Latinoamérica Brasil Uruguay México Paraguay Chile Venezuela Panamá Costa Rica El Salvador Ecuador Colombia Perú Cuba Bolivia Guatemala Rep. Dominicana Septiembre 2002 
REPUBLICA DOMINICANA Sin novedades Sin novedades Sin novedades Senado promueve rehabilitación de ferrocarril Potosí-Sucre LA PAZ, 27 (EDB) — Los tramos ferroviarios Potosí-Sucre y Oruro-Cochabamba-Aiquile, que fueron suspendidos luego de la capitalización de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) durante la primera gestión gubernamental de Gonzalo Sánchez de Lozada 1993-1997, serán rehabilitados próximamente con la promoción del Senado. El senador por el departamento de Chuquisaca, Enrique Urquidi, indicó que en los pasados días el Poder Ejecutivo promulgó un decreto supremo que permitirá la reanudación de las operaciones de los ferrocarriles en el sector occidental del país en un plazo inmediato. "Considero que un efecto negativo de la capitalización de ENFE es la suspensión del servicio ferroviario Sucre-Potosí", dijo el parlamentario, quien aseguró ser uno de los artífices para la aprobación del proyecto de ley que contó con el apoyo del pleno de la Cámara de Senadores. Urquidi indicó que el costo para la rehabilitación del tramo ferroviario Potosí-Sucre, según la empresa capitalizadora ENFE Andina de Chile, ascenderá a US$199.978 y se ejecutará en tres meses. "En días pasados el gerente general de ENFE Andina, Eduardo MacLean, visitó la capital de la República para presentar formalmente el proyecto de rehabilitación del tramo Potosí-Sucre al Prefecto de Chuquisaca", informó el senador. El proyecto de ley inicialmente contemplaba la rehabilitación de este tramo, pero a sugerencia del senador Filemón Escóbar fue complementado con el trayecto Oruro-Cochabamba-Aiquile, que no tiene fecha de inicio de obras de rehabilitación, según el documento de prensa del Senado. Tren entre Cochabamba y Oruro funcionaría en abril  COCHABAMBA,
20 (EDB) — El servicio ferroviario de pasajeros y de carga entre Cochabamba y Oruro,
y viceversa sería una realidad recién en abril del próximo año, según informó el
viceministro de Transportes, Gonzalo Maldonado. Explicó que se pretende invertir
exclusivamente para este fin todos los recursos por concepto de contra prestación
(alquiler de líneas) que se otorgó a la empresa Cruz Blanca, que alcanza a cerca de dos
millones de bolivianos, con la posibilidad de que se pueda incorporar adicionalmente otros
recursos. Las obras de rehabilitación de gran parte de las líneas férreas y de los
tramos desaparecidos o desmantelados, podrían iniciarse a partir del mes de octubre de
acuerdo a un plan de trabajo que sea presentado. El representante del Gobierno dijo que
existe la predisposición de la empresa capitalizadora "Cruz Blanca", e incluso
le faculta el último decreto que promulgó el Gobierno de la República, de rehabilitar
este medio de transporte. El presidente de la República, Gonzalo Sánchez de Lozada,
durante la efeméride departamental hizo el anuncio en Cochabamba de la rehabilitación de
este tramo ferroviario, pero además del ramal, Potosí-Sucre. Asimismo, con la
rehabilitación del tramo ferroviario, se reactivaría el aparato productivo regional,
posibilitando, además, empleos indirectos de gente que vive del comercio informal
paralelo al ferrocarril. El principal problema, para que este tramo esté en buenas
condiciones de transitabilidad, es el tramo ferroviario denominado "zona roja",
de permanente deslizamiento de tierra y terreno inestable, en el sector de Arque.
Empresa ferroviaria logra importante incremento en tonelaje SANTA CRUZ DE LA SIERRA, 13 (ERF) — Durante agosto último la empresa Ferroviaria Oriental transportó soja, harina de soja, aceite vegetal, alcohol, azúcar y minerales hacia puertos bolivianos y brasileños sobre la margen del río Paraguay, a 660 km. al este de Santa Cruz de la Sierra y en sentido oeste, hacia Santa Cruz, productos industrializados tales como tubos para un gasoducto en el sur boliviano, muy importante para el desarrollo nacional. También del este llega por barcazas trigo argentino que se carga en Granel Química, un moderno puerto ubicado del lado brasileño, en el que se descarga harina de soja y se carga trigo. FO tiene ocupación de vagones en ambos sentidos —una virtud maximizadora de los resultados en los transportes— y conforma convoyes con tracción múltiple con 2 y 3 locomotoras a cabeza de tren, arrastrando 80 vagones a una velocidad media de 40 km/h, con 17 toneladas por eje admisibles. Según los ejecutivos de la compañía, FO es una de las capitalizaciones exitosas de Bolivia. Tren urbano costaría US$450 millones LIMA, 27 (ECP) — Por su lado, y tras la suspensión del servicio del tren urbano Callao-Chosica (solo operó dos semanas), la empresa Ferrovías Central Andina, concesionaria del Ferrocarril Central, evalúa las ventajas de la implementación de un sistema de trenes ligeros en Lima. Alberto Sánchez Aizcorbe, representante de la compañía, afirma que contaría con dos rutas. La primera de ellas partiría del Callao y llegaría hasta Vitarte, mientras que la segunda se iniciaría en Zapallal (cono norte) y llegaría hasta el puente Atocongo (cono sur), donde empalmaría con el tren eléctrico. Su costo sería de US$450 millones y supondría la compra de 90 locomotoras y 450 coches. Avanzaría a 60 kilómetros por hora (dos menos que el eléctrico) y, según Sánchez Aizcorbe, abarcaría el 20% de los viajes en la ciudad. Dice también que hay entidades financieras internacionales interesadas en invertir, pero que recién en octubre se empezará a desarrollar el proyecto. Tren eléctrico funcionará desde octubre
Sin novedades El Metro será sometido a fuerte revisión financiera MEDELLÍN, 13 (ECC) — Revisar a fondo los estados financieros del Metro de Medellín y definir el saldo de la deuda de la región con la Nación son las tareas programadas entre la Presidencia de la República y las autoridades locales para iniciar la búsqueda de soluciones a un problema que ya ajusta 22 años. Así se acordó el pasado martes, en Bogotá, durante la primera reunión formal entre el equipo económico del Gobierno nacional; el alcalde de Medellín, Luis Pérez Gutiérrez, y el gerente del Metro, Ramiro Márquez, para hablar de los compromisos que tienen Medellín y Antioquía con la Nación generados durante la construcción y puesta en marcha del sistema de transporte masivo del Valle del Aburrá. "Le he pedido al presidente, Alvaro Uribe, que tome una decisión definitiva sobre cómo se resolverá la situación del Metro de Medellín porque eso perjudica a Antioquía con la adquisición de préstamos internacionales", explicó Pérez Gutiérrez. El mandatario local expresó que no se puede seguir bajo esa incertidumbre, pues le ha impedido, por ejemplo, emitir bonos de deuda pública por Col$300.000 millones. El costo del Metro supera los US$3.000 millones y es necesario definir cómo se pagará, pues si bien hay la Ley 310 indica que la Nación responde por el 40% y la región por el 60%, también es cierto que establece para otras ciudades una participación de la Nación del 70%, lo que ha sido calificado de discriminatorio. Para discutir el asunto, se nombraron varias comisiones, tanto económicas como jurídicas, para hacer una revisión profunda del tema. Paralelo a ello, se hará un estudio jurídico detallado a través del cual se busca determinar, entre otros asuntos, si el Proyecto de Ley 258, que hace curso en el Congreso es viable y qué consecuencias tendría, o si hay otras salidas. Una posibilidad que aún no se descarta, indicó el Alcalde, es la refinanciación de la deuda a 200 años, sin intereses. Declaraciones del Ministro de Transporte BOGOTA, 13 (ECC) — El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, aclaró que los viajes de carga por carreteras son los de mayor uso en el país pero, a su vez, los que mayores costos en fletes representan, por eso "se buscan retomar los servicios de medios como el férreo y el fluvial, para disminuir costos y mejorar las condiciones del mercado interno". Gallego agregó que a planes como el de trenes de cercanías en Bogotá, Medellín y Cali, se les está haciendo un estudio de viabilidad y que están en consideración para hacerlos parte del Plan de Desarrollo, pero que hasta el momento no hay ningún compromiso del Estado. Sin novedades Sin novedades Sin novedades Iniciaron excavación de otro tramo del Metro de Valencia VALENCIA, 24 (DNV) — La Topa Beatriz inició la excavación del túnel circular del Metro de Valencia, correspondiente al tramo entre la Estación Michelena y la Estación Lara, la cual es la sexta de la Línea 1. La información fue suministrada por el Gerente de Proyectos del Metro de Valencia, Alvaro Mantilla, quien señaló que el tramo cuya excavación se inició ahora tiene una longitud de 555 metros en los que se dispondrán un total de 370 anillos estructurales. Según precisó, de acuerdo al rendimiento de la Topa que fue comprobado por el equipo que ejecutó la obra en la construcción de los tres tramos ya concluidos, aproximadamente en unos 36 días de trabajo continuo, se estaría llegando a la Estación Lara. "Es decir —agregó Mantilla— que la llegada de la Topa Beatriz a la Estación Lara se prevé para finales del mes de octubre, con lo cual se completará un total de 2.600 m de túnel circular". Asimismo comentó que para culminar los trabajos de excavación del túnel de la primera etapa de la Línea 1 del Metro de Valencia, faltan unos 1.850 m comprendidos entre las estaciones Lara y Cedeño, más la extensión correspondiente a lo que se denomina "cola de maniobra". Finalmente y con respecto al túnel ya excavado Alvaro Mantilla recordó que el túnel circular que está abriendo la Topa Beatriz tiene un relleno en su parte inferior, el cual precede al vaciado de la loza de concreto que servirá como soporte a las vigas longitudinales, en las que se apoyarán los rieles por los que se desplazarán los trenes. Dicho relleno ya se inició en la sección del túnel que se extiende desde Las Ferias. A Los Teques en 10 minutos CARACAS, 20 (EUV) — En octubre de 2005 los residentes de los Altos Mirandinos podrán llegar a la ciudad capital en tan sólo 10 minutos a través del Sistema Metro de Los Teques el cual comenzará sus operaciones a partir de dicha fecha, según prometió el presidente de esa empresa de transporte, Sixto López. Tal compromiso lo formuló en el marco de una gira de inspección por las obras civiles realizada este jueves, encabezada por el ministro de Infraestructura, Ismael Eliécer Hurtado Soucre, quien también ofreció la culminación de la obra para la fecha prevista. El titular de Infraestructura aseguró que la situación económica "hasta ahora no ha afectado la ejecución de las obras. Los recursos se han venido girando con mucha fluidez y esperamos que continúe así". También comentó que el incremento del dólar no ha afectado los costos de las obras. Sin embargo, reveló que "posiblemente para el próximo año podría haber alguna afectación en los precios". Para el titular de Infraestructura los trabajos de la Línea Los Teques-Las Adjuntas tienen un avance de 30%, mientras que para López "las obras se están ejecutando en los plazos tal como se ha venido planificando". En cuanto a las expropiaciones de los inmuebles el presidente del Metro de Los Teques dijo que se modificó el proyecto inicial, lo que permitió reducir el número de las expropiaciones de unas 400 viviendas. Según indicó, hasta ahora se han afectado 120 casas y faltarían aproximadamente 300. Adelantó que el costo total de las expropiaciones se ubicaría en US$15 millones y sólo se han gastado US$3 M. "La idea es tratar de minimizar el número de las expropiaciones dada la situación social del país", afirmó López. Asignan recursos para continuar la línea 1 del Metro de Valencia VALENCIA, 17 (ECV) — El Gobierno Nacional asignó los recursos para la continuación de la primera etapa de la línea 1 del Metro de Valencia desde la estación Miranda hasta la Redoma de Guaparo, de la avenida Bolívar Norte. Son alrededor de US$130 millones que serán invertidos en la construcción de las estaciones Rectorado, Los Sauces, Viñedo, Majai y Guaparo, las cuales complementarán la línea 1 del metro que va desde las estaciones Monumental, Las Ferias, Palotal, Santa Rosa, Michelena, Lara y Cedeño. El anuncio fue hecho por el alcalde de Valencia, Francisco Cabrera Santos, previo a la visita que hicieran este
domingo representantes de los medios de comunicación por las obras civiles del sistema de
transporte masivo valenciano, en compañía del director de Oficina de Comunicación
Social del ayuntamiento, Oswaldo Miquilena; y el gerente de Proyectos y Obras de Valmetro,
Alvaro Mantilla. El recorrido abarcó las estaciones Cedeño, Michelena, Las Ferias,
Monumental, donde los periodistas tuvieron la oportunidad de trasladarse en un tren hasta
la zona de patios y talleres. El ingeniero Alvaro Mantilla, gerente de Proyectos y Obras
del Metro de Valencia explicó que el tramo que va desde rectorado hasta Guaparo se
iniciará en octubre, pero ya se han adelantado los trabajos referentes a la red satelital
que se requiere para complementar los trabajos de levantamiento topográfico y el
inventario de los servicios públicos existentes en el corredor de la avenida Bolívar.
También están culminados los estudios de suelo de las áreas que van a ser intervenidas
para la construcción de las estaciones y se están coordinando con el Instituto Autónomo
Municipal de Vialidad de Valencia los trabajos que vienen adelantando con el corredor vial
para la ampliación de la avenida Bolívar Norte a fin de no afectar aquellas obras que ya
estén ejecutadas. Como se informara oportunamente, la obra de transporte más importante
de la capital carabobeña estará operativa a partir de mayo del 2004, desde la estación
Monumental hasta la Cedeño, cuyo tramo comprende aproximadamente unos 7,2 kilómetros. El
ingeniero Alvaro Mantilla recalcó que la primera etapa estará compuesta por 12 trenes,
donde se trasladarán unas 10 mil personas/hora con miras a extenderse hasta 15 mil
usuarios en la medida en que se amplíen las etapas. El alcalde Francisco Cabrera explicó
que el Metro de Valencia es el proyecto de obra civil más importante que se está
haciendo en Venezuela, ya que en pocos años todos los municipios de Carabobo tendrán un
sistema de transporte masivo. En el trazado de 23 kilómetros que comprende la primera
etapa, el metro llegará hasta los espacios de la Universidad de Carabobo. Hasta ahora el
66% de los trabajos de la primera etapa ya están concluidos. A partir del 20 de este mes,
la topa Beatriz comenzará los trabajos de excavación en las estación Las Ferias hasta
la avenida Lara, estimando que estén listos en noviembre. La línea 2, que viene desde la
Lara, pasa por Branger, Uslar, Estadium, La Quizanda, Almaguarn hasta Bomberos, comprende
la segunda etapa, con un ramal Los Guayos-Guacara; y otro intermedio que va hasta San
Diego; la línea 3 arranca con la estación Aranzazu, sigue con Hospital, Cementerio, La
Guacamaya y culmina en La Florida, con posibilidades de llegar hasta el municipio
Libertador; mientras que la línea 4, incorpora toda la zona baja de la parroquia Miguel
Peña hasta El Socorro; explicó el alcalde.
Metro de Valencia se conectará con sistema ferroviario nacional VALENCIA, 17 (NTV) — La Alcaldía de Valencia firmará, en los próximos días, un convenio de cooperación con el Instituto Autónomo Ferrocarriles del Estado (Iafe), para interconectar el sistema subterráneo del Metro de Valencia con el plan ferroviario nacional, a través de dos puntos de contacto. El anuncio fue hecho por el Alcalde de Valencia, Francisco "Paco" Cabrera, tras concluir una reunión con el ingeniero Rafael Alvarez, presidente del Iafe, en la que también participó el presidente de Valmetro, ingeniero José Antonio Rocha. En la reunión se acordó que tanto la Alcaldía de Valencia como el Iafe mantendrán una estrecha colaboración y coordinarán sus actividades para lograr que los trabajos de interconexión se cumplan puntual y eficazmente. Cabrera explicó que el convenio, suscrito a través de la compañía Metro de Valencia (Valmetro), se fundamenta en el hecho que la Línea Uno del Metro está proyectada para llegar hasta la encrucijada con el municipio Naguanagua y la Línea Dos hasta el municipio San Diego, que son, precisamente, los dos sitios por donde pasará el Ferrocarril Nacional. Destacó que una vez realizada la interconexión en los puntos antes mencionados, los usuarios del Metro de Valencia accederán fácilmente al Ferrocarril que les permitirá trasladarse tanto a Caracas como a otras ciudades de la región central. Por su parte, el ingeniero Rafael Alvarez, presidente del Iafe, manifestó que este convenio de cooperación fue analizado detenidamente por el Alcalde Cabrera, por los consultores jurídicos del municipio y los directivos de Valmetro, quienes decidieron aprobarlo tomando en cuenta los grandes beneficios que aporta a la comunidad.Ferrocarril estatal adquirirá fijaciones elásticas CARACAS, 13 (ERF) — El Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE), dependiente del Ministerio de Infraestructura, ha llamado a licitación pública internacional por la adquisición de 450.000 juegos de fijaciones elásticas, aptos para montar en durmientes de concreto tipo monoblock DYWIDAG Cooper E-70, para rieles UIC 60 y ASCE 100, bajo el concepto de "largo riel soldado" (LRS), en vías de trocha 1.435 mm, para circular a una velocidad de hasta 140 km/h. Los pliegos se encuentran en venta desde el 9 del corriente y las ofertas, bajo el sistema de doble sobre, deberán presentarse no más allá del 25 de este mes. En esa fecha se realizará el acto de apertura del sobre A, que deberá contener la documentación técnica y legal que permita evaluar a las empresas proponentes y precalificarlas, para luego, en fecha a determinar, proceder a la apertura de las ofertas económicas de la compañías que hayan superado satisfactoriamente la precalificación.Avanzan las obras del tren Caracas-Tuy Medio CARACAS, 13 (EUV) — A dos años de concluirse totalmente el ferrocarril Caracas-Tuy Medio, la ejecución total de las obras muestra un avance de 79,70%. Así lo informó Rafael Alvarez, presidente del Instituto Autónomo Ferrocarriles del Estado, durante una inspección de la obra realizada por el ministro de Infraestructura, Ismael Eliécer Hurtado Soucre. Efectivamente, gran parte del recorrido que unirá, vía férrea, a un importante polo de desarrollo del país, como lo constituyen los Valles del Tuy, con la ciudad capital, muestra un avance que los encargados de la obra han calificado como 'satisfactorio', pues avanzan acorde con las metas trazadas. Para el ingeniero Gustavo De Lima, gerente del proyecto Caracas-Cúa, más allá de la importancia de la obra como medio de transporte está el impacto que implica vincular al área metropolitana de Caracas con toda la zona de Charallave, Ocumare y Santa Teresa. Una clara muestra del impacto de esta obra lo constituye la eclosión de proyectos habitacionales a partir del desarrollo del tren, cuyas estaciones están rodeadas de nuevos urbanismos. Hasta ahora las autoridades habían manifestado que el nuevo medio de comunicación entre Caracas y los Valles del Tuy estaría totalmente listo para el 2005, y en fase preoperativa para el 2004, cuando 'estaremos pasando trenes por sus rieles', dijo De Lima. De hecho, el optimismo de quien gerencia esta obra tras sortear importantes escollos como la diferencia de altura respecto al mar entre un punto y otro, lo irregular de la geografía y el asunto presupuestario, le da confianza para afirmar que para mediados del 2005 cortarían la cinta. Según las autoridades, el diseño del sistema de túneles y viaductos es único en Latinoamérica. Este fue realizado por el ingeniero Robert Pérez, quien armó un proyecto que permite 'lanzar' desde los túneles vigas de 90 metros con un peso de 3.500 toneladas, armadas en el mismo sitio con equipos especialmente diseñados para tal finalidad en el país. Este esquema se repite hasta completar un viaducto de 285 metros de largo. El proyecto comprende una mezcla de herramientas hidráulicas, materiales y maquinarias de gran tamaño y mucho ingenio. Mediante el uso de una grúa hidráulica tradicional se coloca la viga ya armada en el medio de un 'carro último modelo', como definió el ministro Hurtado a una suerte de patineta industrial, que es impulsada por un gran camión por el medio de los túneles. Con este mecanismo van armando tramos de nueve metros hasta completar la extensión de 95 metros de luz, que es el espacio que hay entre las columnas de concreto. El sistema también es único en Venezuela por la utilización de elementos como una arandela especial detectora de tensiones, que garantiza que cada tuerca sea tensada con la fuerza requerida y especificada por el proyecto, y por el sistema de apoyo antisísmico que se ubica en la cabeza de la pila bajo los rieles. Este puente de 285 metros de largo, comprende 3 luces de 95 metros de largo con un peso de 12.300 toneladas. Adicionalmente se utilizó un sistema hidráulico que permite equilibrar la diferencia de altura que existe entre la vertiente Palmarito y El Palmar de la vía férrea, donde se unen dos túneles por medio de este viaducto.Avanzan las obras de la línea 4 del Metro de Caracas CARACAS, 10 (ENV) — Muchos factores han influido en el retraso de la construcción de la Línea 4 Capuchinos-Plaza Venezuela del Metro de Caracas, pero sobre todo los problemas que surgen en los procesos de expropiación de inmuebles antiguos en la avenida Lecuna. El viernes se pudo observar el primer avance de la obra que descongestionará la Línea 1 del transporte
subterráneo y que permitirá prestar un mejor servicio a las personas que se trasladan
desde el centro de la ciudad. Cuatro días antes de lo esperado la topa Milagros salió a
la superficie luego de excavar los 622 metros que tendrán los túneles gemelos de Plaza
Venezuela, pues la topa Brizeida hace tres meses ya había socavado el otro corredor de
igual superficie y magnitud. Los pasadizos conducirán, primeramente, a Los Caobos en las
cercanías del Paseo Colón, donde estará ubicado el cambio de vía de los carriles para
conducir los vagones a Parque Central o Plaza Venezuela. "En Los Caobos se
construirá una subestación eléctrica subterránea ecológica, la cual tendrá 40 metros
aproximadamente. La idea es que se eviten daños en el sector, que cuenta con áreas
verdes y un parque", indicó el Ministro de Infraestructura, Ismael Eliécer Hurtado
Soucre. El escudo de perforación comenzó a trabajar, controlado por un avanzado sistema
de computación, en junio de este año desde la losa de fondo de Plaza Venezuela, donde se
construye la estación de transferencia de la Zona Rental. Según el informe de la empresa
estatal, la topa Milagros avanzó 14 metros diarios, aproximadamente, y colocó un
promedio de 10 anillos de revestimiento por día. En la construcción del túnel, el
trabajo con la topa Milagros no causó problema alguno, pues pasó sin inconvenientes por
debajo de la tubería de Hidrocapital, la quebrada de Maripérez y el viaducto del Paseo
Colón. Actualmente, la topa Brizeida, que excavó el primer túnel gemelo, ya está
socavando los corredores que conducirán hasta la estación de Parque Central y en pocos
días la topa Milagros comenzará su excavación paralela en el área. Por su parte, el
presidente del Metro de Caracas, Orlando Zoghbi, reconoció que la obra ha tenido un
retraso de 22 meses porque han tenido muchos inconvenientes con las expropiaciones en la
avenida Lecuna. "Se ha afectado el ritmo de la actividad, pero confío en que ese
problema se resuelva pronto. Tendremos que esperar la decisión del Tribunal Supremo de
Justicia, que debe darse una vez que reanuden las labores. Seguramente algunos inmuebles
que están afectados y que son necesarios para realizar la construcción tendrán que ser
demolidos", informó.
Ferrocarril minero adquirirá vagones CIUDAD GUAYANA, 10 (ERF) — La compañía CVG Ferrominera Orinoco C. A. ha llamado a licitación internacional para la provisión de 100 cajas de vagones góndola para transporte de mineral de hierro, de 90 toneladas de capacidad de carga. De esta forma inicia la renovación de los primeros vehículos de su flota de casi 1.200 unidades, por aquellos que han superado los 35 años de servicio. Es condición del llamado que las cajas se fabriquen en Venezuela, y preferentemente en Ciudad Guayana, donde se encuentra radicada la citada minera. La presentación de la documentación técnica, legal y de solvencia económica, requerida para la precalificación de los proponentes, deberá hacerse dentro de los primeros días del próximo mes de octubre. Anunciaron la prolongación de la Línea 3 CARACAS, 10 (ENV) — El Ministro de Infraestructura, Ismael Hurtado Soucre, anunció que esta semana se firmará con la empresa Odebrecht (que actualmente construye la Línea 4) el contrato comercial para comenzar las obras civiles de la prolongación de la Línea 3 del Metro de Caracas. Esta nueva etapa conducirá a los pasajeros de Plaza Venezuela hacia La Rinconada, a fin de que se conecten con el ferrocarril que vendrá de los Valles del Tuy. Se espera que la obra esté lista para el año 2006, es decir un año después de que ya esté operativa la Línea 4 Capuchinos-Plaza Venezuela, y justo cuando concluya la obra del ferrocarril. El nuevo ramal será la extensión de las estaciones Plaza Venezuela, Ciudad Universitaria, Los Símbolos y El Valle, donde ahora está la estación terminal. En la avenida Intercomunal de El Valle se construirán las estaciones intermedias del tramo, que tendrán por nombre Los Jardines, Coche y Mercado, luego llegará a lo que será el terminal de La Rinconada, que estará ubicado en forma paralela a la estación del ferrocarril. Se indicó que este ramal es de suma importancia porque podrá integrar a los habitantes de los Valles del Tuy con la ciudad capital en sólo 20 minutos y el punto donde convergerán las líneas más importantes será la estación de Plaza Venezuela.Metro de Caracas festejó sus 25 años de vida CARACAS, 10 (ENV) — El Metro de Caracas acaba de cumplir dos décadas y media de funcionamiento en esta ciudad. Desde el inicio de sus operaciones se convirtió en uno de los servicios públicos más eficientes e indispensables de los caraqueños, hasta el punto de que su paralización puede significar el colapso en las actividades de los residentes de esta turbulenta capital. En homenaje a esos 25 años de labores sus directivos organizaron un programa de celebración, que tuvo como escenario al teatro del Complejo Cultural Simón Bolívar, en la Academia Militar de Venezuela. Allí se reunieron centenares de sus trabajadores para recibir el merecido reconocimiento que se corresponde con sus años de servicio dentro de esta pujante empresa. Ante las máximas autoridades desfilaron los empleados que cumplieron con 25, 20, 15 y 10 años de ininterrumpidas labores, quienes fueron impuestos de sus respectivas condecoraciones, animados por las interpretaciones que hicieron entre cada uno de los actos la coral Carlos Santiago González y el grupo de parranda "A todo tren". Para concluir el acto intervino el presidente de la compañía, Orlando Zogbhe, quien entregó un reconocimiento al ministro de Infraestructura, general Ismael Eliécer Hurtado Soucre. Luego de finalizar las actividades protocolares todos disfrutaron de un refrigerio, que compartieron entre amenas conversaciones en las que se formularon los mejores votos por el éxito de esta importante empresa.Topa Beatriz emergió en la estación Michelena VALENCIA, 03 (DNV) — El sábado último, a las 10:25am, la Topa Beatriz emergió en la estación Michelena, tras excavar mil seiscientos metros de túnel subterráneo desde la  estación
Santa Rosa y rebasando el 50% de la longitud total proyectada para la primera fase. Al
momento de aflorar la maquinaria, estuvieron presentes el ingeniero Alvaro Mantilla, jefe
de proyectos de Valmetro, y Fernando de Rubeis, ingeniero jefe de obras civiles del Metro,
además de numeroso público, la mayoría conformado por familiares de los operadores de
la Topa Beatriz. Según se pudo conocer la llegada de La Topa, inicialmente prevista para
el viernes en la noche, presentó cierto retraso motivado a la necesidad de hacer algunos
ajustes técnicos durante la instalación de las dovelas (anillos de concretos que
recubren el túnel); sin embargo, se trata de incidencias rutinarias en el trabajo de este
tipo de maquinarias, al punto que para nada afectó su avance, el cual cumplió
exitosamente, para completar tres tramos de túnel que interconectan a las estaciones Las
Ferias, Santa Rosa y Michelena. Los mil seiscientos metros excavados con La Topa, sumados
a los dos mil doscientos metros realizados por el sistema de trinchera abierta (desde La
Monumental hasta Las Ferias) totalizan tres mil ochocientos metros de túnel de la primera
etapa de la Línea Uno del Metro de Valencia. La Topa Beatriz tomará un receso de un mes
mientras se instala la plataforma de arranque para luego continuar la excavación hacia la
estación Lara. Paralelamente al avance de La Topa, ya se están acondicionando las
estaciones Las Ferias, Palotal y Santa Rosa, culminando los cuartos técnicos donde serán
instalado el equipamiento de los subsistemas de operaciones con transformadores,
telecomunicaciones, telemando, bomba de drenaje, sistema contra incendios y planta de
emergencia. Mientras que para el mes de diciembre se tiene previsto iniciar la
instalación de la vía férrea en el tramo comprendido entre las estaciones Las Ferias y
Monumental.
Ferrocarril conquista el arroz en Uruguayana URUGUAYANA, RS, 27 (GMB) — La empresa paranaense Zaeli está invirtiendo R$300.000 en la reparación y terminación de un desvío particular y la construcción de una terminal en esta ciudad fronteriza con Argentina, que la unirá con la red de América Latina Logística, compañía que también será la operadora del ramal; se estima que las obras finalizarán a mediados de octubre próximo. A partir de ese momento el arroz que hasta ahora se transporta por camión se subirá al tren provocando un ahorro del orden del 15% en el costo del flete. También y gracias al ramal y la terminal Zaeli podrá incrementar la producción de 300.000 fardos de arroz a 400.000, para lo cual necesitará ampliar el número de obreros en un 15%. Línea 4 del metro de Río pasa por el primer test RIO DE JANEIRO, 27 (ERF) — Río Trilhos, empresa responsable de las obras de expansión del metro de Río de Janeiro, anunció que mañana sábado realizará el primer ensayo en la línea 4 que enlaza la estación Cardenal Arcoverde con la de Siqueira Campos, en el distrito de Copacabana ubicado al sur de la ciudad. Según lo informado por la Oficina de Prensa estadual, el próximo paso es la realización de las pruebas con pasajeros, que serán hechos por la concesionaria Opportrans, que opera el sistema. La previsión es que el nuevo tramo comience a operar en forma normal a partir de diciembre próximo. Controlan ferrocarril con sistema usado en la F-1 SAO LUIS, 24 (GMB) — Los trenes de la Compañía Vale do Rio Doce que circulan por la Estrada de Ferro Carajás (EFC) son ahora monitoreados remotamente por telemetría, sistema semejante al adoptado para la toma de datos en los coches de carrera de la Fórmula 1. La telemetría permite a la central de control de tráfico, ubicado en esta ciudad, verificar las condiciones operativas de las locomotoras durante los viajes. En fase de ensayo hace un mes, la novedad forma parte del nuevo Sistema de Gestión Ferroviaria (SGF), proyecto en el cual serán invertidos US$10 millones. Concebido por el propio cuerpo técnico de la Vale y desarrollado por la empresa estadounidense Modular Mining System (MMS), el SGF es un sistema de comunicación de datos tierra-tren, con funcionalidades que atienden las necesidades específicas de la EFC y que contempla aspectos de seguridad operativa. En la implantación trabajan de forma integrada la Dirección de Logística de la CVRD y el equipo técnico de la MMS. En promedio 30 trenes diarios circulan por la EFC que posee 800 km desde Sao Luis (MA) y Carajás (PA); más del 90% de la carga transportada es mineral de hierro. Ferroban recibirá R$230 millones del BNDES BRASILIA, 24 (SPB) — La empresa Ferroban, parte de Brasil Ferrovías y operadora de la antigua red de Fepasa, recibirá un crédito de R$230 millones del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) para pagar deudas y principalmente recuperar al ferrocarril. Con eso, según el presidente de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), José Alexandre Resende, será posible reducir en cerca del 20% el costo del transporte de soja producida en la Región Centro-Oeste y que es exportada por medio del puerto de Santos. Del total, R$60 M serán destinados para pagar deudas y otros R$170 M para el mejoramiento de vías, durmientes, puentes, es decir, la infraestructura de tráfico. Adjudican reparación de importante puente BRASILIA, 24 (ERF) — En el Diario Oficial de la Unión (Boletín Oficial) se publicó el extracto del contrato para las obras de recuperación del puente ferroviario de Sao Joao, en Salvador. El acuerdo fue celebrado entre la Compañía Brasileña de Trenes Urbanos (CBTU) de Bahía y la firma Constructora Roca Ltda. El valor del contrato asciende a R$407 millones y los trabajos demandarán 180 días. ALL pasó a funcionar en sede propia CURITIBA, 24 (ERF) — La sede de América Latina Logística pasó a funcionar en Vila Oficinas desde ayer; el antiguo inmueble en el barrio de Rebouças, donde trabajaban 350 colaboradores, fue devuelto al Estado. Al contrario de la ahora ex sede, donde dos pisos estuvieron varios año prácticamente sin uso alguno, la nueva construcción valoriza los espacios; al mismo tiempo —según la ALL— permite un mayor confort e integración de los empleados. El proyecto buscó una mejor sinergia entre los profesionales de los diversos sectores y el personal que actúa en el taller de locomotoras y en la UniALL (universidad corporativa), también situadas en el terreno de Vila Oficinas. En caso 3.000 m2 construidos en siete meses, el nuevo predio posee dos pisos donde se encuentran las salas de reuniones, sala de proyección, salón comedor, además de todas las áreas de trabajo, pero todo distribuido con gran amplitud y sin paredes, según el concepto de transparencia de ALL. El proyecto también incluye puentes peatonales sobre las vías y estacionamiento para 250 automóviles. Tradings cerealeras invierten en trenes para garantizar el transporte de la zafra SAN PABLO, 17 (VEB) — Con la previsión de un fuerte incremento en la oferta de soja para 2003, las principales tradings de granos están buscando la forma de movilizar esa producción en tiempo y forma. Una alternativa inédita está siendo desarrollada por Brasil Ferrovías, controlante de Ferronorte y Ferroban. La idea es que las tradings que operan con soja compren las locomotoras y vagones, material que sería después arrendado a BF de modo de poder aumentar la oferta de transporte. La iniciativa de operación partió de la propia BF: "No estamos en condiciones de atender el aumento de la demanda, que exige la adición de centenares de vagones", afirmó Nelson de Sampaio Bastos, presidente de la compañía. El estima el crecimiento en un 25% para las líneas atendidas por Ferroban y un 40% para las de Ferronorte, en relación a 2001. Las operaciones conjuntas ya están siendo discutidas con los mayores clientes, como Bunge, Cargill, ADM y Coinbra —entre las más grandes— y la propuesta, en principio, ha tenido buena recepción. Cargill, por ejemplo, apuesta que la operación sea una manera viable de optimizar el transporte y está en vías de cerrar la compra de 100 vagones. La más adelantada en las negociaciones es Caramuru Alimentos; la empresa concluyó la adquisición de tres locomotoras usadas en Estados Unidos, por valor de US$300.000, y las traspasará a BF en unos noventa días. Estas máquinas permitirán elevar en 30.000 ton/mes el volumen transportado de Pederneiras, SP, al Puerto de Santos, lo que corresponde a un tercio de las necesidades de la empresa previstas para 2003. Las locomotoras y vagones que entrarán en los acuerdos no serán utilizadas exclusivamente para las tradings que compraron los equipos, aunque BF deberá garantizar que cuando sean solicitados, estén disponibles en forma inmediata. BF podrá, después de cinco años de leasing, tomar la opción de comprar todo este material rodante. Para evitar confusiones empleados aprenden detalles de la concesión PORTO ALEGRE, 13 (RCB) — Todos los empleados de América Latina Logística (ALL) están aprendiendo los principales detalles sobre la concesión para la operación ferroviaria de cargas. Con la finalidad de concientizar a sus profesionales sobre las obligaciones, autorizaciones y responsabilidades de la compañía, previstas en los contratos de concesión y de arrendamiento de bienes, la Gerencia de Relaciones Corporativas está realizando un programa participativo. Para que todos conozcan mejor el tema, fue distribuido un material informativo con la descripción de las cuestiones más importantes relativas a los contratos firmados con el Estado Federal y la RFFSA en 1997, cuando la operadora asumió la red ferroviaria de la región sur. Para facilitar el aprendizaje, el folleto trae algunos juegos como, por ejemplo, el de 'palabras cruzadas'. Todas las cuestiones están abordadas en un cuestionario, que fue distribuido a fin de mes. "Fue una manera divertida que encontramos para concientizar a nuestros empleados sobre los compromisos con el Gobierno y con la sociedad", explicó Jorge Campos, responsable del proyecto. El folleto también apunta a la importancia del cumplimiento de las metas de reducción de accidentes y del aumento de la productividad, establecidas en el contrato. "Con el cuestionario queremos mostrar que el alcance de esas metas es responsabilidad de todos", agregó. Entre las informaciones incluidas están también los deberes en relación a los bienes arrendados, el medio ambiente, etc. ALL espera aumentar un 18% el transporte de granos PARANAGUA, 10 (ERF) — La empresa América Latina Logística (ALL), que opera la red férrea sur del país, espera aumentar un 18% el transporte de granos desde las regiones productoras a las que sirve y hasta el Puerto de Paranaguá. La firma debe cerrar el año con embarques de 8,4 millones de toneladas de granos. El director de Logística de ALL, Augusto Pires, informó que el 45% del total transportado este año será soja. Según el ejecutivo, la compañía espera para este año un crecimiento del 31% en el transporte de azúcar para exportación. Este crecimiento será a consecuencia de las inversiones por R$6 millones realizadas por ALL en la playa intermodal de cargas de Maringá, PR, con capacidad estática para 42 mil toneladas. En esa facilidad se hace el transbordo de la carga desde camiones que salen de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul y Paraná, al tren. Además, en los silos de la terminal se realiza la clasificación conforme a la calidad de los granos. "La ventaja es que la soja ya sale clasificada por tren hacia el puerto", señaló Pires, quien agregó que el paquete de logística de ALL incluye el transporte inicial en camiones de la empresa Delara —que se fusionó con ALL en 2001— y desde la estación intermodal hasta el puerto, por tren, brindando un servicio combinado mediante una empresa única. Los principales clientes son Cargill, ADM, Ceval y Seara. Pires informó que, de enero a agosto, ALL registró un aumento del 40% en el transporte de azúcar hacia Paranaguá. En ese período, transportó 900.000 ton de ese producto, casi el mismo que el total de todo el año pasado, que alcanzó las 950.000 ton. "Hasta el fin de 2002 deberemos llegar a las 1,250 millón de toneladas, un 31% más que el año pasado. Explicó que el azúcar sale de las regiones productoras del interior de San Pablo mediante camiones hasta la terminal ferroviaria de Ourinhos, SP, de donde sigue por tren hasta Paranaguá. Nace el mayor corredor ferroviario de soja ALTO ARAGUAIA, MT., 10 (ESB) — En declaraciones formuladas al diario O Estado de Sao Paulo, el empresario Nelson Bastos, 59, señaló que espera transformar, en tres años, a Brasil Ferrovías —BF, empresa que preside y reúne a Ferronorte, Ferroban, Novoeste y Portofer— en el mayor y más veloz y lucrativo corredor de exportación de soja del país. La expectativa es que, a partir de ahí, la empresa comience a dar ganancias y pueda hacer una oferta pública de acciones. Este año la misma deberá cerrar en blanco con una facturación de R$440 millones. Las pérdidas que BF todavía soporta tiene su raíz en los costos de las pesadas  inversiones que realizó. "Tenemos que
importar rieles de Polonia porque en Brasil dejaron de producirlos, y también dependemos
de vagones y locomotoras cotizadas en dólares", reclamó Bastos, que cobra, en
promedio, US$20 por cada tonelada de soja que sale de Alto Araguaia, MT, hacia el Puerto
de Santos. "Basta un tramo de 200 km, de Alto Araguaia a Rondonópolis, para que
podamos atraer la carga de soja que pasa por la carretera BR-163 en dirección al Puerto
de Parananguá. Ese tramo podrá agregar hasta 4 millones de ton/año a la red férrea y
al puerto de Santos", explicó. Tendrá, con eso, un efecto multiplicador que puede
ser medido por los 100 km enlazando la Terminal Alto Taquarí con la de Alta Araguaia,
inaugurado en mayo. Sólo este tramo aumentará en 2M de ton anuales la soja transportada.
La terminal se ubica al costado de la carretera BR364, por donde los camiones seguían
hasta Uberlandia, para embarcar la soja en la vía que sale de Araguarí, MG, y va al
puerto de Vitória, ES. Ese ramal consumió R$74 millones de la extinta Superintendencia
de Desarrollo de Amazonia y otros tantos del banco BNDES, pero ya está dando resultados.
La carga transportada por el ferrocarril pasó de 400.000 ton en 1999 a 1,5 M de ton en
2000, llegando a 3,6 M de ton el año pasado y se estiman como mínimo 5,5 M este año. Es
decir que el 25% de la soja que exporta el país pasa por Ferronorte, que ya transporta el
70% de la soja de exportación del Mato Grosso y el 90% de la harina de soja embarcada por
fuera del estado citado. Sólo en el mes pasado el ferrocarril transportó 550,5 mil
toneladas, un crecimiento del 46% en relación a agosto de 2001. En el mes pasado,
también, la compañía Galvani inauguró una terminal de fertilizantes en las márgenes
de Ferronorte para recibir la materia prima que viene de Santos. Esa unidad mezcladora
tiene capacidad para almacenar 40.000 ton y deberá movilizar 100.000 ton ya en este año.
En junio, con una inversión de R$12 M, las petroleras Ipiranga y BR inauguraron la
Terminal de Combustibles de Alto Taquarí, MS, que recibe mensualmente 70.000 metros
cúbicos de Diesel-oil, naftas y alcohol correspondientes al 100% del total vendido por
ambas empresas en Mato Grosso y dos tercios del total consumido en el Estado. Antes del
tramos enlazando Alto Araguaia con Rondonopólis, que dependerá de recursos del Gobierno,
BF espera que el banco BNDES libere un crédito por R$220 M para la recuperación de
Ferrobán. La meta es recuperar el 30% de los durmientes que están podridos y varios
rieles que precisan ser cambiados o soldados para dar más velocidad a los trenes, además
de la adquisición de vagones. Actualmente BF tiene 200 locomotoras, 10 mil vagones, 41
terminales de clientes y 11 propias. La inversión total será de R$320 M de los cuales
R$100 M provendrán de los accionistas de BF. "El ferrocarril —dice Bastos—
exige inversiones a toda hora, no para nunca, como los trenes. Fue así como los US$400 M
que los gobiernos federal y paulista (30%) gastaron para erigir el puente ferrocarretero
sobre el río Paraná, enlazando Rubinéa, SP, con Aparecida do Taboado, MS, tornando en
realidad ese corredor de exportación.
MRS reactiva tramo en el Valle de Paraíba SAN PABLO, 03 (GMB) — La empresa ferroviaria MRS Logística dio inicio a su ambicioso proyecto de modernización y ampliación de los servicios en el estado de San Pablo. Por caso, la compañía firmó el pre-contrato con la firma VCB, del Grupo Votorantim, para la reactivación de un tramo de la línea férrea entre San José dos Campos y Suzano; la operación busca facilitar el traslado de la producción de celulosa de VCB para exportación por intermedio del puerto de Santos. La reconstrucción del ramal de 22 kilómetros (más 3 km adicionales dentro del patio de la VCB), involucra una inversión de R$25 millones en tanto que el inicio de las operaciones está previsto para el primer trimestre de 2003. "La reactivación es un paso importante para la ampliación de nuestros negocios y mucho más importante para VCB, que invirtió más de US$500 millones en su proyecto de aumentar las exportaciones de sus productos", afirmó el presidente de MRS, Julio Fontana Neto. Por otra parte y por segundo mes consecutivo, MRS superó su propio récord de transporte al haber alcanzado en agosto último la marca histórica de 6.763.241 toneladas transportadas. Es también el mejor desempeño de la compañía, superando la anterior marca de julio pasado, que era de 6.577.494 toneladas. Otra conquista fue el mejor promedio diario en un mes con 218.169 ton contra 212.181, que fuera el mejor resultado obtenido también en julio último. La marca de mayor volumen transportado en un solo día continúa siendo la registrada el 31 de julio de este año con 257.151,94 toneladas. Niños catarinenses participaron de paseo en tren JARAGUA DO SUL, SC. , 03 (ERF) — El sábado último América Latina Logística (ALL) realizó un paseo en tren con alumnos del Centro Municipal de Educación Infantil Rosa María Donini, de esta localidad del estado de Santa Catarina. Cerca de 85 niños salieron desde la estación ferroviaria a las 10:00am con destino a la de Corupá, en un viaje que demandó cerca de una hora. El ferrocarril pasa al lado de la escuela y en forma diaria corren varios convoyes que despertaron la curiosidad de los niños; a su vez, el Programa de Mejora de la Seguridad de ALL participó mediante la entrega de folletos que abordan el tema de la seguridad y del respeto al ferrocarril. Durante el paseo, los estudiantes conocieron los mecanismos del tren, fueron informados sobre las distintas cargas que transporta y la importancia que el mismo reviste para el desarrollo de la ciudad; además, cualquier duda que se presentó fue respondida por técnicos de ALL especialmente adiestrados para estos menesteres. Como se recordará, el citado Programa de ALL hace cuatro años que está en vigencia y su objetivo primordial es la de evitar accidentes en la línea férrea involucrando motoristas y peatones. La misma información que recibieron estos niños está siendo distribuida en otras 400 instituciones educativas ubicadas cerca de las vías a lo largo de la red. Impone SCT tarifas a TFM y Ferromex MEXICO, DF., 24 (LRM) —La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) impuso tarifas para el pago de derechos de pasos y derechos y de arrastre a los dos únicos concesionarios que no se pusieron de acuerdo: Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) y Ferrocarril Mexicano (Ferromex), por un lapso de 3 años. Esta semana, la SCT publicará los anteproyectos de dos nuevas Normas Oficiales Mexicanas (NOM) para regular los derechos de paso y de arrastre y por los servicios de interconexión obligatorios entre los concesionarios ferroviarios, con dedicatoria especial para TFM y Ferromex que se establecerán por ley. Durante el Seminario de Regulación y Competencia en el Sector Transporte, evento organizado por APEC y la Comisión Federal de Competencia (CFC) el fin de semana pasado, Óscar Corzo, director general de Tarifas y Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, informó que inicia el proceso de consulta por 60 días, después de los cuales se publicará en el Diario Oficial de la Federación para establecer las normas de manera formal. Serán las normas 075 y la 076. La primera propone lineamientos para el uso de los derechos de paso y arrastre obligatorios entre los concesionarios, y la segunda, establece los lineamientos entre los concesionarios ferroviarios. En su exposición, el funcionario señaló que la SCT confió en los acuerdos que los concesionarios tomarían, pero ante la ausencia de éstos entre estas dos empresas, en específico sobre ciertas rutas como Monterrey, Guadalajara y Altamira, la autoridad hizo los cálculos conforme al artículo 114 de la ley correspondiente y su reglamento y estableció las tarifas que deben de pagar ambas compañías. Gustavo Baca, director del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, explicó que los puntos en disputa como derechos de paso son por ejemplo, Guadalajara que es un centro altamente productivo, además del tramo de Ramos Arizpe a Ciudad de México y México-Piedras Negras, que es vital para la industria automotriz. También del Puerto de Altamira con gran servicio de carga y alto impacto en el desarrollo económico y social de la región. Añadió que los derechos de paso es el cobro para autorizar que pase un vagón o tren de una compañía en las vías que son propiedad de otra empresa, y el derecho de interconexión o flete, es aquel en el que una empresa pide la cotización para poder trasladar a su cliente en esos tramos. Así, por los derechos de paso comerciales durante el 2002, la SCT impuso las siguiente tarifas: TFM cobrará a FXE 4.42 pesos por carro-kilómetro cargado o vacío y pagará a FXE, 3.38 por carro kilómetro. En cuanto a los derechos de paso operativos, durante el 2002, TFM cobrará a FXE 0.83 pesos por carro-kilómetro cargado o vacío, y pagará a FXE, 0.67 por carro-kilómetro. "Las contraprestaciones se ajustarán en el tiempo por eficiencia y por amortización de las inversiones, con nuevas inversiones u obras de mantenimiento mayor, siempre que cumplan con los criterios constructivos y estándares de calidad de SCT" dijo Gustavo Baca, director del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. Urgen a definir tren suburbano MEXICO, DF., 24 (LRM) —El Gobierno del DF espera que la federación dé a conocer el proyecto definitivo del tren suburbano para definir como participará en esta obra de carácter metropolitano con el Estado de México. Higinio Martínez, Coordinador General de Programas Metropolitanos de la Ciudad informó que incluso cuentan con recursos para este nuevo transporte público que se proyecta correrá de Buenavista en el DF a Huehuetoca en el Estado de México. Precisó que el planteamiento del Gobierno capitalino es que las aportaciones de recursos sean proporcionales al kilometraje a construir del lado del DF. Por su parte, Gustavo Cárdenas Monroy explicó que proyectos como el Tren Suburbano se han detenido por falta de recursos y no por que haya falta de voluntad de los gobiernos o la federación. Desde abril, los Gobiernos del Estado de México y del Distrito Federal enviaron a la Presidencia de la República una propuesta de convenio de colaboración para construir el Tren Suburbano entre ambas entidades. La propuesta plantea que cada administración local corra con los gastos de manera proporcional al tramo del tren que correrá por su territorio. El tren suburbano correrá de Buenavista, en el centro de la capital, hasta el Municipio de Huehuetoca, en el Estado de México, utilizando derechos de vías ya existentes. En el Distrito Federal el tramo será de alrededor de siete kilómetros y sólo habrá dos estaciones en territorio capitalino. Es la Secretaría de Comunicación y Transportes de la Federación la encargada de realizar los estudios y proyecto de la obra. Hasta el año pasado, los recursos que se requerían para este tren eran del orden de los US$624 millones, que deberán ser aportados por el DF, Edomex y la federación. Se calcula que la obra permitirá eliminar hasta 26 mil viajes en diferentes unidades de transporte público. La tarifa que cobraría el tren sería proporcional al tramo recorrido, pero aún no se ha establecido el costo que tendría, aunque se ha mencionado una tarifa máxima de 10 pesos por todo el recorrido. El proyecto entregado a la Cámara indica que el tren cubriría el tramo Buenavista-Cuautitlán-Huehuetoca y constaría de tres líneas troncales y siete líneas secundarias, lo que permitiría movilizar hasta 148 millones de pasajeros al año. Rechaza TFM tarifas por derecho de paso MEXICO, DF., 24 (LRM) —Mario Mohar, director general de Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), afirmó que las tarifas impuestas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para los derechos de paso y de arrastre, son muy bajos y no corresponden a la inversión para la compra de la concesión. "En cuanto a los derechos de paso, el espíritu está ahí. Es correcto, sin embargo, creemos que algunos conceptos no se evaluaron correctamente y estamos en pláticas con ellos. "Con las tarifas estamos de acuerdo con el concepto, sin embargo creemos que las tarifas no reflejan el valor pagado por la concesión. TFM pagó una cantidad muy diferente a la que pagó Ferromex", destacó. Entrevistado al final del Seminario de Regulación y Competencia, afirmó que las Normas Oficiales Mexicanas 075 y 076 que se proponen para establecer los lineamientos de los derechos de paso y de arrastre obligatorios entre los concesionarios ferroviarios, así como para el uso de interconexión y de terminal, son correctas y representan una buena conciliación por parte de la SCT. "Es un gran paso de la SCT el haber dado las resoluciones. En general estamos de acuerdo, hay algunos puntos en los que no coincidimos, pero seguimos platicando con los funcionarios para lograr su modificación", dijo. "En general estamos de acuerdo con ellas. Son positivas, sin embargo tenemos que trabajar con la SCT en algunos aspectos antes de que se publiquen en el Diario Oficial", advirtió. Mohar señaló que el retorno de la inversión se retrasa ni se asegura la rentabilidad para la empresa. "Creo que la tarifa debe ser un poco más elevada y su tendencia es ser sustancialmente más bajas", reiteró. Por su parte, Óscar Corzo, director general de Tarifas y Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, informó en su exposición que la fijación de las tarifas se hizo con base a la Ley a cálculos profesionales y exhaustivos, y que no habrá vuelta atrás. "Prevaleció el beneficio general por encima de intereses particulares", concluyó. Con las tarifas estamos de acuerdo con el concepto, sin embargo creemos que las tarifas no reflejan el valor pagado por la concesión. TFM pagó una cantidad muy diferente a la que pagó Ferromex". Vigilarán el STC-Metro con 112 videocámaras MEXICO, DF., 10 (EUM) — Antes de que concluya el año, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) instalará 90 cámaras de video, de un total de 112, en las estaciones de transbordo y en las terminales, talleres y zonas de maniobras, a fin de detectar posibles actos de delincuencia, vandalismo, prostitución o acoso sexual en sus instalaciones. Pedro de Anda, director de Operaciones del Metro, dijo que en las próximas dos semanas publicarán la convocatoria en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, a fin de que las empresas interesadas presenten sus propuestas técnicas y económicas para participar en el concurso. El presupuesto asignado para la adquisición de las videocámaras asciende a Mx$70 millones, aunque en el largo plazo tienen contemplado comprar más aparatos para mejorar la vigilancia en toda la red de estaciones, agregó. Cabe destacar que en el primer semestre del año se registraron 956 ilícitos; además, destaca la remisión a juzgados cívicos de 30.764 ambulantes, principalmente los conocidos como "vagoneros". Otros delitos ocurridos en el interior de las instalaciones del metro son: 324 robos, 136 asaltos, 228 atracos cometidos por carteristas, así como 208 casos de abuso sexual; fueron detenidas 63 personas por portación de drogas. Pedro de Anda precisó que en la actualidad el STC lleva un trabajo de coordinación con la Secretaría de Seguridad Pública (SSP) y la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF), para detener a los que delinquen en las instalaciones del Metro. Precisó que las cámaras de vigilancia estarán equipadas con software, monitores y tecnología digital, a fin de detectar con mayor velocidad y precisión tanto a la persona como al lugar donde se cometió el delito. Actualmente, el metro tiene 16 proyectos prioritarios entre los que destacan la compra de 45 trenes; rehabilitar otros 65; adaptar cabinas a 26 coches para convertir 37 trenes de nueve vehículos en 56 de seis; además, la rehabilitación mayor de las líneas A , 9 y 5. Niegan empleados de STC que reciban capacitación MEXICO, DF., 06 (EUM) — Trabajadores de las líneas 1, 2 y 3 del Metro, revelaron que "es casi nula" la capacitación que reciben sobre sistemas de rodamiento, seguridad y equipo. Precisaron que las Condiciones Generales de Trabajo obligan a que el adiestramiento se les debe dar dos veces por año, "pero hay compañeros que tienen hasta 15 años laborando como conductores, reguladores o supervisores, y sólo les han dados dos o tres cursos en una semana, que los toman como vacaciones pagadas". La responsabilidad es tanto del Sindicato por no exigirlos, como de la empresa por no aplicarlos, aclaran. Relataron que muchos de ellos tienen la necesidad de cruzar las vías, y frecuentemente lo hacen sin la menor protección, para recibir y dar salida a los trenes. Por otro lado, en un oficio pegado en las ventanillas de la estación Observatorio, se advierte que han detectado conductores del Metro con radios, "walkmans", revistas y cuentos, lo que los distrae y pone en riesgo la seguridad. Los trabajadores, quienes omitieron sus nombres por temor a represalias, indicaron que los cursos no cumplen con sus objetivos, pues "únicamente nos dan clases de relaciones humanas pero no nos explican del material rodante, las averías que puede sufrir el tren y el manejo del Puesto Central de Control". Mostraron un folleto en el que se advierte del alto riesgo que representa la maniobra en la línea 1, en la que los conductores deben cruzar las vías, desde los puntos de llegada y salida de trenes, a prisa para llegar al momento de la partida, muchas veces con convoyes en movimiento. Resalta también que, en tiempos de lluvia, los operadores corren el riesgo de ser arrollados por fallas en el frenado o por desplazamiento del tren.Solicitarán priístas auditar manejo del Metro desde 97 MEXICO, DF., 06 (EUM) — La fracción parlamentaria del PRI en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) solicitará a la Contaduría Mayor de Hacienda realizar una auditoria al Sistema de Transporte Colectivo. Cuauhtémoc Gutiérrez de la Torre, vicecoordinador de la bancada tricolor, explicó que solicitarán que un despacho externo sea el que verifique la situación en que se encuentran las instalaciones del SCT-Metro. Dijo que la inspección deberá incluir los tres años de gobierno de Cuauhtémoc Cárdenas y Rosario Robles, así como la gestión de Andrés Manuel López Obrador. Por su parte, el líder del Sindicato del Metro, Fernando Espino Arévalo, envió al jefe de Gobierno un oficio en el que externa su preocupación por las "pésimas condiciones de seguridad en que está operando este servicio" (ver aparte en esta misma sección). Fernando Espino critica que las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo están removiendo a técnicos altamente capacitados por personas que carecen de conocimientos para hacerse cargo de las áreas delicadas y de alta seguridad que se necesitan. Proponen que Metro no dependa del GDF MEXICO, DF., 03 (LRM) — Un organismo metropolitano que administre el Sistema de Transporte Colectivo Metro generaría beneficios, como una mejor planeación de la construcción de líneas, además se evitaría que las tarifas estuvieran sujetas a circunstancias político-electorales, consideró Jorge Jiménez Alcaraz, ex vicepresidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México. El consultor participó en el Seminario Ciudad de México, "Metrópoli y Región Centro: Perspectivas de la Gobernabilidad y el Desarrollo", organizado por la Asamblea Legislativa del Distrito Federal en donde indicó que en muchas ciudades del mundo ese tipo de transportes operan a través de administraciones independientes. Al referirse al Metro, dijo que no debe verse desde el ámbito sólo de la Ciudad de México, por lo que consideró indispensable avanzar en la creación de instancias metropolitanas que lo operen. "Creo que el Metro podría ser el primer ejemplo, como ya es un organismo se debería convertir en un organismo metropolitano con participación del Gobierno Federal, del Distrito Federal y del Estado de México principalmente y que lo maneje un grupo técnico que pueda operarlo, diseñarlo y planificarlo a futuro con ese enfoque", propuso Jiménez. Esa entidad, dijo, tendría que aportar recursos para el desarrollo del Sistema de Transporte, tarea en la que también participarían las coordinaciones metropolitanas, que hasta ahora han quedado sólo en el papel. La propuesta fue respaldada por la presidenta de la Comisión de Transporte y Vialidad de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, Ruth Zavaleta, quien opinó que se debe crear un organismo tripartita, en el que los Gobiernos federal, estatales y municipales aporten recursos para el Metro. Zavaleta recordó los conflictos que se presentaron durante la construcción de la Línea B, cuando se acusó en repetidas ocasiones al Estado de México de no aportar recursos. Usarán láser en Tren Ligero por accidentes MEXICO, DF., 03 (EUM) — Con el propósito de evitar accidentes y brindar seguridad a los cerca de 60 mil pasajeros que atiende diariamente, el Servicio de Transportes Eléctricos pondrá en funcionamiento, en el cruce de la estación Xomalli del Tren Ligero, un prototipo de seguridad, el cual consiste en un transmisor y un receptor de rayos infrarrojos. Así lo informó Florencia Serranía Soto, directora del organismo, quien precisó que el proyecto elaborado por especialistas de la Facultad de Ingeniería de la UNAM, podría entrar en operación a finales de octubre o principios del mes de noviembre. Mencionó que el costo del prototipo es de un Mx$1,7 millón, que serán aportados por el gobierno de la ciudad. Dijo que en caso de que el sistema de seguridad funcione bien, verán si la máxima casa de estudios puede ejecutar los 11 prototipos para igual número de cruceros del Tren Ligero. De acuerdo con el convenio, el transmisor trabajará en forma permanente y enviará información codificada hacia un receptor instalado en la vía, a fin de informar de la proximidad a que se encuentre el tren. El receptor, que estará al frente del convoy, captará la señal de emergencia del transmisor de frenado automático. Los detectores de rayos infrarrojos enviarán una señal al computador de crucero que activará una alarma sonora y visual para indicar a peatones y conductores que el tren se aproxima. Después de un tiempo, el sistema de cómputo cambiará el estado del semáforo vial y activará las barreras para obstruir el paso de transeúntes y conductores. Si éstas no bajaron completamente, lo considerará como una situación de emergencia y se activarán de inmediato los transmisores de frenado emergente. Serranía Soto dijo que el objetivo es evitar accidentes como los del año pasado donde seis personas perdieron la vida y 45 más resultaron lesionadas. Accidentes por falta de capacitación y de mantenimiento MEXICO, DF., 03 (ESM) — El accidente ocurrido el pasado viernes en la vía dos de la Línea 5 del Metro, a la altura de la estación Eduardo Molina, en el cual un inspector de vías fue arrollado, se debe a la falta de mantenimiento en los dispositivos de seguridad del Sistema de Transporte Colectivo Metro, y esto pone en grave riesgo a las líneas 1, 5, 4 y 9, pues se encuentran en las mismas condiciones, aseguró el líder gremial y diputado de la ALDF, Fernando Espino Arévalo. Señaló que este accidente se debe a la falta de capacitación hacia los trabajadores, ya que desde 1997, los 11 mil empleados sindicalizados no reciben un adiestramiento intenso. Fue más allá al exigir al jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Andrés Manuel López Obrador, cambiar a la administración del Sistema de Transporte Colectivo, ya que ésta no da resultados eficaces. Sin embargo, señaló "a veces ya no quisiera declarar, porque el Gobierno local luego dice que hacemos una campaña en su contra". Pero dijo que esta semana reanudarán sus exigencias ante el Ejecutivo local en cuanto a la otorgación de materiales y capacitación, aunque no explicó la manera en que éstas se llevarán a cabo. En este sentido, mencionó que en una primer lectura, el accidente ocurrido en el SCT-Metro se debió a la falta de mantenimiento de los sistemas de seguridad, ya que por órdenes de la administración, algunas se retiraron por considerarlas innecesarias. Dijo que esta falta de mantenimiento se refleja en los trenes, y que muchos de estos se encuentran parados. "Esto es preocupante, porque la administración adquiere materiales de ínfima calidad, a pesar de que insistimos en que estos no cuentan una vida satisfactoria". A esto se suma, agregó, la falta de capacitación hacia los trabajadores, "la tecnología avanza, pero los trabajadores se han quedado estancados. Y esto porque cuando hay cursos de capacitación, las autoridades dan aviso de que se cancelan". Así pues, informó que el adiestramiento intenso y completo que recibieron los empleados sindicalizados en las áreas de equipo rodante, tecnología, electrónica, vías, entre otras, data de 1997. Comentó Espino Arévalo que a cuatro meses de que concluya el 2002, se ha cumplido con el 8% del adiestramiento, lo cual representa un riesgo. Sin novedades Recuperación del ferrocarril SANTIAGO, 27 (LTC) — En uno de sus editoriales, el diario La Tercera señala que "El proceso de revitalización del ferrocarril en la región centro y sur de Chile, que se ve reflejado en el fuerte incremento del transporte de pasajeros entre 1997 y el 2001 —período en el cual prácticamente se duplicó el número de usuarios— debe destacarse como un avance de la mayor importancia para Chile. Pese a que se han desplegado importantes esfuerzos para potenciar el sistema de trenes durante la última década, restan importantes gestiones todavía para poner este servicio al nivel de los países desarrollados. La modernización que ha llevado cabo la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) ha jugado un papel clave en la recuperación de los trenes, pues no sólo supeditó la gestión de la entidad bajo criterios técnicos que permitieran racionalizar y, a su vez, hacer rentable el servicio. Además, impulsó un conjunto de inversiones tendientes a reparar las vías, su electrificación y la incorporación de nuevas tecnologías. Todo lo que se tradujo en una mejora significativa del servicio. La EFE todavía tiene que enfrentar, sin embargo, importantes desafíos en el futuro, relativos, principalmente, al mejoramiento del sistema de señalización, que permitiría incrementar la velocidad de desplazamiento de los carros y fortalecer la seguridad de las vías. Aunque se reforzó la protección de las durmientes en el último tiempo, los robos de cables de aluminio y cobre se acrecentaron desde 1998. Con todo, parece improbable que EFE pueda dar un salto cualitativo hacia el futuro —menos ahora que no cuenta con subsidios estatales— sin incorporar capitales privados que extiendan y perfeccionen el transporte ferroviario. De ahí que cobre importancia la concesión del proyecto Santiago-Melipilla, sistema que, en todo caso, debiera extenderse hacia otros tramos que actualmente se encuentran en desuso. Aunque la labor de EFE ha permitido recuperar un sistema de transporte seguro y no contaminante, parece oportuno que ésta comience a evaluar los mecanismos para estrechar el inmenso abismo que separa a Chile de países como Japón, Alemania y Francia, donde el elevado estándar del servicio convierte al tren en uno de los ejes principales de sus redes de comunicación. Cabe esperar, entonces, que EFE pueda llevar a ferrocarriles a un nuevo nivel de calidad, tal como lo hizo en la última década". Sistema de pagos diferidos liderará el transporte de los próximos años SANTIAGO, 10 (LTC) — A partir de la puesta en marcha del Plan de Transporte Urbano de Santiago (Ptus), que pretende revolucionar en su totalidad los modos de desplazamiento utilizados por los habitantes de la Región Metropolitana, los usuarios del ferrocarril metropolitano, de la locomoción colectiva, de los sistemas de acercamiento e incluso los automovilistas que circulen por las carreteras de alto estándar, deberán asociar a su vocabulario cotidiano palabras como Tag, tarjetas sin contacto o unidad de multiviaje. Las autoridades esperan que el año 2005 comience a operar un nuevo sistema de pago por servicios de transporte cuyas características fundamentales serán el ahorro de tiempo, la instantaneidad de la entrega de servicios y el pago remoto de los mismos, además de la seguridad de las transacciones. Dichas soluciones tecnológicas fueron analizadas en el Primer Congreso Chileno de Sistemas Inteligentes de Transporte, desarrollado en Santiago entre el 5 y 6 de septiembre. Luego del anuncio hecho por Metro de Santiago de iniciar en marzo próximo la incorporación de tarjeta sin contacto o multiviaje en reemplazo del actual boleto valor, el Estado dio la primera señal de avance hacia la homologación de un sistema integrado de pago de pasajes en todo el transporte de Santiago. A juicio del coordinador general del Ptus, Germán Correa, "actualmente se cuenta con los términos de referencia para encargar el estudio del nuevo sistema de control tecnológico". Respecto de la cantidad de transacciones que serán trasladadas al sistema integrado del transporte, Germán Correa indicó que hoy se realizan unos 4,5 millones de viajes al día —entre transporte público y privado— que se traducen en casi US$2 M. El sistema implica incorporar tarjetas de prepago que deberán ser adquiridas y recargadas por los propios usuarios una vez que se encuentren operativas, lo que presupone el término del efectivo en el transporte capitalino. Para acceder a un viaje en cualquier medio de transporte, el usuario tendrá que cargar dinero en su tarjeta sin contacto en cualquiera de los puntos de venta establecidos y manejados por privados, para luego acercar su tarjeta al lector electrónico instalado en los torniquetes de microbuses, Metro y otros modos de movilización. Ferrocarriles devolverá pasajes en caso de retraso SANTIAGO, 06 (LTC) — En una medida inédita en lo que a compromisos de prestación de servicios se refiere, al menos en el transporte público, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) anunció que se devolverá el boleto de tren a los pasajeros del servicio Terrasur —Santiago a Chillán— en caso de que el tiempo de viaje supere en 15 minutos lo programado para ese tramo, que es de 4h 15m. Según su gerente general, Jaime Mondaca, los usuarios afectados por demoras recibirán un pasaje que podrá ser empleado en un plazo de 30 días. Dicho beneficio se aplica también a los ocho puntos intermedios que cubre este servicio. El compromiso de puntualidad asumido por EFE sólo es válido para Terrasur, pues en éste se han realizado las inversiones necesarias en infraestructura y material rodante que permiten asegurar un cumplimiento de dichas metas, a diferencia de los otros automotores más viejos que realizan viajes hacia Concepción y Temuco. Mondaca afirmó que la tasa de retraso del tren a Chillán es de 1%. "No tendremos que devolver muchos pasajes", indicó. La confianza del ejecutivo radica en que a fines de julio culminó la rehabilitación de la vía férrea, mediante el reemplazo de los durmientes de madera por otros de hormigón, que era la condición para que los cinco automotores españoles UT-444 (reacondicionados) pudieran desplazarse a la velocidad prometida de 140 km/h, cuestión que comenzó a materializarse desde el 5 de agosto. Mondaca señaló que el compromiso de puntualidad tiene que ver más con un aspecto de gestión que con incrementar la cantidad de pasajeros, ya que ese proceso ha superado incluso las expectativas que proyectaba la empresa. El servicio a Chillán tiene hoy una tasa de ocupación cercana al 87%, mientras que la demanda subió de 32 mil a 42 mil usuarios —al comparar agosto de 2001 con el mismo mes de este año—, una variación del 28%. Los buenos resultados atribuidos a las características de velocidad y comodidad de los automotores adquiridos en España, que se suman al explosivo crecimiento del sistema Metrotrén (Santiago-San Fernando) han permitido que la empresa financie hoy incluso sus costos operacionales, sin recibir subsidios del Estado. Mondaca anunció que en Fiestas Patrias comenzaría a funcionar la combinación Terrasur-bus para pasajeros que realicen viajes diurnos a Concepción. El servicio será provisto por la firma Alsa, la cual se adjudicó la licitación de ese sistema intermodal. Aunque faltan detalles por afinar (como la distancia entre la estación y el aparcadero de buses) el ejecutivo de EFE señaló que la combinación permitirá llegar a la capital penquista en seis horas, una menos que un recorrido en bus interprovincial. Venta de Fepasa abre dudas y nuevas negociaciones SANTIAGO, 06 (LTC) — El traspaso del 27,7% del tren de carga Fepasa en US$18 millones ha generado inquietud entre algunos socios minoritarios de la empresa, quienes analizan los alcances y detalles de la operación acordada por Manuel Cruzat y un ex ejecutivo y socio de sus empresas. Ninguno de los accionistas minoritarios que acompañan a Manuel Cruzat en la propiedad de Ferrocarriles del Pacífico (Fepasa) tiene claridad sobre la venta acordada entre el empresario y Juan Braun Llona, un ex ejecutivo vinculado estrechamente a sus negocios. CB Transportes e Infraestructura venderá el 27% de Fepasa, la empresa de transporte ferroviario de carga, en US$18 millones. Sin embargo, algunos socios de Cruzat en la empresa, entre ellos la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y el fondo Orion —ex Estrella Americana—, aún no conocen en detalle la operación comunicada el martes por CB. Sobre todo, por la compleja estructura de propiedad que tiene Fepasa. La compañía es controlada por Transportes del Pacífico (48,54%), sociedad en la que participan el fondo Orion —que administra CMB Prime— y CB Transportes. En esta última, a su vez, participan CB Transporte e Infraestructura, IFC, Latin American Rail Investors y San Pablo Bay Railways. Varios socios no tienen claro todavía cuál es la sociedad que venderá Cruzat —la que podría ser CB Transportes— y si la operación exige el lanzamiento de una Oferta Pública de Adquisición de Acciones (OPA), como advirtieron José Yuraszeck y Citigroup el viernes pasado, al desistirse de hacer una oferta por Fepasa. Sobre la materia, dicen las partes, debería pronunciarse la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS). Es un tema que deben resolver las instancias correspondientes", dijo Jaime Mondaca, gerente general de la estatal EFE, que tiene el 44,06% de la propiedad. Por ahora, todos están preocupados de estudiar y conocer en detalle el acuerdo. "Primero hay que entender bien lo que están haciendo", dijo un ejecutivo relacionado con los minoritarios. "Como es una información preliminar, estamos analizando los eventuales efectos que esto puede tener para el futuro de Fepasa", afirmó Mondaca. En el grupo Cruzat reconocen que el acuerdo, que debe ser perfeccionado durante los próximos 90 días, tendrá que ser negociado ahora con los socios minoritarios para buscar una fórmula que satisfaga los intereses de todas las partes. Otra de las dudas abiertas con la compraventa se relaciona con un acuerdo logrado por EFE el año pasado y que obliga a quien adquiera las acciones de Cruzat a comprar también, a un mismo valor, los títulos de la empresa estatal. Sin embargo, ese acuerdo no sería exigible en esta ocasión, creen en EFE tras un análisis preliminar. "Nuestro acuerdo se refería a una venta a terceros y aquí hay un cambio dentro del mismo grupo controlador", dijo Mondaca. Objetan proceso de venta de ferrocarril del grupo Cruzat SANTIAGO , 03 (LTC) — En una carta presentada el viernes pasado al IM Trust, el banco que asesora a Manuel Cruzat en la venta de Ferrocarril del Pacífico S.A. (Fepasa), el empresario José Yuraszeck cuestionó el procedimiento utilizado para traspasar la compañía. El viernes, los interesados debían entregar sus ofertas por ella. Personas ligadas al proceso sostienen que el empresario planteó dudas sobre la existencia de ciertas autorizaciones indispensables para materializar el traspaso de la empresa y afirmó que la transferencia exigiría el lanzamiento de una Oferta Pública de Acciones (OPA) y no una licitación privada como la desarrollada hasta ahora. Yuraszeck fue invitado junto a varias otras compañías a participar en la venta de Fepasa. El primer interés de Cruzat fue conseguir un socio que aportara capital suficiente, estimado en US$15 millones, para financiar el plan de desarrollo de Fepasa. Sin embargo, debido a sus necesidades financieras, el empresario decidió deshacerse de esa inversión. Yuraszeck participa en el proceso a través de Prospecta SA, sociedad de inversión que comparte con Marcos Zylberberg y los otros ex ejecutivos de Enersis que abandonaron el holding eléctrico en 1997. Junto a ellos, en la evaluación de Fepasa también ha participado Inversiones Citigroup Minera, filial del banco estadounidense que se asoció antes con Yuraszeck en la compra de Punta de Lobos, el mayor productor de sal del país. Aunque en un comienzo participaron varias compañías, en la parte final la lista de interesados se redujo a la estadounidense Rail America y Yuraszeck. Mientras la primera controla Ferronor, el segundo, a través de Sal Lobos, tiene la naviera Empremar y el terminal del Puerto de San Antonio. Fepasa efectivamente interesa a Yuraszeck. Así lo manifestó en la carta suscrita por Prospecta y Citigroup. Pero también plantean dificultades para formular una oferta. Por ejemplo, que la compleja estructura de control de Fepasa incluye derechos preferentes entre los accionistas. Eventualmente, ello permitiría que cualquier oferta de terceros pueda ser superada por uno de los socios minoritarios de Cruzat Algo que anularía ese problema sería la venta de Fepasa mediante una OPA, pues permitiría a cualquier postulante a responder a una oferta competitiva con un precio más atractivo. Según estudios de los asesores de Yuraszeck, es obligación lanzar una OPA por Fepasa, ya que esta sociedad y CB Transporte e Infraestructura, uno de los accionistas de la empresa, son sociedades anónimas abiertas. Ello imposibilitaría formular una oferta por Fepasa en una negociación privada, lo que habría inhibido a Yuraszeck y Citigroup de hacerlo el viernes. A ello se agrega otra complicación. La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), con un 44,15% de Fepasa, tiene un acuerdo que obliga a Cruzat a vender sus aciones junto a la empresa estatal. Esto obliga a los interesados en Fepasa a adquirir las acciones de EFE al mismo precio pagado a CB. Pero como EFE es estatal, sólo puede vender sus títulos en licitación pública. Ello, relatan quienes conocen las negociaciones, ha abierto diferencias entre Cruzat y la empresa de ferrocarriles estatal, que es la dueña de las vías por las cuales Fepasa transporta carga entre Puerto Montt y Calera. La oposición de EFE a vender Fepasa en licitación cerrada podría hacer fracasar el proceso. Los reparos de Yuraszeck relativos a la OPA podrían ser dirimidos en definitiva por la SVS. Finalmente, el grupo Cruzat declinó formular comentarios sobre el proceso de venta.Avance de 50% en plan de venta de activos SANTIAGO, 03 (LTC) — "En consideración al retraso en el desarrollo de la ejecución del Plan de Venta de Activos y dado el carácter de no estratégica que tiene la inversión de propiedad de CB Transporte e Infraestructura SA en Fepasa para el desarrollo futuro del Grupo CB, se ha considerado la próxima venta de esta inversión, con el objetivo de acelerar la disposición de recursos definidos en el Plan de Venta de Activos". La cita corresponde a información entregada la semana pasada por CB Transporte e Infraestructura en sus balances financieros al primer semestre. El programa contempla la venta de activos por unos US$100 millones, según han afirmado en el grupo Cruzat. Y éste ha tenido como objetivo recoger financiamiento para impulsar proyectos que el holding del empresario tiene en carpeta. A junio, el grupo había enajenado activos por US$50,4 millones. El programa tuvo su primer logro en noviembre del 2000, con la venta de Trenes Continentales en US$19,3 millones. Este año, el grupo ha transferido dos activos: en julio, Inmobiliaria Curauma traspasó terrenos equivalentes a US$4,8 millones y en julio, la misma empresa vendió 593 mil metros cuadrados de Curauma en US$4,2 millones. Además de Fepasa, el grupo Cruzat conserva 10.800 hectáreas en Curauma, 4.000 hectáreas en Lo Aguirre, activos mineros y negocios financieros a través de CB Capitales.AFE podría colapsar en abril de 2003 MONTEVIDEO, 17 (LRY) — En un informe elaborado por gerentes y técnicos de AFE se señala que con la sanción de la Rendición de Cuentas, y particularmente con el artículo 150, el Ente Autónomo dejará de funcionar a partir de abril del 2003, año en el cual el Estado gastará Uy$400 millones en un sistema de transporte que dejará de existir. También cuestionan "defectos jurídicos" de la norma. El artículo 150 de la Rendición de Cuentas que ya fue sancionada en ambas cámaras legislativas establece la transferencia de AFE al Ministerio de Transporte y Obras Públicas, de los cometidos, facultades y bienes relativos a la infraestructura ferroviaria. Asimismo, se determina que estas facultades incluyen el derecho a cobro de peaje. "De los subsidios y subvenciones se transfiere al Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) US$5 millones para el ejercicio 2003 y US$10 millones del ejercicio 2004 en adelante. Tales transferencias se destinarán a inversiones y mantenimiento de aquella parte de la red ferroviaria cuya utilización se habilite por ser económicamente sustentable". "AFE realizará aquellos servicios de transporte ferroviario que prevea su presupuesto con base a los ingresos directos que éstos le proporcionen y el subsidio remanente", determina la normativa. En tal sentido, según un informe elaborado por los propios técnicos y gerentes del Ente, al cual tuvo acceso La República, se determina que "tal cual está redactada y concebida la norma supone que el destino final tanto de la empresa pública AFE como del modo ferroviario, es su desaparición". Se considera que el artículo 150 de la Rendición de Cuentas "constituye un verdadero despropósito que se redireccione en dólares un subsidio que AFE recibe en pesos, sobre todo en el momento que vive el país". Ello implica que en el término de poco más de un año "AFE deje de operar por cuanto en el año 2004 no sólo deberá volcar al MTOP todo el subsidio que tiene adjudicado, sino que para contemplar la diferencia pesos-dólares se dará el absurdo de que la empresa tendrá que volcar recursos propios para cumplir con la norma, transferir a la secretaría de Estado, cerca de US$4 millones". Asimismo, gerentes y técnicos de AFE advierten que se incrementarán los recursos que se le otorgarán al MTOP, "sólo para infraestructura, a un nivel mayor que el subsidio total que hoy recibe todo el modo ferroviario tanto para infraestructura como para operación". También se destaca que la norma "no establece qué sucederá con los funcionarios" de vía afectados a la infraestructura que se traspasa a la secretaría de Estado que son aproximadamente 560 trabajadores. Por otro lado, en el informe se hace referencia a ciertos "defectos" de la normativa aprobada desde el punto de jurídico. La norma supone "la modificación de las competencias asignadas a un Ente Autónomo no requiere de mayoría especial, tal como no se necesita para determinar su grado de descentralización". Asimismo, consideran que AFE "se mantendría fundamentalmente como una empresa operadora del transporte ferroviario cuya infraestructura estaría en manos de otra persona jurídica sin preverse la necesaria regulación del relacionamiento entre ambas partes". Por su parte, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Lucio Cáceres, señaló que "el Estado provee la infraestructura, y la operación sobre dicha infraestructura la realizan empresas, que en este caso y en la actualidad es AFE, pero en el día de mañana podrán ser otras". Según Cáceres, "el Uruguay tiene dificultades en su distancia ferroviaria, ya que 500 kilómetros es la máxima distancia, y en ese punto es cuando el ferrocarril recién empieza a ser competitivo". "Podríamos haber planteado tomar un concesionario que se haga cargo de la empresa ferroviaria y de la infraestructura, pero como el mercado está en la distancia mayor y al país lo rodea una empresa ferroviaria —que es la misma en el Brasil y en la Argentina— plantear un esquema concesional prácticamente significaba saber quién iba a ser el candidato", dijo Cáceres, en clara alusión a ALL. Indicó que se adoptó "el concepto básico de tomar a la vía como la carretera", en un mercado orientado hacia las cargas del sector agropecuario y forestal. Según el secretario de Estado, "AFE seguiría operando y todo esto implica que deba tener un proceso de reforma en su actividad, porque pasa a ser una empresa residual, luego de haber tenido un gran tamaño en el pasado". Ministro de Transporte defiende continuidad de AFE MONTEVIDEO, 06 (ERF) — El ministro de Transporte y Obras
Públicas, Lucio Cáceres, alentó a respaldar las normas sobre AFE contenidas en el
proyecto de rendición de cuentas, porque ayudará "a multiplicar por cuatro"
los servicios de tránsito del país, según las aspiraciones que tiene el gobierno. Al
comparecer el pasado martes ante la comisión de Presupuesto de la Cámara Alta, el
Secretario de Estado abogó a favor de "mantener el ferrocarril", para "no
cercenar" las posibilidades de desarrollo de los puertos nacionales.
"Actualmente, los servicios de tránsito representan US$250 millones de las
exportaciones, que alcanzan los US$2.000 millones. Estamos hablando del 12% de las
exportaciones del país. Pero esta cifra se refiere a los servicios y no a la mercadería
que va adentro. Hoy día estamos atendiendo el 2% del mercado de la costa atlántica de
América del Sur y, razonablemente, podríamos apuntar a un 8% de ese mercado, o sea,
multiplicarlo por cuatro, derivando tránsitos que hoy en día entran por otros lugares y
donde, además, algunos elementos regulatorios —particularmente brasileños— nos
ayudan. Por otra parte, la cantidad de servicio vendido ha ido aumentando desde valores de
US$600 por contenedor hace unos años, hasta US$1.300 al día de hoy, a una potencialidad
del orden de los US$13.000 de servicios vendidos por contenedor", explicó Cáceres.
El artículo 150 de la ley de Rendición de Cuentas establece la transferencia de los
cometidos, facultades y bienes relativos a la infraestructura, de AFE al Ministerio de
Transporte y Obras Públicas. El artículo —que busca una nueva base legal para la
transformación del ente— admite para el MTOP el cobro de peaje a los que usen las
vías. Para atender la situación, se transferirán a la cartera US$5 millones para el
ejercicio 2003 y US$10 millones del ejercicio 2004 en adelante. Esas transferencias se
destinarán a AFE muda las oficinas a Libertador y Galicia MONTEVIDEO, 03 (EPY) — En pocos días más AFE se mudará a sus nuevas oficinas en Avenida del Libertador entre La Paz y Galicia, donde hasta hace unos meses se ubicaba la sede de la Cámara de Industrias del Uruguay, según lo anunció el vicepresidente de la empresa pública, Roberto Medica. "Ya tenemos todo dispuesto y embalado para mudarnos, pero falta pintar y terminar algunas obras de acondicionamiento para adaptar el lugar a las necesidades de AFE" señaló el funcionario. No obstante, expresó que "vamos a tener algunas dificultades de amoblamiento, porque los espacios son más chicos. Asimismo, las oficinas de Transporte y Comunicaciones deberán ir a las locaciones que tenemos en Peñarol". El alquiler del local será abonado por el Banco Hipotecario del Uruguay "que es el encargado de hacer las oficinas nuevas de 2.500 metros cuadrados para AFE al lado de la nueva estación de ferrocarriles. Hasta que ese lugar no está pronto, nos proveerán de un lugar donde poder funcionar", explicó. "El contrato sigue vigente, pero no sabemos que puede pasar con las nuevas oficinas que están previstas. Hasta ese momento, estaremos en el local que nos provea el Hipotecario", agregó. Médica dijo que "aún no tenemos una fecha de mudanza pero va a comenzar esta semana y estará pronta algunos días después. No podemos esperar más porque la parte administrativa de la empresa está detenida porque todos los papeles y archivos están todos embalados". El vicepresidente dijo que los costos de la empresa seguirán siendo los mismos en el nuevo local. Nuevos trenes se verán perjudicados por traslado de terminal MONTEVIDEO, 03 (ERF) — El desmantelamiento y traslado de la estación ferroviaria de la capital alejándola del centro de la ciudad para desarrollar emprendimientos inmobiliarios hará perder por lo menos el 50 % de los pasajeros actuales de los trenes a 25 de Agosto y Progreso. Estos últimos, implementados el 1º de julio pasado, han tenido una gran aceptación por parte del público a tal punto que en varias frecuencias se debió adjuntar un coche mas debido a la gran afluencia de pasajeros. El Grupo de Pasajeros en Defensa de la Estación Central de Montevideo sostiene que los ciudadanos se verán perjudicados ya que el traslado de la terminal de trenes generará una mayor dificultad para utilizar el ferrocarril al alejar la estación de la zona céntrica, destino u origen de la mayoría de los viajes. Por otro lado, el precio de los pasajes ferroviarios se incrementará en por lo menos un 50% para las distancias más cortas al generarse la necesidad de utilizar otro sistema de transporte desde y hacia la nueva terminal. Una encuesta reveló que el 78 % de los actuales 900 pasajeros que utilizan la Estación Central no esta dispuesto a seguir utilizando el tren si se traslada la terminal ferroviaria. Un 86 % respondió no estar interesado en el boleto combinado tren-ómnibus propuesto ya que la mayoría de los pasajeros llegan a pie hasta la Estación Central. También aumentaran los tiempos de viaje, ya sea por el transbordo a otro medio de transporte o por el viaje en calles cada vez mas congestionadas. La nueva terminal estará además alejada de la mayoría de los corredores de transporte urbano. Técnicos de AFE habrían reconocido la inconveniencia de la ubicación de la nueva estación y su ubicación inconveniente, mientras que responsables de la unidad ejecutora del BHU responsable de las obras informaron en nota al anterior presidente de AFE que dicha obra estaba pensada para una demanda modesta de pasajeros. Contradictoriamente, autoridades de AFE y el BHU afirmaban posteriormente que la terminal podría movilizar 20.000 pasajeros diarios, cifra técnicamente imposible de alcanzar. El desmantelamiento de la playa de maniobras de la Estación Central también repercutirá sobre el ingreso de los trenes de carga al puerto, ya que la estación Lorenzo Carnelli se encuentra operando a máxima capacidad (según estudio de MTOP-AFE-ANP-OPP) y no existirán vías donde los trenes puedan esperar su ingreso a la terminal marítima. |
AREA DE SERVICIOS
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LIMA, 20 (ECP)
— El tren eléctrico de Lima empezará a recorrer diariamente desde octubre, aunque
solo por las mañanas, los casi 10 kilómetros que hay entre Villa El Salvador y la
estación Atocongo, de San Juan de Miraflores. El servicio será totalmente gratuito
durante todo ese mes como parte de una etapa de prueba, señala un aviso publicado por la
Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima
y Callao (AATE), de la Municipalidad de Lima. Sin embargo, desde noviembre se establecerá
una tarifa acorde con el servicio y a partir del 2003 el tren funcionará en los horarios
diurno y nocturno, como parte del Sistema Integral del Transporte Masivo, Lima-Bus.
Actualmente el tren realiza un recorrido de mantenimiento, los sábados y domingos.
