Empresas Enero 2002 29, CSX Corporation - Estados Unidos (EUK) — La empresa transportadora reportó un ingreso neto de US$65 millones para el cuarto trimestre de 2001; en el 2000 había sido de US$54 millones. Exclusyendo los gastos tras impuestos de US$37 millones -separados para hacer frente a un litigio judicial iniciado en 1987 en Nueva Orleans tras el incendio de un vagón tanque-, el ingreso para el trimestre fue de US$102 millones. A pesar de la recesión, el transporte de superficie -que incluye a las unidades ferroviaria e intermodal- está logrando los mayores ingresos desde el último trimestre de 1999. Los ingresos operativos fueron de US$246 millones, excluyendo la provisión para el litigio, por encima de los US$205M del mismo período pero de 2000. Sobre una base consolidada, los ingresos operativos del último trimestre de 2001 fueron de US$221M en comparación con los US$218M. Excluyendo la provisión judicial, entonces los ingresos operativos se ubicaron en US$281M, un incremento del 29% respecto al cuatrimestre final de 2000. La unidad de negocios marinos de CSX tuvo un fuerte crecimiento que suplementó a las mejoradas actividades ferroviarias. Para todo el 2001, los ingresos netos de las operaciones continuas de CSX se ubicaron en US$293M, en comparación con los US$186M del 2000. Excluyendo el tema judicial, los ingresos reales operativos fueron de US$330M, una suba del orden del 77% respecto a 2000. 29, Grupo Thyssen Krupp Industrial - España (ERF) — El grupo fabrica en una de sus cuatro factorías de La Pereda-Baíña, en Mieres, el cinco por ciento de las escaleras mecánicas que se producen en todo el mundo. Esto supone, según datos facilitados por la propia multinacional alemana, que cada año salen de esta planta nada menos que 1.000 unidades, para abastecer fundamentalmente los mercados de España, Portugal e Iberoamérica. Pero, además, Thyssen Norte construye un nuevo y exclusivo modelo de escalera mecánica que se exporta a más de una veintena de países del globo. En todo este proceso participan 300 personas, aproximadamente la mitad de la plantilla total que el grupo posee entre sus plantas situadas al norte del Concejo. Las escaleras mecánicas, así como las rampas y pasillos rodantes, son los productos con los que el «holding» germano se empezó a distinguir al iniciar su actividad en Mieres a partir de 1992. Entonces, la multinacional apostó por crear en Asturias una nueva división para atender la demanda de un mercado en auge como el español, que a principios de esa década contemplaba fuertes inversiones en transporte, como la construcción del tren de Alta Velocidad (AVE) entre Madrid y Sevilla, nuevas líneas de metro y aeropuertos, y una creciente implantación de grandes superficies comerciales por todo el territorio. En estos diez años, la multinacional que preside José Luis Álvarez Margaride para la Península y Latinoamérica ha invertido en Mieres 75 millones de euros. Los últimos resultados económicos de la compañía fijan en más de €132 millones su volumen de negocio. 29, Siemens Transportation Systems - Alemania (ERF) — La empresa nacional alemana de ferrocarriles DB contrato a Siemens para actualizar y modernizar el centro de señalamiento de Francfort, obra que incluye la incorporación de un nuevo sistema electrónico en este vital empalme ferroviario e integrarlo al centro de control de operaciones. Francfort es uno de los siete centros de control de la DB desde donde se administran los servicios de vía principal y regionales. El contrato, valuado en €47 millones, incluye -entre otras cosas- la rehabilitación de 315 señales, 331 cambios, 41 cambios descentralizados electrónicamente y 306 secciones de detección de vía no ocupada. 25, Norfolk Southern Corp. -Estados Unidos- (ERF) — La empresa ferroviaria informó que los resultados del último trimestre de 2001 arrojaron un ingreso neto de US$115 millones, en comparación a los US$5 millones del mismo período pero de 2000, que incluyó una reducción de la fuerza laboral que costó US$39 millones. La ganancia del último trimestre incluye un ingreso, después de impuestos, de US$12 millones proveniente de la venta de un terreno. En cuanto a los resultados del año, el ingreso neto de la continuidad de las operaciones fue de US$362 millones en tanto que el ingreso neto de la empresa fue de US$375 millones, monto que incluye una ganancia de US$13 millones, después de impuestos, relacionada con la venta de la subsidiaria automotora North American Van Lines, hecha en 1998. En comparación al 2000, el ingreso operativo fue de US$172 millones e incluye un costo por reducción de personal de US101 millones. En el cuarto trimestre, la facturación de operaciones arrojó US$1.530 millones, menos del 1% más que en el mismo período de 2000. Para todo el 2001 la facturación bruta fue de US$6.200 millones, un 3% más que durante el 2000. 22, Bombardier Transportation - Canadá (ERF) — La reunión de la Junta Supervisora de DWA Deutsche Waggon GmbH que había sido programada para ayer, 21 de enero de 2002, ha sido pospuesta a una nueva fecha aún sin determinar pero que podría ser a comienzos de febrero próximo. La decisión debió tomarse debido a las intensas discusiones que están teniendo lugar entre las partes, interesadas en que se preserven los puestos de trabajo en las dos plantas alemanas de Ammendorf y Vetschau -donde se manufacturan coches y bogies- y que habían sido condenadas al cierre bajo el programa European Manufacturing Network Strategy. El 13 de noviembre de 2001 Bombardier anunció dicho plan que busca concentrar los esfuerzos en unas pocas facilidades a lo largo de Europa, especializadas en actividades tales como carrocerías y bogies, mientras que una red más grande se dedicaría a la construcción final y a la rehabilitación y reconstrucción. Una vez completado, el programa prevé que 9 de las 25 plantas manufacturadoras distribuidas a lo largo de 14 países europeos estén ubicadas en Alemania. Más aún, Bombardier ha señalado que, en concordancia con esta estrategia, espera que en 2003 el nivel de empleos en Alemania podría ser superior al actual, debido en parte a los grandes pedidos de clientes ubicados en otros países que deberán ser completados en plantas alemanas. Con sus 11 facilidades, Bombardier es por lejos la red productora de equipos ferroviarios más grande de Alemania. 22, Eurotunnel - Gran Bretaña (AUK) — La compañía dijo que menos pasajeros en viaje de placer pasaron por el Túnel del Canal durante el año pasado pero que el tráfico expreso de cargas subió. Cerca de 2,53 millones de vehículos fueron transportados en los trenes de pasajeros durante el 2001, un 9% menos que en el año anterior. El número de pasajeros que utilizaron los trenes Eurostar entre Londres y París o Bruselas bajó un 3% a 6,94 millones pero 1,19 millones de camiones fueron movilizados en trenes de carga, un aumento del 6% sobre el total del 2000. No obstante, el número de trenes de carga, que fueron interrumpidos por acción de los buscadores de asilo en Gran Bretaña, transportaron un 17% menos de toneladas que en el 2000. El rédito operativo de Eurotunnel cayó un 6% el año pasado a £548 millones pero la compañía dijo que los servicios expreso se mantienen robustos a pesar de los buscadores de asilo, del brote de aftosa y la caída de la economía. Los ingresos por los servicios expreso en 2001 fueron del orden de los £310 millones, un 2% abajo en relación a 2000; para los trenes Eurostar y trenes de carga pasantes el servicio subió un 1% totalizando £211 millones en 2001. Acerca de los resultados, el ejecutivo en jefe de Eurotunnel, Richard Shirrefs, señaló que "Hemos realizado significativos progresos en tres áreas claves en los últimos meses limitando el impacto de los buscadores de asilo en nuestra calidad del servicio; el aumento de las tarifas de carga a un nivel más realista; y haber alcanzando el crecimiento en nuestros mercados base de pasajeros". 18, Union Switch & Signal Inc. - Estados Unidos (ERF) — La empresa anunció que comenzó el 2002 con importantes contratos para obras de señalamiento y sistemas de control. Los cuatro más importantes que, en su conjunto significan unos US$100 millones, responden a órdenes provenientes de la Chicago Transit Authority (CTA); la Port Authority of Allegheny County en Pittsburgh, Pennsylvania; la Tri-Met de Portland, Oregon -todas estas de los Estados Unidos-; y de la Railtrack de Gran Bretaña. 18, Siemens Transportation Systems - Alemania (ERF) — La compañía adquirió una participación del 50% en la Leipziger Infrastruktur Betriebe (LIB) GmbH, unidad que hasta el presente era una subsidiaria totalmente propiedad de Leipziger Verkehsbetriebe. Con esta participación accionaria, Siemens ha ingresado en otro innovativo joint venture con la autoridad de tránsito de Leipzig, LVB. Las dos compañías han ganado así una importante participación en la expansión del rol que juega Leipzig como centro de competencia en infraestructura ferroviaria en el sur y el este de Alemania. 15, Centro Construcciones - Argentina (LNA y ERF) — La autopartista, constituida en 1998, inició sus primeras experiencias fuera de la frontera argentina con la colocación de productos en Brasil hasta que sobrevino, en 1999, la fuerte devaluación de la moneda practicada por ese país. Poco antes de que hiciera eclosión la crisis que provocó el cambio de gobierno y de política económica en la Argentina, una Pyme cordobesa -proveedora de matrices y piezas para las más variadas industrias argentinas- alcanzó a completar los embarques a Bolivia de una exportación de bogies producidos integralmente en sus instalaciones ubicadas en la ciudad de Córdoba. Acerca de las operaciones de la compañía, abastece al mercado local con dispositivos, bases para matrices, conos para trituración, válvulas petroleras y finalmente de bogies ferroviarios para el mercado externo, proveyendo a los ferrocarriles bolivianos a través de una intermediaria". Sin embargo, frente a la aguda recesión que paralizó la actividad productiva del país, la empresa apuntó sus cañones hacia el exterior, y concretó negocios con Bolivia. En diciembre último colocó cuatro bogies para ser utilizados por la Empresa Ferroviaria Oriental, que completaron un envío anterior de seis chasis, por un valor total aproximado de 140.000 dólares.
15, RailAmerica Corp. - Estados Unidos (ERF) — La operadora ferroviaria de líneas cortas y ferrocarriles regionales anunció que finalizó el proceso de compra de la empresa ParkSierra Corp. en US$48 millones, de los cuales unos US$23 M fueron en efectivo y el saldo en acciones ordinarias de RailAmerica. ParkSierra, fundada en 1990 por David L. Parkinson y con sede en Napa, California, consiste de tres ferrocarriles: Arizona & California RR, California Northern RR y Puget Sound & Pacific RR; en total conforman 1.200 km de vías, un parque de 31 locomotoras y 98 empleados. 15, Balfour Beatty - Gran Bretaña (ANA) — Acaba de ganar varios contratos en los Estados Unidos, valuados -en conjunto- en £152 millones. Por caso, la compañía ganó su primer contrato de mantenimiento de vías en Estados Unidos, en el estado de California; el otro contrato es para construir dos caminos en Texas; el tercer contrato proviene de Providence, Rhode Island, y consiste en la construcción de un cana de drenaje de aguas servidas en la bahía de Narragansett. Acerca de este nuevo mercado, el ejecutivo en jefe de BB, Mike Welton, dijo que "Ahora somos jugadores importantes en el creciente mercado estadounidense de ingeniería civil y ferroviaria". Agregó que "estos nuevos contratos elevan nuestras participaciones estadounidenses a cerca de US$1.200 millones - unas £828 millones". Entusiasmado, dijo también que "es particularmente placentero haber ganado nuestro primer contrato de mantenimiento de vías en Estados Unidos, que es a su vez el primero de semejante tamaño otorgado a un contratista independiente". Welton finalizo diciendo que "el sector ferroviario estadounidense ofrece mayores oportunidades en el futuro, lo cual permitirá afianzar la capacidad de Balfour Beatty a nivel mundial". 15, FerroExpreso Pampeano - Argentina (ERF) — La empresa ferroviaria de cargas modificó los números telefónicos de sus oficinas centrales en Buenos Aires. El conmutador responde ahora al (011) 4018-7900 en tanto que las dos líneas directas de fax son (011) 4018-7930 y 4018-7945. 11, Siemens Transportation Systems - Alemania (ERF) — Ayer por la tarde la empresa alemana entregó la primera locomotora Diesel-eléctrica Rh2016 a la empresa austríaca de ferrocarriles (ÖBB, por sus siglas en alemán). La ceremonia se realizó en la planta que la firma posee en Munich, en donde el vicepresidente Hans M. Schabert le entregó al gerente de Tracción de la ÖBB, Herwig Wiltberger, la llave simbólica de la primera de un total de 70 unidades ordenadas. La máquina ha sido denominada Hércules y es la primera representante de la nueva familia Eurorunner de locomotoras de última generación desarrolladas por Siemens. La unidad, de 80 ton de peso, ha sido diseñada para la operación tanto de trenes de pasajeros como de cargas y puede desarrollar una velocidad máxima de hasta 140 km/h. La potencia del motor Diesel alcanza los 2.000 kilowatts mientras que el poder de tracción es de 1.600 kw. La carrocería de la locomotora ofrece un alto grado de seguridad pasiva y con la combinación de sus paragolpes hidráulicos y elementos de alta capacidad de deformación, tiene la capacidad de absorber hasta 1 MJ de energía. La ÖBB ordenó estas máquinas en 1998 y tiene una opción por 80 unidades más. Durante el acto Siemens anunció que la compañía Kowloon Canton Railway, de Hong Kong, acababa de ordenar 5 unidades similares a la entregada a los austríacos.
11, IIT Research Institute - USA (RN) — Una docena de candidatos a conductores para el English Welsh & Scottish Railway de Gran Bretaña serán los primeros en utilizar un nuevo simulador de entrenamiento, actualmente el más avanzado del mundo provisto por el IIT Research Institute de Chicago, Estados Unidos. Señales que fallan, conducir de noche y hasta con nieve son sólo algunas de las situaciones que pueden ser creadas con el nuevo simulador que reproduce una cabina de locomotora Diesel-eléctrica General Motors clase 66. Diez escenarios básicos, desde una simple corrida hasta maniobras en un depósito, pueden ser creados a la medida de cada conductor y, a la vez, se pueden agregar condiciones climáticas, estacionales, hora del día y condiciones operativas. El simulador fue ubicado en las oficinas de Denison House, cerca de Doncaster, y difiere mucho del anterior equipo de casi 40 años de antigüedad y que funcionaba con películas en lugar de video y computadoras. El sistema posee escenarios básicos sobre una línea de 75 km y posee elementos fijos tales como señales de brazo y semáforos, diferentes pasos a nivel, gradientes de hasta 1:39, curvas y áreas de difícil visibilidad como puentes, etc. Las condiciones pueden ser cambiadas por los instructores: la performance de la locomotora también puede ser alterada para tomar en cuenta las condiciones de la vía tales como rieles húmedos o congelados, y para distintos trenes. Se pueden programar convoyes largos o cortos, pesados o livianos, una combinación de ambos más las características de frenado, etc. Una de las pruebas consiste en circular unas diez veces por la misma línea con el mismo tren a la misma hora y con las mismas características en la posición de las señales pero, al azar, una de esas diez veces el aspecto de la señal sorpresivamente cambia y se analiza así la atención y respuesta del candidato a conductor. El proceso completo de entrenamiento toma unos 50 días de los cuales 15 se hacen en el flamante simulador en tanto que el resto se realiza en el terreno. 08, Publimedia Sistemas Publicitarios - España (ED) — Esta empresa del Grupo Dragados, se ha adjudicado el contrato para la explotación comercial de la publicidad estática en Metro de Madrid, cuya duración será por un periodo de diez años. La propuesta de comercialización realizada por Publimedia pasa por una gestión de la publicidad "innovadora en productos y servicios a través de la instalación de nuevos soportes publicitarios en el Metro de Madrid", explica un portavoz de la compañía. Con este contrato, la cifra de facturación estimada por Publimedia, que llega ya a una audiencia anual superior a los mil cuatrocientos millones de viajeros, rondará este año los €45 millones, lo que representa un incremento del ochenta por ciento respecto a los veinticinco millones de euros previstos para el año 2001. Publimedia, que junto con Urbaser, Urbaenergía y Dragados Servicios Portuarios y Logísticos forma la División de Servicios del Grupo Dragados, cuenta ya con una cartera de unos cuatrocientos millones de euros. Metro de Madrid tuvo en el año 2000 un volumen de tráfico de más de quinientos veinticinco millones de pasajeros. Publimedia ya colaboraba con esta empresa municipal a través de TV Trans, sociedad en la que participa con un 51 por ciento. TV Trans explota desde el pasado mes de septiembre la información y publicidad que se difunde a través de las pantallas digitales instaladas en trenes y estaciones del Canal Metro Madrid, al igual que hace en el Metro de Barcelona. TV Trans tiene previsto extender próximamente esta actividad a otros metropolitanos y redes ferroviarias de cercanías. Con el nuevo contrato del Metro de Madrid, Publimedia liderará el medio publicitario en los medios e infraestructuras de transportes españoles, ya que posee también la concesión de explotación de espacios publicitarios en las estaciones de Renfe, la explotación publicitaria de veinticuatro aeropuertos en España, incluido el de Madrid-Barajas.08, Arriva - Gran Bretaña (ERF) — El mayor proveedor de servicios de ómnibus en Dinamarca será ahora también el primer operador privado de servicios ferroviarios contratados por el Estado danés. La concesión, que ha sido otorgada por el Ministerio de Transporte, servirá a las áreas de centro y norte de Jutland y comenzará a ser operada por Arriva a partir de enero de 2003 y hasta ese mismo mes pero de 2010. El director ejecutivo de Arriva, Bob Davies, señaló que "Estas encantados de haber ganado dos concesiones organizadas por el estado danés. El mercado del transporte en Europa continental se encuentra en un estado muy interesante y nosotros estamos bien preparados para lograr un reconocimiento como los mejores proveedores de servicios de transporte en Europa". La compañía es una de las mayores proveedoras de transporte de pasajeros en el viejo continente, con más de 3.500 vehículos en su parque. Sus operaciones ferroviarias incluyen un joint-venture con Dutch Rail (Ferrocarriles Holandeses) para correr trenes entre Friesland y Groningen. También está involucrada en otro joint-venture que opera el metro de Copenhague. En el campo de los autobuses tiene operaciones en Países Bajos, Portugal, España y Suecia. En su país base, Gran Bretaña, tiene varias concesiones en el campo ferroviario en el norte de Inglaterra y en Merseyside. 04, Cattron-Theimeg Inc. - USA (ERF).— Anunció que el ferrocarril CSX Transportation ordenó la provisión de 100 sistemas de control remoto para locomotoras; el monto de la operación no fue informado. CSX provee servicios ferroviarios en 23 estados de los Estados Unidos y dos provincias canadienses. "El beneficio más significativo en la adopción de esta nueva tecnología es la seguridad", dijo Alan F. Crown, vicepresidente ejecutivo de Transporte de CSX. "Un ferrocarril canadiense experimentó una mejora del 50% en la prevención de accidentes tras adoptar la tecnología de control remoto para locomotoras. Nosotros queremos comenzar a tener dichos beneficios", agregó. "Como líderes mundiales en esta tecnología, esperamos seguir trabajando con CSX para proveerles toda nuestra experiencia", señaló Jim Robertson, vicepresidente y COO de Cattron-Theimeg. "Esta confianza de CSX señala que Cattron-Theimeg ha pasado a liderar el mercado ferroviario del control remoto en los Estados Unidos", agregó Bill Holt, director de Marketing de Cattron-Theimeg - Area Ferrocarriles de América del Norte. La compañía tiene una experiencia de 55 años y ha provisto de sus equipos a cerca de 3.000 locomotoras en América del Norte y a unas 2.000 más alrededor del mundo. 04, Zanello Hermanos - Argentina (LN).— La fábrica de tractores y también de material ferroviario Zanello, de la localidad cordobesa de Las Varillas, reinició sus actividades productivas. La administración de la empresa ha sido concedida a una sociedad anónima de la que son propietarios una cooperativa de trabajadores, parte de los concesionarios y un grupo de empleados jerárquicos y vendedores. Cada uno de esos sectores posee el 33% de las acciones, y el municipio de Las Varillas controla el restante 1 por ciento. En sus épocas de esplendor Zanello lideró el mercado argentino de tractores, con algo más de un tercio de las ventas totales. Una serie de avatares en los últimos años determinó que el año pasado sus anteriores propietarios, los hermanos Luis y Carlos Zanello, fueran a la quiebra. La reapertura de la fábrica -autorizada por el juzgado comercial de 20ma. nominación de la Capital Federal- se hizo con una treintena de operarios para producir una docena de unidades mensuales. Se informó que a medida que se afiance la producción se reincorporará a más trabajadores. Por el momento no se reiniciaría la producción de material ferroviario ante la escasa actividad que el sector desarrolla, siendo, por ende, nula la demanda al menos para el tipo de vehículos que esta firma fabricaba. Envíenos su
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