellín y Nacional. El funcionario les pidió a los aficionados no atentar contra el sistema masivo de transporte de la ciudad, como aconteció en días recientes después de los partidos de fútbol en el estadio Atanasio Girardot. "Queremos extender la Cultura Metro a todos los hinchas y hacemos un llamado a los fanáticos, que son una minoría, para que reflexionen y entiendan que este es un bien que nos pertenece a todos", dijo. Recordó que entre los 300.000 usuarios diarios, el 80% es de estratos uno, dos y tres, en su mayoría estudiantes. "No queremos tomar medidas extremas y esperamos que mañana (hoy), no haya ningún problema", agregó. El Secretario de Gobierno Municipal, Jorge Enrique Vélez, anunció que si desde temprano detecta anomalías en el estadio, pedirá que se suspenda el servicio del Metro a partir de las 21:00. "Ojalá que los hinchas respondan al compromiso que hicieron público y no haya inconvenientes", anotó. La Policía reforzará la vigilancia en las estaciones, con el fin de evitar daños en la estructura del sistema.

08, Desmanes (ECC) — El gerente del Metro de Medellín, Ramiro Márquez Ramírez, no descartó que, de ser absolutamente necesario, se tengan que adoptar medidas drásticas como impedir el acceso al sistema de los hinchas del fútbol para evitar desórdenes y daños como los que se presentaron el domingo pasado en algunas estaciones. El funcionario exhortó a los líderes de las barras para que entiendan que el Metro es una herramienta de servicio a la comunidad todos los días de la semana, no para que los domingos sea sometido a vejámenes y atropellos como ha venido ocurriendo. Notificó que se han dispuesto todas las medidas posibles para que esa actitud sea controlada, pero reiteró su "llamado amigable" para que los aficionados cuiden el medio de transporte, que en los demás días de la semana les es útil para desplazarse al estudio y al trabajo. Ante la inquietud de que si persisten los incidentes se tendría que cerrar el Metro para los aficionados al fútbol, dijo que espera no tener que llegar allá. "Francamente, no creo que una obra de éstas, con los niveles de aceptación por parte de la comunidad, que son excelentes, tengamos que pensar que no podemos prestar el servicio el día domingo", afirmó, tras advertir que "lo que sí es definitivo es que debemos cuidar el Metro, porque el problema sería peor si estas actitudes vandálicas nos hicieran daño". En los últimos actos, el pasado domingo, los revoltosos destruyeron las ventanas en algunos de los coches y afectaron el sistema por más de media hora. "Es preocupante por ser un partido de comienzo de campeonato, con un resultado favorable para uno de los equipos de Antioquía y, sin embargo, se dieron las manifestaciones de desorden". De otra parte, Márquez Ramírez estimó que a más tardar en mes y medio se conocerá la respuesta del Consejo de Estado a la consulta que elevó el Ministerio de Hacienda sobre la posibilidad de incluir a la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá en la Ley de Metros. "Somos optimistas y creemos que nos asiste la razón en pensar que la Ley cobija al Metro de Medellín. Ese será el inicio de la solución al gravísimo problema que enfrentan las finanzas de Antioquía y Medellín", manifestó. Márquez sostuvo que el Presidente Pastrana ha mostrado su voluntad y decisión política de solucionar el problema, pero es un tema delicado y debe tener unos soportes jurídicos muy sólidos para sus decisiones, porque no puede improvisar en esta materia.

Sin novedades

Sin novedades

Sin novedades

19, Maquinaria (EUV) — La segunda topa que excavará el otro túnel gemelo del tramo Capuchinos-Plaza Venezuela de la Línea 4 del Metro de Caracas ya se encuentra en la ciudad, lo que permitirá un avance diario de 28 metros, es decir, 14 metros por cada una de las topas. Esta segunda topa llevará por nombre Milagros, en homenaje a la trayectoria de 18 años en el Metro de la urbanista Milagros Olaizola. La misma está actualmente ubicada en las adyacencias de Coso Taurino, para luego ser trasladada a la fosa de Plaza Venezuela, donde se tiene previsto el inicio de las excavaciones, una vez se completen los trámites legales en el tribunal competente para la expropiación de un inmueble en el sector de la Zona Rental que impide la construcción. En los próximos días la topa Milagros, cuyo peso es de 640 toneladas y mide unos 90 metros, será armada y puesta a tono para iniciar la excavación del segundo túnel gemelo de Capuchinos-Plaza Venezuela. Al igual que la topa Brizeida, este equipo funcionará con un sofisticado método que permite avances de hasta 14 metros diarios, a diferencia de la construcción de las líneas anteriores, donde éste era de aproximadamente 10 metros. Esta técnica de excavación, denominada EPB, consiste en mantener la presión del suelo en el frente de excavación para evitar que se produzcan desplazamientos en el terreno. El balance en la presión se logra a través de dispositivos dispuestos en el equipo de perforación, los cuales suministran aire que permite crear una cámara de presión entre la pared de tierra y la topa.

15, Estudio (EUV) — La Compañía Anónima Metro de Caracas concluyó la primera parte del estudio de impacto ambiental del tramo El Valle-La Rinconada de la extensión de la Línea 3, el cual permitirá a los usuarios del ferrocarril de los Valles del Tuy conectarse con el subterráneo capitalino. En esta fase se presentan los objetivos, justificación, descripción y acciones que se pretenden llevar a cabo para evaluar los impactos de la obra, a fin de que las autoridades -tanto nacionales como municipales- lo aprueben y de esta forma cumplir con los requerimientos exigidos por la ley para iniciar esos trabajos.

08, Mejora (EUV) — Dos generadores de agua helada que surten al aire acondicionado de las estaciones del Metro de Caracas de Capitolio, La Hoyada, Parque Carabobo y Bellas Artes, entrarán en funcionamiento en el mes de julio. Estos equipos fueron adquiridos en Estados Unidos con una inversión de US$550.000 con recursos provenientes de la Ley Paraguas de 1999.

BRASIL

26, Informe (MTB) — La Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) recibió del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) un documento resultante de la visita realizada por un equipo del banco en enero último a las obras del Proyecto Sur, que contempla la dinamización de la línea C-Sur (Osasco-Jurubatuba) y la construcción de la línea 5 del metro entre Capao Redondo y Largo Treze; el proyecto está siendo financiado por el BID. En el informe, el Banco elogia la actuación de la CPTM, reconociendo que la construcción de la línea 5 del metro está siendo llevada a cabo a un costo en torno de los US$67 millones por kilómetro. Otro punto destacado se relaciona con los cuidados ambientales que adopta la CPTM en sus obras.

12, Definición (GMB) — El metro de San Pablo todavía no definió totalmente el modelo BOT de la concesión de la línea 4, en donde la iniciativa privada invertirá y operará el tramo. Como inicio, la primera etapa de la licitación comprende la construcción civil y la infraestructura. De acuerdo con el director de Planeamiento, Arnaldo Luis Pereira, el estado va a realizar un nuevo estudio para redefinir los precios del contrato de concesión para la inversión y provisión de los trenes para la segunda etapa. El total de las inversiones previstas en las dos etapas es de US$1.260 millones. En la nueva estructura contractual, la contrapartida del gobierno Paulista para la primera fase será de más de US$740 millones de los US$934 millones previstos para las obras. El proyecto, como se recordará, cuenta con financiamiento del Banco Mundial y del JBIC de Japón.

08, Inversión (GMB) — De R$18 millones promete revitalizar el área central de Bauru, al mismo tiempo en que se recuperará y preservará el patrimonio histórico constituido por la Estación Ferroviaria del antiguo Ferrocarril Noroeste del Brasil, uno de los principales responsables del desarrollo en la primera mitad del siglo XX. La empresa Marca Emprendimientos y Participaciones coordina el proyecto que reunirá tiendas, teatros, cines, centros de convenciones, patios de comidas, espacios temáticos y estacionamiento, con un área bruta sujeta a renta de 11 mil metros cuadrados, unas 108 operaciones comerciales. El inicio de las obras en mayo depende apenas de un acuerdo con Rede Ferroviaria Federal -propietaria del predio catalogado como patrimonio histórico y prendado como garantía de pago de la deuda superior a R$3 millones a 1.466 trabajadores representados por el Sindicato de Ferroviarios de Bauru. Será también necesario contar con la anuencia de Ferrovía Novoeste, concesionaria de la línea que une Bauru con Corumbá y que mantiene depósitos de cargas en el área contigua y que deberán ser relocalizados de acuerdo con el proyecto que también deberá ser -a su vez- aprobado por la Intendencia de la ciudad ya que involucra alteraciones en la ubicación de las vías en el entorno de la estación.

05, Lanzamiento (ABB) — El gobernador de Tocantins, Siqueira Campos, y el presidente de Valec Engenharía, Construçao e Ferrovía, Luiz Raimundo Azevedo, lanzarán en Palmas el llamado a licitación para la construcción de 57 km más de la línea Norte-Sul,más precisamente el segmento entre Darcinópolis y Araguaína, el mayor polo económico del norte del citado estado. El Gobierno Federal invertirá en esta obra R$117 millones.

01, Investigación (GMB) — Entre todas las concesionarias de cargas, Novoeste parece ser la que más dificultades enfrenta en su operación. La empresa fue llevada a la justicia para que, al menos, pagara la mitad de los R$12 millones anuales de canon que debe entregar por la concesión de los 2.600 km de vías entre Corumbá y Baurú más el ramal de Campo Grande a Ponta Porá, en la frontera con Paraguay. Así las cosas, Novoeste podría ahora tener que enfrentar una Comisión Parlamentaria Interpeladora que será instaurada por la Asamblea Legislativa de Mato Grosso do Sul. Los diputados estaduales quieren saber por qué el ferrocarril está en tan mal estado de conservación que provoca un elevado número de accidentes, un promedio de 19 por mes. En cinco años de concesión la empresa invirtió cerca de R$40 millones. De enero a octubre del año pasado fueron invertidos R$7,2 millones. Entretanto, los directores de Novoeste alegan que sería necesario un empréstito de R$100 millones para cambiar 700 mil durmientes podridos. Además de la precariedad de la red, hay otros obstáculos para la concesionaria. Uno de ellos es la pérdida de R$7,7 millones que Novoeste informa tener registrados en el primer semestre de 2001; el desequilibrio financiero es atribuido a la participación del combustible en el volumen de transportes, que cayó del 58% en la época de la privatización al 26%. Controlada por el holding Ferropasa, Novoeste quiere dejar de pagar el canon anual para poder tomar el préstamo del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social para cambiar los durmientes podridos. El gobernador José Orcírio Miranda dos Santos defiende un acuerdo con el gobierno federal para ayudar a la recuperación de la red. "Tenemos un ferrocarril que no existe, donde el tren anda a 13 kilómetros por hora", argumenta el funcionario.

MEXICO

22, Fusión (LJM) — La empresa Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) presentó una denuncia por concentración prohibida ante la Comisión Federal de Competencia (CFC) en contra de FerroSur, del consorcio empresarial que encabeza Carlos Slim Helú, por pretender fusionarse con Ferromex, la segunda empresa ferroviaria más importante del país. La investigación dio inicio a solicitud de TFM y a pesar de que la asociación no ha sido notificada a la CFC desde el pasado 25 de enero, cuando se hizo pública la operación. El acuerdo ferroviario consiste en que los socios principales de FerroSur, Grupo Frisco (filial de Grupo Carso) y Grupo Financiero Inbursa, por medio de su Sociedad de Inversión de Capitales, traspasarían el 66.7 y 33.3 por ciento que respectivamente tienen en el Ferrocarril del Sureste al corporativo Infraestructura y Transportes México (ITM), subsidiaria del Grupo Ferroviario Mexicano (que a su vez forma parte de Grupo México y la estadounidense Union Pacific), a cambio de 20 por ciento de las acciones de ITM. En la CFC se explicó que independientemente de la presente investigación, se debe realizar otra que sustituiría a la ya iniciada, una vez las partes involucradas notifiquen la concentración a ese órgano regulador. La segunda investigación es necesaria para aprobar o rechazar esa concentración por el impacto que tendría en el mercado del transporte ferroviario en el país. "Habrá que ver si se cumplió con lo establecido en los respectivos títulos de concesión, porque para evitar una situación de dominancia se decidió dividir en tres los sistemas ferroviarios y no en dos, como quedaría de aceptarse la transacción", indicó una fuente de la CFC. En un análisis sobre la fusión ferroviaria del Grupo Financiero Banamex se considera que la asociación es "justa", en términos generales, para los grupos Carso e Inbursa, pero al mismo tiempo se aclara que para ITM la operación representará aumentar su deuda en US$220 millones con beneficios que se observan sólo a mediano y largo plazos. La deuda de FerroSur representa el 10 por ciento de la deuda neta de Carso, misma que dejará de consolidar y, de acuerdo con los analistas, ese corporativo podría enfocar su administración a sectores como comercio, construcción, energía y telecomunicaciones.

01, Oposición (ERF) — El Grupo TMM, tenedor de una posición de control de Grupo TFM, el ferrocarril más importante de México, declaró que se opone a la fusión de FerroSur SA de CV y Ferrocarril Mexicano SA de CV (Ferromex). La compañía comentó que la propuesta fusión viola las bases de la privatización mexicana de 1995. José F. Serrano, presidente del Consejo de Grupo TMM y Grupo TFM, señaló, "Una fusión de estas características pondría en duda los objetivos y filosofía del proceso de privatización y llevaría a la industria ferroviaria mexicana por un camino contrario a los intereses de los usuarios". El proceso de privatización de 1995 estipuló que cada uno de los tres ferrocarriles troncales estaría limitado a una participación accionaria del 5% en cualquiera de los otros ferrocarriles troncales, para así promover la competencia con el transporte por camión, fomentando que cada línea ferroviaria sea lo más competitiva y eficiente posible.

PARAGUAY

22, Proyecto (DAP) — Inversionistas europeos interesados en la rehabilitación del ferrocarril estatal ‘‘Pdte. Carlos Antonio López’’, a través de la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria, expusieron ayer sus planes al interventor de la empresa, Lauro Ramírez. Este dijo que la propuesta será analizada ‘‘con toda seriedad’’. La Cooperativa Ferroviaria, compuesta por trabajadores de la empresa, presentó e insistió ya en diversas ocasiones ante las autoridades nacionales su propuesta de reactivar el servicio ferroviario en el país desde Asunción hasta Encarnación y posterior construcción de nuevos enlaces hacia Ciudad del Este y Pedro Juan Caballero. Para el financiamiento del proyecto cuenta con un grupo austríaco-alemán compuesto por un lado por los financistas y por otro por empresas especializadas en la fabricación y provisión de todo el material tecnológico necesario. Una sociedad de estos grupos con la Cooperativa es la que va a llevar adelante el proyecto. Esta semana llegaron a Asunción los representantes de los europeos y ayer expusieron sus planes al interventor del ferrocarril Lauro Ramírez. Tienen previsto entrevistarse también con el canciller nacional José Antonio Moreno Ruffinelli y probablemente también con el presidente González Macchi. El grupo financiero se denomina Iron & Steel Plant Holding Ag., la empresa fiscalizadora de obras es la firma DE Consult (alemana), uno de cuyos representantes que vinieron es Mandred H. Senne. El apoderado general por el proyecto ferrocarril en Paraguay es Herbert Bellschan von Mildensburg. DE Consult es la que proveerá la cobertura técnica del proyecto en Paraguay. La firma Hanscomb Ltda., compuesta de alemanes y norteamericanos, estará a cargo de hacer los pagos de todos los gastos del proyecto por mandato de la cooperativa. El asesor legal de la Cooperativa Ferroviaria es el doctor Ricardo Franco. La inversión necesaria para el proyecto se estima en US$150 millones y la cooperativa y los europeos ya firmaron el contrato financiero. Para su ejecución solo falta la firma del contrato de concesión entre el Estado paraguayo y la cooperativa. El interventor Ramírez dijo ayer a la delegación extranjera que el Estado paraguayo analizará con toda seriedad la propuesta y verá la factibilidad jurídica de que este proyecto de concesión tenga un tratamiento diferente del proceso de licitación nacional e internacional que se prevé para la concesión del ferrocarril. El tratamiento diferenciado se basaría en el hecho de que se trata de una cooperativa y del derecho de opción preferencial de compra que tienen los trabajadores de la empresa.

08, Privatización (ERF) — En relación al próximo concesionamiento de la red del Ferrocarril Presidente Carlos Antonio López, el actual interventor Lauro Ramírez señaló en confidencia que hasta el presente empresas de España, Francia e Italia han demostrado algún interés por participar. En cuanto a los países vecinos del Paraguay, sólo hubo una compañía interesada: Tren de la Costa, desde la República Argentina.

05, Licitación (DAP) — En el transcurso de este mes se lanzará la licitación nacional e internacional para la concesión del servicio de transporte ferroviario de la República del Paraguay, afirmó el interventor de la empresa, Lauro Ramírez. La reactivación del servicio será muy importante para el país y para los empleados ferroviarios, remarcó. El periodo de intervención del Ferrocarril Carlos Antonio López, dispuesta por el Poder Ejecutivo para preparar la reactivación de la empresa a partir del capital privado, vencerá el 25 de abril de este año. Antes de que termine ese período, la Secretaría Nacional de la Reforma del Estado desea avanzar significativamente en el proceso del ferrocarril y en ese sentido ahora se está preparando con expertos el pliego de bases y condiciones para una licitación nacional e internacional de interesados en prestar el servicio ferroviario en el Paraguay. Esa licitación será lanzada este mes, afirmó Ramírez. El mismo remarcó que la reactivación del servicio ferroviario va a ser muy importante para nuestro país, puesto que habrá un medio de transporte muy conveniente en cuanto a costo de flete y servicio de todo tiempo para apuntalar el desarrollo del país, tanto en exportaciones como importaciones. Igualmente, la reactivación del servicio será muy importante para los empleados del ferrocarril, que ahora están siendo indemnizados, y que podrán volver a trabajar, inclusive en un número mayor de lo que hoy cuenta la empresa, que son algo más de 500, dijo Ramírez. La figura adoptada por la Secretaría de la Reforma para la incorporación del capital privado en el ferrocarril es la concesión, por un determinado número de años, a un operador y Ramírez expresó optimismo en que se logrará un inversor estratégico ya que 25 empresas han expresado formalmente su interés por el ferrocarril, en un registro que se abrió en diciembre pasado.

CHILE

05, Publicidad (LTC) — Los avisos en coches, andenes y puertas de acceso representa la segunda fuente de ingresos para la empresa Metro de Santiago captando más de un tercio de la oferta publicitaria en la vía pública. Este negocio genera a la compañía estatal casi un 5% de sus ventas, con una facturación por Ch$2.252 millones el 2000. Por primera vez en 22 años, el Metro cambió al administrador de su publicidad y escogió a una firma francesa. La cifra puede ser sorprendente. Pero la verdad es que el Metro capta cerca del 34% del total de la oferta publicitaria correspondiente a la vía pública. Son cerca de 17 mil espacios para poner avisos, si se cuentan los carteles, coches, andenes y puertas de salida. El negocio de la publicidad se ha transformado en la segunda fuente de ingresos para el Metro de Santiago, después de la venta de boletos. De la facturación de la empresa el año 2000, que ascendió a Ch$452.000 millones, un 4,8% provino de la publicidad, es decir, Ch$2.252 millones. Más atrás se ubicó la gestión inmobiliaria, que implicó un 4,2%. Juntos representan prácticamente un 10% del total. Las entradas por publicidad aumentaron un 12% respecto del año anterior, lo que se compara favorablemente con el 4,5% que repuntó la inversión publicitaria en el país en ese periodo. "Siempre seguimos las tendencias del mercado nacional, pero probablemente, y dado el carácter del Metro como un lugar de alta concentración de gente, los efectos económicos de las crisis se han notado un poco menos que en el resto de los medios", afirmó Alvaro Caballero, gerente comercial del Metro. La publicidad comercial en el subsuelo prácticamente nació con el Metro. Los primeros años se trabajó más bien con el concepto de educar y promocionar el uso de este medio a una ciudad que no sabía de lo que le hablaban. En 1978 el Metro empezó a licitar la explotación de publicidad comercial. Dada la relativa juventud del tren local, la idea fue tomada de lo que ya ocurría en otras líneas del mundo, negocio que a lo largo del tiempo, demostró ir en alza. Hoy quienes más anuncian son "bancos, AFP, inmobiliarias, compañías de teléfono, cables y universidades", relata el gerente. Y esos avisadores son atraidos por el principal activo del tren metropolitano: un espacio público que puede ofrecer a sus clientes una segmentación fina respecto de los usuarios. Esto porque hay estadísticas de afluencia cada 15 minutos, lo que permite discriminar entre horarios. También realizan encuestas de origen, destino y perfil socioeconómico. La publicidad se fue liberalizando en extensión, pero la empresa define una directriz que resguarda su imagen. Esto es, que sea un espacio de interés, esté en buen estado y no haya imágenes reñidas con las normas generales. Además, dado el carácter pluralista que defiende, no permite mensajes políticos, religiosos, ideológicos, ni de campañas electorales. Los tipos de publicidad dependen del tratamiento que den las agencias y el soporte físico. Dados que en los coches la gente tiene más tiempo y están más próximos, en los avisos se incorporan imágenes acompañadas de texto. Los andenes, en cambio, son lugares de mucho mayor impacto, en los cuales prima lo visual. Se trata de responder a las necesidades del mercado y también financiar actividades que de otro modo serían onerosas para la empresa. "Ejemplo de esto es el portaboletos, elemento útil para los usuarios, pero del cual se necesitan 300 mil cada mes", explica Caballero. "Estos existen gracias a la venta de publicidad". Lo último en publicidad es el uso de las puertas de los trenes. Pero en el pasado también hubo avisos en el piso, las gradas, e incluso para el lanzamiento de un detergente líquido en Chile se transformó una estación completa. En la calle se levantó una montaña, mientras abajo se cambió el color de las luces y se incorporaron aromas.

URUGUAY

Sin novedades

AREA DE SERVICIOS