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Latinoamérica

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Marzo 2002


América Latina Logística.


PANAMA

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BOLIVIA

12, Cargas (EDB) — La Empresa Ferroviaria Oriental muestra números positivos en cuanto a los resultados de gestión en los últimos cinco años. Hoy, esos indicadores le sirven como la base de una apuesta que la compañía considera el negocio del futuro para el sector ferroviario en esta región del país: el transporte de hidrocarburos. Al frente de FCO está desde hace algunas semanas, Lawrence Mc Caffrey, un hombre cuya labor en la presidencia de la empresa va más allá de ser solamente un ejecutivo. También es accionista. Este ciudadano estadounidense no duda en mencionar que esta compañía ferroviaria tiene su potencial en las proyecciones de negocios que radica en el transporte de gasolina, gas licuado y jet fuel. "Nosotros hemos comprado la empresa por las proyecciones que tiene en materia de negocios en el sector de hidrocarburos dentro del país, señala Mc Caffrey, quien es propietario de una parte de las acciones de la compañía "UniRail" de Estados Unidos, que a su vez junto a Genesee & Wyoming, el Fondo de Inversiones IFC y el Ferrocarril Belgrano de Argentina conforma la firma "Trenes Continental", dueña del 50% de la Empresa Ferroviaria Oriental. No obstante, todavía existen muchos aspectos que FCO deberá mejorar, fundamentalmente en la eficiencia por vagón, que actualmente solamente llega a un 33%, porcentaje que resulta excesivamente bajo si se compara con Estados Unidos, donde la eficiencia por vagón llega al 90%. "Para esto es necesario realizar muchas inversiones, de modo que podamos revertir el deterioro acumulado de las vías que se produjo durante la era estatal, cuando el mantenimiento era mínimo", dijo el gerente de la empresa, Jaime Valencia, quien señaló que el estado de los rieles es vital para lograr mayor eficiencia, dado que con ello se disminuiría el riesgo de descarrilamiento y aumentará la velocidad de los trenes. El estado de depresión que experimenta actualmente el rubro de la construcción en el país ha tenido sus efectos en el ferrocarril. Valencia señaló que ante la caída de los volúmenes de transporte de hierro, FCOSA ahora concentra la mayor parte de su carga en el traslado de alcohol y diesel. De acuerdo con los cálculos, la empresa ferroviaria transporta en promedio alrededor de un millón de toneladas por año. La carga de la Empresa Ferroviaria Oriental, que también incluyen granos de soja y derivados, papel y otros bienes de importación, son transportados desde y hacia mercados mundiales mediante transferencias a barcazas que operan en el sistema hidrológico del río Paraguay de 2.500 kilómetros de longitud y a través de intercambios con la empresa ferroviaria Novoeste de Brasil y Belgrano Cargas de Argentina. FCO, cuya capitalización se remonta al año 1996, utiliza anualmente cerca de 30.000 vagones de carga y sirve a alrededor de 500.000 pasajeros, a través de una trocha de 1.243 kilómetros que presta servicios a la parte este del país. El contrabando no es el único problema que diariamente debe enfrentar la Empresa Ferroviaria Oriental. El tráfico de drogas también se convirtió en una piedra que casi diariamente debe sortear. Lawrence Mc Caffrey señaló que la empresa corre un riesgo muy grande por el tema del narcotráfico, "por ello debemos apoyar a la Felcn", dijo. Señaló que cada mes en promedio se descubre por lo menos 2 kilos de droga en los vagones del tren, merced a una labor conjunta entre la compañía y las fuerzas de la Policía. "Esta situación influye y perturba nuestra actividad, porque, a raíz de la requisa que realiza la Felcn, se demora la orden de zarpe de la Aduana y se producen retrasos", añadió Jaime Valencia . Señaló que la parte punitiva de la ley afecta de manera negativa a la empresa, dado que si se descubre carga de contrabando o drogas, se incautan los vagones y se generan pérdidas de la que resulta difícil recuperarse.

12, Museo (EDB) — En Santa Rosa de Sara quedan vestigios de lo que una vez fue una floreciente estación del ferrocarril, con planchas y vagones en avanzado estado de deterioro. Los habitantes de esta provincia del Bloque Integrado, están gestionando la entrega de ese patrimonio al municipio, para que sea refaccionado y utilizado como un atractivo para el turismo. Proponen que el edificio de lo que fue la terminal de trenes sea convertido en un museo.

PERU

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CUBA

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COLOMBIA

27, Plan (ECC) — Si el cronograma se cumple con el rigor anunciado, el próximo mes de julio se tendrá seleccionada la propuesta más sólida para poner en marcha el Sistema Integrado de Transporte, SIT, que pretende lograr la mayor eficiencia de todo el transporte público en el Valle del Aburrá, a partir del Metro como columna vertebral. Aunque no raya con el caos que se vive en otras ciudades capitales, el tránsito de Medellín ya vive infartos cotidianos. Según Planeación Municipal, los habitantes de este valle hacen más de cinco millones de viajes diarios a pie, en bicicleta, en moto, en taxi, en buses, en minibuses y en autos particulares. En realidad, el SIT ya funciona con 62 rutas de buses que llegan a las estaciones, y otras dos (San Antonio de Prado-Estación Itagüí y Santa Rita-Estación Acevedo) que, con la misma tarifa, acceden a bus y a Metro. Si se tiene en cuenta que hay 172 rutas, entre urbanas y metropolitanas, los expertos consideran necesario un ajuste más riguroso para alcanzar la eficiencia del sistema. A esto se suman los 3.936 vehículos de servicio público colectivo, que transportan a cerca de 1,25 millón pasajeros cada día, mientras que otros 200 mil se desplazan en vehículos de transporte informal, sin contar con los 300 mil que moviliza el Metro. Las cifras aún muestran un desfase significativo de los primeros frente a los usuarios del Tren Metropolitano. Alonso Vargas, jefe del Departamento de Vías y Transporte de Planeación, explica que el objetivo del SIT es ofrecer una gama amplia de modos de movilización, desde caminar hasta viajar en Metro. "Queremos que se soporte la movilidad en el transporte masivo: el del Metro y el de mediana capacidad, porque la integración debe ser total", dice, al subrayar que se avanza en frentes como la Red Caminera en Aranjuez, los 100 kilómetros de rutas verdes, el Metrocable y el Metroplus. En esencia, el SIT es la organización de toda la oferta de transporte urbano, aprovechando las ventajas comparativas de cada uno de los modos que hay en operación para ofrecer una solución adecuada a las actuales necesidades de movilización. Frente a lo que puede creer el común de la gente, la idea no es sólo llevar rutas de buses a las estaciones del Metro, sino coordinar todas las formas de transporte para que funcionen de manera articulada y las personas tengan un desplazamiento eficiente. Es decir, se trata de una articulación del cable aéreo (Metrocable), de los corredores de solo-bus, de las rutas tradicionales de buses, de las complementarias a las estaciones, de los taxis, incluso de las ciclovías y las llamadas rutas verdes. La directora de Planeación, Marta Lucía Villegas Botero, señala que el grupo técnico del SIT analiza siete propuestas encaminadas a reordenar el actual sistema, con la participación de voceros del Metro, la Secretaría de Tránsito, el Area Metropolitana, Planeación y los transportadores. "Las diferentes propuestas se están valorando desde el punto de vista técnico, los empresarios saben que el sistema como está no es un negocio rentable y hay que optimizarlo. Para lograrlo se tiene que integrar", asegura. El coordinador del SIT para el Metro, Alvaro Restrepo Aramburo, destaca que ahora se realiza un ejercicio de planeación, en el cual se analiza la información de la "oferta de sillas" en las distintas alternativas de transporte, frente a las características de la ocupación de aquellas, que se conoce con la Encuesta Origen-Destino.

05, Esparcimiento (ECC) — El Metro de Medellín, en alianza con la Fundación Empresas Públicas de Medellín, lanzará al mercado el nuevo ticket interactivo. Con un ahorro del 37%, los usuarios podrán adquirir el ticket Museo Interactivo, por sólo Col$4.000, el cual incluye un ticket para el Metro y la boleta de entrada al Museo, además de grandes descuentos en el café EPM.Net, ubicado en el Parque de los Pies Descalzos.

ECUADOR

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EL SALVADOR

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COSTA RICA

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VENEZUELA

27, Rehabilitación (EUV) — Con un promedio de un millón 200 mil kilómetros recorridos, el Metro de Caracas ha repotenciado su flota de 268 coches de primera generación, con el propósito de devolverles las condiciones iniciales de operatividad a estos vehículos. Estos ya se encuentran activos en las líneas 1 y 2, después de ser sometidos a un intenso plan de mantenimiento mayor, que entre otras labores incluye la revisión completa de todos sus componentes y la sustitución de piezas desgastadas del chasis, aire acondicionado, sistema neumático, seguridad y amortiguación.

12, Situación (EUV) — Un millón de pasajeros diarios reciben desde las 5:30 de la mañana los vagones del Metro de Caracas, que ya cumplieron su mayoría de edad, lo que ha significado para las vías férreas soportar un peso de 40 millones de toneladas anuales. La demanda de usuarios del sistema Metro de Caracas es similar a los cinco metros más importantes del mundo, según afirman los gerentes ejecutivos de Ingeniería, Héctor Quintero; de Mantenimiento, Antonio Rodríguez y el jefe de la División de Vías Férreas, Eduardo Yánez, quienes tienen bajo su cargo velar por mantener la calidad del servicio metro. Sin embargo, los usuarios frecuentes del servicio, pese a que reconoce lo imprescindible que se ha tornado este medio de transporte subterráneo para la movilización dentro de la ciudad, han observado que el servicio no es el mismo. 'En cada estación por lo menos una de las escaleras no funciona; los retrasos en las horas pico se han vuelto rutina, las paralizaciones por conflictos laborables denota lo vulnerable del servicio', denuncian los pasajeros. Para funcionarios del Metro de Caracas 'las fallas en el servicio son obvias, como en cualquier sistema de transporte similar', sobre todo por el uso que se le ha dado a sus instalaciones, según el gerente de Ingeniería de la empresa. Afirma que el tramo Propatria-Chacaíto, que es el antiguo, 'está estresado por el desgaste de sus equipos, pero eso no representa riesgos en la operación, porque a lo largo de estos 19 años el funcionamiento se mantiene al mismo ritmo'. Compara el funcionamiento del metro con un automóvil, el cual, dependiendo del kilometraje recorrido y del trato de su propietario, se mantiene o puede fallar en un momento dado. Durante los 19 años que tiene operando el metro ha transportado 4.300 millones de pasajeros, según estimaciones de la empresa de transporte. Los tres funcionarios del Metro discrepan de las opiniones emitidas por los dirigentes sindicales, quienes denunciaron que las constantes fallas que ha tenido el metro son producto de la falta de mantenimiento, por la escasez de recursos. 'Tenemos los contratos de mantenimiento al día', aseguró Quintero. Mientras que Yánez afirma que al cerrar la operación, a las 11 de la noche, un equipo formado por 95 personas hacen labores en las vías férreas. Rodríguez también comenta que de las 34 mil fallas que se presentan anualmente en el sistema metro sólo 30 afectan directamente a los usuarios. 'Esta cifra es similar a la que se registra en otros servicios de metro del mundo'. En lo que va de año se han presentado dos fallas en el sistema que han afectado directamente al usuarios, la primera de ellas fue el 3 de enero y la otra el pasado lunes. Quintero reconoce que la situación económica y los recortes presupuestarios los ha afectado porque es una empresa subsidiada por el estado, sin embargo, afirma 'que tenemos un pulmón financiero por la recaudación de las tarifas'. Pese a que no mencionó cifras específicas, comentó que la recaudación por tarifa permite realizar el mantenimiento preventivo y los trabajos de reparaciones mayores son por las Leyes Paraguas, que están en ejecución. Admite que necesariamente debe haber un ajuste en las tarifas del servicio, ya que están por debajo del costo del servicio público. Actualmente está en ejecución un contrato de mantenimiento mayor de las escaleras mecánicas, cuya inversión es de US$9 millones; de las 117 escaleras se han repotenciado 52. También se está trabajando en la recuperación de las plantas refrigeración de la Línea 1 que es de US$2 millones. A partir de junio se inicia la fase 0 del mantenimiento mayor de las vías férreas de la Línea 1 Propatria-Chacaíto, cuyo costo es de US$3 millones, por lo que será necesario paralizar el servicio los fines de semana. Finalmente, desde hace 3 años está en ejecución la repotenciación de los vagones, cuya inversión es de 120 millones de dólares.

12, Solicitud (EUV) — Los dirigentes del Sindicato del Metro de Caracas solicitaron al Ministro de la Secretaría, Rafael Vargas, la 'intervención urgente' de la empresa debido a que su situación financiera esta afectando la calidad del servicio. Francisco Torrealba, presidente del Sindicato de Trabajadores del Metro (Sitrameca) comentó que en el encuentro sostenido con el titular de este despacho le mencionaron que hasta este lunes 11 la empresa no le ha recibido los 25.000 millones de bolívares aprobados para el presupuesto de este año, lo que está afectando en la calidad del servicio. 'Le planteamos que esos recursos son absolutamente insuficiente para gastos de operación y mantenimiento preventivo ya que según las cifras de la gerencia de presupuesto se requiere 75.000 millones de bolívares para poder cubrir todos los gastos', afirmó el dirigente sindical. Otra de las preocupaciones que le plantearon al ministro Vargas, fue el hecho que este año la empresa no incluyó en el presupuesto un porcentaje para el aumento de sueldos de los trabajadores, que debe estar previsto en la octava contratación colectiva que se debe comenzar a discutir para este mes. También le advirtieron de las acciones de presión que están dispuestos a realizar en caso de no tener una respuesta positiva a sus peticiones, las cuales podrían culminar con una paralización del servicio el 10 abril. Los dirigentes sindicales proponen para subsanar la crisis financiera del Metro estudiar la posibilidad de crear mecanismos impositivos por vía ordenanza o leyes que permitan obtener recursos de aquellas empresas y/o establecimientos comerciales, que por su ubicación física, se benefician directamente del servicio.

05, Recuperación (EUV) — El comandante del Sexto Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios del Ejército, general Luis Felipe Párraga, prometió que próximamente se iniciará la primera etapa del proyecto de recuperación del tren de El Encanto, en una reunión realizada con las autoridades de la Corporación de Turismo del Estado Miranda (Corpomitur). El oficial anunció que se están preparando con la adquisición de equipos especiales así como con la capacitación del personal, quienes ya se encuentran cursando los estudios para formarse en especialistas en el área. Recalcó que "estamos muy interesados en este proyecto y en la alternativa de devolverle al pueblo ese hermoso espacio natural, pues nos debemos a la gente, por lo que estableceremos un plan de trabajo para dar inicio a las obras". Durante el encuentro el teniente coronel Gilberto Barrios Contreras, comandante del 613 Batallón de Ingenieros Ferroviarios, presentó el proyecto para la recuperación de los 6,3 km de vía férrea que comunican las estaciones de Los Lagos con la de El Encanto. El proyecto incluye la recuperación de la vía, túneles, puentes y estaciones, conservando las características originales de este tren, lo que permitirá conservar su valor histórico, agregándole además mayor interés turístico. El informe también presenta las diferentes alternativas para realizar los trabajos de una manera más rápida y menos costosa. Por su parte, el presidente de Corpomitur, Emilio Materán, expresó su beneplácito por la recuperación de este atractivo turístico que redundará en el beneficio de la población, además señaló que la institución que dirige está en total disposición para que un trabajo mancomunado entre Ejército y Gobernación haga tangible este deseo. "Nosotros adelantaremos, con base en lo que se nos ha entregado, un proyecto para introducirlo en el Fides que gestionará especialmente los recursos que permitirán la recuperación de las instalaciones más importantes, las estaciones", dijo Materán.

01, Espera (EUV) — Los habitantes de Guarenas-Guatire deberán esperar para disfrutar de la comodidad de poseer los servicios de un transporte subterráneo, pues será dentro de 15 años cuando la Compañía Anónima Metro de Caracas desarrollará el proyecto en esa zona. Así lo informó Orlando Paiva, gerente de Planificación, quien aclaró que un proyecto del cual se ha hablado últimamente -y que generó confusión entre los habitantes de los municipios Plaza y Zamora-, se refiere a unas declaraciones de la gerencia anterior de la compañía de transporte "que no estuvieron sustentadas en ningún plan". El Legislativo del Estado Miranda emitió un comunicado con esta afirmación. Agregó Paiva que sí está prevista una repotenciación de las unidades del Metrobús. Por su parte, José Alberto Rosales, presidente de Cametro afirmó que "en nuestros planes está prevista la expansión del Metro, pero es a futuro y se requiere mucho dinero", y un proyecto aún no se ha desarrollado. Al respecto, el presidente de la Cámara Legislativa mirandina, Cándido Rodríguez, manifestó a los directivos del Metro que profundicen las discusiones sobre la materia para dar respuesta a las múltiples solicitudes de los habitantes del sector, a fin que se implemente una pronta solución al problema de transporte. Indica el comunicado que está prevista una reunión para el próximo miércoles 13 de marzo, cuando se reunirán las autoridades del Ministerio de Infraestructura y el Metro de Caracas con los alcaldes de Guarenas, Guatire y Barlovento y el gobernador del Estado Miranda, Enrique Mendoza. Los directivos del Metro señalaron que actualmente están gestionado ante una empresa japonesa el financiamiento de la obra. Sin embargo, esto debe ser canalizado por el Gobierno Central.

BRASIL

27, Presentación (ERF) — El gobernador Dante de Oliveira y altas autoridades del estado de Mato Grosso fueron recibidos por el presidente de la flamante empresa Brasil Ferrovías y realizaron una visita técnica a la Terminal Ferronorte de Alto Araguaia, el viernes último por la tarde. El objetivo de la recorrida fue el mostrar a las autoridades e invitados el nuevo tramo de 90 km de ferrocarril que enlaza Alto Taquarí con Alto Araguaia y conocer las obras de la Terminal de Alto Araguaia, que será inaugurada en abril. "El apoyo del gobernador Dante de Oliveira fue muy importante para concretar Ferronorte y, por eso, quisimos que conociera el nuevo tramo que será inaugurado el próximo mes", afirmó el presidente de Brasil Ferrovías, Nelson de Sampaio Bastos. Con esa habilitación, Ferronorte cumple su cronograma de obras y estará en condiciones de transportar este año un total de 5,5 millones de toneladas, lo que representa el 85% de soja en grano disponible para exportación en Mato Grosso y el 35% de harina de soja embarcada para el exterior.

22, Proyecto (ERF) — El gobernador del estado de San Pablo, Geraldo Alckmin, firmó un acuerdo entre la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) y la Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero), dependiente del gobierno federal. Se trata del primer paso formal y efectivo para implementar, con la participación de inversores privados, un servicio de trenes rápidos entre el centro de la ciudad de San Pablo y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos. El acuerdo prevé acciones conjuntas con los siguientes objetivos principales: aprobar las alternativas del trazado, localización de estaciones, reurbanización y adecuación de calles y carreteras que consolidarán el enlace ferroviario, definir funcionalmente el servicio de encomiendas y equipajes y su dimensionamiento, aprobar el modelo de concesión para la implementación del emprendimiento y elaborar y aprobar el proceso de licitación de la concesión. Además del futuro Expreso Aeropuerto, el plan contempla otro denominado Expreso Guarulhos el que, aprovechando -en parte- las obras de infraestructura y vías del primero, creará una línea de trenes para los habitantes del municipio, especialmente para los de la región denominada Cecap. Esta línea con Guarulhos no interferiría con la Aeropuerto, ya que no compartirían las terminales. Cabe ampliar que la línea local podría movilizar a unos 100.000 pasajeros por día con una frecuencia del orden de los 12.000 pas/hora. Todas las obras de las dos líneas y la operación se haría bajo la figura DBOT (Design, Built, Operate, Transfer).

19, Licitación (ERF) — La empresa Rede Ferroviária Federal SA (RFFSA), en liquidación, realizará el próximo 4 de abril una licitación para la venta de equipos y repuestos ferroviarios en la oficina regional de Porto Alegre; podrán participar todos quienes estén interesados no existiendo impedimento alguno. Entre los ítems señalados en los avisos de licitación se encuentran piezas y componentes de locomotoras Diesel-eléctricas General Motors, componentes de frenos de vagones, rieles, materiales de vía, repuestos de máquinas reguladoras y niveladoras, etc. Los pliegos completos y demás informaciones podrán ser obtenidos en la citada dependencia, teléfono +55-51/3371-1719 ó 2854, o bien por e-mail a [email protected] .

19, Aniversario (ERF) — La empresa América Latina Logística (ALL) completó cinco años de operaciones; desde marzo de 1997 -cuando asumió el control de la red Sur- hasta la fecha registró un crecimiento del 20% anual. Durante todo ese período, fueron invertidos R$360 millones en proyectos de informatización, en mantenimiento de vías y en la adquisición de nuevos vagones y locomotoras. En julio de 2001, ALL tomó los activos de la transportadora Delara transformándose en la mayor operadora logística de América Latina. La integración amplió los horizontes del ferrocarril dando origen a una estructura de 15 km de vías en Brasil y Argentina. La flota actual es de 3.000 camiones -entre propios y arrendados-, cerca de 500 locomotoras y 17.000 vagones de distintos tipos. ALL posee también un área de almacenamiento de 50.000 metros cuadrados y 300 hectáreas de superficie para construir otros nuevos.

15 Proyecciones (ATB) — La nueva compañía Brasil Ferrovías (BF) estima que aumentará un 76% el transporte de cargas hacia puertos, en lo que resta del año. El resultado será obtenido, principalmente, con las operaciones de dos corredores expresos recientemente creados, uno enlazando Santos con Corumbá y otro con Alto Araguaia. El presidente de BF, Néstor de Sampaio Bastos (ex presidente de Ferronorte) estima que con los cambios habrá, entre dimisiones y transferencias, una reducción de, por lo menos, 900 empleados de los actuales 2.800 que laboran entre las cuatro empresas. "Nuestra estructura precisa una dotación de 1.900 personas", declaró. Bastos no informó en qué sectores serán realizados los cortes de personal, pero señaló que una parte será transferida a los servicios ferroviarios de Compañía Vale do Rio Doce. Según Bastos, la unión de las cuatro ex empresas permitirá enlazar los estados de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul con el Puerto de Santos mediante un sistema integrado, sin las divisiones creadas con la privatización de las redes de RFFSA y Fepasa, en la década pasada. "Antes, para una carga salir de Corumbá y llegar a Santos, era necesario cambiar de empresa, por lo menos, cuatro veces", criticó Bastos. Agregó que en muchas de esas operaciones era necesario hacer transbordo de cargas que estaba en vagones de trocha métrica a los de trocha ancha, con los consiguientes costos y pérdidas de tiempo. Otra dificultad era que muchas veces un convoy debía ser dividido pues la locomotora de una de las empresas no era lo suficientemente potente como la utilizada en la etapa anterior. Con esa operatoria un viaje desde Alto Araguaia a Santos demandaba más de 100 horas, período que puede ser reducido a la mitad a partir de la creación de BF. De los dos corredores ferroviarios de exportación, apenas un tramo, que corresponde a menos del 1% del total del recorrido, no está bajo el control de BF; esa parte -en Serra do Mar- está bajo la responsabilidad de la empresa MRS Logística.

Primera unidad luciendo la imagen corporativa de Brasil Ferrovías.

15, Licitación (ERF) — La empresa Valec Engenharía informó que cinco empresas presentaron sus propuestas de habilitación técnica para la construcción del subtramo de 57 kilómetros de la Ferrovía Norte-Sul, en Tocantins. Las propuestas fueron abiertas hace pocos días y ahora la Comisión de Licitaciones tendrá unos 10 días hábiles para analizar los documentos y anunciar el resultado de esta etapa de la licitación. En la segunda etapa serán abiertas las propuestas económicas. Las empresas que presentaron sus propuestas técnicas fueron las siguientes: Mendes Jr., CR Almeida, Inepar, CPA Engenharía y Constran. La obra de este subtramo entre Darcinópolis y Araguaína está presupuestado en R$120 millones.

15, Progreso (ERF) — La concesionaria MRS Logística, en sociedad con Sao Geraldo Operadora Logística, puso en operaciones en el corredor Río de Janeiro-San Pablo el sistema bimodal Transtrailer, consistente en semi remolques carreteros que pueden circular por las vías, a semejanza del ya conocido RoadRailer de ALL. Inicialmente, según MRS, el convoy Transtrailer hará un viaje por semana en cada sentido, aunque la empresa estima que tras cinco meses la frecuencia podrá pasar a ser diaria. Los productos transportados son resinas plásticas, electrodomésticos, bebidas, y lubricantes de Petrobrás, entre otros. La utilización de este particular sistema forma parte de los planes de inversión de MRS que busca posicionarse en el segmento de transporte de cargas generales.

12, Concesión (CDE) — La autoridad municipal de Salvador de Bahía ha adjudicado a la compañía española CAF el contrato para la construcción de los trenes y la explotación durante 20 años del ferrocarril urbano de esta localidad. El proyecto exigirá una inversión estimada de €190 millones y para su ejecución CAF contará con el apoyo financiero del Estado español, que se materializará a través del Fondo para Inversiones en el Exterior (Fiex), que gestiona la Compañía Española para la Financiación del Desarrollo (Cofides), dependiente de la Secretaría de Estado de Comercio y Turismo. El apoyo de Cofides se instrumentará a través de una operación de capital inversión, asumiendo una participación con cargo al Fiex de €17 millones, equivalentes al 9% del presupuesto de inversión. La concesión del Fiex se aprobó en la última reunión del comité ejecutivo del Fondo de Inversiones en el Exterior, valorando tanto el potencial de exportación que se deriva de esta operación (la venta de los trenes) como la importancia y la capacidad de generación de imagen del proyecto, que en la parte de obra civil estará financiado por el Banco Mundial. CAF, que facturó €386,85 millones en el año 2001, contaba al cierre del pasado ejercicio con una cartera de pedidos de €1.256,3 millones, que suponen un aumento del 53% con respecto al cierre del año precedente. El beneficio antes de impuestos creció un 5% durante 2001, hasta €12,37 millones, mientras que el flujo de caja neto aumentó un 5,1%, alcanzando €24,32 millones.

08, Premio (MTB) — El proyecto "ALL-Nos Trilhos da Educaçao" que está llevando adelante la empresa América Latina Logística, recibió el premio "Ser Humano - Oswaldo Checcia", en el área de Recursos Humanos. Con estos premios otorgados por la Asociación Brasileña de Recursos Humanos, se rinde homenaje anualmente a los mejores programas realizados por las empresas con el objetivo de promover el desarrollo humano.

08, Producción (MTB) — El volumen de mercaderías transportadas por Ferrovía Centro Atlántica (FCA), concesionaria de la red centro-este, durante el 2001 fue de 8.600 millones de ton-km, un 10,5% más en relación al año anterior, cuando la producción llegó a los 7.700 millones de ton-km. Si se toman los resultados de 1997 -primer año de la concesión- el aumento se ubica en un 62% de crecimiento, a pesar de la reducción del volumen transportado de derivados de petróleo en función de la construcción del oleoducto Paulínea y del desregulamiento del transporte de los derivados de ese hidrocarburo. FCA atribuye el crecimiento a las fuertes inversiones en mejoras que posibilitaron el aumento del transporte de mercaderías con mayor valor agregado. A partir de 1997 hubo un crecimiento significativo en el transporte de soja y trigo y también en cargas generales. La previsión para este año es la de alcanzar las 9.300 millones de ton-km.

05, Lanzamiento (ERF) — Tal como se adelantara en exclusiva en nuestra edición anterior, el holding Ferropasa Ferronorte Participaciones SA presentó ayer a Brasil Ferrovías SA, empresa que tomará la operación de los ferrocarriles Ferronorte, Ferroban y Novoeste, durante un evento realizado en San Pablo y que contó con la presencia de los gobernadores Feraldo Alckmin, de San Pablo, y José Orcírio de Miranda, de Mato Grosso del Sur. La unificación de la gestión de los tres ferrocarriles tiene como objetivo crear dos sistemas ferroviarios distintos que enlazarán importantes regiones exportadoras de Brasil y de Bolivia con el puerto de Santos. Hasta el 2004 serán invertidos R$800 millones en la recuperación y mejora de la infraestructura de vías, la compra de material rodante y en la modernización de la gestión y operación, que tendrán por beneficio el flujo de cargas y la reducción de los tiempos de viaje. Con la implantación de los nuevos corredores -Corumbá / Santos en trocha métrica y Rondonópolis / Santos en ancha- Brasil Ferrovías será uno de los más grandes ferrocarriles del país. En 2002, el conjunto estará transportando más de 16 millones de toneladas de cargas. En su red de 4.400 km operarán cerca de 200 locomotoras y más de 10.000 vagones, que cruzarán la región económicamente más dinámica del país.

Logotipo de la nueva empresa ferroviaria producto de la fusión de Ferropasa, Ferroban y Novoeste.

05, Seguridad (MTB) — La empresa América Latina Logística (ALL) alcanzó en 2001 el mejor índice de seguridad ferroviaria desde el '97, cuando asumió la operación de la red Sur de la vieja RFFSA. El número de accidentes con trenes estuvo un 41,7% por debajo del máximo fijado por el contrato de concesión. De enero a diciembre ALL registró un promedio de 28 casos por cada millón de tren/kilómetro, medida que toma en consideración la cantidad de accidentes, el volumen transportado y la distancia recorrida. El de Paraná fue el estado que registró la mayor baja en los índices de incidentes; comparado con el 2000, el año pasado registró una reducción del 36% de casos. En este mismo período la reducción fue del 26% en Santa Catarina y 17% en Río Grande do Sul. ALL atribuyó el resultado positivo a varias medidas adoptadas por la empresa para garantizar la seguridad en el transporte ferroviario. Además de haberse enfocado el entrenamiento del personal y de mejorar toda la operación, fueron adoptadas nuevas tecnologías tales como detectores de descarrilamientos o de durmientes rotos.

05, Aeropuerto (JTB) — Los pasajeros van a elegir dónde quieren que sea en punto final de la línea de tren expreso que enlazará el aeropuerto Cumbica, que está en Guarulhos, y el centro de San Pablo. La semana que viene comenzará una encuesta que se realizará en la terminal aérea con el fin de determinar la ubicación de la parada final de la línea, cuya licitación para la concesión la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) debe lanzar dentro del primer semestre, probablemente en abril. El inicio del funcionamiento será en enero de 2005. En breve será firmado un convenio entre la CPTM y la Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero), para concretar el plan. Según el asesor técnico de CPTM, Ivan Carlos Regina, la encuesta tendrá una pregunta con respuesta de tipo 'espontánea', que podrá apuntar a cualquier lugar de la ciudad, y otra dirigida. "Sugerimos cinco estaciones: Brás, Luz, Barra Funda, Pinheiros y Berrini". La concesión incluye realizar el proyecto, la construcción y la operación por el vencedor de la licitación. La demanda del tren expreso del aeropuerto está estimada en 20.000 pasajeros por día, según la CPTM.

01, Fusión (ERF) — El próximo 4 de marzo a las 11:00 en dependencias del local Estaçao das Artes (antiguo hall de la Estaçao Julio Prestes), en San Pablo, el holding Ferropasa Ferronorte Participaçoes SA presentará a Brasil Ferrovías SA, la nueva empresa que fusionará las operaciones de los ferrocarriles Ferronorte, Ferroban y Novoeste. La unificación de la gestión tiene como objetivo el crear dos sistemas ferroviarios distintos, que enlazarán importantes regiones exportadoras del país y a Bolivia con el puerto de Santos. Con la implementación de los nuevos corredores -Corumbá a Santos, en trocha métrica, y Rondonópolis con Santos, en ancha- Brasil Ferrovías será una de las mayores compañías de transporte por riel con una red de 4.400 km, cerca de 200 locomotoras y más de 10.000 vagones, que cruzarán la región económicamente más dinámica del país. Del acto participarán los gobernadores Geraldo Alckmin, de San Pablo, y José Orcírio de Miranda, de Mato Grosso del Sur.

01, Pedido (ERF) — Las concesionarias ferroviarias le pedirán al gobierno que parte de los recursos de la Contribución sobre la Intervención en el Dominio Económico (CIDE), que incide sobre los combustibles, ayude a componer un fondo para financiar las inversiones en el sector. Los recursos que pagan las empresas al tesoro público a título del arrendamiento de las respectivas redes -cerca de R$250 millones al año- también deberían tener el mismo destino. La propuesta forma parte de una serie de reivindicaciones que serán presentadas a la dirección de la recientemente creada Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT).

01, Interés (GMB) — Apenas un consorcio se interesó en participar de la licitación de la concesión para la operación de la línea 3 del metro de Rio de Janeiro. Formado por la T'Trans junto a Pem Engenharía, el consorcio entregó hace unos días a la Comisión de Licitaciones del Metro el detalle con la descripción de sus habilidades técnicas, que ahora serán analizadas durante la primera quincena de marzo. El presupuesto total de la inversión inicial para la concesión del servicio es de R$692 millones, pero la base de la licitación, programada para el 15 de marzo, es de R$2,5 millones. Por otra parte, la segunda etapa de la licitación para las obras civiles de los dos tramos de la línea 3 -que unirá Río con Niterói mediante el túnel subacuático y el tramo de Niterói a Itaboraí- tuvo apenas tres interesados. De las 45 empresas que compraron los pliegos, apenas el consorcio Constructora Fluminense (formado por las constructoras Queiroz Galvao y Carioca Engenharía), la constructora Mendes Junior (que está realizando las obras de las líneas 1 y 2 de Metro Rio) y el consorcio Constructor Metro Rio (liderado por Andrade Gutiérrez y conformado por las constructoras OAS, Caramgo Correa y CBPO) entregaron sus documentos de habilitación a la Comisión de Licitaciones; por ende, no habrá puja -quien presente el menor presupuesto dentro de las condiciones exigidas por el estudio de factibilidad, ganará directamente el derecho de hacer las obras.

MEXICO

19, Definición (LRM) — El Gobierno del Estado de México pedirá a la Secretaría de Comunicaciones y Transporte de la federación solicitar al Distrito Federal definir si participará o no en el proyecto del tren suburbano proyectado para correr de Buenavista a Huehuetoca. El Secretario de Comunicaciones y Transporte estatal, Guillermo Cano Garduño, afirmó que de resultar negativa la posición del Gobierno encabezado por Andrés Manuel López Obrador, el Edomex revisaría los estudios financieros del proyecto para dos posibilidades. "La primera es respetar el trazo inicial de Buenavista a Huehuetoca, para ver las cargas financieras del Gobierno del Estado de México y para el Gobierno de la República. De no ser factible, se revisará el proyecto de corredor para que el tren suburbano pueda arribar a la zona de Los Rosarios, en Tlalnepantla", señaló. Cano Garduño detalló, en la conferencia semanal que ofrece el Gobierno mexiquense, que el costo del proyecto es de US$620 millones, y en el proyecto inicial afirmaba que el Estado de México aportaría US$120 millones, su homónimo del Distrito Federal la misma cantidad y US$100 millones más los aportaría la federación. "Lo restante sería un financiamiento que los gobiernos pudiéramos contratar. Pero si el Distrito Federal no participa, tendremos que rehacer el presupuesto, En todo caso estas aportaciones se harían espaciadas durante los próximos cuatro años", señaló el secretario estatal. Informó que los viajes al extranjero del Gobernador Arturo Montiel han servido para tener el aval de empresas internacionales, quienes han mostrado su interés en el proyecto, y advirtió que a pesar de que el Gobierno estatal se vería limitado, de ejecutarse el proyecto estratégico, beneficiaría a más de 400 mil personas. Sobre las etapas del transporte masivo, Cano Garduño dijo que se ya se tiene la prefactibilidad del proyecto y la demanda de pasajeros, aunque falta la ingeniería básica como la topografía, estaciones, edificios, mecánica de suelos, estructuras, instalaciones. "Después tendríamos que ver las bases del concurso, la adjudicación, el proyecto ejecutivo y finalmente el inicio de la construcción, esto se lleva bastante tiempo", concluyó.

19, Presentación (ERF) — En una ceremonia a la que concurrirán las mayores agencias de viaje del mundo, la empresa Ferrovías Mexicanas S.A. de C.V. realizará la presentación del tren "Expreso de la Independencia" el 22 de marzo próximo a las 18:30 en la Estación Antigua de Ferrocarril de la ciudad de Querétaro con el fin de que conozcan las instalaciones y todos los servicios que se prestaran a bordo del tren. Como se recordará, una de las principales funciones de la Coordinación General de Desarrollo y Económico y Enlaces Internacionales es impulsar los proyectos que generan un desarrollo sustentable para el municipio de San Luis Potosí y entre los principales proyectos que esta coordinación está apoyando para su realización se encuentra el del "Expreso de la Independencia" el cual está instrumentado un recorrido en 12 coches que tendrá como estación de salida la ciudad de Querétaro, para realizar un recorrido por las ciudades de San Luis Potosí, Zacatecas, Guanajuato, San Miguel de Allende, Aguascalientes y concluir el recorrido en la ciudad de Querétaro, teniendo 2 tipos de recorrido, uno de 3 días en fin de semana, que partirá de la ciudad de Querétaro pasando por Guanajuato y San Miguel de Allende para regresar al punto de partida en la ciudad antes mencionada y el otro recorrido tendrá una duración de 5 días partiendo al igual que el anterior de la ciudad de Querétaro, siguiendo su recorrido por San Luis Potosí, el casco de hacienda Real de Asientos, Zacatecas, Aguascalientes, Guanajuato, San Miguel de Allende y concluyendo su recorrido de nuevo en la ciudad de Querétaro. Los coches del "Expreso de la Independencia" contarán con todas las comodidades de esta época, pero sin perder el sabor que tiene el realizar un viaje de remembranza, los camarotes cuentan con todos los servicios para la comodidad del pasajero, además cuenta con un Restaurante Bar, música en vivo y un coche panorámico para disfrutar del bello paisaje que ofrece la zona centro del país. Ferrovías Mexicanas es la única compañía del país integrada de soluciones en servicios ferroviarios los cuales incluyen reconstrucción, mantenimiento, venta, renta, operación, logística y turismo. Entre sus objetivos figuran el de operar bajo los más estrictos niveles de calidad una línea de trenes turísticos estableciéndose como el primer operador de este segmento en el ámbito nacional. comenzando con la operación del Expreso de la Independencia y eventualmente abrir nuevos proyectos en distintas regiones de nuestro país. Además, busca establecer un nuevo concepto turístico en el país ofreciendo servicios del mas alto nivel a un costo competitivo con el fin de permitir al publico experimentar el placer de los viajes en tren de antaño en combinación con las joyas coloniales de las ciudades que componen la ruta de la independencia, al mismo tiempo que mostramos un poco de la historia y carácter de nuestro país. Los 5 destinos proyectados han sido escogidos sobre la base de su belleza y el gran atractivo que presentan para el turismo tanto nacional como extranjero, ya que la ruta de la independencia cuenta con una maravillosa arquitectura colonial, un gran contenido histórico que se respira en sus edificios, calles empedradas y callejones, y una infraestructura adecuada para recibir turismo del mas alto nivel.

19, Proyectos (EUM) — Los gobiernos de los estados de la zona centro del país -México, Puebla, Hidalgo, Tlaxcala, Morelos y Distrito Federal-, acordaron con el presidente Vicente Fox crear una red de intercomunicación regional, que incluya nuevas carreteras, algunas con carriles especiales para el transporte de carga, y un sistema suburbano de trenes ligeros, que tendría como centro neurálgico la actual estación de Buenavista. En una reunión de tres horas en Los Pinos, los mandatarios estatales de los cinco estados de la zona centro y el Distrito Federal, así como del titular de la Oficina de Planeación Estratégica y Desarrollo Regional de la Presidencia de la República, Carlos Flores, establecieron dar prioridad a este proyecto, con el que se busca dar una mayor integración a la región central del país. Representantes de las empresas europeas Alstom, Bombardier y Siemens viajarán a México la próxima semana para conocer el proyecto y algunos de los tendidos ferroviarios que ya existen y que requieren de reparaciones. "De hecho ya está la infraestructura y lo que hace falta es determinar qué tipo de equipo es el más adecuado para hacer este sistema de transporte suburbano en todo lo que es el valle de México y que además conectaría no sólo a los estados aquí representados, sino también con Querétaro y Michoacán, con Guerrero y otras entidades más del país", explicó el gobernador mexiquense, Arturo Montiel. Como parte del Convenio de Gran Visión, en la reunión se formalizó la construcción de diversos tramos carreteros; además, se formalizó la definición de proyectos regionales en sistemas multimodales de transporte y en telecomunicaciones y se dará inicio al trabajo conjunto sobre los trenes suburbanos del Valle de México. Los gobernadores que asistieron al encuentro, en el que participó el presidente Fox por unos minutos, son Arturo Montiel, del Estado de México; Melquiades Morales, de Puebla; Manuel Ángel Nuñez Soto, de Hidalgo; Alfonso Sánchez Anaya, de Tlaxcala; Sergio Estrada, de Morelos y Alejandro Encinas, subsecretario de Gobierno del DF, quien disculpó la ausencia Andrés Manuel López Obrador, debido a que "se encuentra elaborando su informe trimestral de labores". El gobernador de Morelos, Sergio Estrada explicó que el más importante proyecto que decidieron los gobernadores de la zona centro fue iniciar en el corto plazo un programa sobre trenes ligeros regionales, que permita comunicar al Distrito Federal con los diferentes estados conurbados, en un sistema de transporte que disminuya el alto tráfico en las vías de comunicación que conectan las entidades de la región. Arturo Montiel explicó por su parte que ahora lo importante es establecer conjuntamente el sistema de transporte masivo, que permita reducir los índices de contaminación y las cargas excesivas vehiculares, y los tiempos de pérdida hombre-trabajo por el exceso de carga de tráfico.

PARAGUAY

19, Aclaración (DAP) — Los rieles del ferrocarril ‘‘Carlos Antonio López’’, que están siendo levantados en la zona de Encarnación, corresponden a una subasta de los mismos, que se realizó en diciembre del año pasado y enero del presente, y la operación está autorizada, informó el interventor de la empresa estatal, Lauro Ramírez. La aclaración vino a raíz de una preocupación expresada la semana pasada por el jefe de la estación de Encarnación, al ver que los rieles estaban siendo levantados por personal a cargo del Ing. Jorge Adorno, en la misma estación y después comenzó el trabajo en el tramo Encarnación-Caraguatá, de aproximadamente 15 kilómetros. En esa oportunidad, el jefe de estación de Encarnación, Rubén Trussy, había dicho que desconocía el caso. El interventor Lauro Ramírez llamó ayer a conferencia de prensa para señalar que esos rieles forman parte de una subasta de materiales del ferrocarril que se hizo, una en diciembre del año pasado y otra en enero de este año, y que la extracción de las vías estaba autorizada a la empresa que las adquirió en el remate. ‘‘Son rieles que están en gran parte en zonas inundadas y que ya no pueden servir para soportar un tránsito de trenes. Corresponden al tramo entre General Artigas y Encarnación, unos 80 kilómetros y entre Abaí y San Salvador, cerca de 40 kilómetros’’, informó. Son unas 8.600 toneladas de material que fueron rematadas a un precio total de G$1.071.000.000 de guaraníes por las cuales ya fue pagada la mitad del precio, dijo. Esa plata se destinó para pagar en parte las indemnizaciones del personal que fue desafectado a raíz del proceso de privatización de la empresa. El total de las indemnizaciones a pagarse está en el orden de los 14 mil millones de guaraníes para 558 funcionarios. Por otro lado, Ramírez señaló que él no renunció a su cargo de interventor del ferrocarril cuando se produjo el cambio de ministro de la Secretaría de la Reforma (del cual depende), que pasó de Juan Ernesto Villamayor a Oscar Stark, y que su intención es completar el proceso de licitación nacional e internacional para la privatización del ferrocarril, durante el plazo de la intervención, que concluye en abril.

15, Denuncia (DAP) — El Ferrocarril Pdte. Carlos A. López estaría desmantelando las vías y supuestamente los rieles serán vendidos a una empresa argentina. El jefe de estación, Rubén Trussy, señaló desconocer el caso. Según denuncias publicadas por el matutino ABC, el objetivo de los directivos de la empresa estatal, que está en proceso de privatización, es comercializar los rieles como hierros viejos. Las tareas de desmantelamiento de las vías del ferrocarril están a cargo de un funcionario del ente estatal, al que identificaron como el Ing. Jorge Adorno, comisionado en Asunción. Una gran parte de las vías que estaban emplazadas en el sector de los talleres de la estación local ya fue levantada, se encuentran acumuladas a la espera del transporte y actualmente se procede a levantar el tramo entre Encarnación y el lugar denominado Caraguatá, un tramo de aproximadamente 15 kilómetros. Las tareas están a cargo de obreros de una empresa, acompañados del ingeniero Adorno, según fuentes. Los datos dan cuenta además que los antiguos rieles de origen inglés serán vendidos al Brasil, con intermediación de empresarios argentinos. Los rieles serán fundidos y reciclados. El jefe de la estación de Encarnación, Rubén Trussy, señaló desconocer los detalles de la operación, y que él en su carácter de responsable local no recibió ninguna información formal sobre el operativo. Indicó que el Ing. Adorno, a quien conoce como funcionario jerárquico del ente estatal, se presentó hace unos días y le comunicó verbalmente que serían retirados los rieles. El funcionario no quiso arriesgar ninguna opinión sobre el particular, pero calificó como muy extraña la forma en que se comunicó el procedimiento y el hecho de que la empresa estatal esté desmantelando las vías. La estación local y las vías ubicadas en el tramo desde Encarnación y Carmen del Paraná están en desuso desde hace siete años, desde que un puente sobre el arroyo Mbói fue arrastrado por las aguas. El tramo Caraguatá quedó bajo las aguas por efecto de la crecida del río Paraná como consecuencia de la construcción de la represa de Yacyretá.

08, Negativa (DAP) — Los empleados del ferrocarril ‘‘Carlos Antonio López’’, en proceso de privatización vía concesión, no desean un eventual cambio del interventor de la empresa, Dr. Lauro Ramírez, y quieren que este se quede hasta completar el compromiso que tiene el Estado con los trabajadores, que es el pago de sus indemnizaciones. El proceso de pago al personal del ferrocarril se viene realizando por partes, y todavía queda un grupo de 270 personas que deben percibir sus haberes, cuyo monto total alcanza 8 mil millones de guaraníes. Ayer un grupo de los trabajadores se reunió en el local de la empresa para manifestarle a Ramírez el interés que tienen en que el interventor continúe en sus gestiones, habida cuenta de la renuncia del que fuera ministro de la Reforma del Estado, Juan Ernesto Villamayor, de quien dependía el interventor. Teniendo en cuenta que ahora el sucesor de Villamayor es Oscar Stark, los empleados no quieren que se le cambie a Ramírez. ‘‘Sabemos que el nombramiento de un nuevo interventor es una burocracia enorme, y eso nos va a perjudicar porque cuanto más tiempo pasa, nuestro problema se agudiza porque no cobramos nuestras indemnizaciones’’, manifestó ayer el presidente del gremio de ex funcionarios ferroviarios, Jerónimo Ruiz Díaz. Acotó que está todo encaminado para que se efectivice dicho cargo, pero el caso está trancado en Hacienda, que debe desembolsar el dinero. ‘‘Por eso queremos que el interventor continúe hasta que cumpla el único compromiso que tiene con nosotros, que es el pago de las indemnizaciones’’, manifestó Ruiz Díaz.

CHILE

22, Experiencia (EMC) — La de Transmilenio, el sistema de transporte masivo que revolucionó a la capital de Colombia, revela que la tarea de mejorar la locomoción colectiva de Santiago no puede ser endosada sólo a los empresarios de los autobuses. Si el Estado y más actores privados no se suman al esfuerzo de inversión, difícilmente habrá un cambio como el que el Gobierno promete a partir de la licitación de recorridos del año 2003. El apremio en Chile reside en que las autoridades prevén que los automóviles aumentarán en Santiago a 35% para 2005 -hoy es de 20%, con 800 mil vehículos de ese tipo- , y el plan de transporte capitalino debe observar esta situación. El modelo bogotano consiste en carriles segregados por los que sólo circulan buses de gran capacidad. A 15 meses de su inauguración cuenta con 38 kilómetros de carriles segregados que sólo pueden ser usados por los 450 vehículos de Transmilenio, que pueden llevar hasta 160 personas. Hasta ahora Transmilenio ha demandado una inversión de US$300 millones. Mientras el distrito de Bogotá y el gobierno nacional invirtieron US$200 millones, los empresarios automotores aportaron otros US$100 millones para comprar los buses. El subsecretario de Transportes, Patricio Tombolini, afirmó que el Gobierno ya está haciendo un gran esfuerzo en las nuevas líneas del Metro, que difícilmente podría ampliarse a la construcción de más vías segregadas. Se señala que el plan colombiano es complicado de adaptar a Chile, básicamente por problemas de dinero.

22, Trabajos (ELC) — Expertos en ingeniería de detalles aseguraron que Viña del Mar no sufrirá trastornos en su tránsito cuando en mayo comience a construirse el tren subterráneo entre la estación Chorrillos y el puente Capuchinos. La obra permitirá habilitar sobre el túnel una vía rápida de seis pistas que irá unida a las actuales calles Álvarez y Viana. Trescientos millones de dólares se invertirán en estos trabajos que terminan en septiembre de 2004. Volúmenes impresionantes de tierra se movilizarán para rebajar el terraplén entre las estaciones Miramar y Viña del Mar y para horadar el túnel de 5,2 km. Todos los movimientos de tierra y materiales se harán por las actuales vías férreas que, de a una, se habilitarán con ese fin. Mientras se construya el túnel del futuro metro viñamarino - las obras se prolongarán por dos años y medio- , las calles Viana y Álvarez seguirán con vehículos. También continuará en funciones el servicio ferroviario. En mayo comenzará la eliminación del terraplén ferroviario entre Agua Santa y Plaza Parroquia. Como es necesario mantener el servicio de trenes, primero se rebajará una mitad del terraplén - aquella que va por el lado de calle Álvarez- , quedando en uso solamente la vía férrea que colinda con calle Viana. Cuando se nivele la superficie del sector sur, se cambiará la vía a esa zona, para permitir la eliminación del resto del terraplén. A medida que se demuela el terraplén se construirá una pared moldeada de 18 metros de profundidad, destinada a permitir la futura excavación del túnel de 5,2 km. Una vez que se tengan las trincheras norte y sur, formadas por las dos paredes, se iniciará la excavación. El piso del túnel quedará a 11 metros bajo la superficie.

19, Proyectos (EDC) — La empresa Metro de Santiago S.A., de propiedad estatal, tiene en marcha un agresivo plan de expansión en la Región Metropolitana con el objetivo de descongestionar las redes viales y elevar la rentabilidad del negocio. Es así que hacia fines de 2005 contempla movilizar 350 millones de pasajeros en términos anuales, lo que representa un incremento de 72,8% respecto a los viajes realizados durante el ejercicio pasado cuando llegaron a 202,5 millones. El presidente del directorio de la compañía, Fernando Bustamante, señaló que para lograr dicha meta Metro está ampliando la línea 2 en sus tramos norte y sur, esto es puente Cal y Canto-Santos Dumont, y Lo Ovalle-Américo Vespucio, respectivamente; y la línea 5 hacia el poniente que comprende desde la estación Santa Ana hasta Matucana. La idea es que estas obras -cuyo costo asciende a US$ 436 millones- estén operativas en el cuarto trimestre de 2004. A esto se añade, dijo el ejecutivo, la construcción de la línea 4 que partirá en Puente Alto, llegará hasta el paradero 14 de Vicuña Mackenna y se desviará hacia Tobalaba. En estos momentos el proyecto está en su etapa de estudio en detalle y el objetivo es que esté operando hacia el segundo semestre de 2005. Esta iniciativa tendrá un costo de US$ 1.000 millones, aproximadamente, de los cuales un tercio lo financiará la empresa –con créditos bancarios- y es resto el Ministerio de Hacienda. Con esta nueva línea, que considera 33 kilómetros de extensión sumados a los 7 kilómetros que provendrán de las expansiones antes señaladas, el Metro terminará con una red vial de 80 kilómetros, aproximadamente. Bustamante señaló que además de estos proyectos, el Metro está licitando la operación y la compra de material rodante para un metro ligero que se extenderá por Recoleta. Precisó que hacia fines de abril se adjudicará la compra de coches, en la cual compiten las firmas Siemens, Alstom y Bombardier y entre mayo y junio se hará un proceso de precalificación entre las siete empresas que compraron las bases para operar el tren. El ejecutivo informó también que durante 2001 los ingresos de explotación ascendieron a Ch$55.000 millones, esto es 16,8% más que en el ejercicio anterior. Pese a ello, el resultado final fue negativo por un fuerte impacto por corrección monetaria.

19, Aclaración (EMC) — En los momentos en que arrecian las exigencias del oficialismo y la oposición para que el presidente del Metro S.A., Fernando Bustamante, renuncie a ese cargo, el Presidente Ricardo Lagos negó ayer que la aparición de ambos en la inauguración de obras del Metro fuera una señal de respaldo al funcionario. Los cuestionamientos a Bustamante surgieron luego que éste, en su calidad de director de la empresa Telefónica CTC, votara a favor de una demanda civil en contra del Estado por US$274 millones, debido a presuntas irregularidades en el proceso de fijación de tarifas del período 1999-2004. El vocero de La Moneda, Heraldo Muñoz, dijo el jueves que Lagos resolvió que Bustamante siguiera como presidente del Metro porque no había caído en ilegalidad. Por ello se creía que en este acto Lagos respaldaría públicamente a su amigo. Bustamante, hombre de confianza del gobernante, integró la comisión que recolectó fondos para financiar las primarias del '93 y la campaña presidencial de Lagos.

15, Preocupación (LTC) — Los empresarios de autobuses de Santiago observan con preocupación que las medidas del Plan de Transporte Urbano de Santiago (PTUS) apunten a que sea el Metro el principal eje articulador del sistema público para el traslado de pasajeros. En vez de lo anterior, plantean imitar las condiciones de operación que tienen los buses en el Plan Bogotá, implementado por el municipio colombiano y que sirve como referente para el modelo que se pretende aplicar en Chile. A la usanza del Plan Bogotá los lineamientos del PTUS apuntan a una redefinición en la cantidad de máquinas en las calles, dividir la ciudad en áreas de servicio concesionadas donde operen recorridos de largo, mediano y corto alcance, con tarifas por la distancia del viaje y un sistema integrado de cobro (mediante tarjeta inteligente o prepago) que permita a los pasajeros combinar este servicio con la red de Metro, que para el 2006 habrá duplicado su actual extensión pasando de 38,2 a 75,6 kilómetros, que le significará una inversión superior a los US$1.000 millones. Con todo ello se espera lograr los exitosos resultados de la experiencia colombiana, que en menos de un año y medio logró bajar entre un 30% y 50% el tiempo de los desplazamientos por los principales ejes de la ciudad a través de un sistema de transporte denominado Transmilenio, operado por grandes empresas que cuentan con buses articulados (para 160 pasajeros) que circulan por corredores segregados y que además tienen paradas y frecuencias definidas, además de conductores capacitados que reciben un salario fijo.

15, Resultados (EDC) — El operador de carga Ferrocarril del Pacífico SA (Fepasa), logró utilidades por Ch$265 millones durante el año anterior, con lo cual se revierten las pérdidas obtenidas en 2000 que alcanzaron a Ch$70 millones, informó la compañía. Las ventas o ingresos de explotación de 2001 se incrementaron un 12% respecto al año anterior, al pasar de Ch$22.170 millones a Ch$24.840 millones, "con lo cual la empresa ha entrado a un período de clara expansión", dijo en un comunicado. En tanto, el resultado operacional llegó a Ch$3.451 millones, revirtiendo exitosamente las pérdidas de 2000, que fueron de Ch$1.135 millones. Para el gerente general de la empresa, Fred Langer, los resultados obtenidos durante 2001 se explican por una exitosa estrategia de desarrollo "que ha logrado capitalizar un sostenido crecimiento por el transporte de carga ferroviario, a una tasa promedio del 12% desde 1997".

15, Política (LTC) — El próximo lunes, el Presidente Ricardo Lagos aparecerá junto al titular de Metro de Santiago, Fernando Bustamante, en una visita de inspección a los trabajos de extensión de la Línea 5 del tren subterráneo, en el sector de Quinta Normal. La presencia del primer mandatario tiene como objetivo entregarle un apoyo público a su amigo personal, quien esta semana ha sido fuertemente cuestionado por la oposición por haber aprobado -como miembro del directorio de Telefónica CTC Chile- una millonaria demanda contra el Estado, a raíz de errores contenidos en el decreto tarifario que fijó el gobierno de Eduardo Frei para el quinquenio 1999-2004.

08, Inversiones (EDC) — El grupo Alsa, el mayor operador terrestre de España, adquirió el 51% de la chilena Buses Lit, lo que implica una inversión inicial de US$5 millones y un segundo aporte de capital por igual monto en un plazo de un año aproximadamente, informó el gerente de Alsa Chile, Carlos Acha. El ejecutivo explicó que, de este modo, la empresa quiere ampliar la cuota de participación que tiene Buses Lit en el segmento del transporte interprovincial desde el 5% al 12 % este año, principalmente a través de una mejora en la calidad del servicio. Acha anticipó que la estrategia de la firma apunta a convertir a Chile en su base de operaciones para crecer hacia otros países de Sudamérica. Para ello, indicó, la firma hispana consolidará en 2001 su participación en el mercado interurbano y luego se expandirá al ámbito de los sistemas públicos en el país, para abordar en una etapa siguiente negocios en naciones vecinas, partiendo por Argentina. En el campo ferroviario, destacó que tienen considerado presentar propuestas en la licitación para operar el tren desde Santiago a Melipilla. "Esta iniciativa está en estudio, pero es atractiva para Alsa. Seríamos los operadores, por lo tanto hay que contar con más actores en construcción, lo que implica buscar algún tipo de socio", señaló. La idea de la empresa es aprovechar este primer año en Chile para conocer el mercado nacional y afinar detalles de un eventual ingreso al transporte urbano de la capital, para lo cual pretenden también participar en licitaciones que haga el gobierno en esa dirección.

01, Retraso (LTC) — La demora en los trabajos de renovación de la vía férrea impedirán que los nuevos automotores TerraSur -que cubrirán el servicio entre Santiago y Chillán- puedan efectuar su itinerario en 4h 20m a una velocidad de 140 km/h, como se tenía presupuestado para finales del mes de marzo. Por esta razón el itinerario se realizará hasta mayo próximo en las habituales cinco horas que hoy demoran los viejos trenes japoneses. Esta es la segunda demora que sufre la habilitación del sistema, luego que se pospusiera su puesta en marcha desde diciembre de 2001 (según lo establecía el Plan Trienal aprobado el 2000) a marzo de 2002 debido a la demora en la llegada de los convoyes al país desde España, donde fueron comprados a Renfe. Se trata de trenes de entre 15 y 20 años de antigüedad, cuya carrocería fue totalmente reacondicionada. Con respecto al inicio del sistema de manera formal, hablar de marzo resulta forzado ya que la fecha de operaciones para los automotores es a fines de mes durante Semana Santa, es decir los días 29, 30 y 31. Además, sólo estarán listos tres de los cinco trenes que se adquirieron. A comienzos de diciembre pasado, TerraSur se vio envuelto en una fuerte polémica cuando "se inauguraron" sus servicios con un viaje oficial, durante el cual se explicó que el servicio sólo operaría en marzo de este año. Pero, ante las críticas, el gobierno decidió apurar el inicio de las operaciones con sólo un coche y en un itinerario restringido durante el verano, a la espera del debut definitivo que estaba prometido para el próximo mes. Sin embargo, el retraso en la ejecución de los trabajos de habilitación de durmientes de hormigón a la altura de Chimbarongo ocurrido el año pasado, significó el aplazamiento de las etapas pendientes. Al respecto, el gerente de pasajeros de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Jorge Max, indicó que en estos momentos se trabaja en paralelo en varios puntos de la vía, pero se espera que el último tramo entre Requinoa y Rengo esté listo a fines de abril. Paralelamente, otras obras en las proximidades de Rancagua debieran concluirse en marzo. En todo caso, EFE recordó que ya están en Chile los dos nuevos trenes UTS-444 que llegaron este fin de semana al país, los que se sumarán al que está en operaciones desde diciembre. Durante las maniobras de desembarco los dos automotores sufrieron abolladuras en la carrocería, hecho que afortunadamente no afectará la puesta en marcha de los mismos, que están siendo reparados en la maestranza de la empresa. Cuando éstos estén operativos, los pasajeros que viajan a Chillán y destinos intermedios contarán con más frecuencias de lunes a domingo, ya que hasta la fecha el TerraSur efectúa sólo dos viajes diarios (ida y vuelta) de lunes a jueves. Se espera que a principios de abril y mayo lleguen los dos automotores reacondicionados que faltan, con lo cual se completará el total de cinco electrotrenes cuya inversión fue de US$15 millones. Las reparaciones pendientes en la vía también implicarán un retraso en la puesta en marcha del sistema intermodal tren-bus que permita a los pasajeros del TerraSur efectuar una combinación de servicios de transporte desde Chillán hacia Concepción, según lo anunció en diciembre el presidente de EFE, Nicolás Flaño. Max explicó al respecto que "con los itinerarios vigentes no somos muy competitivos (respecto de los buses interprovinciales) y por eso no lo podemos implementar aún. Pensamos hacerlo cuando tengamos horarios más definitivos una vez que terminemos las inversiones en infraestructura". Entre las opciones que evalúa EFE para contar con un servicio que permita cubrir Santiago-Chillán en menos tiempo, está el de habilitar distintas frecuencias de paradas intermedias, que hoy se realizan en San Bernardo, Rancagua, San Fernando, Curicó, Talca, San Javier y Parral.

URUGUAY

22, Renovación (MBU) — Trabajos de mantenimiento están en curso sobre los 419 km entre Pintado y Rivera para mantener los actuales promedios de velocidad hasta que la vía sea renovada y dotada en su totalidad con los rieles rusos adquiridos a cambio de la deuda que la ex URSS mantenía con Uruguay. También, 14.500 durmientes van a ser cambiados y nuevas fijaciones serán reemplazadas donde sea necesario. El costo de los trabajos, que serán realizados por una empresa privada, alcanzarán los US$300.000.

19, Durmientes (ERF) — AFE comenzó a recibir una partida de 30.000 durmientes comunes y 1.000 especiales para desvíos y puentes, vía el puerto de Fray Bentos. Este importante insumo será utilizado en diversas obras que se llevarán a cabo en sectores específicos en toda la red ferroviaria.

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