29, Argentina (LNA) — La Central Nacional del Transporte Automotor (CNTA), principal cámara empresarial del sector, presentó un reclamo al Gobierno para que designe "con urgencia" las nuevas autoridades de la Secretaría de Transporte, ante la "virtual paralización del comercio exterior". El problema más grave, según señaló en una nota la entidad gremial empresarial, es la interrupción de las negociaciones con Brasil y Uruguay en materia de transporte terrestre.

29, Regional (CNN y RUK) — Las exportaciones entre los cinco países andinos crecieron el 10 por ciento en el 2001 a 5.680 millones de dólares, la mayor cifra en cuatro años, informó el sábado la Comunidad Andina de Naciones (CAN). Las ventas intracomunitarias se situaron así a niveles de 1997, cuando alcanzaron un récord histórico, señaló un comunicado del grupo divulgado el sábado. Según el informe de la CAN, en el 2002 "podrían mejorar estos niveles de crecimiento del comercio intracomunitario si se recuperan las exportaciones tradicionales de petróleo entre los cinco países y se reducen las medidas de salvaguardia". Entre tanto, las ventas al exterior de la región disminuyeron un 12 por ciento en el 2001 respecto al año anterior, indicó la CAN, sin precisar las cifras. La CAN, fundada hace 32 años, está integrada por Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela. Colombia lideró las ventas intracomunitarias, que representaron el 26,7 por ciento, con US$2.774 millones, seguida de Venezuela, con US$1.287M. Aun así, las ventas intracomunitarias de Venezuela en el 2001 decrecieron el 19 por ciento, un descenso que la Comunidad Andina atribuyó "a la disminución del 57 por ciento en las ventas petroleras a sus socios de la CAN". Los presidentes andinos se reunirán el 30 de enero en Bolivia en un intento por concretar la unión aduanera de la región y definir aranceles comunes. El actual arancel andino, que entró en vigor en 1995, oscila entre cinco y 20 por ciento para Colombia, Ecuador y Venezuela, y entre 5 y 10 por ciento para Bolivia, que tiene un tratamiento preferencial. Perú no suscribió el acuerdo. El secretario general de la CAN, Sebastián Alegrett, dijo esta semana que el proceso de integración andina "podría estar viviendo su última oportunidad" en su intento por establecer un mercado común en el 2005.

29, Argentina (LNA y LCA) — La Autoridad Portuaria de Tarragona, que lidera el grupo empresarial que logró la concesión por 30 años de las terminales 1 y 2 del puerto de Rosario, ratificó la decisión de invertir 6 millones de dólares durante el primer año de su gestión. El gerente de la firma concesionaria, Manuel Manrubio Gibert, afirmó que la empresa tiene previsto "quedarse en la ciudad por 30 años, sin modificaciones".

25, Américas (LPP) — El 2005 es la fecha prevista para la creación del Area de Libre Comercio de las Américas (ALCA). Muchos analistas sostienen, sin embargo, que el reciente anuncio del presidente estadounidense, George Bush, de querer negociar un Tratado de Libre Comercio (TLC) con Centroamérica significa que la voluntad de Washington es avanzar primero -antes que el ALCA- en la firma de tratados comerciales con los países más "dispuestos" a liberalizar su comercio. Igualmente, el país del Norte tendrá un acercamiento mucho más "cauto" con países como Argentina. No es lo mismo, opinan los analistas, firmar un TLC con algunos países con economías "débiles" que tratar de crear un solo mercado de 800 millones de consumidores, mediante la eliminación de las barreras arancelarias y las leyes proteccionistas entre 34 naciones americanas. Según la empresaria Nivia Rossana Castrellón, encargada de obtener la sede permanente del ALCA en Panamá, los acuerdos regionales como el de EU con los países centroamericanos no sólo no perjudicarán el proceso, sino que será beneficioso. De acuerdo con la directora ejecutiva del Consejo presidencial para la obtención de la sede, es importante la firma de los TLC antes del ALCA, porque se trata de un ejercicio interregional previo al ejercicio hemisférico. "Es mucho más fácil que yo aprenda a negociar un acuerdo comercial con el vecino que tener que aprender con el continente", expresó. La funcionaria dijo que está atrasada la negociación de un TLC entre EU y Centroamérica, porque la Unión Europea lleva "años luz" de avance en la materia. Agregó que para la competitividad de EU es importante suscribir los acuerdos. Castrellón ha intervenido en varios encuentros internacionales a fin de conseguir apoyo para que Panamá sea seleccionada por los 34 países del hemisferio. Panamá ocupará la secretaría pro témpore del ALCA hasta marzo de 2003. Posteriormente se instalará por dos años en México. Para la sede permanente, además de Panamá, también aspira Miami.

25, España (ECE) — Representantes del Gobierno central y de las instituciones vascas celebraron la primera reunión de la mesa de trabajo constituida por el Ayuntamiento de Bilbao, la Diputación y el Ministerio de Fomento para impulsar la construcción de la estación intermodal de Abando. Al encuentro asistieron -entre otros- el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco; el diputado general, Josu Bergara; el consejero de Transportes del Gobierno vasco, Álvaro Amann, los presidentes de Renfe y Feve, Miguel Corsini y Eugenio Damboriena, respectivamente; el director general de Ferrocarriles, Manuel Niño, y el máximo responsable de Infraestructuras y Servicios de Renfe, Ramón Escribano. Dos fueron los puntos de partida de la reunión: Por un lado, la futura estación deberá estar preparada para acoger la terminal del tren de alta velocidad; por otro, las instituciones vizcaínas han planteado la necesidad de que el proyecto incluya el cubrimiento de la trinchera del ferrocarril que separa Bilbao la Vieja de Abando. La idea de crear esta mesa de trabajo partió de Benigno Blanco, después de que una delegación de altos cargos del PNV acudiera al Ministerio para tratar de recuperar el proyecto de estación intermodal, tras el sonado fracaso de los arquitectos británicos James Stirling y Michael Wilford.

22, Costa Rica (LNA) — Empresarios de Chile y Costa Rica incrementan los acercamientos y las alianzas a pocos días de la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio (TLC). Más de 200 representantes de diversos sectores se reunieron recientemente en San José para explorar los nichos de exportación. El acuerdo, firmado en 1999, entrará en vigor el próximo 15 de febrero, cuando un 95% de las exportaciones costarricenses entren en Chile sin impuestos, mientras que un 84% de los productos chilenos reciban el mismo beneficio por parte del país centroamericano. En 2000, Costa Rica importó bienes chilenos por US$52 millones y exportó por US$5 millones.

22, Argentina (LNA) — La Cámara de Comercio, Industria y Producción de la República Argentina (Cacipra) informó que se encuentra abierta la inscripción para la carrera de Técnico en Administración Aduanera, de dos años de duración, título oficial y que permite obtener los registros de Despachante de Aduana y Agente de Transporte Aduanero. Los interesados pueden recibir mayor información llamando al (011) 4342-8252 y 4331-0813 o bien por correo electrónico a la siguiente dirección: [email protected] . Por su parte, la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA) realizará mañana, a las 18, la jornada "El comercio exterior ante el nuevo escenario económico". La misma será coordinada por el presidente de la entidad, Diego Pérez Santisteban, y disertarán el secretario de Industria, Comercio y Minería, Eduardo Braun Cantilo, y los panelistas Martín Redrado del Ministerio de Relaciones Exteriores; Juan Carlos Isi del Banco Central; Renata Vitek del Deutsche Bank y el economista Raúl Ochoca. Informes e inscripción por el (011)4345-1140/1150 o por e-mail: [email protected]

22, Gran Bretaña (ERF) — La facilidad escocesa denominada Euroterminal ubicada en Mossend, Lanarkshire, que provee servicios ferroviarios de cargas a todas partes de Gran Bretaña y Europa, informó el viernes último cuál ha sido la semana más ocupada desde que la terminal fue habilitada en 1994. En tal sentido, la semana que finalizó el 15 de diciembre de 2001, la operadora de la Euroterminal -el ferrocarril English Welsh & Scottish (EWS)- movilizó 652 contenedores, lo que representó un aumento del 20% en relación a la misma semana pero de 2000. Las cifras comparativas para la misma semana desde 1995 son: en ese año, 17 contenedores; en 1996, 214; en 1997, 251; en 1998, 344; en 1999, 469 y en 2000, 535 contenedores. Cabe agregar que la terminal en Mossend manipula cerca de 30.000 contenedores al año. Mientras los únicos servicios directos entre Escocia y París han sido suspendidos debido a problemas que la operadora francesa SNCF tiene con el Túnel del Canal por los buscadores de asilo, Escocia continúa comerciando por ferrocarril con Europa. Dos trenes diarios operan desde Mossend a Daventry y Londres en donde combinan con servicios con destino a Europa.

18, España (VGE) — Junto a los escasos calados, dos de las principales debilidades del Puerto de Villagarcía hacen referencia a la superficie disponible y a las comunicaciones por tierra. Varios proyectos inciden en ambos puntos. La extensión de la línea férrea: Durante los últimos años, el ferrocarril se ha desvelado como uno de los claros valores al alza para el transporte de mercancías. Por el momento, en Villagarcía el tren llega únicamente al muelle de O Ramal. El objetivo de los próximos ejercicios será su extensión hasta el muelle de Ferrazo. La vía férrea es fundamental para tráficos como el de cereales, que el año pasado se convirtió en el tercer producto de la rada arousana, alcanzando las 108.363 toneladas y suponiendo el 11% del tráfico total. Pues bien, el 60% se movió a través del tren. Zona de Actividades Logísticas: Uno de los proyectos más debatidos de los últimos tiempos. La carencia de superficie operativa en la zona portuaria, sin grandes posibilidades de crecimiento, hace fundamental un espacio amplio tierra adentro para la instalación de empresas. Su desarrollo exige 300.000 metros cuadrados y conexión con ferrocarril y autopista. La idea será incluida en el plan director, pero requiere un estudio de viabilidad que debe ser aprobado por el Ministerio de Fomento. Ampliación de calados: Relacionado con la ampliación exterior y el relleno de O Cavadelo. Actualmente, Comboa y Ferrazo disponen de 11 metros de calado. La capacidad de O Ramal se limita a 6 metros.

18, Estados Unidos (EUK) — La empresa Arzoon Inc., proveedora del software Logistics Resource Management, anunció que sus sistemas FastTrack Rail Manager y RailRate Manager, con base web, están simplificando el proceso de cargar por ferrocarril. Además de reducir los costos por acelerar los procesos de búsqueda, ejecución, seguimiento, rastreo y pago de los cargamentos ferroviarios existentes, estas soluciones de Arzoon pueden ayudar a los cargadores a incrementar el uso del ferrocarril, el cual, normalmente, cuesta un 60% menos que el camión. Si bien el ferrocarril en América del Norte es usado por más del 80% de las 500 compañías más importantes -al menos una porción de sus cargas- y más del 75% del carbón, del acero y de los granos utilizan el ferrocarril en alguno de los puntos del proceso logístico, el ferrocarril estuvo perdiendo mercado debido a que, históricamente, las herramientas de software que usan los cargadores no ha sido acomodado al transporte por riel. Es más, muchos de los programas existentes sólo acomodan un solo modo de transporte y virtualmente todos han ignorado al tren, en parte debido a la dificultad de desarrollar sistemas que se encuadren en la complejidad de las tarifas ferroviarias, la ejecución del cargamento y el seguimiento a lo largo del viaje. En cambio las soluciones de Arzoon dejan de lado estas dificultades ineficientes para los cargadores y hasta comparan las tarifas entre los distintos modos, ejecutan los envíos y hasta administran la facturación. Actualmente, ambos sistemas son utilizados por Canadian Pacific Railway, CSX Transport, Norfolk Southern y Union Pacific, en tanto que Canadian Pacific y el Union Pacific incluso ofician de licenciatarios.

18, Argentina-Estados Unidos (ERF) — La Oficina del Gobierno del Estado de California en Buenos Aires organiza la delegación oficial a la World Ag Expo 2002, que se llevará a cabo en la ciudad de Tulare, California, del 12 al 14 de febrero de 2002. La World Ag Expo es uno de los eventos agropecuarios más importantes del sector con más de 1.400 expositores. "Es un ámbito óptimo para el encuentro de la oferta y la demanda, y por más de 30 años ha sido clave para el éxito de muchas empresas de todo el mundo. Allí se lanzan nuevos productos, se testean nuevos equipos, se establecen redes de distribución y transporte y se generan invalorables relaciones internacionales. La delegación que acompañamos en el 2001 produjo más de un millón y medio de dólares y para este año esperamos un mayor incremento", indicó Martín Porcel, Director de la Oficina del Estado de California en la Argentina. Los interesados pueden contactarse con Cecilia Martín al teléfono (011) 4815-7755 o bien por e-mail a [email protected] .

11, Estados Unidos (AN) — El ferrocarril Union Pacific procedió a automatizar el proceso de aviso de devolución de vagones mediante la implementación de un sistema de "diálogo escrito" provisto por la firma SpeechWorks. UP recibe mensualmente unas 22.000 llamadas telefónicas de sus clientes que dan aviso que han terminado de descargar los vagones y están listos para ser devueltos al sistema para nuevos usos. Estas llamadas excedían la cantidad a las que podía hacer frente el personal de la compañía; con la nueva metodología, cerca del 30% del total de las llamadas son recibidas por el sistema SpeechWorks, que reconoce la voz del cliente, primero, y recibe la lista de vagones y la pasa a texto escrito, después. A manera de confirmación, el sistema envía luego la lista por fax o e-mail al cliente, quien así puede verificar si la información suministrada fue correctamente tomada. Para asegurar que quien llama es efectivamente quien dice ser, el sistema se basa en la tecnología SpeechSecure desarrollado por Veritel que toma una especie de "huella digital de la voz" cuando se hace la primera llamada y la analiza y compara ante cada aviso posterior. Cada llamada admite la recepción de hasta 100 vagones.

11, Portugal (JP) — Una empresa de transporte de encomiendas íntegramente creada por la ferroviaria estatal CP sólo utiliza el transporte carretero pero pretende ahora volver a utilizar al ferrocarril pero como operadora propia, en competencia directa con la Unidad de Transporte de Mercaderías y Logística (UTML) de la CP. La Tex, una empresa de transporte de encomiendas propiedad 100% de la CP, quiere transformarse en operadora ferroviaria al punto de querer comprar su propia tracción (locomotoras) para operar trenes de encomiendas. Es una situación que contradice la estrategia hasta ahora seguida de abandono del modo ferroviario al punto que a la fecha todo el transporte lo realiza por camión. "El proceso de modernización del ferrocarril se adaptó a las necesidades de Tex", explicó Francisco Fortunato, director de Operaciones de la empresa. Cuando fue creada, en 1992, la Tex heredó una vieja estructura de la CP de transporte de mercaderías, de gran velocidad a pequeña velocidad, entre todas las estaciones de la empresa. "Aquello daba perjuicios monstruosos", cuenta el ejecutivo, criticando las administraciones anteriores por no haberse dado cuenta de que era un error insistir en transportar las encomiendas por tren porque el ferrocarril no tenía competitividad. Por otro lado, se asistía la emergencia del puerta-a-puerta, en que los clientes preferían empresas que les llevasen los productos directamente de su empresa al destinatario, en lugar de tener que ir a las estaciones de la CP. Hoy la Tex tiene una flota de 45 vehículos y subcontrata diez camiones tipo TIR por día para los corredores Lisboa-Porto, Porto-Coimbra y Beira Alta-Algarve. Todo el transporte se hace por carretera, porque "la CP simplemente no respondía las necesidades". La única excepción era en la línea Norte, donde Francisco Fortunato reconoce las ventajas del tren - más como las obras del Metro de Porto marcarán el final de las instalaciones de la Tex en la estación de Campanha (Porto), la empresa acabó también por salir de Aveiro y Coimbra divorciándose totalmente del ferrocarril. Pero no definitivamente: "Pensamos regresar al ferrocarril en el segundo semestre de este año, con el objetivo de prestar servicios a las grandes empresas", dijo el director de Operaciones, a quien le gustaría transformar a la Tex en un operador de mercaderías, con tracción propia, compitiendo en el mismo mercado en que se sitúa la UTML de la CP. "Podemos hacer determinado tipo de negocios mejor que la UTML, porque tenemos una buena relación con los clientes y porque tenemos una gestión privada con más dinamismo que la gestión pública", explicó. De esta forma, una empresa de la CP podrá venir a competir con una unidad de negocios de la mismísima CP. Cauteloso, Fortunato dice que se trata de una "competencia saludable" y que no es su objetivo "atacar a nadie en la UTML". Pero no duda en apuntar algunos puntos flacos de aquella unidad de negocios: "Tiene una máquina pesada, con pocos clientes en que tienen que ser estos los que deben ir a la UTML en lugar de ser la empresa en ir a procurárselos". En cambio, señala que la Tex no tiene los defectos del mundo ferroviario y tiene la ventaja de una gestión más flexible dedicada a dar respuestas al mercado.

11, Gran Bretaña (AN) — El gobierno comenzó a invertir "lejos demasiado tarde" en la infraestructura de transporte, según el ministro de Relaciones Exteriores Peter Hain. En una entrevista con la revista Spectator, citada por el periódico The Daily Telegraph, él dijo que el Partido Laboral debería haber sido "más radical" mucho antes. Sus comentarios serán considerados como una afirmación en el sentido de que los ministros, de Tony Blair para abajo, deberían haber hecho del transporte una prioridad mucho más rápida después que los Laboristas llegaron al poder. "Tenemos los peores ferrocarriles en Europa. Comenzamos la inversión en transporte en extremo demasiado tarde. Es un problema insuperable. Deberíamos haber sido más radicales mucho antes", señaló. Hain dijo que considera que la política ahora implementada por el secretario de Transporte Stephen Byers es "absolutamente correcta". "Los ferrocarriles y los autobuses han sufrido durante décadas y de décadas de una desinversión. Revertir esta situación es como querer dar vuelta a un buque de petróleo - toma un tiempo tremendamente largo", agregó. "Stephen Byers está absolutamente correcto en perseguir la política que él está persiguiendo. El plan de inversión del transporte de 10 años del gobierno hará el trabajo". En la Cámara de los Comunes, en las preguntas al primer ministro, Blair reconoció que habría podido decir que a partir "del momento en que llegamos al poder", los Laboristas podríamos haber señalado que la privatización "no podría funcionar en ninguna variable o forma pero creímos que era mejor por lo menos darle una ocasión de trabajar debido a la agitación que se podría haber originado si se cambiaba el sistema, como ahora estamos teniendo que hacer", finalizó diciendo.

11, Argentina (LN) — De acuerdo al matutino La Nación, los exportadores e importadores hicieron llegar al Gobierno sus reclamos. Los dos sectores coincidieron en la rápida adopción de medidas claras para terminar con la actual incertidumbre que reina en el comercio exterior. El presidente de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), Enrique Mantilla, se reunió ayer con el ministro de la Producción, José Ignacio de Mendiguren, al que le reclamó que aclare cuál será la política de reintegros para las empresas que venden en el exterior. "Dado que el ministro de la Producción no ha explicitado la estrategia exportadora, los exportadores industriales que reciben reintegros no saben si los mismos serán mantenidos", afirmó Mantilla. El dirigente empresarial afirmó que "todavía subsisten incógnitas que deberían ser despejadas sobre los parámetros fiscales, monetarios y cambiarios en relación con el nuevo plan económico". Asimismo, la CERA consideró que el valor del dólar oficial evidencia un notable retraso cambiario respecto de la paridad del dólar con el real. La entidad gremial empresarial destacó que frente al real, esta moneda seguiría depreciada en 21 por ciento en relación con el peso, ya que la devaluación de la divisa brasileña desde 1999 fue una maxidevaluación con inflación muy baja. Por el otro flanco los importadores también hicieron llegar sus reclamos al gobierno nacional. Por medio de un comunicado, la Cámara de Importadores de la República Argentina exigió que se aplique el mismo tipo de cambio a todos los bienes importados y que se evite el uso de listas de productos "beneficiados o perjudicados siempre sujetas al dedo burocrático o a la acción de lobbies". La entidad, que preside Diego Pérez Santisteban, también pidió minimizar las regulaciones burocráticas de autorización de pagos al exterior y la flexibilización de las formas de pagos ante la Aduana. Los importadores reclamaron el establecimiento de "un clearing cerrado de la balanza comercial externa, a fin de otorgar prioridad absoluta e irrevocable a la utilización ordenada de los recursos que entren por liquidación de exportaciones para aplicarlos al pago de importaciones necesarias para el país". Además, pidieron que las autoridades nacionales analicen la implementación de mecanismos que permitan balancear las exportaciones e importaciones realizadas por una misma empresa.

08, Estados Unidos (ERF) — La compañía ferroviaria The Burlington Northern and Santa Fe (BNSF) publicó en su sitio en Internet las tarifas correspondientes a otras 48 rutas intermodales, posibilitando así a sus clientes a acceder a un total de 250 rutas. Estas tarifas son las únicas domésticas y a camión completo que el BNSF ofrece en sus rutas; como se recordará, las primeras tarifas intermodales rampa-a-rampa fueron publicadas en Internet en julio de 2001. "A juzgar de las estadísticas de nuestro website y al número de cargadores que utilizan nuestras tarifas en Internet, la comunidad del transporte está respondiendo muy bien a este nuevo y fácil de usar recurso para les ayuda a ellos obtener en tiempo y forma sus necesidades de transportación", dijo Ed Zajac, subgerente de Intermodalismo y Camiones del BNSF.

08, El Caribe (ERF) — Las quince naciones que integran la Comunidad del Caribe (CARICOM) están atentas al desempeño y progreso del euro para determinar si les conviene crear una moneda común para el Caribe, según reveló el asistente del secretario general para el Comercio Regional y el Intercambio, Byron Blake. El funcionario dijo que si el CARICOM ve que el proceso de establecer una moneda común es manejable se inclinarán por hacerlo. No obstante, Blake hizo notar que el crear una moneda de uso común no es indispensable para establecer el Mercado Común del CARICOM para el 2003. Los nueve países que integran la Organización de Estados del Caribe (OECS) tienen una moneda común cuyo cambio con respecto al dólar es de 2.70 EC por un dólar. El dólar del Caribe es usado en Antigua y Barbuda, Anguila, Dominica, Granada, Montserrate, Santa Lucía, San Eustaquio y Nevis, San Vicente y las Granadinas. Además, otros siete países integran el CARICOM.

08, Latinoamérica (LR) — Las medidas de emergencia aprobadas por el Congreso argentino, entre ellas el fin de la paridad peso-dólar que llevó de inmediato a una devaluación de 40 por ciento, afectarán en forma desigual a las economías del resto de países latinoamericanos, evaluaron diversos funcionarios de Gobierno y analistas. La economía de Brasil se verá escasamente afectada por la devaluación del peso argentino, pero sus exportadores podrían sufrir algún perjuicio y los inversionistas estudiarán mejor las políticas del Gobierno, dijeron analistas. Es improbable que la moneda o la bolsa brasileñas se contagien de Argentina, dijo Hugo Penteado, economista en jefe de ABN Amro Asset Management en Sao Paulo en entrevista telefónica. "Los mercados de Brasil asimilaron los problemas argentinos hace tiempo", dijo Penteado. El real brasileño, que flota libremente, perdió temporalmente el año pasado un 30 por ciento de su valor debido a las preocupaciones por la situación argentina. Pero en los últimos dos meses la cotización del real mejoró en 11.5 por ciento frente al dólar, al advertir los inversores las sólidas bases macroeconómicas de Brasil. La devaluación argentina afectaría sobre todo la balanza comercial, ya que los productos brasileños se volverían relativamente más caros en Argentina, mientras que los productores argentinos podrían vender más barato a sus vecinos del norte, dijo a su vez David Fleischer, especialista en ciencias políticas de la Universidad Federal de Brasilia. El sector del turismo y el de la industria editorial chilena también se verán afectados por las medidas económicas adoptadas por el Gobierno argentino, según autoridades de ambos sectores. En el sistema financiero mexicano, dominado por bancos extranjeros, el fin del régimen de convertibilidad argentina tendrá algunos efectos negativos, a corto y mediano plazo, según BBVA Bancomer, el segundo controlador de entidades financieras en el país. "El inicio de 2002 se ve complicado para los mercados financieros mexicanos, principalmente por el ámbito externo en los que predomina la expectativa sobre la recuperación de Estados Unidos y la crisis de Argentina", dijo Carlos Sámano, director de análisis bursátil de BBVA Bancomer, filial en México del español Banco Bilbao Vizcaya Argentaria, que en Argentina maneja el Banco Francés. Consideró que la devaluación del peso argentino y los efectos de ese movimiento sobre el sector financiero y la economía real "deberán tener algún efecto sobre México en el mediano plazo". Sin embargo, Sámano estimó que a más largo plazo, la economía mexicana no será afectada seriamente por la crisis de Argentina. La economía venezolana, pese a que no mantiene estrechos lazos con la argentina, podría enfrentar una crisis similar y determinar una devaluación de la moneda y el control de cambios, a causa de los desajustes fiscales del país petrolero, estimaron analistas. "Evidentemente no hay un lazo muy fuerte" entre las economías de Venezuela y Argentina, ya que el intercambio comercial entre ambas naciones "es muy restringido", destacó el economista Emeterio Gómez, mientras su colega Alexander Guerrero dijo que "no es muy intenso". Por ello, los efectos de las medidas económicas que está adoptando el Presidente provisional argentino, "no se van a transmitir por balanza comercial" a Venezuela, aunque sí influirían en su balanza de pagos, dijo Guerrero. "La crisis de Argentina es global y sus efectos se sentirán mayormente en países que no están preparados para contrarrestar el impacto negativo, como Venezuela", sostuvo.

04, Uruguay (ERF).— El Ministerio de Transporte y Obras Públicas está trabajando en la selección de los contratistas que realizarán las obras de la megaconcesión. El anuncio fue realizado por el Director Nacional de Vialidad, Juan Echeverz. Según el funcionario, en la primera convocatoria "se ha llamado para la ejecución de obras por un monto US$56 millones y ahora se procederá a la selección de los contratistas encargados de llevarlas adelante". El proyecto comprende los corredores de las rutas 2, 3, 8 y 9 inclusive. En la primera etapa, se prevé la construcción de 1.272 kilómetros de carretera, 37 puentes más y acondicionar otros tantos que ya están sobre las carreteras. El propósito de la cartera para el 2002, según el propio ministro Lucio Cáceres, es captar cargas de la zona sur de Brasil y norte de Argentina multiplicando por cinco las exportaciones para lo cual, precisamente, su cartera se abocará a mejorar la infraestructura vial y marítima, en un proyecto que denominó "la conquista de las Misiones". A juicio de Cáceres, Uruguay es una plataforma de comercio para toda la región, para el sur de Brasil, la Mesopotamia y las provincias del norte argentino. "Hoy captamos el 2% de las cargas de esa zona y lo que queremos es captar el 10%, multiplicando por cinco nuestro nivel de actividad". "Multiplicar por cinco significa pasar de US$250 millones de exportaciones por este concepto a US$1.250 millones, vía carretera, ferrocarril, barco, aeropuerto, todo". "Lo que planteamos es ir desarrollando el mercado, que las empresas que se mueven sobre la base de San Pablo, se empiecen a mover sobre la base de Uruguay y si queremos que vengan tenemos que tener buenas carreteras, buenos ferrocarriles y buena navegación y ahí se engancha una cantidad de proyectos que van desde el río Uruguay, río Paraná hasta las interconexiones ferroviarias con distintos países". Cáceres comentó, a vía de ejemplo, que durante el año 2000, donde la economía de Uruguay no creció, los contenedores del Puerto de Montevideo crecieron un 18%, en el año 2001 cuando la economía decreció, aumentaron un 10%. "Por eso la apuesta y la campaña en las Misiones porque no solamente la gente viene sola sino que además hay que ir a los lugares, tomar contacto con las empresas exportadores e importadoras de esa zona y hablar con las multinacionales que están operando ahora desde San Pablo". "Todo eso significa más exportaciones, un proceso de inversión en el país que puede generar 15 mil o 20 mil puestos de trabajo generados nada más que por esto". (—Desde Montevideo, Marcelo Benoit, corresponsal de ERF)

04, Argentina (LN).— El Centro de Estudios de Integración Económica y Comercio Internacional juntamente con el Summit of the Americas Center organizan el III Curso de Negociaciones en Comercio Internacional. Tendrá una duración de dos semanas y se dictará en español. Para inscripciones y más información llamar al (011) 4816-6525.

04, Mercosur (LP).— Brasil teme que la crisis argentina amenace al futuro del Mercado Común del Sur (Mercosur), según fuentes citadas por el periódico brasileño Estado de São Paulo. "Espero que Argentina se reequilibre y que continúe el respeto a sus instituciones", declaró al rotativo el ministro de Relaciones de Brasil, Celso Lafer. Fuentes citadas por el periódico brasileño indicaron que el Gobierno de Brasil teme que la democracia en Argentina no resista a un agravamiento de su crisis financiera. Los diplomáticos brasi-leños, que no fueron identificados por el diario, subrayaron que la Cancillería de Brasil cree que la crisis Argentina podrá afectar al Mercosur, bloque en el que además del vecino país y de Brasil, figuran también como miembros plenos Paraguay y Uruguay. Según las fuentes, a Brasil le preocupa que un nuevo Gobierno en Argentina no logre recuperar su orden interno, y tampoco consiga definir un plan adecuado de reestructuración económica que sea apoyado por todos los partidos políticos de ese país. El Estado de São Paulo publicó que la renuncia de Adolfo Rodrígues Saá a la Presidencia de Argentina, el último domingo, aumentó la incertidumbre brasileña en cuanto al rumbo del mayor bloque latinoamericano, en el que Chile y Bolivia son miembros asociados. Brasil también teme, según la versión periodística, que la renuncia perjudique las negociaciones de integración del Mercosur, que pasarán a ser encabezadas por Argentina, país que a fines de junio próximo asumirá la presidencia del bloque.

04, Europa (CNN y AP).— La mayor reforma monetaria de la historia se puso en marcha en el primer minuto del martes, y los celebrantes del año nuevo fueron los primeros en recibir los billetes y monedas de euro en bares abiertos pasada la medianoche del año viejo. Muchos de los noctámbulos inspeccionaron con curiosidad e interés los flamantes billetes de color pastel con hologramas brillantes. Pero muchos no iban a poder ver los euros en un día feriado en que la mayoría de los comercios cierra sus puertas. Se anticipaba que el movimiento de la nueva moneda se acelerará el miércoles 2 de enero al reanudarse la actividad comercial y laboral. Se anticipaban escasos problemas, aunque mucha gente todavía seguía comprando el martes con sus viejas monedas nacionales en los pocos comercios abiertos. En muchos sitios, los cajeros bancarios automáticos —arma clave en el intento de las autoridades europeas por hacer circular hasta 10.000 millones de notas bancarias— empezaron a entregar euros a medianoche, el momento en que entró en vigencia la nueva moneda en vez de las divisas nacionales. Los funcionarios europeos usan una estrategia doble para recoger de la circulación las monedas locales en dos semanas: Los cajeros automáticos dispensan euros desde el Año Nuevo, y los comerciantes sólo deben dar cambio en euros. El vocero del Banco Dresdner, Theis Kiewit, dijo que sólo de 20 a 30 de sus 1.100 máquinas no funcionaban a la media hora del cambio monetario. "Estamos muy, muy satisfechos", dijo. Las autoridades del Banco Central Europeo están en contacto telefónico con los banqueros centrales de cada nación, que han informado que "las cosas funcionan bien", según el vocero Manfred Koerber. Dijo que el Banco Central Europeo calcula que entre el 80% y el 85% de los cajeros automáticos en el continente dispensarán a la nueva unidad para la noche de este martes. Aunque Suiza no es miembro de la UE, está rodeado de países que adoptaron el euro, por lo que la empresa nacional de ferrocarriles SBB informó que cientos de personas se formaron en las oficinas de cambios en Zurich y Basilea tras la media noche, para cambiar dinero. Las divisas que se retiran de circulación servirán durante dos meses, dependiendo del país, y podrán cambiarse en los bancos centrales durante años.