26, Contratos (DCA) — El Gobierno comenzó a hacer los ejercicios "precompetitivos" para afrontar el desafío clave que representa la renegociación de los contratos con las empresas privatizadas. Bajo el paraguas del ministro de Economía, Jorge Remes Lenicov, y la supervisión del secretario de Legal y Administrativa, Eduardo Ratti; la comisión renegociadora de los contratos ya delineó los elementos centrales de la estrategia que utilizará frente a los privados que tienen a su cargo la operación de los servicios. Más allá de las complejidades que presente cada contrato, los negociadores oficiales tendrán como guía tres parámetros salientes: Sólo se analizarán "ajustes y modificaciones tarifarias coyunturales" para compensar el impacto de la devaluación; los cambios serán transitorios mientras dure el período de emergencia económica que fue fijado hasta fines del 2003; y en todos los casos, las empresas deberán demostrar en forma fehaciente cuál ha sido el impacto económico que soportaron por el abandono de la convertibilidad y qué destino le dieron a los créditos tomados en el exterior. De acuerdo con el razonamiento oficial, la renegociación que se pondrá en marcha debe arrojar "modificaciones coyunturales" para superar la "emergencia económica" que la ley 25.561 estableció hasta fines del año 2003. Luego de ese período, volverían a tomar fuerza los contratos originales. Con respecto a las renegociaciones que están abiertas en cada sector -como es el caso concreto de los ferrocarriles-, los funcionarios indicaron que podrán seguir su curso en forma separada y sin mezclarse con las cuestiones específicas que se tratarán en los próximos días.

26, Impuesto (LNA) — Los vecinos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que viven a 400 metros, o menos, de alguna nueva estación del subterráneo deberán abonar la "contribución por mejoras" que acompaña a la factura de alumbrado, barrido y limpieza. En junio de 1987 fue sancionada la ley 23.514, que establece que la contribución de mejoras recaerá sobre todos aquellos porteños que "vivan en un radio de 400 metros de tránsito directo a la boca de acceso a cada línea o tramo de línea de subterráneo que se habilite". Sin embargo, ésta es la primera contribución obligatoria que deben pagar los vecinos que son considerados "beneficiarios" por estar cerca de este medio de transporte público. El pago fue dividido en cinco cuotas, que deberán abonarse a razón de una por año. Como justificativo adicional, las autoridades señalan que "La ampliación de las redes de subterráneo mejoran el acceso a la zona y privilegian a los comerciantes porque pueden recibir un público más variado". A pesar de que la ley fue sancionada hace quince años, sólo entró en vigor en 1997, cuando Fernando de la Rúa estaba al frente de la comuna porteña. Luego de un estudio sobre el mercado inmobiliario de las zonas cercanas, en el presupuesto de 2001 se incorporó el cobro de la contribución de mejoras, pero por falta de tiempo y de límites delineados se pospuso para este año. De acuerdo con la reglamentación vigente, los vecinos próximos a las estaciones Ministro Carranza, Olleros, José Hernández, Juramento y Congreso de Tucumán -todas de la línea D- deben pagar esta contribución obligatoria, cuyo dinero será destinado al "fondo permanente para la ampliación red de subterráneos".

22, Abandono (VIA) — Por lo menos la mitad de las más de 350 hectáreas de terrenos que abarca la trama ferroviaria en la ciudad de Córdoba registra desde hace mucho tiempo un notable estado de abandono, con grandes espacios convertidos en verdaderos basurales. En la ciudad capital hay 108 kilómetros de vías. Estas estimaciones realizadas por técnicos municipales no incluyen, sin embargo, las grandes superficies que ocupan las viejas –y a veces en desuso– estaciones de trenes y playas de maniobras, ni los sectores destinados a la reparación de los coches, que a pesar de no estar mensuradas incrementan notablemente el número de terrenos librados a su suerte. Desde que el gobierno nacional se desentendió de aquellos ramales que no pudo entregar a manos privadas, las tierras nacionales vinculadas a los recorridos que antes hacían los trenes fueron literalmente abandonadas, convertidas en grandes baldíos o basurales al aire libres, cuando no ocupadas por familias sin viviendas. A los olvidados terrenos del ferrocarril se suma la creciente falta de viviendas. Según los últimos datos registrados en la ciudad de Córdoba hay 67 hectáreas de tierras nacionales ocupadas por más de 3.400 familias que viven en villas de emergencia, aunque en este registro no solo se incluyen los predios de los ferrocarriles. A estas residencias permanentes en continuo aumento , se suman las ocupaciones temporales o no registradas oficialmente. Los vecinos de barrio Alta Córdoba recuerdan que hace un par de años un grupo de santafesinos, tucumanos y salteños llegó a esta ciudad y se quedó a vivir un tiempo en la estación principal del ex Ferrocarril General Belgrano. En general, las estaciones en desuso que hay en la ciudad sirven de refugio para familias sin viviendas. Algunos de los tramos de las dos líneas ferroviarias que pasan por la ciudad fueron concesionadas. Las superficies que no aceptaron las concesionarias fueron "devueltas" a la repartición nacional, que se desentendió de ellas. Actualmente la estación Alta Córdoba , es el punto de partida y llegada de trenes de carga, que usan los ramales que van hacia el norte y al este. La ex Línea General Mitre está concesionada a Nuevo Central Argentino (NCA) y esta empresa tiene como punto de partida y llegada de sus operaciones la estación Ferreyra, desde la cual se comunica con La Calera y Malagueño, para transportar cal, o con la zona del sur de la provincia. Otro ramal está concesionado a Ferrocarril Córdoba Central, que opera el servicio turístico Tren de las Sierras; es el que va desde barrio Marqués de Sobremonte hacia el oeste y que tiene como estación de referencia la que está en Rodríguez del Busto. Fuera del necesario mantenimiento que estas empresas pueden hacer a lo largo de los recorridos que usan, las intervenciones nacionales en los predios ferroviarios son prácticamente inexistentes. De allí que la ley nacional 24.146 prevé que por un valor de hasta $300 mil la Nación puede transferir a los estados provinciales o municipales sin nada a cambio. Precisamente, es a esta ley a la que suele recurrir la Municipalidad de Córdoba cuando hace parques o ciclovías. Esta es una de las pocas maneras en las que actualmente se limpian o cuidan algunos predios ferroviarios que hay dentro de la ciudad. Ahora, el municipio intenta que la Nación acepte transferir esos terrenos por la vía de exigir el pago de impuestos de esos predios abandonados.

22, Amenaza (LNA) — Alrededor de $600.000 invirtió la firma SIC (Sistema Integral de Catering) para montar su negocio en los trenes, al igual como ocurre en tantas ciudades civilizadas del mundo. A cambio de un canon mensual, firmó un convenio con Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria de la línea Mitre, para llevar por los coches carritos cargados de golosinas, sándwichs, bebidas y helados. El proyecto -tal como se informara en nuestra edición anterior- preveía unas 50 vendedoras en los tres ramales de la citada línea, de 10 a 18, de lunes a viernes, aunque se empezó sólo con 14 azafatas en el circuito Retiro-Tigre. Ayer, a las 16, el sistema de catering eligió retirarse de la estación hasta hoy. De las 14 chicas originales quedan 10. Lo previsible sucedió. Omar Zacconi, de SIC, explicó: "Si no hubiera invertido tanta plata, me iba. Los vendedores ambulantes amenazan al personal femenino y así es difícil seguir. Hablé con la Policía y dijeron que nos iban a dar apoyo. TBA también parece que está de nuestro lado, pero los vendedores guardan su mercadería en dos depósitos de la empresa y eso es una locura". La acusación de Zacconi fue corroborada por TBA. "Es cierto que guardan su mercadería en dos depósitos nuestros, pero no porque se los demos, sino porque están usurpados. Vamos a iniciar una demanda judicial por esto", explicó Jorge Molina, gerente de Relaciones Institucionales de TBA. Uno de los depósitos se encuentra debajo del andén 2-3. Al fondo, donde un viejo montacargas recuerda un pedacito de la historia ferroviaria argentina, un hombre custodia el ingreso al sótano. Allí abajo se guarda parte de la mercadería que después se venderá en los trenes. El otro depósito está justo fuera de la estación, por una calle lateral. TBA quiso combatir esta ilegalidad, aseguró Molina, pero perdió, como todos los que intentaron alguna vez vencer a las organizaciones de vendedores ambulantes que se dividen toda la zona de las terminales ferroviarias de Retiro.

22, Comentario (DBA) — En su edición de la fecha, el diario económico BAE señala que "el tiempo no pasó en vano para Eduardo Duhalde. En materia de ferrocarriles y seguramente no muy satisfecho por los resultados que dejó la experiencia que tuvo la provincia de Buenos Aires con sus servicios de trenes de pasajeros de larga distancia, el presidente no quiere ni oír hablar de nacionalizaciones". Con los problemas a la vista de FerroExpreso Pampeano, Duhalde dio precisas instrucciones a sus colaboradores de la Secretaría de Transporte de que no se contemple "bajo ninguna circunstancia ningún retorno del Estado al manejo de los ferrocarriles".

22, Denuncia (LPA y ERF) — En su intento por justificarse ante los pasajeros y la comunidad, la empresa NOA Ferrocarriles -concesionaria del servicio de pasajeros entre San Miguel de Tucumán y Buenos Aires- denunció ayer que la falta de mantenimiento de las vías genera demoras en el tren Jardín de la República. El director de la firma, Daniel Di Módica, responsabilizó a través de un comunicado a las autoridades de Nuevo Central Argentino (NCA), responsable del mantenimiento de las vías, por "no haber realizado las inversiones correspondientes". El tren Jardín de la República incurrió en las últimas corridas con demoras frecuentes por no poder alcanzar su velocidad normal ante el estado de las vías, acusó NOA Ferrocarriles a NCA. Esta última, hasta el momento, no habría realizado comentarios públicos sobre el particular; no obstante, en el ambiente ferroviario se decía que lo curioso del caso es que el estado de las vías actualmente sería -por razones obvias- el mismo como cuando comenzó a correr el tren, a principios de enero último, y también similar a cuando la Provincia de Tucumán licitó la concesión hace pocos meses atrás, hecho este que NOA Ferrocarriles no podía desconocer salvo que quién o quiénes tenían a su cargo el deber de hacerlo hayan fallado en su misión de tomarlo en cuenta o, peor aún, de informarlo a las máximas autoridades de la misma. Por otra parte, y siempre de acuerdo a versiones, NOA continuaría con problemas en el aspecto de la tracción -está empleando locomotoras propias y de terceros, estas últimas alquiladas- y también habría registrado inconvenientes en la contratación de las pólizas de seguros, obligatorias de acuerdo a las leyes y reglamentaciones en vigencia, motivos por los cuales se habría suspendido el servicio del último fin de semana.

19, Servicio (LNA) — Se trata del de 'catering' sobre trenes que funciona en el ramal Retiro-Tigre de la línea Mitre de TBA, por el que viajan diariamente 150.000 personas. Servicios Integrales de Gastronomía (SIG) es un sistema de comida a bordo que empezó a funcionar hace una semana; por el momento funciona en un solo ramal, pero pronto también estará en los trenes que van de Retiro a José León Suárez y a Bartolomé Mitre, los otros ramales de la línea citada. Jorge Molina, gerente de Relaciones Institucionales de TBA, señaló que la empresa SIG presentó el proyecto hace dos meses. "Se hizo una licitación entre cuatro propuestas y optamos por la que hoy está en funcionamiento, que tiene la concesión por 8 años". Según Omar Zacconi, presidente de SIG, el proyecto nació hace varios años: "Tengo la idea desde 1995 y estoy feliz de poder llevarla a cabo". Admite que éste es un momento difícil para el país, pero considera que "es ahora, más que nunca, cuando se debe apostar". El servicio se brinda de 10 a 18: funciona solamente en este horario porque es de baja densidad de pasajeros. "Sería incomodísimo que circulasen temprano a la mañana o al atardecer: sería molesto para los pasajeros, que a esa hora ocupan los pasillos", explicó Zacconi. Ahora son 24 las señoritas que recorren los coches de los trenes ofreciendo comida a los pasajeros. Según Molina, "cuando el proyecto termine de ponerse en funcionamiento, serán 120 las camareras que recorrerán los trenes". Además, 60 personas más tendrán empleo en tareas administrativas y de abastecimiento del catering. Se ofrecen productos que son fácilmente comestibles arriba del tren: sándwichs, gaseosas, chocolates, caramelos y, próximamente, café. Los precios van de 50 centavos a dos pesos. Los transportan en un carro de acero inoxidable especialmente diseñado; las puntas son redondeadas para evitar golpes punzantes con el movimiento del tren. Hay un depósito de abastecimiento en la estación de Retiro, en el que los productos se guardan en cámaras refrigeradas. Cuando el servicio funcione a pleno serán cuatro los depósitos. Los carros, que son conducidos por dos chicas, van acompañados por un oficial de la Policía Federal. Según Molina, esto servirá para reforzar la seguridad en los trenes.

15, Sanción (GTA) — El contrato de la Provincia de Tucumán con la empresa NOA Ferrocarriles, por el cual se puso en marcha el tren de pasajeros "Jardín de la República" hacia Retiro, fue el motivo de una sanción de parte del Tribunal de Cuentas al director de Transporte y Comercio Interior, Enrique Romero. En la acordada número 45, del lunes pasado, el Tribunal provincial aplicó una multa de $150 al funcionario y además dispuso girar el expediente al Poder Ejecutivo, a la Legislatura y a la Fiscalía Anticorrupción, para que determine si hubo daño patrimonial contra el Estado. El Tribunal había dispuesto que no se firme el contrato con la empresa ya que faltaba documentación referida a la solvencia económica de la firma adjudicataria del servicio del tren de pasajeros -tenían que acreditar un patrimonio de $4 millones-. Pese a esa disposición, Romero suscribió el convenio con NOA Ferrocarriles. Según el Tribunal, el funcionario incurrió en falta de respeto y desobediencia al ente de control, y señaló que es reincidente en este tipo de actitudes. Romero, no obstante, relativizó la sanción. "La documentación que se exigía ya ha sido presentada. Además, el tren está andando y con buenos resultados. Hay cuestiones que son urgentes y a las que hay que darles prioridad", señaló.

15, Rumor I (ERF) — Por los pasillos de la Secretaría de Transporte se escuchó la versión señalando que José Barbero, quien hasta hace poco era el candidato más firme para ocupar la jefatura de la citada dependencia gubernamental, sería el encargado de capitanear las renegociaciones de los contratos con las empresas concesionarias de los servicios ferroviarios tanto de pasajeros del área de Buenos Aires, como las de cargas - una asignatura pendiente desde 1997. Para dicho menester tendría dependencia directa de Guillermo López del Punta y no de la subsecretaría del área ferroviaria, a cargo de Alberto Trezza.

12, Despidos (ERF) — El nuevo secretario de Transporte Guillermo López del Punta -que todavía no asumió formalmente por cuanto el presidente Eduardo Duhalde carecería hoy del tiempo para concurrir a la ceremonia oficial- comenzó su nueva labor rescindiendo los contratos de la totalidad del personal de la Secretaría, quedando sólo el mínimo indispensable "de planta" que no comprende técnicos, sólo administrativos de poco nivel. En particular, se habría disuelto el equipo de la ex ATAM que tenía a su cargo los estudios urbanos -que en rigor de la verdad es bien poco lo que hacía últimamente ante la falta de directivas precisas en la materia-, que venía funcionando desde 1991. También se fue a casa el equipo ferroviario que acompañó a la Secretaría de Transporte en las re-renegociaciones de los contratos, durante la gestión de Jorge Kogan. En cambio continuaría permaneciendo la Dra. Alba Toma Hatti, a cargo del área Política Ferroviaria, por cuanto contaría con la confianza del flamante Secretario. Por su parte, el Dr. Alberto Trezza, nuevo subsecretario de Transporte Ferroviario, habría manifestado que él traerá su propio equipo de técnicos ferroviarios, suponiéndose que serán quienes le acompañaron en la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial desde su creación y, en los últimos 2 años, en la ALAF. Cabe agregar que si bien las versiones fueron disímiles, finalmente la Secretaría de Transporte habría quedado bajo la órbita del Ministerio de Economía en lugar de pasar a depender en forma directa de la Presidencia de la Nación, como aspiraban sus nuevas máximas autoridades en conjunto.

12, Versión (ERF) — Otra versión que ayer circuló con cierta insistencia señalaba que el nuevo equipo de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, que en su gran mayoría son ex agentes de la vieja empresa ferroviaria estatal Ferrocarriles Argentinos, ya habría comenzado a esbozar la estructura de una probable nueva administración ferroviaria que, según se dice, iría acogiendo a los distintos sistemas actualmente en manos privadas a medida que las concesiones "se vayan cayendo" debido a la difícil situación financiera que están atravesando. Esta nueva dependencia, que por ahora la llaman "Nueva FA", no absorbería los servicios en manos de las provincias pero sí podría hacerse de Belgrano Cargas, empresa que por contrato debía recibir un subsidio de US$2 millones anuales pero que prácticamente jamás recibió un solo centavo desde el Tesoro Nacional y que mucho menos podría recibir ahora, ante la grave situación del país. No obstante, las empresas concesionarias por ahora descartan de plano una devolución y aspiran a que se podrá encontrar una solución a la coyuntura general. "Si desde el Gobierno van a buscar que las concesiones se caigan, lo único que podrán lograr serán juicios millonarios que el país no está en condiciones de afrontar -señaló una altísima fuente de la industria proveedora ferroviaria- pero tampoco se descarta que algunas concesionarias, por el contrario, ofrezcan al Estado la rescisión de sus contratos, de común acuerdo, porque el negocio ya no es más como fue originalmente delineado bajo una situación económica totalmente diferente a la actual".

05, Convocatoria (ERF) — Finalmente fue confirmado el pedido de convocatoria de acreedores de Ferrovías, la empresa concesionaria de la línea Belgrano Norte, posibilidad que ya se venía manejando desde hacía varios días. Incluso, fuentes de la compañía ya habían adelantado que estaban estudiando esta alternativa. La empresa arrastraría un pasivo cercano a los $40 millones, de los cuales $15 millones corresponderían a obligaciones fiscales y tributarias. En contrapartida, Ferrovías, al igual que las otras concesionarias de trenes, le reclama al Estado el pago del subsidio operativo anual, que en su caso asciende a $20 millones de pesos.

05, Versiones (ERF) — Al cierre de esta edición fuentes gubernamentales daban como inminente los nombramientos de Guillermo López del Punta como secretario de Transporte y de Alberto Trezza como subsecretario de Transporte Ferroviario. También estaría casi confirmado que dicha dependencia gubernamental dependería directamente de la Presidencia de la Nación. Guillermo López del Punta fue director de la CNRT removido al intervenirse ese organismo y también se desempeñó como secretario de la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones, que dicho sea de paso intervino dando su nihil obstat a todos los contratos de concesión, ferroviarios y otros. Este candidato es del riñón del duhaldismo bonaerense, y tiene llegada en la Secretaría General de la Presidencia. Allí fue donde se gestó hace un mes, puenteando al Ministro de Economía, la reunión en la que los concesionarios ferroviarios de pasajeros, encabezados ahora por el nuevo referente del sector Mario Montoto (Metropolitano), propusieron -entre otras cosas- la tarifa plana con un aumento importante para las tres primeras secciones.

05, Suspensiones (LNA) — La concesionaria de servicios de cargas Ferroexpreso Pampeano suspendió ayer y por el resto de febrero al 30% de su personal, que percibirá sólo la mitad de sus haberes. Fuentes de la compañía controlada por el grupo Techint -Pérez Companc y Soldati también son accionistas- justificaron la decisión por la situación de la economía nacional. También descargaron culpas en el Estado por el incumplimiento de una ayuda económica prometida. Como se recordará, la concesionaria se hizo cargo en 1991 del ferrocarril que va desde el área de Bahía Blanca hasta Rosario, incluidos los ramales a General Pico, La Pampa, y el oeste de la provincia de Buenos Aires. Emplea a 750 personas y se especializa en el transporte de granos.

01, Espera (ERF) — A pesar que el lunes por la noche ya estaba redactado el decreto de nombramiento, la designación de Elio Cipollatti para ocupar el puesto de Secretario de Transporte rápidamente cayó en saco roto. De acuerdo a fuentes gubernamentales, el mayor opositor a dicho nombramiento no habría sido otro que el Secretario General de la Presidencia, y habría basado su contraria postura al endosarle al citado candidato la autoría de los denominados "micros truchos" cuando en 1992 autorizó los "servicios alternativos". Sabedor que esta designación pondría en contra al empresariado automotor, en un momento en que el Gobierno Federal no está en condiciones de recibir un solo golpe, el alto funcionario se movió a toda prisa para evitar la llegada del documento a manos del presidente Eduardo Duhalde. Al mismo tiempo, esta candidatura de Cipollatti mostró también que la nominación de Hugo Toledo -favorito hasta la semana pasada- ya habría pasado a la historia. Es más, se dice que no habrá nombramiento alguno hasta tanto se termine de definir el programa macroeconómico, algo que -por el momento- todavía no se sabe cuándo saldrá desde el Ministerio de Economía. La estrategia gubernamental no sería otra que la de evitar que las empresas concesionarias tengan un interlocutor válido sin que éste cuente con el respaldo de un plan económico en marcha. Mientras tanto, las empresas ferroviarias siguen atravesando una difícil situación (ver aparte "Situación") que hace peligrar ya no sólo a la casi desaparecida industria del sector, sino a las concesionarias mismas.

01, Situación (DCA) — Según un informe firmado por Antonio Rossi y publicado por el matutino Clarín, el impacto de la crisis económica y la caída del consumo está haciendo estragos en los trenes privados. A ocho años de las concesiones menemistas, que habían prometido la "modernización" ferroviaria, el gobierno de Eduardo Duhalde enfrenta ahora una crítica situación con varias compañías operadoras que están a punto de descarrilar. En los últimos días de diciembre, el grupo Metropolitano -que presta servicios en las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur- sacudió el tablero al presentarse en convocatoria de acreedores. Ahora, la que seguirá ese camino es la empresa Ferrovías, la concesionaria de la línea Belgrano Norte, que anticipó que no podrá hacer frente al pago de sus deudas. En el caso de Trenes de Buenos Aires (TBA) -el concesionario de los líneas Mitre y Sarmiento-, el panorama tampoco se presenta alentador. Si bien por el momento aseguró que no se presentará en convocatoria, la empresa no descarta acudir a esa vía si no revierte la situación económica en los próximos dos meses. En tanto, Metrovías -concesionaria de los subtes y la línea Urquiza- encaró un ajuste de gastos en todos los niveles para acomodarse a la nueva realidad. Si bien confían en que no caerán en default, en la empresa sostienen que se requiere una urgente redefinición de los contratos para adecuarlos a la post-convertibilidad. El informe de Clarín continúa diciendo que pese a los problemas que jaquean al transporte, el Gobierno aún no procedió a designar a las nuevas autoridades del área. Además, tampoco está definido cuál será el rango institucional que tendrá el sector y cómo se conformará el organigrama administrativo de la repartición. En el caso de Metropolitano, la convocatoria de acreedores llegó al no poder afrontar una deuda de 25 millones de pesos. Según sostuvo la empresa -que transporta cerca de 20 millones de pasajeros por mes- uno de los principales motivos que la llevaron a pedir el reordenamiento judicial de los pagos fue "el recrudecimiento de la industria del juicio, que alcanzó a más de 1.200 demandas". Por su parte, Ferrovías confirmó que el hoy solicitará el "paraguas judicial" para reordenar sus pagos. La concesionaria del Belgrano Norte arrastra una deuda de casi 40 millones de pesos, de los cuales 15 millones corresponden a obligaciones fiscales y tributarias. Este ferrocarril -junto con el Belgrano Sur- tenía asignado un subsidio operativo anual de casi 20 millones de pesos. Según indicaron los responsables de Ferrovías, el Estado "dejó de pagar ese hace más de un año y sin ese aporte la prestación del servicio se torna inviable, ya que los ingresos sólo alcanzan para cubrir el 50% de los gastos operativos". Junto con la convocatoria, la empresa se apresta a disponer dos medidas conflictivas: por un lado, achicará su plantel de 650 a 520 empleados; y, por otro lado, reducirá la cantidad de servicios diarios en un 20%. Por el lado de trenes de cargas, también asoman problemas. Ferroexpreso Pampeano volvió a la carga con su intención de abandonar la concesión a partir de febrero. Para poder continuar, la empresa exigió un drástico cambio que apunte a: flexibilizar las inversiones, perdonar los incumplimientos y anular el pago del canon. La nota de Clarín finaliza diciendo que lo mismo salieron a reclamar los otros concesionarios. Ferrosur, NCA y ALL solicitaron una urgente renegociación de los contratos para no tener que seguir el camino de Ferroexpreso.

01, Concesión (DCA) — El operador privado de los Yacimientos Carboníferos de Río Turbio y del ferrocarril Industrial de Río Turbio inició los trámites ante el Gobierno Federal para rescindir la concesión por la falta de pago de los subsidios estatales destinados a los trabajadores.

01, Cambios (ERF) — La empresa provincial Ferrobaires anunció que a partir del martes 5 de febrero el tren Nº 315 con destino a la ciudad de Mar del Plata correrá diariamente a las 15:35 desde Plaza Constitución, llevando acoplado los viernes al tren Nº 331 con destino a Tandil. El regreso desde esta última será a las 23:30 en lugar de su horario actual de las 21:50. Además, el tren Nº 338 proveniente de Mar del Plata, con partida los lunes a las 00:50, cambia su horario para hacerlo a la 01:15. Finalmente, Ferrobaires anunció que este domingo 3 de febrero correrá un tren adicional desde Mar del Plata hacia Buenos Aires que partirá a las 15:05 y llegada a Plaza Constitución a las 21:10; la formación contará con comodidades en clases Turista, Primera y Pullman.