19, Inspección (BPA) — Autoridades de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte recorrerán hoy la localidad Cuadro Nacional, en el sur de Mendoza, para constatar el robo de casi 90 mil durmientes y el desmantelamiento de las vías férreas del ex ramal San Martín, concesionado a la empresa América Latina Logística (ALL).

19, Metanol I (RNA) — El transporte de metanol desde la planta de Plaza Huincul hasta Ensenada, trabado por acciones judiciales en cuatro municipios bonaerenses, ya se convirtió "en un problema político más que de seguridad". La opinión es de la conducción de Acipan, que se pronunció anteayer en contra de los obstáculos judiciales a través de su presidente, Gerardo Salvadó, y del vice, Edgardo Phielipp. Los empresarios indicaron que los informes disponibles y las declaraciones realizadas por expertos garantizan la seguridad del ferrocarril por sobre el transporte en camiones-tanque, "que deparan mayor riesgo", tal como pudo comprobarse con el accidente ocurrido la semana pasada cerca de Brandsen, en la provincia de Buenos Aires. Salvadó dijo que los "informes técnicos aseguran que el riesgo está cubierto" con el transporte ferroviario, y atribuyó, junto con Phielipp, los amparos judiciales a "cuestiones políticas". Phielipp se preguntó qué ocurriría si las poblaciones de Río Negro y de Neuquén impidieran el paso de los convoyes ferroviarios y de los camiones con petróleo y sus derivados por sus respectivas jurisdicciones, o si se bloqueara la posibilidad de transportar energía eléctrica. Añadió que "si la regionalización estuviera en marcha", el metanol podría salir al exterior por el puerto de San Antonio y eludir así los obstáculos en la provincia de Buenos Aires. La entidad empresaria expresó su "firme repudio" a las organizaciones públicas y privadas y a los estamentos judiciales "que prohibieron el paso del ferrocarril sin tener en cuenta las inversiones realizadas" por Repsol YPF y Ferrosur Roca, que sumaron US$260 millones para la producción y transporte del fluido.

19, Subsidios (LGA) — El director General de Comercio Interior y Transporte de la Provincia de Tucumán, Enrique Romero, ponderó la importancia del ferrocarril como herramienta para dinamizar el turismo, hecho que lo llevó a solicitar en ámbitos nacionales un subsidio para el sector, con el fin de producir una inyección de capitales. Romero indicó que no es desacertado el pedido ya que la Nación se encarga de darle al transporte automotor de pasajeros Ar$670 por unidad como una forma de ayudarlos a sobrellevar la crisis que atraviesan.

19, Auditoría (LNA) — La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires votó el plan anual de acciones de ese ente que fija prioridades entre las tareas por auditar, sobre la base de la importancia de los temas, su urgencia y su incidencia en el patrimonio de la Ciudad. En lo que respecta al transporte público de pasajeros, el órgano deberá auditar los procesos de contratación y el ajuste de la realización de obras, prestación de servicios y adquisición de bienes y, en especial, investigar la ampliación de las líneas de subterráneos B y D.

19, Trasandino (RNA y CCA) — Previamente a la reunión con el ministro de Seguridad y Justicia, el gobernador Jorge Sobisch tuvo un encuentro con el secretario de Provincias, Arturo Puricelli, y el secretario de relaciones exteriores de la Cancillería, Jorge Faurie, con quienes firmó el acta de creación de la Comisión Ferrocarril Trasandino del Sur. La constitución de este grupo de trabajo implica la derivación al mandatario neuquino de las responsabilidades para llevar acciones ejecutivas tendientes a la concreción del proyecto. "Intercambiamos ideas de las tareas que hay que llevar adelante. Es muy positivo, porque a muy pocos días de haber firmado el decreto el presidente Duhalde, ya estamos trabajando en el tema", sostuvo el gobernador. Los pasos a seguir por Sobisch serán tomar contacto con Chile y con la empresa Ferrosur Roca para elaborar el plan de trabajo. "Voy a tomar contacto con los organismos internacionales también y en función de esto iré informando a la comisión de los avances", dijo el mandatario. Consultado acerca de qué expectativas percibió de parte de Nación por el tema, respondió que "Nación reconoce mucho el trabajo que ha venido llevando Neuquén en los últimos dos años, más ahora que la República de Chile está hablando de ir por la parte del crédito que le corresponde a las obras que hay que hacer allí. El gobierno respalda la iniciativa y esto ayuda mucho para presentarme ahora ante los organismos internacionales". Como ya se informara en ediciones anteriores, a través del decreto presidencial 1239/2002 se creó la comisión 'ad hoc' Ferrocarril Trasandino del Sur (impulsada por la provincia de Neuquén), que funcionará en el ámbito del Ministerio del Interior con el objetivo de impulsar "las medidas tendientes a lograr la extensión del corredor ferroviario entre Zapala (Argentina) y Lonquimay (Chile) y elaborar el plan de acciones para tal fin", explica el texto de la norma. La comisión estará integrada por el secretario de Provincias del Ministerio del Interior, el secretario de Transporte, Guillermo López del Punta, y el secretario de Relaciones Exteriores del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, quienes evaluarán antecedentes técnicos, legales y de factibilidad para crear este corredor y también realizarán los acuerdos intergubernamentales necesarios. El decreto con la rúbrica de Eduardo Duhalde invita, además, al gobernador de la provincia de Neuquén, Jorge Sobisch, a integrarse a la comisión ad hoc.

19, Metanol II (DBA) — Ferrosur Roca en forma conjunta con Repsol YPF y el gobierno de la provincia de Neuquén se disponen a presentar ante la Corte Suprema de Justicia una apelación en resguardo de los derechos de trabajo y libre contratación que actualmente ven conculcados por recursos de amparo fundados en prevenciones de carácter ambiental, que han impedido el transporte de metanol por vía ferroviaria. Por causa de esas medidas cautelares, más de doscientas personas han visto afectada su estabilidad laboral tanto en la zona de Plaza Huincul, que es donde se levanta la planta petroquímica de Repsol YPF, como todo a lo largo del itinerario de las vías ferroviarias que explota como concesionaria de cargas la empresa Ferrosur Roca. Por la sola ausencia de ese tráfico de metanol, la operadora ferroviaria perdió de facturar fletes en los últimos meses por un total de Ar$2,5 millones, según destacó el gerente general de Ferrosur, Sergio Do Rego. Otro de los datos concernientes al perjuicio que padece esa empresa ferroviaria es el que, entre las inversiones encaradas en la etapa previa a la firma de ese contrato de transporte con Repsol YPF, se remodelaron en los talleres de la firma metalúrgica BBSA un importante lote de vagones cisterna a un costo de Ar$12 millones. Esos vagones fueron dotados con un sistema que garantiza la plena estanqueidad de ese material rodante durante los itinerarios de más de 1.000 kilómetros que deberán cumplir esos vagones entre Neuquén y la refinería de La Plata. Aunque el problema desencadenado con el tráfico ferroviario de metanol sigue a la espera de definiciones burocráticas, ese producto petroquímico parece haber desatado un temor excesivo que no guarda relación con su baja peligrosidad de manejo.

19, Tarifas (DBA) — En la última reunión de la Comisión Renegociadora de los Contratos de las empresas privatizadas que se realizara ayer en el quinto piso del Palacio de Hacienda estuvo ausente el titular de Transporte, Guillermo López del Punta. La razón: el Gobierno decidió que no habrá aumento de tarifas en ninguno de los segmentos del sector, salvo en el transporte aerocomercial y en el de pasajeros de larga distancia. Es que está vigente el sistema de aportes estatales para este segmento de actividad que, justamente, tiene el objetivo de evitar un aumento en el precio de sus servicios. Este subsidio a la actividad —conocido como Sitrans— surge de imputar 40% del impuesto que tributa el gasoil -18,5%- a un fondo fiduciario para el transporte terrestre, tanto el automotor como el ferroviario a nivel y bajo nivel (subterráneo). Cabe recordar que el otro 60% está destinado al Sisval, que es un fondo para la financiación de obras públicas. El 40% del subsidio que va al transporte se divide, a su vez, en el Sifer, que compensa al transporte ferroviario y de subterráneos y el Sistau, destinado al transporte automotor, tanto de pasajeros como de carga. En el caso del de pasajeros, alcanza al urbano y suburbano y en el de cargas compensa las subas en el gasoil y los peajes. Los dos sectores exceptuados son el del transporte aerocomercial, para el que está al salir un decreto de emergencia aérea, que contempla colocar el mínimo tarifario en el actual precio de referencia y aumentar a 90% el máximo de aumento permitido en los billetes (ahora es de 35%). En el caso del transporte de larga distancia, la mecánica para mejorar los ingresos consistiría en bajar de 5 a 3 las clases o categorías de servicios de tal manera que, en promedio, crecería el valor del billete, y en 10% el ingreso de las empresas, según se estima.

16, Trasandino I (RNA) — El acto por el 89 aniversario de Zapala fue la ocasión para que Jorge Sobisch le empiece a dar forma a uno de los más ambiciosos proyectos de su actual gestión de gobierno. Los festejos estuvieron signados por la puesta en marcha de la construcción de los nueve kilómetros de ferrocarril que extenderán la red desde el casco urbano hasta la zona franca. Una obra que tiene mucho de simbólico, porque constituirá el primer tramo del Trasandino, el gran objetivo de unir Zapala con Lonquimay, en Chile. Pero también conforma la fuente de trabajo para 200 operarios que acometerán la tarea, con un sueldo de Ar$350 por mes, aportados por la Provincia. Otro centenar de obreros, estiman fuentes oficiales, se verán beneficiados con el inicio del tendido de los rieles. El otro anunció que llevó bajo el brazo el jefe del Ejecutivo neuquino fue el decreto que el presidente Eduardo Duhalde firmó, por el cual designó a Sobisch como representante argentino ante el BID y lo habilita para gestionar el crédito por más de Ar$200.000.000, que permita la realización de la obra. Sobisch y el presidente de Chile, Ricardo Lagos, convinieron el mes pasado llevar a cabo las gestiones ante la entidad financiera internacional en corto plazo. La fecha de la presentación formal del préstamo no está definida, pero se dice que sería en Guayaquil, Ecuador, donde pronto realizará una cumbre de presidentes latinoamericanos ese organismo financiero. El viernes viajó a Buenos Aires el ministro Jefe de Gabinete, José Brillo, y entre los temas a desarrollar figuraba precisamente el decreto que nombra a Sobisch para negociar ante el BID.

16, Metanol (RNA) — Pese a la promesa del presidente Eduardo Duhalde de encontrar una "salida política" al conflicto que impide el traslado del tren con metanol, la cuestión sigue trabada y sin visos de una rápida solución dado el duro planteo en el que insisten algunas comunas bonaerenses. "Si no se encuentra un recorrido alternativo para el tren, nuestro municipio no está dispuesto a retirar la presentación judicial", afirmó Martín Calleja, asesor jurídico de Lomas de Zamora, uno de los municipios que consiguió la sentencia de "no innovar" que impide el paso del tren y mantiene paralizada la planta de metanol de Plaza Huincul. El letrado lomense destacó que la única posibilidad de dar marcha atrás con la estricta posición de las intendencias y organismos ambientales es que se utilice el paso de Brandsen - Ringuelet para trasladar la producción. Sin embargo, durante las negociaciones que sostuvieron los sectores involucrados durante las últimas semanas Ferrosur Roca adelantó que dicha vía no está en condiciones y que se tardaría alrededor de 2 años en ponerla en el estado adecuado. Más allá de reconocer que al impedir el funcionamiento de la planta se está perjudicando una inversión de la petrolera Repsol de más de US$250 millones y poniendo en riesgo 350 puestos de trabajo; Calleja sostuvo que "resulta inadmisible" habilitar a un tren —que transporta una sustancia peligrosa— a pasar a cinco metros de las medianeras de las casas del centro de Lomas de Zamora. "No se puede jugar con los hechos consumados generando primero el problema para poner luego en peligro a la población. Hay valores que están encima de lo económico, como es proteger la vida de los vecinos", apuntó el representante legal de dicho municipio. De todos modos, Lomas no es la única intendencia que se mantiene incólumne en el planteo judicial que terminó en el fallo prohibitivo del juez federal, Gabriel Di Mateo. Tanto desde la comuna de Quilmes como la de Avellaneda, indicaron que mantienen idéntica postura a la mencionada. En esta última, su jefe comunal Oscar Laborde alertó sobre el peligro que puede causar un derrame de uno de los vagones que transportan en zonas densamente pobladas 50 mil litros de metanol. En este sentido, el accidente provocado por un camión con metanol que volcó en Cañuelas el 8 de julio pasado no modificó la posición crítica de los bonaerenses. "El camión es más peligroso que el tren, coincido; pero no siempre se puede controlar lo que contienen todos los vehículos; además ello no exime que se circunscriba el curso de acción que debe seguir el ferrocarril", subrayó Calleja. Además del cambio de ramal, desde Lomas exigen dotar a los bomberos de elementos de seguridad. "En el caso de un siniestro ellos informaron que no tienen medios para intervenir", afirmó el asesor del intendente de Lomas de Zamora, Héctor Menci. Esta postura es compartida por las diversas líneas políticas del municipio, ya que la acción judicial fue planteada por la ex intendente Mirta Quiroga y quien lo sucedió antes de Menci. Más allá de las garantías que reclaman los demandantes; al mismo tiempo dicen que la resolución judicial que prohibe la marcha del tren no tiene ejecutividad plena, porque directamente —y por si fuera poco— el tren ni puede pasar por Bahía Blanca. "Al no poder pasar por Bahía la discusión se vuelve inútil", enfatizó un vocero de Laborde. La mesa de diálogo fomentada por el presidente de la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires, Osvaldo Mércuri, en la que se buscó destrabar la cuestión "fracasó". A esta altura así lo reconocen quienes participaron de ese intento (fueron 3 reuniones de políticos, empresarios y ONG). "Hay intereses irreconciliables", apuntó bajo reserva una fuente que participó de dichos encuentros. Ahora la presión podría recaer sobre el intendente de Bahía Blanca, Jaime Linares, para buscar un cambio al complicado panorama.

16, Destrozos (DCA) — Para las empresas concesionarias del servicio de transporte ferroviario urbano, el mal estado en que se encuentran los trenes se debe fundamentalmente al hecho de que los propios usuarios roban los vidrios de las ventanillas de los trenes o destruyen los asientos de las formaciones. En ese sentido, alegan que esta situación se agravó en los últimos meses como consecuencia de la fuerte presencia de cartoneros que viajan en sus líneas. De acuerdo con el gerente de Relaciones Institucionales de Metropolitano, Fernando. Jantus, "no podemos dejar de colocar en las formaciones los coches que están dañados en su interior, porque estaríamos restringiendo la cantidad de pasajeros que podemos transportar. Debemos trasladar una cantidad mínima de ellos", sostuvo el funcionario. Sin embargo para Jantus los responsables del mal estado de sus vehículos están identificados y contra ellos nada puede hacerse. "No podemos hacer nada para impedir que gente con sus carros viajen en el tren y que como contrapartida roben los vidrios y creen una situación de inseguridad entre el pasaje", declaró en referencia a los cartoneros. Pero para Jantus parece no haber una solución posible al problema. "No podemos poner una formación especial para ellos —los cartoneros— como hizo Trenes de Buenos Aires (TBA) con el llamado 'Tren Blanco', porque no alcanzaría para albergarlos a todos", concluyó el ejecutivo.

16, Trasandino II (RNA) — El gobernador Jorge Sobisch y el ministro de Interior Jorge Matzkin anunciaron en Zapala la creación, por decreto del presidente Eduardo Duhalde, de la comisión "Ferrocarril Trasandino" que tendrá por objeto impulsar las medidas tendientes a lograr la extensión del corredor. La iniciativa, que se complementará con el convenio rubricado la semana pasada entre los gobiernos Federal, Provincial y Municipal y Ferrosur Roca para allanar las gestiones en el centenario proyecto, fue explicitada en el marco del acto central por el 89 aniversario de esta ciudad neuquina. La conformación de la comisión Ferrocarril Trasandino por un decreto que lleva la rúbrica del presidente Duhalde es una herramienta clave para asegurar un fuerte impulso que permita finalmente la concreción del proyecto. "Este es un mensaje para toda la Argentina puesto que demostramos que si los políticos trabajamos en la misma sintonía más allá de diferencias partidarias los proyectos se pueden concretar" señaló exultante Jorge Sobisch desde un palco oficial atiborrado de funcionarios. La apuesta del gobierno neuquino de reflotar la postergada obra ferroviaria comenzó a rendir frutos. El ministro del Interior Jorge Matzkin destacó la importancia del emprendimiento y agradeció la invitación de Sobisch "para participar en un acto del país real". Sobisch fue habilitado por el decreto nacional, entre otros puntos, para "evaluar las líneas de financiamiento externo y la viabilidad económico financiera de las mismas". Matzkin consideró central este tema y aseguró "se podrá trabajar de lleno en uno de los flancos más urgentes que es el financiamiento del proyecto". Paralelamente el funcionario nacional envió un mensaje de optimismo en torno a las posibilidad de éxito de Trasandino. "Zapala se forjó junto al ferrocarril y creo firmemente que en ese camino encontrará un rumbo para el futuro" aseveró Matzkin. El gobernador también apuntó a consolidar su proyecto de regionalización en torno a los avances del Trasandino. "Tenemos antecedentes en integración con Río Negro y Mendoza y el inicio del ferrocarril habla de un modelo político donde el Trasandino cumplirá un rol fundamental" indicó. Además subrayó la buena relación con Chile y el interés demostrado por sus autoridades en conseguir financiamiento externo para la concreción de la obra. A su vez el gobierno neuquino rubricó el viernes un convenio con la Secretaría de Transporte de la Nación, el municipio y Ferrosur Roca tendiente a "promover y complementar esfuerzos para la concreción de todas las gestiones y obras". En este sentido Neuquén fue habilitada a gestionar acuerdos con organismos locales, nacionales e internacionales que favorezcan la realización del corredor bioceánico. En tanto la Secretaría de Transporte se hará cargo de las "afectaciones, expropiaciones y regularización de servidumbres".

16, Turismo (BPA) — Por las vacaciones de invierno Sefepa retomó los dos servicios semanales. El Tren Patagónico que une Viedma con Bariloche desde esta semana y hasta el 2 de agosto mantendrá dos servicios semanales: el regular y el denominado Crucero Terrestre; el tren del viernes pasado salió prácticamente completo desde la capital rionegrina. El titular del Servicio Ferroviario Patagónico —Sefepa—, Germán Jalabert, destacó que el servicio regular cuenta con camarotes, restaurante, clase Pullman y Turista, además de llevar bandeja para el traslado de automóviles. Esta formación realiza paradas en las estaciones de varias localidades de la Región Sur como Ing. Jacobacci, Comallo, Pilcaniyeu, Valcheta, Ramos Mexía, San Antonio y Maquinchao. El Crucero Terrestre, además de contar con aquellos servicios, se le suma un coche cine, una mayor propuesta gastronómica en el restaurante, un número musical que ameniza la cena, mayor cantidad de azafatas, servicio de telefonía en los compartimentos y solo tiene cuatro paradas, lo que acorta el viaje en aproximadamente una hora. En cuanto a las facilidades de pago, el funcionario añadió que la empresa acepta tarjetas de crédito, de débito y además sigue trabajando mediante convenios con algunos gremios, lo que permite a los empleados adquirir pasajes con planes de cuotas. El nivel de demanda de información y pasajes es muy importante, según se destacó desde la empresa. Por otra parte, Jalabert indicó que existen marcadas expectativas respecto del servicio de carga. En este sentido agregó que "estamos trabajando y reflotando proyectos como el Corredor Bioceánico, traslado de sal desde la salina El Gualicho hacia Bahía Blanca y Buenos Aires, así como con el transporte de pórfidos desde Los Menucos o diatomita desde Jacobacci, etc".

16, Trueque (AFA) — Las personas que tengan créditos del trueque podrán utilizarlos como parte de pago en pasajes de tren y encomiendas; lo que constituye la primera utilización que los usuarios de esta red de intercambio podrán darles a esos bonos fuera del circuito informal de los nodos, informaron fuentes de la Red Global del Trueque. El acuerdo se firmó hoy al mediodía entre los representantes de la Red y la empresa Ferrobaires, y se aplicará a pasajes en tren a la costa Atlántica y a localidades del interior de la provincia de Buenos Aires, lo mismo que a encomiendas enviadas por esa empresa ferroviaria. En la ceremonia, que se efectuó en el centro de intercambio llamado El Galpón del Once, en Perón al 3300 de la Ciudad de Buenos Aires, se presentó además el nuevo papel con que se fabricarán los créditos, que tendrá normas de seguridad para evitar falsificaciones. El acuerdo prevé abonar una parte del pasaje en créditos y otra en pesos, al igual que las encomiendas.

12, Celebración (ERF) — Con diversos festejos que se realizarán en la ciudad de Neuquén se conmemorará el centenario de la llegada del ferrocarril a la ciudad capital de la provincia homónima. El acto central, que ha sido organizado por la Gobernación y la Intendencia Municipal, cuenta con la estrecha cooperación de los gremios Unión Ferroviaria y La Fraternidad. Para engalanar la estación, los organizadores solicitaron tres coches de pasajeros en préstamo a la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial bonaerense (Ferrobaires) que fueron trasladados sin cargo por la empresa Ferrosur Roca.

12, Restricciones (LNA) — El tribunal de quiebras del distrito de Nueva York, Estados Unidos, resolvió mantener las restricciones impuestas a los acreedores estadounidenses para impedir que inicien o continúen cualquier acción legal o procedimiento contra las empresas del grupo Soldati: Sociedad Comercial del Plata y Compañía General de Combustibles. La primera de las nombradas es accionista principal de Tren de la Costa SA, compañía que opera la línea liviana del mismo nombre entre las estaciones Bartolomé Mitre y Delta, en el norte del Gran Buenos Aires; y accionista minoritaria de la concesionaria de cargas, Ferroexpreso Pampeano.

12, Metanol (DBA) — El 16 del actual se realizará una pericia judicial sobre el estado de las vías por las cuales deberían circular los trenes con metanol que transportarán ese producto que Repsol YPF fabrica en Plaza Huincul hasta la refinería de La Plata. El peritaje estará a cargo del técnico Eduardo Bellido y de personal de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Aunque las redes ferroviarias troncales del país no se encuentran en un estado óptimo, lo cierto es que los operadores privados de cargas mueven por año más de 17 millones de toneladas y que Ferrosur Roca, que es la empresa concesionaria de las líneas por las que se moverá el metanol, ha realizado fletes a un ritmo de 350.000 toneladas mensuales sin grandes inconvenientes. Cuando el Estado era quien tenía la gestión de los ferrocarriles, se llegaron a registrar hasta un promedio de 20 descarrilamientos, vuelcos de vagones o accidentes diversos en el sistema, cosa que hoy no ocurre, aclaró un técnico del sector a la hora de destacar que ese grado de ineficiencia hubiera sido incompatible con la gestión que hoy ejercen los capitales privados en ese medio de transporte.

09, Jardín I (GTA) — El fiscal Anticorrupción de Tucumán, Esteban Jerez, está convencido de que durante la subconcesión del tren Jardín de la República a la empresa NOA Ferrocarriles SA se produjeron numerosos delitos en perjuicio del Estado tucumano. Por ello, solicitó que se someta a juicio y que se ordene la prisión preventiva del director provincial de Comercio Interior y Transporte, Enrique Romero, por la presunta comisión de administración fraudulenta (en dos oportunidades), negociaciones incompatibles con la función pública, abuso de autoridad y violación de los deberes de funcionario público en concurso real. En dos extensas presentaciones, Jerez afirmó que la oferta de NOA Ferrocarriles estuvo plagada de irregularidades y que el funcionario actuó "irregular y arbitrariamente" con el objetivo de "beneficiar" a la compañía. Este es el segundo pedido de juicio del fiscal contra de Romero, ya que también lo investiga por la compra directa de cinco camionetas, por $27.500 cada una. Jerez también requirió un juicio para los directivos de la empresa Daniel Di Módica, Enrique Galluzzi, Elsa Díaz por la presunta comisión de estafa; para la contadora María Ester Delise, por presunta falsificación de instrumento público, y para el ex subdirector de Transporte, Alberto Espinosa, por la presunta comisión de los delitos de falsificación ideológica y de instrumento público, abuso de autoridad y violación de los deberes de funcionario.

09, Electrificación (ERF) — A buen ritmo continúan las obras de electrificación entre la actual terminal de Glew y Alejandro Korn, de la línea Roca de Metropolitano. Hasta el momento se renovaron distintos sectores del tramo, se ubicaron las ménsulas que sostendrán la catenaria de alimentación de energía, se elevaron los andenes de la estación Guernica y comenzaron con la misma tarea en la de Alejandro Korn. La obra contempla la electrificación de la vía descendente, por lo que en una primera etapa los trenes eléctricos utilizarán una sola de las dos vías. Cabe agregar que en el proyecto está prevista la construcción de una nueva parada entre Guernica y Alejandro Korn, zona ampliamente poblada aunque demasiado alejada de cualquiera de las dos estaciones existentes. De no mediar inconvenientes, los primeros trenes podrían estar corriendo en servicio comercial en agosto próximo, auqnue los trabajos continuarán algunos meses más hasta completar todos y cada uno de los ítems que comprenden el proyecto integral como, por ejemplo, la instauración de la nueva parada intermedia, cambio de señalamiento, etc.

09, Jardín II (GTA) — El director de Comercio Interior y Transporte, Enrique Romero, cuyo juicio y detención solicitó el fiscal Anticorrupción, Esteban Jerez, por presuntas irregularidades durante la subconcesión del tren Jardín de la República, no tiene dudas. "Estos pedidos responden a un perverso hecho político y no a la razonabilidad de los actos jurídicos", aseguró. El funcionario criticó el requerimiento del fiscal. "Solicita mi detención con prisión preventiva al juez de Instrucción de feria (el receso invernal comienza mañana en Tribunales), quien no tiene el expediente a la vista y desconoce que declaré como imputado en mayo. Además, el Código Procesal Penal fija al fiscal diez días, a partir de la declaración del imputado, para solicitar la prisión preventiva", manifestó. Romero insistió en que los asuntos de feria en materia penal comprenden a "los hechos criminales que se cometen durante el receso". "El magistrado de feria es incompetente en el pedido de detención en mi contra, pues se trata de una causa en trámite y en la que interviene otro juez, el natural (artículo 18 de la Constitución Nacional)", expresó. "La detención no procede porque en ningún momento evadí las citaciones del fiscal ni entorpecí la investigación; es más, siempre colaboré. Cuando se subvierte el concepto de justicia, se cae en el absurdo y este es el caso del pedido de Jerez", concluyó.

09, Rumor (ERF) — Es el que comenzó a circular en estos últimos días en forma insistente respecto a que el grupo empresario —del que formarían parte algunos ex integrantes de la ex Cooperativa Ferroser y de NOA Ferrocarriles— que pretende reinstalar el servicio público de pasajeros entre la estación Federico Lacroze, en la Ciudad de Buenos Aires, y Posadas, Misiones, pasando por Concordia, Entre Ríos, estaría planificando correr un tren experimental el próximo 17 de agosto. Para ello contaría con una locomotora General Motors G22-CW y varios coches de pasajeros, que —siempre según los trascendidos— habrían recibido del Onabe (Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado) en forma precaria, pero no contarían aún con los permisos necesarios que deben emanar de la Secretaría de Transporte de la Nación y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Las versiones señalan también que el citado Grupo podría llegar a quedarse con el parque tractivo y remolcado que oportunamente recibiera la Cooperativa General Urquiza y que fuera utilizado en el servicio de emergencia entre Zárate y Holt hace algunos años atrás. Además, también podría recibir algunos coches motores Fiat para explotar la línea Concordia-Paraná, Entre Ríos.

09, Desvinculación (LNA) — El Ombudsman nacional, Eduardo Mondino, formalizó su renuncia a la Comisión de Renegociación de Servicios Públicos, criticó al Poder Ejecutivo Nacional por tomar medidas que "inciden" sobre temas incumbentes a la comisión y advirtió sobre la pérdida en la calidad de los servicios públicos en el corto plazo. "Nos vamos porque la comisión nunca cumplió con su rol", sostuvo Mondino en un comunicado distribuido por la dependencia oficial y recogido por la agencia Télam, en el que manifestó formalmente su renuncia a seguir participando de la comisión creada por el Ministerio de Economía. Mondino advirtió que la conformación de dicha comisión, creada durante la gestión de Jorge Remes Lenicov al frente del Palacio de Hacienda, era una "nueva e inmejorable oportunidad para que el Estado retome su rol activo", pero mientras se dilataba el trabajo en la comisión "el Poder Ejecutivo dictó diferentes resoluciones y decretos que desnaturalizaron el rol de la comisión". "Mientras la Comisión de Renegociación se encontraba en plena tarea de análisis de posibles alternativas, el Ejecutivo adoptó decisiones que inciden directamente sobre cuestiones que eran propias de la incumbencia de la comisión", aseguró el defensor del Pueblo. Advirtió también que esta situación "conllevará en el corto plazo a una pérdida en la calidad de los servicios públicos, que ante la caída drástica en los niveles de consumo de la población producirá una mayor destrucción de fuentes de trabajo". Uno de los hechos criticados por Mondino fue el otorgamiento de un subsidio a las concesionarias del servicio ferroviario de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires.

09, Jardín III (GTA) — El fiscal Anticorrupción, Esteban Jerez, terminó la investigación de la subconcesión del tren Jardín de la República (ex El Tucumano) a la empresa NOA Ferrocarriles SA. Concluyó que los socios no tenían experiencia suficiente en el rubro y que la compañía, como lo advirtió el Tribunal de Cuentas, no tenía el patrimonio de $4 millones exigido por el pliego de la licitación, para hacerse cargo del servicio Tucumán-Retiro. El fiscal solicitó un juicio para Elsa Díaz, Daniel di Módica y Enrique Luis Galluzzi (presidenta, director y vicepresidente de la firma), por la presunta comisión de estafa en perjuicio del Estado. "En forma dolosa, aparentaron bienes y adulteraron la situación patrimonial de la empresa, como así también instrumentos públicos, por medio de los cuales trataron de demostrar el aumento de capital de la firma, a fin de obtener la adjudicación. Esto ocasionó que, una vez concedido el servicio, circularan sin los requisitos necesarios exigidos por las condiciones particulares de operación del tren y por el contrato de subconcesión", señaló Jerez. Di Módica, según declaró en la causa, se enteró de la subconcesión mientras veía "Crónica TV" un sábado. "Le consulté a mi señora (Elsa Díaz) qué le parecía armar un proyecto de inversión para correr el tren El tucumano. Me dijo que estaba loco, pero agarré el teléfono, marqué 110 y pedí el número de la gobernación de Tucumán. Terminé hablando con el director de Transporte, Enrique Romero", admitió. Di Módica, quien sólo adujo como experiencia sus diez años en la ex Línea General Roca de Ferrocarriles Argentinos, le envió un bosquejo del proyecto a Romero. A las tres semanas lo habló el ex ministro de la Producción, Julio Figueroa. "Sesenta días antes del 9 de julio de 2000 nos preguntaron si estábamos en condiciones de poner en marcha el tren para la fecha patria, dijimos que sí y nos ofrecieron una concesión directa por un año y ocho meses", declaró. Si bien la subconcesión luego se hizo a través de una licitación, esta requirió dos llamados. El primero cayó porque se objetó la capacidad técnica y financiera de NOA Ferrocarriles. En el segundo, en el que la compañía fue la única oferente, se concretó la adjudicación pese a las objeciones del Tribunal de Cuentas (este multó a Romero). Tanto Díaz como Galluzzi reconocieron que no tenían experiencia en el rubro ferroviario y este último reconoció que se enteró por Di Módica de la subconcesión. "Hace aproximadamente dos años que lo conozco porque es padre de un compañero de colegio de mi hijo. El me manifestó que existía la posibilidad de presentar un proyecto en Tucumán", dijo Galluzzi. Además de la falta de experiencia, Jerez observó que ejecutaron maniobras para "trazar un capital que en realidad no existe". Y adujo como prueba que, partiendo de sólo $50.000, la empresa aseguró que luego hubo aportes irrevocables de los socios hasta alcanzar los $4 millones exigidos. Sin embargo, la Inspección General de Justicia informó que "el único documento obrante en el organismo es el acta de constitución (de la sociedad)". Y la certificación notarial del supuesto aumento de capital "es falsa en su forma y contenido": la escribana Alejandra Rodríguez Elsegaray dijo que no la había firmado, lo que fue confirmado por un perito, concluyó Jerez.

09, Metanol (ERF) — El controvertido tema de los trenes de Ferrosur Roca para transportar metanol, todavía se encuentra sin resolver en el ámbito judicial. En Bahía Blanca se espera que la semana próxima la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) ratifique o rectifique el último peritaje de vías encomendado por el juez Dardanelli Alsina, a pedido de la municipalidad local. Este es el tercer peritaje que se practica y ya anteriormente la CNRT había expresado conformidad a la circulación del tren por las vías concesionadas a FEPSA en territorio bahiense, por donde a diario circulan trenes mas pesados con diversos productos tanto del concesionario citado como de Ferrosur Roca. En tanto en el ámbito del conurbano bonaerense, se encuentra a resolución de la Cámara Federal de la Provincia de Buenos Aires (La Plata) el levantar las medidas cautelares que impiden la circulación del tren y que fueron promovidas por una sociedad ecológica de Bernal, y los municipios de Avellaneda y Quilmes, localidades por las que no circula el tren dado que, como es de público conocimiento, su ruta es Cañuelas-Temperley-Ensenada. Ayer las agencias de noticias recogieron la información que en la localidad de Loma Verde (entre Brandsen y Cañuelas) volcó un camión conteniendo metanol, sobre la ruta 215, provocando heridas al conductor y el derrame del producto. Dicho accidente fue controlado por los cuerpos de bomberos voluntarios locales, sin mayores daños a la salud y propiedades de las personas. Ferrosur, ante esta circunstancia, ofreció aprovisionar de espumas absorbentes especiales para este producto con que cuenta dentro de su dispositivo de transporte.

05, Trasandino I (LAA) — Ian Thomson es uno de los más prestigiosos economistas en transporte de Latinoamérica, con más de 35 años de experiencia profesional. Reside en Chile pero su origen es británico. Escribió varios libros y artículos sobre los ferrocarriles, incluidos algunos sobre el Trasandino. Consultado respecto a su opinión por el proyecto de reapertura del Trasandino por Mendoza (ver ERF edición Nº 138 del 02/07/2002), señaló que "Ecocargas estima la tasa interna de retorno de su proyecto en más de un 20%. Si tiene razón, una vez licitado, debería haber una fila larga de interesados, encabezada por un consorcio basado en la propia Ecocargas. Si es así, creo que está bien. Espero que sus conclusiones sean correctas. Pero la lógica parecería decir lo contrario. Dudo que sea posible llevar trenes de 800 toneladas sobre pendientes de 7,7%, sin cremallera, con dos locomotoras de 1.500 HP y peso de 100 toneladas cada una, con el peso de los carros incluidos. Sinceramente, espero que Ecocargas tenga razón, aunque aconsejaría que se revisaran los cálculos". Respecto a si es económicamente viable, Thomson enfatizó que "Habrá mercado y será sustentable; sin embargo, no estoy seguro que la fuerza de arrastre planteada en el proyecto cuente con el apoyo de la ley gravitacional. Sobre el Ferrocarril Arica a La Paz, las pendientes son de hasta 6% pero dos locomotoras de 2.800 HP, conjuntas, no eran autorizadas para arrastrar más de 300 toneladas. En los días del uso regular del Trasandino, una locomotora eléctrica, de 1.590 HP, no fue habilitada para arrastrar más de 160 toneladas, con cremallera. Basado en estas evidencias empíricas, que ojalá puedan ser rebatidas, tengo dudas sobre las conclusiones de Ecocargas sobre el poder de arrastre de las locomotoras". Finalmente, y en cuanto a si afectará al transporte terrestre, dijo que "quizás hay mercado para los dos sistemas, pero sería probablemente reducido el impacto sobre el transporte camionero a partir de una eventual reposición del Ferrocarril Trasandino. En los últimos meses, antes del que el ferrocarril fuera puesto fuera de servicio por el alud de junio de 1984, los camiones que transitaban sobre el eje llevaban más de 1.000% más que los trenes".

05, Museo (MCA) — Este sábado la localidad de Valle Hermoso sumará un nuevo atractivo a su oferta turística con la inauguración de un singular y novedoso museo ferroviario. La iniciativa en cuestión surgió de la Asociación Amigos del Ferrocarril, cuyos integrantes a partir de la pasión que los unen, decidieron reciclar con este fin las antiguas instalaciones de la Casa Rosada, frente a la estación central. El flamante museo recibirá la denominación de "Maquinista Francisco Savio" y durante el acto inaugural disertará el historiador Efraín U. Bischoff sobre el tema "Ciento diez años del ferrocarril que unió la Ciudad de Córdoba con Cruz del Eje a través del Valle de Punilla". Esta asociación se fundó en Valle Hermoso hace siete años y ahora logró cristalizar uno de sus objetivos originales. El Museo Ferroviario ha sido dividido en varias secciones: enrieladura, electrificación, señalamiento, circulación, comunicaciones, locomotoras, etc. Entre las piezas sorprendentes que pueden observarse figuran un pintoresco furgón de cola donde funciona la Biblioteca, tres locomotoras de vapor que fueron adquiridas en Jujuy, una zorra bomba y varios metros de antiguas vías. Además del museo, la Asociación tiene previsto editar un libro con la autoría del profesor Osvaldo Ferreiro sobre la historia del ferrocarril que en 1892 unió la ciudad de Córdoba con Cruz del Eje.

05, Trasandino II (LAA) — En relación a la intención del gobierno provincial de impulsar fuertemente la reactivación del tren Trasandino, el tema despertó un gran interés en sectores vinculados con el quehacer empresarial y tuvo una amplia repercusión en la sociedad en general, lo que confirma el valor emblemático que tiene para todos los mendocinos. Pero también se plantearon algunos puntos sobre los que valdría realizar algunas observaciones, sobre todo teniendo en cuenta las advertencias del prestigioso Ian Thomsom, que pone en duda aspectos del emprendimiento. Al respecto, una alta fuente de la empresa Tecnicagua aclaró que "Thomsom se basó en uno de nuestros primeros documentos de difusión del proyecto, el que fuera presentado en Chile en abril de 2000 y en el que se señalaba, como a resolver, las mismas dudas que el mismo hoy plantea, ya que la tracción y el frenado siempre fueron los principales paradigmas a cambiar para refundar este tren". Agregó que "Tras dos años de estudios de investigación, trabajos de campo y de gabinete y el asesoramiento de los fabricantes actuales, sumados a viajes para consultas directas con especialistas en USA, en particular para definir los requerimientos de tracción y frenado sin cremalleras que tanto le preocupa a Thomsom como también nos preocupaba a nosotros, hemos llegado a conclusiones muy auspiciosas que confirman la factibilidad técnica y operativa de acuerdo con la dinámica de trenes que se proyecta". Dijo después que "Lo concreto es que en el río Blanco se dispondrá de cuatro locomotoras de ayuda para el ascenso; los trenes de 800 toneladas netas partirán desde Los Andes con dos locomotoras, pero para subir el tramo río Blanco-Las Cuevas (casi 8% de pendiente), se desdoblarán en dos trenes de 400 ton netas que serán arrastrados por tres locomotoras, cada uno. Para bajar, el tren no necesitará ser fraccionado, pero las cuatro locomotoras de ayuda que se agregarán en el río Blanco serán acopladas al tren para ayudar al frenado en la bajada". Según el ejecutivo, "otro aspecto que el informe conocido por Thomsom no incluye es que las locomotoras serán de 2200 HP cada una, y no de 1500 HP; y dado que su peso propio es fundamental para la adherencia que permite obviar las cremalleras, el peso de cada una de las que proponemos es de 130 ton, en vez de las 100 ton que Thomsom acertadamente expone como insuficientes. Además, no se dice que siendo éste el FFCC mas empinado del mundo, gracias a la tecnología actual, podrán correr los trenes proyectados sin inconvenientes y hoy, disponiendo de la tracción necesaria asegurada, la limitación actual para determinar el tamaño de estos trenes en estas pendientes, está dada por la capacidad de los ganchos, los que hemos debido llevar de 30 ton al límite 60 ton". Finalizó diciendo que "en definitiva, no se trata de ver cómo se resuelve un asunto de ingeniería, pues en este campo los problemas tienen su solución. El tema pasa por los costos de esas soluciones, tanto en inversiones como en operatividad. Sobre esto es donde más nos concentramos una vez que tuvimos definida la solución técnica. Lo concreto es que la dificultad sólo abarca 21 kilómetros sobre un total de 240, lo que permite incorporar las ayudas de tracción sin que impacten en los costos operativos, ya que en el peor de los casos podremos operar el ferrocarril con una tarifa 20% menor que la más baja de los camiones".

05, Solicitud (ERF) — Mediante resolución la Cámara de Diputados de la Nación solicitará al Poder Ejecutivo Nacional que informe a través de los organismos que correspondan sobre el actual estado de los inmuebles, material rodante e infraestructura en general, de Ferrocarriles Argentinos y que fueron cedidos en concesión a las empresas de transportes de pasajeros y cargas, respectivamente, actualmente en funcionamiento. Según la resolución parlamentaria, el informe se adaptará a los siguientes parámetros: 1) Detalle de muebles, muebles registrables e inmuebles de titularidad de FA, en todo el territorio nacional. Estado actual y persona o ente en posesión de los mismos; 2) Detalle del material rodante: locomotoras; coches de pasajeros en general; furgones de carga; vagones de carga; vehículos de auxilio, en posesión de cada concesionario, y estado actual de conservación; 3) Estado de la red ferroviaria en toda la extensión del territorio nacional, este o no concesionada. Tramos en uso normal, y tramos clausurados; y 4) Detalle de las inversiones comprometidas por cada una de las concesionarias y detalle de las efectivamente ejecutadas con indicación de las que pudieran encontrarse en mora a la fecha del informe. Entre los fundamentos del pedido, que fue gestado por el diputado M. Jobe, se cita que a la fecha no se tiene conocimiento asertivo respecto del detalle de los bienes de titularidad de FA que fueron entregados a las empresas privadas en oportunidad de la concesión del servicio. Agrega que tampoco existen, debidamente difundidos, los aspectos relativos al estado de actual conservación de esos bienes, ubicación por empresa, inversiones comprometidas y ejecutadas. Señala que, en tal sentido, se ha elaborado el proyecto propiciando que el PEN brinde a la Cámara el informe respectivo, ello toda vez que la población en su conjunto se encuentra asistida por el derecho de conocer acabadamente la situación jurídica y física de bienes que forman parte del patrimonio nacional.

05, Audiencia (ERF) — De acuerdo a un comunicado emitido por la diputada provincial bonaerense Hebe Electra Febles, el 2 de julio último se realizó en la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires una audiencia pública sobre "Servicio Público de Trenes: presente y futuro para el desarrollo de la Nación", de la que participaron numerosos representantes de gremios ferroviario, ex trabajadores ferroviarios, legisladores, concejales, asociaciones de usuarios y público en general. La jornada fue organizada por la Comisión Nacional de Defensa "Salvemos al Tren" para el establecimiento del debate y concientización ciudadana de la grave situación en que se encuentran las concesiones ferroviarias, y al mismo tiempo "denunciar la actitud de los capitales privados para vaciar cada una de la empresas privatizadas". Participaron del encuentro los legisladores provinciales Hebe Electra Febles (ARI), Daniel Campos (IU), Mirta Adobbati (ARI), Osvaldo Caffaro (ARI), León Zimerman (IU), Aldo San Pedro (Frepaso), Rodolfo Casals (Frepaso), Osvaldo Deza (ARI) y Mirta Atripp (ARI), quienes reafirmaron su compromiso en la defensa del servicio público de trenes. La citada legisladora expresó en su comunicado que "ha sido una jornada rica en su contenido, habiéndose desnudado la cruda realidad por la que atraviesan cotidianamente los usuarios y los trabajadores del sector, con un Estado ausente en los controles y seguimiento de las privatizaciones y cómplice en los negociados con las empresas concesionarias, a las que se siguen subsidiando en iguales montos económicos que los que se entregaban cuando era íntegramente propiedad pública". Sostuvo la legisladora que las empresas privatizadas y los funcionarios del Estado Nacional y Provincial "se han empeñado en la última década en destrozar y fundir lo que quedaba de la red ferroviaria nacional, reduciéndola a un servicio público de pasajeros dentro del conurbano de la Capital Federal y del transporte de cargas de la producción de quienes resultan propietarios de algunos ramales ferroviarios". Agrega también que "a partir del proceso de privatización se ha eliminado cualquier política de planificación estratégica de la red ferroviaria, por el contrario se ha ido estrangulando la red nacional, pasando de 47.000 kilómetros de vías a nuestros días con apenas 7.000 km". "No nos debe extrañar —señaló Febles en el comunicado— que ahora se quiera comenzar una nueva etapa de reconducción de las concesiones, pero que en el fondo no resultan para mejorar las condiciones de los servicios y defensa del interés público del Estado, por el contrario se trata de ampliar los negociados para realizar una nueva prebenda con mayores plazos de concesión, reducción de inversiones, la condonación de multas, y hasta el otorgamiento de créditos". Continúa diciendo el escrito que "el debate que nos debemos dar en estos momentos es denunciar las condiciones en que fueron realizadas las concesiones ferroviarias, las condiciones laborales de los trabajadores, la eliminación de las condiciones de calidad y efectividad de la prestación del servicio, la pérdida de los derechos de los usuarios, la ausencia del Estado de su función y controlador de las concesiones del servicio público, y hasta los negociados que han realizado algunos gremios con las empresas privatizadas o con el propio Gobierno, entre otros temas". "Finalmente —expresó Febles en su comunicado— que desde la Comisión Nacional Salvemos al Tren estamos realizando un trabajo importante para concretar la reestatización de los ferrocarriles, estableciendo su función generadora de empleo y de promoción del desarrollo de las economías regionales, al mismo tiempo que vehiculice de manera efectiva la comunicación e integración de todo el territorio de la república".

02, Picasa (LNA) — El análisis de factibilidad de la obra de evacuación de excedentes de la laguna La Picasa hacia el río Paraná fue presentado por la Subsecretaría de Recursos Hídricos de la Nación a las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. El proyecto tiene por objetivo bajar el nivel de La Picasa (que hoy se encuentra a 105 m sobre el nivel del mar), hasta que pueda habilitarse nuevamente el tramo de la ruta nacional 7 y de la línea ferroviaria que une Buenos Aires y Cuyo —en manos de la concesionaria ALL—, que quedaron bajo el agua. Se estima que lograrlo llevaría al menos cinco años de drenaje hacia el Paraná (con un caudal de 15 m3 por segundo). Según el estudio, la obra tendrá un tramo inicial de 141 km de longitud desde La Picasa hasta el nacimiento de los arroyos Del Medio y Pavón. Si se eligiera el primero como vía de desagüe hacia el Paraná el canal recorrería en total unos 263 km, mientras que si se eligiera el segundo, la distancia por cubrir sería de 242 kilómetros. La construcción demandaría dos años, y su costo oscilaría entre $63,58 millones (para la alternativa arroyo Pavón) y $66,87 millones (para la alternativa del arroyo del Medio). El financiamiento provendrá del Fondo Hídrico Nacional. Del estudio de factibilidad surge que la traza por el arroyo Pavón sería menos riesgosa para las localidades próximas a la obra. Esto significa que si, por el contrario, la traza pasara por el arroyo del Medio aumentarían las posibilidades de afectación en caso de "eventos accidentales" en las localidades cercanas al sistema de desagüe.

02, Turismo (BPA) — Las campanas del ferrocarril vuelven a sonar con el comienzo de una nueva temporada para el histórico Tren a Vapor de San Carlos de Bariloche, RN. Este ciclo comienza con algunas novedades, tanto dentro de la estructura de la formación como también gastronómicas. Con la presentación de novedosas modificaciones, el Tren Histórico a Vapor comienza mañana su temporada de servicio, uniendo la ciudad con la estación ferroviaria de Perito Moreno. Uno de los cambios implementados para esta nueva etapa será la oferta gastronómica, que incluirá —tanto a bordo como en el restaurante de Perito Moreno— los productos de la familia Weiss. Además, el coche camarote contará desde mañana con una nueva decoración realizada en pana bordeaux, la cual no sólo conserva la antiquísima estructura del vehículo, sino que además la realza.

02, Trasandino (LAA) — Si todo sigue sobre rieles, los gobiernos de Chile y de la Provincia de Mendoza podrían aprobar en octubre próximo el proyecto de rehabilitación del Ferrocarril Trasandino Central y llamar a licitación en marzo, comenzar a ejecutarlo en diciembre del año próximo y terminar las obras antes de abril de 2005. Este es, por lo menos, el cronograma de trabajo que se han impuesto las autoridades del Ministerio de Obras Públicas de Chile, del Ministerio de Medio Ambiente y Obras Públicas de Mendoza y de la empresa Tecnicagua, que es la autora intelectual del proyecto Ecocargas, que pretende recuperar una red ferroviaria habilitada en 1910 y cerrada en 1979. A ambos lados de los Andes se trabaja con premura. Según el ingeniero Marcelo Rogé —el especialista que el gobernador Roberto Iglesias colocó al frente de la pata oficial del proyecto—, los estudios técnicos, económicos, ambientales y sociales se siguen en paralelo con la empresa, tanto en Chile como en Mendoza, es decir que se revisan no bien concluyen. La inversión total es de US$232,6 millones, de los cuales US$47,1 millones se gastarán en infraestructura del lado argentino, US$47,5 millones en Chile; US$108 millones en equipamiento rodante y el resto en el desarrollo de la obra, la puesta en marcha y la ejecución de gestión. El arquitecto Carlos De Jong es el director del proyecto por Tecnicagua. El ejecutivo aclaró que es un emprendimiento privado que no requiere financiamiento estatal, aunque sí aprobación oficial. La concesión es por 25 años y caduca —si se cumplen los plazos- en abril de 2030. La red ferroviaria se refuncionalizará sobre la traza existente. Según los técnicos de Tecnicagua, del lado argentino sólo habrá que reparar 140 kilómetros de vía en excelente estado, remozar 3.500 metros de cobertizos y construir otros 2.000 metros nuevos; además de relocalizar 27 kilómetros, afectados por la construcción del dique Potrerillos. La terminal multimodal se instalará en el Parque Industrial de Luján de Cuyo; en Chile, se trabajará en la reconstrucción de más de 75 kilómetros. La concreción del proyecto, según De Jong, permitirá duplicar la capacidad de cargas en el corredor bioceánico que anualmente transporta más del 80% del intercambio regional (2,4 millones de toneladas en el 2000) y registró un incremento de 577% en los últimos 11 años. Estos datos hacen estimar que en el próximo lustro la carretera Mendoza-Valparaíso podría quedar colapsada. En esto se apoya el proyecto Ecocargas para sustentar su viabilidad económica, ya que el Ferrocarril Trasandino Central estará en condiciones de transportar 3,3 millones de toneladas al año; casi 1 millón de toneladas/año más que lo que actualmente se transporta por la carretera. Hasta ahora, las únicas objeciones al proyecto son técnicas. Los especialistas de la empresa sostienen que dos locomotoras diesel eléctricas, sin cremalleras, podrán arrastrar hasta 825 toneladas de carga por pendientes de 8%; otros técnicos lo ponen en duda. El emprendimiento también se apoya en las inversiones mineras e industriales de ambos países que generarían un crecimiento anual del 25% de las cargas a partir del 2005. Y, además, en el intercambio regional Mercosur-Chile que podría aumentar un 3,6% anual. Los responsables financieros del proyecto Ecocargas estiman que más del 65% de ese crecimiento estimado podría ser absorbido por el tren. La Provincia debe reconstruir —por un convenio con la Nación— las vías que fueron levantados para realizar Potrerillos y con el proyecto de Ecocargas cumplirían el objetivo.

02, Patético (LNA) —Al mejor estilo del Far West, en la madrugada del viernes en José C. Paz, un grupo de delincuentes colocó una vieja heladera, un colchón y basura sobre las vías, y provocó la detención de un tren de la empresa Metropolitano, ocasión en que los pasajeros fueron asaltados. El hecho tuvo lugar cuando el maquinista de un convoy que se desplazaba hacia la estación Retiro se vio forzado a detener la marcha en el kilómetro 44, entre las estaciones Derqui y José C. Paz. Mientras trataba de despejar las vías, tres ladrones subieron en el último coche y, a punta de pistola, se llevaron el dinero y los efectos de valor de 15 pasajeros. Una hora después ocurrieron otros dos casos similares, pero los maquinistas, que habían sido alertados, no detuvieron su marcha. Según Fernando Jantus, gerente de Comunicación y Relaciones Institucionales de Metropolitano, esta semana las concesionarias de ferrocarriles urbanos se reunirán con el Secretario de Transporte y las fuerzas de seguridad. "Debido a los problemas, se va a firmar un convenio para aumentar la presencia de la Policía Federal a bordo de los trenes; la Gendarmería y la Policía Bonaerense se encargarán de proteger las estaciones", afirmó.

02, Cultura (ERF) — La empresa Metrovías anunció que durante este mes de julio continuará con el ciclo de actividades culturales que incluye la exposición de esculturas, recitales de cuentos y poesías, historia del cine más otros espectáculos musicales y de otra índole que se presentan in diversas estaciones de la red. A manera de ejemplo, todos los lunes se realiza el ciclo "Historia del Cine" a partir de las 7:00pm en la estación Independencia de la línea E; la muestra consiste en la proyección de fragmentos de las más destacadas películas de la historia bajo el ciclo "El Amor en el Cine". La totalidad de la programación puede obtenerse en www.metrovias.com.ar .