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Agosto 2002

Calderón defiende promotor ferrocarril

SANTO DOMINGO, 16 (LRD) — El secretario Técnico de la Presidencia, Rafael Calderón, dijo que el proyecto para la operación de un tren de carga y pasajeros entre Haina y Santiago se mantendrá, pese a que su principal promotor enfrenta en Puerto Rico procesos judiciales bajo acusación de conspiración y soborno. El funcionario defendió al empresario José Miguel Ventura Asilis y dijo que en relación a su caso se ha querido hacer una alarma. Responsabilizó de esa supuesta alarma a medios de comunicación y "otras personas que han hecho cosas mucho más graves que esas y no están donde deberían estar, que es en la cárcel". Visiblemente molesto, el funcionario, que por lo regular observa una actitud serena y jovial, se quejó de que el diario "El Caribe" lo citara cuando reseñaba la situación que afecta a uno de los accionistas de la empresa que participará en la construcción del proyecto ferroviario. Calderón expresó de manera enfática que "lo defiendo (a Ventura Asilis) y lo defenderé siempre, porque además de que es mi amigo, porque no es un delincuente y no me importa que caiga en desgracia o que haya cometido un error". Agregó que la información divulgada desde Puerto Rico sobre Ventura Asilis "no dice que hay una práctica a soborno a funcionarios del gobierno de Puerto Rico, sino que él pagó dinero a requerimiento de un funcionario, pero no dice que es soborno".

PANAMA

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LA PAZ, 30 (EDB) — Despachos procedentes de Chile informan que mediante una operación financiera, un empresario boliviano adquirió en exclusividad la propiedad del tramo chileno del ferrocarril Arica-La Paz, noticia que no deja de ser plausible en Bolivia, el mismo que anteriormente pertenecía a una empresa norteamericana. Además el empresario nacional se propone invertir US$3 millones para ampliar la capacidad de carga hasta llegar a las 500.000 toneladas anuales, con posibilidades de captar una buena parte de las exportaciones de líquidos como aceites y alcoholes. Sus proyectos abarcan licitar la administración del puerto de Arica, operación que complementaría sus operaciones. Conocidos los afanes emprendedores del nombrado empresario, consideramos que dentro de ellos debía considerar la adjudicación del ahora interrumpido tramo La Paz-Oruro, sobre todo con miras al establecimiento de un tren que vincule la ciudad de La Paz con El Alto y Viacha, el cual podría cubrir los horarios denominados pico, sirviendo al enorme flujo humano que se transporta cotidianamente y de modo especial entre La Paz y El Alto. Este proyecto podría expandirse al Sur de esta ciudad mediante un tren elevado, tal como existe en otras urbes. Este aporte de indudable factibilidad tendría la virtud de restituir la desaparecida calidad ferroviaria de La Paz, lamentablemente cercenada desde la capitalización de las redes Occidental y Oriental del país, no pudiendo esperarse menos del emprendedor y dinámico empresario paceño José Saavedra Banzer. Dentro de política ferroviaria boliviana se advierte dos proyectos que cobran la mayor importancia en circunstancias en que la globalización y el intercambio comercial creciente hacen indispensable el funcionamiento de los corredores bioceánicos. Tales proyectos son el ferrocarril Guaqui-Desaguadero-Puno hasta el puerto de Matarani, evitando el antiguo transbordo a embarcaciones para atravesar el lago Titicaca. El segundo proyecto se refiere a la conclusión del tramo Aiquile - Santa Cruz, el que posibilitaría la unión de los puertos de Santos y Arica, vale decir del Atlántico y el Pacífico a través del territorio boliviano. Ante la indiferencia de los gobiernos al respecto, cuán alentador y beneficioso sería que un empresario de gran iniciativa como el nombrado pudiera acometer estas obras inconclusas y que postergan aún más el desarrollo nacional (Extracto del editorial de El Diario publicado el 28 del corriente).

LA PAZ, 20 (LTV) — El empresario boliviano, José Saavedra, luego de comprar la totalidad de las acciones del Ferrocarril Arica-La Paz, está en carrera para adquirir el puerto de Arica, Chile, con lo que espera llegar a los mercados de Asia, a través del Océano Pacífico. Saavedra se convirtió en el único dueño del ferrocarril "chileno" Arica-La Paz, compra con la que Bolivia queda con el control total de este estratégico medio de transporte, señala el rotativo de Santiago, La Tercera, a través de su página Web. El empresario se adjudicó hace cinco años en una licitación efectuada en Chile el 60 por ciento del ferrocarril y ahora compró el 40 por ciento restante de las acciones que correspondían a la empresa chilena Cruz Blanca, que se retiró definitivamente del país. "(Saavedra) Cree firmemente en este proyecto y esa es la razón por la cual decidió quedarse, aún en circunstancias tan difíciles como las que ha tenido el ferrocarril durante estos 18 meses en los que se ha encontrado paralizado", explicó el Gerente del ferrocarril en cuestión, Patricio Negron Ríos.

El ferrocarril, prioridad de Prefectura y Gobierno

COCHABAMBA, 13 (EPV) — Gustavo Vargas, el flamante prefecto de Cochabamba anunció que respecto a la rehabilitación ferroviaria de la zona roja en el tramo Cochabamba-Oruro y la ejecución de la interconexión de la línea férrea entre Aiquile-Santa Cruz, estos proyectos están contemplados en el programa de gobierno del MNR y, en ese sentido, los prefectos se convertirán en los operadores de interconexión bioceánica.

PERU

WASHINGTON, DC., 20 (ECP/AFP) - La Corporación Financiera Internacional(CFI), filial del Banco Mundial para el sector privado, anunció ayer que invertirá nueve millones de dólares en la compañía peruana Ferrocarril Transandino, S.A. (FTA), para respaldar la modernización de la red ferroviaria de Perú. FTA obtuvo en 1999 una concesión por 30 años para operar los ferrocarriles peruanos de las líneas sur y sur-oriente, que cubre 689 kilómetros desde Matarani hasta Cusco y 111 km. desde Cusco a Machu Picchu. La privatización ha permitido ofrecer un servicio más eficiente y seguro para aumentar el turismo hacia Machu Picchu, y al mismo tiempo ha reducido los costos para los exportadores de minerales y productos agrícolas, mejorando la competitividad del Perú, indicó la CFI en un comunicado.

LIMA, 20 (ECP) — El primer recorrido del Tren Urbano que, rieles de por medio, une a Ricardo Palma con el Callao desde ayer, sirvió, más que para transportar a una totalidad de cien pasajeros, para que los inspectores del servicio verificaran lo mucho que hay por hacer aún para poner en óptimo estado este servicio. La máxima velocidad alcanzada por el tren fue de apenas 30 km/h debido a que en muchos cruces no existen las señales preventivas para que los autos y peatones se detengan ante el paso del tren. Así, el arribo de la máquina a la estación de Desamparados se produjo recién a las 7:45am, veinte minutos después de lo previsto por los propios pasajeros. Aunque igual, éstos disfrutaron del inusual transporte, pegando sus rostros a las ventanillas. El paradero de Ricardo Palma, a cien metros del puente del mismo nombre, en la provincia de Huarochirí, continúa con sus dos escalones para permitir el acceso al público. Los operarios de la empresa concesionaria Ferrovías Central Andina señalaron que en los próximos días se colocarían barandas y probablemente bancas para una espera cómoda del público. Sin embargo, según explicaron, no está programado el cambio de lugar del paradero, el cual está ubicado a poco más de dos metros de la Carretera Central. A las 6:15am, se evidencia el paso veloz de camiones y ómnibus interprovinciales, que podrían atropellar a las personas que cruzan apresurados la carretera rumbo a la estación. Asimismo, los paraderos de Chaclacayo y Huaycán también se ubican a un lado de la Carretera Central por lo que, más que paraderos de un tren, parecen de unidades de transporte público. La adecuación de estas instalaciones le corresponde a la empresa que presta el servicio, mientras que, de acuerdo con los técnicos, la colocación de tranqueras y señales en los cruces viales corresponden a los municipios. En los próximos días la empresa empezará a repartir volantes —que ya son entregados los domingos a los pasajeros que van a San Bartolomé— para informar público sobre las medidas que deben respetar los transeúntes y vehículos. Durante el recorrido, los coches eran recorridos por dos agentes de la policía. En la Carretera Central, dos camionetas seguían el tren para advertir de probables problemas en las vías, como el bloqueo con piedras de los rieles por parte de algunos transportistas.

LIMA, 16 (ECP) — El viaje inaugural del Tren Urbano de Pasajeros concitó la atención de las autoridades políticas, gobernadores, policías e invitados para la ocasión. El 27 de julio se había inaugurado exitosamente el de transporte interprovincial (Lima-Huancayo), así que el recorrido de anteayer constituía una prueba de fuego para consolidarlo como una alternativa para el desplazamiento masivo de pasajeros. La empresa privada Ferrovías Central Andino SA ha sido la impulsora de este medio que estará al servicio del público de lunes a viernes desde el 19 próximo. El punto de partida en las mañanas será la estación de Ricardo Palma (kilómetro 36 de la Carretera Central), desde donde se trasladará hasta el Callao en una hora y 45 minutos. Los adultos pagarán dos soles y los niños un sol. El asesor del servicio, Alberto Sánchez Aizcorbe, señaló que conforme se incremente la demanda, el número de servicios —actualmente son 14— se ampliará. Se planea transportar a 1.400 personas por día en cada recorrido. El tren partirá a las 6:15am y llegará a la estación de Desamparados (espalda de Palacio de Gobierno) a las 7:25am. Antes se detendrá en Chosica, Chaclacayo, Ñaña, Huaycán y Vitarte. Desde el Centro de Lima hasta el Callao —la terminal se encuentra cerca del mercado Minka— tomará apenas 20 minutos. La hora de retorno ha sido establecida para las 5:45pm.

Crean dos nuevos servicios de pasajeros

LIMA, 06 (ERF) — La empresa Ferrocarril Central Andino anunció hoy la implementación de dos servicios de pasajeros, ambos con fuerte orientación turística. Uno de los servicios que parte de Lima los domingos, orientado hacia el mercado doméstico, ofrece una excursión familiar hacia el parque de propiedad del mismo ferrocarril ubicado en la estación San Bartolomé. Este servicio operará hasta diciembre y ofrece una vía soleada de escape de la casi siempre gris ciudad capital. Los trenes parten de la estación Desamparados de Lima a las 08:30 am, arribando a San Bartolomé a las 10:30 am; el regreso se hace a las 04:00 pm con llegada al punto inicial de la excursión a las 06:00 pm. El costo es de 25,00 soles (unos US$7,20). El otro servicio circula una vez al mes entre Lima y los Andes y está dirigido al mercado internacional que disfruta de un viaje de fin de semana por la línea ferroviaria más alta del mundo. Cruzando el punto máximo en Ticlio, a 4.849 metros sobre el nivel del mar), los viajeros viven una experiencia a bordo de uno de los Trenes Maravilla del Mundo. Uno de estos trenes partirá hacia Huancayo el próximo 30 de agosto y retornará el 1 de septiembre; otro tren a Cerro de Pasco saldrá el 5 de octubre retornando a Lima el 8 del mismo mes. Los itinerarios subsecuentes serán determinados mes a mes y la información podrá solicitarse escribiendo a [email protected] . Sobre estos trenes, el gerente general de FCCA, Jack Roberson, comentó que "Consideramos que estos servicios harán una contribución importante a la industria peruana del turismo y ha sido uno de los objetivos desde la privatización del ferrocarril en 1999. Con nuestra reciente adquisición de nuevas locomotoras y tras sustanciales inversiones en la infraestructura estamos por primera vez en la posición de proveer servicios sin interrupciones a nuestros trenes de carga, que a su vez continúan creciendo".

CUBA

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BARRANCABERMEJA, 23 (ETC) — Tras el éxito obtenido con el autoferro (ferrobús), la Cooperativa de Trabajo Asociado de Servicios Múltiples y Ferroviarios (Coosemulfer) de Barrancabermeja envió una propuesta a la alcaldía de Cisneros (Antioquía) para el préstamo de cinco locomotoras, con las cuales reactivarían la ruta Medellín-Barrancabermeja. Los aparatos fueron obtenidos por la Alcaldía de Cisneros mediante un convenio con el Fondo Pasivo del Ferrocarril.

MEDELLIN, 23 (ETC) — Es tan preocupante el tema financiero que se considera el segundo problema más grave del departamento de Antioquía, después del orden público. El diario El Tiempo habló con el gerente de la empresa, Ramiro Márquez Ramírez, entre otras cosas, del concepto de la Contraloría de Medellín sobre la inviabilidad de la empresa. El anterior Gobierno Nacional no consideró conveniente cambiar la fórmula de pago de la deuda del Metro ¿Es favorable la nueva situación en el que los poderes ejecutivo y legislativo se encuentran en manos de antioqueños? —Más que por lo del Presidente antioqueño y el Congreso también en manos antioqueñas, es por la fuerza de la justicia que hay que tener con esta región y creo que el resto del país lo ha entendido. Seguimos convencidos del proyecto de Ley 258, que aprobó la Comisión Tercera del Senado en la legislatura pasada. Esperamos que se convierta en ley modificadora de la Ley de Metros 310 de 1996, para que los porcentajes se cambien y podamos encargarnos del 30 por ciento de la deuda del Metro mientras la Nación paga el 70 por ciento restante. También creo que sería justo por las razones que el mismo Metro genera en cuanto a su gran rentabilidad social. —¿Esa empresa que genera tanta rentabilidad social, es rentable económicamente? —Es rentable económica y financieramente. Hoy día hay excedentes operativos importantes. El año pasado sobraron 10 mil millones de pesos y este año llegaremos a una cifra parecida. Por otro lado, había un atraso en las tarifas y nos hemos recuperado sin ningún trauma. Es un esfuerzo que los anteriores ministros de Hacienda y Planeación no tuvieron en cuenta. Obviamente que si a ese excedente operativo se le descarga la deuda y los impactos de la devaluación, ni esta empresa ni ninguna otra será capaz de generar utilidades. Allí es donde viene la confusión de los que hablan de la inviabilidad de la empresa. Y para hablar de ese tema primero determinemos cuál es la participación de la Nación, que no está clara, porque la Ley 310 nunca dijo que la Nación asumía el 40% y los socios del Metro el 60% restante de la deuda. Eso es un error que no han querido ver con criterio fiscalizador en el Ministerio de Hacienda. —¿Cuáles son esas alternativas que disminuirían la carga que representa el pago de la deuda para el Metro? —Nosotros hemos planteado una nueva programación y refinanciación de la deuda para aumentar el plazo de pago de 50 a 68 años, así como una disminución de los intereses y una recapitalización de la empresa por parte de los socios que en este momento tienen un saldo pendiente de 50 mil millones de pesos. Otros inconvenientes, y que se pactaron desde el inicio, son los rubros provenientes de las rentas del tabaco que están suspendidos desde 1997 y el porcentaje de la sobretasa a la gasolina que se redujo del 15 al 10 por ciento, con el agravante de que el consumo de ese combustible se ha disminuido. —¿Y qué pasó con la valorización generada por el Metro? —Eso sí quedó descartado. El Ministerio de Hacienda lo ha dicho en varias oportunidades, pero en vez de ese sistema nosotros propusimos a la Nación que los socios, a partir del 2006, trasladen la capitalización al pago de la deuda. —¿Un fallo en contra del Metro de Medellín en el Tribunal Internacional de Arbitramento empeoraría la situación financiera? —Naturalmente. Pero esperamos que eso no se va a dar porque estamos muy seguros de nuestra argumentación jurídica. Tampoco podemos olvidar el otro proceso que se sigue en Antioquía en donde el Metro tiene demandado al consorcio Hispano-Alemán por una suma cercana a los 525 millones de dólares. —El presidente Álvaro Uribe, en campaña, propuso dar en concesión al Metro de Medellín. ¿Qué opina de la iniciativa? —El presidente fue el primero en proponer una reunión con la Junta Directiva del Metro, el Ministro de Hacienda y el Director de Planeación Nacional para buscar soluciones a la deuda del Metro. Sobre la concesión habría que estudiar el tema. Tengo entendido que aquí se intentó pero no se llegó a ningún acuerdo con las empresas que hicieron las propuestas.

La deuda del Metro, sin efectividad presidencial

MEDELLÍN, 09 (ECC) — La efectividad presidencial para solucionar el problema de la deuda del Metro de Medellín con la Nación quedó en duda durante el cuatrienio. En su administración fue poco lo que hizo, en términos reales, para solucionar lo que a juicio del gerente de la empresa de transporte masivo del Valle del Aburrá, Ramiro Márquez, es el segundo problema más grave de Antioquia, después de la violencia. La construcción y puesta en marcha del Metro, que hoy supera los Cl$7 billones, les dejó a los dueños del sistema —Departamento de Antioquia y Municipio de Medellín— un compromiso financiero que ha sido calificado de impagable, incluso por el mismo presidente electo, Álvaro Uribe Vélez. En la región se ha solicitado con insistencia y desde diversos sectores económicos y sociales un tratamiento igualitario en materia de apoyo financiero al dado por la Ley 310 de 1996, llamada Ley de Metros, a otras ciudades del país para que la Nación aporte el 70% de la deuda y la región el 30%. En el actual esquema de pago, Antioquia debe responder por el 60% y la Nación por el 40%, lo que se califica como inequitativo en el departamento, por cuanto difiere del apoyo a proyectos de transporte masivo como el de Bogotá y, en un futuro, el de Cali y otras ciudades del país. En cuatro años de gobierno, Pastrana asistió en Medellín a una reunión de la junta directiva, el 21 de septiembre de 2001. En rueda de prensa ratificó el compromiso de solucionar el problema lo antes posible, "eso sí, bajo un modelo donde todos pongan". Desde ese momento, la región respiró tranquila porque veía un compromiso serio para superar una dificultad que le estaba trayendo grandes problemas financieros a Medellín y Antioquia, pues la deuda acumulada impedía darle, tanto a la Alcaldía como a la Gobernación, los avales necesarios para gestionar créditos ante la banca internacional. Se requería de una iniciativa presidencial a través de un proyecto de Ley para modificar la norma que ciñe el pago de la Nación al 40% y le permitiera asumir el 70%, pero no lo hizo. Quienes sí lo hicieron fueron los congresistas antioqueños en coordinación con las directivas del Metro y las autoridades regionales. Fue así como se presentó el proyecto de Ley 258, que modificaba la Ley 310 y aclaraba que la Nación debía responder hasta por el 70% del costo del Metro de Medellín, lo que reduciría la deuda de la región de Cl$4 billones a poco más de Cl$2 billones. La iniciativa pasó el primer debate en la Comisión Tercera del Senado, pero con varios reparos. El ministro de Hacienda, Juan Manuel Santos, y el director de Planeación Nacional, Juan Carlos Echeverri, expresaron su inconformidad por cuanto consideraron que la propuesta legislativa era inconstitucional y, además, inequitativa con el país. Durante la discusión en la plenaria de esa corporación, el proyecto de Ley no prosperó, entre otras razones por la precipitud de quienes impulsaron la iniciativa, pues pretendieron buscar su aprobación al amanecer de 21 de junio, durante las sesiones extras convocadas por el Presidente, cuando ya no había quórum, y cuya inclusión, a última hora, se hizo gracias a la recomendación que hicieran a Pastrana varios de sus amigos íntimos antioqueños y desestimando los conceptos de Hacienda y Planeación Nacional. Ese manejo fue cuestionado por las senadoras Cecilia Rodríguez y Piedad Zucardi, quienes se opusieron a la aprobación en esas condiciones y provocaron el aplazamiento de la decisión para después del 20 de julio y, en suma, para el próximo gobierno. Santos basó su posición en una respuesta dada por el Consejo de Estado y afirmó que estaba dispuesto a colaborar en la elaboración de un nuevo proyecto de Ley, pero ya estaba ad portas de finalizar sus labores, y pese a las múltiples visitas de Pastrana a Medellín en las últimas semanas, la efectividad presidencial no se vio.

Gobierno entregó cinco locomotoras para revivir línea

CISNEROS, 02 (ECC) —El ulular del tren volverá a treparse por las breñas del Nordeste antioqueño, gracias a un proyecto de reactivación ferroviaria que adelanta el Municipio de Cisneros bajo el nombre de Tren Social, que cubrirá de nuevo la ruta Medellín-Puerto Berrío. Los ministros de Transporte, saliente y entrante, Gustavo Canal Mora y Andrés Uriel Gallego, protocolizaron, en el parque de Cisneros, el contrato interadministrativo de comodato suscrito entre el Fondo de Pasivo Social de los Ferrocarriles y este Municipio en el cual se hizo entrega simbólica de cinco locomotoras que hoy reposan en los patios de la estaciones Medellín y Bello. Se prevé que en 60 días, las máquinas prenderán motores, una vez la línea esté rehabilitada. Para la alcaldesa, Nelly Quintero Piedrahíta, la reactivación del corredor férreo no es un sueño romántico para evocar el recuerdo de la época dorada del tren, el cual tuvo su apogeo hasta finales de los años 60. Es, ante todo, el resurgir económico de sectores como la agricultura y el turismo. "El tren es media vida para poblaciones como Cisneros, Caracolí y Puerto Berrío. Eso se refleja en la pobreza en que quedaron las veredas por donde pasaban los rieles. Allí los campesinos se ven en apuros para sacar sus cosechas y, ni qué decir del turismo que en Cisneros movía los fines de semana el 80% de la economía cuando existía el tren turístico a los charcos", recuerda la mandataria local. Con el fin de asegurar en corto tiempo la operación del tren, el ministro de Transporte, Gustavo Canal Mora, dijo que el concesionario del ferrocarril tiene la obligación de rectificar los tramos más deteriorados antes de finalizar el 2002. Agregó que la gracia del tren es que preste un servicio multimodal de carga desde Puerto Berrío una vez el Río Magdalena recupere su navegabilidad. Eso ayudaría a descongestionar la vía y a abaratar el transporte.

MEDELLIN, 02 (ECC) — La ruta férrea entre Medellín y Puerto Berrío quedó fuera de operación en marzo de 2000, debido al mal estado de la vía y al traspaso de la concesión por parte del Estado a la empresa Fenoco para su rehabilitación, mantenimiento y operación. Según lo explica Juan Guillermo Lopera, gerente regional de Ferrovías, dueña de la línea férrea, con la entrega de las 5 locomotoras (ver más detalles arriba), Fenoco está en la obligación contractual de darle conservación y mantenimiento a la vía para echar a rodar el Tren Social, que así no sea rentable, traerá grandes beneficios a las poblaciones que lo circundan.

ECUADOR

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CARACAS, 30 (EUV) — El conflicto en el Metro de Caracas aún no ha terminado. Después de paralizar su servicio el pasado viernes como medida de presión ante los retrasos del nuevo contrato colectivo y las elecciones sindicales, el desacuerdo de los trabajadores no ha llegado a su fin. Aunque su propuesta inicial era otra, el arreglo al que se llegó fue el pago de un bono de Bol$6 millones a cada empleado, cancelado en tres cuotas. Una de Bol$1,8 millón en septiembre, otra de Bol$1 millón en octubre y la última de Bol$3,2 millones en marzo del año 2003, además de Bol$5.000 diarios en cesta tickets. Víctor González, técnico de material rodante, explicó que en caso de no efectuarse el pago, los trabajadores convocarían un paro indefinido de este transporte público, que paralizaría las tres líneas y metrobuses, hasta que no se cancele el bono en un pago único, con la cantidad total. En la negociación no se especificó el día exacto del pago de la primera cuota de septiembre, por ende los trabajadores tendrán que esperar hasta el treinta de ese mes a las doce de la noche antes de efectuar, discutir o planear cualquier acción represiva. Otro de los puntos conflictivos es el problema sindical. La fecha de las elecciones estaba prevista para octubre del año 2001. Debido a intervenciones del Consejo Nacional Electoral (CNE) y el Ministerio del Trabajo, las elecciones se han postergado hasta el día de hoy. Sin embargo el Tribunal Supremo de Justicia sentenció a favor de Alberto Martini Urdaneta, que declaraba la ilegalidad de las elecciones sindicales de los trabajadores del metro y proponía elecciones que según González "serán, posiblemente, para el veinticinco de octubre de este año".

VALENCIA, 30 (DNV) — Las obras civiles del Taller de Mantenimiento y Areas Administrativas del Metro de Valencia se encuentran adelantadas en un 80%, por lo cual se tiene previsto, si no se presenta ningún inconveniente, que serán concluidas este año. La información fue suministrada por el Alcalde de Valencia, Francisco "Paco" Cabrera, quien refirió que cumpliendo el cronograma de trabajo, en los próximos días será instalado el equipamiento del Taller Integral de Mantenimiento, donde recibirán chequeos preventivos y serán reparados todos los componentes del Metro. Agregó que el Centro de Control de Operaciones, que será la unidad encargada de controlar el movimiento diario de los trenes, por medio de un sistema computarizado, será instalado el próximo mes de diciembre. En cuanto a inversión, el Primer Mandatario Municipal señaló que estas obras se ejecutan con un presupuesto de US$11 millones, aportados por el Gobierno Nacional y destinados para ejecutar, en un lapso de 14 meses, el taller Integral de Mantenimiento, el Centro de Control de Operaciones, las oficinas administrativas, cafetería y área para conductores. En el taller Integral de Mantenimiento, diseñado para un área de 4.700 m, estarán ubicados los repuestos y equipos para el mantenimiento preventivo, correctivo y mayor de todos los componentes del Metro. El Centro de Control de Operaciones que abarca una extensión de 650 metros cuadrados, tendrá adosada una estación eléctrica, ya construida para una tracción de 200 metros cuadrados, donde la compañía Siemens instaló los transformadores de energía requeridos para la operación del sistema de transporte. Las oficinas administrativas, dispuestas en un área de mil metros cuadrados, comprenden tres módulos diseñados para albergar al personal administrativo y técnico de Valmetro. La cafetería y el área para conductores se construyen en un área de 300 metros cuadrados, aproximadamente, cercana a Patios y Talleres. Esta zona servirá para organizar los turnos y el despacho de los conductores. Igualmente se adelanta la primera zona de estacionamiento para el personal de Valmetro y visitantes, así como el resto de la infraestructura que forma parte del paisajismo (pasillo, áreas verdes, etc.).

CARACAS, 27 (EUV) — Pasada la una de la madrugada del sábado último los trabajadores del Metro de Caracas rompieron la huelga, que originó un caos en el transporte en la ciudad capital durante todo el día viernes, tras aceptar el pago de un bono de seis millones de bolívares pagadero de la siguiente forma: el próximo mes de septiembre un millón doscientos mil bolívares, un millón en octubre y en marzo de 2003 el resto, es decir, 3 millones doscientos mil bolívares, así como el pago de 5 mil cuarenta bolívares diarios en cesta ticket, informó el presidente de la empresa, Orlando Sogbi. A los trabajadores del Metro de Caracas no les hizo falta recurrir a ninguno de sus tres sindicatos para acometer exitosamente el recurso extremo de la paralización del servicio; acción de protesta que ayer afectó a más de un millón doscientos mil usuarios, distribuidos en las tres líneas del subterráneo. Desde las 5:00am, un grupo de empleados, cansados de los enredos sindicales y la postergación —ya por tres años consecutivos— del contrato colectivo, dispuso mantener cerradas las estaciones, quitar la energía eléctrica que permite la circulación de los vagones y atravesar un contingente de sus compañeros en partes estratégicas de la vía férrea. Con tales iniciativas, concebidas para impedir la activación de un plan de contingencia, los empleados buscaban ejercer la presión necesaria para conseguir el compromiso gubernamental de cancelar una bonificación especial de ocho millones de bolívares, para cada empleado, el pago de cesta tickets por 4.200 bolívares diarios, el desembolso de los 405.000 millones de bolívares adeudados por concepto de caja de ahorro y el reinicio de las discusiones del contrato colectivo, que ampara a cerca de 3 mil 800 empleados. Un indicador de la magnitud del conflicto vino dado por la diligente presencia, en la sede de Cametro en Propatria, de 40 efectivos del Destacamento número 54 de la Guardia Nacional. A las dos de la tarde se registró la comparecencia de los ministros del Trabajo, María Cristina Iglesias, y de Finanzas, Tobías Nóbrega. Iglesias intervino ante los manifestantes para advertir que el paro era ilegal y que la propuesta de bonificaciones, cuyo monto económico asciende a más de 450 millardos de bolívares, era financieramente inviable. Nóbrega, por su parte, indicó que el Gobierno solamente estaba en capacidad de honrar una bonificación especial por empleado de dos millones ochocientos mil bolívares, pagaderos en dos partes, en los meses de septiembre y octubre. Los trabajadores decidieron, tras una suerte de asamblea, rechazar los ofrecimientos de Tobías Nóbrega. Tras abandonar la mesa de negociaciones anunciaron la continuidad del paro con carácter indefinido, aunque dejaron las puertas abiertas para nuevas reuniones conciliatorias.

VALENCIA, 27 (DNV).- En una semana, la Topa Beatriz, maquinaria encargada de excavar el túnel del Metro de Valencia, saldrá en la Estación Michelena, con lo que se completarían mil 600 metros de la Línea Uno. La información fue dada a conocer por el Gerente de Proyectos del Metro, Alvaro Mantilla, quien explicó que con esto se cumpliría el tercer tramo de túnel en Topa, desde la Estación Las Ferias. "Nos estarían faltando —agregó— el tramo Michelena-Lara, Lara-Cedeño y después Cedeño-Miranda, en donde estaremos aproximadamente, a principios del año venidero, de acuerdo a los rendimientos de la Topa". En lo que respecta al avance de la obra en las Estaciones, Mantilla destacó que en la Miranda, que fue la última que se empezó a excavar, ya los trabajos están a nivel de la mezzanina (entrepiso), lo que significa que la loza de techo de la mezzanina está completamente culminada. En lo relativo a la Estación Cedeño, cuyos trabajos se iniciaron en enero pasado, la excavación está a nivel de andén, es decir, ya la mezzanina está terminada, mientras que las Estaciones Lara y Michelena ya están completas estructuralmente hablando, por lo que se están acometiendo las labores de la construcción de la loza curva al igual que en la Cedeño, con el objetivo de prever el paso de la Topa Beatriz. "Una vez que pasa la Topa —indicó el Gerente de Proyectos de Metroval— se inician los trabajos de mampostería, para la construcción de las salas técnicas, la instalación de las redes sanitarias y eléctricas y de los sistemas contra incendio y de distribución de agua". En relación con la instalación de los rieles por los que se desplazarán los trenes del Metro, comentó que los mismos se comenzarán a colocar en el mes de diciembre. "En estos momentos —puntualizó— la empresa Gella Sogene va a comenzar a realizar el relleno de la parte inferior del túnel, sobre el que va una loza donde van unos anclajes sobre los que se vacían las vías longitudinales que dan apoyo a los rieles". Con respecto a la Subestación Eléctrica que abastecerá de energía a la Línea Uno del Metro, Mantilla mencionó que los trabajos de la misma iniciarán en un mes. Finalmente concretó que en diciembre estarán concluidas las obras del Taller Integral de Mantenimiento, el Edificio Administrativo, etc., por lo que en enero del 2003 Siemens comenzaría a instalar todos los equipos.

CARACAS, 16 (EUV) — Un grupo de trabajadores del Metro de Caracas, independientes de corriente política, asumirán las acciones para lograr las reivindicaciones salariales, debido a que consideran ilegítimas las organizaciones sindicales de esta empresa de transporte. En la mezzanina (entrepiso) de la estación de La Hoyada, estos empleados anunciaron la formación de una comisión de 25 empleados de diferentes áreas de la empresa, quienes llevarán la voz cantante para solicitarle a la empresa una bonificación única que oscila entre 3 y 5 millones de bolívares, además de un porcentaje de cesta tickets debido a que desde hace más de un año no reciben un incremento salarial. Sandra Suárez, en representación del bloque, explicó que "hemos tomado la iniciativa en virtud de la ilegitimidad de los sindicatos, la manipulación y la mentira con que han actuado con los trabajadores al mantener la promesa de una discusión de contrato que nunca se iba a dar, porque ese contrato está totalmente viciado". Según comentó, en esta empresa existen tres sindicatos (Sitrameca, Asoproteme y Asumetro), los cuales no cuentan con el respaldo de los trabajadores. "El proyecto de contrato colectivo señala que la empresa deberá cancelar a cada uno de los tres sindicatos cinco millones de bolívares mensuales, también establece que administren las pólizas de HCM; además propone que intervengan en las licitaciones que hace la empresa y que manejen los créditos habitacionales". Asimismo, indicó que ese convenio colectivo ampara al personal de confianza. "Todas estas irregularidades invalidan esa contratación, además de la complicidad de la Inspectoría de Trabajo del Este que admitió un proyecto presentado por Sitrameca con unas actas que son írritas". Aseguró que de los 5.000 trabajadores que tiene actualmente el Metro, 2.500 respaldan sus propuesta de solicitar a la empresa una bonificación. Además, agregó, que el siguiente paso es la convocatoria a unas nuevas elecciones de una dirigencia sindical sin intereses políticos. Garantizó que este nuevo conflicto laboral no afectará la operación del sistema.

Nuevo cambio en la presidencia de Cametro

CARACAS, 13 (EUV) — Por tercera vez en esta administración, el Metro de Caracas (Cametro) estrena presidente, al ser designado el abogado Orlando Zoghbi Pérez, quien por cierto ha sido uno de los funcionarios de la empresa de transporte que más ha participado en las negociaciones de los contratos colectivos. Desde que se inició la administración actual, por esta empresa pública han desfilado como presidentes Vicente Tortoriello y José Alberto Rosales Ramírez; y ahora el abogado Zoghbi, quien fue designado desde la semana pasada. En los 25 años que tiene la empresa Cametro la rotación en la presidencia ha sido escasa, solamente José González Lander, quien fue fundador, se mantuvo en el cargo por 21 años, a diferencia de la actual administración. Según se conoció, el cambio intempestivo en la presidencia de la empresa obedeció a presiones por parte de parlamentarios del MVR, quienes tienen intereses en manejar las discusiones de la nueva contratación colectiva, para así evitar un conflicto laboral que podría ser desfavorable para el Gobierno Nacional. Según reseña un boletín de prensa de la empresa, el abogado Zoghbi Pérez, quien tiene 26 años en la empresa, "asumió la presidencia de la C.A. Metro de Caracas con el propósito de consolidar la calidad del servicio de esta compañía de transporte. Su gestión se orientará a optimizar la infraestructura operativa del metro y metrobús, así como capacitar aun más su equipo laboral", asegura la nota. El presidente del Metro promete que continuará con los programas de repotenciación de escaleras mecánicas, aire acondicionado, vagones y el mantenimiento de vía férrea, los cuales servirán para optimizar el servicio. Dijo que insistirá ante el Ejecutivo para la obtención de los recursos necesarios, a fin de acometer los planes de mantenimiento.

Obras del tren a Valles del Tuy están al día

CARACAS, 13 (EUV) — El Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE) anunció que la construcción del terminal Caracas del tren a los Valles del Tuy "continúa de manera acelerada". Esta estación, conectada directamente con la línea 3 del metro de Caracas, será la puerta de entrada a la capital desde el oeste, señaló Rafael Alvarez, presidente del organismo. Alvarez señaló que las obras civiles de la estación "se desarrollan de manera normal", lo cual garantiza que la misma estará concluida en el lapso establecido en la programación (2004). El proyecto de la estación Caracas comprende además un túnel que atravesará el cerro Las Mayas y un viaducto, que se construirá sobre la autopista de Coche, lo que permitirá el acceso al tren al sector La Rinconada, al lado del Hipódromo y el Poliedro. La misma permitirá también conexión rápida con los principales sistemas de transporte de la capital: metro, metrobús y autopista Valle-Coche.

Alcalde de Valencia inició trabajos de paisajismo de Av. Las Ferias

VALENCIA, 13 (DNV) —Con una inversión de unos 6.500 millones de bolívares, en horas de la mañana de ayer el Alcalde de Valencia, Francisco Cabrera Santos, inició oficialmente los trabajos de paisajismo de la Avenida Las Ferias. Según explicó el gobernante local durante la presentación del proyecto ante un nutrido grupo de personas, este es un trabajo secundario, pues el primer trabajo, que es el paso subterráneo del Metro de Valencia, ya fue culminado. Detalló que se tiene previsto que los trabajos que se iniciaron ayer, culminen en la primera quincena del mes de noviembre. "De seguro que vamos a tener la Avenida casi lista a finales de octubre, pero la fecha prevista es el quince de noviembre, en esta primera etapa que sería hasta la Estación Las Ferias", comentó. Agregó que la inversión que se va a hacer en toda la recuperación de las Avenidas por las que pasa el Metro, desde la Monumental hasta la Estación Lara, asciende a más de 30.000 millones de bolívares. Al ser consultado en torno a si los recursos están llegando con regularidad desde el Gobierno Nacional, Paco Cabrera resaltó que con eso no ha habido ningún problema, porque la Alcaldía de Valencia siempre presenta proyectos acertados en las instancias nacionales, que han dado todo el apoyo para la ejecución de los mismos. "Este proyecto del Metro —indicó— es muy ambicioso, pues contiene, no sólo lo referente a la parte de transportación de personas, sino el mejoramiento urbano de toda la ciudad. Esto es muy importante de resaltar, puesto que la Avenida Las Ferias y la Avenida Bolívar Sur, son el centro geográfico de Valencia y por eso, desde que asumí las funciones municipales, dije que a la zona sur había que darle un cambio". El Primer Mandatario Local informó que su equipo técnico está preparando una ordenanza para regir todo lo referente a la disposición de fachadas y avisos de viviendas y comercios que se encuentren en los alrededores de las vías recuperadas, pues la idea es unificar el paisajismo de estas vías. Concretó que el Metro de Valencia, es la fuente más importante de trabajo del estado Carabobo y al respecto puntualizó que con la obra de paisajismo que se inició ayer, se crearon unos 200 puestos de trabajo, lo que irá
aumentando con el inicio de la recuperación de los demás tramos. Hizo un reconocimiento público a todos los comerciantes que se encuentran en las diferentes zonas en las que se construyen las estaciones del Metro, puesto que se han comportado como grandes colaboradores del desarrollo de la ciudad.

CARACAS, 09 (ECV) — El gobierno nacional aprobó este miércoles en Consejo de Ministros una emisión de Bonos de la República por US$93.7 millones de Dólares para financiar las obras del Metro de Valencia. Así lo informó el titular de Finanzas, Tobías Nóbrega, quien indicó que esos recursos corresponden a operaciones de crédito público autorizados por el Ejecutivo Nacional y que están ligados a proyectos de gran relevancia, "desde el punto de vista de la inversión directa que realiza el Estado venezolano". Informó que, además, se aprobaron US$83 millones para culminar el tramo ferrocarrilero Caracas-Tuy Medio I y II.

Exonerada tercera edad de pagar pasaje en el metro

CARACAS, 09 (EUV) — Las personas de la tercera edad gozarán de la exoneración del pasaje en el metro de Caracas en muy poco tiempo y sólo falta la ratificación del Ejecutivo Nacional para que esta buena noticia se concrete en el Municipio Libertador. Así lo confirmó la edil Ada Vivas, presidenta de la Comisión de Transporte y Vialidad del ayuntamiento capitalino, quien hizo el anuncio en la sesión ordinaria de la cámara. Vivas recibió hace pocos días de la directiva del Metro la notificación del visto bueno a la solicitud hecha por la Comisión de Transporte para la tramitación del carnet de exoneración del pasaje a las personas mayores de 65 años. El cuerpo acordó por unanimidad enviar un oficio a Minfra para agilizar la petición ante el Ejecutivo, la cual beneficiará a Libertador y a toda la capital. Asimismo, anunciaron que el 27 los ediles conversarán con Gerber Corona, especialista en discapacidad.

BRASIL

Metro de Copacabana tendrá estación lista en diciembre

RIO DE JANEIRO, 30 (TAB) — La gobernadora de Río de Janeiro, Benedita da Silva, garantizó que la construcción del tramo que enlazará las estaciones del metro de Cardenal Arcoverde y Siqueira Campos estará finalizado en diciembre de este año. La afirmación fue hecha durante la inspección de las obras de prolongación de la línea 1 del metro carioca, en Copacabana, en la zona sur de Río. Según datos del gobierno estadual, la nueva estación tendrá ascensores, sensores en el piso de la estación para facilitar el acceso de personas con deficiencia visual y sanitarios para pasajeros con restricciones de movilidad. Las inversiones en el metro están siendo divididas entre el Gobierno del Estado y el BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social); en la última semana dicha entidad crediticia liberó R$221 millones para la continuación de las obras.

Alagoas continúa sin servicios ferroviarios

PERNAMBUCO, 30 (JAB) — La interrupción del tramo de la red férrea entre Pernambuco y Alagoas, desde agosto de 2000, provoca incalculables pérdidas para el sector industrial. Sin poder enviar mercaderías para todos los estados del nordeste ubicados al norte de Alagoas, las industrias del azúcar y del alcohol dejaron de comercializar en el mercado interno cerca de 840.000 ton de azúcar y 228 millones de litros de alcohol en los últimos dos años. Además, el Gobierno estadual está dejando de percibir recursos del orden de los R$18,5 millones por generación de cargas impositivas. Desde agosto de 2000, cuando el exceso de lluvias en la región causaron una severa destrucción y colocó en estado de calamidad pública al área entre los municipios de Capela y Cabo, la Compañía Ferroviaria del Nordeste (CFN) interrumpió sus operaciones y prácticamente aisló al Estado de Alagoas del tramo que comienza en Pernambuco y va hasta Maranhao, además de provocar la interrupción del flujo de cargas entre la región nordeste y el sur del país. La extensión afectada es de 233 km, donde hay registrados 255 cortes, de los cuales 19 son considerados graves. La situación de Alagoas es la más grave por ser actualmente el único estado del nordeste que no está siendo atendido por un ferrocarril de cargas para movilizar la producción, lo que disminuye sensiblemente la competitividad logística de las mercaderías. Con el ferrocarril inutilizado, los productores algoanos están siendo obligados durante todo este tiempo a utilizar camiones lo que representa un incremento del 100% en los costos y un aumento del 14% en el precio final del combustible para los consumidores. También, los productores habían invertido en la construcción de terminales ferroviarias, aumentando, por consiguiente, los perjucios. Alagoas tiene hoy 27 productores de alcohol que representan un volumen de 800 millones de litros de combustible por zafra; de ese total, aproximadamente el 30% era movilizado por ferrocarril.

Gobierno de Río invierte R$2,9 millones en el metro

RIO DE JANEIRO, 27 (TAB) — La empresa Río Trilhos, concesionaria responsable de las obras de extensión del metro de esta ciudad, invertirá R$2,9 millones en las líneas 1 y 2 del metro carioca. El presupuesto fue liberado ayer por la Secretaría Estadual de Control, órgano dependiente del Gobierno del Estado. La aplicación forma parte del Programa de Recuperación Operativa que prevé, entre otras acciones, la mejora de la señalización de las vías, la instalación de un sistema de cámaras de monitoreo y la construcción de baños públicos y ascensores en las estaciones. Según la Oficina de Prensa del Gobierno de Río de Janeiro, hasta fines de este año R$33 millones serán destinados a la recuperación de las líneas 1 y 2; desde junio pasado y a la fecha fueron liberados cerca de R$18 millones.

Ferrocarril presentó un proyecto para Navidad

CURITIBA, 27 (TAB) — La empresa Serra Verde Express, administradora del tren turístico que circula entre esta ciudad y el litoral paranense, presentó el proyecto "Estación de Navidad de Serra Verde", creado con el objeto de que se transforme en una tradición en el Estado de Paraná y entrar en el calendario nacional de grandes eventos navideños. Fueron invitadas a participar de la exposición más de 150 empresas de la región. De acuerdo a la compañía, la idea es conjugar láser, diversión y cultura con el espíritu de solidaridad que acompaña a la época de Navidad. La decoración especial será instalada en la oficina de trenes de Serra Verde y habrá también otras atracciones como un automóvil de Navidad y presentaciones dirigidas al público infantil. La comunidad, a su vez, será incentivada a realizar donaciones que las empresas patrocinadoras del proyecto encaminarán a los niños de bajos recursos de Paraná.

Estudio ferroviario se realizará sin licitación

PERNAMBUCO, 20 (DPB) — El Gobierno del estado de Pernambuco invertirá R$798.500 para contratar sin licitación una institución que deberá realizar el estudio de los impactos socioeconómicos del ferrocarril Transnordestina, dentro de sus límites. Los recursos provendrán del Tesoro del Estado y serán liberados vía la Secretaría estadual de Desarrollo Urbano y Proyectos Especiales. La Secretaría escogió a la Fundación de Apoyo al Desarrollo de la Universidad Federal de Pernambuco (FADE) para realizar el servicio. "Esta contratación puede hacerse sin licitación porque la Ley 8666 de 1993 lo permite", explicó el secretario de Desarrollo Urbano, Saulo Freire. Según él, esa ley permite que sea salteada la licitación cuando la contratada es una institución nacional sin fines de lucro y que se dedique a la investigación científica y tecnológica. El Secretario también argumentó que no existe impedimento de realizar la contratación dentro del período pre electoral. "Sólo no se puede contratar algo que tome lugar recién el año siguiente", afirmó. Por eso, el estudio tendrá que ser finalizado antes de que finalice el presente año.

Concesionarias finalizan períodos con malos resultados, menos ALL

SAN PABLO, SP., 20 (GMB) — La empresa Ferronorte SA Ferrovías Norte Brasil, del holding Brasil Ferrovías (que también administra a Ferroban, Novoeste y Portofer), informó a la Comisión de Valores Mobiliarios (CVM) que registró en el segundo trimestre una pérdida neta de R$46,45 millones, un 3,9% más que en el mismo período de 2001. En la comparación del semestre, la pérdida neta de la empresa presentó un alza del 64,55%, pasando de R$56,5 millones del año pasado a R$93,14 millones. La facturación neta creció un 71,37% en el trimestre, pasando de R$42,48 millones a R$72,8 millones; en el acumulado del año el aumento fue del 71,5%, de R$64,88 millones en el mismo período de 2001 a R$111,30 millones. Por su parte, una de las grandes, MRS Logística, finalizó el segundo trimestre con una pérdida de R$137,5 millones en tanto que Ferrovía Centro-Atlántica con pérdida también pero de R$42,2 millones — un 300% y 37,4% más que en mismo período pero de 2001. Diametralmente opuesto fue el resultado de América Latina Logística do Brasil (ALL Brasil), controlada del holding América Latina Logística SA y responsable de la red ferroviaria en los estados del sur del Brasil, que reportó a la CVM haber contabilizado en el segundo trimestre una ganancia neta de R$12,3 millones —aunque un 28,77% menos a los R$17,27 M contabilizados en el mismo período de 2001. En la comparación del acumulado del semestre, la retracción fue del 6,05% pasando de R$15,86 millones en 2001 a R$14,9 M en 2002. La facturación neta creció un 8,4% en el trimestre, pasando de R$122,85 M; en el acumulado del año, el aumento fue de 11,8%, de R$188,3 M a R$210,6 M. En términos operativos, ALL Brasil presentó en el primer semestre de 2002 una baja en la producción del 1,68%.

Inauguran una "vía permanente" didáctica

SAN PABLO, SP., 20 (ERF) — Una réplica de vía permanente que la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) denominó como "didáctica" fue inaugurada ayer en la Escuela Ing. James C. Stewart, de la propia CPTM, en el barrio de Lapa. Se trata de un mini laboratorio para los alumnos de los cursos Técnico de Sistemas Mecánicos de Transporte Sobre Rieles, Técnico de Sistema Electro-Electrónicos de Transporte Sobre Rieles y Técnico de Transporte Sobre Rieles, patrocinados por la empresa en sociedad con el SENAI. También ayer, otros dos laboratorios fueron inaugurados en la escuela: de hidráulica y neumática, compuesto por tres equipos didácticos para entrenamiento y aprendizaje, y un laboratorio de informática y auto-cad con 18 computadoras. El acto estuvo encabezado por el presidente de la CPTM, Oliver Hossepian y por el secretario de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, quienes estuvieron acompañados por profesores del establecimiento educativo, directores del SENAI y familiares de los alumnos.

Licitación internacional viabilizará el "project finance" para obra de US$500 M

SAN PABLO, 16 (JVB) — La estatal Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) pretende abrir una licitación internacional en enero de 2003 para la contratación de un "project finance" que iría a viabilizar la construcción de la línea férrea que enlazará el centro de la capital paulista con el Aeropuerto Internacional de Cumbica/Guarulhos, el más grande de América Latina. El consorcio que saldrá vencedor tendrá que obtener recursos por un total de US$500 millones, valor estimado de la obra según lo informó Ivan Carlos Regina, Asistente Técnico Ejecutivo de CPTM, que representó a la empresa en un seminario sobre Project Finance organizado por la consultora PriceWaterhouseCoopers. Según Regina, el sistema tendrá dos líneas, una expreso desde la estación central al aeropuerto, y otra con una parada en Guarulhos, municipio ubicado al norte del Gran San Pablo. La estación central probablemente será ubicada en Barra Funda, en la región oeste, señalada como preferida por los usuarios tras las encuestas realizadas por la CPTM en el mismo aeropuerto. A partir del momento en que la licitación estará concluida, según Regina, la previsión de la finalización de las obras será de dos años. El tren expreso reducirá en 12 minutos un viaje normal por carretera que, hoy día, puede demandar una hora, dependiendo del caótico tránsito de San Pablo.

Transnordestina obtendrá R$29 millones para obras

RECIFE, 13 (FPB) — Las bases de la licitación para la línea Transnordestina serán lanzadas en octubre, cuando también comenzará el proceso de expropiación de tierras por donde pasará el ferrocarril. Las obras de construcción serán iniciadas en el 2003 y están incluidas en el Presupuesto General del país asignándoles R$29,3 millones de los cuales el 90% (R$26,4 M) serán financiados por el Departamento Nacional de Infraestructura y el 10% restante serán aportados por el Estado de Pernambuco. Una parte del dinero será usado para expropiar las tierras para los tramos Riacho do Pontal (Petrolina)-Salgueiro, Suape-Moreno y Pernamirim-Araripina. Los proyectos fueron entregados el 20 de julio para el análisis del impacto ambiental y el órgano correspondiente tiene 45 días para presentar los resultados. Después de la audiencia pública, que se hará en septiembre, se estarán lanzando las bases de la licitación y se comenzará de inmediato con el tema de las tierras. El costo por la obtención de las tierras es elevado: R$80 millones para el sector Suape-Moreno, R$246 millones para Riacho do Pontal-Salgueiro y R$122 M para Parnamirim-Araripina.

Ferropar espera movilizar más de 1,8 millón de toneladas

CASCAVEL, PR., 13 (ERF) — La empresa Ferrovías Paraná SA (Ferropar), concesionaria de la línea de 248 km entre los municipios paranenses de Cascavel y Guarapuava, finalizó julio con un movimiento de 163.000 toneladas, un 12% más que en el mismo mes pero de 2001. Gracias a que en forma paulatina sigue ganando nuevos mercados, la empresa espera llegar a diciembre superando la meta inicial de 1,8 millón de toneladas, es decir un 11,2% más que las 1,61 millón del año pasado. "La alta demanda de la región oeste y la credibilidad de la compañía son los principales factores para explicar el crecimiento", declaró Horacio Guimaraes, director de Producción de Ferropar. Principal región productora, el oeste paranense es responsable de cerca del 35% de la producción de granos del estado, siendo este el que tradicionalmente cultiva un cuarto de la zafra brasileña, estimada el año pasado en 100 millones de toneladas. Más del 90% de las 163.000 ton transportadas por Ferropar el mes pasado fueron productos agrícolas, principalmente harina de soja, insumos varios, etc., como también cemento de la firma Votorantim, cerca de 15.000 ton/mes. El optimismo con los resultados llevó a la concesionaria a completar en julio inversiones por R$28 millones para la adquisición de material rodante —programa iniciado el año pasado— y otros R$9 millones para la compra de dos locomotoras y 100 vagones, que se sumarán al parque actual de 233 vehículos y 15 máquinas.

MRS registró récord de cargas en julio

SAN PABLO, SP., 13 (GMB) — La empresa que opera la red sudeste del país cerró julio con el récord histórico de 6.577.630 toneladas, volumen que supera en 302.700 ton el mejor resultado anterior, de 6.275.560, en abril del año pasado. En el acumulado de enero a julio de 2002, MRS movilizó 40.700.605 ton; la previsión del presidente de la empresa, Julio Fontana Neto, es la de cerrar el año con 74 millones, un 9% más en relación a 2001, cuando la compañía transportó 68 millones de toneladas. El crecimiento del volumen movilizado ocurre al mismo tiempo que la pérdida de 8 millones de toneladas de la minera Ferteco. "En compensación, obtuvimos clientes nuevos" citando a la Compañía Siderúrgica Paulista (Cosipa) y a la Compañía Brasileña de Aluminio (CBA). "Con CBA cerramos el negocio de reforma de 75 vagones, por un valor de R$2,6 millones. Ellos nos financian y les pagamos con descuentos en los fletes", explicó Fontana. La flota total de MRS está actualmente formada por unos 8.500 vagones —7.000 reformados o reparados y 1.500 nuevos.

CURITIBA, 09 (TAB) — El alcalde de esta ciudad paranense, Cássio Taniguchi, anunció en conferencia de prensa que lamentablemente ha sido cancelado el proyecto de construcción de un metro elevado, señalando que la medida obedece a que el Gobierno de Japón comunicó que por el momento no podrá financiar esta obra tal como estaba previsto. Según la idea original, dicho país asiático iba a financiar hasta el 80% del proyecto; ahora, las autoridades de la ciudad deberán salir a buscar el dinero necesario ante otros organismos ya que no quieren abandonar por completo la idea.

Río quiere ampliar la flota de trenes

RIO DE JANEIRO, 09 (ERF) — El Gobierno estadual está invirtiendo R$6,5 millones en la ampliación de la flota de trenes urbanos. Nuevas formaciones están siendo producidas por las fábricas T'Trans y Alstom, que van a representar un aumento del 20% en el número de trenes que circulan en la región. El monto fue liberado para la ejecución del Programa Estadual de Transportes que, entre otras acciones, prevé el aumento de la flota de trenes. Según el Gobierno de Río, otros R$4,5 millones deben ser liberados todavía para el sector. "Nuestra meta para el 2002 es cerrar el año con 25 trenes en condiciones de circulación y otros ocho con aire acondicionado", afirmó el secretario de Transportes del Estado, Raúl de Bonis. Hasta fines de año, está previsto que cerca de R$70 millones salgan del Tesoro estadual para la industria ferroviaria.

Ferrocarril y cliente inauguraron nueva terminal

SANTOS, 06 (ERF) — Con la presencia del ministro de Desarrollo, Sérgio Amaral, la empresa Brasil Ferrovías y la compañía Caramuru Alimentos inauguraron ayer por la mañana la Terminal XXXIX en el Puerto de Santos, el más importante del estado de San Pablo. Una de las más modernas del país, la nueva terminal tendrá una capacidad estática de almacenamiento de hasta 180.000 toneladas de granos o harina de soja, siendo 135.000 toneladas el límite actual. En su construcción fueron invertidos cerca de R$32 millones — R$15 millones con recursos propios y R$17 M con financiamiento del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES). En 2003 pasaran por la terminal más de 2,5 millones de toneladas de soja y harina con destino a la exportación; este nuevo emprendimiento contribuirá para que el Puerto de Santos sobrepase al de Paranaguá en las exportaciones de soja y sus derivados.

Gobierno libera R$1 millón para el metro de Río

RIO DE JANEIRO, 06 (TAB) — El gobierno del estado de Río de Janeiro liberó el viernes último R$1 millón para la continuación de las obras de recuperación de las líneas 1 (Copacabana-Baixada Fluminense) y 2 (Sao Cristovao-Baixada Fluminense) del metro de Río. Los servicios forman parte del Programa de Recuperación Operativa de Río Trilhos, empresa responsable de la ejecución de las obras del metro. Entre las mejoras incluidas en el programa están la señalización de las vías, la mejora de los sistemas de comunicación y el monitoreo de los trenes por video. En total, ya fueron invertidos cerca de R$7 millones en el proyecto, con recursos divididos entre el gobierno estadual y el Banco de Desarrollo Económico y Social (BNDES). Ese mismo día fueron liberados también R$11 millones para las obras de prolongación de la línea 1 del metro hasta Siqueira Campos, en Copacabana; con los nuevos fondos, el gobierno prevé que el tramo podrá ser inaugurado en diciembre de este año.

El Banco Mundial invierte en Fortaleza

FORTALEZA, 06 (TAB) — El Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (Banco Mundial) garantizó la entrega de R$85 millones para las obras de la línea Oeste que está encarando la empresa Metro de Fortaleza (Metrofor), que enlazará a la capital con el municipio de Caucaia, Ceará. La formalización del financiamiento se firmó durante una ceremonia que se realizó en el auditorio del Palacio de Gobierno. El costo global de la implementación de la línea Oeste es de R$176 millones, divididos entre el BM y el gobierno federal; con la entrega de los fondos que enviará el Banco Mundial, Metrofor podrá comenzar el proceso de licitación internacional. La financiación había sido aprobada por el Senado Federal en diciembre del año pasado. La firma del contrato se hizo después de la transferencia del Sistema de Trenes Urbanos de Fortaleza (STU-For) al Gobierno de Ceará. Antes el patrimonio operativo pertenecía a la Compañía Brasilera de Trenes Urbanos (CBTU). La autorización de la estatización del sistema fue firmada por el ministro de Transportes, Joao Henrique, el 1 de julio pasado.

CPTM registró aumento de pasajeros

SAN PABLO, 02 (ERF) — Durante los primeros seis meses de 2002 aumentó el número de pasajeros que se moviliza por las distintas líneas de la empresa estadual Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos, CPTM, en comparación al mismo período pero del año anterior. De enero a junio de este año, 155, 11 millones de usuarios utilizaron los trenes que circulan por las seis líneas del sistema, un 1,2% más que el año anterior, cuando viajaron en el mismo período 153,33; si se compara con el 2000, el aumento es todavía superior, un 26,7% más. El mayor crecimiento se dio en la línea C (Osasco-Jurubatuba), un 9,1% mayor que en 2001, seguido de las líneas B (Julio Prestes-Itapevi), +8,7%, y la E (Brás-Estudantes), +5,3%. La mayor demanda se concentra en la línea B, que transportó en este período 45,08 millones de pasajeros. La CPTM transporta 1,1 millón de usuarios por día en sus 270 km de red que recorren 22 municipios del Gran San Pablo. Hacia el año 2006, ese número deberá elevarse a 1,6 millón. En los últimos cinco años, la empresa recibió cerca de US$1.300 millones en inversiones y en los próximos cuatro recibirá US$1.080 millones más.

Ferrocarril instala señales electrónicas en PAN

PARANA, 02 (TAB) — La empresa América Latina Logística, ALL, está instalando señales electrónicas en 13 cruces a nivel ubicados en el ramal de Río Branco, en la región de Curitiba. ALL, que opera la red sur del país, está señalizando los pasos a nivel (PAN) donde existe mayor flujo de automóviles y, como consecuencia, mayor riesgo de accidentes. Los trabajos, que significan una inversión de R$350.000, estarán concluidos a fines de septiembre próximo. La instalación de señales forma parte del Programa de Señalización de Pasos a Nivel, lanzado por ALL el año pasado. En el primer semestre de este año, la empresa ya invirtió R$100.000 en nuevas placas, pintura reflectante y reductores de velocidad, colocados en 45 cruces ubicados en los estados de Paraná, Santa Catarina y Río Grande do Sul.

MEXICO

Acentúa hundimiento de línea A extracción ilegal de agua

MEXICO, DF. , 30 (EUM) — La constante extracción de agua del subsuelo y el funcionamiento clandestino de 23 pozos en la zona del Peñón Viejo, Acatitla y Guelatao ha acentuado su hundimiento, informó Luis Canut Abarca, subdirector general técnico del Sistema de Transporte Colectivo (STC). Al explicar las razones que obligaron a las autoridades del Metro a emprender el programa de mantenimiento de la línea A, que va de Pantitlán a La Paz, el funcionario precisó que se garantizará la seguridad de los usuarios, a pesar de la difícil condición del subsuelo y su constante deterioro. La calzada Ignacio Zaragoza ha sufrido hundimientos hasta de 40 centímetros por año, apuntó, por ello es necesario tomar las previsiones necesarias. Canut justificó la suspensión del servicio en las estaciones Peñón Viejo, Acatitla, Santa Martha, Los Reyes y la Paz al señalar que "la obra civil se basa en el reacondicionamiento total de 63 puntos estratégicos para que tengan una duración hasta de 15 años, pese a las condiciones vulnerables del subsuelo". A pesar de que el Metro que llega hasta el estado de México fue diseñado para compensar los hundimientos de la zona, se ha visto afectado, reconoció Luis Canut. "El Metro que corre por la línea A pesa 210 toneladas y aún así se tuvo que disminuir la velocidad de los trenes a 35 kilómetros por hora con el fin de evitar percances" y ya no es posible conducir con los límites autorizados (80 a 90 km/h). De no haber disminuido la velocidad en la línea A, según Canut Abarca, se habría presentado un accidente, ya que "el riesgo era importante y las vías se transformarían en espagueti".

Costará Mx$1.350 millones rehabilitar el Metro

MEXICO, DF. , 27 (EUM) — El Sistema de Transporte Colectivo (STC) invertirá Mx$1.350 millones en la rehabilitación mayor de las líneas "A", 9, 5, 1 y 4, las cuales iniciarán este año. Javier González Garza, director general del Metro especificó que los trabajos de renivelación de la línea "A" se iniciaron el sábado último con el cierre de las estaciones Peñón Viejo Acatitla, Santa Martha, Los Reyes y La Paz, que quedarán fuera de servicio durante 10 meses para los pasajeros. En conferencia de prensa, el funcionario dio a conocer que a más tardar a mediados del 2003, estará terminado y licitado el proyecto ejecutivo de la línea 12 del Metro que correrá de San Antonio, en la línea 7 pasará por Zapata de la línea 3, también tocará las estaciones Portales y Ermita, de la línea 2, Coyuya de la 8, y de ahí partirá hasta Xochimilco. Sin embargo, aclaró que aún no hay fecha para iniciar las obras de esa línea porque eso corresponderá a la Secretaría de Obras y Servicios y a la Dirección General de Construcción de Obras del STC. Puntualizó que para el gobierno de la ciudad y el organismo es más importante llevar a cabo las obras de mantenimiento mayor en las líneas antes mencionadas, pues se requiere cambiar vías, durmientes, material rodante, barras fijas y equipo electromecánico, a fin de dar viabilidad al Metro durante otros 35 años. Por lo que respecta a las obras de mantenimiento mayor de la línea "A", González Garza informó que las empresas que ejecutarán las obras son Ingenieros Civiles Asociados (ICA), que realizará la obra civil y Coyimex, que efectuará el trabajo electromecánico. En estas obras se invertirán Mx$40 millones por parte del gobierno de la ciudad. Para sustituir el servicio de transporte en el tramo entre Guelatao y La Paz se contará con 213 buses de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP). Explicó que los usuarios de la línea "A" sólo pagarán dos pesos por el recorrido que hagan, quienes tomen el Metro férreo en Pantitlán, pagarán su boleto y si utilizan el servicio de RTP en el resto del tramo será gratuito; en el sentido contrario, quienes tomen RTP en La Paz no pagarán pasaje hasta Tepalcates, pero de ahí a Pantitlán tendrán que comprar su boleto de ingreso al transporte. El subsidio que pagará el gobierno de la ciudad será de Mx$100.000 diarios, es decir que se gastarán Mx$30 millones durante los 10 meses que dure la obra, que esta contemplada para terminar el 26 de junio del 2003. González Garza informó que los trabajos en la línea 9 se iniciarán durante la segunda quincena de septiembre y consistirán en renivelar las vías en la estación Velódromo, por lo que el servicio se suspenderá en Puebla y Pantitlán. Por lo que respecta al resto de las líneas indicó que en los próximos meses se licitarán las obras civil y electromecánica.

Afectan vándalos economía del STC

MEXICO, DF. , 27 (EUM) — Más del 75% de los 34.432 cristales que tienen los 269 trenes del Metro presentan averías por rayones de "scrash" o grafiti, por lo que el gasto en la sustitución de estos accesorios asciende a Mx$127.000 por tren, aunque en ocasiones aumenta en Mx$20.000 si es bicapa. Todo ello origina pérdidas por más de Mx$80 millones anuales para el Sistema de Transporte Colectivo, reconoció Horacio Pineda, gerente de mantenimiento de Material Rodante. Precisó que la línea "B", que corre de Buenavista a Ciudad Azteca, en el estado de México, es la más afectada por las acciones de jóvenes que se dedican a "rayonear" los cristales de puertas, ventanas e incluso parabrisas. Por el contrario, dijo, los trenes de las rutas 1, 2 y 3 que son las que más pasajeros transportan, aproximadamente 2.7 millones las tres, son las que menos daños tienen. Precisó que la pinta y laceración de los cristales en trenes y anuncios del Metro se agudizó a partir de 1999, cuando jóvenes los rayaban con navajas, piedras pómez, metal y hasta tezontle. Ante esta situación, el funcionario dijo que el STC busca aplicar un sistema tricapa en los vidrios afectados por el "scrash". Comentó que el año pasado realizaron una prueba piloto en un coche que circula en la línea 7, al que le aplicaron un elemento químico de estas características, y los resultados son muy buenos, pues a pesar de que los vidrios han sido rayados, les quitan una de las capas y quedan como nuevos. "Ahora estamos en la etapa de conseguir el prototipo tricapa, a fin de valorarlo para ver su resistencia, porque si los usuarios la pueden jalar, sería inútil su colocación". Informó que las pruebas arrancarán hasta el 2003, porque cambiar los 128 cristales de cada tren lleva entre dos y tres semanas, pues hay 269 convoyes.

Aplacan huelga del Metro con volantes

MEXICO, DF., 20 (LRM) — El informar a la ciudadanía sobre las amenazas del sindicato del Metro y la preparación de un operativo preventivo para responder a un posible paro, permitió al Gobierno del DF resistir los chantajes de la dirigencia, aunque para ello fue necesario imprimir y distribuir 12 millones de volantes a los usuarios de este sistema de transporte. El viernes último a la 1:30 de la madrugada, el Gobierno capitalino y el Sindicato Metropolitano del Sistema de Transporte Colectivo firmaron una minuta con 21 puntos de acuerdo, lo que eliminó la amenaza de una suspensión total del servicio en la red del Metro. Andrés Manuel López Obrador afirmó que la estrategia que desarrollaron en el Gobierno les permitió no llegar arrinconados a la negociación, y consideró que la agrupación laboral le quiso "medir el agua a los camotes", encontrándose con que la ciudadanía reprueba un cierre total de instalaciones. En torno a las negociaciones con el sindicato, el subsecretario de Gobierno del DF, Alejandro Encinas informó que de los 21 puntos a discutir sólo quedó uno pendiente, el que tiene que ver con la retabulación y compactación de 1.125 trabajadores. Las denuncias penales contra Fernando Espino no se incluyeron en la mesa de diálogo por lo que se esperará a que la Procuraduría capitalina sea la instancia que siga este proceso. En menos de una semana, la administración capitalina emitió cuatro volantes en los que se explicaba que la intención del movimiento sindical era más bien de tipo político que laboral. De cada uno de los folletos se imprimieron 3 millones de copias que fueron repartidos en las estaciones del Metro. Los volantes fueron impresos por COMISA, empresa paraestatal del DF, y los encargados de distribuirlos fueron trabajadores de las secretarías de Salud y de Desarrollo Social. Encinas calificó esta campaña sólo como informativa ya que se cuidó de no atacar directamente al sindicato, pero sí a su líder, Fernando Espino.

Avala empresa francesa el funcionamiento de la línea B

PARIS, Francia y MEXICO DF, 16 (LJM) — La empresa francesa Systra certifica desde 1999 la seguridad en la operación de la línea B del Metro, que corre de Ciudad Azteca a Buenavista, sin detectar a la fecha algún problema que ponga en riesgo la integridad de los cerca de 300 mil usuarios que la utilizan diario, pese a las declaraciones realizadas por la dirigencia del sindicato del Metro. El sistema de señalización de bloqueo automático luminoso y semáforos instalados a lo largo de toda la línea, precisa en su dictamen, cumple con las especificaciones técnicas establecidas para evitar, durante la circulación de trenes sobre la misma vía y en el mismo sentido, todo posible alcance, así como en las zonas de maniobras. Además, mantiene el movimiento telemandado o local de los aparatos de vía, conservando siempre todas las condiciones o enclavamientos eléctricos y mecánicos a fin de evitar cualquier riesgo de colisiones o descarrilamientos en los vagones. El sistema de pilotaje automático o sistema de modos de conducción instalado en el Metro permite la circulación de los trenes con seguridad, enviando la información necesaria para que el tren traccione o frene de acuerdo con el estado de la señalización y velocidad autorizada del tramo en que se encuentre, así como controlando el paro del tren en estación, con una tolerancia de más-menos 50 centímetros. Asimismo, la empresa, que agrupa diversas firmas de ingeniería a nivel mundial, dio el visto bueno al software de seguridad y a las interfaces del sistema de pilotaje automático con el de señalización, aunque respecto del mando centralizado y al material rodante planteó algunas reservas que no ponen en riesgo la seguridad. La certificación que Systra realiza de la seguridad de operación tiene el respaldo de la minuciosa revisión que llevan a cabo en conjunto los ingenieros de la Dirección General de Construcción y Obras del Sistema de Transporte Colectivo, en los sistemas de seguridad, de especificaciones técnicas, estudios de lógica, planos de fabricación, realización del control de calidad, pruebas técnicas y de operación.

En alerta, por paro de labores en Metro

MEXICO, DF., 16 (EUM) — Representantes de 96 rutas de microbuses firmaron un convenio con el gobierno del DF, para prestar el servicio de transporte público en caso de que el Metro suspenda sus actividades en los próximos días. En el documento se establece que la administración de la ciudad pagará Mx$1.950 a cada unidad por cubrir las rutas que corren de manera paralela al Sistema de Transporte Colectivo (STC). Es decir, que el gobierno del Distrito Federal gastaría Mx$3.120.000 para pagar a los concesionarios del transporte, en todo caso de que estallara el paro. José Antonio Sánchez, dirigente de Rutas Unidas, y Encarnación Juárez, de Grupo Milenio, informaron que funcionarios de la administración local les pidieron que estén listos desde el primer minuto de hoy viernes para prestar sus servicios, si el sindicato de trabajadores del Metro lleva a cabo la inactividad laboral. Es importante destacar que en caso de que se presente dicha eventualidad, el transporte público será gratuito para los usuarios. Para los buses participantes en el operativo será obligatorio que transporten a un mínimo de 90 personas por unidad y realizar entre ocho y nueve viajes por turno. En compensación, el gobierno de la ciudad de México suspenderá el Programa Hoy No Circula para los buses que no puedan prestar el servicio durante el día o los días en que el Metro se encuentre varado, debido a las demandas. Por su parte, representantes de autobuses turísticos también se reunieron con funcionarios del gobierno de la ciudad para llegar a un acuerdo, y así solicitar su apoyo para prestar el servicio en caso de que se presente la situación de inactividades en el Metro. Al término de la reunión comentaron que las empresas que prestan ese servicio pusieron a disposición de las autoridades mil autobuses con capacidad para 44 pasajeros sentados y aproximadamente 20 de pie, ya que el pasillo en este transporte es muy estrecho. Indicaron que se encuentran en negociaciones con el oficial mayor del gobierno capitalino, Octavio Romero Oropeza, a fin de determinar las condiciones de pago a los prestadores de ese servicio. Cabe destacar que en el operativo de emergencia, en caso de que paren las 11 líneas del Metro, participarían 1.400 buses de RTP, 1.600 buses concesionados, 370 trolebuses y aproximadamente 1.000 autobuses turísticos.

Acuerdan tregua y refuerzan vigilancia en el Metro

MEXICO, DF., 13 (LRM) — La amenaza de un paro de actividades en el Metro quedó conjurada, al menos durante tres días, al acordar el Gobierno capitalino y el Sindicato de ese medio de transporte que mantendrán las negociaciones hasta la tarde del jueves, periodo durante el cual la dirigencia sindical no detendrá los trenes. Al término de una reunión de trabajo de más de 5 horas, Fernando Espino Arévalo, líder del sindicato, destacó que, si bien no se resolvió ninguno de sus 35 puntos del pliego petitorio, se sentaron las bases para que el Gobierno plantee alternativas a sus peticiones, debido a lo cual funcionará normalmente el Metro los próximos días. Alejandro Encinas, subsecretario de Gobierno del DF, señaló que durante las negociaciones próximas la administración capitalina analizará si es razonable o no solucionar las demandas laborales de los trabajadores. La entrevista entre autoridades y sindicato inició a las 10:40am y terminó poco después de las 4:30pm, registrándose después una conferencia de prensa conjunta donde ambas partes reconocieron que no se tocó el tema de las denuncias penales que el jueves 8 de agosto inició el Gobierno capitalino en contra de la dirigencia sindical que realizó una toma por la fuerza de los centros de mando de las líneas 9 y B del Metro, las cuales no prestaron servicio ese día. Encinas destacó que el Gobierno capitalino y el sindicato acordaron reunirse hoy por la tarde para que la dirigencia sindical tenga la respuesta gubernamental a su pliego petitorio de 35 puntos. Los puntos serán analizados por el sindicato el martes y miércoles, y ambas partes se reunirán el jueves a las 5:00pm para definir si las respuestas otorgadas por la administración al sindicato son satisfactorias o no. Mientras se llevaba a cabo la reunión entre el sindicato y las autoridades, en las oficinas de Andrés Manuel López Obrador, Jefe de Gobierno del DF, se integró formalmente el Comité Técnico de Evaluación de la Línea B del Metro. Espino exigió que personal del sindicato se integre en dicho comité para darle credibilidad. Por otra parte, el Gobierno del Distrito Federal reforzó ayer la vigilancia policiaca en las instalaciones del Metro, sobre todo en los puestos de control, suministro eléctrico y terminales. La medida fue para evitar una nueva toma de inmuebles por parte de trabajadores sindicalizados de ese medio de transporte, afirmó Javier González Garza, director general del Metro.

Muestran fallas dentro de taller

MEXICO, DF., 13 (LRM) — Falta de equipo, herramientas y refacciones, así como filtraciones de agua y carencia de señalizaciones para advertir los riesgos en zonas electrificadas, son las principales quejas de los empleados que laboran en el taller de la estación Ciudad Azteca de la Línea B del Metro. Las fallas se deben a que esos espacios de trabajo —que deberían ser utilizados para rehabilitar los trenes— quedaron sin terminar y nunca fueron entregados oficialmente por el Sistema de Transporte Colectivo, afirman trabajadores que tomaron las instalaciones y pararon el servicio el jueves. Los inconformes, afiliados al Sindicato Metropolitano de Trabajadores del STC, afirman que las carencias de equipo ponen en riesgo su integridad física, mientras que el estado inconcluso de los talleres afecta al servicio. Los paristas fueron entrevistados el jueves en el interior del área de talleres de la estación Ciudad Azteca. Durante un recorrido por el lugar, periodistas del diario La Reforma pudieron constatar algunas de las fallas y carencias denunciadas. En el área conocida como "de fosas", había tres trenes del Metro que, a decir de los trabajadores, no han sido utilizados desde hace algunos meses por falta de mantenimiento. "La falta de equipo y el que estén inconclusos los talleres nos obliga a trasladar los convoyes que requieren de mantenimiento menor a los talleres de Zaragoza, lo cual nos lleva más tiempo de lo común y entorpece una labor que debe ser continua", explicó Ricardo Laguna García, encargado de las averías en Ciudad Azteca. Para ello, detalló, los trenes tienen que recorrer por lo menos 19 kilómetros para llegar a Ciudad Azteca, en la Línea B, pasar por la 5 y llegar hasta Zaragoza por las vías de la Línea 1. Es ahí donde finalmente reciben la rehabilitación que necesitan. Los trabajadores afirmaron que deben trasladar por lo menos un tren averiado al día, lo que dificulta y complica su labor. Los trabajos inconclusos en los talleres, agregó Laguna, han provocado que de los 120 empleados que deberían laborar en ese lugar, sólo seis estén en activo. El resto, explicaron los propios trabajadores, están de planta en el taller de la estación Zaragoza.

Llaman "ilógico" plan para sustituir al Metro

MEXICO, DF., 13 (EUM) — Ante las intenciones del gobierno del Distrito Federal, de elaborar un plan emergente para sustituir el servicio que presta el Metro en caso de algún paro o una contingencia, especialistas en transporte consideraron que esto es ilógico y prácticamente imposible, porque los tiempos de los recorridos en camiones de RTP, autobuses articulados, trolebuses y microbuses, son superiores a los que realiza el Sistema de Transporte Colectivo. Afirmaron que ningún proyecto podría suplir el trabajo del organismo, y destacaron que parar su operación ocasionaría un severo caos vial y trastocaría la vida de más de 12 millones de habitantes de la capital y la zona metropolitana. Bernardo Navarro Quesada, especialista en transporte de la UAM Xochimilco, mencionó que en caso de que el sindicato del STC decidiera interrumpir el servicio en las 11 líneas, la ciudad viviría una situación difícil, "ya que ni los 28 mil microbuses, 1.400 buses de RTP, 300 trolebuses y 100 mil taxis suplirían la eficiencia del Metro". Comentó que la red cubre más de 50% del DF, por lo que descuidar algunas rutas de autobuses, para incorporarlas a los derroteros del Metro, desprotegería a las delegaciones periféricas y a municipios del estado de México. "Sacar a 4,5 millones de personas al transporte terrestre ocasionaría conflictos, pues en la ciudad transitan más de 4 millones de vehículos automotores que ocasionan verdaderos nudos viales". No obstante, alabó la determinación del gobierno de no dejarse "chantajear" por un dirigente sindical que a lo largo de los años ha ocupado su cargo para buscar beneficios personales y para un pequeño grupo de sus agremiados. A su vez, Alejandro Morales, presidente de la Asociación de Profesionistas del Metro, manifestó que es imposible sustituir el servicio que presta el STC con transporte terrestre. Ejemplificó que un recorrido en autobús o microbús, de Tasqueña a Pino Suárez dura alrededor de 45', mientras que el Metro se lleva de 17' a 20', es decir, menos del 50%. Comentó que en caso de un paro general, el STC puede ser manejado eficazmente por dos mil trabajadores, ya que la mayoría de sus funciones son automáticas. Mencionó que si llegara a ocurrir que el gobierno de la ciudad les pidiera su apoyo, en caso de que la posición del sindicato se radicalice, "nosotros estamos dispuestos a entrarle al quite". Ambos especialistas confiaron en que no llegue a una situación extrema y el Metro trabaje de manera normal para beneficio de millones de habitantes del Valle de México.

MEXICO, DF., 09 (EUM) — Un grupo de 300 trabajadores del Metro impidió ayer que dos de las líneas más importantes brindaran servicio. La capital fue un caos, porque fallaron los sistemas alternativos de transporte. El hecho afectó a 4,5 millones de personas —un cuarto de la población del valle de México— y causó cuantiosas pérdidas por ausentismo laboral y provocó que durante gran parte del día las zonas norte y centro de la zona metropolitana se paralizaran. Desde las cuatro de la mañana, los empleados encabezados por el líder sindical y asambleísta local Fernando Espino se apoderaron de las líneas "B" y 9, en demanda de mejores condiciones laborales. Ante lo ocurrido, el gobierno de Andrés Manuel López Obrador presentó denuncias contra Espino "y quien resulte responsable" por daño a las vías de comunicación, daño patrimonial y en propiedad ajena y coalición de funcionarios. Las autoridades dispusieron de 370 buses de la de la Red de Transporte de Pasajeros para enfrentar el cierre de las líneas, sin embargo fueron insuficientes. Al caos se sumaron también los problemas causados por marchas que organizaciones realizaron en distintos puntos de la capital. Alejandro Encinas, subsecretario de Gobierno, precisó que si después de que las procuradurías de Justicia, realicen las investigaciones y encuentren culpable al líder sindical y coacusados, se pedirá a la Cámara de Diputados que lleve a cabo un juicio político para desaforar al legislador priísta. Consultado, el líder sindical dijo no estar preocupado por las acusaciones en su contra, pues "nuestro paro de labores está apegado a derecho y es justo porque no han dado respuesta a nuestras demandas". El gobierno local dijo tener detectados a los "paristas" a quienes se les descontará un día de salario.

Por tareas de mantenimiento, cierran estaciones

MEXICO, DF., 09 (EUM) — Debido a que realizarán diversas obras de mantenimiento en la Línea "A" del Metro, autoridades del Sistema de Transporte Colectivo decidieron cerrar a partir de mañana cinco estaciones de la línea que corre desde Pantitlán hasta La Paz. Funcionarios del organismo informaron que a partir del 10 de agosto no habrá servicio en los puntos de Peñón Viejo, Acatitla, Santa Martha, Los Reyes y La Paz. Añadieron que, por tales motivos, la estación Guelatao operará como terminal; es decir, "habrá servicio de autobuses en los tramos antes mencionados". Comentaron que se tiene previsto terminar dichos trabajos de remodelación en más de 10 meses, ya que son de mantenimiento mayor. Mencionaron que estas labores están divididas en dos etapas, la primera comprende de Guelatao a Acatitla, mientras que la segunda será de Santa Marta a la Paz, esta última en el Estado de México. "El mantenimiento a la Línea A se realizará en varias partes, esto con la finalidad de prestar un mejor servicio a los miles de usuarios que a diario recorren esta ruta que comunica al Estado de México con el Distrito Federal".

STC rehabilitará 37 trenes del Metro

MEXICO, DF., 09 (LJM) — En mayo de 2003 empezarán a circular los 37 trenes del Metro que están siendo rehabilitados por trabajadores del organismo con una adecuación para incrementar su capacidad, informó Carlos Daniel Martínez, encargado de estas labores en los talleres de Zaragoza. Precisó que la reconstrucción tendrá un costo de alrededor de Mx$980 millones, es decir, 30 por ciento menos del techo presupuestal asignado por el Sistema de Transporte Colectivo (STC), de Mx$1.400 millones, y 45 por ciento debajo de la cotización presentada por la empresa Bombardier en el proceso de licitación realizado en octubre pasado, que se declaró desierto. Ante ello, se determinó que fueran los propios trabajadores del STC-Metro quienes rehabilitarán los 26 trenes, modelos NM-73B y 11 NM-73A, que están a punto de cumplir 30 años de existencia, para aumentar su vida útil por lo menos otros 25 años. Durante un recorrido por los talleres de mantenimiento mayor de Zaragoza, las autoridades del Metro mostraron el prototipo de uno de los trenes que se rehabilitan y estarán en servicio en mayo del próximo año. Las unidades renovadas contarán, además del color naranja característico, con distintivos gris plateado, verde o azul; se colocarán los asientos en forma perimetral para ofrecer mayor comodidad a los usuarios e incrementar la capacidad y se restituirán los pisos. Los 26 trenes neumáticos modelo 73-B, con nueve coches, se transformarán en 39 convoyes con seis vehículos para incorporarlos a las líneas 4, 5 y 6, mientras los 11 trenes modelo 73A, con nueve coches, se destinarán a la línea 7, donde se presenta mayor demanda del servicio, indicó.

TFM completa adquisición de participación accionaria del gobierno

MEXICO, DF., 02 (ERF) — El Grupo TMM y Kansas City Southern, propietarios de la participación de control en Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana, anunciaron que TFM ("TFM") finalizó la adquisición del 24.6% de participación accionaria adicional en Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana del Gobierno de México. José F. Serrano, Presidente Ejecutivo y Presidente del Consejo de Grupo TMM y Grupo TFM, señaló, "El magnífico desempeño de TFM desde su privatización, es una de las principales razones por las que hemos insistido en realizar esta transacción. Desde el origen de TFM, sabíamos que tendríamos la oportunidad de adquirir esta participación accionaria adicional, como parte del proceso original de privatización. El día de ayer se finalizó una transacción que resultará acumulativa para los accionistas de Grupo TMM. Nos complace que la comunidad financiera reconozca los significativos avances que TFM ha tenido desde su privatización y las grandes oportunidades que nos esperan en el futuro". Javier Segovia, Director General de Grupo TMM comentó, "Como hemos asegurado repetidamente a nuestros tenedores de deuda y accionistas, hemos buscado alternativas para financiar la compra de esta participación accionaria adicional en Grupo TFM, sin haber sobre-extendido financieramente a Grupo TMM y no habiendo incurrido en endeudamiento o financiamiento de capital adicional a nivel de la compañía holding". Michael R. Haverty, Presidente Ejecutivo y Presidente del Consejo de Kansas City Southern comentó: "La adquisición de esta participación accionaria adicional de TFM confirma nuestra confianza en el futuro de este ferrocarril, misma que ha sido apoyada por el excelente desempeño y extraordinaria administración de Grupo TFM". Vale la pena aclarar que la transacción mencionada más arriba fue la compra de la participación del Gobierno del 24,6% de las acciones de Grupo TFM (la empresa holding) por su propia subsidiaria TFM (el ferrocarril). El Gobierno sigue manteniendo el 20% de las acciones de TFM (el ferrocarril), que retuvo al momento de la concesión. TMM y KCS esperan adquirir estas acciones dentro de los próximos meses.

PARAGUAY

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CHILE

Firmas españolas pugnan por la mayor obra privada del país

MADRID, 27 (CDE) — Los grupos constructores españoles FCC, Dragados y OHL se disputan el mayor proyecto de promoción privada de infraestructuras que el Gobierno de Chile tiene en proyecto. Se trata de la construcción y explotación de parte de la red ferroviaria de Cercanías de Santiago de Chile, que implica una inversión de €306 millones. Los consorcios presentaron ofertas preliminares en abril y en septiembre elevarán las propuestas definitivas. El proyecto implica la construcción de unos 100 kilómetros de vía doble con un plazo de explotación de 18 años.

El Arica-La Paz sigue bajo control de estatal EFE

SANTIAGO, 23 (EDC) — La Empresa Ferrocarriles del Estado, EFE, señaló que mantiene el control de la sección chilena de Ferrocarril de Arica a La Paz (ALP), que abarca 206 kilómetros desde la estación Arica a Visviri, en la frontera del país altiplánico. De este modo, la empresa salió al paso de las informaciones que consignaban que el empresario boliviano José Saavedra Banzer había adquirido dicha propiedad. A través de un comunicado de prensa, la empresa ferroviaria estatal explicó que el 30 de septiembre de 1997, EFE, producto de una licitación pública, entregó el arrendamiento de la sección chilena del Ferrocarril ALP a la empresa Administradora Ferrocarril Arica a La Paz, por un plazo de 25 años. De esta última empresa, dijo EFE, es que el empresario boliviano José Saavedra Banzer posee el 60% de las acciones, mientras que el Grupo Cruz Blanca, a través de la Empresa Ferroviaria Oriental de Bolivia, se hizo cargo del 40% restante, el mismo 40% que luego traspasó a la compañía Genesee & Wyoming y que ahora adquirió Saavedra Banzer.

El metro santiagueño tendrá TV sin zapping

BUENOS AIRES, 09 (DIA) — Finalmente, la compulsa se inclinó a favor de una empresa argentina. La oferta del Grupo Vía Subte por el control del circuito cerrado de televisión del metro de Santiago se impuso frente a las presentaciones de la Televisión de Chile y la firma española TV Trans. El proceso de licitación comenzó en diciembre del 2001, pero en aquel entonces el concurso fue declarado desierto por las autoridades que controlan el subterráneo en la capital chilena. Luego de un nuevo llamado, la compañía Grupo Vía Subte, que preside Ricardo Klahr, comenzará con los operativos en el país trasandino. En plan de mejorar los servicios, la compañía que controla la red de subterráneos presentó los pliegos para la licitación del circuito por un período de 10 años. Según pudo saber InfoBAE, el proyecto contemplado en el pliego original no incluye la publicidad estática, mientras que la instalación del circuito cerrado de televisión en los laberintos subterráneos trasandinos demandará una inversión inmediata de más de US$400.000 aproximadamente, sin contar los monitores necesarios para cubrir cada línea. La compañía argentina Grupo Vía Subte factura aproximadamente Ar$8 millones anuales y es la encargada de toda la comercialización de la publicidad en los subtes y trenes, es decir, es la permisionaria oficial y exclusiva de Metrovías, en Buenos Aires. En esa tarea la firma ha desplegado una amplia serie de acciones que involucran una comunicación de 360º como muestreos, dispositivos de diversos tipos (luminosos, gigantografías, clásicos, exteriores y en interior de coches) ubicados estratégicamente a lo largo de toda la red y SubTV. En el mismo orden, pero del otro lado del océano, la española TV Trans, formada por Dragados, E Media Group, New Ad Publicity, se posicionaba entre las favoritas, ya que es la compañía especializada en canales de televisión para medios de transporte, emite ya en los suburbanos de Madrid, donde invirtió más de US$30 millones, y el de Barcelona, en donde llega a 80% de los viajeros de metro y hasta emite en catalán. La Televisión de Chile también quería descender bajo la tierra pero quedó en el camino. Las tres corrieron atrás de las ventajas de la pantalla en la que no existe el zapping y tiene un gran nivel de aceptación por parte del usuario, como sí también un altísimo porcentaje de recordación de la publicidad emitida y amplias ventajas en la relación costo/contacto.

Ferrocarril rompió la inercia de 18 meses

ARICA, 06 (EAC) — De tanto anunciarlo en los últimos dos meses, finalmente la Administradora Ferrocarril de Arica a La Paz (AFCALP) el sábado echó andar el tren, luego de casi 18 meses de estar paralizado, tanto por los daños que sufrió la vía férrea como por dificultades con su contraparte del tramo boliviano. Pasadas las 9.30 am, la locomotora emprendió su marcha hacia El Alto de La Paz, con 800 toneladas de bobinas de hierro en 25 vagones. El cargamento llegó ayer al vecino país, previéndose el regreso de la máquina para hoy con 280 toneladas de mineral a granel en siete vagones. El sábado el gerente de la AFCALP, Patricio Negrón, dijo que las expectativas respecto del negocio ferroviario son moderadas, "porque si bien hoy (sábado) estamos muy contentos con la partida del tren, tenemos que ser tremendamente cautelosos, porque sabemos que lo que viene, sigue siendo difícil. Aún así tenemos un alto nivel de confianza en lo que hacemos y en nuestras capacidades, por lo que esperamos rescatar cargas con un carácter definitivo, lo que permitirá la continuidad del tren, que es nuestro propósito". Destacó que esta primera faena significó la incorporación de 15 trabajadores de los casi cien que debió despedir la concesionaria, cuando se produjo los daños en la vía férrea el 15 de febrero del año pasado. Planteó que es su deseo recuperar esa fuerza laboral, pero que eso dependerá de cuánta carga haya disponible. Precisó que los recontratados debieron abocarse a labores de tripulación, administración, apoyo en el Puerto de Arica, y mantenimiento de la locomotora y la vía. Negrón dijo que Ferrocarril Andino —que constituye su contraparte en Bolivia— está haciendo esfuerzos para captar más carga, visitando a los clientes que antes tenían contratos con este modo de transporte. Las estimaciones indican que la próxima semana, el ferrocarril contará con un programa permanente de transporte de minerales. Antes de dar la partida al tren, el gerente del FCALP suscribió un acuerdo de cooperación con los ejecutivos de la Empresa Portuaria Arica (EPA), que asistieron encabezados por el gerente general Patricio Campaña y el presidente del directorio, Raimundo Valenzuela. El convenio involucra apoyo mutuo en materias comerciales y operacionales que son de interés para ambas empresas. Según destacó Negrón, tanto el Puerto como el ferrocarril han entendido "que es fundamental ponernos de acuerdo si queremos hacer frente a otras cadenas de logística que son competitivas. Ninguna empresa por sí sola es capaz de mantenerse en el tiempo, de modo que este primer acuerdo que suscribimos con ellos, pensamos ampliarlo a los operadores portuarios, incluso a los propios transportistas". El ejecutivo explicó que el ferrocarril requiere una integración con los transportistas carreteros, ya que la idea es general un sistema bimodal que ofrezca opciones y costos más bajos para los clientes, con el fin de que tengan la certeza de que su carga llegará en buenas condiciones a su destino. "El sistema bimodal para nada está al margen. El cliente es cada vez es más exigente y nos pide que las cargas vayan de puerta a puerta, y eso supone una logística que como empresa ferroviaria no somos capaces de cumplir, pero sí lo podemos hacer si nos ponemos de acuerdo con otros actores que intervienen en el proceso", afirmó.

El fin de una tradición

CONCEPCION, 06 (EMC) — Anoche, a las 10:00 pm, el pitazo que dio el Rápido del Biobío en la estación de Concepción tuvo un sonido más musical, pero más triste. Conductores y pasajeros se veían nerviosos y emocionados. Era el último viaje a la capital de este tradicional tren nocturno que hizo idéntico recorrido durante casi 60 años. Eran nueve horas de placentero traqueteo arriba de un tren antiguo, pero muy confortable, con dos y hasta cuatro coches dormitorios de fina caoba y de mullidas camas. Partía a las diez de la noche y llegaba a Santiago a las siete de la mañana del día siguiente. Paralelamente, desde la capital, otro convoy hacía lo mismo iniciando su marcha a las diez y media de la noche. Más o menos a mitad de camino, ambos trenes se cruzaban y los maquinistas hacían sonar sus silbatos como saludo. Los elevados costos operativos, según explicaciones de EFE —la empresa operadora estatal de ferrocarriles—, fueron la causa del término de este servicio ferroviario. En su reemplazo, a partir de esta noche correrá el llamado "Salón Preferente", un tren que debutó en 1973 y que ahora ha sido refaccionado. Pero, sin coches dormitorios, sin coches comedores ni vagones para autos. Solamente con asientos reclinables. Termina así el antiguo Rápido del Biobío, pero no desaparece, porque sus elegantes carros reforzarán el actual Rápido de La Frontera entre Santiago y Temuco.

Compran nuevos trenes para dos sistemas

PARIS, Francia, y SANTIAGO, Chile, 02 (ERF y EMC) — La empresa Metro Regional de Valparaíso, MerVal, seleccionó a la firma Alstom para la provisión y el mantenimiento de trenes suburbanos por un monto total de €85 millones. Los nuevos trenes circularán en la red de 43 km que enlaza a Valparaíso con Viña del Mar y Limache. La inversión surge dentro del marco de la "Cuarta Etapa" del proyecto, que busca mejorar el encuadre urbanístico del área y la rehabilitación del sistema público de transporte por ferrocarril. Para este contrato, MerVal optó por los trenes X'Trapolis, similares a los recientemente seleccionados por la operadora Connex para la ciudad de Melbourne, Australia. La configuración básica consiste de trenes de dos coches con una capacidad de 392 pasajeros, capaces de circular hasta a 120 km/h. Alstom también será la responsable del mantenimiento de las unidades y del taller. Los convoyes serán manufacturados en distintas plantas que Alstom posee en Europa, en especial en la ubicada en La Rochelle, Francia. Las entregas se espera que comiencen en marzo de 2005 mientras que la operación comercial podría empezar en septiembre de ese mismo año. "Michel Moreau, presidente del Sector Transporte de Alstom, señaló: "Nuestra larga experiencia en la provisión de material rodante y servicios de mantenimiento a equipos de tránsito, no solo en Chile sino a nivel mundial, nos da la base de una exitosa y larga relación con MerVal. Estamos muy contentos de participar en el programa chileno de modernización de sus servicios de tránsito masivo". Por otra parte, la empresa Metro de Santiago SA seleccionó también a Alstom para la provisión de material rodante, equipos de Control Automático de Trenes y servicios de mantenimiento para la línea 4, en construcción. El contrato, valuado en €250 millones, incluye dos opciones. La nueva línea de 32 km enlazará la Avenida Tobalaba (distrito de Providencia) con el distrito de Puente Alto, cruzando la ciudad de norte a sur. La empresa francesa proveerá 60 trenes Metropolis de acero inoxidable, cada uno de tres unidades, como también equipos Urbalis de ATP. La producción de los vehículos será compartida entre las plantas de Alstom de Brasil y Francia, mientras que el equipo de ATP provendrá en su totalidad desde Francia. La nueva línea está programada para entrar en operaciones comerciales a fines de 2005 y se estima que movilizará más de 50 millones de pasajeros por año. El conglomerado galo superó en esta licitación a su par alemana Siemens, pues ofreció vender la flota en US$201 millones, contra los US$246 millones que pedían los germanos. Ambas cifras no incluyen impuestos ni aranceles aduaneros, con los cuales, en el caso de los ganadores, la adquisición termina sumando los citados US$274 millones. Nunca antes en sus 27 años de operación la empresa Metro había comprado tantos coches de una sola vez. Max Raynaud, gerente de Transporte para Chile de la compañía, atribuyó la diferencia entre las ofertas de Alstom y Siemens a que el tren propuesto por la primera, el Metropolis, es fabricado con un concepto modular y flexible que permite adaptarse a las exigencias de distintos clientes sin encarecer el precio. Más de 800 coches Metropolis operan hoy en los metros de Sao Paulo, Buenos Aires, Shanghai, Varsovia y Singapur. Con la compra de estos 180 coches el Metro de Santiago aumentará su flota en 45%, pues hoy tiene 394 unidades en las líneas 1, 2 y 5. Sin embargo, el presidente de la empresa estatal, Fernando Bustamante, aclaró que los trenes de la Línea 4 no podrán circular en las otras líneas, pues por sus dimensiones no cabrían en los túneles ya construidos. Y es que para atender la fuerte demanda de comunas como Puente Alto y La Florida —se estiman 325 mil pasajeros diarios— , la Línea 4 operará con vehículos más largos (22 m contra 16) y anchos (2,9 m en vez de 2,3) que los actuales. Asimismo, la tracción se basa en ruedas de acero en vez de los tradicionales neumáticos, requisito indispensable para que los trenes soporten la mayor carga de viajeros.

URUGUAY

Cambios en licitaciones de AFE

MONTEVIDEO, 20 (ERF) — La Administración de Ferrocarriles del Estado, AFE, pospuso la apertura de la contratación para la ejecución de trabajos de vía entre Sayago (km 8,3) e Ingeniero V. Sudriers (km 44) y la adquisición de balasto hasta el 8 de octubre próximo. Por otra parte, AFE está llamando a licitación para la construcción de un puente ferroviario sobre el arroyo Los Molles en el Km 294,759 de la línea a Río Branco. Apertura de ofertas se realizará el 24 de septiembre venidero.

AFE licita obras de renovación

MONTEVIDEO, 02 (ERF) — La Administración de Ferrocarriles del estado, AFE, llamó a licitación para la contratación de los trabajos de renovación de vías que se deberá realizar en el tramo Sayago (km 8,300)-Ingeniero Víctor Sudriers (km 44) de línea Rocha y la adquisición de balasto necesario. La fecha de apertura de ofertas fue fijada para el 19 de este mes.

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