Latinoamérica Brasil Uruguay México Paraguay Chile Venezuela Panamá Costa Rica El Salvador Ecuador Colombia Perú Cuba Bolivia Guatemala Julio 2002 
12, Contenedores (PAP) — Las reacciones no se hicieron esperar luego de la puesta en marcha de la III fase del puerto de Balboa. Thomas Kenna, gerente de mercadeo de Panama Canal Railway, que es la operadora del Ferrocarril de Panamá, destacó que con el inicio de la construcción han firmado notas de entendimiento con las navieras P&O Nedlloyd, APL y Evergreen, para manejar su contenedores. Actualmente, el ferrocarril sólo mueve 400 contenedores semanales. Sin embargo, con la capacidad ampliada de Balboa manejarán como mínimo 1.500 por semana. Kenna explicó que la compañía P&O Nedlloyd tiene mucha actividad en la región y por esto está interesada en mover su carga en Panamá. En tanto, APL es una de las empresas más grandes del mundo. Por su parte, la Evergreen, a pesar de tener su propio puerto en el Atlántico, utilizará el patio de Balboa y el servicio logístico de la vía ferroviaria para complementar sus servicios en la costa oeste de Sudamérica. El ejecutivo manifestó que éstas serían las empresas más grandes, pero hay otras compañías en escala más pequeña interesadas en manejar sus operaciones desde Panamá. En la actualidad la capacidad del Puerto de Balboa es copada por la Maerks, al punto que la semana pasada los puertos de Long Beach amenazaban con una huelga y los barcos que hacían transbordo en Los Angeles preferían parar en Panamá, pero no lo hicieron por la falta de espacio. "Nosotros vemos todos los días clientes que quieren aprovechar la oportunidad de los dos océanos de Panamá, pero están frustrados porque el Puerto de Balboa no tiene la capacidad", recalcó. El Ferrocarril de Panamá registra pérdidas que tiñen sus estados financieros con tinta roja a unos seis meses de haber iniciado sus operaciones con una inversión de US$80 millones. Hasta la fecha la vía ferroviaria ha transportado un poco más de 9.500 contenedores, cifras aceptables si se compara con actividad comercial mundial, pero muy por debajo de las proyecciones que tenía la empresa.
Sin novedades Sin novedades 19, Candidato (POP) — Con la promesa de poner en funcionamiento permanente el Tren Eléctrico al día siguiente de juramentar como alcalde de Lima y priorizar un programa de seguridad ciudadana, el actual burgomaestre de San Isidro, Gastón Barúa Lecaros, asumió oficialmente la representación del Apra para las elecciones municipales de noviembre próximo. La presentación oficial, que contó con la presencia de Alan García Pérez, estuvo a cargo del secretario general de la agrupación, Jorge del Castillo, quien señaló lo importante que es para el partido ganar las elecciones municipales porque "será el triunfo de las elecciones generales del 2006". Barúa esbozó lo que será su plan de gobierno edil, señalando como pilares del mismo, un programa de desarrollo para los conos de la capital que, en su criterio, no han sido atendidos en la gestión del alcalde Alberto Andrade, priorizar un plan de seguridad ciudadana en coordinación con la PNP y la convocatoria a todos los sectores de la capital para un mejor gobierno edil. "Vamos a hacer una gerencia municipal", agregando que luego de juramentar como alcalde, si gana las elecciones, pondrá a funcionar el Tren Eléctrico y al final de su gestión será ampliada su ruta hasta la avenida Javier Prado.09, Cruces (ECP) — El letrero que previene a los conductores de la avenida José Carlos Mariátegui, en El Agustino, de que pronto pasarán por la línea del tren está repleto de tierra y hollín. Uno casi debe adivinar el mensaje de peligro que este contiene. Las demás señales —porque hay otras— están dobladas o no están: Se las robaron. En ese mismo estado se encuentra la mayoría de señales en los pasos a nivel en la ciudad (menos en Universitaria y Dueñas). ¿En quién recae esa responsabilidad? Por un lado, la Dirección de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima dijo ser la entidad encargada del mantenimiento de la señalización en los cruces del tren. La Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, en su artículo 18, le otorga esa competencia. Pero, una fuente de dicha dirección no descartó que la empresa ferroviaria también pudiera intervenir en el tema. Eso justamente es lo que ha venido sucediendo. Como señaló Jorge Orihuela, director de Seguridad de Ferrovías, se gasta mensualmente casi US$5.000 en reponer este tipo de señales. Indicó también —aunque la realidad no lo apoye tanto— que diariamente cierto personal recorre las vías para reparar o limpiar la señalización. "Nosotros podemos hacer esos trabajos, pero necesitamos la ayuda de las municipalidades y de la Policía Nacional", señaló. Ferrovías está pensando en volver a colocar barreras, al menos, en los cruces más importantes. Si no se ha hecho hasta ahora, es por el tema de los robos. La instalación de barreras (con sensores) costaría por cada cruce entre US$45.000 y 50 mil. De otro lado, pidió a la Policía de Tránsito que fuera más estricta. Según el reglamento de infracciones, si un conductor no reduce la velocidad al aproximarse a una intersección preferencial, debe recibir una multa de 145 soles.Sin novedades Concesionario emitirá acciones para atraer capitales BOGOTA, 23 (PAP) — El 50% de la red férrea del Pacífico está rehabilitada. El concesionario Tren de Occidente, que rehabilita el corredor férreo del Pacífico, tiene proyectado iniciar plenamente la operación del tren en 2004 incorporando socios, es decir que democratizará la concesión, con el fin de que el tren no se convierta en competencia para el sector camionero, sino que sea un complemento. Por esta razón, una vez que estén rehabilitados los 499 km del corredor del Pacífico entre Buenaventura y el puerto seco de La Felisa, el concesionario emitirá acciones con el fin de que los transportadores, los generadores de carga, operadores portuarios y de logística e inclusive las Sociedad Portuaria de Buenaventura puedan hacer parte del negocio. El anuncio fue hecho por el gerente del Tren de Occidente, Alfonso Patiño, quien explicó que a pesar de que el próximo año se iniciará la operación entre Buenaventura y Tuluá, sólo en 2004 se hará la democratización accionaria de la concesión. También aspiran a que las empresas transportadoras puedan tener sus propios vagones y paguen al operador por el arrastre de esta carga y por el derecho al uso de vía. A partir del próximo 15 de febrero se iniciará el movimiento de cereales, azúcar, café, contenedores y madera entre Buenaventura y Zarzal. Entre febrero y abril se espera mover 54.500 toneladas de carga y entre mayo y diciembre de 2003 se transportarían 269.000 toneladas de carga. Explicó que en 2004 llegarán al país 19 locomotoras y 400 vagones valuados en US$80 millones. Cada vagón tiene una capacidad para 40 toneladas. Añadió que se han recuperado 270 km de línea férrea entre Buenaventura y Andalucía y se espera que para 2004 estén recuperados y operando los 499 km entre Buenaventura y el puerto seco de La Felisa. Hasta el momento se han invertido US$62 millones en los trabajos de de rehabilitación y en el montaje de la planta de durmientes de Jumbo. En esta planta no sólo se producen las 760.000 traviesas de concreto pretrenzado que requerirá el corredor, sino que se empezará a fabricar las que requerirá el concesionario Ferrocarriles del Norte de Colombia, Fenoco, quien rehabilitará 1.500 km del corredor férreo entre Bogotá y Santa Marta. 19, Rehabilitación (EPC) — Contra el pesimismo, obras y respuestas. Esa es la lección que queda, tras registrar el avance que ha tenido la rehabilitación de la red férrea del Pacífico, un proyecto que mejorará la conexión del Departamento del Valle con el resto del país. La obra, a la que el Gobierno Nacional aportó US$120 millones, registra un avance del 50%, y se cumple dentro del cronograma que se estableció en la concesión. Y sólo faltan algunos detalles para dar al servicio los 270 kilómetros rehabilitados entre Andalucía y Buenaventura, así como la importación de la maquinaria para operar el servicio de transporte que se logrará con el aporte por US$80 millones, a cargo de la firma contratista. Con la red férrea en funcionamiento empieza a remediarse el inexplicable desdén con que, en las últimas épocas, el país ha mirado la utilización del ferrocarril para el transporte. El tren fue determinante en el desarrollo del Valle y el auge de Buenaventura. Y no era fácil entender que, pese a las ventajas que tiene la topografía vallecaucana, ese medio se hubiera abandonado tras la quiebra de los Ferrocarriles Nacionales. Para completar el proyecto falta también superar algunos escollos como la invasión del corredor férreo. Y la oposición de municipios como Cartago, que exigen la desviación de la línea para impedir su paso por el casco urbano. O las exigencias de Tuluá, que pide inversiones de importante monto para mitigar los riesgos. En ambos casos, será la concertación el instrumento adecuado para terminar el proyecto. Sin duda, las preocupaciones de las administraciones municipales y de las comunidades son válidas. Pero deben tener soluciones prácticas para lograr el cometido final, cual es el de habilitar un medio de transporte que redundará en beneficio de cada vallecaucano. Es claro que la vía no sólo servirá para la movilización de carga hacia y desde Buenaventura, sino que puede dar paso a la movilización de pasajeros de manera cómoda, segura y eficaz. En efecto, una vez rehabilitada la red, Cali y el resto de los municipios del Valle podrán crear un tren de cercanías, para ello, y dada la infraestructura existente, las inversiones no serán exageradas. Y podrá comunicarse con el Sistema de Transporte Masivo de la capital, con lo que se beneficiarán los miles de habitantes de los municipios circunvecinos que trabajan en Cali.12, Ley (ECC) — El Consejo de Estado conceptuó que la Ley de Metros, en particular el artículo 2º, que establece la participación de la Nación en la financiación de sistemas de transporte masivo hasta en un 70%, no es aplicable al Metro de Medellín. El pronunciamiento fue conocido después de que el ministro de Hacienda, Juan Manuel Santos Calderón, levantara la reserva que mantenía sobre la respuesta del alto tribunal. Con el ánimo de aclarar la vinculación de la Nación a la financiación del Metro de Medellín, se concertó, según fuentes del Ministerio de Hacienda, elevar la siguiente consulta al Consejo de Estado: "¿Conforme al principio del efecto general inmediato de la ley, es aplicable la Ley 310 de 1996 en su artículo 2º a situaciones definidas y consolidadas con anterioridad a su expedición, como es la financiación del sistema de Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de Pasajeros de la ciudad de Medellín y el Valle del Aburrá?". "El artículo 2º de la Ley 310 de 1996 no es aplicable al sistema de Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de Pasajeros de Medellín y el Valle del Aburrá porque la situación específica para él fue definida en el artículo 5º de la misma ley", respondió el Consejo de Estado, a través del magistrado ponente César Hoyos Salazar, en un documento fechado el 9 de mayo de este año y radicado bajo el número 1.394. La norma establece en su artículo 2º que la Nación participará entre un mínimo de un 40% y un máximo de un 70% del servicio de la deuda del proyecto, que ya supera los US$2.900 millones , pero en su artículo 5º fija para la Nación una participación del 40%, y el resto lo asumen los socios del sistema: Municipio de Medellín y Departamento de Antioquía. En sus consideraciones, el tribunal advierte que "la supuesta infracción del principio de igualdad no se da porque el artículo 2º de la Ley 310 establece un margen de cofinanciación o coparticipación entre un mínimo de 40% y un máximo del 70% del servicio de la deuda del proyecto, y el artículo 5º de la misma ley lo que hace es aplicar ese mínimo de 40% a favor de Medellín, con lo cual le da un trato igual". Para dirimir la situación, se presentó ante el Senado de la República, en junio pasado, el Proyecto de Ley 258, mediante el cual se pretende reformar la Ley de Metros. Fue aprobado en primera instancia en la Comisión Tercera, pero tanto el Ministerio de Hacienda como Planeación Nacional lo calificaron de inconstitucional y pidieron su archivo; no obstante, seguirá su trámite a partir del próximo 20 de julio, cuando el Congreso vuelva a sesiones legislativas. El concepto del Consejo de Estado no obliga a las partes a cumplirlo, pero es una herramienta para el Gobierno Nacional defienda su posición. Ahora queda esperar que prospere el Proyecto de Ley 258 o, en su defecto, demandar la Ley 310 ante la Corte Constitucional. 05, Solución (ECC) — A nadie, en los últimos seis años, se le había ocurrido demandar por inconstitucional la Ley 310 de 1996, llamada Ley de Metros, que reglamenta la manera cómo la Nación se vincula a la financiación de proyectos de transporte masivo en el país y que, a juicio de los antioqueños, es inequitativa en el caso del Metro de Medellín. Ahora, esa salida no sólo es viable sino que está lista y su presentación ante la Corte Constitucional depende de la decisión que tome la junta directiva de la empresa. La propuesta cobra fuerza tras el tropiezo sufrido por el Proyecto de Ley 258, mediante el cual se pretende cambiar la participación de la Nación en la financiación de la construcción y puesta en marcha del sistema masivo de transporte de la ciudad. El pasado 21 de junio durante las sesiones extras del Senado, por falta de quórum, no se logró aprobar en segundo debate, razón por la cual será discutido a partir del próximo 20 de julio, cuando el nuevo Congreso inicie la actividad legislativa. La salida se le ocurrió a Fabián Marín, jefe de la Dirección Jurídica del Metro de Medellín, un estudioso del Derecho, quien no duda en señalar que es otra manera de buscar la equidad en la aplicación de la Ley de Metros, pues en el caso antioqueño, la Nación sólo financia el 40% mientras que en otros proyectos del país participaría con el 70%. En plata, bajo una deuda calculada de US$2.900 millones, quiere decir que la región debe responder por US$1.740 millones, es decir, Col$4.100 millones, y la Nación por Col$2.700 millones. Si la modificación a la Ley de Metros se logra, sea bajo la aprobación del Proyecto de Ley 258 o la aceptación de la demanda en la Corte Constitucional, los compromisos cambiarían: La Nación respondería por Col$4.800 millones y la región por Col$2.000 millones, logrando la región un importante ahorro.Sin novedades Sin novedades Sin novedades Culmina plan de renovación de enfriadores en el Metro CARACAS, 30 (EUV) — La empresa Metro de Caracas, Cametro, concluyó la modernización y repotenciación de las plantas centrales y locales de aire acondicionado que surten a las estaciones de la Línea 1 del sistema subterráneo. Los mecanismos de enfriamiento forman parte de la repotenciación total que se le está haciendo a la línea, la más antigua del sistema, señaló José Rosales, presidente de Cametro, con una inversión total que supera los US$2 millones. Explicó Rosales que a las tres plantas centrales de refrigeración (Propatria, Parque Carabobo y Chacaíto) se les renovaron totalmente los elementos de enfriamiento, y además, se les introdujeron avances tecnológicos que automatizarán su funcionamiento, dependiendo de la temperatura en las estaciones. Parque Carabobo estará totalmente renovada en agosto. En cuanto a las de Chacao, Altamira y Los Dos Caminos (un poco más modernas que las otras de la línea 1) también fueron sometidas a trabajos de renovación de piezas y equipos, así como sustitución de unidades generadoras y una modernización tecnológica. Estas entrarán en funcionamiento la próxima semana. Reinician obras del metro de Valencia VALENCIA, 26 (NTV) — La primera semana de septiembre la Topa Beatriz aflorará en la estación Michelena, luego de efectuar la excavación de 545 metros que inició este martes en la estación Santa Rosa. La moderna maquinaria reinició sus laborales bajo la supervisión del alcalde de Valencia, Francisco Cabrera Santos, quien anunció que si los trabajos continúan desarrollándose como hasta ahora, para finales de año el túnel podría estar listo hasta la Cedeño, "lo cual significaría un reto importante en materia de construcción". La primera autoridad local indicó que la construcción se efectúa con toda normalidad, ya que la Topa Beatriz avanza entre 15 y 20 metros diarios, e incluso se ha llegado a lograr 31 metros en una jornada. Luego de concluido el recorrido que inició el martes último, el próximo paso de la Topa Beatriz será hasta la estación Lara. El alcalde de Valencia explicó que se trabaja simultáneamente en las 8 estaciones del metro, por lo cual la estación Las Ferias está adelantada en un 70 %, Palotal en un 65 %, Santa Rosa en 60 %, y así le siguen paulatinamente Michelena, Lara y Cedeño hasta llegar a la estación Miranda que tiene un avance de 35 %; mientras la estación Monumental ya prácticamente concluida, sólo necesita el equipamiento auxiliar del cual se encargará la empresa Siemens. Adelantó que las estaciones del metro contarán con 6 escaleras mecánicas cada una, dos de ellas para dar acceso de la calle al nivel mezzanina (entrepiso), y las otras cuatro serán las que lleven a los andenes. Todas contarán con sistema contra incendio, tanques con suministro de agua potable, planta de emergencia, y además cada dos estaciones habrá una subestación de energía. El alcalde Cabrera destacó lo beneficioso que para los valencianos será contar con un sistema de transporte que recorra desde la plaza Monumental hasta la Cedeño en 12 minutos, ya que el Metro de Valencia aplicará una velocidad de 80 kilómetros por hora. "Ya para el año 2004 el metro estará rodando los 7 kilómetros y medio desde La Monumental hasta la avenida Cedeño", apuntó.
16, Cooperación (EUV) — El presidente del Metro de Caracas, José Rosales, y su homólogo de la C.A. Metro Los Teques, Sixto López, firmaron un convenio que tiene como finalidad establecer cooperación entre ambas empresas en el intercambio tecnológico de desarrollo, promoción y construcción de sistemas rápidos de transporte masivo. Para la C.A. Metro Los Teques este convenio constituye un apoyo para culminar las obras en el tiempo previsto (2005) y con un costo de US$208 millones. El Metro de Caracas cumplirá el año que viene 20 años de operación comercial y 25 años desde su fundación.09, Tranvía (EUV) — La Alcaldía de El Hatillo, a través de su Instituto Autónomo de Turismo y Recreación, reinauguró el tranvía de esta población mirandina, que recorrerá sus principales calles en un trayecto de 25 minutos. El tranvía tiene capacidad para trasladar a 14 personas en cada viaje y su costo para los que quieran montarse en él es de 500 bolívares, exonerados para el caso de menores de hasta cuatro años y personas de la tercera edad. El vehículo parte diariamente, de 01:00pm a 06:00pm, y los viernes, sábados y domingos, de 10:00am a 06:00pm, desde la plaza Bolívar de El Hatillo, cada media hora, recorriendo la avenida Principal de La Lagunita, la capilla de El Calvario, el casco tradicional de El Hatillo y la plaza Sucre, para retornar a su destino original, indicó la Alcaldía. La repotenciación del tranvía contó con la ayuda financiera de Empresas Polar, que en representación de PepsiCola firmó un convenio con la Alcaldía de El Hatillo para la rehabilitación del vehículo, que fue remodelado en su totalidad, incluyendo la reparación completa de motor, cambio de asientos, pintura y detalles en general, a un costo de US$10 mil. El alcalde de El Hatillo, Alfredo Catalán, señaló que esta iniciativa contribuye a ratificar al municipio que dirige como la principal alternativa turística de la capital.
Polonia realiza acuerdo con Brasil POVO, 30 (GPB) — Brasil podrá importar rieles desde Polonia para la construcción de 5.000 km de líneas férreas a lo largo de los próximos años. El acuerdo comercial fue realizado por el ministro de Economía de Polonia, Andrveja Svarvewarski quien junto a una comitiva de siete empresarios de su país estuvo de visita la semana pasada. Además de conocer centros turísticos y la represa internacional de Itaipú, la delegación ofreció comprar mineral de hierro y acero al Brasil y vender, a cambio, rieles — uno de sus principales productos. Uno de los objetivos de la comitiva fue presentar a la empresa Vale do Río Doce y a otras siderúrgicas brasileñas una carta de intención para negociar. Los empresarios también mantuvieron contactos con ejecutivos de Ferronorte, la empresa ferroviaria situada entre Alta Taquarí y el Puerto de Santos. Brasil Ferrovías amplía su flota de locomotoras SAN PABLO, 30 (ERF) — La empresa Brasil Ferrovías acaba de colocar en servicio las 13 locomotoras estadounidenses compradas en febrero pasado con el objeto de ampliar la flota. Las unidades tuvieron que ser modificadas de trocha, de 1.435mm a 1.600mm, tareas que se realizaron en los talleres propios del ferrocarril. Las locomotoras General Electric C-30 de 3.300 HP, fabricadas en la década del '80, son mucho más modernas que el promedio del parque recibido en ocasión de la privatización; además, están en perfectas condiciones de uso y alta confiabilidad. Con la entrada de las nuevas unidades, Brasil Ferrovías agregará 250.000 toneladas por mes a su volumen de producción y aumentará la facturación mensual en cerca de R$5 millones. "Sobre el final del año pasado, con el aumento de la demanda en nuestros transportes, fuimos al mercado a buscar alternativas para la adquisición de locomotoras adicionales e identificamos en el mercado americano una gran disponibilidad de equipos usados, a un precio excelente", declaró Nelson de Sampaio Bastos, presidente de Brasil Ferrovías. El costo por HP de estas locomotoras después de haber sido adaptadas a la trocha ancha es un 80% menor respecto a una unidad nueva, importada desde Estados Unidos; como no existe actualmente producción nacional de locomotoras de similares características —señaló la empresa—, la importación de estas máquinas permite reequipar los ferrocarriles, con una gran mejora de la operación y la seguridad, con un costo mucho menor de importación y de capital. Como se recordará, Brasil Ferrovías integra, a través de sus controladas Ferroban, Ferronorte, Novoeste y Portofer, un sistema ferroviario con 4.500 km de líneas sobre tres estados - San Pablo, Mato Grosso del Sur y Mato Grosso, sirve a otros dos - Goiás y Minas Gerais a través de la Hidrovía Tietê-Paraná, y a dos países vecinos - Paraguay y Bolivia.
Convenio prevé implementación de la línea 4 RIO DE JANEIRO, 26 (TAB) — La Compañía Brasileña de Trenes Urbanos (CBTU) y el Gobierno del Estado de Río de Janeiro firmaron un convenio de cooperación para la ejecución de parte del Programa Transporte Ferroviario Urbano de Pasajeros. El objetivo es la implementación de la línea 4 del metro. El tramo, de 16 km de extensión, permitirá la integración de Barra da Tijuca (zona oeste de la ciudad), al sistema. El valor del convenio, cuyo texto ya fue publicado en el Boletín Oficial, es de R$25,7 millones; de este total, R$20,7 M serán desembolsados por el Ministerio de Transportes y R$5 M por el Gobierno estadual. Estos recursos van a financiar el proyecto ejecutivo, el estudio de impacto ambiental y la planificación de las expropiaciones e indemnizaciones. El convenio, con una vigencia de 12 meses, fue firmado por la gobernadora de Río de Janeiro, Benedita da Silva, y por el presidente de la CBTU, Luiz Otávio Valadares. Terminal de Tatuí proveerá mercados de tres estados CURITIBA, 26 (GMB) — La terminal ferroviaria de cargas de Tatuí será el centro de distribución de arroz para los estados de San Pablo, Minas y Río de Janeiro. La empresa SLC Alimentos, tercera comercializadora de arroz blanco del país, cerró trato operativo con América Latina Logística (ALL) para el transporte, almacenaje y distribución del producto en los tres estados citados. La coordinadora de proyectos del segmento arroz de ALL, Isabela Andretta, explicó que este es el primer proyecto completo de transporte, almacenaje y distribución desarrollado por la empresa. "Estamos desarrollando otros proyectos logísticos, con soluciones diferentes para cada cliente. Todo depende de la ruta que debe seguir el transporte, pero ninguno de ellos es tan completo como este", afirmó. De acuerdo con la ejecutiva, la mayor parte de la producción de SLC será transportada por el modo ferroviario. El contrato prevé la distribución de 10.000 ton de arroz por mes. Según ella, el transporte por tren será realizado desde las tres unidades de la empresa, localizadas en Alegrete, Pelotas y Camaquá, en Río Grande do Sul, hasta la planta de almacenaje de ALL en Tatuí. "De Alegrete a Tatuí el transporte es ferroviario, en vagón cerrado. El producto producido en Pelotas y Camaquá será transportado por camión hasta Porto Alegre y, por tren, en vagón plataforma, hasta Tatuí", explicó. "A partir de ahí el transporte será hecho por el modo ferroviario", completó. En el depósito de Tatui, ALL dispuso cinco mil metros cuadrados para el almacenaje de los productos de SLC. La ANTT negocia reactivación de ramales BRASILIA, 23 (JVB) — Dos meses después de asumir la tarea de regulación y control del sector ferroviario, la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) consiguió convencer a los ferrocarriles para que retomen la circulación de trenes en algunos ramales que estaban desactivados. Por caso, América Latina Logística (ALL), responsable de la ex red Sur de RFFSA, acordó colocar en agosto próximo un tren para transportar soja en el tramo entre Presidente Prudente y Presidente Epitácio, SP, que estaba cerrado desde hace casi dos años. En una situación opuesta, MRS Logística, que actúa en la ex red Sudeste, consiguió reabrir un ramal que había devuelto poco tiempo después de tomar la concesión por haberlo considerado improductivo. Hace ya un año, MRS negociaba con el viejo organismo regulador —en la época del Ministerio de Transporte—, para conseguir reactivar el ramal entre Jacareí y Santos, SP. El Ministerio había llegado a la conclusión de que no podría ceder el ramal y que se debía optar por un nuevo proceso de licitación, pero la ANTT consideró ahora más productivo devolver el tramo a cambio de una garantía de inversión, por parte de MRS, de R$20 millones, para modernizar la línea. La empresa ferroviaria se mostró interesada en la reactivación como consecuencia de la próxima apertura de la fábrica Votorantim Celulose e Papel (VCP) que promete movilizar un millón de toneladas por año. Otro ramal que está siendo negociado es la llamada línea minera de la Ferrovía Centro Atlántica (FCA), entre Belo Horizonte y Cataguases, MG, que podría servir para el transporte de pasajeros. A pesar de eso, FCA alega que no existe viabilidad económica para hacer una reapertura y espera la aprobación de la ANTT para abandonar el ramal. En todo el país hay unos 8.000 tramos y ramales desactivados de la vieja red ferroviaria, pero los expertos señalan que no todos pueden ser reactivados. Nuevo sistema de operaciones RIO DE JANEIRO, 23 (ERF) — La concesionaria Supervía, que administra los trenes urbanos de Río de Janeiro, implantó en los últimos días un nuevo sistema de control de operaciones, denominado CCO, en la estación Central do Brasil, en el centro de la ciudad. Por medio del nuevo dispositivo, que fue importado de Japón, el control de la entrada y salida de los trenes dejó de ser manual para pasar a ser hecho en forma automática. Antes de la modernización, los técnicos de la empresa controlaban manualmente el movimiento de los trenes, por medio de 185 palancas. El objetivo del cambio, según Supervía, es el de agilizar el control de la operación de los trenes de la empresa e incrementar la seguridad. 19, Resultados (GMB) — El transporte de cargas generales va creciendo en los ramales que explota la empresa MRS Logística, concesionaria de la red sudeste de la ex RFFSA, que está diversificando su enfoque para también movilizar mineral de hierro. La cantidad de contenedores transportados creció un 50% el año pasado, 78.000 toneladas útiles en el período, siendo que el ritmo se mantuvo durante el primer semestre de 2002. La compañía, en cargas totales incluido el mineral de hierro, vive todavía la expectativa de batir el récord histórico durante este mes por cuanto el jueves último fueron movilizadas 254.606 ton sobre sus vías; se trata del mayor volumen en un solo día en la historia de la compañía. Hasta junio de este año el transporte de productos generales con mayor valor agregado fue de 9,290 millones de toneladas útiles, contra 9,023 millones en el mismo período del año pasado. "Varios productos están colaborando con este aumento, como es el caso del café para exportación, que va a girar en torno de los 600 contenedores en este mes, con previsión de llegar a las 1.000 unidades en los próximos dos meses. Además, el transporte de otros productos agrícolas y equipos también crece", afirmó Julio Fontana Neto, presidente de MRS. El movimiento total de la empresa en junio de 2002 fue de 6,077 millones de TU, contra 6,171 millones de mayo. En el primer semestre de este año el volumen alcanzó las 34,131 millones contra 34,823 millones de los seis primeros meses de 2001. "A pesar del crecimiento en los productos con mayor valor agregado, que es el principal objetivo de la empresa, los tradicionales, como mineral de hierro y siderúrgico, sufrieron pequeñas reducciones en este año. Pero esos productos ya están retornando al volumen normal desde mayo. Otro factor que contribuirá con el aumento del tráfico es que, recientemente, cerramos un contrato con una empresa para transportar 1 millón de toneladas de celulosa por año", señaló Fontana. Con el crecimiento del transporte de cargas generales, que pasó al 27,21% de todo el movimiento de MRS en este año —el año pasado significó el 25,91%—, y el récord de volumen diario fue batido la semana pasada, Julio Fontana apuesta que en julio la compañía va a batir también el récord de transporte mensual. "El promedio diario para que eso ocurra es de 217.000 ton/día y ya logramos 254.000 ton el 11 de julio", enfatizó. Con un promedio anual de 44 millones de toneladas, el mineral de hierro todavía responde por el 64% de la carga transportada sobre los 1.700 km de vías de MRS que enlazan Belo Horizonte y a San Pablo, conectando Minas a los puertos de Santos, Sepetiba y Río de Janeiro. El otro 36% son cargas de mayor valor agregado y que, también, pueden ser cargados por camión. Son las llamadas cargas generales que para MRS engloban productos agrícolas, cemento y contenedores de productos industrializados (electrónicos, equipos, piezas, alimenticios, etc.).
16, Metas (VEB) — La mayoría de los ferrocarriles privatizados no están cumpliendo con las metas de transporte pautadas por los pliegos de las licitaciones de concesión y menos de la mitad consiguieron alcanzar el índice de seguridad. Según una auditoría preparada por el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU), la situación indica una degradación en comparación con los índices registrados durante la gestión estatal de la red. Los datos demuestran que recién ahora el volumen de producción se aproxima de los existentes en la época de control estatal - antes de 1996 cuando fue concesionada la primera red. Y para peor, el TCU constató casos de degradación de las vías y mal estado de los trenes. Apenas algunas empresas, como MRS y ALL, están consiguiendo superar las metas de productividad y seguridad. El director de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), José Alexandre, reconoce que todas tuvieron problemas con relación a las metas de la privatización. "Los índices fueron diseñados en 1993 pero el proceso de concesión comenzó en 1996", defendió el funcionario. Recordó también que para este año existe la perspectiva de Ferrovía Centro Atlántica (FCA) y de Ferroban de alcanzar la meta del volumen de carga. Con eso, las únicas empresas privatizadas que quedaría por debajo de las metas serían Novoeste y la CFN. Otro indicativo de la investigación del TCU fue la satisfacción de los clientes de los ferrocarriles, que tomó en cuenta la opinión con relación a la accesibilidad, la adecuación de los transportes, la seguridad, confiabilidad y el precio del flete en relación comercial. El promedio del sector fue una nota de 67, dentro de una escala de cero a cien. El peor resultado fue de Ferroban con un índice de 54, en tanto que la Estrada de Ferro Carajás y el ferrocarril MRS tuvieron los mejores resultados sobrepasando los 70 puntos. A pesar de eso, el propio TCU realizó una salvedad para este ítem por cuanto en el transporte ferroviario los usuarios son, en su mayor parte, los propios accionistas. A pesar de todo lo expuesto, el tema de las metas deberá ser nuevamente evaluado pues algunos ferrocarriles ya están completando los cinco años de operación y los objetivos necesitan ser renegociados. MRS, por ejemplo, ya está en el sexto año y viene operando sin metas; parte del atraso fue a causa del diferimento en el proceso de creación de la ANTT y la transferencia del poder de regulación desde el Ministerio de Transportes a la Agencia, que pretende cerrar este mes las nuevas metas para MRS.16, Incremento (VOB) — El ferrocarril MRS viene realizando un trabajo comercial especialmente volcado al aumento del transporte de contenedores en su red; la perspectiva de la concesionaria para este año es la de mantener el promedio mensual de 5.000 unidades movilizadas por mes hasta ahora, una suba del 16% en relación a los meses de 2001, cuando se transportaban promedio 4.300 cajas. El presidente de la empresa, Julio Fontana, festeja el inicio del transporte de nuevas cargas que propician un resultado mejor en relación al de los productos cautivos, de gran volumen pero poco valor agregado, como los minerales o los fertilizantes: entre los nuevos contratos está el transporte de café. El primer tren con ese producto partió este fin de semana desde Varginha hacia el puerto de Río y deberá movilizar en la línea de la empresa 100 contenedores por mes. La empresa calcula una demanda que podrá generar hasta 500 contenedores mensuales. La operación involucra movimientos carreteros, ferroviarios y marítimos. El café sale de Varginha, en el sur de Minas Gerais, transportado en camiones hasta una terminal ubicada en Cruzeiro, San Pablo, donde se hace el transbordo al tren, con destino a Río. El contrato es una sociedad entre MRS, el puerto y las compañías Sendas y Transuniao. La transferencia de carga para el tren permite desahogar el movimiento en el área portuaria, donde hasta ahora era realizado el transbordo desde los camiones a los contenedores previo a la subida de estos a los barcos. Fontana citó también el aumento del contrato con la Fiat que cuadruplicó el volumen de piezas movilizadas por vía férrea. Ahora serán 600 contenedores por mes y la automotriz comienza a transportar vía MRS productos para exportación a través del puerto de Sepetiba. Anteriormente el flujo era sólo de entrada, partiendo del puerto de Río. Fontana explicó que el objetivo, ahora, es demostrar al cliente la eficiencia del transporte ferroviario. En el caso de la Fiat, fueron realizados dos meses de pruebas para mostrar que el tren puede encajar dentro de la logística "just-in-time", que trabaja sin stocks. Finalmente Fontana dijo que su representada completó cinco años de operación privada y negocia con la Agencia Nacional de Transportes Terrestres las nuevas metas operativas. La perspectiva de la entidad es que en las próximas dos semanas sea firmado el nuevo contrato con la empresa, que está operando sin ningún parámetro preestablecido de accidentes y movilización de cargas.12, Soja (GMB) — La empresa Ferronorte ampliará su estructura de transporte a partir del próximo año para acompañar el avance de la producción de soja en Mato Grosso. La capacidad, hoy día de 5,5 millones de toneladas, pasará a más de 7 millones, según dijo el presidente de la compañía, Nelson Sampaio Bastos. Las inversiones recién serán definidas en septiembre: "Todavía estamos negociando precios", justificó Bastos. El proyecto de expansión será facilitado gracias a la renovación de la excensión total del Impuesto Sobre Circulación de Mercaderías y Servicios (ICMS) para la adquisición de los equipos. La medida fue aprobada por el Consejo de Política de Hacienda, tras haberse reunido en la ciudad de Porto Alegre, RS. Actualmente, el complejo soja responde por el 80% de las cargas transportadas por Ferronorte. En ellos están incluidos, además del grano y la harina, los fertilizantes y los combustibles. "Existimos en función del complejo y, por eso, precisamos acompañar el crecimiento de la cultura de la soja", afirmó Bastos.12, Coches (ERF) — La empresa Central, Compañía Estadual de Transporte y Logística (ex Flumitrens), de Río de Janeiro, recibió de Alstom el primer tren eléctrico reformado, modernizado y equipado ahora con aire acondicionado. Con las pruebas estáticas ya realizadas, el próximo paso serán los ensayos dinámicos y, se estima, que para agosto próximo podrá entrar en servicio comercial. "Es un orgullo para la empresa que nuestra marca esté colocada en el primer tren del país reformado con aire acondicionado, con lo que se demuestra la competencia técnica con la que cuenta Alstom", definió Geraldo Hertz, gerente Comercial de la unidad Transport de la compañía. La empresa francesa aspira a la creación de un nuevo mercado, que es el de equipar modernizar y equipar con aire acondicionado los trenes existentes; como ejemplo, Alstom señala que sólo en Río de Janeiro hay 130 trenes que podrían ser modificados. La entrega forma parte de un contrato firmado en diciembre entre Central y Alstom, que comprende un lote de ocho trenes, siendo que 16 convoyes eléctricos de la serie 700, además de ser rehabilitados, recibirán aire acondicionado. El contrato original, firmado en 1998, contemplaba sólo la rehabilitación de 16 trenes totalizando 64 coches. Con esta modernización realizada ahora, los coches de la citada serie, fabricados en los inicios de la década del '80, tendrán su vida útil ampliamente extendida y de ese modo, con los resultados de la inversión, Central estará ofreciendo a la población carioca un sistema de transporte moderno, seguro y eficiente, proporcionando a los pasajeros una mejor calidad de vida y reduciendo los índices de polución de Río de Janeiro. La modernización de los trenes es parte de un proyecto ambicioso del Gobierno del Estado de Río de Janeiro que, con el apoyo del Banco Mundial, y por medio de Central, está invirtiendo US$406 millones en la recuperación de los trenes urbanos de la ciudad de Río.09, Cambios (VEB) — El presidente de Ferrovía Centro-Atlántica (FCA), Thiers Barsotti, acaba de ser separado de la dirección de la concesionaria. Su salida forma parte de una gran reestructuración en curso en la empresa. La Compañía Vale do Río Doce (CVRD), controlante de FCA, todavía no definió el nombre del nuevo presidente y la nueva estructura organizativa del ferrocarril. El ferrocarril cerró el año 2001 con una pérdida de R$113,7 millones, un 52% mayor que la registrada en el 2000. El volumen transportado fue de 8.600 millones de ton-km, es decir 1.400 millones por debajo de la meta establecida por la Agencia Nacional de Transportes Terrestres para el período. "La FCA, al igual que las demás concesionarias, todavía tienen muchos obstáculos y desafíos para superar", afirmó Barsotti al comunicar su desvinculación. El ejecutivo, que fue director de los Sistemas Sur y Norte de la CVRD, asumió la presidencia de FCA en abril de 2002. En estos momentos, analiza propuestas para asumir otros cargos directivos dentro de la propia CVRD. Dueña del 45% del capital total de FCA, la CVRD ya hizo público su interés en aumentar las inversiones en el sector de la logística, inclusive aumentando su participación accionaria en FCA. Los cambios en FCA deberán reflejar el trabajo de reestructuración de la propia Vale, que recientemente definió las pautas específicas para las diferentes ramas de la empresa. Es posible que algunas áreas de FCA, como la comunicación corporativa, sean incorporadas a la estructura de Vale. Con 7.080 km de vías férreas en seis estados (Sergipe, Bahía, Goiás, Espíritu Santo, Rio de Janeiro y Minas Gerais), FCA es el enlace principal entre las regiones sudeste y nordeste como con el centro-oeste. Desde que asumieron la concesión del ferrocarril, en 1996, la CVRD y los otros socios del consorcio —entre ellos, la Compañía Siderúrgica Nacional (12%)— ya invirtieron R$414 millones en la recuperación y modernización del sistema. Para el período de 2002 a 2004 están previstos más de R$195 millones en inversiones.05, Deudas (OGB) — El gobierno estadual de Río de Janeiro se comprometió a pagar la deuda de R$30 millones de SuperVía, la concesionaria que administra los trenes urbanos de Río, con la empresa de electricidad Light. La gobernadora Benedicta da Silva firmó un documento con la energética garantizando así que no se paralizará el servicio de transporte. La Light se excusó de comentar el tema, afirmando que SuperVía es un cliente, pero confirmó que se están efectuando negociaciones para el pago de la deuda vía juicio. La Light había llegado a amenazar el suministro de energía, lo que perjudicaría el transporte de pasajeros. La deuda de SuperVía comenzó a acumularse a fines de 2000. Ahora, la empresa se comprometió a pagar al día los gastos de energía. El pago de los R$30 millones está relacionada con la deuda que el estado había contraído con el atraso de la entrega de los trenes cuando la empresa ganó el derecho a explotar los servicios en 1998. La Gobernadora también liberó recursos del orden de los R$69 millones para la compra de 14 trenes nuevos, siete de los cuales tendrán aire acondicionado. El dinero provendrá del existente Programa Estadual de Transportes (PET), que funciona con fondos del Banco Mundial. El programa fue valuado en R$170 millones y estaba paralizado desde enero porque el estado no cumplió con sus contrapartidas para garantizar la liberación del dinero. Los trenes serán entregados a partir de este mes y hasta fin de año; en contrapartida, SuperVía se encargará de hacer mejoras en las estaciones, como las que ya realizó en Duque de Caxías, en Baixada Fluminense.05, Fondos (ERF) — El gobernador del estado de San Pablo, Geraldo Alckmin, y el presidente del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), Eleazar de Carvalho, firmaron el contrato de financiación de R$290 millones destinados a la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM). Los recursos serán utilizados para finalizar la primera etapa de la línea 5 (Capao Redondo - Santo Amaro), que será construida por la CPTM pero operada por el metro. El costo total del proyecto es de US$646 M, siendo que US$263 M provendrán del Banco Interamericano de Desarrollo. La línea 5 del metro comenzará a funcionar en carácter experimental a mediados de este mes; la operación comercial, con el transporte de pasajeros, se iniciará en septiembre.02, Durmientes (ERF) — Los ferrocarriles podrían llegar a ser impedidos de utilizar durmientes de madera en sus vías. La prohibición consta en un proyecto del diputado Ronaldo Vasconcellos aprobado por la Comisión de Defensa del Consumidor, Medio Ambiente y Minorías de la cámara baja. El objetivo, según el autor, es proteger la denominada "Mata Atlántica" de la cual restan apenas el 5% de la superficie original. El proyecto veda la utilización de madera proveniente de especies nativas pero permite, por ende, el uso de durmientes fabricados con especies cultivadas. Cabe agregar que algunas concesionarias que explotan la red ferroviaria ya están utilizando durmientes hechos con madera cultivada y también de concreto.02, Remodelaciones (ERF) — Cerca de R$3,2 millones fueron invertidos en los últimos 24 meses para el Programa de Emergencia de Reformas de Estaciones de la CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. En total, fueron realizadas obras en 34 estaciones antiguas entre las 92 existentes en toda la red de la compañía. Para las tareas la CPTM viene utilizando mano de obra propia y de terceros; las reformas se concentran en la recuperación de los sistemas hidráulicos y eléctricos, recuperación de pisos de plataformas, reparación de sanitarios públicos, techados, pintura en general y alambrado perimetral de toda el área de la estación.02, Turismo (ERF) — El director general de la ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres), José Alexandre Resende, el gobernador de Mato Grosso del Sur, José Orcírio Miranda dos Santos, y ejecutivos de la empresa Ferrovía Novoeste, firmaron en Brasilia el protocolo de intención para el desarrollo de los estudios preliminares para la implantación de un servicio de transporte turístico y de pasajeros en el tramo Corumbá-Campo Grande, denominado "Tren del Pantanal". El protocolo de intenciones permitirá que la ANTT realice el trámite institucional, estableciendo las reglas para la viabilidad del proyecto tanto desde los puntos de vista técnicos como económicos. La decisión de retomar el Tren del Pantanal surgió del propio Gobierno del Estado de Mato Grosso del Sur que deberá presentar las garantías de inversión para adecuar la línea férrea para el transporte de pasajeros; actualmente sólo circulan trenes de carga por el tramo aludido.Empresas de limpieza no afilian a sus trabajadores MEXICO, DF., 30 (LJM) — Ante las irregularidades detectadas en la
inscripción de sus trabajadores en el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), se
revisará la situación de las seis empresas de limpieza contratadas por el Sistema de
Transporte Colectivo-Metro, informó el subdirector de Administración y Finanzas, Manuel
Fuentes Muñiz. Reina el optimismo por resultados obtenidos MONTERREY, NL., 30 (ERF) — Grupo TMM, la compañía más grande de transportación multimodal y de logística en Latinoamérica y tenedora del voto de control en Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana, reportó ingresos consolidados para el segundo trimestre de 2002 de $261.9 millones en comparación con $253.7 millones reportados en el mismo periodo de 2001. Los logros alcanzados en el primer semestre de 2002 posicionan a grupo TMM para el crecimiento, mejorando los retornos de efectivo: a) Grupo TMM acordó con Kansas City Southern vender el Mexrail, Inc. y el Tex-Mex a TFM; las dos compañías están trabajando conjuntamente para optimizar la coordinación de los fletes de TFM a través de las dos líneas. b) La propuesta fusión de Ferrosur y Ferromex fue rechazada. c) TFM está desarrollando un complejo en Toluca, Estado de México de 80 acres (32 hectáreas) para proveer servicios a importantes manufactureros automotrices incluyendo a Chrysler, General Motors, Nissan, Toyota, BMW, y Peugeot. Se proveerán servicios tanto "in-bound" como "out-bound". La primera fase de la construcción de esta instalación se espera se termine a finales de 2002, y a principios de 2003 se anticipa esté totalmente terminada. La instalación tendrá un patio para automóviles, una terminal intermodal, un centro integrado de logística y una almacenadora de materiales. c) La división de Puertos y Terminales firmó un contrato con Mediterranean Shipping y expandió su relación con CP Ships, APL y Maersk, con el fin de incrementar volúmenes a por lo menos 66% en el transcurso de los próximos 18 meses. El Gobierno de México dio su aprobación para realizar una expansión adicional en el puerto de Manzanillo, que deberá duplicar la capacidad actual, para fines de 2003. d) TFM inició un nuevo contrato con PEMEX por cuatro años, para transportar y almacenar productos petroleros, lo que representa ingresos adicionales por $30 millones de dólares por año, a partir del segundo semestre de 2002. TFM ha estado realizando mejoras a las instalaciones ferroviarias de PEMEX para el manejo de estos productos. e) TFM ejerció la opción de compra para adquirir la participación accionaria adicional del 24.6% de Grupo TFM que tenía el Gobierno de México. f) Los volúmenes de carga de TFM aumentaron en 8.3% en el segundo trimestre de 2002 y los ingresos incrementaron en 1.0% ó $1.6 millones en comparación con el mismo periodo del año pasado. Los ingresos fueron afectados por cambios en la mezcla y cambios en las distancias de arrastre. La utilidad operativa fue de $72.8 millones (margen operativo de 27.2%) mejorando en 1.8% en comparación con el mismo periodo de 2001. Durante el segundo trimestre de 2002, los ingresos por categorías de productos fueron como sigue: el segmento de químicos +17.0%, el automotriz +2%, el agroindustrial -13%, debido principalmente a que en la parte región de México se dio una cosecha de grano récord, lo que redujo los requerimientos de importación, el segmento industrial -8%, cemento y minerales +11% y el segmento intermodal +13.0%. El segmento automotriz contribuye en 79% al volumen manejado por intermodal, el cual continuó creciendo debido a la continua conversión del transporte por camión al transporte ferroviario. Los ingresos netos de TFM aumentaron $3.0 millones en los seis meses terminados en el 30 de junio de 2002, en comparación con el mismo periodo del año pasado. La utilidad operativa incrementó en 10.5% en los primeros seis meses de 2002 en comparación con el mismo periodo de 2001. La relación operativa del primer semestre de 2002 fue de 74.9% (margen operativo de 25.1%), mejorando 2.2 puntos porcentuales en comparación con el mismo periodo de 2001. Con base en la mejora dada en volúmenes, a la esperada recuperación de la economía en México, al crecimiento en el comercio internacional y a la continua reducción de costos, TFM reafirma su proyección de $280 millones y una razón operativa de alrededor del 70%. En el caso de la subsidiaria ferroviaria Tex-Mex, en el segundo trimestre de 2002 los ingresos disminuyeron en 11.9% en comparación con el mismo periodo del año pasado. La utilidad operativa incrementó $0.6 millones en el segundo trimestre de 2002 en comparación con el mismo periodo del año pasado. La relación operativa en el segundo trimestre incrementó en 4.4 puntos porcentuales en comparación con la del mismo periodo del año anterior. Los costos del Tex-Mex se han reducido en $4.7 millones desde el año 2001 ó 15.4% de los costos.
Denuncian pago de sobreprecios MEXICO DF, 23 (LJM) — El Sistema de Transporte Colectivo - Metro (STC) pagó un excedente de Mx$33.600 a tres empresas encargadas de la sustitución de techumbre y mantenimiento general de los talleres de Tasqueña, la construcción de un comedor en la terminal Constitución de 1917 y la rehabilitación de estaciones de la línea 1, durante 2000. La Contaduría Mayor de Hacienda (CMH) de la Asamblea Legislativa explicó que la compañía Edificaciones, Mantenimiento y Acabados ganó la licitación pública para los trabajos en la terminal de Tasqueña, con un valor de Mx$3.313.400, pero se tuvieron que desembolsar adicionalmente Mx$15.800 por el suministro y colocación de protección de maquinaria y equipo, pese a que el contratista debió prever dicho trabajo en su propuesta. Una situación similar se registró en el contrato para la construcción de un comedor para el personal en la terminal Constitución de 1917, de la línea 8, que fue asignado a Iturralde Ancona Construcciones, por Mx$1.442.300, pero se generó un pago extra de Mx$11.100 por acabados. Asimismo, en el contrato para la rehabilitación de las estaciones de la línea 1, que fue asignado a la empresa Coinso, por Mx$3.179.000 y en el que se ejercieron Mx$2.887.300, y se pagó en exceso Mx$6.700 por diferencias de volumetrías entre lo medido y lo considerado en el convenio. De acuerdo con los resultados de la auditoría realizada por la contaduría al gasto en 2000, la Dirección de Operación del organismo no obtuvo de las autoridades competentes los permisos o licencias de construcción para realizar las obras en los talleres de Tasqueña y el comedor en la línea 8, por lo cual "contravino la ley de obras públicas y servicios relacionados con las mismas". En ninguno de los documentos analizados, indicó, se acreditó que el STC haya elaborado y remitido a la entonces Secretaría de Comercio y Fomento Industrial su programa anual de obras públicas y servicios relacionados con éstas, correspondientes al ejercicio presupuestal 2000, en el cual debió incluir las tareas realizadas por las tres compañías. Lanzan licitación por la línea 12 MEXICO DF, 23 (LRM) — El Gobierno del DF inició el proceso de licitación del proyecto geométrico y de ingeniería de la línea 12 del Metro, cuyo fallo se dará a conocer el próximo 28 de agosto, de acuerdo con la convocatoria emitida en la Gaceta de Gobierno del 16 de julio pasado, que establece un presupuesto de Mx$1 millón. Esta licitación se refiere a la creación del proyecto "para implantar" la Línea 12 que correrá desde Cuemanco hasta la confluencia de Periférico y Eje 7 Sur, atravesando las avenidas Acoxpa, Calzada de la Virgen, División del Norte, y Eje 7 Sur, entre otras vialidades. El proyecto geométrico se refiere al trazo que sobre el terreno deberá tener la obra, el cual deberá ser plasmado en un plano. En tanto que la ingeniería básica tiene que ver con el concepto general de la obra, es decir, las características físicas que deberá tener la línea, el equipo rodante y materiales que requerirá, las especificaciones finales de su funcionamiento y una estimación de su costo. La licitación se publicó con el número de folio 30001060-02, y las bases para concursar en ella tienen un costo de Mx$3.075. Los interesados en levantar el proyecto visitarán la zona en donde deberá efectuarse el 26 de julio. La junta de aclaraciones de dudas sobre la elaboración del proyecto se realizará el 31 de julio, la apertura de propuestas técnicas se llevará a cabo el 12 de agosto, y las ofertas económicas se conocerán el 19 de agosto. Será el 28 de agosto cuando se conozca si hay un ganador de la licitación para el proyecto geométrico y la ingeniería básica, o si se declara desierto el concurso. Esta es la primera licitación a la que se convoca en relación con la Línea 12 del Metro que conectaría las líneas 8, 3, y 7 de ese sistema de transporte colectivo, y haría posibles los viajes desde el sudeste hasta el sudoeste del DF. La obra fue anunciada el 9 de julio por el Secretario de Obras, César Buenrostro, quien señaló que el responsable de definir si la obra se llevaba a cabo o no será el Jefe de Gobierno Andrés Manuel López Obrador. El funcionario estimó que el costo de la primera etapa de la Línea 12 —que se construiría en lo que resta del sexenio actual—, tendría un costo aproximado de Mx$3.200 millones y conectaría las líneas 8, 2 y 3, corriendo desde Cuemanco por las avenidas Acoxpa, Canal de Miramontes, Calzada de la Virgen, Eje 3 Oriente, Eje 8 Sur, División del Norte y Eje 7 hasta Avenida Universidad. La segunda etapa iría desde el entronque de Eje 7 y Universidad hacia le poniente conectando con la línea 7, hasta llegar a Periférico, y derivaría hacia la calle Benvenuto Cellini y concluiría en Río Becerra. El total de ambas etapas sería de 21 kilómetros y su construcción se estima en un costo final de Mx$7.300 millones, sin contar los trenes. Contaría con aproximadamente 20 estaciones y se proyecta que transporte a unos 300 mil pasajeros al día. El 11 de julio, el propio López Obrador señaló que la decisión la tomaría una vez que conociera en detalle el proyecto de la obra. Lanzan sitio web sobre transporte MEXICO DF, 23 (LRM) — La Comisión de Tránsito y Vialidad Urbano de la ALDF puso en funcionamiento una página en Internet que proporciona datos sobre el transporte en la Ciudad de México, como estadísticas, cifras de microbuses, taxis, Metro, RTP y transporte de carga, además de sus antecedentes y situación actual. Ruth Zavaleta, presidenta de la Comisión de Transporte en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, señaló que la página es interactiva con los usuarios que deseen aportar información o solicitarla. Para acceder a la página web, la dirección es www.asambleadf.gob.mx y ahí aparecerá un link para ir al de la Comisión; también tienen un correo electrónico que es [email protected] . La página abarca los temas sobre transportes eléctricos, paraderos de la Red de Transporte Público, transporte de carga y del tren suburbano, además contiene la cronología del Metro y estadísticas de delitos cometidos en cada rubro del transporte en la Ciudad de México. En el sitio se pueden encontrar los informes, avances presupuestales del 2000 al 2002 y las comparecencias de diversos funcionarios de la Secretaría de Transportes y Vialidad desde el 2001. La página web aporta datos sobre los segundos pisos e información sobre diversas ponencias del Primer Foro Metropolitano de Transporte y Vialidad. "Esta página está muy completa pero le hace falta más información que se le irá integrando y actualizando mes con mes, es un trabajo conjunto que refleja la operación del transporte y vialidad en nuestra metrópoli", señaló Zavaleta. 19, Delitos (LJM) — El director del Sistema de Transporte Colectivo-Metro (STC), Javier González Garza, informó que la portación y comercialización de drogas dentro de algunas estaciones se "disparó" en el primer semestre del año, mientras otros delitos, como robo a usuarios y locales, y los casos de abuso sexual, disminuyeron 20 por ciento. Agregó que la intervención oportuna de personal de la procuraduría capitalina permitió la detención de 67 personas, cifra que contrasta con los 61 remitidos al Ministerio Público durante todo el año pasado. Al término de la inauguración de una agencia del Ministerio Público en la estación Martín Carrera, el funcionario advirtió que el traslado de droga por parte de pasajeros del Metro se ha incrementado en ciento por ciento respecto del año pasado, aunque rechazó hablar sobre las estaciones con mayor incidencia. Indicó que la participación de la Policía Federal Preventiva para enfrentar el problema no ha sido considerada por la dirección del organismo, pues corresponde a la jefatura de Gobierno decidir al respecto, mientras que los programas de coordinación con la Secretaría de Seguridad Pública y la procuraduría capitalina van "al 10 por ciento de las metas establecidas, pero vamos avanzando". Informó que en las oficinas del Ministerio Público instaladas en las estaciones Pantitlán y Pino Suárez se han presentado 121 denuncias por robo y abuso sexual, y se ha iniciado igual número de averiguaciones previas. Aseguró que se ha reducido a la mitad la incidencia delictiva, tendencia que se observa también en robos a transeúntes, que sumaron 270 en los primeros seis meses del año, y 628 los casos de acoso sexual. Por su parte, el jefe delegacional de Gustavo A. Madero, Joel Ortega Cuevas, precisó que las estaciones en la demarcación donde se han detectado más casos de comercialización de droga son Indios Verdes, Martín Carrera y Politécnico, aunque el problema va en aumento, por ello la determinación de instalar una agencia del Ministerio Público Federal en la zona de Cuautepec, para inhibir ese ilícito.16, Indocumentados (EUM) — Extranjeros indocumentados obstaculizan con diversos objetos las vías del ferrocarril en diversos tramos cercanos a la región fronteriza con el objeto de que los trenes disminuyan la velocidad, para poder abordarlos en su propósito de llegar a Estados Unidos, denunció ante la Procuraduría General de la República (PGR) la empresa ferroviaria Chiapas-Mayab. Fuentes del Ministerio Público federal indicaron que la dirección jurídica de la citada compañía ferroviaria, concesionaria de los trenes en el sudeste mexicano, presentó en la última semana tres querellas por los delitos de sabotaje y daños a las vías contra indocumentados que resulten responsables de esos ilícitos. Agregaron que las denuncias de la empresa Chiapas-Mayab indican que las vías obstruidas con durmientes, troncos y piedras por presuntos centroamericanos indocumentados se ubican entre los tramos de Tapachula-Huixtla y que por ello en una ocasión estuvo a punto de descarrilarse el tren. La PGR inició tres actas circunstanciadas ante las querellas de la empresa ferroviaria Chiapas-Mayab y giró oficio de indagación de estos hechos a la Agencia Federal de Investigaciones (AFI). Por su parte, el delegado regional del Instituto Nacional de Migración, Javier Miguel Bolaños Sánchez, confirmó que grupos de centroamericanos obstaculizan el paso del tren en diversos tramos para abordar los vagones vacíos y, de esa manera, viajar al centro del país con el objetivo de alcanzar la frontera norte y Estados Unidos. Dijo que los indocumentados más violentos que cometen ese tipo de ilícitos son los integrantes de la banda internacional conocida como Marasaltrucha , quienes, incluso, añadió, frenan el paso de los trenes para abordarlo y asaltar, robar y violar a los demás ilegales. Anunció así el operativo "Gusano de Hierro" en el que agentes y oficiales migratorios, reforzados por policías de diversas corporaciones federales, estatales y municipales, así como con elementos del Grupo de Protección al Migrante Beta Sur, realizarán revisiones continuas y sorpresivas en los tramos ferroviarios de Ciudad Hidalgo a Arriaga.12, Línea (LRM) — La ampliación de la red del Metro, mediante la construcción de la Línea 12, dependerá de la decisión del Jefe de Gobierno, ya que los estudios preliminares para esta obra están listos, informaron el Secretario de Obras, César Buenrostro, y el director de Construcción de Obras del Sistema de Transporte Colectivo, Mario Curzio. Buenrostro señaló que el costo aproximado de la primera etapa de construcción de la Línea 12 sería de unos Mx$3.200 millones y su edificación se decidirá en función del presupuesto para el próximo año así como del monto de la deuda que contraiga la Administración capitalina para el 2003. Mario Curzio estimó que el costo total de la obra, a precios del 2002, sería de Mx$7.300 millones, aunque sin considerar el material rodante, es decir los trenes. La nueva línea mediría 21 kilómetros, aunque para este sexenio podría construirse sólo una primera etapa de la estación Zapata a Francisco del Paso y Troncoso. "La idea es poder tener un proyecto ejecutivo en el primer semestre del año próximo. En función de las prioridades, el Jefe de Gobierno consideraría pertinente plantear su construcción a la Asamblea Legislativa, y podríamos en su caso empezar la Línea 12 el próximo año", manifestó Buenrostro. Agregó que con base en dichos estudios, en el transcurso del segundo semestre de este año el Jefe de Gobierno podrá decidir si se lleva a cabo la construcción o no. Curzio explicó que los estudios preliminares, que se llevaron un tiempo aproximado de tres años, han terminado y que el Gobierno está en condiciones de lanzar este mes la convocatoria para la realización de estudios de ingeniería básica de la Línea 12 del Metro. El funcionario comentó que a los Mx$12 millones que se asignaron al Programa Anual de Obras de este año para estudios en torno a la Línea 12 se aumentaron otros Mx$20 millones para la licitación de la ingeniería básica. Curzio estimó que la primera etapa de la obra podría trasladar al día a unos 300 mil pasajeros, lo que la equipararía con el servicio que ofrece la Línea B. La Línea 12 forma parte del Plan Maestro del Sistema de Transporte Colectivo Metro desarrollado en la década de los noventa y que se ha modificado de acuerdo con las necesidades de transporte de la capital.
12, Programa (LRM) — En lo que resta del sexenio, según la última versión del Programa Integral de Transporte y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal, sólo se realizará mantenimiento general para las instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro, así como en 37 trenes, además de que se compraran otros 45 nuevos, entre otras acciones. En las 70 páginas del documento no hay una sola mención a que este sistema pueda crecer. No obstante, Francisco Garduño, secretario de Transportes y Vialidad comentó que el Jefe de Gobierno, ordenó que continúen los estudios de viabilidad para la línea de Iztapalapa a Zapata; de Taxqueña a Estadio Azteca o Xochimilco, y de Barranca del Muerto a Ciudad Universitaria. Ante el cuestionamiento en torno al porqué el Programa de Transporte no incluye estos proyectos, Garduño afirmó que ello corresponde al Plan Maestro del Metro y que no mencionarlo en el documento, no es ninguna omisión. No obstante, dijo desconocer cuáles son las fechas para terminar los estudios y afirmó que aún no tienen contemplado arrancar el 2003 con la construcción de alguna de las líneas mencionadas. Andrés Manuel López Obrador desmintió al secretario de Obras, César Buenrostro, cuando en enero declaró que en el 2003 se iniciaría la construcción de las líneas mencionadas. En aquella ocasión, el titular del Ejecutivo local indicó que no aún no se había decidido si se ampliaría red del Metro.12, Estadísticas (LRM) — En su diagnostico de la situación actual, el Gobierno del DF señala que la afluencia de usuarios en este sistema de transporte bajó en un 9 por ciento de 1995 a 1998, aunque obtuvo una recuperación del 4 por ciento a partir de la operación de la Línea B desde 1998. El Metro capta en promedio 3.8 millones de pasajeros en día laborable de acuerdo con el Programa, aunque Garduño afirmó que son 4.5 millones diarios. "No obstante la saturación de las líneas troncales del Metro (se refiere a la 1, 2 y 3) se ha dado pie a la formación de corredores de microbuses que, sobre la misma cobertura del Metro, compiten con él y llegan incluso a tener captaciones similares. "En este sentido es absolutamente crítica la decreciente participación de los modos de transporte de mayor capacidad y menor emisión de contaminantes, como el Metro, tren ligero y trolebuses", advierte el documento.05, Inversiones (LRM) — Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), planea realizar inversiones por US$750 millones durante los próximos 5 años y duplicar sus ingresos para llegar a los US$1.500 millones, informó Jorge Licón. "No puedo precisar con toda exactitud si va a ser menos o más, pero yo pienso que la tendencia debe de andar en alrededor de los US$150 millones por año", manifestó el director de operaciones de la compañía ferroviaria mexicana. Las futuras inversiones serán para crear patios intermodales como el que se construye en Salinas Victoria, Nuevo León, renovar algunas vías como la que va al Puerto de Lázaro Cárdenas y adquirir equipos con tecnología de punta. También invertirá los recursos en la capacitación de su personal y en crear una infraestructura en el corredor Monterrey-Nuevo Laredo, en caso de darse una alianza con la compañía ferroviaria estadounidense Amtrak. El funcionario afirmó que al cierre del presente año, la empresa espera lograr una facturación aproximada de US$740 millones. "En 1997, cuando tomamos la concesión el ferrocarril movía alrededor de US$220 millones al año, y actualmente genera US$740 millones", explicó. Entrevistado en el evento por los 5 años que cumplió TFM, el directivo recordó que la compañía invirtió, en este periodo, poco más de US$1.000 millones para la adquisición de 150 locomotoras, 6.500 vagones y la renovación de la vía con tecnología de punta. Agregó que la empresa ha logrado resultados óptimos en estos 5 años y espera lograr las metas que se han trazado para el próximo lustro. La empresa, agregó Licón, también estará buscando mejorar en los próximos 5 años el rendimiento sobre el capital invertido. "Si ahora nos cuesta 72 centavos ingresar cada dólar a esta compañía, estamos aspirando para que en 5 años pasemos a 60 centavos por cada dólar", afirmó. El directivo afirmó que la empresa ferroviaria sigue interesada en la alianza con el ferrocarril de pasajeros estadounidense Amtrak, para hacer una corrida de Monterrey a San Antonio. Sin embargo, para llevar a cabo la asociación, Amtrak debe resolver una serie de instancias en Estados Unidos, ya que recientemente fue declarada en quiebra técnica. "Transportación Ferroviaria Mexicana verá la posibilidad de continuar con el proyecto ya que sigue interesada en él y está abierta a esa posibilidad", reiteró.02, Anulación (LRM) — El Gobierno del Distrito Federal, a través de su Oficialía Mayor, revocó el viernes pasado a la empresa SARE el Permiso de Administración Temporal Revocable para el arrendamiento de 753 locales comerciales ubicados en estaciones del Metro, la cual estaba vigente desde 1997. De acuerdo con fuentes de la Oficialía Mayor, las causas que llevaron a la suspensión del permiso fueron el mal manejo en la comercialización de los espacios y la presencia de violaciones al reglamento interno del Sistema de Transporte Colectivo, principalmente en lo referente a protección civil y salubridad. SARE era investigada por la Oficialía Mayor desde diciembre del 2001 pues se detecto que mientras los locales comerciales tenían rentas mensuales de entre Mx$1.000 y Mx$3.000 más una tarifa inicial de Mx$75.000, la empresa pagó en el año 2001 sólo Mx$12.400.000 al Metro por la concesión de dichos espacios. De acuerdo con autoridades del Metro, ese organismo aún no ha sido notificado oficialmente sobre la resolución. Sin embargo consideraron que en caso de recibir el aviso en estos días, ellos respetarán los contratos individuales que tienen los locatarios por lo que no cerrarán ningún comercio. La empresa inmobiliaria SARE construyó y daba mantenimiento a los locales que existen al interior del Sistema de Transporte Colectivo donde se venden alimentos, productos naturistas y artículos fotográficos —entre otros giros comerciales— que subarrendaba a por lo menos 11 compañías distintas. Locatarios del Metro manifestaron su beneplácito por la resolución de la Oficialía Mayor, ya que consideran que la empresa administradora les giraba cobros excesivos e injustificados que no iban a parar a la administración del Metro. Sin embargo, también denotaron preocupación ya que están seguros que la nueva empresa arrendadora les cobrará más por la renta de los espacios, toda vez que esa es la intención original del STC y el Gobierno del DF al promover la revocación del permiso.02, Incidentes (EUM) — De enero a marzo de este año, el Sistema de Transporte Colectivo - Metro registró 3.828 incidentes en las 175 estaciones distribuidas en las 10 líneas que lo forman. Los principales delitos en ese periodo fueron: agresiones contra usuarios, vandalismo, mal uso de las instalaciones, robo, muertes e incidentes sexuales. Con base en una radiografía sobre la situación que guarda el Metro, elaborada por Fernando Espino Arévalo, secretario de la Comisión de Transportes y Vialidad de la Asamblea Legislativa (ALDF) en ese periodo se reportó el secuestro de tres usuarios y el intento de secuestro en contra de otras tres personas. Los accidentes de usuarios, caídas en vías del tren, escaleras, pasillos y todo tipo de auxilio a pasajeros son el principal incidente en el primer trimestre del año. Como parte de las acciones para mantener ordenados los andenes del Metro, el reporte señala que hubo 884 incidentes en que se involucró a vendedores ambulantes. A pesar de que las autoridades del Metro consideran que sus instalaciones son de las más seguras a nivel internacional, el reporte del legislador muestra que hubo 276 robos tanto a usuarios, locatarios, instalaciones y vehículos. Otra modalidad que se reporta es la de los asaltos, de los cuales se tienen identificados 101 tanto en el interior como en el exterior de ese transporte. Del robo de carterista, la estadística muestra que se denunciaron 117 casos; mientras en el caso de delitos contra la salud como inhalar sustancias tóxicas, portar o vender drogas se reportan 40 casos. Las agresiones a usuarios, insultos, alteraciones al orden público, riñas, portación de armas y extorsión suman un total de 300 denuncias ante las autoridades. También los actos de vandalismo tuvieron fuerte presencia en las instalaciones del Metro en los primeros tres meses del año. El reporte muestra que hubo 120 incidentes especialmente grafitis, pintas, rayones, cristales rotos tanto en trenes como en el resto de las instalaciones. Respecto al abuso sexual, exhibicionismo obsceno, faltas al pudor, hostigamiento sexual y violaciones en el exterior se reportan 148 casos. También se reportan 37 siniestros como conatos de incendios, abandono de material explosivo y amenazas de bomba.Sin novedades Insólito percance en tren de pasajeros TEMUCO, 30 (EMC) — Como todos los días, el tren Rápido de la Frontera corría entre Temuco y Santiago casi repleto. Poco antes de la medianoche del jueves, y tras dos horas y media de viaje, el convoy se acercaba a Collipulli a unos 60 km por hora. De pronto, y sin que ni el maquinista ni nadie se diera cuenta, se rompió el perno del mecanismo de enganche y los dos últimos coches de un total de 12 se separaron del convoy. La máquina siguió rauda, mientras los dos carros, con muchos de sus pasajeros durmiendo, quedaban detenidos y abandonados en la vía, a la vera de un potrero. El conductor del convoy sólo se enteró del percance al llegar a la estación de Panguipulli, dijo la policía. Puso marcha atrás, reenganchó ambos vehículos y reanudó a las dos de la madrugada su viaje a Santiago, llegando a las 01:00pm a la capital, Santiago. Metro duplicará valor de terrenos en Puente Alto SANTIAGO, 30 (LTC) — "Invierta en Puente Alto". Bien podría ser el eslogan de alguna inmobiliaria que pretenda desarrollar algún proyecto en esa zona capitalina. Y es que con la próxima llegada de la Línea 4 del Metro, la plusvalía de los suelos esa comuna, de aquí al 2005, rondará el 100%. Así lo revela un estudio realizado por el Instituto Inmobiliario de Chile, que preside Roger Debarbieri. Según el informe, si hoy el valor del suelo para uso habitacional en la zona cercana a la Estación Plaza Puente Alto llega a 5,14 UF el metro cuadrado, el 2005 subirá a 11,07 UF en la zona de mayor influencia (la más cercana a este acceso al Metro). En el caso de los terrenos para uso comercial próximos a la estación, los valores hoy bordean 14,99 UF por metro cuadrado y se estima que subirán a 29,28 UF. El impacto se repite en Independencia, estación previa a Puente Alto y una de las zonas que presenta la mayor cantidad de ofertas de suelo. La plusvalía proyectada para el 2005 es de 95,2% en el uso habitacional y de 79,9% para uso comercial. De este modo, el precio por metro cuadrado que hoy cuesta 2,29 UF subirá a 4,47 UF para los terrenos de uso habitacional. Para las tierras de uso comercial, en tanto, los precios hoy en 6,64 UF costarán 11,95 UF en tres años más. Las zonas aledañas a las otras estaciones de la futura Línea 4, tanto en la comuna de Puente Alto como en La Florida, también experimentarán un aumento en el valor del suelo, aunque menor al registrado en los accesos de las estaciones más alejadas del centro de la capital. En el paradero 25 de Vicuña Mackenna se levantará la estación María Elena, la tercera más rentable. Sus valores en suelos de uso habitacional hoy se encuentran a 3,08 UF el metro cuadrado y se estima que para el 2005 estarán a 5,16 UF el metro cuadrado. La estación Rojas Magallanes, ubicada en el Paradero 18 de Vicuña Mackenna, donde se han ido consolidando las vivienda del estrato medio, registraría una plusvalía de 64% en los terrenos de uso habitacional. Las estaciones Gabriela Oriente y Trinidad Oriente son las que presentan la plusvalía más baja en lo que a suelos inmobiliarios se refiere. El mayor valor estimado para el período 2002-2005 llega a 51,9% y 41,5%, respectivamente. Las perspectivas para los suelos comerciales son mejores, con alzas de 55,7% en ambos casos. En cambio, son las estaciones Vicente Valdés (La Florida) y Angel Pimentel (Puente Alto) las que registran las menores plusvalías comerciales: 47,8% en el primer caso y 39,1% en el segundo. Clasifican en "AAA" bonos de Metro SANTIAGO, 23 (EDC) — Feller Rate asignó una clasificación "AAA" a la tercera emisión de bonos de Empresa de Transporte de Pasajeros Metro, operadora del sistema subterráneo de trenes de la ciudad capital y sus alrededores, considerando que la emisión tiene garantía explícita del Estado y a su posición como proveedor de transporte público operado por el fisco. La nueva emisión es por UF 4 millones. 19, Definición (EDC) — Prácticamente definido a favor de la propuesta de la francesa Alstom se encuentra Metro Santiago, en la licitación pública destinada a la compra de material rodante a que llamó en el contexto de la ampliación y construcción de la línea 4. El gerente general de la estatal, Rodrigo Azócar, sostuvo que aunque además del precio también existen otras variables a considerar, es en dicho ítem donde la gala ha mostrado su agresividad. "La propuesta de Alstom es más barata que la de Siemens y este es un proceso donde el precio es fundamental", indicó. Azócar, agregó que tras la apertura de las propuestas económicas efectuada el viernes 5 de julio, tanto Alstom como la alemana Siemens presentaron "ofertas muy competitivas" incluso inferiores al presupuesto estimado de US$ 284 millones que manejaba Metro previamente. Sobre las posibilidades de Siemens de mejorar su propuesta, el ejecutivo no lo descartó, aunque agregó enfáticamente: "si se revisa el acta de apertura se ve que la ventaja (de Alstom) es muy grande". Actualmente este millonario contrato se encuentra en etapa de análisis, el que podría terminar en las próximas dos semanas para luego ser llevado al directorio para su aprobación. "El análisis técnico ha sido riguroso y las bases eran suficientemente explícitas como para decir que ambos proponentes entregaron un producto que cumple. Por ende, lo que falta son detalles", dijo. Precisó que en estos momentos se está trabajando en cerrar temas técnicos como, por ejemplo, "consolidar la oferta y definir asuntos que finalmente forman parte del contrato, especificaciones, detalles de la propuesta respecto a garantías o determinadas cosas en las cuales se establecen asuntos que son parte de la negociación". Esta licitación contempla la construcción de 30 trenes y 180 coches que correrán por la línea que unirá Providencia con Puente Alto y La Cisterna. En una primera etapa a las dos empresas ya señaladas también se sumaba la canadiense Bombardier. Sin embargo, a medio camino su oferta quedó descartada por no cumplir con los requerimientos básicos.16, Expansión (EMC) — El municipio de Las Condes está realizando estudios para hacer una intervención mayor en avenida Apoquindo, entre Américo Vespucio y Manquehue, la que podría ayudar a extender la Línea 1 del Metro en poco más de un kilómetro hacia el este. Este proyecto tiene dos pilares: la licitación del sistema de locomoción colectiva en 2003, y la conformación y trabajo de una comisión municipalidad-Metro-Sectra. La principal idea es repotenciar la estación Escuela Militar, incorporando en el subsuelo del trébol —que hoy son áreas verdes— una estación de transferencia de buses norte-sur, además de revitalizar el centro comercial subterráneo actualmente muy abandonado. Esto se complementa con una intervención en el subsuelo de Manquehue-Apoquindo, donde se puede construir la estación de transferencia intermodal que licitará el ministerio de Transportes para un área como Las Condes, Vitacura y Lo Barnechea. La comisión que estudia la viabilidad de expandir el Metro hasta Manquehue está constituida por el coordinador de Sectra, Henry Malbrán; el jefe de proyectos del Metro, Pedro Sabatini; el director de Tránsito de Las Condes, Óscar Arévalo, y el concejal Isidoro Gorodischer. La comisión evacuará un informe entre septiembre y octubre; y ha recopilado antecedentes técnicos del tramo, perfiles públicos, estudios de origen y destino, actualizando datos del plano regulador, densidades y proyecciones. El alcalde Francisco de la Maza está entusiasmado porque estima que con variables como tarifa diferenciada, potencial de viajes, crecimiento del sector y el interés manifiesto de privados por invertir en la propuesta, "la extensión del Metro hasta Manquehue está encaminada sobre rieles". Tanto así que el municipio ya prepara el terreno. En primer lugar, comenzó un plan de restricción de áreas de estacionamientos para quienes no son residentes. A cambio, se construiría un estacionamiento subterráneo en Manquehue-Apoquindo. En el frente norte del Apumanque también existe un espacio público que se puede usar, al igual que la explanada de un supermercado y un espacio frente al Omnium. "Todas estas acciones —explica el alcalde— potencian la rentabilidad asociada a la extensión de la Línea Uno que tendría un costo de unos US$80 millones, cifra que estimamos abordable".12, Vandalismo (LTC) — Graves perjuicios económicos ocasionados por el robo de cables, colocación de barricadas en la vía férrea y el incendio a plena luz del día de una boletería llevaron a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) a suspender la detención del servicio de Metrotrén en la Estación Lo Espejo, próxima a la intersección de las avenidas Salvador Allende y La Feria, en Santiago. En los últimos dos años la empresa estatal tuvo pérdidas cercanas a los Ch$400 millones por el robo de 20 kilómetros del tendido eléctrico que abastece a los automotores, cuyo costo de reposición es de Ch$20 mil por metro. Estas acciones vandálicas ocurren mayoritariamente en las cercanías de la población José María Caro, y se atribuyen a una banda organizada, que cuenta con los conocimientos necesarios para cometer este delito, por tratarse de cables de alta tensión, de seis centímetros de diámetro que transportan entre 3.000 y 12.000 voltios. Durante la noche del sábado 6 en Lo Espejo, desconocidos robaron alrededor de 600 metros de tendido, por lo que EFE debió suspender algunos de sus servicios. "Esto nos significa un daño enorme, por cuanto provoca molestias y retrasos para los pasajeros, especialmente durante la mañana, cuando los carros van llenos", explicó el gerente de Pasajeros, Jorge Max. Otros problemas hasta ahora insolubles para la empresa son los apedreos que a diario sufren los trenes y la colocación de barricadas en las vías. En el primer caso, los automotores españoles UT440 cuentan con ventanas de policarbonato, resistentes a los impactos. En el otro, Max señala que las protecciones frontales colocadas a los coches no logran barrer con las piedras de gran tamaño, palos, neumáticos e incluso electrodomésticos en desuso, incluyendo una lavadora, que dañan la zona de motores ubicada en la parte inferior de los carros. Las pérdidas por reparaciones suman Ch$10 millones mensuales. A todos estos factores el ejecutivo de EFE señaló que la baja demanda de pasajeros en la parada de Lo Espejo —20 a 30 personas diarias— y los problemas de seguridad del entorno gatillaron la suspención del servicio. Sostuvo que debido a los frecuentes asaltos tanto a los usuarios como al personal que allí trabajaba "habíamos tomado la decisión de cobrar arriba del tren. Los vendedores de boletos ya no querían ir". La situación tuvo su punto cúlmine al mediodía del viernes pasado, cuando desconocidos prendieron fuego a la caseta expendedora de pasajes. Tal como ha ocurrido con este y otros casos, se formuló la denuncia ante Carabineros, sin que hasta la fecha existan personas detenidas. Max indicó que los trenes no volverán a detenerse en el lugar a menos que haya un cambio en las condiciones de seguridad del sector y exista una demanda mensual que se acerque a la del resto de las estaciones, es decir, cerca de 5.000 pasajeros mensuales.05, Obras (EDC) — Con una inversión de US$1.007 millones, el presidente Ricardo Lagos dio inicio a las obras de la Línea 4 del Metro que unirá las comunas de Providencia (estación Tobalaba) con Puente Alto (estación Plaza de Puente Alto). El trazado —que estará listo el segundo semestre de 2005— representa una línea de 33 kilómetros que conectará 27 estaciones (22 entre Puente Alto-Vespucio-Tobalaba y 5 entre Vicuña Mackena-Gran Avenida). Este tren transportará en torno a 325 mil pasajeros diarios y 91 millones al año. Sobre el financiamiento de estas obras, el presidente del directorio de Metro Santiago, Fernando Bustamante, dijo que en un tercio corresponde a Metro y en dos tercios a Hacienda. "Nuestra parte ya la conseguimos vía tres emisiones de bonos", indicó. Al respecto, el presidente Lagos sostuvo que la construcción de la Línea 4 es "un tremendo esfuerzo que deberá ser financiado a través de los usuarios vía los pasajes que pagan o con un mayor costo que tendrán que pagar los santiaguinos por vivir en la ciudad".05, Reconstrucción (EAC) — El consorcio Jaccsa inició la reconstrucción del puente para el paso del tren que corre entre Tacna y Arica. Esas faenas permitirán reanudar las operaciones de este modo de transporte. Santa Cruz y La Paz serán las dos ciudades que visitarán esta semana los ejecutivos de la Administradora Ferrocarril de Arica a La Paz (AFCALP), Ferrocarril Andino (que tiene el tramo boliviano del tren), y la Empresa Portuaria Arica (EPA) para recapturar un porcentaje de las cargas que fueron desviadas hacia Antofagasta y Matarani. El gerente de la AFCALP, Patricio Negrón, explicó que esta acción se enmarca dentro del convenio de cooperación que suscribieron las tres empresas para reposicionar el corredor que une Arica con Bolivia, a fin de que los exportadores e importadores bolivianos tengan acceso a la oferta más conveniente. La idea —sostuvo el ejecutivo— es llevar una oferta integrada de servicios de transporte y transferencia portuaria, modelo que resulta altamente atractivo para los empresarios bolivianos, dado que ello les permite desentenderse de los problemas que significa negociar con cada uno de los actores que intervienen en la cadena de transporte. Los representantes de las tres empresas visitarán a diversos clientes de Santa Cruz y La Paz. Es más, si es factible, también piensan contactarse con empresarios de Cochabamba. El cálculo realista de la AFCALP indica que este año podrían mover hasta 80 mil toneladas. Negrón afirmó que no es posible aspirar a más, ya que este segundo semestre tiene limitaciones climáticas que impiden movilizar un mayor volumen de cargas. Dentro de las mercancías que esperan captar figuran el trigo, la soja, contenedores, fertilizantes y cebada. La idea del ferrocarril no es competir con el modo terrestre (camiones), sino más bien lograr un complemento, considerando que el objetivo mayor es ofrecer a Bolivia un corredor conveniente y plenamente operativo con dos alternativas. "No estamos interesados en competir con los camiones, sino establecer que los modos camionero y ferroviario sean complementarios, sobre todo en aquellos puntos como Santa Cruz y Antofagasta, donde no hay conexiones ferroviarias. La idea es que toda la cadena esté en disposición de sumar y aportar lo mejor que tiene cada cual, con el propósito de que las cargas se restituyan por las vías originales, como lo es el corredor de Arica.", sostuvo. En cuanto a la contratación de los trabajadores del ferrocarril que fueron despedidos en marzo del año pasado, debido a que la vía férrea resultó dañada con la histórica bajada del río Lluta, Negrón explicó que este proceso se hará en forma paulatina, de acuerdo a los volúmenes de carga que logren recapturar. Precisó que ya se ha hecho el mantenimiento y revisión de la vía férrea para ofrecer un transporte seguro de las mercancías y evitar contratiempos. También un grupo de 35 operarios se encuentra rindiendo los exámenes teóricos y prácticos para revalidar las licencias que les otorga la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para trabajar en este rubro. En tanto, y desde Tacna, el administrador del Ferrocarril Tacna-Arica, Andrés Julián, confirmó que el lunes se inició la reconstrucción del puente ferroviario Chacalluta, que resultó destruido tras la crecida que experimentó el río Lluta el 16 de febrero del año pasado. Los trabajos demorarán 120 días y consistirán en la instalación de un puente de 72 metros de largo, es decir, más del doble de la longitud que tenía la estructura que fue arrasada por el torrente. Hasta antes de dañarse la línea férrea, el tren transportaba mensualmente 5.600 pasajeros y 800 toneladas de cargas.02, Resultados (EMC) — El Metro de Santiago sacó de circulación parte de los trenes que recorren la Línea 1, entre Escuela Militar y San Pablo, luego de que el análisis del descarrilamiento ocurrido en la estación Las Rejas revelara que el accidente se debió a una fatiga de material. La decisión obligó a disminuir en 9% la oferta de trenes en las horas punta (de 7:30am a 9:00am y de 6:00pm a 7:30pm), situación que será normalizada en una semana, cuando termine una exhaustiva inspección de 240 de los 389 coches del parque, informó Rodrigo Azócar, gerente general de Metro. El primer incidente de este tipo en los 27 años de existencia del ferrocarril metropolitano ocurrió a las 9:40pm del pasado 21 de junio. Ese día un tren de siete coches que se aproximaba a la estación Las Rejas para realizar una maniobra conocida como "bucle" o cambio de vía, terminó abruptamente su viaje luego de que el último de los vehículos "saltara" del intercambiador y quedara escorado en unos 20 grados. Los tres ocupantes del vehículo —perteneciente a la serie NS-74 y en servicio desde 1975— fueron evacuados sin heridas. Siete estaciones de la Línea 1 cerraron hasta las 6:30am del día siguiente, mientras se trasladaba el coche —pesa 30 toneladas— hasta los talleres. Tras siete días de investigación, en que se barajó la tesis de un sabotaje debido a la huelga que protagonizaba paralelamente el Sindicato 1 de la empresa, una comisión técnica de Metro entregó el viernes último su informe. Éste indica que hubo una fatiga de material (fisura) en la zona de fijación de la maza de las ruedas del último eje del coche accidentado. La pieza falló al recibir una fuerte presión provocada en el momento en que el tren cambiaba de vía. Metro inspeccionó todos los ejes del mismo tipo y reemplazará los que sea necesario. Esto afectará sólo las operaciones de la Línea 1, en el horario ya citado.02, Obras (EMC) — Hoy comienza la construcción de la Línea 4 del Metro, el proyecto de expansión más ambicioso que esa empresa pública haya iniciado en sus 27 años de existencia. Con un costo de US$1.007 millones, las obras deben entregarse a fines de 2005. La Línea 4 es un trazado de 33 km que comienza en la estación Tobalaba de la Línea 1 y termina en dos lugares distintos: plaza de Puente Alto e intersección de A. Vespucio con Gran Avenida. Los otros 7 km corresponden a prolongaciones de las líneas 5 al oeste (de Santa Ana hasta Matucana) y 2 tanto al norte (de Cal y Canto a Santos Dumont) como al sur (Lo Ovalle hasta Américo Vespucio). Estas últimas se ejecutan y se inauguran a fines de 2004.19, Presentación (LRY) — Los funcionarios de AFE presentaron su posición a la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, sobre el Artículo 130 del Proyecto de Rendición de Cuentas, referido al ente del riel, que en opinión de los trabajadores deja más dudas que certezas. En el fondo lo que está en juego es el concepto de ferrocarril que se pretende para el país. Los funcionarios reclaman que el riel sea tratado de la misma manera que el transporte carretero a la hora de decidir inversiones. Destacan que Uruguay invirtió más de US$500 millones en carreteras en los últimos 5 años lo que sería cuatro veces más que en el ferrocarril, a pesar, según los funcionarios, que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas sólo recupera un dólar por cada seis que invierte en carreteras. La Unión Ferroviaria, gremio que nuclea a los funcionarios, reclama al Estado una inversión de US$200 millones, para tornar al tren ágil y competitivo. El Estado proyecta sin embargo inversiones por US$10 millones anuales. Actualmente AFE funciona con 1.632 funcionarios cuando hasta 1985 trabajaba con más de 10 mil empleados. Durante 2001, se transportaron 1.4 millones de toneladas, cifra que seguramente descenderá este año por la crisis económica y productiva que soporta el país por cuarto año consecutivo. En este marco la Unión Ferroviaria defiende su derecho a mantener la fuente laboral ante las dudas que se plantean sobre el futuro de AFE a partir de la próxima Rendición de Cuentas. Jorge Araújo, presidente de la Unión Ferroviaria, entiende que el problema más difícil de destrabar es el referido al artículo 130 de la Rendición de Cuentas que establece el traspaso de la infraestructura ferroviaria al ámbito del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). Otra de las áreas de esta compleja problemática es la referida a las inversiones que en los próximos años tendría el Ente ferroviario para el mantenimiento de su red, que a criterio del gremio es totalmente insuficiente. Lo que plantea la Unión Ferroviaria al sistema político, como forma de solución, es que se considere a esta forma de transporte como fundamental para el sistema productivo del país. Otros de los temas espinosos es el referido a los subsidios que recibe el ferrocarril del orden de los US$19 millones por año. "Si sumamos no nos da US$100 millones en el quinquenio, que no es nada al lado de los US$546 millones que se invirtieron en ese período en el sistema carretero, dijo Araujo.19, Privatización (LRY) — Otro de los temas que por estos días desvela a los funcionarios de AFE es el referido a la privatización. Para el presidente de la Unión Ferroviaria, el ministro Lucio Cáceres "ni quiere tocar el tema. Hoy el ministro dice que el ferrocarril no va a desaparecer, pero sostiene que va a parar a manos privadas, las que pagarán un canon al Estado. Nosotros sabemos que por cada seis dólares que el MTOP invierte en carreteras, recupera sólo uno, es decir, el pueblo uruguayo está bancando las carreteras. Cuando venga el competidor privado, correrá sus trenes y se llevará las ganancias y eso va a encarecer el transporte ferroviario y el primer afectado será el Plan Forestal", afirmó. El dirigente gremial también se quejó por los traslados de los empleados excedentes que podrían ir a trabajar incluso fuera de los límites del departamento donde viven.19, Defensa (LRY) — En conferencia de prensa el gremio lanzó ayer un plan de defensa del ferrocarril. Araújo sostuvo que si se elimina AFE el transporte privado quedará con las manos libres para cobrar lo que quiera si no es subsidiado por el Estado. "Hoy se dice que el organismo no es rentable y vemos con preocupación que si se lo elimina al propio Estado le saldrá mas caro tener que 'ayudar' al sector privado". Ante esta situación la UF, conjuntamente con los gremios públicos, llevarán adelante distintas movilizaciones en rechazo de la rendición de cuentas. Araujo señaló también que de aprobarse la rendición de cuentas pueden aparecer operadores privados o no. Y, también es preocupante que "dentro del plan forestal está el traslado de los mas cinco millones de toneladas de madera que tendrán que comenzar a salir en el 2005. Si sale por carretera se destruirán las mismas y se perderán las inversiones que en las mismas se han realizado. La única opción que hay es utilizar trenes de carga".16, Subvención (LRU) — En la nueva forma que el Poder Ejecutivo piensa para AFE en el proyecto de Rendición de Cuentas a estudio del Parlamento, el subsidio estatal de unos US$20 millones se mantendrá, anunció luego el ministro Cáceres, que explicó que la propuesta del gobierno supone invertir en la empresa para mejorar la infraestructura para dejarla en condiciones de competitividad. La idea es cambiar de dirección el flujo de subsidio estatal que existe hoy en día y que está acordado por la ley de Presupuesto. Esos recursos serán destinados ahora, en forma específica, a atender la infraestructura, informó el ministro en el curso de su comparecencia ante los miembros de la Comisión de Presupuestos integrada con Hacienda de la Cámara de Representantes. Cáceres dijo que el MTOP asume la responsabilidad por la gestión del ferrocarril, en momentos en que ello no es algo frecuente. Explicó a los legisladores que hasta el presente, el subsidio estatal fue destinado a atender "la operativa" de la empresa y no a "mejorar la infraestructura". El ministro informó que con el subsidio "se podrá atender el repago de una inversión que es necesaria hacer en los próximos años para mejorar las vías". "Hoy hay líneas férreas que no están operativas pero mañana eso puede cambiar", agregó. "Apostamos al modo ferroviario", subrayó, "porque AFE hoy tiene el problema de que circula a 10 kilómetros por hora. Los planes de reconversión tienen que partir de que (...) hay que invertir en infraestructura", agregó Cáceres. La Rendición de Cuentas transfiere al MTOP la gestión de AFE junto con el subsidio que recibe la empresa del Estado. A su vez, la Rendición establece que de los subsidios y subvenciones previstas para la empresa ferroviaria en la Ley de Presupuesto, se transfieren al Ministerio de Transporte unos US$5 millones para 2003 y otros US$10 millones para el año 2004. Cabe recordar que las transferencias y subvenciones a AFE estaban acordadas en pesos uruguayos.12, Declaraciones I (EPY) — La reducción del costo de AFE y del sistema de transporte ferroviario para el Estado necesita inversiones que permitan una reestructura de este servicio a mediano y largo plazo, indicó el vicepresidente del organismo, Roberto Médica. El funcionario expresó que "no voy a abrir opinión acerca de la eliminación del Ente Autónomo, pero si se quiere lograr una disminución importante de los gastos del Estado en AFE, lo que hay que hacer es reestructurar la empresa y para eso se necesita un mínimo de inversión, que hoy no tenemos". Médica subrayó que eliminando el Ente los ahorros serían menores, en tanto que si se elimina el ferrocarril como medio de transporte "se pagará mucho más por otros conceptos". El vicepresidente del organismo indicó que actualmente AFE transporta 1,2 millones de toneladas por año, lo que de ser transportado por camiones, implicaría 70.000 vehículos más en las rutas nacionales. "Esto va a traer más gastos en el mantenimiento de las carreteras, mayor contaminación y problemas de tránsito. Todo esto es más caro que pasarle un subsidio de US$13 millones al ferrocarril, que es lo que nos darán a lo largo de todo el año". "La única manera de bajar los gastos del Estado en AFE es invirtiendo para que sea más eficiente y de esa manera ir disminuyendo el subsidio" dijo Médica. En este sentido, se elevó a la Presidencia de la República un documento en el que se describe un plan de inversiones por US$45 millones que incluye privilegiar algunas líneas férreas y cerrar otras. Las que se propone mantener son las vías a Rivera, Salto, Río Branco y Minas mientras que se cerrarían a San José, Rocha y la que une Fray Bentos con Palmitas y Algorta. Esto llevaría las líneas operativas de 1.933 kilómetros a 1.500 kilómetros, pero mejorando el estado de las vías. De esta manera se bajaría a la mitad el costo de mantenimiento por kilómetro, que hoy es de casi US$7.000 cada mil metros, y además se elevaría el promedio de velocidad sobre las vías, que hoy ronda los 25 km/h. "Este plan nos permitiría avanzar en la reestructura de la empresa, en la cual planeamos que se puede funcionar bien con unas 900 trabajadores. Esta propuesta es de US$45 millones, de los cuales ya tenemos US$25 millones en rieles que vinieron de Rusia", subrayó Médica. La iniciativa "abriría la posibilidad de acceder a nuevos clientes, por ejemplo estamos negociando con Conaprole el traslado de leche en polvo y leche larga vida. No se puede saber si cargaríamos más, pero lo vamos a poder hacer con menores costos y eso nos permitiría acceder a un clientela potencial", agregó. Posteriormente, señaló que dentro de dos años "van a salir seis millones de toneladas de madera, dentro de ocho años casi ocho millones y en doce o trece años van a ser 12 millones. Si esto se transporta por carretera, el Estado va a gastar mucho más en mantenimiento. Hoy en día los peajes no financian toda la red de rutas, se necesita que el Estado aporte fondos y es mucho más caro el mantenimiento de una ruta que de una vía". Médica recordó que el plan inicial de reestructura del ferrocarril era de US$125 millones "pero tomando en cuenta las circunstancias actuales se articuló un plan más chico", que fue elevado a Presidencia de la República. De todas maneras, el funcionario dijo que "no sabemos, más allá de lo que anunció al asesor presidencial Carlos Ramela sobre la eliminación del Ente Autónomo, qué intenciones hay hacia el sistema ferroviario".12, Eliminado (EPY) — El vicepresidente de AFE, Roberto Médica, dijo que el Tren de la Costa quedó en el olvido, pues todo aquello que produzca pérdida será eliminado de la órbita del organismo: "No es que quede descartado. En este momento estamos en otra discusión. Entrar a una discusión de un tren de la costa, una cosa que vale muchísimos millones de dólares, si no hay interesados, es impensable. Creo que hoy las neuronas tienen que estar puestas en otro tipo de elementos. Todo lo que le pueda significar al ente una pérdida está desechado".12, Declaraciones II (EPY) — El ministro de Transporte y Obras Pública, Lucio Cáceres, aclaró ayer que con la norma que viene contenida en la Ley de Rendición de Cuentas sobre AFE "no desaparece el ferrocarril, como erróneamente se ha interpretado, sino que, por el contrario, significa un proceso de inversión en la estructura ferroviaria" y "una apuesta a mejorar el sistema ferroviario" con miras a la integración con Argentina y Brasil. Al término del acuerdo con el presidente de la República, Cáceres indicó que "hay una gran confusión con el tema de AFE, y expresó que lo que hace el artículo de la Rendición es transferir la infraestructura ferroviaria al MTSS con los recursos correspondientes para que se mantenga el sistema de funcionamiento del ferrocarril. Destacó que el sistema pasará a funcionar como si fuera la carretera, con la red en manos del Estado y los servicios de transporte de cargas cumplidos por operadores privados. Cáceres informó que AFE transporta actualmente 800.000 toneladas anuales a un costo de US$18 millones (que es el subsidio que recibe del Estado, y que la mitad de esa carga (400.000 toneladas) es Portland de Ancap. Eso significa, dijo, que la tonelada transportada por ferrocarril en el Uruguay está por encima de los US$40, mientras que un flete por camión Montevideo-Rivera, tiene un costo de US$18 la tonelada. Agregó que 400.000 toneladas de carga es lo que mueven cuatro empresas de transporte carretero en el año, que en su conjunto no tienen más de 120 empleados.09, Ferrobús (LRU) — Mediante la firma de un convenio con el Directorio de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), los agentes de varias empresas de ómnibus maragatas conseguirán un ferrobús para poder cruzar el río Santa Lucía. Es histórico que este río, que crece con facilidad y rápidamente con cualquier temporal importante que incida en algún punto de su cauce, impide el paso entre los departamentos de San José y Canelones, al cubrir parcial o completamente el puente que los une (a la altura de la ciudad de Santa Lucía). Esta situación perjudica enormemente a los vecinos y trabajadores de una zona densamente poblada, en la que se ubican, por ejemplo, los centros de atención psiquiátrica Colonia Etchepare y Santín Carlos Rossi. Decenas de sus funcionarios y cientos de productores y familias rurales deben, diariamente, cruzar "si el Santa Lucía da paso", por motivos laborales, de asistencia médica y hasta de proximidad entre familiares. De lo contrario, deben dar "una vuelta por Montevideo", recorriendo más de 150 kilómetros. Luego de años de reclamos y gestiones ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, los vecinos y un grupo de transportistas consiguieron una solución sencilla y viable. Según se confirmó, se entregará una carta al presidente de AFE solicitando formalmente el ferrobús. En el convenio queda estipulado que serán los empresarios quienes se hagan cargo del mantenimiento del vehículo. A nivel político, de las gestiones participó el secretario departamental del Partido Colorado y gerente ejecutivo de Inavi, Francisco Zunino. Zunino es, además, asesor del ministro Lucio Cáceres para el área metropolitana. El ferrobús podrá transportar hasta 60 personas por viaje y hacer decenas de recorridos por día, "cubriendo así perfectamente los horarios que diariamente y con buen tiempo, cumplen los ómnibus", dijo uno de los vecinos reclamantes.02, Informe (LRU) — La eliminación de AFE no implica ahorros para el Estado, según un informe de los trabajadores. "El ministro Lucio Cáceres admitió que si el gobierno elimina AFE, para ahorrarse los US$14 millones del subsidio anual, tendría que aumentar en US$90 millones la inversión en el mantenimiento de las rutas nacionales", afirmó el presidente de la Unión Ferroviaria, Juan Silveira. "Eso está escrito en las actas parlamentarias, porque el ministro lo dijo ante los legisladores, pero además consta en informes que están en el Ministerio de Transporte y no los quieren dar a conocer", afirmó el dirigente. Silveira defendió la permanencia del organismo, incluso como ente testigo del transporte de carga, al tiempo que cuestionó las críticas de los camioneros señalando que "toda la población está subsidiando al transporte carretero". Consultado por el paquete de medidas del gobierno, donde se menciona la liquidación del organismo, Silveira dijo que "en primer lugar hay que tener en cuenta que no hay mayorías parlamentarias para concretar la medida". "Por otro lado, hace tiempo que está en marcha una política forestal, que si la liquidación se concreta, no se sabría hacia dónde va". "Pero lo fundamental, cuando se habla del subsidio que el gobierno otorga a AFE, me remito a lo que dijo el ministro Lucio Cáceres ante las comisiones de transporte de Diputados y del Senado, a fines de la legislatura anterior, cuando concurrió al Parlamento acompañado del presidente de AFE de la época, Víctor Lissidini". "Según consta en las actas parlamentarias, el ministro admitió que si no existiera AFE el costo para el Estado aumentaría en US$90 millones por año, o sea, US$450 millones en el quinquenio, que sería el dinero que habría que destinar al mantenimiento de las rutas nacionales, debido al mayor deterioro causado por el incremento del transporte pesado". "Incluso, hay estudios realizados que el Ministerio de Transporte no quiere dar a conocer, donde se dice que de cada US$6 que se invierte en las rutas nacionales, el gobierno recauda solamente 1". "Por lo tanto, los transportistas de carga, que dicen que el subsidio de AFE es una competencia desleal, deben aceptar que toda la población está subsidiando al transporte carretero", enfatizó. El dirigente sostuvo que en épocas de crisis, como la actual, "lo más fácil es criticar al Estado, diciendo que hay una competencia desleal y calificando a AFE como un cáncer de las arcas del país porque se devora US$19 millones por año". Silveira precisó que el subsidio anual para el organismo es de US$14 millones pero, además, dijo que los planteos del sindicato son para mejorar el sistema ferroviario y no en detrimento del transporte carretero. "Debe haber una complementación entre ambos sistemas y cada uno puede operar con sus ventajas comparativas", indicó. "Lo de AFE no es un problema de gastos, sino de inversión. No se puede analizar el organismo como una simple ecuación económica, sino que hay que observarlo en la globalidad del país". "El otro gran problema es que durante 50 años los distintos gobiernos no han hecho inversiones en el ente. Por ejemplo, en el quinquenio 1995-2000 el Ministerio de Transporte invirtió US$586 millones en vialidad y en AFE prácticamente nada".. |
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