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Junio 2002

AMERICA DEL NORTE

28, Estados Unidos (ERF) — El sindicato La Fraternidad de Maquinistas de Locomotoras (BLE, por sus siglas en inglés) y el ferrocarril The Burlington Northern and Santa Fe (BNSF) anunciaron la firma de un nuevo acuerdo que marca el inicio de una nueva era en los programas de seguridad para los empleados. Gracias al convenio, que ha sido ratificado por los miembros de la BLE, una nueva cultura de seguridad será introducida que apuntará en la activa participación de los empleados conjuntamente con las autoridades de la empresa y del sindicato para trabajar en equipo con el objeto de hacer más seguro el lugar de trabajo. El acuerdo también establece que siempre se tratará de lograr un acercamiento a la disciplina que lleve, finalmente, al entrenamiento o al consejo, en lugar de la disciplina punitiva. Establece además que todos los temas relacionados con la seguridad del trabajo deberán ser conocidos por la totalidad de los trabajadores que desarrollan sus tareas a lo largo de la red de 52.800 km de vías del BNSF. El entrenamiento in situ, los consejos y el re entrenamiento reemplazarán el actual proceso de disciplina, considerando que con ello se logrará una notoria disminución a las reiteradas violaciones de las reglamentaciones operativas en vigencia.

28, Estados Unidos (YNU, AP y ERF) — Amtrak y la Administración Bush llegaron a un acuerdo tentativo en un plan para resolver la crisis presupuestaria que hubiera podido llevar a la clausura del ferrocarril nacional la próxima semana. El secretario de Transporte Norman Y. Mineta y el presidente del directorio de Amtrak John Robert Smith publicaron un comunicado conjunto en el que informaron de un "excelente progreso" en sus discusiones acerca de cómo ayudar a la empresa ferroviaria a cerrar un déficit presupuestario de US$200 millones. "Hay detalles significativos que se están analizando, y aún no existe un convenio final", dijeron. "Confiamos en que, con la ayuda del Congreso, los servicios de Amtrak no se verán interrumpidos". Amtrak pidió ayuda de la Administración Bush y del Congreso para evitar el primer cierre del sistema de transporte en sus 31 años de historia. La resolución propuesta implica la toma de acción por parte de ambos bandos. Mineta y Smith dijeron que el Departamento de Transporte proveerá la asistencia financiera necesaria para mantener a los trenes en movimiento. Amtrak buscó una garantía de préstamo por parte del departamento federal para poder así conseguir fondos que le permitan mantener sus operaciones. Funcionarios que estaban en conocimiento de los detalles del acuerdo dijeron que la garantía traería a Amtrak alrededor de US$100 millones, lo suficiente para seguir existiendo durante algunas semanas. La segunda parte del acuerdo comprende que Amtrak y el Departamento de Transporte pidan conjuntamente del Congreso una acción que asegure una segunda garantía de préstamo o bien la entrega de una suma determinada. Amtrak obviamente prefiere esta última opción, ya que así no tendría que devolver ese dinero.

28, Canadá (YNU) — El ferrocarril Canadian National anunció un paquete de ayuda mediante la entrega de durmientes al sistema regional Kelowna Pacific Railway para permitir incrementar la capacidad de carga y para construir un centro de transbordo de cargas de camión a tren en Winfield, British Columbia. El KPR opera unos 170 km de vías en el interior de la citada provincia; la línea corre desde Lumby y Kelowna a través de Vernon hasta el intercambio con el CN ubicado en Kamloops. La empresa comenzó a operar esta línea corta propiedad del CN en febrero de 2000 y ha incrementado el tráfico en un 20% durante el 2001; los principales productos que moviliza son forestales, granos e industriales en general. David Edison, gerente de la División Pacífico del CN dijo que "El KPR, al igual que todos nuestros socios regionales, ha hecho un buen trabajo generando nuevos negocios ferroviarios. La ayuda de CN podrá mejorar la habilidad del KPR para capturar tráficos adicionales y esto es una buena noticia para nosotros por cuanto nuestros socios regionales son generadores significativos de tráficos para el CN y son piezas claves de nuestra estrategia de crecimiento". El ejecutivo dijo que la actividad ferroviaria canadiense le está solicitando al gobierno federal unirse a los grandes ferrocarriles y a los regionales también mediante la financiación de las mejoras necesarias para que los pequeños transportistas puedan hacer circular mayores volúmenes de tráfico y hacer todo el transporte de cargas más eficiente. El KPR es un joint venture de KnightHawk Rail —una subsidiaria totalmente propiedad de KnightHawk Inc.— y de New York & Lake Erie Railroad.

28, Estados Unidos (ERF) — La Florida East Coast Industries (FECI) anunció que su subsidiaria Florida East Coast Railway puso en venta los terrenos de la ex playa ferroviaria Buena Vista; de 56 acres de superficie eran actualmente las tierras disponibles más importantes de la zona céntrica de Miami. El lugar está ubicado frente a la North Miami Avenue entre las calles NW.36 y NW.29 y el precio fue fijado en US$34,5 millones. Por su parte la Railway and Flagler Development Company, la subsidiaria de bienes raíces de FECI, también puso en venta un terreno de unos 7 acres de superficie ubicados entre el río Miami y la calle SW.3 - lugar cercano al Centro Cívico del centro de Miami; el valor solicitado asciende a US$16,3 millones.

28, Canadá (YNU) — El máximo ejecutivo del mayor ferrocarril del país, el Canadian National, dijo el miércoles que la provincia de British Columbia podría considerar la privatización de su empresa BC Rail, la tercera transportadora ferroviaria. Paul Tellier, CEO de CN, comentó extraoficialmente sobre la posible venta, aunque declinó decir que de confirmarse su empresa estaría interesada en comprarla; no obstante enfatizó que a la provincia le convendría deshacerse de la tenencia al igual como se benefició el gobierno federal cuando privatizó al CN en 1995. El primer ministro de British Columbia, Gordon Campbell, dijo que el BC Rail no está a la venta, aunque Tellier hizo notar que Campbell evitó hablar sobre las intenciones del gobierno local en reducir su actividad en negocios que son propios del sector privado como también que la empresa férrea está envuelta en pesadas deudas. La provincia de Ottawa recibió cerca de Cd$2.400 millones cuando privatizó al CN en 1995 y la compañía ahora vale Cd$15.000 millones y además expandió sus actividades hasta lugares tan lejanos como el Golfo de México, mediante la compra de competidores estadounidenses. El BC Rail, que opera una red de 2.300 km, ha sido propiedad de British Columbia desde 1928; sufrió una pérdida de Cd$106 millones (US$68,4 M) en el último año fiscal, incluyendo Cd$100 M en cargos de reestructuración debido a una caída en el negocio del carbón y en los trenes de pasajeros que pronto desaparecerán. CN es el quinto ferrocarril en importancia en América del Norte en términos de facturación y opera una red de 29.000 km; es además el único que se conecta con el BC Rail. A pesar de la negativa en el sentido que el BC Rail estaría a la venta, un reporte reciente señalaba que el Canadian Pacific —la segunda empresa en importancia— se habría contactado con el gobierno provincial diciendo que estaría interesado en comprarlo. También pudo saberse que al menos una empresa regional estadounidense estaría considerando seriamente en presentar una oferta cuando salga a la venta el BC Rail. Si bien rehusó afirmar que su empresa estaría interesada en hacer una oferta en el supuesto caso de ponerse en venta el BC Rail, Tellier hizo notar a los reporteros que el CN ya había puesto una oferta para adquirir el Ontario Northland Railway —1.100 km— que la provincia de Ontario había puesto en el mercado. Finalmente, Tellier dijo que el estima que habrá más consolidación en la actividad ferroviaria destacando que en América del Norte las empresas de Clase I cayeron de 39 que había en 1980 a tan sólo 6 actualmente, y agregó que CN debe ser más grande para hacer frente a dicha consolidación.

25, Estados Unidos (ERF) — La Autoridad del Transporte Metropolitano de Washington (WMATA, por sus siglas en inglés) decidió otorgar un contrato a la firma Alstom valuado en €137 millones para el diseño y provisión de 62 coches eléctricos para el servicio subterráneo de trenes de la capital federal del país. Los vehículos serán utilizados para hacer frente al crecimiento de la demanda a raíz de la prolongación de la línea Blue hasta Largo Town Center. El contrato contempla la provisión de los coches, sus repuestos, herramientas especiales y entrenamiento. Además, el acuerdo incluye una opción para la provisión de otros 120 coches que serían usados para la prolongación de la línea Orange hasta Tysons Corner; esta opción, de ejecutarse, tendría un valor de €205 millones. Todos los coches serán ensamblados en la planta que Alstom posee en Hornell, cerca de Nueva York. Los vehículos serán equipados con la tecnología de propulsión Onix de Alstom y un avanzado sistema de señalamiento en cabina.

25, Estados Unidos (ERF) — Los resultados alcanzados por los ferrocarriles de carga clase I en lo que va del año todavía se mantienen por debajo de los niveles de 2001, pero un resurgimiento de la actividad registrado en las últimas 12 semanas demuestran que los trenes quieren recuperar el terreno perdido. El número de vagones cargados en los ferrocarriles Clase I de Estados Unidos alcanzaron su punto más alto en la semana finalizada el 15 de junio, de acuerdo a cifras reveladas por la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR, por sus siglas en inglés). El tráfico intermodal continúa subiendo, marcando ahora la décima semana consecutiva de suba respecto al mismo período de 2001. Los vagones cargados —forma de medición aplicado por la AAR— totalizaron 348.048, un 6,6% arriba respecto a la misma semana del año pasado. Catorce de los 19 grupos de productos subieron, destacándose los minerales metálicos (+43,1%); piedra y productos de vidrio (+9,7%); piedra triturada, arena y grava (+7,4%); y carbón (+6,9%). El volumen de coke bajó un 4,8% en tanto que los productos forestales primarios decrecieron un 3,7%. El tráfico intermodal totalizó 188.993 trailers/contenedores, un 9,1% arriba en comparación a la misma semana de 2001. El volumen total fue estimado en 28.900 millones de ton-millas, un 5,5% más que en la semana número 24 de 2001. Los totales acumulados para los ferrocarriles clase I de Estados Unidos para las primeras 24 semanas de 2002 son los siguientes: vagones cargados 7.784.420 (-2,6%); volumen intermodal 4.173.848 trailers y contenedores (+3,7%) y el volumen total estimado 668.300 millones de ton-millas (-1,5%).

25, Canadá (ERF) — La empresa VIA Rail comenzó a operar los nuevos coches de pasajeros Renaissance en el servicio nocturno Montreal-Toronto; el nuevo equipo fue adquirido dentro del plan federal de Ca$402 millones en inversiones para modernizar los trenes de larga distancia. VIA compró un total de 139 coches Renaissance los que están siendo adaptados al gusto canadiense; la totalidad estará en servicio hacia fines de 2003 con lo cual la empresa expandirá su flota en un tercio. Los nuevos coches están siendo introducidos en el tren Enterprise que parte diariamente desde Montreal hacia Toronto a las 11:30pm arribando a destino a las 8:20am; al regresar, el convoy llega a Montreal a las 8:00am. De avanzada tecnología haciendo hincapié en la seguridad y el confort, los coches han sido especialmente diseñados para mejorar el servicio nocturno, utilizado especialmente por el hombre de negocios. Las distintas versiones incluyen coches tipo salón de Primera clase, coches Bar y Comedor y exclusivos coches Dormitorio con camarotes privados y baño propio —algunos camarotes también incluyen ducha. La introducción de los nuevos coches le permitirá a VIA agregar más servicios en el corredor Quebec City-Windsor en el otoño (boreal) de 2002, y a mejorar los servicios nocturnos entre Montreal y Halifax/Gaspé el año entrante. A medida que los nuevos vehículos vayan entrando en servicio, VIA estará en condiciones de distribuir todo su parque en forma más eficiente a lo largo de toda la red; en especial se beneficiará la zona de Canadá occidental en donde debido a la falta de coches la compañía no pudo responder en forma fehaciente la creciente demanda.

25, Estados Unidos (YNU y APU) — Mientras el Congreso y la Administración Bush buscan dinero para mantener funcionando a Amtrak, el secretario de Transporte Norman Y. Mineta se está esforzando para potenciar el sistema ferroviario de pasajeros de la nación. Mineta estaba reunido hoy por la mañana con los representantes sindicales para discutir las propuestas de la Administración para Amtrak. La semana pasada Mineta propuso terminar con los subsidios operativos federales, permitiendo el ingreso de competidores a las vías y haciendo a los Estados más responsables para pagar los trenes que los benefician y reemplazando a la compañía como propietaria del Corredor del Nordeste (Boston-Nueva York-Washington DC). Al mismo tiempo el Secretario de Transporte expresó su confianza ayer en el sentido que Amtrak no cerrará sus puertas esta semana por falta de fondos. "Confío en que estaremos en condiciones de evitar el cierre de los servicios", expresó Mineta durante una pausa en la reunión que mantuvo durante toda la tarde con el directorio de Amtrak. El presidente de esta empresa, David Gunn y el máximo ejecutivo del directorio, John Robert Smith, dijeron que lo expresado por Mineta jugará a favor para evitar la paralización a partir del miércoles, la primera en los 31 años de historia de la empresa, pero que no podría prevenirla tampoco. "No hubo conciliación por el simple hecho que Amtrak está funcionando sin caja y no hay acuerdo respecto a la forma de obtener una garantía para un préstamo o apropiación que permitiría continuar con el servicio de trenes hasta el final del año fiscal", señalaron fuentes de Amtrak. El directorio de Amtrak estuvo reunido durante muchas horas pero al finalizar no se había tomado decisión alguna. El vocero del Departamento de Transporte Chet Lunner dijo que el directorio se volvería a reunir a fines de esta semana. Mineta propuso una combinación de recortes de gastos y ayuda federal para alcanzar los US$200 millones que Amtrak necesita para balancear su presupuesto. Gunn dijo la semana pasada que comenzaría a cerrar la empresa si no obtenía ayuda financiera. El senador Robert Byrd, presidente del Comité de Apropiaciones del Senado, habló el lunes con Gunn y Mineta acerca de un paquete de fondos de emergencia para mantener a Amtrak funcionando; el está bregando por agregar US$200 millones para Amtrak además de los otros US$200M que necesita desesperadamente. Además, Amtrak está viendo de obtener una garantía para préstamos de la Administración Federal de Ferrocarriles. La compañía está teniendo problemas en las tratativas con el sector bancario privado debido a que las instituciones son reacias a prestar dinero a una empresa que no se sabe cuanto tiempo más estará funcionando. El Inspector General del Departamento de Tranporte, Kenneth Mead, informó en enero pasado que Amtrak perdió US$1.100 millones en 2001, la mayor cifra en su historia, y que no había logrado progresar en el sentido de alcanzar la orden del Congreso de 1997 que señala que debía alcanzar el equilibrio operativo para funcionar sin subsidios antes de diciembre de este año. Mineta dijo que la Administración y Amtrak trabajarán con el Congreso para asegurar que el servicio ferroviario de pasajeros continúe. El dijo que la Administración no absorberá sola la responsabilidad por los problemas de Amtrak. "Este debe ser un esfuerzo de equipo", dijo, agregando que "la solución no pasa en que la Administración deba salvar el sistema ferroviario de la bancarrota, aunque debería serlo". Los congresistas, no obstante, dicen que la Administración debe preocuparse por obtener más fondos para Amtrak. Al respecto, el senador Charles Schumer dijo que "Nosotros debemos tener un plan a largo plazo para Amtrak que sea consistente con la forma en que nosotros financiamos el transporte carretero y aéreo, lo que significa que el gobierno federal paga por la infraestructura". Amtrak transporta a unos 60.000 pasajeros por día; de estos, unos 35.000 se mueven por el Corredor del Nordeste. El cierre de la compañía también afectaría varios sistemas suburbanos que sirven a cientos de miles de pasajeros diariamente. Amtrak es propietaria de las vías y túneles usados por otras empresas ferroviarias suburbanas, y opera otros sistemas para autoridades regionales o locales en diversas partes del país.

21, Estados Unidos-México (ERF) — Las empresas ferroviarias The Burlington Northern and Santa Fe (BNSF) y Ferrocarril Mexicano (Ferromex) anunciaron que se han asociado para el movimiento de autopartes de alta necesidad entre las plantas de Honda ubicadas en Marysville, Ohio, Estados Unidos, y Guadalajara, Jalisco, México. Como parte de este acuerdo de largo plazo con Honda, BNSF y Ferromex han desarrollado un completo producto intermodal puerta-a-puerta para el movimiento de las autopartes, utilizando el servicio Mexi-Modal del BNSF. "Nosotros desarrollamos el Mexi-Modal el año pasado para poder ofrecer a clientes como Honda un servicio directo intermodal sin trabas ni demoras", dijo Ricci Gardner, gerente de Automóviles de BNSF. "Este servicio le permitirá a Honda beneficiarse con un producto de transporte de alta calidad y velocidad y, a la vez, sacar numerosos camiones de las carreteras", agregó. "Este nuevo servicio, desarrollado por BNSF y Ferromex, es un compromiso asumido con Honda y las industrias de automóviles", dijo Julio Maza, gerente de Intermodalismo de Ferromex, agregando que "nuestra meta es el desarrollar un servicio integrado eficiente para hacer frente a los requerimientos de transporte de los importadores y exportadores entre México y Estados Unidos, a través de nuestro portal en Ciudad Juárez. Por ejemplo, Ferromex ha mejorado sus terminales intermodales y adquirió 250 contenedores de 53 pies tipo WTP y 150 chasis".

21, Estados Unidos (ERF) — La Administración Bush propuso ayer una separación de Amtrak en el largo plazo y advirtió que cualquier ayuda federal inmediata para el ferrocarril que está en bancarrota podría requerir reformas, incluyendo el corte de algunas rutas. En un discurso a la Cámara de Comercio de los Estados Unidos, el secretario de Transporte Norman Mineta delineó una visión para Amtrak que incluye una privatización parcial al único servicio interurbano ferroviario de pasajeros de la nación. Mineta también advirtió al Congreso que la Casa Blanca no podrá apoyar ningún paquete de subsidios de largo plazo y que cualquier ayuda de emergencia para Amtrak deberá incluir significativos cambios en la forma como opera la compañía. Dijo después de su discurso que las reformas podrían significar cortes de rutas cubiertas por los deficitarios trenes. "Deberemos hacerlo", aseguró Mineta a los reporteros. Amtrak está sobrecargada de rutas deficitarias, especialmente en el Medio-oeste y el Oeste. Mineta tampoco solicitará inmediatamente una ayuda al Gobierno Federal que se traduciría en un préstamo por US$200 millones para financiar las operaciones ferroviarias y que, según Amtrak, de no obtenerse significaría el cierre de la empresa el mes próximo. "Haremos todo lo posible para asegurar que Amtrak continúe corriendo", señaló Mineta en relación a los esfuerzos de su Administración para ayudar en la obtención de fondos de emergencia. Las deudas de la compañía totalizan casi US$4.000 millones y ya hipotecó la mayoría de sus instalaciones en un esfuerzo por funcionar sin subsidios federales. El presidente de Amtrak, David Gunn, dijo a comienzos de esta semana que no podía conseguir el préstamo por sus propios medios y que necesitaría algún tipo de ayuda del gobierno para obtener la financiación necesaria.

21, Canadá (ERF) — La empresa Canadian Pacific Railway (CPR) anunció que aumentará su parque actual de 260 vagones plataforma Expressway con 50 unidades más y que agregará una vía completa en su playa de la Terminal de Toronto, a un costo de Cd$3,5 millones. Debido al crecimiento del tráfico el ferrocarril contará con 20 de las plataformas hacia el otoño (boreal) de este año con lo que podrá incrementar la capacidad de transporte en la ruta Toronto-Detroit, como también reemplazar los equipos actuales que ya necesitan recibir servicio y mantenimiento. Las restantes 30 plataformas serán entregadas a fines de año o comienzos de 2003. El contrato señala que las plataformas serán producidas mediante la reconversión de vagones intermodales de primera generación; todavía no se ha definido el nombre de la empresa que realizará los trabajos. Los 1.219 metros de vías que se agregarán en la terminal mencionada incrementarán la productividad al permitir contar con un área mayor para la carga y descarga simultanea para los trenes del corredor Montreal-Detroit. El servicio Expressway ofrece dos salidas diarias seis días a la semana conectando Montreal y Toronto con Windsor/Detroit; cada tren es capaz de transportar 90 semirremolques. Los convoyes están conformados por vagones especiales articulados: son cinco plataformas continuas que forman una superficie amplia permitiendo una fácil y rápida carga-descarga de las plataformas camioneras.

21, Estados Unidos (ERF) — La organización Citizens Against Government Waste (CAGW) —algo así como 'Ciudadanos en Contra de la Basura Gubernamental'— aplaudió ayer la propuesta de la Administración Bush de terminar con el monopolio de Amtrak en el servicio interurbano de pasajeros mediante la introducción de competidores. El plan también llama a que los estados decidan qué servicios serán ofrecidos y, a la vez, ayudar con su financiación. Además, el proyecto le quitaría el mayor bien de la compañía, el Corredor del Nordeste que une a Washington con Boston vía Nueva York. "Finalmente se están dando los pasos para reformar una de las mayores ineficiencias gubernamentales en la historia de los contribuyentes", señaló el presidente de la CAGW, Tom Schatz. "Desde su creación, Amtrak ha costado US$500 millones en subsidios anuales y ha tenido una pérdida operativa de más de US$1.100 millones en 2001. Su servicio interurbano costó US$87,20 por pasajero en 2001. Cada vez menos gente utiliza sus trenes debido a las alternativas más eficientes y menos costosas que hay en el mercado y encima que cada uno paga mediante sus impuestos. Un boleto redondo de Amtrak desde Washington DC a Chicago cuesta US$174 y demanda 43 horas de viaje. Greyhound —autobuses— ofrece sus servicios a US$89 con un tiempo de viaje de 32 horas. United Airlines vende su boleto de ida y vuelta a US$184.50 con un tiempo total de vuelo de 4 horas. Estos son ejemplos concretos respecto a por qué Amtrak llegó al final de la línea". Schatz agregó que "Los políticos adoran ordenar poner dinero en los sistemas ferroviarios, creyendo que los trenes son una parte clave de la infraestructura del país. No obstante, los días del Ferrocarril Transcontinental ya pasaron y la gente se inclina más por el automóvil o el avión para transportarse". La CAGW es la mayor organización nacional no política y no gubernamental sin fines de lucro dedicada a eliminar la basura, el fraude, el abuso y el mal desempeño de los funcionarios de turno en el Gobierno. Su web está en www.cagw.org .

21, Estados Unidos (ERF) — Como broche de oro al anuncio de ayer sobre el futuro de Amtrak formulado por la Administración Bush, se sumó un ingrediente más y es la falta de dinero en efectivo que podría cancelar todos los servicios la semana entrante. El presidente de la compañía ferroviaria, David Gunn, dijo que deberá avisar a los pasajeros que los trenes no saldrán y que los coches y locomotoras serán guardados en los depósitos a mediados de la semana que viene a menos que se reciba la ayuda del Gobierno para cerrar el faltante de dinero, unos US$200 millones. "La urgencia en esto es enorme", dijo Gunn ayer en el subcomité de Apropiaciones para el Transporte del Congreso. "Estamos muy cerca del punto del no retorno", concluyó diciendo amargamente el máximo ejecutivo de Amtrak.

18, Estados Unidos (ERF) — La empresa ferroviaria CSX Transportation continúa implementando su iniciativa para mantener debidamente preparados a los cuerpos de emergencias -bomberos, paramédicos, policía, etc.- para que puedan dar una respuesta adecuada ante un accidente en zona del ferrocarril. Una nueva guía de emergencias editada por la CSXT ha sido distribuida en más de 2.500 agencias estaduales y municipales a lo largo del área de influencia del ferrocarril, que cubre toda la porción Este del país. El nuevo manual brinda información detallada sobre una amplia gama de posibles incidentes, incluso por actos de terrorismo. Además de la guía, la empresa lleva adelante variados cursos de entrenamiento para hacer frente a contingencias tales como el derrame de productos químicos, escapes de gases y otros productos peligrosos.

18, Estados Unidos (RAU) — La Autoridad de Transporte del Sudeste de Pennsylvania (SEPTA, por sus siglas en inglés) llamó a licitación para la adquisición de 104 coches eléctricos de unidad múltiple destinados al parque de vehículos de la red regional. Los nuevos coches Silverliner V, que se estima costarán US$300 millones, reemplazarán 73 coches viejos tipos Silverliner II y III adquiridos a mediados de los 60's. La Agencia especifica que los nuevos coches deberán mejorar tanto la aceleración como el poder de frenado y quiere que haya dos juegos de puertas dobles y anchas ubicadas más hacia el centro del vehículo para permitir un movimiento más fluido a los pasajeros para descender o subir. Los coches contarán también con carteles electrónicos indicadores de destino en el interior y el exterior, sistema de anuncios por parlantes y una combinación de asientos 3+2 y 2+2. La entrega deberá hacerse en 2006.

18, Estados Unidos (RAU) — La Administración Federal de Ferrocarriles reportó que los ferrocarriles lograron cifras de dos dígitos en todas menos en una de las categorías de accidentes en los primeros tres meses del año. La excepción fueron las fatalidades de peatones en zona ferroviaria que subieron de 96 en el año pasado a 124 en este año, un aumento del 19,2%. Los accidentes con trenes bajaron un 23,3% a 606, los incidentes con empleados por 200.000 horas hombre declinaron un 19,1% a 2,73 y los accidentes en pasos a nivel descendieron un 28,1% a 82.

14, Estados Unidos (ERF) — El directorio de Amtrak aprobó un plan de reorganización que consolidará la autoridad y pondrá fin a los muchos problemas existentes, según lo anunció el nuevo presidente de la compañía el martes por la noche. En un aviso especial a los trabajadores, David Gunn dijo que los cambios aprobados por el directorio "agilizarán la toma de decisiones y en forma clara reafirmarán la autoridad y la responsabilidad". Por ejemplo, Gunn dijo que 16 ejecutivos actualmente comparten responsabilidades en materia de coches y locomotoras, incluyendo a cinco vicepresidentes 'senior', dos vicepresidentes y tres vicepresidentes regionales. En la nueva cadena de mandos, esas responsabilidades serán divididas entre cinco personas. Gunn también tiene planificado reducir el número de vicepresidentes (gerentes) de 84 a unos 20, un paso que seguramente liderará a una reducción de personal, según anunció Bill Schulz, vocero de Amtrak, aunque aclaró que todavía no hay detalles sobre dichos cortes. Gunn también consolidará las tres grandes divisiones operativas -Intercity, Northeast Corridor y Amtrak West, que funcionan como unidades de negocios autónomas- y las unidades de correo y paquetería, todo bajo el mismo techo en las oficinas centrales en Washington DC. Hasta ahora, las unidades autónomas podían tomar sus propias decisiones y prioridades presupuestarias como también tenían el manejo diario de las operaciones. Las oficinas divisionales en Chicago, Filadelfia y Oakland, California, permanecerán abiertas pero sólo para diligenciar las operaciones locales y no para la toma de decisiones fundamentales. Esta es la segunda reestructuración mayor que se toma en menos de un año. El predecesor de Gunn, George Warrington, anunció en julio pasado que la empresa podría ofrecer jubilaciones tempranas y ver otras formas de cortar costos y eliminar las 'sobre operaciones'. Por caso, Amtrak eliminó unos 1.000 puestos en la compañía a principios de este año. "Yo sé que muchos de ustedes han pasado por momentos malos recientemente, pero creo firmemente que lo que estamos haciendo tiene sentido y podrá deshacer muchos experimentos de reorganización que si bien fueron bien intencionados resultaron no exitosos", dijo Gunn. "Es más, la mayoría de ustedes saben que haré cambios, entonces hagámoslos cuanto antes y así podremos reconstruir la compañía", agregó. Gunn señaló una mala práctica que Amtrak venía realizando en los últimos años, consistente en contratar a terceros externos para que estudien qué mejoras había que hacer. Irónicamente afirmó que "Desafortunadamente no tengo tiempo para contratar consultores para que nos digan qué hacer, por lo que deberemos hacerlo nosotros por nuestra cuenta". Como se recordará, Gunn advirtió la semana pasada que deberá cerrar la compañía si no obtenía unos US$200 millones para julio para cubrir faltantes del presupuesto. En su memorándum del martes, él dijo que el ferrocarril está todavía buscando un préstamo y que mantendrá a todos los empleados al tanto de los progresos obtenidos. Ross Capon, director ejecutivo de la Asociación Nacional de Pasajeros Ferroviarios -un grupo defensor-, dijo que Gunn buscaría mejorar la velocidad y la calidad de la toma de decisiones. "Es un estilo de administración que envía claros mensajes a los empleados de la compañía como también a los políticos del Congreso, en el sentido que la vida no gira en torno a un título sino a las cosas bien hechas", señaló el directivo.

14, Canadá (RAU) — La Agencia Canadiense de Transporte (CTA, por sus siglas en inglés) denegó el pedido realizado por OmniTraxCanada Inc. para que se le permitiera el acceso a la red del ferrocarril Canadian National con el objeto de brindar servicio donde el CN falló en hacerlo. La agencia reguladora emitió su decisión el 11 del corriente en un caso que ha sido seguido muy de cerca tanto por los defensores como por los opositores del sistema de libre acceso. La CTA dijo que el cargador, Naber Seed & Grain, tuvo muchos problemas con CN pero que permitir que la subsidiaria de OmniTrax, el Hudson Bay Railway, utilice las vías del CN para servir a Naber no era la respuesta correcta. La Agencia señaló que ordenó 11 medidas operativas relacionadas con el pedido de vagones, su ubicación y su puesta en posición de carga, con el objeto de aliviar los problemas ocasionados a Naber; la CTA monitoreará el cumplimiento de la CN durante un año. La CTA determinó que el CN falló en la provisión a Naber del suficiente número de vagones tolva para que el cliente pudiese movilizar sus productos originados en las granjas de Saskatchewan y Alberta hacia los puertos del Pacífico. Dijo que "para el manipuleo y transporte de granos en su red la CN no está preparada para atender a los pequeños cargadores sino que, en cambio, está optimizada para requerir las demandas sólo de los grandes cargadores".

14, Estados Unidos (IRJ) — Un estudio sobre la vulnerabilidad en caso de terremotos de la red férrea metropolitana en la Bahía de San Francisco, California, que realizó la firma Bechtel/HNTB, le recomendó a la Autoridad de Tránsito Rápido de la Bahía (BART, por sus siglas en inglés) invertir US$1.100 millones durante los próximos 10años para reforzar y mejorar las estructuras elevadas, el túnel Transbay entre San Francisco y Oakland, las estaciones y los equipos. El Servicio de Investigaciones Geológicas de los Estados Unidos informó que hay un 70% de probabilidades que ocurra un gigantesco terremoto en la zona antes del 2030.

14, Estados Unidos (ERF) — La Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés), dependiente del Departamento del Transporte, anunció la entrega de sendos subsidios para proyectos de transporte en el área de la ciudad de Nueva York. El receptor de ambos subsidios es la Autoridad de Transporte Metropolitano de la Ciudad de Nueva York; el primero de ellos, de US$14,95 millones, será utilizado para diseñar las actividades para el proyecto East Side Access. El segundo subsidio, por US$4,98 millones, irá para financiar los trabajos de ingeniería preliminar para la futura línea subterránea que correrá por debajo de la Segunda Avenida. El East Side Access es un proyecto que dará a los pasajeros que vienen desde los suburbios vía el ferrocarril Long Island Railroad un acceso directo al lado Este de Manhattan. Liberará el congestionamiento de la Penn Station, que es actualmente la única terminal del LIRR en Manhattan, y dará la oportunidad de continuar viaje hasta la Grand Central Station. Le proyecto del subterráneo de la Segunda Avenida aliviará a la congestionada línea de la Avenida Lexington, que actualmente es la única que brinda un servicio rápido a lo largo de toda la longitud del lado Este de Manhattan. El proyecto reducirá los tiempos de viaje y mejorará la accesibilidad a esa parte de la ciudad.

14, Estados Unidos (RAU) — El directorio de NJ Transit votó favorablemente la compra de 34 coches eléctricos livianos a un costo de US$101,4 millones a la firma comercial 21st. Century Rail Corporation. Veintiocho de los nuevos coches serán utilizados en las extensiones de la línea Hudson-Bergen Light Rail a ser completadas en 2004 y 2005. Otros seis irán al subterráneo de Newark para la prolongación programada de 1,6 km de longitud que se habilitará en 2005. Todos los vehículos serán construidos por la japonesa Kinki Sharyo, en Estados Unidos.

11, Estados Unidos-Canadá-México (ERF) — El tráfico intermodal estadounidense subió un 9,4% (77.893 unidades) en mayo de 2002 en comparación al mismo mes de 2001, en tanto que el número de vagones cargados cayó un 1,8% (31.092 unidades) en el mismo período comparativo, según informó la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR, por sus siglas en inglés). El transporte intermodal -que contabiliza un 20% aproximadamente de la facturación de los ferrocarriles Clase I de Estados Unidos- consiste en remolques de camiones y/o contenedores sobre vagones playos y sus estadísticas no se incluyen en la de carga de vagones en general. En mayo de 2002, el número de vagones con químicos subió un 4,8% (6.672 unidades), con minerales no metálicos creció un 13,9% (4.587), con piedra triturada y canto rodado subió 3,4% (3.588 u.) y con granos subió 3,1% (2.788 u.), siempre en comparación a mayo de 2001. En el lado de las bajas, los vagones con carbón disminuyeron un 6,4% (43.276 u.) y los cargados con carbón de coke (utilizado en la producción de acero) bajó un 22,3% (4.582 u.). Fuera del tráfico del carbón, el número de vagones cargados subió un 1,2% (12.184 unidades) y otros diez tipos de cargas de las 19 que efectúa el seguimiento la AAR, subieron en mayo último respecto al mismo mes de 2001. En Canadá, el transporte intermodal subió un 11,9% (20.743 unidades) en mayo de 2002 mientras que el número de vagones cargados en general bajó un 0,2% (622 u.). Los vagones cargados aumentaron gracias a los químicos (+8,6% ó 5.373 unidades), motores para vehículos y equipos (+9,6% ó 3.625 u.), y minerales no metálicos (+14,4% ó 1.125 u.). Los vagones con cereal bajaron un 14,6% (6.666 vagones) mientras que los cargados con productos agrícolas -excepto granos- bajaron un 19,9% (1.461 u.). El carbón canadiense bajó en mayo un 1,8% (888 vagones). Finalmente, en México la empresa TFM -uno de los tres grandes ferrocarriles- vio bajar el número de vagones cargados en mayo de 2002 en un 14,5% (5.210 vagones) mientras que el tráfico intermodal subió un 28,9% (3.435 unidades). El acumulativo combinado para las 22 primeras semanas de 2002 en los 16 ferrocarriles estadounidenses y canadienses -México excluido- totalizó 8.436.722 vagones, un 3,1% menos (272.419 vagones) que el año pasado, y 4.598.009 tráilers y/o contenedores, un 3,7% más (163.617 unidades) respecto al mismo período de 2001.

11, Canadá (ERF) — La empresa VIA Rail habilitó oficialmente la renovada estación de Kingston, Ontario, tras un proyecto de modernización valuado en Cd$2 millones debido al creciente número de pasajeros que utilizan la facilidad. En la ceremonia oficial estuvieron presentes el ministro de Transporte, David Collenette; Peter Milliken, miembro del Parlamento para Kingston y las Islas; y el presidente de VIA, Jean Pelletier. Haciendo notar la ubicación estratégica de Kingston, Collenette dijo que "Cientos de miles de viajeros pasan a través de esta estación cada año y el número sigue creciendo. Hay un renacimiento en los viajes por tren a lo largo de todo el país y Kingston es parte de este renacimiento". Las mejoras en la estación incluyen la expansión y modernización de la sala de espera y del área de espera en la plataforma Sur de embarque, el agregado de escaleras en ambas puntas del túnel de pasajeros, una nueva sala de estar para los pasajeros de Primera clase y el agregado de más bocas de venta de boletos en las horas pico.

07, Estados Unidos (ERF) — La Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA, por sus siglas en inglés), ubicado en California, recibió la aprobación de la Administración Federal de Tránsito para proceder con la ingeniería preliminar para el proyecto ferroviario liviano CenterLine. De 28,8 km de longitud, esta línea enlazará las ciudades de Santa Ana, Costa Mesa e Irvine, conectando diversos centros intermodales con el aeropuerto John Wayne y varios centros comerciales y oficinas gubernamentales. "Con cerca de 500 mil residentes ubicados a ambos lados de la línea propuesta, pensamos que será un gran éxito en la provisión de movilidad para la zona central del condado", señaló el gerente general de OCTA, Art Leahy. La construcción de la línea férrea podría comenzar en 2006; la etapa preliminar de ingeniería para el proyecto se estima que demandará entre 18 y 20 meses.

07, Canadá (ERF) — El ferrocarril Canadian Pacific (CPR) anunció que 18 de sus cargadores de productos químicos recibieron el premio denominado 'Chemical Shipper Safety Award' por su desempeño de seguridad durante el 2001. Dicho galardón se otorga anualmente a todas aquellas empresas que cargan más de 500 vagones con productos químicos de categoría 'regulados' sin que hayan sufrido un solo accidente durante los procesos de carga y descarga. El premio fue instituido a partir de 2000 y por el 2001 11 de los 18 galardonados repitieron la recepción del premio por su alto desempeño durante las tareas señaladas.

07, Estados Unidos (RUK) — El presidente de Amtrak, David Gunn, alertó que el problemático -financieramente hablando- servicio de pasajeros podría llegar a cerrar el mes entrante a menos que obtenga un préstamo por US$200 millones en las próximas tres semanas, informó el diario The Washington Post. "Si no conseguimos los 200 millones, no podremos terminar el año fiscal", dijo Gunn, agregando que "debemos tener un préstamo efectivo hacia fines de este mes". Gunn se encargó de explicar que cualquier cierre involucraría a todo el sistema, no sólo los de larga distancia. Gunn dijo en una entrevista que él es optimista en el sentido que podrá negociar un préstamo a corto plazo, utilizando por adelantado fondos federales que corresponderían al año fiscal que se inicia el 1 de octubre venidero. Las cosas no están marchando bien para Amtrak; en el ejercicio fiscal 2001 perdió US$1.100 millones. Gunn dijo que tiene planificado hacer una reorganización masiva de la estructura gerencial, reduciendo las actuales 84 a unas 20. Además, se propone eliminar las unidades de negocios separadas que funcionan actualmente: en Filadelfia para administrar el Corredor del Nordeste, en Chicago para los trenes de larga distancia y en Oakland para todos los servicios de la Costa Oeste.

07, Canadá (ERF) — Canadian Pacific anunció que ofreció a la venta un ramal de baja densidad de tráfico ubicado al norte de la provincia de New Brunswick, en cumplimiento de los procedimientos de finalización de actividades ferroviarias previstos por la Canada Transportation Act (CTA). CPR explicó que se trata de una línea de 12,6 km conocida como Edmunston Spur, ubicada entre Grand Falls y Cyr Junction, cerca de St. Leonard. Los anuncios publicados por CPR esta semana en los periódicos locales y nacionales señalan que en cumplimiento de las normas CTA, los interesados en adquirir la línea para realizar la operación ferroviaria deberán hacer público su interés antes del 6 de agosto próximo. Finalmente, el ferrocarril explicó que la línea está siendo separada de la red como parte de su plan de reorganización del sistema en explotación.

07, Estados Unidos (ERF) — El número de descarrilamientos creció más de un cuarto durante los últimos cinco años y la National Transportation Safety Board (NTSB) solicitó ayer que se hagan inspecciones de la red en forma más seguida y detallada. Las estadísticas de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA, por sus siglas en inglés) señalan que los descarrilamientos subieron de 1.741 en 1997 a 2.206 en 2001, una suba del 27%. En enero, una persona falleció cuando un tren carguero del Canadian Pacific descarriló en Minot, Dakota del Norte, y desparramó cerca de 1 millón de litros de amoníaco anhídrido. La titular de la NTSB, Marion Blakey, la dijo al Subcomité de Ferrocarriles de la Cámara de Diputados que la FRA necesita realizar más inspecciones de vías a la vez que solicitó que se apliquen nuevas tecnologías para realizar los trabajos. El administrador de la FRA, Allan Rutter, dijo que tiene pleno conocimiento del incremento del número de descarrilamientos pero aclaró que su dependencia está trabajando para revertir la situación. Señaló que a los 400 inspectores federales y 150 estaduales -entrenados por la FRA- que se encargan de supervisar los 368.000 km de vías, se agregarán pronto otros 12. Explicó además que muchos de los descarrilamiento suceden en las mismas playas ferroviarias, lejos de las líneas principales que movilizan tráfico de pasajeros y cargas. El Subcomité llamó a audiencia tras un elevado número de accidentes ferroviarios. Además del derrame de Minot y del descarrilamiento del AutoTrain de Amtrak en Florida, un tren de cargas chocó con uno suburbano en Placentia, California, en abril pasado matando dos personas; y dos trenes descarrilaron el mes último tras chocar con camiones en pasos a nivel. Ocho vagones de otro tren carguero descarrilaron en Indiantown, Florida, y 10 coches de un convoy de Amtrak saltaron de las vías en Coosawhatchie, Carolina del Sur, arrojando 14 personas heridas. "Todos estos recientes accidentes, si bien trágicos, no representan una tendencia", dijo Rutter, agregando que "se está progresando en el tema y se continuará haciéndolo para mejorar la seguridad en la actividad ferroviaria estadounidense". Dos pasajeros murieron en choques ferroviarios y descarrilamientos entre 1997 y 2001, y otros 13 en accidentes en pasos a nivel, por sobre los 2.300 millones de viajeros que movilizaron los trenes, dijo Rutter. Edward Hamberger, presidente de la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR) dijo quem en realidad, los accidentes han ido cayendo. Si bien los descarrilamientos aumentaron, como lo demuestran las estadísticas gubernamentales, los accidentes e incidentes bajaron un 3,6% entre 1998 y 2001, de 16.503 a 15.908. "Los ferrocarriles reconocen sus responsabilidades relacionadas con la seguridad y han destinado enormes recursos en este particular", enfatizó Hamberger.

04, Canadá (ERF) — Continúan los trabajos de desarrollo de una planta permanente automática para rociar los trenes carboneros para evitar el polvillo, en la ruta que une las minas carboníferas en el sudeste de British Columbia hasta el puerto de Vancouver; será la primera en su tipo en América del Norte. La empresa Clifton-ND Lea Consulting Inc, de Calgary, en conjunto con Lukay Research and Development Ltd. de Edmonton, han sido contratadas para diseñar la estación de rociado. La etapa de diseño se estima que estará concluida este verano (boreal), momento en que se iniciará la construcción. La ubicación exacta de la planta todavía no ha sido bien determinada pero, no obstante, el cronograma señala que deberá estar en pleno funcionamiento antes de finalizar el año. La industria del carbón formó la entidad Action Committee on Coal Dust para coordinar los esfuerzos de las empresas en el control del polvillo. En 2001 una estación provisoria de rocío fue establecida cerca de Tappen, 80 km al este de Kamloops. Si bien esta planta provisoria probó ser altamente eficiente en la reducción de polvillo, la estación permanente estará equipada con varias mejoras. Será totalmente automática, tendrá su propia provisión de agua y será capaz de operar las 24 horas del día todo el año, incluso en temperaturas severas bajo cero. La planta temporal continuará siendo usada hasta tanto se habilite la definitiva.

04, Estados Unidos-Canadá (ERF) — El tráfico intermodal en la semana finalizada el 25 de mayo estuvo un 7,5% arriba en comparación con la misma semana de 2001 - la séptima semana consecutiva que las cargas mediante contenedores o tráilers han excedido los niveles del año pasado. Por su parte la carga por vagones bajó un 0,3% a la vez que el volumen total, medido en ton-km, subió un 0,4%. Para las primeras 21 semanas de este año, el tráfico intermodal subió un 3,3%, la carga por vagones bajó también un 3,3% y las ton-km salieron un 1,9%. En Canadá las cargas intermodales en la citada semana subieron un 16,4% pero las cargas por vagón bajaron un 2%. Para lo que va del año, el tráfico intermodal canadiense subió un 5,8% respecto a 2001 pero las cargas tradicionales por vagón bajaron un 3,2%.

ESPAÑA

28, Respuesta (EDE) — La Consejería de Obras Públicas asegura no entender las críticas que en unas jornadas sobre el ferrocarril convencional celebradas en Toledo han vertido contra la Junta de Comunidades, a la que se culpa de falta de inversión en el tren convencional. A juicio de esta Consejería, el Gobierno regional ha apostado siempre por mantener y potenciar el ferrocarril convencional en Castilla-La Mancha como medio más adecuado de transporte público en la región, sin que ello suponga renunciar a otro tipo de transportes como el aéreo o la Alta Velocidad. Además, insiste en que esta apuesta se ha mantenido en todo momento a pesar de que el Gobierno regional no posee competencia alguna en esta materia, tal y como queda reflejado en el II Plan Director de Transportes de Castilla-La Mancha. En opinión de la Consejería de Obras Públicas, las recientes acusaciones responden a un desconocimiento absoluto del tema en cuestión o a la intención de encubrir una mala gestión de otra Administración, como es la del Estado, única responsable de la actual política ferroviaria de nuestro país. Desde el Gobierno regional se asegura que las líneas ferroviarias que unen Madrid con Talavera de la Reina y Cuenca se mantienen única y exclusivamente porque la Junta de Comunidades sufraga anualmente su déficit de explotación ya que, de no ser así, habrían sido suprimidas por Renfe a tenor de su escasa rentabilidad. En opinión de la Consejería, ambos ejemplos son extensivos al resto de líneas del país, ya que la política del Ministerio de Fomento y de su empresa pública Renfe en materia de ferrocarril se basa estrictamente en criterios de rentabilidad económica, tal y como revelan las inversiones millonarias en unas líneas frente a las irrisorias o nulas en otras. En este sentido, la Junta lamenta que, hoy por hoy, la única actuación que el Gobierno regional puede acometer en materia ferroviaria es la firma de convenios con Renfe para evitar la supresión de líneas en la región.

28, Estación (NEE) — La empresa ferroviaria FEVE acaba de sacar a subasta pública las obras de remodelación interior y exterior de la estación de Llanes. Las obras, que cuentan con un presupuesto de €330.236 consisten en la colocación de una nueva cubierta y de carpintería de aluminio en el edificio de la estación, así como la elevación de los andenes hasta la cota normalizada de FEVE, con el objetivo de adaptarlos a las nuevas unidades. Los dos andenes de la estación se rematarán con baldosa de hormigón y en uno de ellos se colocará nueva marquesina. Además, está previsto mejorar la iluminación general de la instalación ferroviaria. Las obras tienen un plazo de ejecución que ha quedado fijado en cuatro meses y se incluyen en el plan de Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio de Fomento, concretamente dentro del programa de la red convencional de ferrocarril. El anuncio de la actuación de mejora en la estación de Llanes llega poco después de que la empresa ferroviaria anunciara también que tiene previsto acometer en breve obras de rehabilitación en sus instalaciones de Posada. FEVE relaciona la obra de la estación de Llanes con el desarrollo del "proyecto metrotrén Asturias", eje central del futuro de la empresa en la región, que incluye actuaciones tanto en las líneas de cercanías incluidas dentro del servicio combinado con RENFE, como en aquellas regionales que les sirven de conexión.

28, Barcelona (DAE) — El Gobierno destinará un total de €7.296 millones en los próximos ocho años a obras relacionadas con el transporte público en el área metropolitana de Barcelona, según contempla el Plan Director de Infraestructuras (PDI) aprobado por el ejecutivo catalán. El PDI, que incluye un conjunto de actuaciones entre 2001 y 2010, es fruto de consenso de las instituciones que forman la Autoritat del Tranport Metropolità - Generalitat, Ayuntamiento de Barcelona y Entitat Metropolitana del Transport-. Del total de la inversión aprobada, el 40 por ciento ya está comprometida en diversas obras licitadas o en fase de ejecución, como por ejemplo la línea 9 del Metro, el Trambaix (tranvía) y el Metro ligero de Can Cuyàs. También están incluidos la conversión de la Línea 4 en la Línea 2 en el tramo La Pau-Pep Ventura, la prolongación de la línea 5 entre Horta y Vall d'Hebron, y la línea 12, que unirá Castelldefels, Sant Boi de Llobregat y Sarrià. Asimismo, el Gobierno ha aprobado ampliar el consejo de administración de Ferrocarrils de la Generalitat, al que se incorporarán representantes de los municipios donde esta empresa presta sus servicios.

25, Solución (EME) — El presidente del Ferrocarril de Sóller, Joan Puig, ha reconocido que existe una propuesta de ampliación del capital de la compañía con el fin de aportar mayores recursos y solventar el bache económico por el que pasa la empresa. Precisamente unos 400 accionistas están llamados a la asamblea general anual de la compañía del Ferrocarril de Sóller, que se celebra semanas después de estallar una crisis en la empresa y de mantenerse un enfrentamiento entre directiva y empleados. Entre los puntos del orden del día figura la presentación del balance económico, con lo que los propietarios de las 42.000 acciones tendrán acceso a los datos negativos del año 2001. No obstante, el presidente del Ferrocarril de Sóller ha confirmado que la posible ampliación de capital no figura en el orden del día de la asamblea, por lo que tendrá que ser en una reunión posterior, si procede, donde se apruebe esta decisión. La emisión de nuevas acciones podría realizarse para paliar la totalidad de la deuda, por lo que debería de ser de unos €300.000. Otro de los temas a tratar es la renovación del Consejo de Administración. En principio, de los once integrantes de esta junta ya está asegurada la renovación de dos de ellos, uno por fallecimiento y otro, el ocupado por el anterior director de la explotación, Rafael Sierra, por dimisión de su cargo. Las conversaciones mantenidas la pasada semana entre los empleados y la directiva han propiciado la creación de una plataforma que trabaja para devolver el Ferrocarril de Sóller a la normalidad. Según Puig las conversaciones prosperan positivamente tras asegurar a los trabajadores que no tendrán lugar más despidos en la compañía.

25, Declaraciones (DME) — Una circulación más segura y confortable además de una reducción de los tiempos (no especificada) y un crecimiento en el tráfico de viajeros y mercancías, son las principales ventajas que el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos destacó en su visita a Cantabria para inaugurar las obras de la renovación de la vía de FEVE en el tramo Udalla-Marrón, así como la colocación de la primera traviesa de esta misma obra en el tramo Hoz de Anero-Orejo. Todo ello dentro de las obras de renovación de la línea Santander-Bilbao, en las que el Ministerio de Fomento y la empresa ferroviaria FEVE invierten €24 millones. Tras la colocación de la primera traviesa de Carranza a Aranguren (Vizcaya), Cascos acudió en tren, en compañía del delegado del Gobierno, Alberto Cuartas, a la estación de Udalla donde le estaban esperando las autoridades encabezadas por el presidente del Gobierno de Cantabria, José Joaquín Martínez Sieso, acompañados, entre otros, por el consejero de Industria Pedro Nalda, alcaldes de la zona, diputados y senadores. Fue allí, en la estación de Udalla, donde se procedió al corte protocolario de la cinta para dar por inaugurado este tramo. Posteriormente, las autoridades subieron al tren para viajar desde Udalla hasta la estación de Hoz de Anero donde se procedió a la colocación de la primera traviesa de la renovación del tramo Hoz de Anero-Orejo. Alvarez Cascos subrayó el esfuerzo de inversión del Ministerio de Fomento directamente o a través de Renfe o Feve. La descripción señala que el tramo Marrón-Udalla ha supuesto una inversión de €2,6 millones para 6.100 metros de longitud; las obras han consistido en la sustitución del riel anterior por otro de 54 kg/m, la colocación de traviesas de hormigón, balasto silíceo, soldadura aluminotérmica de juntas y la construcción de cunetas y muros cuneta para mejorar el drenaje. Además, en este tramo se llevó a cabo la construcción de canalizaciones subterráneas para enclavamientos, señalización, automatización de pasos a nivel, comunicaciones y alumbrado. Para Hoz de Anero-Orejo —el tramo tiene 7.150 metros de longitud y en el mismo que invertirán un total de €3,3 millones— en líneas generales las obras consistirán en la renovación de la vía en su totalidad, el acondicionamiento de la plataforma y drenaje, de los pasos a nivel, además de adecuar la estación de Hoz de Anero a las nuevas necesidades de circulación. Para Carranza-Arcentales, para la realización de similares trabajos a lo largo de 16,5 kilómetros se invertirán €6,6 millones. Por último, Cascos dijo que las obras se combinarán con la reapertura de la línea de Mataporquera lo que provocará que en "el año que viene veremos un ramal de esta línea para que funcione la red completa entre Bilbao y León".

21, Estación (EDE) — EuskoTren, empresa pública dependiente del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco, ha iniciado la construcción de una nueva estación en el municipio de Etxebarri, que se ubicará sobre la actual trinchera del ferrocarril. Esta obra, presupuestada en €2,2 millones, se enmarca en el acuerdo de colaboración suscripto entre la compañía de transportes y el Ayuntamiento, en el que se contempla el cubrimiento de la trinchera por la que discurre la línea del tren y la urbanización de los espacios públicos liberados. La nueva estación de Etxebarri estará más próxima al núcleo urbano y su construcción concluirá en el plazo de seis meses. La instalación constará de dos plantas, en la superior se localizará el vestíbulo, a través del que se accederá a los andenes ubicados en el piso inferior. La estación tendrá dos ascensores para permitir el acceso de personas de movilidad reducida y los andenes estarán cubiertos por una marquesina a lo largo de 35 metros. El edificio estará acristalado en tres de sus caras y totalmente automatizado y preparado para funcionar sin asistencia de personal.

21, Huelga (ERF) — Numerosos incidentes han intentado alterar ayer el curso normal del tráfico ferroviario. De acuerdo a un comunicado oficial de la empresa Renfe, un total de 913 trenes han circulado de los 921 previstos en los servicios mínimos decretados para asegurar la movilidad de los ciudadanos en los once núcleos de Cercanías de toda España, a pesar de la multitud de sabotajes perpetrados por los piquetes violentos contra catenarias, vías, sistemas de señalización y de seguridad. Del total de trenes circulados, un 15 por ciento han sufrido retrasos de entre 10 y 15 minutos.

18, Costos (DDE) — Implantar el tranvía en Gasteiz podría dispararse hasta los €84 millones. Hasta ahora, las cifras barajadas señalaban una inversión mínima de €63 millones, si bien esta cantidad no incluía el desembolso necesario para comprar los coches del tranvía. La ingeniería encargada de realizar el proyecto del trazado, Sener, estimó que la construcción de las vías, paradas y maquinaria necesaria para que el moderno transporte se convierta en una realidad rondaría los €51 millones y fijó en €12 millones más el costo que el operador encargado del tranvía tendría que asumir para el pago de cocheras y talleres. Sin embargo, el consejero de Transportes del Gobierno vasco, Alvaro Amann, recordó que, a todo ello debe sumarse, además, el precio de los vagones por lo que la cifra final puede llegar a rondar los €84 millones. A este esfuerzo económico, el Departamento de Obras Públicas deberá añadir el que realizará en el caso de las inversiones necesarias para acometer la infraestructura, cifradas en €63 millones. No obstante, Amann señaló que la implantación del tranvía en Bilbao ha sido de menor cuantía por lo que, todo parece indicar, que en Gasteiz se reducirá el costo. En todo caso, en este apartado, hasta la fecha se ha venido hablando de que el Ejecutivo asumiría entre el 60 y 65 por ciento, la Diputación Foral de Araba entre el 20 y 25 por ciento y el Ayuntamiento de Gasteiz el monto restante.

18, Alquiler (EME) — El presidente de Siemens, Heinrich von Pierer, reveló que Renfe está negociando con el operador ferroviario alemán DB el alquiler de varios trenes ICE 3 fabricados por la empresa con los que inaugurar el primer tramo del AVE, que unirá Madrid y Lleida y comenzará a operar a finales de este año. Tras participar en el foro ABC Nueva Economía, Pierer señaló que Renfe está barajando la posibilidad del alquiler, teniendo en cuenta que la fabricación del primer tren para la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa que está llevando a cabo Siemens no estará finalizada hasta septiembre, cuando entrará en la fase pruebas.

18, Málaga (DAE) — El estudio presentado recoge la construcción de cuatro grandes líneas, con la ejecución de 22 km de vías, que servirían para enlazar zonas de gran demanda en cuanto a movilidad como la universidad, el puerto, la estación de Renfe o los principales centros hospitalarios, con otras de gran densidad de población como Carretera de Cádiz, Malagueta, Ciudad Jardín o El Palo. La futura llegada del tren de Alta Velocidad (AVE) a Málaga y la construcción de forma simultánea de la primera línea regional de altas prestaciones obligará además, según la consejera de Obras Públicas, a solucionar los problemas de transporte público urbano que padece la capital malagueña, para lo que la Junta prevé, junto a la puesta en marcha del consorcio de transportes y el proyecto de corredor ferroviario de la Costa del Sol, la construcción del metro. La demanda de este nuevo medio de transporte, cuyo coste oscilaría entre los €429 y los €533 millones según el trazado que finalmente se escoja, podría llegar a los 110.000 viajeros cada día, según los cálculos del estudio presentado por el Gobierno andaluz. La financiación del proyecto estaría ya resuelta, según aseguró la consejera de Economía, que indicó que al igual que el metro de Sevilla, se ha buscado un crédito a treinta años y con condiciones especialmente favorables en el Banco Europeo de Inversión (BEI) para la red de metro de Málaga, además de la participación de Cajas de ahorro a través de préstamos en la fase inicial.

18, Valencia (ERF) — La red de Metro Valencia, dependiente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), experimentó durante el pasado mayo un incremento del 11,6% en el número de usuarios respecto al mismo período del año pasado. Durante el pasado mes un total de 4.320.390 personas utilizaron las líneas 1 y 3 de metro y la línea 4 de tranvía para realizar sus desplazamientos, tanto urbanos como de cercanías. Esta cifra supone 448.906 más que en el mismo período de 2001, y «confirma la tendencia alcista de la demanda de los servicios de la red de Metro Valencia experimentada durante los últimos años», según la Generalitat. El incremento de viajeros más significativo ha sido el experimentado por la línea 4 de tranvía, ya que durante el mes de mayo se alcanzaron los 603.739 usuarios, lo que representa un 14% más que en el mismo período del año 2001. Este incremento en la línea 4 se ha visto favorecido en gran parte por la puesta en servicio en octubre de 2001 del bucle de Tarongers, que incrementó la oferta de plazas de la línea de tranvía en horas punta en un 26%. Desde su puesta en funcionamiento, la línea 3 ha sido la que mayor número de viajeros ha registrado con 2.187.123 usuarios, 193.965 más que en mayo de 2001, lo que significa un incremento del 10 por ciento.

14, Bilbao I (EDE) - El Departamento de Transportes y Obras Públicas prevé llevar a cabo diversas actuaciones con objeto de suprimir 13 pasos a nivel en el trazado ferroviario Amorebieta-Bermeo. Estos proyectos se enmarcan en el Plan Estratégico Euskotren XXI, cuyo marco temporal se sitúa en el periodo 2000-2012, según explicó el Viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, en la inauguración en Gernika de la exposición itinerante "Transporte ferroviario vasco; un transporte sostenible". En concreto, se pretende incrementar el trazado de doble vía del corredor ferroviario Amorebieta-Bermeo. Para ello, los desdoblamientos previstos se concretan en los siguientes tramos: Autzagane-Zugastieta, Inama-Muxika, Instituto (Gernika) y S. Kristobal-Itxasbegi. Asimismo, junto con estos proyectos de desdoblamientos de vías, destacan la realización de un falso túnel en Busturia, la construcción de una subestación eléctrica de carácter fijo en Murueta y la construcción de una pasarela en Sukarrieta. Gernika es el tercer lugar donde se presenta la citada exposición itinerante, cuyo objetivo es presentar a los ciudadanos las distintas iniciativas que desde el Departamento de Transportes y Obras Públicas se promueven en materia de infraestructuras ferroviarias. En este sentido, en esta exposición también se pueden observar la planificación de la nueva red ferroviaria ("Y vasca"), y las mejoras previstas en el ferrocarril de cercanías y comarcal, y en el transporte urbano e interurbano.

14, Traslado (ECE) —Eusko Tren trasladará de Bilbao a Durango su sede central cuando concluyan las obras para soterrar la vía férrea en esta última localidad. Aunque el Gobierno vasco no quiso confirmar este extremo -«al día de hoy la sede está en Atxuri y en un futuro inmediato seguirá ahí», fue el único comentario de una portavoz de la Consejería de Transportes y Obras Públicas-, la alcaldesa de Durango, Pilar Ardanza, admitió que Álvaro Amann les ha dado a conocer ya la propuesta, y que ésta se hará pública en breve. Con un presupuesto global de 13.600 millones de pesetas, el soterramiento del tren es una de las obras más ambiciosas que se va a realizar en la comunidad autónoma, ya que su ejecución pretende liberar más de 4,5 hectáreas en pleno centro de Durango. En materia ferroviaria, el plan contempla el traslado de los talleres y cocheras que Eusko Tren tiene en la villa duranguesa al barrio Lebario de Abadiño a partir del 2003, y una estación subterránea en la plaza de Ezkurdi. A este último emplazamiento, en el que se construiría un edificio de cuatro plantas con oficinas y otros servicios, como restaurantes, salas de exposiciones y locales comerciales, la sociedad pública tiene previsto trasladar su sede.

14, Bilbao II (EDE) — Renfe ha hecho pública la resolución para participar en el concurso relativo a las obras de consolidación, saneamiento y drenaje de la infraestructura ferroviaria en los accesos a la Estación de Bilbao Abando. Esta actuación, inscrita en el Plan de Infraestructuras Ferroviarias 2000-2007, constituye, en realidad, una primera fase preparatoria para un proyecto posterior de renovación de vías y desvíos en esta terminal ferroviaria. Las obras que ahora se sacan a concurso, y que tienen un plazo de ejecución de siete meses a partir de la fecha de adjudicación, están presupuestadas en €1.136.174, de los que €23.915 corresponden al Estudio de Seguridad y Salud Laboral. El concurso está dirigido a todos aquellos oferentes que acrediten estar clasificados en el subsector OAAA (Tratamiento de vía con maquinaria pesada) y en el subsector OAE (Túneles). La fecha límite de recepción de ofertas es el día 2 de julio de 2002. Por otra parte, Renfe señaló que el número de personas que atraviesa diariamente la Estación de Bilbao Abando se ha duplicado prácticamente en los últimos cinco años, pasando de los casi 25.000 visitantes de 1996, a las cerca de 45.000 personas que cada día transitan actualmente por estas instalaciones de Renfe. Asimismo, añadió que de los nueve millones de visitantes registrados a finales de 1996 se pasó a los más de 18 millones del año pasado. El motivo fundamental de este incremento fue la entrada en servicio de la Línea Sur de Cercanías, en 1999, que convirtió a Bilbao Abando en receptora de todas las líneas de Cercanías del Núcleo bilbaíno y dobló el número de clientes diarios en esta Estación, que recibe cada día 376 servicios distintos de Cercanías. Otros motivos para este aumento de visitantes están directamente relacionados con la Estación: por un lado, la intermodalidad que permite la conexión con Metro Bilbao; por otro, la modernización integral de todas las instalaciones de Abando, y, por último, la política comercial llevada a cabo por Renfe, que se ha traducido en la reciente obtención de dos certificaciones de calidad, la ISO 9002 de Calidad, y la ISO 14001 de gestión medioambiental.

14, Aclaración (LVE) — El proceso de liberalización del sector del transporte ferroviario emprendido por el Ministerio de Fomento no afectará a los servicios de Cercanías, cuya gestión tampoco se transferirá a las correspondientes comunidades autónomas. Así lo aseguró el titular de dicho Departamento, Francisco Alvarez-Cascos, tras inaugurar, junto el presidente de la Comunidad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, y el presidente de Renfe, Miguel Corsini, las nuevas instalaciones de la estación de Cercanías de El Escorial (Madrid). El titular de Fomento explicó que el nuevo modelo ferroviario liberalizado, cuyo diseño ultima actualmente su Departamento, no «plantea ningún tipo de transferencias y no supondrá ninguna modificación respecto al sistema de competencia actual». Del mismo modo, el ministro Alvarez Cascos recordó que las directivas europeas sobre la apertura a la competencia del sector ferroviario «excluyen la aplicación del modelo de gestión liberalizado a las Cercanías. Por lo tanto, España –concluyó–no estará obligada a aplicar en el caso de Cercanías las modificaciones que se realizarán en los servicios mercancías o de viajeros en Renfe y Feve».

11, Resultados (EEE) — La puesta en marcha de la Línea 2 de Metro Bilbao, que enlaza la capital vizcaína con la Margen Izquierda, elevó por primera vez el número de viajes mensuales por encima de los seis millones, informó la empresa en una nota de prensa. Los 6.455.000 viajes efectuados durante el mes de mayo superaron en casi un millón a los 5.522.000 trayectos contabilizados en el mes de abril. La firma de transportes consideró que en este incremento ha sido "determinante" la incorporación de las cinco nuevas estaciones de la Línea 2, ya que "alrededor de 50.000 personas tienen su origen o destino en alguna de ellas, un día laborable". La captación de los clientes de la nueva línea "ha sido instantánea", como "se advierte en los 1.264.000 viajes que se han contabilizado sumando los traslados originados por las cinco estaciones". En este sentido, la compañía que gestiona este medio de transporte afirmó que "la Línea 2 ha colmado las expectativas". Durante su primer mes de funcionamiento, la estación de Cruces ha sido la más utilizada de toda la línea nueva. Metro Bilbao consideró que los 464.000 viajes registrados en este punto han sido "originados gracias al fenómeno 'imán' del hospital de Cruces". La segunda parada más frecuentada durante mayo ha sido Barakaldo, con 460.000 trayectos. Otro dato destacado durante los últimos treinta días ha sido el nivel de transbordo entre ambas márgenes, que se ha mantenido en una media de 5.500 viajes al día.

11, Obras (EME) — Renfe ha convocado un concurso para realizar obras de rehabilitación y mejora de la vía férrea en el tramo Lleida-Tàrrega, de la línea que une Lleida-Manresa-Barcelona. Estas actuaciones contarán con una inversión de €2.233.763 y con ellas se pretende mejorar las instalaciones e incrementar la velocidad y los niveles de seguridad y confort de la circulación de los trenes. El tramo de vía que se va a mejorar comprende las estaciones del Pla de Vilanoveta, Bell-lloc, Mollerussa, Golmés, Castellnou de Seana, Bellpuig, Anglesola y Tàrrega, que cuentan con un tráfico de doce circulaciones diarias. Estas obras complementan a las ejecutadas hace unos meses por el Ministerio de Fomento y prevén la sustitución de los actuales durmientes de madera por otros de hormigón en más de diez kilómetros de vía férrea, además de la colocación de nuevos rieles de mayor calidad en otros tres kilómetros de vía. También se realizarán trabajos de nivelación, perfilado y alineación de la vía con maquinaria pesada, explanaciones y otras obras complementarias. El plazo de ejecución de los trabajos en este tramo ferroviario será de seis meses.

07, Resultados (DME) — La empresa Ferrocarril de Sóller SA obtuvo beneficios económicos hasta el año 2000. A partir de ese ejercicio se produjo un punto de inflexión que ha llevado a la empresa a registrar cifras negativas por primera vez estos últimos años hasta el punto de sufrir pérdidas por valor de unos €300.000 euros al final del ejercicio de 2001, según datos aportados esta misma semana por Joan Puig, actual presidente de la empresa ferroviaria. Puig anunció que el emblemático tren de Sóller está "al borde" de la suspensión de pagos y achacó la precaria situación económica al anterior presidente de la compañía. Sin embargo, los datos que la propia compañía ha aportado al registro mercantil sobre el estado de cuentas de los últimos años ofrecen un panorama económico normal, e incluso positivo, hasta el año 2000, año en el que se produjo un descenso en el número de pasajeros del ferrocarril y un aumento en el nivel de deuda de la empresa. De hecho, la compañía obtuvo unos beneficios en el año 2000 de €185.935, si bien esta cifra es un 52 por ciento inferior a la registrada un año antes. Una de las explicaciones del descenso en los beneficios registrados entre 1999 y 2000 está en las cifras de usuarios del ferrocarril. Desde 1992, el número de pasajeros en el tren de Sóller siempre había dibujado una línea ascendente, hasta alcanzar el techo histórico de 1.117.778 pasajeros que fueron en tren de Palma hasta Sóller en el año 1999. Sin embargo, la tendencia se invirtió en el año 2000, cuando subieron al tren 1.040.000 pasajeros, un siete por ciento menos que el año anterior, y se confirmó en el año 2001, cuando se contabilizaron 978.406 usuarios, cifra que es un seis por ciento más baja que la del año 2000. Así, en sólo dos años, el tren de Sóller perdió unos 140.000 pasajeros con respecto a los datos que se tenían registrados hasta entonces. Curiosamente, la apertura al tráfico del túnel de Sóller en febrero de 1997 no influyó negativamente en el volumen de pasaje del ferrocarril. Lejos de perder usuarios, los datos disponibles constatan que de ese mismo año a 1998 el tren ganó casi 20.000 pasajeros. El descenso en el número de usuarios del tren lleva consigo una bajada en el nivel de ventas registradas a partir del año 2000. Así, en ese ejercicio, la venta de billetes supuso a la empresa un total de €3,8 millones, lo que supuso una involución del 5,7% con respecto al año 1999, cuando se registraron €4,06 millones por el mismo concepto. Otro indicativo negativo se encuentra en las cifras referentes al endeudamiento. El concepto de inmovilizaciones materiales en el año 2000 se situó en €1,4 millones, mientras que un año antes estaba en €958.998. Porcentualmente, el aumento es del 34 por ciento. Este fenómeno coincide con la compra por parte de la empresa de material ferroviario consistente en tranvías turísticos y automotores portugueses para destinar a la línea Sóller-Port de Sóller. Esta circunstancia provoca un aumento significativo de la deuda a largo plazo, que se situó en el año 2000 en €1,5 millones, cuando un año antes estaba en €1,1 millón.

07, Pedido (NCE) — El consejero de Fomento de Castilla y León, José Manuel Fernández Santiago, se entrevistó anteayer en Bruselas con la comisaria europea de Energía y Transporte, Loyola de Palacio, con el fin de lograr que la Unión Europea incorpore a su programa de ayudas Marco Polo los proyectos de cambio de modalidad del transporte de mercancías por carretera al ferrocarril que pretende desarrollar el gobierno regional. Fernández Santiago destacó que por la comunidad autónoma pasan diariamente más de 100.000 toneladas de mercancías, fundamentalmente a través de la carretera nacional 620, que comunica Portugal con la frontera francesa. El programa europeo prevé la concesión de ayudas cuando se transfieran al ferrocarril al menos 500 millones de toneladas por año, pero desde la Junta se ha solicitado que se rebaje esta cifra hasta los 200 millones cuando se apruebe esa directiva, previsiblemente a finales de este año para su puesta en vigor en 2003. El consejero, quien aseguró su satisfacción al término de los dos días de encuentros con responsables comunitarios, resaltó que Castilla y León cuenta con cinco plataformas logísticas tras la localización definitiva de los puertos secos y que la inversión regional se ha centrado en la mejora de la línea ferroviaria de Portugal a Salamanca, que se centraría en este transporte, lo que permitiría despejar del tráfico internacional la autovía de Castilla.

04, Problemas (EME) — La Dirección General de Transportes ha denegado al Ferrocarril de Sóller la reducción del servicio del tren regular, solicitada por la empresa en base al escaso volumen de pasajeros registrado durante los últimos años. La eliminación del tren que sale a las 8 horas de Sóller hacia Palma y que vuelve a las 9 horas será por el momento imposible pese a que la Compañía del Ferrocarril de Sóller esperaba poder eliminar el servicio a partir del sábado, considerando que los cinco pasajeros de media que ha registrado este tren no justifican su existencia, especialmente cuando existen alternativas de transporte a través de la línea regular de autobús. A su vez, Transportes ha solicitado al Ferrocarril documentación relativa al número de viajes diarios a que está obligado a realizar el Tren de Sóller en base a la concesión concedida en el año 1911. Respecto de la solicitud presentada por el Comité de Empresa del Ferrocarril ante la consejería de Obras Públicas en la que se pide que el 'Govern de les Illes Balears' rescate la concesión, el consejero Francesc Quetglas ha declarado que «debemos de tomar una decisión más acertada que urgente». Pese a ello Quetglas ha anunciado el inicio de un estudio en profundidad de la petición liderada por los trabajadores del Tren y ha matizado que «tenemos que ser especialmente sensibles con este tema ya que el Tren resulta de vital importancia para Sóller y para Mallorca». Como se recordará, fuentes próximas al Consejo de Administración han expresado su temor a que determinadas personas puedan estar interesadas en acelerar al máximo el proceso de caducidad de la concesión del Tren (cifrada en 99 años) para que éste pase a depender lo más pronto posible del Servei Ferroviari de Mallorca (SFM). A través de esta operación podrían beneficiarse algunos de los actuales trabajadores del Ferrocarril que, durante los últimos años, han realizado un acercamiento al SFM.

04, Regionales (VAE) — La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, ha asegurado que el Convenio de Servicios Regionales firmado entre la Junta de Andalucía y Renfe, iniciado en el 95 y prorrogado para los años 1999, 2000 y 2001, "ha supuesto la consolidación de estos servicios y la continuidad de explotación de las líneas que discurren por el Eje Ferroviario Transversal". Estas palabras las ofrecía en respuesta a una pregunta de la parlamentaria socialista Mari Carmen Ortiz relativa a las mejoras en la comunicación por tren entre Almería-Granada-Sevilla. En el caso concreto de los servicios entre Almería y Sevilla se ha pasado de no contar con ninguno a disponer de tres diarios, al tiempo que se han reducido los tiempos de viaje (Granada-Sevilla: de 4h a las 2h 50m actuales; Almería-Sevilla: de 5h 50m a 4h 57m). No obstante, Concepción Gutiérrez ha señalado que a lo largo de 2001 han surgido problemas en dichos servicios, "que hemos puesto en conocimiento de RENFE y la compañía ferroviaria se ha comprometido a subsanar". Estos problemas se han concretado, en primer lugar, en deficiencias del material móvil TRD, con sustituciones frecuentes por los antiguos Andalucía Express, supresión de servicios y denuncia de averías en prestaciones como la climatización. Igualmente, la Consejera ha señalado la falta de material móvil; actualmente se funciona con 8, "los cuáles tienen, además, problemas para realizar los kilómetros anuales previstos". Tampoco se llegaron a incorporar las 4 unidades basculantes para los mencionados TRD comprometidos por RENFE para el segundo semestre de 2001. Como consecuencia de todos estos inconvenientes, el pasado año se registró un descenso del 5,4% en el número de viajeros de los Servicios Regionales, lo que equivale a 50.000 usuarios menos que en el 2000. Debido a este hecho, la Junta de Andalucía le ha planteado al Ministerio de Fomento unas bases para la renovación del Convenio Junta-RENFE, entre las que figuraría, entre otras propuestas, "el dar cumplimiento a la anterior prórroga del convenio, con la incorporación de los 10 TRD, cuatro de ellos con unidades basculantes". También, según Gutiérrez, se planteará la incorporación de una nueva unidad para el trayecto Sevilla-Granada-Almería que tenga "características de tren de largo recorrido y que cuente con servicios como catering, climatización, etc.". Por último, se solicitará la incorporación de cláusulas de calidad y regularidad de los servicios y la penalización de incumplimientos al operador. Por su parte, Mari Carmen Ortiz ha recordado que "Andalucía necesita mantener los anteriores niveles de calidad para que el servicio regional sea competitivo con la carretera, que es lo se busca". Igualmente, indica Ortiz que "mientras se produce este abandono, por parte de la compañía, de los servicios regionales en Andalucía, en Cataluña RENFE destina €227,78 millones en la mejora de los suyos, con un suministro de 20 trenes de los llamados "Pendolino", con 237 plazas y un rango de velocidad de 250-270 KM/h". La parlamentaria, que no pone objeción alguna a la mejora de los servicios en otras Comunidades, sí encuentra sin embargo "inaceptable que RENFE haya desviado su atención de Andalucía".

RESTO DE EUROPA

28, Gran Bretaña-Francia (ERF) — Con gran beneplácito el ferrocarril británico de carga English Welsh & Scottish recibió la noticia del compromiso asumido por el secretario del Interior, David Blunkett, y del ministro francés del Interior, Nicholas Sarkozy, en el sentido que a partir del próximo mes de septiembre se reinstaurará el servicio completo de trenes entre ambos países vía el Túnel del Canal. La liberalización permitirá la corrida diaria de 100 trenes en cada sentido - doscientos en total; como se recordará, a raíz de los polizones indocumentados que abordaban los trenes en Francia hacia Gran Bretaña en busca de refugio, a causa de la baja vigilancia policial gala, desde noviembre pasado operaban menos de la mitad de los trenes programados causando graves perjuicios tanto a la compañía ferroviaria como a los cargadores que debieron optar par trasladar sus mercaderías por camión pagando mayores fletes en relación al tren.

28, Gran Bretaña (FTK) — Una de las pocas innovaciones lanzadas desde la privatización ferroviaria será eliminada debido a la baja demanda que generó, anunció la Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA, por sus siglas en inglés). El servicio Crosslink de la empresa operadora Anglia Trains desde Chelmsford a Basingstoke cesará de funcionar a partir del 28 de septiembre próximo. La SRA dijo que no se podía justificar la poca ocupación como tampoco el subsidio anual de £1 millón. Seis servicios diarios en cada sentido fueron lanzados en mayo de 2000 por Anglia Trains, compañía propiedad del GB Railways Group. "La falta de ocupación de pasajeros en partes de la línea y la baja velocidad impuesta por el estado de la vía a fines de 2000 afectaron el desarrollo y crecimiento del servicio", señaló la SRA en su comunicado.

28, Portugal (OCE) — El proyecto luso del tren de alta velocidad (TAV) primero debe ser ejecutado en el tramo Lisboa-Oporto y sólo después la conexión con Madrid, dijo el ministro de Obras Públicas y Transportes de Portugal, Luis Valente de Oliveira. El ministro defendió esta prioridad en una reunión de la Comisión Parlamentaria de Obras Públicas y Transportes y dijo que la línea Lisboa-Oporto facilitaría la posterior extensión a la ciudad de Vigo, en Galicia, España. Valente de Oliveira señaló que está en conversaciones con el Gobierno español y la Comisión Europea acerca del trazado del tren de alta velocidad, pero que la conexión con Madrid tiene que ser estudiada tomando en cuenta cuestiones técnicas. Se refirió concretamente a la velocidad, pues para que el viaje entre Lisboa y Madrid pueda realizarse en un periodo menor de tres horas se requiere que el tren pueda desplazarse a una velocidad de 350 kilómetros por hora. El ministro luso dijo que habrá tramos en los cuales el TAV no podría sobrepasar los 70 kilómetros por hora y que "no es secundario si la conexión española se realiza a 200 ó a 300 kilómetros por hora", porque si el viaje demora mucho los pasajeros optarán por la vía aérea.

28, Suecia (ERS) — Los trenes de carga entre Alemania y Suecia de la compañía Ikea comenzaron a correr esta semana tras años de preparación. Ikea recibió finalmente el permiso operativo de la administración ferroviaria sueca Banverket y ha contratado los trenes a tres firmas operadoras privadas. Por otra parte, Connex ha ganado una concesión por cinco años para correr los trenes nocturnos de pasajeros desde Estocolmo y Goteborg hacia el norte, dejando a la incompetente Tagkompaniet sin el 90% de su facturación. Esta última está apelando la decisión. Connex ha solicitado a la autoridad Rikstrafiken unos 310 millones de coronas suecas —€33,6 millones— para correr los trenes, mientras que Tagkompaniet demandó 573 millones de coronas. Connex dijo que le ofrecerá trabajo a cualquier empleado de Tagkompaniet que estuviera directamente involucrado con la corrida de los trenes nocturnos. Tagkompaniet tiene cerca de 200 empleados y moviliza unos 150.000 pasajeros por mes. Connex expresó admiración por el trabajo realizado por Tagkompaniet y que ello significará para la compañía realizar esfuerzos adicionales con el fin de poder superar la calidad de servicio a la que estaban acostumbrados los pasajeros.

28, Finlandia (ERF) — La empresa ferroviaria VR adjudicó el contrato para adquirir 20 nuevos trenes suburbanos. Estos convoyes serán destinados al tráfico suburbano entre Helsinki-Riihimaki y Helsinki-Karjaa aunque también podrán hacer viajes más largos si fuera necesario como, por ejemplo, entre Helsinki y Tampere o en la línea Kerava-Lahti. El fabricante de los trenes, que serán entregados entre 2004 y 2005, es la ex Fiat Ferroviaria, actualmente propiedad de la francesa Alstom. El valor del contrato asciende a €110 millones. Hasta el presente VR posee diez trenes los que han estado en servicio principalmente en el área metropolitana de Helsinki desde 1999. Los trenes tendrán carrocería de aluminio y podrán desarrollar una velocidad máxima de 160 km/h. Un tren está conformado por dos coches con una capacidad de 184 pasajeros sentados y unos 100 de pie. Poseen piso bajo lo que permite el acceso directo desde el nivel de la plataforma. Además, cada formación posee espacio para acomodar sillas de ruedas y un baño apto para discapacitados; también hay espacio para bicicletas y cochecitos de bebés. Todo el tren tiene aire acondicionado integral y sistema de información a los pasajeros mediante monitores.

25, Portugal-España (VGE) — Portugal garantiza que el AVE unirá Oporto y Vigo en menos de 45 minutos; aunque no da plazos, promete "corresponder al esfuerzo gallego para que el tren esté en el 2007". La reunión que mantuvieron en Oporto los miembros del Eixo Atlántico con el ministro luso de Obras Públicas, Valente de Oliveira, se saldó con un compromiso del Gobierno para "corresponder el esfuerzo de Galicia para que el AVE llegue a la frontera en el 2007". Pasos cortos, pero seguros. Esa es la línea que se ha marcado el Gobierno luso en su política de infraestructuras. Según confesó el ministro de Obras Públicas de Portugal, las dificultades presupuestarias obligan a "estudiar en profundidad todas las opciones para evitar gastos desproporcionados". Esto no significa que Lisboa renuncie al AVE. Al contrario, Valente de Oliveira agradeció el esfuerzo realizado por los gobiernos de Madrid y Santiago para que el tren de alta velocidad llegué a la frontera en el 2007. "Queremos acelerar nuestros plazos para que el trazado portugués esté listo en un plazo similar. Consideramos que la unión de la fachada atlántica desde A Coruña hasta Vigo, Oporto y Lisboa es prioritaria, por las grandes posibilidades de desarrollo que conlleva", destacó el ministro tras su encuentro que mantuvo en Oporto con el presidente del Eixo Atlántico, Manuel Cabezas, y con los alcaldes de Santiago y Vigo. En cuanto a la velocidad del tren, Valente de Oliveira tampoco fue muy preciso, aunque aseguró que un enlace "a 350 kilómetros por hora es exagerado, porque la proximidad de las ciudades impediría aprovecharlo". Así, se decanta por una velocidad "que supere los 200 kilómetros por hora y permita unir Oporto y Vigo en menos de 45 minutos".

25, Gran Bretaña (FTUK) — Planes para inyectar más de £8.000 millones en los ferrocarriles para hacer frente a los crecientes costos de mantenimiento y los proyectos que costarán más de lo presupuestado originalmente podrían ser anunciados esta semana por el secretario de Transporte, Alistair Darling. El anuncio podría estar acompañado por el lanzamiento oficial de la licitación para la venta de Railtrack, la colapsada compañía dueña de la infraestructura ferroviaria, y sacarla así de su status de 'intervenida'. La candidata favorita para quedarse con Railtrack es Network Rail, una empresa sin fines de lucro que estaría dispuesta a pagar £500 millones a los accionistas para quedarse con el negocio. Según se supo Darling publicaría más tarde los detalles del apoyo gubernamental que incluiría unos £5.000 millones en subsidios directos y £3.000 millones en préstamos. Los fondos serían utilizados para pagar los costos extra que podrían generar las obras aprobadas a los efectos de evitar que deje de ser negocio la administración de las vías. Actualmente Railtrack estima que el total que se necesitaría para hacer frente a los próximos cinco años sería de £13.000 millones, pero los líderes de la industria y la candidata Network Rail tienen la esperanza de reducir dicho guarismo.

21, Portugal (OPP) — El Metro de Porto entra en una nueva etapa con el inicio de los viajes experimentales que se realizarán entre las estaciones de Viso (Porto) y Câmara (Matosinhos). Cuatro vehículos simples realizarán el viaje de 5 km entre las 4:00pm y las 10:00pm de lunes a sábados y entre las 2:00pm y las 10:00pm los domingos y feriados. Los viajes de prueba se prolongarán hasta el 29 de este mes, momento en que comenzarán a transportar pasajeros que, en una primera etapa y hasta tanto se concluyan las tareas de coordinación con otros modos de transporte, no abonarán pasaje. La operación experimental se harán para el perfeccionamiento de los conductores, por una parte, y para que el público en general comience a convivir con el tranvía en una ciudad donde no estaba habituada a hacerlo. Es más, las autoridades están avisando a los automovilistas que no deben conducir sobre las vías ya que "ese carril es sólo para los trenes". Cada convoy simple tendrá una capacidad para 291 pasajeros de los cuales 80 podrán viajar sentados. Los viajes cortos, aunque con gente, proseguirán hasta noviembre momento en que toda la línea —Trindade (Porto) a Senhor de Matosinhos (Leixoes)— será habilitada.

21, Gran Bretaña (FTUK) — El holding GB Railways, que opera varias concesiones ferroviarias, concluyó las operaciones de fusión o absorción de otras empresas anunciada el 23 de octubre último tras definir que los actuales precios de mercado son "demasiado bajos para tomarlos como base de crecimiento y progreso". No obstante, la compañía mantendrá conversaciones con cualquier postulante que quiera juntarse a ella para licitar por las concesiones Wales and Borders y Greater Anglia; para la primera ya está precalificada y pronto presentará una oferta final. El impacto del accidente de Hatfield a fines de 2000 golpeó el número de pasajeros en las operaciones Anglia y Hull Trains de GB Railways, aunque el emprendimiento de cargas GB Railfreight que comenzó un año atrás está arrojando resultados por encima de los esperados y ya está generando ganancias. El grupo arrojó una pérdida antes de impuestos de £1,2 millón (US$1,77 M) en el año fiscal terminado el 31 de marzo, en comparación con los £3,3 millones del año anterior. Excluyendo los pagos de subsidios y adicionales, el retorno del año rozó el 19% a £81,4 millones. La pérdida es atribuida en especial a la baja que sufrió el negocio de la concesión Anglia tras el accidente de Hatfield y la compañía continúa viendo la forma de cobrar los seguros por la interrupción de los servicios. Ya recibió un pago 'exgratia' del administrador de la infraestructura Railtrack por £1,9 millón como compensación del incidente de Hatfield. GB Railways realizó en el año un pago especial a la Strategic Rail Authority por valor de £5,6 millones; este ha sido descontado de los £9,4 millones que debería haber pagado por los derechos de uso de vías. La reducción fue lograda mediante una enmienda al acuerdo de concesión para que la SRA pague un adicional de £3,8 millones para eliminar la deuda de Anglia y asegurar la rentabilidad. La compañía dijo que espera que Hull Trains, que perdió £600.000 el año pasado, logre generar ganancias en los próximos meses; por su parte el ente regulador dijo que aprobó la prolongación de los acuerdos de accesos a vías hasta el 2010.

21, Turquía (IRJ) — La Municipalidad del Gran Eskisehir contrató por US$121 millones a un consorcio conformado por Bombardier Transportation y la empresa turca de ingeniería Yapi Merkezi para construir una línea liviana de ferrocarril de 14,2 km como también operarla y mantenerla durante el primer año. Bombardier suministrará 18 vehículos 100% de piso bajo basados en el diseño Cityrunner, más los equipos de provisión de potencia, de comunicaciones y de señalamiento; además, operará y hará el mantenimiento durante los 12 meses iniciales. Por su parte Yapi Merkezi construirá la doble vía más las estaciones y depósito de coches. La participación de Bombardier en el contrato es de US$76 millones. La línea será diseñada para movilizar a unos 170.000 pasajeros por día.

21, Gran Bretaña (ERF) — South West Trains, la concesionaria de la línea Sudoeste de Londres, podría llegar a perder la franquicia de 15 años debido al permanente mal servicio que presta. El ex secretario de Transporte Stephen Byers ya había catalogado a SWT como un servicio "no aceptable". Esta condena provocó un estado de alarma en la empresa matriz de SWT, la Stagecoach, que consideraba que el tema no iba a pasar a mayores, en especial debido a que la concesionaria recientemente había anunciado la compra de nuevos trenes valuados en £1.000 millones.

18, Portugal (OPP) — El presidente de la Sociedad Metro Mondego prometió que la línea suburbana de trenes eléctricos rápidos que va a enlazar Lousa con Miranda do Corvo y a Ceira, con también a la línea que irá desde esta localidad hasta Hospitais da Universidade de Coimbra, pasando por Baixa, estará finalizado en 2007. Desde 1992 los comunicados tanto de políticos como de técnicos vienen señalando que se logra avanzar con los plazos de conclusión de la obra, pero todos ellos finalmente no se cumplieron. Ahora, aparentemente, parecería ser cierto. Armando Pereira dice que el concurso internacional para la concepción y ejecución del proyecto será lanzado este mismo mes; a fines de 2003 deberá haber una decisión sobre el consorcio vencedor; en enero de 2004 el proyecto será enviado a Bruselas -donde podría obtener una financiación de €135 millones (el costo de la obra está calculado en €200 M)-, que lo resolverá en seis meses. Luego, a mediados de 2004, y tendrían inicio las obras cuya conclusión -según Pereira-, demorará entre dos y tres años.

18, Alemania (ERF) — Funcionarios alemanes reabrieron el sábado último un tramo ferroviario de 3 kilómetros que había sido clausurado tras la construcción del famoso Muro de Berlín 41 años atrás, completando de esta forma los esfuerzos de reunificar el transporte de la capital a casi una década de la unión de la ciudad. El alcalde de Berlín, Klaus Wowereit, se unió al gobierno federal y a los representantes del ferrocarril en la ceremonia que marcó el retorno al servicio del último tramo del ferrocarril suburbano que rodea a la ciudad. Coincidiendo con la reapertura, los trenes locales y de larga distancia que cruzan la capital se verán afectados por varias semanas por los trabajos de cambio de vías que se dirigen a la nueva Estación Central -Lehrter Bahnhof-, actualmente en construcción. Otra línea suburbana clave que corre por el centro de la ex Berlín oriental, mientras tanto, será cerrada durante cuatro meses para su total renovación. La red de transporte de Berlín fue abruptamente cortada en dos cuando la Alemania comunista del Este selló la frontera en agosto 13 de 1961 para frenar el paso de la gente hacia el otro lado de la ciudad; los pasos han sido gradualmente restaurados desde la reunificación alemana de 1990.

14, Gran Bretaña (ERF) — El servicio de paquetería expreso desde Walsall, en Midlands, hacia Motherwell, Inverness y Aberdeen, operado por el ferrocarril de cargas English Welsh & Scottish (EWS), ganó el premio Rail Freight Award durante la entrega de galardones que realizó la IFW Freighting Industry en Londres. Este servicio fue seleccionado por los jueces por su crecimiento sostenido desde que comenzó a operar en agosto del año pasado y por el hecho que el servicio opera bajo un régimen que supera al que ofrece cualquier servicio ferroviario de pasajeros, tradicional transportista de la paquetería. Allen Johnson, gerente general de operaciones de EWS, señaló que "Nuestra empresa está muy feliz que su servicio de paquetería haya obtenido el premio. Resulta una grata recompensa para todo el personal de EWS que vienen operando y desarrollando este servicio desde hace casi un año. La paquetería abrió un nuevo negocio para nuestro ferrocarril que es capaz de brindar un servicio rápido, flexible y confiable; por ello vamos a tratar de expandir el negocio para llegar a más localidades".

14, Dinamarca (ERF) — Angel Trains Ltd. contrató a Alstom para la provisión de 30 trenes de dos coches cada uno tipo Coradia Lint aptos para servicios regionales, que serán arrendados por leasing a la firma Arriva Tog AS que ostenta la concesión Jutland en Dinamarca. El contrato también incluye una opción por cinco trenes adicionales y repuestos, y tiene un valor total aproximado de €80 millones. Los trenes Diesel de unidad múltiple, de diseño de avanzada, formarán parte del nuevo parque de vehículos de Arriva Tog, la primera concesionaria privada de Dinamarca. El anuncio de los nuevos trenes fue realizado anteayer en las oficinas centrales de Arriva Tog ubicadas en Silkeborg por el director gerente, Johnny Hansen, quien señaló que "Alstom realizó la mejor oferta en la licitación y presentó las mejores soluciones técnicas y una impresionante calidad, que es lo que estabamos buscando". Los nuevos trenes, similares a los que ya operan con éxito en Alemania y Holanda, podrán transportar hasta 121 pasajeros a una velocidad máxima de 120 km/h. Los vehículos serán fabricados en la planta que Alstom posee en Salzgitter, Alemania. Las primeras entregas están programadas para junio de 2004 y continuarán a un ritmo de seis trenes por mes hasta octubre del mismo año.

11, Alemania (ERF) — Un consorcio conformado por las empresas Bombardier Transportation y Siemens Transportation Systems recibió un pedido de la autoridad de tránsito Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (VBK) para la provisión de 12 unidades livianas adicionales tipo GT 8-100 D/2S-M de doble voltaje. Este pedido extra está valuado en cerca de €38 millones, de los cuales €20 millones corresponden a la parte que le compete a Siemens y el saldo a su asociada canadiense. La entrega de estos LRVs está programada para comienzos de 2004 y se espera que finalice en diciembre del mismo año. El contrato también incluye una opción para otros ocho coches adicionales del mismo tipo.

11, Gran Bretaña (ERF) — El ferrocarril English Welsh & Scottish (EWS) anunció la compra de otros 300 nuevos vagones tolva como parte del plan de expansión de cinco años valuado en £200 millones y que contempla la provisión de un total de 2.500 unidades de distintos tipos; todos los vehículos fueron y serán provistos por la firma Thrall Europa, con sede en York. Con este pedido EWS alcanzó los 845 vagones tolva para transporte de carbón comprados a Thrall y elevará el número de unidades nuevas a 1.145 contadas desde 1998. Los nuevos rodantes posibilitarán hacer frente a la creciente demanda de transporte de carbón de una forma más económica por cuanto pueden cargar un 40% más que los vagones existentes; además, podrán correr hasta una velocidad máxima de 120 km/h permitiendo la introducción de servicio 'exprés'. Stuart Boner, director de Ingeniería de EWS, dijo que "Cinco años atrás nuestra empresa lanzó un programa a largo plazo valuado en £200 millones con el objetivo de construir un nuevo parque de vagones para mejorar y expandir los crecientes servicios de cargas por tren. Esta inversión ha probado ser una base firme en la meta gubernamental de lograr un incremento del 80% en las cargas ferroviarias antes de 2010".

11, Gran Bretaña (ERF) — Bombardier Transportation ganó una orden valuada en Cd$121 millones para proveer 45 coches Diesel aptos para operar en unidad múltiple tipo Turbostar a la compañía Porterbrook Leasing Co., según lo anunció ayer la empresa fabricante canadiense. La entrega de los vehículos está programada que comience en el primer trimestre de 2003; el contrato incluye una opción por otros 63 coches valuados en Cd$170 millones. Según Bombardier, Porterbrook está adquiriendo los coches Turbostar anticipando necesidades de crecimiento de la actividad ferroviaria británica de pasajeros aunque señaló que los operadores de los vehículos todavía no han sido confirmados. Como se recordará, Porterbrook es la mayor empresa rentadora de equipos ferroviarios en Gran Bretaña y sus trenes y locomotoras son utilizados por la mayoría de las concesionarias del país.

07, Gran Bretaña (ERF) — La empresa ferroviaria de cargas English Welsh & Scottish (EWS) anunció su satisfacción con la noticia lanzada por la Autoridad Estratégica Ferroviaria en el sentido que el servicio de mercancías por ferrocarril en Gran Bretaña creció un 9% durante el año último. Esta suba, que se dio en todas las categorías de cargas, significa que aumentó la participación del tren en el mercado del transporte de superficie, donde participa con más del 11%. Philip Mengel, oficial ejecutivo de EWS, dijo: "El crecimiento a esta escala confirma que el pronóstico del Gobierno de aumentar un 80% el tráfico de cargas por ferrocarril durante un período de 10 años es mucho más probable. Las cargas ferroviarias brindan un servicio rápido, eficiente y flexible. Durante los pasados siete años se fueron afianzando las bases de un crecimiento fuerte en las cargas por ferrocarril; por caso, EWS por si sola invirtió más de £750 millones en nuevas locomotoras y vagones y en facilidades que ayudan a este crecimiento".

07, Alemania (ERF) — Bombardier Transportation recibió la orden para construir 60 tranvías de piso bajo, tipo LF2000, para la ciudad de Francfort/Main. El contrato, valuado en unos Cd$157 millones (€109 millones), tiene una opción para 11 vehículos adicionales. La orden es la primera otorgada a Bombardier por la Autoridad de Transporte de Francfort (VGF). Los coches, cuya entrega comenzará a partir de 2004 y hasta el 2007, serán manufacturados en la planta que Bombardier posee en Bautzen, en cooperación con la de Mannheim, ambas en Alemania. Los nuevos tranvías tienen una longitud de 30 m y 2,40 m de ancho - cinco más que los vehículos actualmente en uso. La capacidad es para 179 pasajeros, de los cuales 64 podrán viajar sentados. Los vehículos están basados en el modelo LF2000, el cual ha salido exitoso en las operaciones que realiza en las ciudades alemanas de Kassel, Essen y Schwerin, y en la polaca Cracovia.

07, Austria (ERF) — La empresa de renta y leasing de material tractivo Siemens Dispolok, subsidiaria de Siemens Transportation Systems, entregó la primera locomotora Eurosprinter ES64U2 a la empresa ferroviaria privada Logistik Service GmbH (LogServ) de Salzburgo. Esta última utilizará la unidad, primero, para entrenar a su personal y, hacia fines de año y cuando ingrese la segunda unidad, para correr trenes con materias primas originadas en Steyrling con destino a la acería ubicada en Linz; unas 2.000 ton diarias de materia prima serán movilizadas en la ruta de 70 km de longitud. LogServ fue establecida en abril de 2001 como una subsidiaria del grupo acerero austríaco Voest-Alpine; como primera operadora ferroviaria privada en Austria, LogServ está certificada para operar como proveedora de servicios ferroviarios por cualquier lugar de la red nacional pública.

04, Gran Bretaña (IRJ) — El alcalde de Londres, Ken Livingstone, dio luz verde a dos nuevos proyectos de ferrocarril liviano para las zonas centro y oeste de la ciudad; según se dijo, los mismos tienen el respaldo de la población que se expresó mediante consulta pública el año pasado. La línea West London, de 20 km, correrá desde Shepherd's Bush hacia el oeste vía Acton, Ealing, Hanwell y Southall hasta Uxbridge. Su construcción y puesta en marcha insumirá cerca de £200 millones, se espera que se podrá habilitar en 2009 y podría transportar hasta unos 50 millones de pasajeros por año. Por su parte, la futura línea Cross River, de 15 km, correrá a través del centro de Londres con dos ramales en cada extremo. Así irá desde Camden y King's Cross a Euston y desde allí hacia el sur a Waterloo en donde se dividirá para alcanzar las zonas de Brixton y Peckham. El proyecto, valuado en £300 millones, estará terminado en 2011 y se estima que trasladará 72 millones de viajeros anuales.

04, Europa (EME) — El ministro español de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, considera «vital» la liberalización del ferrocarril en todos los países de la Unión Europea y apuesta porque la apertura a la competencia en el transporte de viajeros se produzca en un corto periodo de tiempo. Cascos apuntó en Gijón, donde presidió una reunión informal de ministros de Transporte Comunitario, que España tiene como objetivo acelerar los plazos marcados por el modelo de liberalización pactado por todos los países de la Unión Europea. Dicho modelo pasa en primer lugar por la apertura del transporte de mercancías para posteriormente liberalizar también el de pasajeros. Según Cascos el ferrocarril español ha estado «al borde del cierre» a causa de la falta de inversiones que ha sufrido durante décadas y del monopolio público. Una situación que desde hace unos años se ha intentado remontar «invirtiendo más en infraestructuras ferroviarias que en carreteras con el fin de defender su futuro», futuro que pasa por su apertura gradual al mercado de la competencia. Dicha apertura afectaría muy especialmente a Renfe, que actualmente goza del monopolio del servicio de transporte ferroviario de viajeros a larga distancia. Tras la aprobación de las directivas europeas sobre la apertura del tren a la competencia, el Gobierno español procederá a segregar de Renfe las tareas de gestión de la infraestructura ferroviaria, cuya administración correrá a cargo de un organismo público. El Ministro de Fomento, junto con la responsable de Transporte y Energía de la Unión Europea, la española Loyola de Palacio, presidieron durante este fin de semana en Gijón la cumbre ministerial de la UE sobre transporte, un encuentro informal en el que también se ha debatido en profundidad sobre el transporte marítimo de corta distancia. Los ministros de Transporte de la Unión Europea han apoyado el documento propuesto por la presidencia española en el que se considera «prioridad política» potenciar a lo largo de los próximos 10 años el transporte marítimo de cercanías. Además se apuesta por la intermodalidad del transporte marítimo y ferroviario como vía para descongestionar las carreteras. Para Loyola de Palacio, con este documento se están sentado las bases fundamentales de cara al futuro del transporte europeo, que pasa también por hacer más competitivos los servicios portuarios.

04, Bélgica-Holanda (IRJ) — Las empresas ferroviarias estatales de Bélgica (SNCB) y de los Países Bajos (NS) han llamado en forma conjunta a licitación para participar de la provisión de 16 trenes eléctricos 'tri-corrientes' y 220 km/h de velocidad máxima para un servicio interno en Holanda y tres internacionales entre los dos países. El contrato incluirá una cláusula por 10 trenes adicionales. De acuerdo a la información, las especificaciones no expresan el tipo de convoy que podrá ofertarse, es decir que se admitirán propuestas para trenes arrastrados por locomotoras eléctricas o bien directamente electrotrenes. No obstante, deberán estar preparados para poder alimentarse por catenaria en tres formatos: 1,5kV c.c. de uso en las líneas normales de NS, 3kV c.c. de las líneas de SNCB y 25kV c.a. de la línea de alta velocidad de Holanda, la HSL Zuid. Sin importar que tipo de tren se ofertará, cada convoy deberá estar en condiciones de movilizar entre 450 y 550 pasajeros sentados. Estos trenes deberán estar en servicio en octubre de 2006 en las rutas Amsterdam-Bruselas, La Haya-Bruselas, Breda-Bruselas y Amsterdam-Breda.

04, Gran Bretaña-Francia I (EPE) — La embocadura francesa del túnel bajo el canal de la Mancha, símbolo de la alta tecnología y de la libertad de circulación, presenta hoy el aspecto de un fortín, concebido para disuadir a los refugiados que intentan meterse en los trenes. Al drama humano se une un fuerte coste económico: Eurotúnel, la sociedad que explota el paso, valora en €30 millones la reducción de sus ingresos anuales por interrupciones del servicio, además de €8 millones invertidos en medidas de seguridad. Estas cifras constan en una resolución aprobada en abril por el Parlamento Europeo, con la oposición del grupo de Los Verdes. La iniciativa urge a los Gobiernos de París y Londres a atender a los operadores económicos sometidos a restricciones en el transporte de mercancías, cuando éstas se derivan de la invasión de las instalaciones por personas fuera de control. La Comisión Europea también agita el espectro de las sanciones contra Francia, por no garantizar la libertad de circulación de mercancías. Cuatro compañías británicas que operan el tráfico por ferrocarril (ver noticia siguiente), se quejan de que la irregularidad del servicio les ha costado €47 millones en los últimos seis meses. Cada vez que se observa la presencia de personas en las vías o en el túnel, se corta el tráfico ferroviario bajo el canal. La realidad es que no se vislumbra solución a corto plazo. Una delegación de altos funcionarios franceses se reunió ayer con otra británica, en Bruselas, y expuso un calendario de medidas para reforzar la seguridad de las instalaciones 'de aquí a noviembre', un plazo largo para los intereses en juego, que exigen el cierre puro y simple del centro de refugiados de la Cruz Roja existente a tres kilómetros de la embocadura del túnel, y al que atribuyen el carácter de imán sobre las instalaciones ferroviarias. Pero el Gobierno de París no se decide. En parte, porque se encuentra en plena campaña electoral; y sobre todo, porque argumenta que el verdadero imán es la legislación británica, que concede a los refugiados el derecho a trabajar en cuanto presentan una demanda de asilo. El reciente anuncio británico de acelerar los procedimientos para expulsar a los indocumentados ha sido bien acogido por el ministro francés de Interior, Nicolas Sarkozy. Este último rechaza el cierre del centro de refugiados 'mientras no se encuentre una solución duradera'. Echar el cierre provocaría una dispersión de personas indocumentadas por las poblaciones de las cercanías, multiplicando así los problemas de seguridad para el Gobierno francés. París necesita, por otra parte, el paraguas comunitario para adoptar medidas más drásticas, como sería la expulsión de su territorio de los detenidos por intento de invasión del Eurotúnel o de las cercanas instalaciones portuarias de Calais, y que se estiman en unos 80.000 desde que fue creado el refugio de Sangatte, en septiembre de 1999.

04, Gran Bretaña-Francia II (ERF) — La operadora británica de cargas English Welsh & Scottish (EWS) no alcanza a comprender por qué el Gobierno francés se tomará hasta noviembre para implementar las medidas de seguridad en la playa de cargas de Fréthun y por qué no lo hace en forma inmediata para posibilitar una inmediata restauración de los trenes de mercancías que cruzan hacia Inglaterra por el Túnel del Canal. No obstante, EWS -dice en un comunicado- confía que el nuevo secretario de Transporte, Alistair Darling, estará predispuesto en ayudar a resolver esta crisis con el Gobierno galo. Como se recordará, EWS realizó recientemente una denuncia ante la Comisión Europea señalando que Francia va en contra del Tratado de Roma dada la restricción de las operaciones ferroviarias de cargas por el Túnel del Canal, contraponiéndose a la libertad de movimiento de bienes a través de toda Europa que dicho acuerdo contiene.

04, República Checa (ERF) — Siemens recibió un contrato para la provisión de 20 trenes subterráneos de cinco coches cada uno tipo M1 para el metro de Praga. Representantes de la firma, del Gobierno checo y de la operadora del metro de la citada ciudad, Dopravni Podnik, firmaron el viernes último el contrato pertinente. El volumen de la orden, de la que Siemens es responsable como contratista general, supera los €100 millones. El nuevo contrato siguió a uno anterior firmado en 1995; en esa oportunidad un consorcio conformado por Siemens, Bombardier y la fabricante local CKD recibieron la orden para proveer 22 trenes M1, los cuales han sido entregados en su totalidad. Las unidades contratadas ahora serán del mismo tipo y serán producidas en la subsidiaria de Siemens AG, Siemens SKV, con base en Praga. El primer tren deberá ser entregado en el primer trimestre de 2003 en tanto que el pedido total no podrá superar el último trimestre de 2004.

04, Suecia (ERF) — La empresa sueca de ferrocarriles, SJ, y su socia Svenska Orientexpressen están queriendo hacer valer los términos del tratado europeo EES y su condición de operadoras internacionales para que se les permita la introducción de sus trenes en territorio de Noruega. Orientexpressen, conocida en Suecia por sus renovados coches comedores, también corre trenes fronterizos 'de compras' para que los noruegos puedan aprovechar la baja cotización de la moneda sueca. No obstante, estos trenes no pueden ingresar a Noruega debido a problemas con varias dependencias gubernamentales y empresas de dicho país nórdico.

RESTO DEL MUNDO

28, Australia (DAA) — El gobierno de Victoria espera que su proyecto Regional Fast Rail esté completado a mediados de 2005, ahora que dos compañías han sido seleccionadas para desarrollarlo. Theiss-Alstom y un joint venture entre John Holland y Transfield modernizarán más de 500 km de vías que cruzan al estado. El Primer Ministro prometió tiempos de viajes tipo expreso de 45 minutos a Geelong, 64 minutos a Ballarat, 84 minutos a Bendigo y 95 minutos a Traralgon. Curiosamente el alcalde de Ballarat, David Vendy, se sintió molesto atento a que originalmente se había pactado un tiempo de viaje de 60 minutos y ahora se enteró que los trenes demorarán 4 más.

25, Australia (TAA) — Contemplando el nuevo escenario ferroviario privatizado, algunos grandes cargadores temen que vuelva a presentarse una suerte de "Sindrome de Qantas" —se refiere al monopolio casi absoluto de la compañía aérea Qantas (80% del mercado aéreo) luego de que la compañía aérea Ansett declarara quiebra y cesara totalmente sus actividades este año—. Por caso, la empresa Specialized Container Transport (SCT), que corre tres trenes por semana desde Melbourne a Perth vía Adelaida, señala que "antes de que se vendiera National Rail eran varias las compañías que ofrecían sus servicios: Toll, Patrick, National Rail (NR) y la propia SCT, todas corriendo sus propios convoyes". Tras la privatización, ahora sólo Pacific National (el nombre comercial que el consorcio Patrick/Toll le puso a la empresa tras la compra al Estado) y SCT participan, pero el crecimiento de la primera podría significar el derrumbe de la segunda. En SCT no le temen a la competencia: "Nosotros la comenzamos, por eso sabemos lo que puede pasar ahora", señalan. Es el nuevo mundo del ferrocarril privatizado y competitivo que le permite a SCT, con base en Altona, jugar una batalla de bolsillo dentro del sector ferroviario. Cuando la competencia fue introducida en las vías interestatales en 1995, fue SCT la que tomó la posta en la batalla contra National Rail, la ex empresa ferroviaria de propiedad estatal y federal. "Ellos, la NR, decidieron no dar más servicio a los camiones, decidieron no maniobrar en las terminales y también decidieron cerrar muchos desvíos industriales, perjudicándonos", dicen en SCT. Fue por eso que, con 28 años de experiencia en el ramo de las cargas pesadas, la firma decidió cortar por lo sano y comenzar a correr sus propios trenes. Esta acción creó en forma efectiva el sistema de acceso a la red férrea más los principios que debían regirlo y que todavía hoy son utilizados por la Australian Rail Track Corporation. SCT también marcó las pautas de seguridad y las reglamentaciones de mantenimiento; ambas actualmente gobiernan el servicio ferroviario de cargas. Gracias a la competencia de SCT, las tarifas de fletes bajaron, promedio, de Au$200 a Au$130 la tonelada; esto le permitió a la compañía crecer a una gran velocidad. De los poco menos de 50 empleados en 1995, actualmente SCT le da trabajo a 350 personas y el retorno anual de la compañía se ubica en los Au$100 millones. Los tres convoyes que SCT corre hacia Perth —y los regresa luego— tienen una longitud de 1,8 km y movilizan entre 8.000 y 9.000 toneladas de carga. Con los trenes completos en ambos sentidos, significa que se mueven más de 800.000 toneladas de carga por año, haciendo que el servicio hacia y desde Perth sea el responsable del 80% de la facturación de la compañía. La empresa —que cuenta con 300 vagones entre propios y arrendados pero no posee locomotoras "por ser muy complicado"— ha sido también pionera en lo que a terminales y almacenaje se refiere. Su base en Altona, levantada a mediados de los 90's, tiene una superficie de 40 ha y es lo suficientemente grande como para albergar sus trenes de 1,8 km de largo; su nueva terminal en Perth es 50% más grande aún. "Estamos reintroduciendo el concepto de los desvíos ferroviarios hacia las fábricas", dicen en SCT. "Cada depósito tendrá su propio desvío. Muchas de las playas metropolitanas no los tienen; mediante la construcción de los depósitos en el área ferroviaria, estamos resolviendo los problemas de maniobras de los viejos días", explicó un alto ejecutivo. La construcción de las terminales le ha significado una enorme inversión a SCT — Au$55 millones en tres años, excluyendo los depósitos. La terminal de Altona tiene 8 km de vías, que cuestan unos Au$500 el metro instalarla excluyendo los costos de preparación del terreno, puentes, alcantarillas, cambios y señalamiento. SCT tiene más de 500 clientes, principalmente en los sectores de alimentos, bebidas y materiales para la construcción. El ferrocarril constituye el 80% de sus negocios, pero la compañía también opera camiones en Sydney y Brisbane.

25, Taiwan (IRJ) — La High Speed Rail Corporation otorgó un contrato valuado en US$112 millones a un joint venture liderado por Barclay Mowlem, Australia, y que incluye a las empresas Leighton Asia, Heitkamp, Hsin Lung y Fu Tsu, para realizar los trabajos de enrieladura en la línea en construcción de 345 km de longitud que correrá entre Taipei y Kaohsiung. El consorcio se ocupará de la colocación completa de 30 km de vías de baja vibración en túneles y 3km de vías similares en viaductos. Los trabajos comenzarán este mismo mes y deberán finalizar a fines de 2004.

25, Tanzania (RUK y APU) — Se estima que cerca de 200 personas murieron y cientos más resultaron heridas cuando un tren de pasajeros chocó el lunes con otro de carga en la región central de Tanzania, informaron testigos. "Conté 100 cadáveres tirados en el suelo cerca de los restos", dijo Daniel Musangya, un periodista de Prensa Rural Africana en Acción. "Otros cadáveres están atrapados debajo de los vagones volcados. Los heridos graves hasta el momento son unos 800", agregó. Funcionarios de la estación ferroviaria de Dodoma dijeron que en el tren nocturno de pasajeros, que viajaba de Dar es Salaam a la noroccidental ciudad de Kigoma, probablemente viajaban unas 1.200 personas distribuidas en una veintena de coches. Técnicos ferroviarios señalaron que el accidente se podría haber originado debido al pésimo estado de mantenimiento; la red fue construida por los chinos en los 60's.

21, Australia (ERF) — La compañía estadounidense RailAmerica anunció que su subsidiaria ferroviaria Freight Australia firmó un acuerdo de transporte a cinco años con SunRice —una de las mayores productoras y exportadoras de alimentos— valuado en US$34 millones. SunRice es la marca de cabecera de la Ricegrowers Cooperative, una asociación comercial de productores de arroz. Mediante el acuerdo, Freight Australia transportará los contenedores para exportación hacia el puerto de Melbourne, arroz en bolsas desde las terminales regionales hasta la planta de Echuca (donde es procesado y embolsado para el consumo familiar) y arroz a granel que será embarcado por medio de los puertos de Melbourne y Geelong, ambos en el sudeste australiano. "Este nuevo acuerdo solidifica aún más nuestro negocio en Australia en donde los contratos a largo plazo actualmente representan más del 80% del total de la facturación", dijo Gary O. Marino, presidente y CEO de RailAmerica. Esta corporación adquirió Freight Australia, un ferrocarril de 5.040 km con base en Melbourne, al Gobierno del Estado de Victoria en abril de 1999 por US$103 millones. El ferrocarril, que perdía plata mientras estuvo bajo administración estatal, tuvo una facturación de US$101 millones y movió 220.000 vagones en 2001.

21, Australia (ERF) — La línea ferroviaria que corre de Wolseley a Mt. Gambier, al sur del país, será convertida a trocha standard (1.435 mm) y reabierta al servicio el año próximo, tras ocho años de disputas respecto a quién debería pagar por los trabajos. La aislada línea de trocha ancha fue dejada de lado en 1994 después que la línea Melbourne-Adelaida fuera convertida a trocha standard. Las disputas entre los gobiernos federal y estadual sobre las responsabilidades y la subsecuente privatización de los Ferrocarriles Nacionales de Australia provocaron que no se tomara ninguna decisión en forma más temprana y/o hasta la fecha. El gobierno estadual de Australia del Sur proveerá A$10 millones y el operador privado Australian Southern Railroad aportará los restantes A$8 millones necesarios. Esta será la segunda vez que se retrochará la línea; la vez anterior fue convertida de trocha angosta (1.067 mm) a ancha (1.600 mm) a comienzos de los 60's.

18, Japón (FTUK) — El Gobierno anunció ayer su plan de vender su parte remanente del 12,7% de las acciones de East Japan Railway, la mayor empresa ferroviaria del país, ubicando la cotización a ¥532,000 por acción. El precio, un 3% por debajo de la cotización de cierre del viernes y despertó de inmediato el interés de inversores, según anunció la agencia gubernamental encargada de la venta, la Japan Railway Construction Corporation; Goldman Sachs y Nomura Holdings realizan la gestión de venta.

11, Mozambique (MHM) — Las autoridades están buscando inversores que ayuden a reparar la línea ferroviaria de 660 km dañada por la guerra que enlaza al vecino país de Malawi con el océano por medio del puerto de Beira. "Intentaremos concesionar la línea a un operador privado por los próximos cincuenta años", señaló el ministro de Transporte Tomas Salomao, quien agregó que una licitación para la preclasificación de interesados ya fue lanzada. Varias secciones de la línea, que también hace de vía principal para la mina de carbón Moatize en la provincia de Tete, fueron bombardeadas por los rebeldes Renamo durante los 16 años que duró la guerra civil y que finalizó en 1992. La restauración de la línea permitirá el crecimiento económico en el valle del río Zambezi en su carácter de principal enlace de transporte con el Océano Indico. Mozambique tiene una vasta red férrea y de puertos a lo largo de los 2.600 km de costa sobre el océano, una línea de vida para la mayoría de los países vecinos incluidos Malawi, Sud Africa, Swazilandia, Zambia y Zimbabwe. La estatal Mozambique Port and Railway Company tiene por objetivo concesionar a entidades privadas todas las líneas ferroviarias ubicadas al sur, al centro y al norte del país como también los puertos, manteniendo la propiedad de las instalaciones y equipos.

07, Nueva Zelanda (FTUK) — La compañía británica de transporte Stagecoach Group anunció su primer movimiento para encarar operaciones ferroviaria fuera de su país debido a que ha sido nombrada socia de Wellington Regional Council para adquirir y operar el servicio ferroviario de pasajeros de la ciudad capital. Las condiciones del acuerdo público-privado de la sociedad serán firmados a fines de este mes con la empresa nacional de ferrocarriles Tranz Rail; un acuerdo de las condiciones de venta se espera en el otoño (boreal) y el proceso de compra podría ocurrir en la próxima primavera del hemisferio norte. Stagecoach fue seleccionada para el joint-venture ganándole a competidores tales como Connex de Gran Bretaña y Transdev de Francia. Para la firma, que ya comunicó su interés por prestar servicios en Estados Unidos si finalmente se privatiza Amtrak, la movida tiene una importancia estratégica por cuanto demuestra que puede desarrollarse fuera de su país de origen tanto en el campo de la operación de autobuses cuanto ferroviaria; en Nueva Zelanda es la mayor operadora de buses y opera estos servicios en Wellington. El joint-venture probablemente operará un servicio ferroviario integrado verticalmente, controlando vías y trenes. Brian Souter, presidente del directorio de Stagecoach, es un entusiasta de la integración ferroviaria vertical. La compañía ya opera un sistema integral en la Isla de Wight, la más pequeña concesión ferroviaria de Gran Bretaña. El emprendimiento será administrado por la división ferroviaria de Stagecoach, encabezada por su director ejecutivo Graham Eccles.

07, Vietnam (ERF) — El gobierno anunció que la empresa estatal de ferrocarriles tiene planificado construir una línea para conectar Dac Lac con las provincias sureñas de Binh Phuoc, Dong Nai y Vung Tau. El costo estimado del emprendimiento superaría los VND5.000 millones, unos US$329 millones.

04, Australia (TAA) — No hablan, no aceptan billetes y no pueden protegerlo de desconocidos amenazantes. Estas características vinieron incorporadas a las maquinas expendedoras de boletos OneLink cuando primero aparecieron sobre las plataformas ferroviarias y tranviarias, para decepción de los pasajeros suburbanos de Melbourne. Ellos han evitado la utilización de éstas maquinas, o las han vandalizado a un grado sin precedentes en otras partes del mundo, de acuerdo a ERG, la controlante de OneLink. Se estima que la evasión de pasajes y el vandalismo le cuestan al sistema cerca de Au$50 millones al año. Este hecho, a su vez, a dado lugar a la implantación de un régimen de control de la evasión extremadamente celoso que ha alienado aun más al publico usuario del sistema de transporte. En febrero, el gobierno del estado reconoció los efectos devastadores de la evasión de pasajes cuando anunció que le pagaría a los tres operadores del sistema alrededor de Au$69 millones para que las mantuviese en funcionamiento. Ahora, el Ministro de Transporte, Peter Bachelor, ha anunciado que OneLink deberá enfrentar multas de hasta Au$2 millones al año si no mejora la fiabilidad de sus maquinas expendedoras. Las multas no son severas debido a los escasos ingresos involucrados. Ellos reconocen, correctamente, que la compañía debe hacerse responsable del estado de las maquinas. Los boletos deben encontrarse disponibles entre el 94 y el 99 por ciento del tiempo, si así no los estuviesen, se aplicará un multa. Una auditoría llevada a cabo durante el mes de mayo del 2001, llego a la conclusión que las maquinas expendedoras en las estaciones ferroviarias se encontraban en funcionamiento alrededor del 73 por ciento del tiempo. En Sandringham y St. Albans, las líneas que muestran los peores resultados, funcionaban el 54 por ciento de las veces. En retrospectiva parece imposible que tales eventualidades no hayan sido anticipadas en el contrato original. La saga de OneLink puede ser vista como una lección objetiva de cómo los contratos pueden salir mal. El sistema de multas fue anunciado luego de un comunicado del Sr. Batchelor, en el cual el gobierno estatal había acordado pagarle a OneLink Au$65 millones para saldar reivindicaciones judiciales contra el estado por valor de Au$362 millones. En abril del 2000, OneLink entabló 47 demandas judiciales contra el gobierno, alegando que el alcance de su tarea había sido ampliada durante el tiempo que insumió la entrada en vigencia del contrato, en 1994, y la finalización de las especificaciones, en septiembre de 1995. Hasta el momento, el contrato ha sido causa de fricciones para todos los sectores involucrados: OneLink, el gobierno del estado y el publico usuario. El contrato de OneLink vence en el 2007. Si, durante ése lapso, las maquinas expendedoras se vuelven mas confiables, la compañía podría llegar a recibir bonificaciones de hasta Au$15,5 millones. Para el 2007, es posible que el publico usuario de Melbourne haya aceptado las maquinas y sus limitaciones y haya morigerado su campaña informal de desobediencia civil. Mejor aún, las mismas maquinas pueden haber sido mejoradas.

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