27, Electrificación (ERF, CCA y DBA) — Metropolitano iniciará el próximo martes las obras de electrificación del tramo Glew-Guernica, de la ex línea ferroviaria Roca, con una inversión de US$3,5 millones de dólares a los que se sumará otra de US$26 millones en material rodante que se realizará en la afiliada Materfer (ver detalles en nuestra edición del 22/03/2002), según anunciaron ayer el ministro de la Producción, José Ignacio de Mendiguren, y el presidente de la empresa, Mario Montoto. Los trabajos se harán en dos etapas: una primera entre Glew y Guernica, de una extensión de tres kilómetros, con fecha de finalización para el 31 de julio y una segunda entre Guernica y Alejandro Korn, de siete kilómetros, con fecha para el 31 de diciembre. La obra incluye, además, la elevación de los andenes de la estación Guernica, la instalación de barreras, el cierre perimetral de las estaciones y la reparación de vías. También se habilitará en esa zona de densa concentración demográfica una nueva estación denominada Barrio Las Naciones. Las obras para electrificar la totalidad de la Línea Roca están interrumpidas desde 1984, cuando se finalizaron los tramos Constitución-Ezeiza y Constitución-Glew. Esta obra constituye el puntapié inicial de una serie de inversiones propuestas en la renegociación de su contrato de concesión que prevé la electrificación de un total de 315 kilómetros de vías dobles de los ramales suburbanos de las líneas Roca y San Martín por las cuales circulan formaciones impulsadas por locomotoras Diesel cuyos coches remolcados se encuentran literalmente al término de su vida útil. Mientras se realicen los trabajos, los pasajeros de esa línea dispondrán de un servicio de ómnibus a fin de hacer posible una rápida e integral ejecución de las obras.

27, Renegociaciones (LNA y ERF) — La comisión de renegociación de tarifas se reunirá hoy a partir de las 15 con los concesionarios de ferrocarriles urbanos. Los encuentros con las privatizadas tienen como objetivo principal para el Gobierno discutir la política tarifaria para un período de transición que se extendería hasta diciembre de 2003, es decir hasta el final del mandato presidencial previsto para Eduardo Duhalde. La semana pasada acudieron las concesionarias de los servicios de trenes de carga. Hasta ahora, la ronda con las compañías prestatarias de servicios esenciales se redujo a un sondeo entre los directivos y la solicitud de información relacionada con la estructura de costos que tienen las firmas. Al mismo tiempo, la comisión encargada de negociar está apuntando hacia un horizonte promedio de unos 120 días de plazo para arribar a un potencial acuerdo que permita morigerar los aumentos tarifarios. En ese mismo sentido, el Gobierno centra su acción en una renegociación de los contratos con el objeto de desvincular la estructura tarifaria de cualquier cláusula de ajuste relacionada con la evolución del dólar o de la pauta inflacionaria. Respecto a la reunión de hoy, Mario Montoto -presidente de Metropolitano- señaló que "Lo que más nos preocupa son las deudas que el Estado nacional tiene con nosotros. En el caso de nuestra empresa alcanza los 100 millones de pesos o de dólares. Justamente esto es lo que debemos discutir". La convocatoria alcanza, además de Metropolitano, a Trenes de Buenos Aires, Metrovías y Ferrovías, que serán recibidos por el titular de la comisión encargada de encarar la negociación, José Antonio Barbero.

27, Interurbano (LPA) — El tren de pasajeros Buenos Aires-Posadas, que hace una década dejó de funcionar, podría volver a circular en seis meses si prospera una propuesta elevada por la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) al gobierno de la provincia de Corrientes. La propuesta fue considerada como `sumamente interesante' por el gobernador correntino, Ricardo Colombi, quién recibió la iniciativa de parte de los directivos de TEA y la expuso ante el parlamento provincial, a los fines de aprobar las leyes necesarias para su efectivización. "Es un beneficio para la provincia, ya que sólo debemos ayudar a este emprendimiento con la entrega de locomotoras y coches que Corrientes guarda en comodato a partir de un convenio firmado en 1998", expresó el gobernador. Colombi explicó que "el emprendimiento podría estar en funcionamiento en el término de seis meses y podrá despertar, además, el interés de otros empresarios que quieran invertir en ese rubro en nuestra provincia". Según el titular de TEA, Emilio Franchi y el de Ferroclub, Fernando Gómez, el servicio será de pasajeros y cargas menores y apunta en una primera etapa a poner en funcionamiento un recorrido interurbano entre las estaciones Federico Lacroze (Ciudad de Buenos Aires) y Posadas (Misiones). El recorrido incluirá diferentes estaciones que constituyen el ramal troncal, y en una segunda etapa unirá las ciudades de Monte Caseros y Corrientes con un coche-motor. Franchi señaló que la inversión es de unos $3 millones, no tendrá costo alguno para la provincia y está prevista además la instrumentación de un tren turístico similar al que circula en la zona de Bariloche. El empresario dijo que "a partir del momento en que la provincia de Corrientes acepte la iniciativa, en un lapso de 90 días ya estarán circulando los primeros trenes, lo que proporcionará mano de obra y un servicio de menor costo en relación a otros medios de transporte".

27, Descontrol (DBA) — La estrategia coordinada entre el Banco Central y el Ministerio de Economía de ejercer un mayor control sobre el efectivo en circulación cayó como un balde de agua fría en el sector privado. Mientras parte de los actores argumentan falta de información, todos señalan a la medida como absurda y hasta inconstitucional. El BCRA informó que controlará que las empresas que más efectivo mueven lo depositen a diario en los bancos con el objetivo de restringir la liquidez de los particulares en tren de detener la fuga de divisas. La mira de las autoridades está puesta en evitar la venta de efectivo que se generó a partir del corralito mediante la cual las empresas entregaban pesos y recibían un cheque por 120% del dinero entregado. Desde el lado del transporte ferroviario, sector que enfrenta una caída de 20% de tráfico de pasajeros en el que se encuentran -entre otras- Ferrovías que administra la línea Belgrano Norte y factura unos US$20 M; Metrovías, que mueve anualmente US$100 M, o Metropolitano, (ex líneas General Roca, Belgrano y San Martín) que moviliza mensualmente US$12 millones, optaron por la reserva ante la falta de datos concretos.

27, Comodidad (LNA) — Los usuarios de la línea B del subterráneo que empalman con la línea ferroviaria Urquiza, cuentan con nuevas comodidades. Los pasajeros elogian las innovaciones realizadas en la estación Federico Lacroze, de Metrovías, lugar donde los pasajeros del subterráneo pueden entrar en el edificio de la estación para continuar su viaje hasta Campo de Mayo, sin estar expuestos a las inclemencias del tiempo.

27, Inexplicable I (GTA) — Pese a que muchas veces dijo que NOA Ferrocarriles tenía los papeles en orden, el director de Comercio Interior y Transporte de Tucumán, Enrique Romero, emitió una resolución similar a la de la Nación (ver nuestra edición anterior Extra del 19 del corriente). "Lo hicimos antes, inclusive, y mantendremos la disposición hasta tanto la subconcesionaria no regularice su situación", dijo. NOA Ferrocarriles, en tanto, responsabilizó a la Provincia y amenazó con acciones legales.

27, Proyecto (CCA) — Dos de los principales centros urbanos del país: las ciudades de Buenos Aires y de Rosario, se unirán a través de un ferrocarril de altas prestaciones que permitirá recorrer los 300 kilómetros de distancia en menos de dos horas y media. El proyecto nació hace más de dos años, y la idea original surgió de la empresa argentina BAR Consulting, cuyos antecedentes señalan una activa participación en el desarrollo de varios e importantes proyectos industriales. La viabilidad del proyecto -aún en su etapa de estudios- despertó el interés de algunas de las más importantes empresas ferroviarias del mundo, y se ha conformado un consorcio de primer nivel para encarar el emprendimiento: el material rodante y el equipamiento de seguridad y complementarios sería provisto por el fabricante europeo Alstom, mientras que la operación correría por cuenta de las también europeas Ineco de España y SNCF de Francia. Tampoco se descarta la integración de otros socios a medida que vaya avanzando el proyecto, que requeriría una inversión total cercana a los 700 millones de dólares. El ferrocarril alcanzaría una velocidad promedio de alrededor de 200 km/h y, además de contar con un diseño que se estima será innovador para la región, estará equipado con instalaciones de alto confort y diversos servicios a bordo. Los pasos a seguir por el consorcio serían los siguientes: a fines del próximo mes de junio presentarán ante las autoridades nacionales su proyecto definitivo y su evaluación de factibilidad actualizada. Luego de un análisis que podría requerir entre 90 y 120 días, y más allá de eventuales modificaciones que pudiesen surgir, hacia fines de año el Gobierno podría efectuar un llamado a licitación pública internacional, que cerraría con la presentación de ofertas y la posterior adjudicación durante el primer semestre de 2003. El consorcio presentante tiene, en el caso de que su oferta no sea la ganadora, la posibilidad de mejorar los términos económicos de su propuesta. Si todo sigue el curso previsto, hacia fines de 2005 el tren estaría en funcionamiento.

27, Inexplicable II (GTA) — El Gobierno nacional dio marcha atrás. Ayer autorizó la circulación provisoria del tren Jardín de la República por 90 días, plazo en el que la provincia deberá cumplir con toda la documentación relacionada con la prestación del servicio. La medida fue tomada una semana después de que la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación decidió todo lo contrario: suspender todo permiso hasta que no se pusieran los papeles en regla. La decisión fue adoptada ayer en Buenos Aires, durante una reunión de la que participaron el propio subsecretario de Transporte Ferroviario, Alberto Trezza -fue quien suspendió la circulación-, funcionarios de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y el director de Comercio Interior y Transporte de Tucumán, Enrique Romero, entre otros. "La autorización surgió de un acta, en la que la provincia se comprometió formalmente a reunir toda la documentación, cosa que antes no pasaba. Se fijó un cronograma, pero a lo mejor en 30 días ya todo esté normalizado", justificó el asesor de Trezza, Gerardo Brandt. Hoy se informará de lo resuelto a las empresas concesionarias del uso de las vías: Trenes de Buenos Aires y Nuevo Central Argentino (NCA), según Romero. "El tren podría circular nuevamente (hacia Buenos Aires) desde mañana", concluyó Brandt.

22, Créditos (CCA) — El Banco de la Nación Argentina (BNA) y la Secretaría de Transporte firmaron el martes último un convenio para instrumentar una línea de crédito por un monto de hasta 10 millones de pesos. "La línea estará destinada a financiar capital de trabajo de las empresas de transporte lo que resulta de vital importancia hoy", dijo Enrique Olivera, presidente del BNA, tras la firma del singular acuerdo.

22, Cambios (LNA) — El ex Ferrocarril General Belgrano, concesionado a la Unión Ferroviaria (Belgrano Cargas SA), podrá incorporar hasta un 48% de inversores privados para lo cual se modificará el paquete accionario actualmente en poder del gremio, en el que la Nación tendrá un 3 por ciento. Se prevé, además, un plan de obras por $20 millones incluidos en el presupuesto nacional que deberá autorizar el Gobierno teniendo "especialmente en cuenta las propuestas efectuadas por las provincias del noroeste y del noreste sobre la base de las necesidades operativas de los sectores de la red actualmente en explotación". Así lo señala el convenio firmado por el ministro de la Producción, José Ignacio de Mendiguren; el gobernador tucumano, Juan Carlos Romero; el titular del gremio, José Pedraza, y otras autoridades durante la visita que realizó el funcionario nacional a San Miguel de Tucumán. Romero destacó la rapidez de la respuesta del presidente Eduardo Duhalde al tema ferroviario para abaratar el costo de los fletes que para la región representa entre el 25 y el 30 por ciento del precio final de los productos.

15, Producción (AFA) — Materfer, la empresa de material rodante que fuera del grupo Fiat y pasara por diversas manos antes de ser decretada su quiebra, retomará la producción de material rodante en las próximas semanas. Según trascendió, en la planta de Ferreira, Córdoba, se producirán en una primera etapa cinco formaciones de seis coches eléctricos cada una, destinadas a renovar el parque de la línea suburbana Roca. Como se recordará, Materfer fue adquirida a fines del año pasado por el grupo Electromac -de los empresarios Sergio Tasselli y Mario Montoto- que a su vez tienen 50% del capital de Metropolitano, la operadora de las líneas Roca, Belgrano Sur y San Martín.

15, Jardín (GTA) — Liliana Díaz, directiva de NOA Ferrocarriles SA, no concurrió a declarar ante el fiscal Anticorrupción, Esteban Jerez, como imputada en la investigación que realiza el organismo por presuntas irregularidades en la subconcesión del tren de pasajeros "Jardín de la República". En su lugar, concurrió su abogado, quien presentó al funcionario judicial un pedido de eximisión de prisión, que será analizado por la Fiscalía. Enrique Galluzzi, otro directivo de la concesionaria del servicio, fue citado pero se estima que tampoco concurrirá. Trascendió que estas ausencias obedecerían a una estrategia de su letrado, que esperaría la declaración del presidente de NOA Ferrocarriles, Daniel Di Módica. Este fue llamado como imputado por el fiscal Jerez. Sobre el pedido de eximisión de prisión, se estima que la Justicia hará lugar. De todos modos, esta cuestión quedará supeditada al avance de la investigación iniciada por la Fiscalía. El fiscal Anticorrupción, Esteban Jerez, recibió el libro de actas del directorio de NOA Ferrocarriles SA, en el que quedó registrado el instrumento que acredita su constitución como sociedad anónima. Sin embargo, restaría verificar esta documentación con organismos federales, como el Registro Público de Comercio y la Inspección de Personas Jurídicas. Existirían sospechas de que la sociedad todavía no fue inscripta.

12, Jardín I (GTA) — Continúa la polémica en torno a los seguros del tren "Jardín de la República". El director de Comercio Interior y Transporte, Enrique Romero, admitió que, por imprevistos, no es posible contratar pólizas por los montos pactados en el contrato de subconcesión celebrado entre la provincia y la empresa NOA Ferrocarriles. La firma Nuevo Central Argentino (NCA), concesionaria de las vías, le informó al fiscal Anticorrupción, Esteban Jerez, que NOA Ferrocarriles no cumplía con lo acordado sobre el seguro de responsabilidad civil por 7 millones de dólares, fijado para cubrir eventuales daños a bienes o personas. A esto hay que sumar el reaseguro -por 10 millones de dólares- en favor de la provincia y la Nación, cuyo cumplimiento por parte de la subconcesionaria, según Romero, se tornó imposible. "Los reaseguros son contratados en el exterior debiendo pagarse las primas en dólares; a ello debe agregarse la dificultad en la transferencia de los dólares, ya que habría que violar las leyes 25.561 y 25.563, corriéndose el riesgo de incurrir en el delito de fuga de capitales", dijo. Romero aclaró que, no obstante, la empresa "tomó seguros de menos valor al pactado, pero que cubren los riesgos eventuales". Como antes lo hizo NOA Ferrocarriles, el funcionario atacó duramente a NCA. "Tiene marcado interés en obstruir la circulación del tren de pasajeros y esto se debe a que el de cargas no requiere de vías en condiciones óptimas para su circulación, lo que sí necesita uno de pasajeros" (como el Jardín de la República), resaltó. También recordó que la circulación del tren fue autorizada originalmente "por el jefe de Gabinete Nacional, Jorge Capitanich, ante las obstrucciones del NCA". "Ahora cuenta con la autorización provisoria de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte hasta que se cumplan todos los requerimientos", dijo. El segundo de Romero, Alberto Espinosa, negó haber contestado ninguna requisitoria de NCA, pese a que la firma le envió a Jerez una nota en la que él decía que la cobertura de seguro estaba al día.

12, Derrotero (ERF) — Si hubo una dependencia gubernamental clave que fue pésimamente manejada desde el primer momento de la Administración Duhalde, esa fue la Secretaría de Transporte. A la falta de designación en tiempo y forma de los funcionarios que iban a ocupar la jefatura y sus oficinas subsidiarias, dando lugar a pujas políticas en momentos que el país se debate entre la democracia y su subsistencia, se agregó la nada feliz situación del nivel que debería ostentar -'secretaría' ó 'subsecretaría'- por un lado, y la dependencia funcional -'directo de presidencia' o 'de un ministerio'-, por el otro. Así las cosas, se decidió que debía ser 'sub' y depender del Ministerio de Economía. Pero no duró muchos días así. Ahora ya está firmado el decreto por medio del cual la flamante 'secretaría' pasó a depender del Ministerio de la Producción, cartera que viene siendo criticada por las acciones desarrolladas hasta el momento y que habrían favorecido a ciertos grupos industriales, a punto tal que la suerte del funcionario que la encabeza estaría ya echada. En síntesis, la Secretaria de Transporte fue transferida del ámbito del Ministerio de Economía al de la Producción mediante el decreto 473/02, publicado ayer en el Boletín Oficial y por el decreto 477/02, también publicado ayer, confirmó como titular de la Secretaría de Transporte a Guillermo López del Punta. Asimismo, los decretos 480 y 481/02 dejaron en firme las designaciones de Luis Ernesto Drago como subsecretario de Transporte Automotor de Pasajeros y la de Alberto Trezza, en Transporte Ferroviario. Llamativamente y tal vez como evidencia de la improvisación con que se viene manejando la conformación del gabinete, también quedó en el Palacio de Hacienda la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

12, Jardín II (GTA) — La primera de los tres socios de la empresa NOA Ferrocarriles S.A. -subconcesionaria del tren Jardín de la República- citados a declarar como imputados por el fiscal Anticorrupción, Esteban Jerez, no dio la cara. Elsa Liliana Díaz, con el patrocinio de Néstor Padilla, presentó una exención de prisión, ante la eventualidad de quedar detenida luego de presentarse a la Justicia. Para hoy, a las 9:30, fue llamado Luis Galuzzi; y para mañana, Daniel Di Módica, quienes también faltarían a la cita. El fiscal investiga una presunta adulteración de documentos públicos para justificar un aumento de capital, de modo que la empresa pudiera cumplir con los requisitos económicos exigidos por el pliego de licitación. La causa llegó a la Justicia luego de que el Tribunal de Cuentas multó al director de Comercio Interior y Transporte, Enrique Romero, con $150 por haber firmado el contrato de subconcesión, pese a que la empresa no había cumplido con todos los requisitos. Ayer, Romero estuvo en Tribunales pero negó haberse reunido con Jerez. Sin embargo, desde la Fiscalía trascendió una versión muy distinta, sobre un breve intercambio de palabras que habría ocurrido entre el funcionario y el fiscal, en el antedespacho. Romero dijo que asistió por motivos personales. Según la otra versión, Jerez llegó más tarde que de costumbre, y se habría encontrado con Romero. El director de Comercio no habría tenido paso hacia al despacho y, casi en el pasillo, habría reconocido fallas administrativas en la subconcesión del tren. Como se recordará, la investigación de Esteban Jerez surgió tras las objeciones planteadas por el Tribunal de Cuentas, en particular la contratación de los seguros. Pese a ello, el contrato de concesión de la explotación del tren a NOA Ferrocarriles fue firmado por el vicegobernador Sisto Terán y el director Enrique Romero.

12, Acuerdo (DBA y NPA) — El secretario de Transporte de la Nación, Guillermo López del Punta, anunció la firma de un acta compromiso con FerroExpreso Pampeano en la que, por un lado, se reconocerán deudas que el Estado mantiene con la empresa y, a su vez, la compañía reincorporará a los empleados cesanteados o suspendidos al tiempo que recuperará las reducciones salariales practicadas a 800 trabajadores. Paralelamente, el funcionario le pidió al ministro de Trabajo, Alfredo Atanasof, la entrega de un número por determinar de planes de empleo de 200 pesos cada uno, destinados a mejorar el sistema de vías ferroviarias de Bahía Blanca. Además y según informa el diario La Nueva Provincia de Bahía Blanca, se impartieron instrucciones que tienden a suspender el aumento de 20% previsto para este año y también para el próximo en el precio de la tarifa ferroviaria de pasajeros. López del Punta cree que en el sistema ferroviario de cargas, hasta ahora, los objetivos planteados en los contratos han sido de muy difícil cumplimiento. Por eso, está convencido de que se deben adecuar a la nueva realidad económica. Según el funcionario, el Estado no puede mantener la vieja estructura ferroviaria. Fue muy enfático: El Estado no está en condiciones de seguir afrontando el pago de subsidios de explotación y de inversión, por lo que será muy difícil seguir con el sistema tal como fue dispuesto. Hay otro punto sobre el que se está trabajando. Para la zona de Bahía Blanca, se diseñará un sistema por el que se pueda acceder a los centros de transporte sin que obligadamente se deba pasar por el tejido urbano. Este ítem se relaciona con el problema que se presentó hace casi un mes con Ferrosur Roca y el traslado de metanol a través del recorrido que realizaba la compañía.

12, Jardín III (CRA) — El tren "El Jardín de la República" hizo varios recorridos sin contar con los seguros exigidos, según denunció a la justicia tucumana la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), concesionaria de las vías. A requerimiento del fiscal anticorrupción, Esteban Jerez, los apoderados del NCA, Ernesto Gutiérrez y Hugo Zanelli, informaron sobre la falta del seguro de responsabilidad civil por parte de la firma NOA Ferrocarriles. De acuerdo con el contrato firmado entre NCA, Tucumán y NOA Ferrocarriles, ésta debía contratar un seguro de responsabilidad civil frente a terceros por un monto mínimo de 7 millones de dólares. "NOA Ferrocarriles nos remitió un certificado de cobertura extendido por la aseguradora El Comercio, con vigencia entre el 5 de enero y el 5 de marzo pasado, pero el 15 de febrero tomamos conocimiento que la cobertura se encontraba suspendida por falta de pago", aseguró NCA en un comunicado. El 15 de febrero, NCA recibió "una copia de constancia de póliza extendida por la aseguradora La Meridional, con vigencia entre ese día y el 18 de febrero", que cubría el riesgo de accidentes de los pasajeros, pero el NCA lo rechazó por no ser el seguro exigido por el contrato originatio. Inmediatamente, según Gutiérrez y Zanelli, NCA le informó sobre la situación al subdirector de Comercio Interno y Transporte de Tucumán, Alberto Espinosa; al director de esa oficina, Enrique Romero, y finalmente al propio gobernador tucumano Julio Miranda. Espinosa contestó que, según lo había verificado su dirección, la subconcesionaria se encontraba "con la cobertura de seguro al día", mientras que Romero y Miranda señalaron que la responsabilidad civil era de la provincia, en su carácter de concesionaria del tren.

08, Ascenso (ECA) — Se encontraría redactado y a la espera de la firma de Eduardo Duhalde un nuevo decreto que modificaría lo establecido por los anteriores 355 y 357/02 respecto a la situación del área de Transporte. De esta manera, la cartera encabezada por Guillermo López del Punta volvería a tener rango de Secretaría de Estado, mientras que la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, hoy por hoy bajo la órbita de la Secretaría de Turismo y Deportes, volvería a depender de Transporte. Según el diario El Cronista, otra versión que tomó fuerza en las últimas horas señala que toda la estructura de Transporte podría quedar ahora bajo la órbita del Ministerio de la Producción. Según trascendió, más allá de las duras críticas que la reestructuración del Poder Ejecutivo recibió por parte de los operadores privados de transporte y comercio exterior de la Argentina, las medidas desataron una fuerte oposición por parte de los propios funcionarios del sector, visiblemente molestos por la degradación del rango de la cartera a pocos días de asumir en sus respectivos cargos. Los operadores y funcionarios presionan para que Transporte vuelva a ser una Cartera fuerte e influyente, argumentando que tras la devaluación los costos del transporte tienen más incidencia que nunca sobre las exportaciones y las importaciones. Y para un crecimiento sostenido de las exportaciones como el que pretende impulsar el Gobierno, resulta vital una política de transporte coherente con estas intenciones. Las decisiones del área vuelven a girar sobre las delicadas renegociaciones que encuerará Economía respecto a los contratos de concesión de los servicios públicos, muchos de los cuales están directamente ligados al sector del transporte. En este sentido, mientras se decide el futuro del sector, se creó a través del decreto 370 del 22 de febrero pasado la Comisión de Renegociación de Contratos de Obras y Servicios Públicos, encabezada por el propio Remes Lenicov, mientras que su vicepresidente es Eduardo Arturo Ratti, secretario Legal y Administrativo del Ministerio. López del Punta fue designado -entre otros funcionarios- como miembro de esta comisión, cuyo secretario y coordinador general es José Barbero.

05, Renegociaciones (DCA) — Frente a la intención oficial de negociar solamente los aspectos tarifarios que fueron afectados por la devaluación, los prestadores privados buscarían ir más allá y acordar nuevas reglas de juego. Además de aumentos, las concesionarias plantearán un menú de exigencias que incluirían seguros de cambio, extensión de los contratos, reprogramación de obras, supresión del canon, reducción de inversiones obligatorias, perdón para las multas y eliminación de los regímenes de sanciones que aplican los entes de control. En el caso de las concesionarias de carga, las empresas bregarán por una "renegociación integral" de los contratos. Específicamente, apuntarían a sacar el canon, la condonación de multas y una reprogramación de las inversiones. En materia tarifaria, las empresas tienen "bandas mínimas y máximas" entre las cuales pueden moverse. Hoy no tendrían trabas para ajustar las tarifas, ya que están por debajo del techo. Por el lado de los pasajeros metropolitanos, los cuatro concesionarios quieren modificar el esquema de boletos; promueven la aplicación de un sistema de "tarifa plana" similar a la que tienen los colectivos con sólo dos o tres secciones de recorrido. Además, buscarían reprogramar las inversiones, aumentar las medidas de seguridad y redefinir la cantidad de servicios que habían sido previstos para un escenario de crecimiento económico.

05, Repudio (DPA) — El sindicato de maquinistas "La Fraternidad" repudió el decreto 370/02 porque no contempla la participación de los trabajadores ferroviarios como actores involucrados en la renegociación de los contratos de las concesiones ferroviarias. "Estamos nuevamente ante la soberbia y la ceguera de la clase política que se arroga la representatividad absoluta del público usuario, intentando desconocer que a raíz de la exclusión de las fuerzas vivas del consumo y la producción, el proceso de privatizaciones irresponsables que sufrió el país hace 10 años, arrojó como resultado la decadencia más terrible de los ferrocarriles en toda su historia", aseguró su titular Ornar Maturano.

05, Cultura (ERF) — Durante el mes de marzo, la empresa Metrovías lleva a cabo el ciclo "Historia del Cine" que se desarrolla todos los lunes a las 19:00 en la estación Independencia de la línea E del sistema subterráneo. Esta iniciativa es libre y gratuita y forma parte del programa de ación cultural "El Subte Vive". Los fragmentos de películas que se proyectarán durante este mes corresponden al movimiento Nouvelle Vague, nombre con el cual se reconoce al cine surgido en Francia en los años 60, época de crisis económica y política, como así también de nuevos planteos filosóficos, morales e intelectuales.

01, Renegociaciones (PDA) — El Gobierno designó anteayer a los integrantes de la comisión que se ocupará de rediscutir con las empresas concesionarias de servicios públicos los nuevos cuadros tarifarios vigentes luego de la devaluación. El grupo oficial estará presidido por el ministro de Economía Jorge Remes Lenicov y secundado por varios de sus secretarios, incluidos los de Energía, Alieto Guadagni, y el de Legal y Técnica, Eduardo Ratti. El grupo tendrá como secretario coordinador a José Barbero, un hombre que conoció el paño de las privatizaciones como directivo de Metrovías y de las consultorías especializadas; hasta la fecha se venía desempeñando en Booz Allen & Hamilton, una de las más reconocidas del mundo. Este flamante funcionario tendrá el auxilio de otros hombres que ya revisten en la función pública, en el área de Transporte, Comunicaciones y Energía, y que en varios casos ya acumulan experiencia anterior como funcionarios. Según la norma, la finalidad de este grupo será discutir las tarifas que estarán vigentes hasta fines del 2003, cuando culmine la emergencia económica y el mandato de Eduardo Duhalde. Para encarar ese análisis, las empresas deberían detallar cuál fue el impacto preciso que la devaluación tuvo sobre su negocio y cuál el destino que dieron a los préstamos externos, que conforman el grueso de la deuda contraída por las privatizadas. El interés de las prestadoras es definir una fórmula para ajustarlas por inflación lo antes posible y, al mismo tiempo, poner sobre la mesa varios aspectos del contrato de concesión que les inquietan, entre ellos los planes de inversión o la calidad del servicio.

01, Suspensión (LPA) — El tren 'Jardín de la República' que cubre el trayecto Tucumán-Buenos Aires no cumplió su servicio del día de ayer, según informó la empresa NOA Ferrocarriles, actual concesionaria. En un comunicado NOA Ferrocarriles anunció que "por razones técnicas" la empresa "no podrá cumplir con el servicio del jueves 28 de febrero" entre San Miguel de Tucumán y la terminal de Retiro. Tras pedir "disculpas a sus usuarios", la empresa señaló que los pasajeros interesados en "modificar la fecha de viaje" podían hacerlo en la boletería de la estación de Tucumán donde también contaban con la posibilidad de "optar por el reintegro" de lo abonado por su pasaje. Asimismo, la concesionaria deslindó responsabilidades al expresar que "a los problemas ya existentes por falta de inversiones de la empresa Nuevo Central Argentino en sus vías; férreas; ahora se sumó la rotura de dos de sus locomotoras las que están siendo reparadas para reanudar sus actividades con normalidad en breve".

01, Aclaración (ERF) — En relación con la suspensión de la corrida del convoy 'Jardín de la República' en la víspera y al comunicado que sobre el particular emitiera la empresa concesionaria de dicho servicio de pasajeros (ver detalles más arriba bajo el título "Suspensión"), la empresa Nuevo Central Argentino salió al cruce señalando que "El tren de NOA Ferrocarriles tiene autorización precaria de la Secretaría de Transporte de la Nación; dentro de esa precariedad han tenido fallas mecánicas en las locomotoras que la obligaron a suspender los servicios". Agrega luego el comunicado firmado por Roxana Casagrande, responsable de Relaciones Institucionales de Nuevo Central Argentinos que "la vía de NCA está en perfecto estado de mantenimiento, en un total acuerdo con nuestras obligaciones contractuales para prestar el servicio ferroviario de cargas que es el único objeto de nuestra sociedad".

01, Relanzamiento (ECA) — Con aportes del Organismo Nacional Administrador de Bienes del Estado (ONABE), que dirige Eduardo Barone, la Primera Dama anunciará en las próximas horas el relanzamiento el próximo 15 de marzo del "Tren Sanitario". Durante los dos últimos días, Chiche Duhalde se dedicó febrilmente a coordinar el trabajo del convoy denominado "Ramón Carrillo" -paralizado después de su primer recorrido en 1999-, con intendentes de las ciudades en que se detendrá el dispensario rodante. La meta, si alcanzan los medicamentos donados por laboratorios, es que atender a las provincias de Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán. El tren está siendo reparado en los talleres de la empresa TBA en Liniers, y podrá ponerse en marcha con una donación de 15.000 litros de combustible por parte de Repsol-YPF y el préstamo de una locomotora de NCA. Trasladará a 12 especialistas de la salud, con el concurso de media docena de ferroviarios.

01, Apertura (LNA) — Con apenas unos días de diferencia, la fábrica de tractores Zanello y la ferroviaria Materfer reabrirán sus puertas en la provincia de Córdoba. Zanello reinició oficialmente, hoy, a las 10, sus actividades productivas, a cargo de una sociedad integrada por obreros, empleados y concesionarios. La fábrica perteneció a los hermanos Carlos y Luis Zanello. En la década de los 80 lideró el mercado de tractores, produciendo la tercera parte -y por momentos algo más- de las unidades que se vendían en el mercado argentino; hace unos tres años ingresó al mercado ferroviarios con el desarrollo y producción de coches motores livianos, aunque sólo llegó a producir una unidad doble para Ferrocarril Córdoba Central. Llegó a ocupar a 1000 operarios. A esa etapa de esplendor le sucedieron años de tropiezos y recuperaciones, hasta que en 2001 se declaró en quiebra. Cuando cerró estaban ocupados 380 trabajadores a los cuales se les adeudaban salarios. Los obreros, el personal jerárquico y los concesionarios, tras muchas gestiones, consiguieron que el juez de la quiebra, Raúl Tailade, les alquilara las instalaciones a cambio de $11.000 mensuales. Para este emprendimiento el consorcio productivo debió adquirir una figura jurídica, Pauny SA, en cuya propiedad participan en partes iguales la cooperativa de trabajadores, personal jerárquico y unos 40 concesionarios. Cada sector posee el 33% de las acciones. El restante 1% quedó en manos de la Municipalidad de Las Varillas. En principio, en la fábrica están trabajando 105 operarios, aunque otros 50 podrían ser reincorporados en las próximas semanas. En el caso de Materfer, la reactivación llegó de la mano de sus nuevos dueños, la empresa Electromac -uno de los accionistas del grupo Metropolitano-, que adquirió la fábrica ferroviaria en una licitación judicial en julio de 2001. La planta que tiene la compañía en Ferreyra, en las afueras de la capital provincial, reabrirá sus puertas en los próximos días. La intención de los nuevos dueños es fabricar y/o reparar coches para ser utilizados por las ex líneas de ferrocarriles Roca, Belgrano Sur y San Martín, cuya concesión está en manos, justamente, de Metropolitano. Para esta nueva etapa, Materfer contrató a 40 operarios y planea sumar otros 60 empleados en los próximos años.

01, Cargamento (ERF) — Un importante contrato de carga logró la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) con la siderúrgica Siderar. El servicio contempla el transporte de cerca de 4.000 toneladas/mes de bobinas que salen de la planta laminadora que Siderar posee en las afueras de San Nicolás y tienen como destino final la de la empresa Siat, en la localidad de Avellaneda. Del transporte -cuatro trenes de los cuales el último corre hoy- participan tres protagonistas: desde San Nicolás hasta Empalme Norte, con tracción y vagones de NCA, luego desde este lugar portuario hasta Estación Midland, con los mismos vagones pero con tracción provista por Ferrosur Roca y, finalmente, en Midland se transborda la carga a camiones (contratados por NCA-FR), que realizan el tramo corto hasta la planta de Siat.