Argentina

Junio 2002

28, Metanol (DBA) — El gobernador de Neuquén presentó un recurso en la Corte Suprema para destrabar el conflicto por el transporte de metanol. Jorge Sobisch visitó la Refinería de Repsol YPF ubicada en Plaza Huincul en el marco de una política energética de respaldo a las inversiones realizadas. El gobernador neuquino no sólo tomó la batuta política, sino que ya realizó una presentación ante la Corte Suprema de Justicia. La consigna es tratar de pasar por alto las demandas entabladas por algunos municipios bonaerenses que cuestionan el transporte por ferrocarril. El proyecto contempla que Ferrosur Roca sea la encargada de transportar el metanol hacia el puerto de Ensenada. Las trabas impuestas por algunos municipios, que argumentan que no hay condiciones suficientes de seguridad en los traslados por ferrocarril, provocan que la planta esté inactiva desde el 6 de mayo. Repsol YPF concluyó la construcción de la planta de metanol en diciembre del 2001 con una inversión estimada de US$160 millones. El complejo situado en Plaza Huincul está en plenas condiciones de funcionar al 100%, pero debió suspender sus operaciones por la imposibilidad de viabilizar el transporte por vía ferroviaria. Algunos de los municipios que están poniendo trabas para la libre circulación son Lomas de Zamora, Lanús, Almirante Brown, Quilmes y Avellaneda. El gobernador Sobisch calificó de "ignorantes" a quienes están poniendo "palos en la rueda" para que el proyecto no camine. Con un alto grado de protagonismo, Sobisch está dispuesto a visitar en forma personal y directa a quienes están cuestionando la seguridad del transporte. De hecho, se comunicó con el presidente de la Nación, con el intendente de Bahía Blanca y con el gobernador de la provincia de Buenos Aires para interiorizarlos del conflicto. Hay un argumento fuerte que los favorece: la línea ferroviaria que se pretende utilizar es la misma que se usa habitualmente para el transporte de combustibles como la nafta. Además, según la información técnica que maneja la compañía, el ferrocarril es en el mundo el medio más indicado para este tipo de traslados. Por otra parte, la alternativa de usar camiones para transportar el metanol no resultaría eficiente con los volúmenes de producción, debido a que habría que tener a disposición una gigantesca flota.

28, Audiencia (ERF) — La "Comisión Nacional Salvemos al Tren", con la coordinación de la diputada provincial bonaerense Hebe Electra Flebes, resultó ser finalmente la organizadora de la audiencia pública adelantada en exclusiva por ERF en la edición del viernes 21 del corriente y que se realizará el 2 de julio a partir de las 10:00am en la Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires, sita en Calle 53 entre 7 y 8 de la ciudad de La Plata. La convocatoria lleva por título "Servicio Público de Trenes: Presente y Futuro para el Desarrollo de la Nación" y en ella se escucharán las opiniones respecto a la privatización de los ferrocarriles en la República Argentina. Los interesados en participar podrán inscribirse hasta el 1 de julio de 2001 vía e-mail a [email protected] o bien por tel/fax (0221) 429-7100 interno 1226.

28, Robos (DCA y ERF) — En los últimos días los servicios de los trenes eléctricos de la línea Mitre operados por Trenes de Buenos Aires se prestaban con demoras por los reiterados robos de cables eléctricos que sirven para realizar las tareas de señalamiento y movimiento de cambios. Jorge Molina, gerente de Relaciones Institucionales de TBA, informó que "esta semana fueron robados unos 60 metros de cables en la zona denominada Empalme Maldonado, cerca de los Bosques de Palermo y que el domingo pasado habían sido robados otros tramos de cable en la misma zona". Explicó además que la sustracción de ésos materiales "afecta la normal circulación de los ramales Retiro-Bartolomé Mitre, Retiro-José León Suárez y Retiro-Tigre". La denuncia fue radicada en la División Mitre de la Superintendencia de Seguridad Ferroviaria de la Policía Federal que investiga para dar con los delincuentes. Según algunas versiones no oficiales a las que tuvo acceso el diario Crónica, en un primer momento se sospechó de un acto aislado de vandalismo, ya que la zona no es muy concurrida. Sin embargo otra hipótesis que no se descarta —afirma el citado matutino— es que se trate de un acto de sabotaje pergeñado por algún elemento propio de la empresa de ferrocarril. Nada de esto fue comentado por el vocero Jorge Molina quien sólo confirmó lo sucedido y las demoras producidas en consecuencia.

28, Anulación (LNA) — Ante el incumplimiento de ejecución de las obras comprometidas, el gobierno federal acaba de retirar a la empresa Desarrollos Comerciales SA (Decsa) la concesión para refaccionar la terminal Once de Septiembre de la línea Sarmiento y llamará a la brevedad a una nueva licitación para mejoramiento, ampliación y administración del edificio. Así lo confirmó el Organismo Nacional de Administración de Bienes Estatales (Onabe), que encontró suficientes motivos para rescindir el contrato con la firma. Encabezan las causas —explicaron— el incumplimiento de los trabajos en el plazo previsto, la deuda de cánones e intereses desde enero de 2001 por $1.500.000 y la existencia de denuncias contra Decsa por abandono e irregularidades en la poca obra realizada. En su resolución Nº 254, el Onabe ordenó además a la compañía restituir el inmueble en un plazo de diez días a partir de la notificación de la decisión. Como se recordará, Decsa también ganó la adjudicación de la remodelación de la estación Plaza Constitución del ex Ferrocarril Roca, obras igualmente atrasadas, pero sobre las que el Onabe aún no intervino. "Analizamos una nueva propuesta presentada por la empresa. Pero este caso es diferente. Entendemos que en Constitución un 30% de las tareas fueron cumplimentadas; en Once, por el contrario, apenas terminaron un 8%. No había ninguna consideración posible", señalaron fuentes del organismo. Respecto de la seguridad, el Onabe adelantó que —como el Estado quedará a cargo del inmueble hasta la próxima adjudicación de la obra— efectivos de Gendarmería Nacional custodiarán en ese lapso. Para la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria del servicio de la línea Sarmiento, la decisión de las autoridades resulta muy positiva. "Así no podíamos seguir. Durante todo el último año recibimos nosotros las quejas de los usuarios por el estado de la estación, aunque no era nuestra responsabilidad. Esta medida abre expectativas para poder complementar nuestro esfuerzo y brindar más beneficios al pasajero", sostuvo Jorge Molina, gerente de Relaciones Institucionales de TBA.

25, Subsidio (ERF) — El Ministerio de Economía dispuso que las empresas ferroviarias que operan en el área urbana del Gran Buenos Aires deberán destinar el equivalente al 20% de los $800.000 que reciban en carácter de subsidios por parte del Estado, para financiar la seguridad de los trenes y las estaciones, según se informó oficialmente. La resolución la dictó el ministro de Economía, Roberto Lavagna, en su carácter de titular interino del Ministerio de la Producción y abarca a todas las líneas ferroviarias, las que además deberán trabajar en conjunto con todas las fuerzas de seguridad oficial, o sea Policía y Gendarmería. Esta medida se conoce luego que el Defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, diera a conocer un informe sobre el deficiente estado de la explotación de los servicios de trenes y advirtiera la falta de seguridad tanto en las formaciones como en las estaciones. La medida se difundió luego de la reunión de Gabinete del Ministerio de la Producción que se realizó el viernes y que estuvo encabezada por Lavagna. Estuvieron presentes los secretarios de Industria, Carlos Leone; de Agricultura, Rafael Delpech; de Pymes, Julio Massara; de Defensa de la Competencia, Hugo Settembrino, y de Transporte, Guillermo López del Punta.

25, Carga (DCA) — Una formación de la empresa Belgrano Cargas ingresó esta semana a las instalaciones del puerto de Santa Fe con una carga de 1.000 toneladas de soja provenientes de la provincia norteña del Chaco después de una década desde el último embarque realizado en 1992 por la antecesora de esa compañía ferroviaria. El convoy transportó 25 vagones cargados con 1.000 toneladas de soja desde la localidad chaqueña de Hermoso Campo, y tuvo como destino a la firma exportadora Louis Dreyfus SA Limitada, precisaron voceros del sector.

21, Pruebas (DBA) — Luego de haber suspendido la ampliación del servicio de información en las líneas de colectivos por el impacto de la devaluación en la adquisición de pantallas, Infotrans lleva adelante una prueba piloto en el ramal Retiro-Tigre de la línea Mitre, operada por TBA, para analizar la viabilidad de este proyecto en ese transporte. La experiencia piloto se viene desarrollando desde hace dos meses con el objetivo de determinar si la masa eléctrica que mueve a las formaciones afecta el funcionamiento de las pantallas. "Hasta ahora, la prueba va bien, pero la decisión de instalar las pantallas —cuyos precios se cuadruplicaron por la devaluación— depende de la compañía ferroviaria", dijo Mario Bonfiglio, director comercial de Infotrans.

21, Rumor I (ERF) — Los repentinos cambios producidos en la conducción de la alicaída Comisión Nacional de Regulación del Transporte hacen presagiar que todo podrá empeorar aún más. Según comentarios recogidos en las esferas gubernamentales, el ahora ex presidente de la CNRT, Jorge Telmo Pérez, se habría ido porque podría haberse visto involucrado en asuntos no muy limpios. Todos recuerdan que desde el programa televisivo "Después de Hora" conducido por el periodista y abogado Daniel Hadad se hicieron comentarios tipo 'denuncia' en contra del ex funcionario, sin nombrarlo más que por el apellido y mostrando gestos que se interpretaban como que "si se pagaba, los trámites salían". Se interpretaba también dicha campaña como de "inicio" y que si el citado funcionario no renunciaba, se iba a aumentar la munición en su contra. El reemplazante de Pérez, Manuel García, es un ex director de Transporte de la Municipalidad de Lomas de Zamora, cuna política del Presidente de la Nación. En las últimas horas corrió la versión que señalaba que, ante el curso de los acontecimientos y las reiteradas quejas que se vienen sucediendo en contra del funcionamiento de la CNRT, este organismo podría ser disuelto y sus tareas encomendadas a técnicos de las subsecretarías de Transporte Ferroviario y de Transporte Automotor.

21, Cuestionamiento (AFA) — El defensor del pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, le recomendó al Ministerio de Economía que se abstenga de asignar el subsidio proveniente de la tasa sobre el gasoil a las concesionarias del transporte ferroviario de pasajeros del área metropolitana. Según el funcionario, "estos subsidios son totalmente inaceptables" porque "se premia la mala calidad en la prestación de un servicio público". También indicó que "se otorga un nuevo subsidio, sin que existan garantías de que su utilización sea para lo efectivamente creado, sobre todo considerando que aún no se verificó que los aumentos tarifarios de diciembre de 2000 se hayan destinado a la realización de obras, tal como se exigía en los contratos de concesión modificados". Mondino también afirmó que el nuevo subsidio no está de acuerdo con la Ley N° 25.414, que establece "crear tasas o recursos no tributarios con afectación específica para el desarrollo de proyectos de infraestructura, los que serán definidos con criterio federal y distribución equitativa en todo el territorio nacional, respetando la rentabilidad económico-social de las obras y siempre que la percepción de las tasas o recursos no tributarios se efectúe con posterioridad a la habilitación de las obras, salvo que sea para reducir o eliminar peajes existentes". El defensor también cuestionó que se produzcan "modificaciones sustanciales al régimen de la concesión", en tanto que esto debe ser discutido y rediseñado según lo establece la ley de emergencia económica, por la comisión renegociadora de los contratos. Según Mondino, de un relevamiento efectuado por la defensoría por las estaciones ferroviarias pertenecientes a TBA y Metropolitanos, surgió que ninguna de las estaciones está en condiciones de accesibilidad para personas con dificultades motoras; los servicios sanitarios en su mayoría carecían de higiene o estaban cerrados, y las condiciones de construcción son precarias, así como también los retretes. Según el informe, además, en general, las estaciones carecen de limpieza y mantenimiento y la señalización es escasa. El estado de los coches es precario: hay ventanillas y asientos rotos, así como falta de limpieza.

21, Rumor II (ERF) — El desplazamiento del titular de la CNRT fortalecería aún más al secretario de Transporte Guillermo López del Punta, quien es el hombre fuerte no sólo de este gobierno Duhaldista sino también del anterior de la Alianza. Como se recordará, López fue designado vocal de la CNRT con el visto bueno del Ministro Gallo, y fue su expulsión —cuando se nombró interventor a Rodolfo Huici, que duró 1 día— la que motivo, después, la cesación del Secretario Jorge Kogan. Después de una temporada como asesor privado, López del Punta volvió como Secretario y, según se comenta, manejaría la política con poca consideración hacia las opiniones de sus subordinados. Por caso —se dice en los pasillos del piso 12 del Ministerio de Economía— la semana pasada, cuando se decidió un subsidio a los trenes urbanos de $10 millones por mes, sus subordinados del área se habrían enterado por los diarios.

21, Paro (DPA) — Los gremios ferroviarios levantaron el paro de trenes que iban a realizar ayer, al llegar a un principio de acuerdo con el gobierno respecto de la deuda que la obra social sindical le reclama al PAMI y a la ANSES. Así lo anunciaron los titulares de La Fraternidad, Ornar Maturano, y de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, al término de una reunión que mantuvieron con funcionarios del gobierno, en el Ministerio de Trabajo. Pedraza dijo que los gremios se retiraban "conformes" tras las negociaciones, ya que "esto permite regularizar los ingresos de nuestra obra social, luego de casi siete años de atraso". El encuentro fue presidido por la titular de la cartera laboral, Graciela Camaño, quien se retiró cuando las negociaciones quedaron "encauzadas", y estuvo acompañada por el subsecretario de Relaciones Laborales, Jorge Rampoldi; el titular de la ANSES, Sergio Massa; y el interventor en el PAMI, José Corchuelo Blasco. Por el sector sindical asistió, además de Maturano y Pedraza, el titular de la Obra Social Ferroviaria (OSFE), Oscar Valdovinos.

21, Rumor III (ERF) — Prácticamente ya sería un hecho la realización de una consulta pública por parte del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires para requerir la opinión de la gente en relación a qué quiere que se haga con la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial —Ferrobaires—, organismo que lleva sobre sus hombros una pesada deuda que las vacías arcas provinciales ya no pueden soportar. Las fuentes señalan que la audiencia se realizaría en los primeros días de julio próximo —se dice que sería el 2— en un salón de la Legislatura Provincial ubicada en la ciudad de La Plata. De acuerdo a trascendidos no confirmados, la única salida sería una urgente privatización de los servicios aunque sólo de los corredores más rentables, significando ello que muchos trenes dejarían de correr porque no logran solventar mínimamente su operación.

21, Proyecto (DBA) — De acuerdo a un informe firmado por Ernesto De Paola, el tendido de una conexión ferroviaria bioceánica cobró en los últimos tiempos renovada actualidad a partir de la iniciativa lanzada por los gobernadores Jorge Sobisch, del Neuquén, y Pablo Verani, de Río Negro, de negociar una integración política entre esas dos provincias. Ese objetivo permitirá racionalizar los recursos con los que cuentan las administraciones e instituciones públicas de esos dos estados patagónicos, con el fin de potenciar el crecimiento de las economías de esa región del Comahue. Una obra en danza concierne a la que encara Ferrosur Roca, que proyecta unir la línea férrea que atraviesa la zona del Alto Valle del Río Negro con el puerto de aguas profundas de San Antonio Este. El gerente general de Ferrosur Roca, Sergio Do Rego, dijo que utilizando un tramo de vías que no maneja esa concesionaria y que en algún momento atravesaron los trenes de pasajeros de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) existe la posibilidad de conectar la localidad rionegrina de Choele Choel, ubicada en el valle medio, con el puerto de San Antonio Este. La red en cuestión consistiría en el tendido de una línea recta de trocha ancha de 224 kilómetros de extensión que, en buena parte, se asentaría sobre un preexistente terraplén abandonado de más de 90 kilómetros de longitud por el que hasta principios de la década del ’40 funcionó un ramal de trocha angosta cuyas vías fueron levantadas. Sobre ese ramal, que llegaba al puerto de San Antonio Oeste, circulaba un servicio de trenes cargueros que transportaban remolacha azucarera. Esa infraestructura fue luego adquirida por un grupo de ingenios del Noroeste con el expreso objetivo de poner fin a la en ese entonces amenazante competencia de la remolacha sobre la caña de azúcar. Según Do Rego, la obra entre Choele Choel y San Antonio Este demandaría una inversión estimada en torno de US$60 millones. Por ese puerto emplazado sobre aguas del golfo San Matías podría embarcarse la producción frutihortícola del Alto Valle y también las 350.000 toneladas anuales del metanol que todavía no pudo llegar a producir el Grupo Repsol YPF en la instalación industrial que construyó en la localidad neuquina de Plaza Huincul a un costo de US$170 millones. En caso de tenderse en el futuro un paso ferroviario transcordillerano por Lonquimay, Hua Hum o Pino Hachado sería factible dar vida a un activo movimiento de cargas entre los puertos de Chile y San Antonio Este. Do Rego señaló que actualmente un barco que atraviesa por el canal de Panamá debe pagar US$80.000 por derecho de paso y si en cambio utiliza la ruta del estrecho de Magallanes la complicación no es mucho menor. Una conexión ferroviaria directa, concluyó, daría vida a un intenso tráfico comercial bioceánico que contaría con evidentes ventajas económicas.

21, Designación (ERF) — El Gobierno designó a Miguel Sanguinetti como nuevo secretario y coordinador de la comisión renegociadora que discute con las empresas de servicios públicos privatizadas los ajustes de contratos y tarifas, en el marco de la emergencia económica. La entrada de Sanguinetti se produjo tras el alejamiento de José Barbero, el anterior jefe de la comisión, que fue el encargado de recibir las propuestas y escuchar a los representantes de las empresas cuando empezó la renegociación. Sanguinetti deberá negociar una redefinición de la política tarifarla de servicios privatizados, tales como el de telefonía básica, distribución de gas y electricidad, suministro de agua potable, transporte ferroviario y mantenimiento de rutas por el sistema de peaje. La designación fue publicada ayer en el Boletín Oficial, a través del decreto 1040/02, que lleva las firmas del presidente Eduardo Duhalde y el ministro de Economía, Roberto Lavagna. La comisión renegociadora funciona en la órbita de Economía, y fue creada a principios de año para que las privatizadas tengan un interlocutor unificado en el proceso que desembocará en el descongelamiento de las tarifas de servicios públicos.

18, Jardín (ATA) — Siguen los problemas para el tren Jardín de la República que une a la ciudad de Buenos Aires con San Miguel de Tucumán. Más de 100 pasajeros estuvieron varados el viernes último durante 19 horas en la estación de San Martín, en el noroeste del Gran Buenos Aires, luego de que el convoy que los transportaba hacia Tucumán sufrió una falla mecánica. Así lo informó la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria del tramo de las vías. La formación de la empresa NOA Ferrocarriles quedó detenida cerca de la estación pasadas las 10:00pm y los pasajeros, entre los que se encontraban una gran cantidad de niños pequeños y ancianos, debieron pasar la noche en los coches. El gerente de Relaciones Institucionales de TBA, Jorge Molina, calificó de "irresponsables" a los titulares de NOA Ferrocarriles por "dejar varados a los pasajeros sin ningún tipo de respuesta sobre cómo van a solucionar el inconveniente". Molina aclaró que la empresa utiliza las vías de TBA hasta la localidad de Zárate. Aclaró que a los pasajeros varados les entregaron agua potable y un refrigerio para la hora del almuerzo, al día siguiente. Los pasajeros, que esperaban una respuesta de algún representante de NOA Ferrocarriles, dijeron que el maquinista y el guarda abandonaron el tren tras cerrar el restaurante que integraba el convoy. Como se recordará, el citado servicio viene corriendo gracias a una autorización provisoria emitida oportunamente por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, aunque se desconoce si la misma aún continúa en vigencia, si fue reemplazada por una definitiva o bien fue cancelada. También la continuidad del servicio dependía de una serie de trámites administrativos que debía cumplimentar la Provincia de Tucumán, aunque no se informó si dichas diligencias habían sido completadas y presentadas satisfactoriamente ante la autoridad federal.

18, Aclaración (LNA) — El insistente rumor de las últimas semanas referido al posible cierre de las estaciones Hipólito Yrigoyen y Gerli, del ramal que recorre Constitución-Ezeiza, puso en alerta a numerosos vecinos de la zona. "Durante mayo último el tren dejó de pasar por Hipólito Yrigoyen sin previo aviso; por eso, nosotros nos movilizamos para evitar que Gerli corra la misma suerte", dijo Carlos Taboada, de la asamblea de vecinos de Gerli. Es que muchos de los vecinos de esa zona encuentran en el tren el medio de transporte más directo, económico y rápido para cumplir con sus obligaciones. Consultada Metropolitano, la empresa encargada de la concesión de la línea, aseguró que sólo se trata de "versiones infundadas". "Es absurdo pensar en que vamos a cerrar la estación número 19 (Gerli) de nuestro ranking. Creemos que esto es parte de una campaña contra Metropolitano", protestó Fernando Jantus, gerente de Comunicaciones de la firma que explota ese servicio. En ese punto, el concesionario se comprometió con los vecinos a mantener la estación y a volver a habilitar los baños, que estaban clausurados. Respecto de la suspensión del servicio en Hipólito Yrigoyen, Metropolitano explicó que se tomó esa decisión a partir del resultado negativo que arrojó una prueba piloto. "Quisimos probar con formaciones más largas, con poner trenes de ocho coches cada uno. Pero sucedió que Yrigoyen es una estación corta: no entra esa cantidad de vagones, y la realidad fue que se registraron diversos inconvenientes que derivaron en que paraba una de cada tres formaciones. "La prueba no anduvo y dimos marcha atrás, pero de ninguna manera pensamos en cerrar la estación", aseguró Jantus.

18, Comentario (PIA) — Muchos codician el cargo que la semana pasada dejó Telmo Pérez como titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Pérez se despidió el martes último, después de haberse resistido a abandonar el cargo y como anticipando su vuelta a la música -su antigua profesión- el ex funcionario duhaldísta explicó que "se retiraba con dolor" al darle un tono dramático a su renuncia. En tanto, se multiplican las versiones que Pérez volverá a su oficio de guitarrero que había abandonado por la política y que algunos de los ternados para sucederlo pertenecen al riñón del sindicalismo. El titular de la CGT Disidente, el camionero Hugo Moyano, quiere estacionar a uno de los suyos en la Comisión. ¿Cederá Duhalde?

18, Vandalismo (LNA) — Asientos destrozados, puertas que no funcionan, ausencia de vidrios que protejan de las impiedades del clima y estaciones devastadas son algunas de las incomodidades que diariamente deben soportar quienes utilizan el tren como medio de transporte. Los usuarios dicen que cada vez se viaja peor: aunque el Estado entregó en concesión la red ferroviaria hace ocho años, las mejoras en el servicio apenas se notan. Según la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) por él viajan diariamente 1.220.000 pasajeros. "Las líneas más cuestionadas son la ex Roca (explotada por Metropolitano) y la ex línea Sarmiento (en manos de Trenes de Buenos Aires)", informó Antonio Maltana, gerente de Concesiones Ferroviarias del organismo regulador. Las amenazas, los robos y los apedreos a las formaciones son las principales quejas de los pasajeros de los ramales de la ex línea Roca. Las empresas reconocen que los índices de inseguridad han aumentado; sin embargo, aclararon que ese tema corresponde a la órbita estatal. "Por contrato, el Estado se reserva la seguridad de la gente. Nosotros igualmente firmamos un convenio con la Policía Federal en la Capital y con Gendarmería en la provincia para aumentar la seguridad. Además, agregamos personal de seguridad privada", dijo Fernando Jantus, gerente de Comunicaciones de Metropolitano. Otra de las quejas más oídas de boca de los usuarios está referida a la falta de limpieza y mantenimiento en vagones y estaciones. Es fácilmente comprobable que casi el 80 por ciento de los vagones de las formaciones de la ex línea Roca, tanto del ramal eléctrico como del diesel, carece de vidrios. "Ese es un nuevo tipo de vandalismo que consiste en hacer saltar los vidrios de la puerta de los trenes. Nunca había pasado. Estamos reponiendo los vidrios, pero los reponemos y los vuelven a romper. Lo mismo pasa con los asientos, pero tampoco podemos tener un policía al lado de cada asiento. Aunque hemos hecho campañas de concientización, parece que no alcanza", explicó Jantus. Según las empresas concesionarias el problema más grave que se les ha presentado es la gran disminución del número de pasajeros. Y a esto se suma la deuda que el Estado mantiene con las firmas que hoy explotan ese servicio. Para tratar de solucionar estos inconvenientes en el transporte público el gobierno nacional dispuso, por medio del decreto 293/02, que un porcentaje de los fondos procedentes de la tasa sobre el gasoil sea pagado a los servicios concesionados. "Esto es una compensación hasta que se redefinan los contratos de concesión", dijo Jorge Molina, gerente de Relaciones Institucionales de TBA. "Parte de ella permitirá que nos pongamos al día con la policía y a cumplir con el servicio más eficientemente", aseguró Molina. La ex línea Mitre es la vedette de las formaciones ferroviarias. En el tren que recorre el tramo Retiro-Tigre los pasajeros viajan cómodamente, con calefacción o aire acondicionado, según la estación del año. Incluso los usuarios tienen un servicio de catering que ofrece, entre otros productos, sándwichs y gaseosas para disfrutar durante el viaje. La misma empresa explota la ex línea Sarmiento, desde Once a Moreno. Allí la inseguridad está a la orden del día. Las quejas de los usuarios están referidas principalmente al mal funcionamiento de las máquinas expendedoras de boletos, ya que todas las estaciones de esa línea tienen automatizada la venta. "Esto se debe fundamentalmente al vandalismo, y lo estamos combatiendo. No se entiende que rompan o hasta orinen las máquinas", ejemplificó Molina, quien, no obstante, admitió: "Es cierto que hoy el ferrocarril ha retrocedido diez años". En tanto, cada vez son más los pasajeros de tren que viajan con sus bicicletas, lo que ha ocasionado no pocos trastornos en formaciones que, como la eléctrica, no cuentan con el correspondiente furgón. En algunos casos, como en el trayecto Temperley-Constitución, circula un tren especial para bicicletas, mientras que muchas estaciones del ramal eléctrico de la ex Roca habilitaron guarderías para ese medio de transporte.

14, Subsidios (DCA) — El ministro de Economía, Roberto Lavagna, aprobó un nuevo régimen de subsidios destinado a los operadores privados de los trenes de pasajeros. Implica un desembolso estatal de Ar$10 millones mensuales. Las nuevas compensaciones -que comenzarían a cobrar de inmediato los concesionarios del área metropolitana- fueron instrumentadas por medio de la resolución 61 del Ministerio de Economía, la cual definió los criterios que se usarán para el reparto de los fondos y las obligaciones que deberán cumplir las compañías ferroviarias privadas. Para cobrar los subsidios, las empresas Metropolitano, Ferrovías, Metrovías y TBA deberán cumplir, entre otras, con las siguientes obligaciones: restablecer los servicios levantados en el verano, mejorar la limpieza de coches y estaciones, pagar los servicios adicionales de Policía y reforzar los programas de seguridad técnica y operativa. Para no aumentar las tarifas, Lavagna le otorgó a los concesionarios una "asignación económica mensual", que se cubrirá con la recaudación adicional de la tasa al gasoil. A mediados de abril, la tasa al gasoil trepó de 5 centavos a casi 8 centavos por litro vendido. Los mayores ingresos fueron a parar al "Sistema Integrado de Transporte Terrestre" (SITRANS), el mecanismo que creó el Gobierno para subsidiar las tarifas de los trenes y colectivos. La norma que amplía los aportes para los trenes privados reconoce que el Estado arrastra una serie de incumplimientos que provocaron un "grave deterioro en los servicios ferroviarios". Para subsanar esos incumplimientos y compensar los aumentos en los costos operativos que provocó la devaluación, Lavagna fijó un esquema de distribución de fondos que se basa en los pasajeros transportados por cada ferrocarril.

14, Paro (ERF) — La Unión Ferroviaria (UF) y La Fraternidad resolvieron convocar a un paro de actividades a partir de la semana próxima ante la falta de recursos destinados a la obra social. La resolución fue dada a conocer en un comunicado por los titulares de la UF, José Pedraza, y La Fraternidad, Omar Maturano, quienes sostuvieron que "no nos han dejado otro camino" que llamar a un cese de actividades y advirtieron que "están destruyendo nuestra obra social". Los sindicalistas precisaron que el paro de actividades "es el único medio que nos queda, para golpear con fuerza en las conciencias de los que tienen que decidir". En ese sentido, indicaron que "la privatización de los ferrocarriles suprimió de un golpe muchos miles de puestos de trabajo" y acotaron que "la base de financiamiento de la obra social, que consiste en el aporte de los trabajadores, sufrió una contracción brutal". Señalaron que la obra social "quedó desfinanciada, con más beneficiarios jubilados que activos y agobiada por el peso de una infraestructura excesiva, obsoleta y sumamente costosa". Acotaron que "a la obra social ferroviaria no le pagan lo que corresponde por la atención de los jubilados" y que esas circunstancias "determinan la paralización progresiva de los servicios y provocará en pocos días más su cese total".

07, Estaciones (DCA) — Como consecuencia de las gestiones llevadas a cabo por el intendente de Lanús, Manuel Quindimil, ante Metropolitano, la empresa concesionaria de la ex línea Roca se comprometió a mantener el servicio en las estaciones de Remedios de Escalada y Gerli. Al respecto, la Municipalidad de Lanús opinó que "la oportuna intervención de Quindimil se produjo a raíz de la difusión de información acerca de la posibilidad de que se cerraran esas estaciones". De las tratativas participaron también la diputada provincial Marcela Ibarra y el concejal Mario Moschino.

04, Estadísticas (ERF) — De acuerdo a lo informado por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC) en abril último el uso del transporte de pasajeros en ferrocarriles urbanos disminuyó el 21,8 por ciento, mientras que en los interurbanos, la caída alcanzó el 29,4 por ciento. En el caso de los urbanos, la mayor baja correspondió al servicio brindado por la línea Belgrano Sur de Metropolitano (40,9 por ciento) y la menor, a la línea Urquiza operada por Metrovías (-11,8 por ciento). En los servicios ferroviarios interurbanos, el mayor impacto fue el sufrido por Trenes de Buenos Aires, para el trayecto Buenos Aires- Rosario; la disminución del número de pasajeros llegó en ese caso al 92,1% con respecto a abril de 2001. Finalmente, el INDEC señaló que el servicio de subterráneos (operado por Metrovías) se vio afectado, con una reducción del 10,6 por ciento en el número de sus pasajeros.

04, Combustible (LNA) — Unos 200 pasajeros quedaron varados durante dos horas en la estación ferroviaria de Mar del Plata luego que la prestataria del servicio suspendiera la partida de un tren con destino a Plaza Constitución por falta de gasoil. El Marplatense, tal como se denomina el servicio Superpullman que corre los viernes desde Buenos Aires y vuelve los domingos a las 06:45pm, se tuvo que quedar el domingo en Mar del Plata y su horario fue cubierto por la formación que debía partir para la Capital Federal a las 04:55pm. Las autoridades de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) tomaron esta determinación poco después del mediodía y los viajeros se enteraron de la obligada demora a medida que llegaban al andén. "No hemos tenido el debido abastecimiento de combustible y por eso se optó por unir en un único servicio a los pasajeros de los dos trenes programados para la tarde", explicó el jefe de la estación local, Enrique Tarrío. Pero aclaró que este problema se subsanará inmediatamente y no alterará el cronograma de prestaciones para el resto de la semana. De hecho, no hubo dificultades en la salida del tren de las 08:30am y tampoco las habría para el que iba a partir a las 11:55pm. Si bien no se proporcionaron mayores detalles sobre las condiciones en que se viene desarrollando el suministro de combustible a esta estación, personal ferroviario confirmó que ésta es la primera vez que este inconveniente obliga a suspender un tren. "La semana pasada también hubo algunas demoras, pero tuvieron que ver con un conflicto por cobro de salarios", se señaló.

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