1er. ANIVERSARIO - ABRIL 2001 - ABRIL 2002 - UN AÑO DIFUNDIENDO LAS NOTICIAS DEL MUNDO FERROVIARIO.

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Latinoamérica

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Abril 2002


América Latina Logística.


PANAMA

23, Demoras (LPP) — El Ferrocarril de Panamá ha encontrado en el turismo, la mejor alternativa para compensar de alguna forma los ingresos que ha dejado de percibir en el transporte de carga, debido a la demora en la ampliación del Puerto de Balboa. Sin embargo, "reemplazar lo que significaría esto para el negocio del Ferrocarril es sumamente difícil", asegura Tomás Kenna, director de mercadeo de Panama Canal Railway Company (PRC). El servicio de pasajeros del Ferrocarril está utilizado a un 50%, es decir 310 puestos disponibles y 150 utilizados todos los días, indicó Kenna. Sin embargo, en tiempos de cruceros no hay un solo puesto libre, dijo Kenna. El Ferrocarril también se precia de haber logrado capitalizar las giras de turistas hospedados en hoteles como el Gamboa Resort y el Decameron, que no pueden hacer menos que maravillarse al hacer una travesía dentro de un vagón de cristal, donde el visitante puede observar a su pleno esplendor la flora y fauna panameña y atravesar el Lago Gatún, con todas las comodidades de un tren ejecutivo. Sin embargo, solo un 30% de los ingresos actuales del Ferrocarril provienen del transporte de pasajeros. El 70% corresponde al transporte de contenedores. La demora en la construcción de la Fase III del Puerto de Balboa ha puesto la actividad de carga del Ferrocarril, en "un callejón sin salida", ya que si otras navieras no pueden descargar en el Puerto de Balboa, el tren no tendrá contenedores que transportar, explica Kenna. A la fecha, el Ferrocarril está funcionando a la mitad de su capacidad, lo cual podría alargar el período para convertir sus actuales cifras rojas, en números negros, reconoció. "En un proyecto que representa una inversión de 80 millones de dólares, las cifras van a ser rojas al menos en los próximos dos años, pero ciertamente nuestras proyecciones se hicieron sobre la base de la ampliación del puerto de Balboa", explicó Kenna. En cinco meses de operación, el Ferrocarril ha transportado 9.500 contenedores, en su mayoría de Pacífico a Atlántico y viceversa, sin embargo, para la fecha, la proyección era de 20 mil, reconoció Kenna. Un 75% de la carga se mueve desde el Pacífico al Atlántico, desde Panamá Ports Company a Manzanillo International Terminal (MIT). Otro aspecto decisivo para el éxito del rejuvenecido, pero histórico Ferrocarril es la ampliación del Canal, que permitirá que más barcos dejen carga en Panamá. Los directivos del Ferrocarril también miran con preocupación la drástica baja en las ganancias de las compañías navieras, a causa de la desaceleración del comercio mundial.

BOLIVIA

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PERU

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CUBA

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COLOMBIA

30, Demora (ECC) — Aunque todo estaba previsto para que desde las horas de la mañana del viernes volviera a funcionar la locomotora de Barrancabermeja, paralizada desde hace 12 años, la "hazaña", no fue posible debido a la falta de seguros, que la ley exige. Sin embargo la locomotora, que pasa por el viejo camino que conduce a Puerto Berrío, posiblemente comience a operar hacia fines de esta semana, para ofrecerle a los habitantes de la región un mejor servicio a menor precio. Revivir esta tradición fue iniciativa de la Cooperativa de Servicios Múltiples y Ferroviarios, Coosemulfer Ltda. Según la gerente de esta entidad, Esperanza Cardozo, el pasaje hasta el municipio antioqueño costará Cl$10.000 y se podrán transportar 40 personas en el 'autoferro', 20 en el coche y 10 toneladas de carga. Cada día, de la estación del ferrocarril saldrá la locomotora a las 5:00 y a la 13:00, con regresos a las 12:00 y 16:30.

ECUADOR

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EL SALVADOR

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COSTA RICA

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VENEZUELA

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BRASIL

30, Solución (GMB) — El gobierno de Maranhao quiere mejorar la comercialización de la soja producida en el sur del estado. La idea propuesta contempla la construcción de un ramal de 204 kilómetros de la Ferrovía Norte-Sur, entre Balsas y Estreito, a 752 km de Sao Luis, lo que reduciría el costo del flete. La obra está presupuestada en US$168 millones. El gobernador José Reinaldo Tavares solicitará financiamiento al Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) para que la construcción pueda comenzar este mismo año. El ramal integrará el polo agrícola del sur del estado con el corredor Norte-Sur de exportación que incluye a la Estrada de Ferro Carajás y al complejo portuario de Sao Luis, principalmente los puertos de Itaqui y Ponta da Madeira.

26, Rezago (ERF) — La Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) recaudó exactos R$697.597,18 en el remate realizado la semana pasada en San Pablo. Un total de 47 ítems fueron rematados, entre ellos 658.000 kg de rieles, 454.000 kg de rezago de ruedas y ejes y otros 369.000 kg de rezago de materiales de vía. Si bien la CPTM es una empresa joven, fundada en 1991, la misma heredó un sistema ferroviario de más de 100 años de antigüedad, a lo largo de los cuales muchísima cantidad de material fue reemplazado -en especial en los últimos siete años-, quedando el rezago depositado en talleres y depósitos ocupando lugar y creando focos de basura y criadero de todo tipo de alimañas e insectos. Por ello las autoridades tomaron la decisión de rematar todo material que ya es inservible, contratando para ello a las más prestigiosas firmas de remates con largo historial de actuación, además de generar una fuente adicional de ingresos.

19, Adjudicación (GMB) — La empresa vencedora de la licitación del Sistema de Transporte de Pasajeros de Alta Capacidad (STAC) -como será llamado el metro elevado de Curitiba- fue el consorcio TCBR-Vega-Dalcom, con una puntuación final para la propuesta técnica y comercial del 98,56%. La propuesta de precio del citado grupo fue de R$5.821.280 mientras que el otro consorcio cotizó R$5.828.523, cuando el techo máximo era de R$5.829.100. El proyecto básico de ingeniería deberá ser entregado en 45 días, después de la liberación de la orden de servicio de la Jefatura Municipal de Curitiba. El resultado del estudio de impacto ambiental deberá ser entregado en 60 días y el proyecto de ingeniería en 210.

19, Proyecto (GMB) — La decisión de conceder o no a la iniciativa privada la futura línea 4 de la Compañía del Metropolitano de San Pablo (Metro), quedará a cargo del próximo gobierno. Según el presidente de Metro, Miguel Kozma, la licitación para seleccionar al consorcio interesado en la concesión está prevista para noviembre de este año, pero "la firma del contrato se hará en el 2003", dijo. El proyecto de la línea 4 (Vila Sonia-Luz) prevé la construcción de cinco estaciones en una primera etapa, a un costo de US$934 millones. Del total, US$418 millones deberán venir del Banco Mundial, US$322M del Tesoro estadual y el resto (US$194M), de la empresa ganadora. Si bien hay todavía varios puntos importantes por definir, la licitación ya fue publicada y atrajo a una decena de empresas que demostraron un alto interés en participar.

16, Pasajeros (ERF) — El gobernador de Mato Grosso, José Orcírio Miranda, y Nelson Bastos, presidente de Ferrovía Novoeste, junto a empresarios del sector se reunieron con el fin de discutir la implantación del 'Trem do Pantanal'. Desde Santa Fe do Sul salió el tren especial de Ferronorte que llevó a los invitados hasta la terminal de Chapadao do Sul; durante el viaje fueron presentados a los empresarios las directrices de implantación del proyecto del futuro tren de pasajeros y firmado el convenio entre el Gobierno del Estado y Novoeste para iniciar los estudios de factibilidad técnica y financiera para el emprendimiento. Según Nelson Bastos, que también preside a Brasil Ferrovías SA, "la empresa será socio del Gobierno de Mato Grosso do Sul en la concreción de esta iniciativa. Para ella la implementación del Tren Turístico del Pantanal es perfectamente posible bastando apenas que se reúnan los recursos para adecuar la vía existente a las exigencias del transporte de pasajeros. Como Novoeste, que es concesionaria exclusiva de cargas, está dispuesta a ofrecer los servicios de tracción, el futuro operador del tren sólo deberá reformar los coches existentes de la RFFSA ya localizados y disponibles y movilizar los demás recursos como las estaciones, servicios, etc., todos temas que pueden ser hechos rápidamente". El gobernador Miranda señaló que el convenio con Brasil Ferrovías es un hecho histórico porque reafirma el empeño del Estado en rescatar el Tren del Pantanal, "tan caro a los sentimientos de los sulmatogrosenses" a la vez que "demuestra nuestro compromiso con el protocolo de Kioto que busca reducir las emisiones que polucionan el ambiente". Según el Gobernador, la implantación del servicio ferroviario de pasajeros entre Campo Grande y Corumbá, atravesando una vasta región del Pantanal, va a incentivar la vocación turística de la región, atrayendo visitantes extranjeros, contribuyendo positivamente para el balance de pagos que, en el área del turismo, es muy negativo, además de generar nuevas empresas en el área. "La revitalización de Novoeste forma parte de un proceso más amplio, que incluye el transporte de cargas, cuya estrategia nos permite dimensionar la importancia socioeconómica y ambiental del proyecto", señaló el alto funcionario, agregando que "en el pasado, los gobiernos abandonaron al ferrocarril ignorando la importancia de un medio de transporte en todos sus aspectos".

16, Inversión (ERF) — MRS Logística, concesionaria de la red sudeste, invertirá R$3,5 millones en las líneas de Baixada Santista; serán cambiados cerca de 30.000 durmientes y mil toneladas de rieles. Los trabajos comenzarán a ser ejecutados en forma inmediata. En los últimos años las inversiones en la región alcanzaron los R$4,3 millones; el resultados fue el aumento de la productividad principalmente el transporte de soja hacia el puerto de Santos y mineral de hierro para Cosipa. En 2001 la compañía adecuó cinco patios y recuperó cerca de 40 km de la línea principal en Baixada. Los patios de Ilha Barnabé, Raiz da Serra, Santos, Piaçaguera y Cubatao fueron modernizados y ampliados, permitiendo importantes ganancias en los tiempos de maniobras. Las obras significarán también una mejora en la vía con la consecuente reducción del número de accidentes.

12, Inversión (ERF) — El ministro de Transportes, Joao Henrique, admitió en rueda de prensa la posibilidad de que el Gobierno Federal vuelva a invertir en los ferrocarriles que fueron concedidos a la explotación de la iniciativa privada. Según el alto funcionario, hay interés en el Gobierno en esta cuestión, aunque aclaró que todo dependerá de la disponibilidad de recursos. El nuevo ministro prometió hacer un "incremento en la estructura presupuestaria" del Ministerio de Transportes. Señaló que se van a buscar formas de aumentar el volumen de recursos para las inversiones en el sector. Al ser preguntado si existen prioridades para algún modo en particular, respondió que todos serán contemplados aunque, en el carretero, el nivel de cobranza por parte de la sociedad será mayor.

12, Aduana (RCB) — Desde esta semana, toda la mercadería que atraviesa la frontera entre Brasil y Argentina en Uruguayana sufre apenas una intervención aduanera. El proceso de integración del control aduanero es el resultado de una serie de adaptaciones y negociaciones entre América Latina Logística (ALL), otras empresas privadas intervinientes y organismos públicos del sistema aduanero de la citada ciudad y de Paso de los Libres, en Argentina. La meta de la operadora, que el año pasado asumió el control de la estación aduanera, es la de reducir a 24 horas el tiempo de permanencia de las cargas ferroviarias en la terminal con el inicio del funcionamiento de la nueva EAFF-ACI — Estación Aduanera de Frontera Ferroviaria - Area de Control Integrado. De acuerdo con la gerencia de la estación aduanera de Uruguayana, ese proceso es fundamental para desburocratizar el control de los patios. De abril de 2001 hasta diciembre, la empresa consiguió reducir de un promedio de 12 a 5 días el tiempo de espera de los vagones para la liberación de la carga. En el primer trimestre de 2002, fue alcanzado un promedio de dos días y medio. Además de controlar y fiscalizar los productos importados y destinados a exportación, la operadora pasó a ser la responsable por el almacenaje de las mercaderías.

09, Acuerdo (GMB) — La Compañía Vale do Rio Doce (CVRD) firmó un acuerdo operativo con Ferroban, empresa que controla el tramo ferroviario entre Campinas y Santos. Basado en el uso del derecho de paso, el objetivo de acción es el de colocar en circulación un tren expreso de cargas que enlace el puerto de Santos con tres importantes regiones productoras: Anápolis, en Goiás; Uberlândia, en el Triángulo Minero; y Ribeirao Preto, en el interior paulista.

05, Deuda (OGB) — Por no recibir pago alguno desde agosto del año pasado, la empresa Andrade Gutierrez paralizó las obras de prolongación de la línea 1 del metro hacia Siqueira Campos, en Copacabana, Río de Janeiro. La deuda del estado ya suma R$42 millones; el gobierno todavía debe R$1 millón a Promon, que fue la responsable del proyecto. El banco BNDES, que financia las obras -que ya consumieron R$136,45 M- informó que no liberó el dinero porque el gobierno no comprobó la ejecución de al menos el 15% del Programa de Recuperación Operacional (PRO) de las líneas ya existentes, como preveía el contrato. Ya el presidente de la estatal Rio Trilhos, Alexandre Farah, atribuyó el corte del crédito a un boicot político del BNDES para perjudicar la candidatura del gobernador Anthony Garotinho a la presidencia de la república. El gobernador, por su parte, sostiene que el estado nada debe: "Quien debe es el BNDES, que financia la obra. El banco ya tenía conocimiento de la situación y realizó una apelación a la Secretaría del Tesoro del gobierno federal para que encuentre una solución". Las obras de Siqueira Campos fueron iniciadas en diciembre de 1999. En marzo del año pasado el BNDES firmó contrato con el gobierno del estado para financiar R$222,8 millones para la construcción del tramo Cardenal Arcoverde- Siqueira Campos y condicionó el préstamo a la conclusión, en 12 meses, del PRO. El programa incluía la instalación de la señalización, piloto automático y otros equipos de seguridad en las líneas existentes del metro. De acuerdo al BNDES, como el programa no fue cumplido dentro del plazo, en septiembre se otorgó un tiempo adicional según el cual la liberalización de los recursos podría ser efectuada si el gobierno comprobase que ejecutó, por lo menos, el 15% del PRO. El BNDES informó que ya liberó R$136,45 millones para las obras del metro y desembolsó, el 22 de febrero último, R$2,45M para la realización del PRO. Ahora, según el banco, las próximas liberaciones de fondos previstas, totalizando R$13,2M, serán hechas tan pronto el estado compruebe que se cumplió con el plazo adicional. La entrada en funcionamiento de la estación Siqueira Campos permitirá que más de 80.000 pasajeros viajen diariamente por el metro. Inicialmente, la obra debería haber sido finalizada en marzo pasado; después la inauguración fue pasada a agosto y, ahora, la nueva fecha es en octubre venidero, siempre y cuando se recomiencen de inmediato las obras.

05, Economía (ERF) — La concesionaria Ferrovía Centro-Atlántica (FCA) comenzó a transportar mercaderías generales desde los grandes centros productores hacia el Distrito Federal, Brasilia. Especializada en transporte de mineral de hierro, derivados de petróleo y cemento, FCA comenzó a pelear el mercado del transporte de productos industrializados, actualmente en manos de los camiones. Entre los primeros cargamentos llegados al Distrito Federal se destacó uno de jugos de fruta producidos en el interior de San Pablo. El negocio forma parte de un acuerdo entre FCA, subsidiaria de Companhía Vale do Rio Doce (CVRD) y Sindiacatadista (Sindicato do Comercio Atacadista) del DF. La intención es aumentar la participación ferroviaria en el transporte de productos dirigidos al consumidor final, hacia la capital de la nación. El flete, según la CVRD, cuesta un 20% más barato si se lo compara con el aplicado por el camión. Otras ventajas del servicio de transporte multimodal en contenedores es la seguridad debido al menor riesgo de robo de mercaderías, y la regularidad: los trenes tienen la hora marcada para salir de origen y llegar a destino.

02, Resultados (ERF) — América Latina Logística (ALL) cerró el 2001 con un resultado consolidado de R$639 millones, un 45% más que en el 2000. El lucro operativo consolidado también creció el año pasado a R$83 millones, un 38% mayor respecto al año previo. Según el comunicado de prensa de ALL, el 2001 fue un año positivo para la compañía. Además de haber crecido en facturación y volumen transportado, obtuvo también el status de operadora carretera y de logística integrada. La integración con la transportadora Delara, que ocurrió el año pasado, fue uno de los factores responsables por el aumento del resultado bruto de ALL. Según el balance divulgado por ALL el lucro neto en 2001 fue de R$9,7 millones, revirtiendo el perjuicio consolidado de R$1,6 millón en 2000. La empresa, en sus operaciones en Brasil, presentó un crecimiento del 59% en su facturación y 34%, excluyendo la integración con Delara, llegando a los R$533 millones. Esa evolución se logró por el aumento del volumen transportado en las cargas tradicionales (granel, líquidos y sólidos).

MEXICO

30, Policía (LJM) — La Secretaría de Seguridad Pública anunció la creación "formal e institucional" de una policía del transporte, que comenzará a operar con 100 uniformados en estaciones del Sistema de Transporte Colectivo-Metro. Marcelo Ebrard Casaubón, titular de la dependencia, informó que si bien la situación de inseguridad en el Metro no es preocupante, pues el año pasado se iniciaron sólo 320 averiguaciones previas por robo, el objetivo es que este número disminuya. Admitió sin embargo que muchos delitos que ocurren dentro de este sistema de transporte no son denunciados. "Primero vamos a aplicarlo (el programa) en las estaciones donde hay mayor incidencia delictiva, como Pino Suárez, Tlatelolco e Indios Verdes. En un momento dado vamos a trabajar con la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal para investigar qué bandas actúan en las inmediaciones de las estaciones del Metro".

30, Publicidad (LJM) — La empresa ISA Corporativo será la encargada de explotar los 70 mil espacios publicitarios del Sistema de Transporte Colectivo-Metro durante los próximos 10 años, al ofrecer las mejores condiciones técnicas, económicas y de seguridad al gobierno capitalino, que recibirá anualmente M$200 millones. Estos recursos, que superan en mucho los M$3.300.000 que recibió el año pasado por ese concepto, serán destinados a mantenimiento, sustitución y colocación de escaleras en las líneas 8 y B, y para mejorar el servicio. El programa de acciones se presentará a la jefatura de Gobierno para su aprobación. El cumplimiento del Permiso Administrativo Temporal Revocable (PATR) será revisado de manera anual y, en caso de que la empresa ganadora incumpla las condiciones establecidas, le será revocado sin obligación de indemnización para las autoridades locales, precisó el oficial mayor, Octavio Romero Oropeza. En conferencia de prensa, señaló que tras una evaluación de las propuestas de las ocho firmas que obtuvieron su constancia de registro, el Comité del Concurso Público Nacional determinó que la compañía ISA cubrió los requisitos técnicos exigidos y ofreció la propuesta económica más alta, por M$200 millones anuales.

30, Acuerdo (LJM) — Los gobiernos del Distrito Federal y del estado de México llevan a cabo negociaciones para llegar a un acuerdo en la construcción del tren suburbano, que correrá de Buenavista a Huehuetoca, en el que se prevé invertir casi US$600 millones, confirmaron el secretario de Obras y Servicios del gobierno capitalino, César Buenrostro, y el secretario de Asuntos Metropolitanos mexiquense, Gustavo Cárdenas Monroy. Entrevistados durante un acto en el que se le cambió el nombre a la estación Continentes de la línea B del metro por el de Nezahualcóyotl, los funcionarios destacaron que "existe toda la voluntad política de concretar el proyecto" por parte de los titulares de las administraciones capitalina y mexiquense, Andrés Manuel López Obrador y Arturo Montiel Rojas, respectivamente. En este plan también participaría la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del gobierno federal, indicaron. De acuerdo con César Buenrostro, al momento se detalla el convenio tripartito del proyecto para poder llevar a cabo todos los estudios necesarios y determinar su viabilidad. En el acuerdo se establecerán los costos de inversión, operación y mantenimiento, además de cuál será la tarifa a lo largo de la ruta. El funcionario agregó que cubiertas estas etapas se iniciará la construcción del tren suburbano, que en su primera fase correrá de Buenavista a Cuautitlán, y posteriormente a Huehuetoca, como se tiene previsto en los programas que se han estado manejando y que beneficiaría al estado de México y al DF.

23, Proyecto (HGM) - El secretario de Desarrollo Económico Sustentable, Guillermo Romero Pacheco, confió en que para el próximo mes de mayo la Federación resuelva si apoya el proyecto del Tren Interurbano, mediante la otorgación de un crédito que requiere el Gobierno del Estado para esta operación. El funcionario explicó que el proyecto se ha retrasado, debido a que se han interpuesto una serie de problemas. Como ejemplo mencionó que se suspendió la reunión programada para el 30 de abril porque el Gobierno Federal solicitó un estudio a una empresa europea, respecto al proyecto económico que se le presentó. Informó que el gobierno del estado de Guanajuato se encuentra interesado en participar en este proyecto que generará importantes fuentes de empleo e importante derrama económica al estado. "De alguna manera, la decisión del Gobierno Federal es la que ha estado atrasando la concreción de este proyecto, pues aún no se determina la manera en que nos puede apoyar". Dijo que el proyecto del Tren Interurbano tiene una gran importancia para el estado, puesto que se convertiría en un transporte moderno de mayor rapidez y económico, sobre todo, que dará una movilidad especial con otras ciudades medias. Como se recordará, el Estado de Guanajuato tiene otorgada una concesión desde 1994 a un grupo de inversionistas para que bajo ciertas condiciones inicie el proyecto del Tren Interurbano. "Ahora la parte financiera exige otra, por lo que estamos pidiendo el apoyo del gobierno federal, a través de Banobras, y vamos a ver cuál es la respuesta de ellos".

09, Comunicado (ERF) — Grupo TMM y Kansas City Southern Industries, los accionistas de control de Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana, anunciaron la resolución a las disputas resultantes de la Asamblea de Accionistas de Grupo TFM que se llevó a cabo a finales del año pasado. Adicionalmente, las compañías anunciaron que como resultado de una orden de la Corte, el dividendo declarado por Grupo TFM en diciembre de 2001, se anuló y el litigio entre las dos partes se da por terminado. Grupo TMM y Kansas City Southern Industries (KCSI) también anunciaron la venta de Mexrail, Inc. (Mexrail) a TFM, subsidiaria de Grupo TFM. Como resultado de esta venta en el primer trimestre del año, Grupo TMM ha recibido $32,640,000 dólares y KCSI ha recibido $31,360,000 dólares. Mexrail es la compañía holding del Texas Mexican Railway Company (Tex-Mex), el cual opera de Laredo a Corpus Christi, y tiene derechos de vía a Beaumont, Texas, donde se conecta con Kansas City Southern. Mexrail también es propietario de la mitad de la parte Norte del Puente Internacional de Laredo, el principal puente ferroviario que conecta a México con Estados Unidos. El sistema ferroviario de TFM se conecta con el Tex-Mex a través del Puente Internacional de Laredo. En una declaración conjunta, el Presidente Ejecutivo y Presidente del Consejo de Grupo TMM, José F. Serrano y el Presidente Ejecutivo y Presidente del Consejo de KCSI, Michael Haverty declararon, "Estamos muy complacidos de haber resuelto y dejado atrás los desacuerdos relacionados con Grupo TFM de una forma satisfactoria para ambas partes. Además creemos que la consolidación del Mexrail en TFM contribuirá a coordinar de mejor manera las operaciones entre las dos compañías y abrirá nuevas oportunidades al mercado ferroviario".

05, Estudios (LRM) — Son los que se realizarán sobre el proyecto de construcción del tren suburbano que correrá de Buenavista a Huehuetoca, ya que para realizar la obra las autoridades capitalinas sólo están dispuestas a aportar los recursos económicos que correspondan al beneficio que se obtendrá, afirmó César Buenrostro. El Secretario de Obras y Servicios del Distrito Federal dijo que rechazaron la propuesta de que el Estado de México y el DF aportaran, el 46 por ciento del costo de la obra, mientras que el 8 por ciento restante le tocaría al Gobierno Federal. Aseguró que en esta obra se hará "borrón y cuenta nueva", aunque se aprovechará los documentos que ya existen. "Estamos por firmar un convenio entre el Gobierno Federal, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el Gobierno del Estado de México y el Distrito Federal en materia de tren suburbano para revisar el proyecto a fondo y dependiendo de los resultados programar la construcción", afirmó Buenrostro. Agregó que entre los aspectos que se deben analizar destaca cuál será el origen de los recursos, la viabilidad económica, el costo del pasaje, la recuperación de la inversión y la participación proporcional que debe haber en la inversión. De acuerdo con el funcionario, en el DF sólo estaría la estación Fortuna y la terminal de Buenavista, por lo que la inversión que le correspondería a la Ciudad de México sería mínima. Comentó que con esta obra será necesario construir pasos a nivel transversales a fin de no dejar separadas a las colonias por las que se realice la línea. Otro de los estudios a realizar consiste en determinar cuáles serán los costos de operación y mantenimiento, así como conocer el nivel de aforo real de los usuarios que están en capacidad de pagar el pasaje para determinar cuánto costaría el boleto de viaje. Aseguró que el compromiso es ser muy cuidadosos para que la realización de nuevas obras no impacten a quienes ya están establecidas.

PARAGUAY

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CHILE

30, Modernización (LTC) — Un hito clave en la modernización del transporte público de la Región Metropolitana será el sistema de pago multimodal (una sola tarjeta para varios medios de traslado) que el Metro de Santiago tiene listo para poner en marcha durante el segundo semestre, cuando entre en vigencia la nueva licitación de Metrobús. Así lo señaló el presidente del directorio de la empresa estatal, Fernando Bustamante, quien indicó que se están afinando los últimos detalles del contrato con la empresa alemana Siemens y la española Indra, que en conjunto se adjudicaron la segunda licitación convocada para estos fines. El documento, en todo caso, está a la espera de ser ratificado en el Ministerio de Transportes. El anterior proceso, realizado en conjunto con el Banco del Estado, fracasó en noviembre pasado por la oposición de los microbuseros a las bases de licitación del Metrobús, donde se probaría el nuevo mecanismo. Bustamante indicó que la tarjeta inteligente funcionará una vez que sean definidos los nuevos operadores del servicio de acercamiento -es decir, entre octubre y noviembre-, cuya venta de bases terminó con 32 interesados. Previo a su distribución masiva se realizarán planes piloto con una cantidad no superior a los 2.000 tickets recargables, que luego se venderán por diferentes montos (1.000, 2000 y 5.000 pesos) y no solamente en el Metro. En paralelo se realizarán ajustes a los torniquetes (molinetes) de algunas estaciones. La viabilidad económica del proyecto se basa en la demanda asegurada de por lo menos 800.000 usuarios por día. Al respecto, Fernando Bustamante indicó que la combinación de Metro y Metrobús podrá cubrir esa expectativa.

30, Obras (LTC) — El Presidente de la República, Ricardo Lagos, destacó el viernes que las obras del Plan de Transporte Urbano de Santiago permitirán "tener otro Santiago". El Mandatario visitó las faenas subterráneas de ampliación de la Línea 5, uno de los 11 puntos de trabajo de extensión que duplicarán la actual cobertura de la red de 35 kilómetros. Las obras deberán estar listas en el segundo semestre de 2004. El presidente del Metro, Fernando Bustamante, indicó que con ello la cantidad de pasajeros aumentará de 202 a 350 millones por año, permitiendo recuperar la inversión de US$1.000 millones en 40 años. Agregó que la operación de las futuras estaciones de transferencia -cuyo costo va de ocho millones a 20 millones de dólares-, será entregada a privados. En agosto y septiembre comenzarán a llegar los primeros coches nuevos -de un total de 92-, con los que se reorganizará el servicio ante la actual saturación de la Línea 1.

19, Basura (EDC) — Transformarse en la solución a los problemas del tratamiento de la basura en Santiago es la intención de Ferrocarril del Pacífico (Fepasa) y la española KDM (operadores del relleno sanitario Monte Negro, en Til-Til), indicó el gerente general de la primera, Fred Langer. Con dicha intención a partir de mayo comenzará la construcción de un túnel que pasará por debajo de la carretera panamericana y una línea de ferrocarril de cuatro kilómetros que unirá el relleno sanitario de Monte Negro con la vía férrea que opera Fepasa. "El relleno quedará conectado con la línea de ferrocarril, que a su vez se empalma con el centro de consolidación de Quilicura, que es donde los camiones de todas las municipalidades del sector norte de la capital van a depositar sus desechos", explicó. Esta línea directa –60 kilómetros- entre el centro de consolidación y Monte Negro –que administra 50% de la basura generada por la capital- estará operativa a partir de septiembre y una vez que comience a demostrar su viabilidad, ambas empresas propondrán a las autoridades que Monte Negro se transforme en el único centro de recepción de basura de todo Santiago. "Las municipalidades del sector sur de la ciudad podrán construir centros de consolidación en San Bernardo y Nos desde donde Fepasa transportará los desechos hasta Monte Negro", indicó Langer. Según el ejecutivo, el relleno de KDM tiene la capacidad de recibir todos la basura de Santiago por 60 años con lo que se daría solución a los problemas que está generando el cierre del vertedero de Lepanto y la negativa por parte de la población de la creación de rellenos sanitarios en Santa Clara y Maipú. En la materialización de este proyecto, Fepasa invertirá US$6 millones con lo que, además de las obras ferroviales, se adquirirán grúas, vagones y se remodelarán locomotoras. El contrato de Fepasa con KDM es por diez años y contempla el transporte de 90 millones de toneladas/kilómetros anuales o un negocio por Ch$ 2.000 millones al año.

12, Trasandino (EDC) — Luego de entregar su saludo protocolar al ministro del Interior, José Miguel Insulza, el recién asumido embajador de Argentina en Chile, Carlos Leonardo de la Rosa, sostuvo que un tema de especial importancia durante su gestión consistirá en agilizar el paso de personas entre ambos países. "Estamos trabajando con la autoridad chilena para lograr que sea solo un control en la frontera y no dos como actualmente sucede", aseguró. Además reconoció su interés en "recuperar el ferrocarril Trasandino, de Salta, de Neuquén". En este sentido, dijo que "pronto tendremos una interconexión importante entre Chile y Argentina". Explicó que "si lográramos que el ferrocarril Trasandino uniera Santiago con Mendoza recuperaríamos un elemento económico para cargas que no se interrumpiría por la caída de nieve". La reunión sostenida con el ministro del Interior les permitió esbozar estos temas incluidos dentro de "una agenda que es muy completa que incluye integración física, energética, turística y cultural.

09, Reparación (LTA) — La empresa Ferrocarril del Pacífico contrato a la firma local Casagrandi Motori para la reparación integral de dos locomotoras Alco serie 12000. Además de los trabajos generales de rehabilitación, ambas unidades recibirán nuevos motores Diesel de 1.800 HP en reemplazo de los originales de 1.200 HP, nueva suspensión y aumento de balastado con el objetivo de incrementar el poder de arrastre de las locomotoras.

09, Santiago (EMC) — Recién en el año 2005 los santiaguinos podrán apreciar los prometidos cambios en el transporte público de la ciudad. El tiempo que necesitan las extensiones de Metro, columna vertebral del plan en elaboración, hace imposible concretar la integración entre distintos sistemas de locomoción antes de 4 años. Ante esta realidad inmodificable, el Gobierno planea prorrogar los actuales contratos de licitación que firmó con empresarios de autobuses en la década pasada. Estos convenios expiran en marzo de 2003, pero según las bases del proceso pueden ser extendidos por dos períodos de 6 meses cada uno. Aparte de dar tiempo para hacer coincidir ambos procesos, la prórroga también dará espacio para construir la infraestructura que necesitan las llamadas soluciones "intermedias"; es decir, los corredores por los que circularán buses articulados, tranvías o metros ligeros. Germán Correa, coordinador general del Transporte, explica que hoy es imposible conocer la solución tecnológica que tendrá cada corredor, pues aún están en marcha los estudios que permitirán detectar las demandas del público y la forma en que viajan los capitalinos. Sólo cuando estos datos estén procesados será posible determinar qué medio de transporte es el más adecuado para cada recorrido. Con todo, Correa admite que es muy probable que Santiago tenga más tranvías como el diseñado para las avenidas Recoleta e Independencia, aunque por cierto se trata de una tecnología más cara que la de los buses articulados. Lo que sí está claro es que la futura red de transporte público de la capital funcionará sobre la base de una red de 80 kilómetros de Metro que será complementada por corredores estructurantes servidos por buses articulados o trenes ligeros. Estos últimos serán alimentados por medios de locomoción menores.

URUGUAY

26, Gobierno (ERF) — En el conjunto de nuevas medidas que el gobierno está manejando y que presentará en las próximas horas al Partido Nacional, se encuentran igualmente varias reformas estructurales incluidas en la Carta de Intención acordada con el Fondo Monetario Internacional. Las mismas abarcan los sectores, entre otros, de transporte y energía. En el primero se retoma la iniciativa de concesión de vías férreas al sector privado. La preparación de las medidas se realiza en un ámbito reducido y los tiempos para adoptar las decisiones finales al respecto habrán de coincidir con las definiciones sobre el contenido de la Rendición de Cuentas, que debe ser presentada al Parlamento antes del 30 de junio. Si bien inicialmente se preveían inversiones por US$165 millones, esta cifra puede aumentar sustancialmente en función del interés que existe en el sector privado y superaría los US$200 millones. Las autoridades quieren apurar el comienzo de las obras para aumentar la generación de empleos, por ello subastarían entre privados la megaconcesión de obras. Con ello apuntan a posibilitar su crecimiento sin las limitaciones de inversión que tiene el sector público por razones fiscales.

02, Inexplicable (TPY) — Aunque todavía está por verse cual será la participación del transporte ferroviario para la salida de la producción forestal del Norte del país, cuesta creer que este medio altamente competitivo para el traslado de mercadería de grandes volúmenes y bajo valor relativo quede al margen de la infraestructura que se requerirá ya dentro de poco tiempo en apoyo de esta producción. Cuando la madera ha bajado de cotización en el mercado internacional, y en buena medida se sigue apostando a dejar que los árboles sigan creciendo a la espera de mejores precios, la lógica indica que deberían buscarse alternativas para reducir la incidencia en el costo final de aspectos claves como el flete. Por ahora el Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha invertido en la remodelación de rutas como la 24 y la 25, además de un tramo de la 90, apuntando a canalizar el transporte por carretera hacia el puerto de Fray Bentos y los emprendimientos privados de Mbopicuá y Laureles. Mientras tanto, no ha tenido la misma disposición para aprobar la concesión de la explotación comercial del puerto de Paysandú y el proyecto todavía sigue en veremos, que incluye el dragado del Canal de Casa Blanca para llegar a la profundidad requerida con vistas a permitir el acceso de buques de ultramar. Si no se tiene puerto y ferrocarril, queda solo la vía más cara, es decir el transporte carretero, para cubrir unos 150 kilómetros hasta el complejo de puertos de Fray Bentos. No parece ser la mejor logística en un mundo altamente competitivo, si es posible contar con el puerto de Paysandú en condiciones de apoyar la salida de la madera al exterior, como es el proyecto que ha presentado la empresa Levitan S.A y que aun espera la aprobación ministerial. El vicepresidente de AFE, Roberto Médica, fue consultado respecto a estas obras de infraestructura, y convino en que el ente debería encararlas este año, a un costo de entre 35 y 45 millones de dólares, para adecuar unos 300 kilómetros de red. El origen de los recursos es naturalmente el nudo gordiano, pero apuntó que la situación del ferrocarril está contemplada en un anexo B de la denominada megaconcesión, a lo que se agrega la posibilidad de un préstamo del Banco Mundial. Consideró además que si no se logra la participación del organismo en infraestructura para las cargas de la producción forestal, sería lisa y llanamente decretar la desaparición de AFE, desde que se perdería la oportunidad única de poder competir con ventajas en el marco de la complementación del transporte multimodal: carretera, ferrocarril y barco. Cuesta poco inferir que los dos últimos modos de la ecuación, optimizados en el uso respecto de las distancias a cubrir, son la clave para reducir costos y llegar con menores valores a los mercados internacionales. La línea recta de la vía, paralela a la Ruta 90 hasta el puerto de Paysandú, salta a primera vista ya como un factor imposible de no tener en cuenta. Claro que de nada serviría tener las vías mejoradas y aptas para soportar el ir y venir de convoyes con madera, si no tenemos el puerto operativo en tiempo y forma. Pero este es un aspecto que por ahora no aparece preocupar al poder central. Médica sostuvo que el futuro de AFE está asociado a la madera, porque «si no existiera ese desarrollo comercial que supone la producción forestal, a esta altura deberíamos preguntarnos si AFE tendría razón de existir», subrayó, al tiempo que consideró que «la madera del norte hay que sacarla, y hay que dar a los productores los elementos necesarios para transportarla. Todos los medios de transporte van a tener una operativa y el ferrocarril será una herramienta muy importante, porque no solo no congestiona el tránsito, sino que transporta grandes volúmenes y al mismo tiempo ayuda a evitar el deterioro de las carreteras».

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