Argentina

Agosto 2002

Duro golpe contra los puesteros de Retiro y el contrabando

BUENOS AIRES, 30 (LNA) — Cuando parecía que la lucha contra la venta ambulante resultaba un gasto inútil de energía, una investigación judicial le dio un duro golpe. Por la mañana de anteayer, en un operativo que contó con 200 policías, se allanaron 98 puestos de venta ambulante ubicados frente a las terminales ferroviarias de Retiro. Luego, el gobierno porteño, apoyado sobre semejante despliegue, desarmó 138 puestos. Y por la tarde, en el marco de la misma investigación por una supuesta infracción a la ley de marcas, se allanaron seis galpones, donde se encontraron máquinas que fabricaban indumentaria falsificada. A diferencia de otros operativos, los vendedores no pudieron regresar en todo el día. ¿Por qué? La policía se quedó custodiando la zona. A la 1:30am de anteayer, por una orden del juez federal Jorge Ballestero, a partir de una investigación que lleva el fiscal Carlos Cearras, unos 200 policías llegaron a Retiro y confiscaron "entre 20.000 y 30.000 prendas", según confirmó el subcomisario Alfredo Grimaldi, de Delitos Federales (de la Superintendencia de Interior de la Policía Federal). Los vendedores no pudieron escapar porque cada puesto fue sorprendido por cinco agentes. Tampoco se enteraron antes de tiempo, como suele ocurrir. En el gobierno porteño, por ejemplo, hubo que hacer un operativo especial para evitar filtraciones. "Lo sabíamos sólo el jefe de gobierno, los subsecretarios de esta área y yo", confirmó la secretaria de Control Comunal, Silvana Giudici. En realidad, en toda la secretaría se había extendido la versión de que, por orden "de arriba", no se realizarían operativos en Retiro, Once y Constitución. La tarea de distracción dio resultado y no hubo filtraciones. Así, la Justicia, la policía y el gobierno porteño llegaron a Retiro en la madrugada de ayer. Durante cuatro horas confiscaron mercadería e identificaron a los puesteros. La Justicia se acercó en el marco de su investigación. La policía, a pedido de la Justicia. Y el gobierno, para "recuperar el espacio público", según Giudici.

Las vías de tren, un riesgo olvidado por los automovilistas

MENDOZA, 30 (LAA) — En un artículo firmado por el periodista Jorge Hirschbrand publicado en el diario Los Andes, el "Pare, mire y escuche" de la prevención vial que se da en la escuela primaria para evitar accidentes en los pasos a nivel, parece obsoleto en Mendoza. Como no hay trenes de pasajeros, los rieles se presentan como territorios abandonados, aptos para jugar, andar en bicicleta o hasta instalar una vivienda precaria. Pero las ruedas del tren siguen rodando. Ya no llevan gente sino que se encargan de transportar vino, carbón, agua, contenedores y diferentes minerales hasta y desde Buenos Aires. Por eso, fuera del radio céntrico de la provincia (donde las vías sí están en desuso), las locomotoras y los vagones deben inspirar el mismo respeto que antes. Esto tomó vigencia anteayer, cuando los olvidadas vías volvieron a ser protagonistas: un camión chocó con un tren en el paso a nivel sin barrera de calle Azcuénaga, en Luján. El accidente se transformó en la noticia llamativa de la mañana mendocina. Un Scania con acoplado impactó en la parte trasera de la locomotora MLW RSD-35 de ALL Central que, acompañada de otra unidad similar, tiraban de 24 vagones. El convoy, que se dirigía a la zona de la destilería para realizar trabajos de maniobra, se descarriló pero no hubo lesionados graves. Daniel Antonio Céspedes, el chofer del camión, sólo sufrió heridas leves. A partir de la desaparición de los trenes de pasajeros, para los mendocinos no había nada más seguro que cruzar un paso a nivel. Ese fue el primer error. Porque si bien las estadísticas no muestran gran cantidad de accidentes ferroviarios, los trenes de carga continuaron funcionando como siempre. En lo que va del año, murieron dos chicos que estaban jugando sobre los rieles. En otro caso, un tren se descarriló como consecuencia de los durmientes que se habían robado. La citada empresa ferroviaria es la concesionaria de los ramales de la vieja línea San Martín. Y asegura, a través de su gerente regional, Leonardo Grisalía, "que todas las vías se encuentran operativas". Por ejemplo, por el paso a nivel en que se produjo el accidente de anteayer pasan cuatro formaciones por día. Dos llegan hasta la planta de Repsol-YPF a cargar carbón y parten de vuelta con sus vagones llenos hacia San Nicolás y Ensenada (Buenos Aires). Las señales de tránsito no siempre son respetadas. Ni las barreras bajas pueden frenar a automovilistas que, por ahorrar unos minutos, cometen la aventura temeraria de esquivar los obstáculos que anuncian la presencia del tren. "Está todo señalizado. Pero la gente no le hace caso a la luces, a las bocinas o a las barreras, que últimamente se las están robando. Por eso estamos dando clases de prevención vial en las escuelas. Que sean los chicos los que obliguen a sus padres a tomar conciencia de que no hay que jugar con esto", explicó Grisalía. Como se trata de trenes de carga, y porque los rieles no son aptos para desarrollar grandes velocidades, el paso de la locomotora suele ser cansino. Ese andar lento (entre 20 y 30 kilómetros por hora) es todo un problema para los maquinistas. Muchos chicos suelen desafiar al tren y lo "torean", jugando a ver quién es el que se queda más cerca. O intentan subirse con la formación en movimiento. Mientras, las villas que todos los días crecen a la vera de las vías implican un riesgo constante. "Hay que hacer el recorrido un día con los maquinistas y ver cómo las personas cruzan de un lado al otro de la vía", advirtió Grisalía.

Comenzó a repuntar el tráfico por la Mesopotamia

POSADAS, MN., 27 (LNA y ERF) — Entre 70 a 80 camiones por día realizan operaciones de carga, descarga y transbordo de mercaderías en la estación de Garupá, que tiene a su cargo América Latina Logística (ALL Mesopotámico). El gerente de ALL Mesopotámico (nueva denominación del ahora ex Ferrocarril Mesopotámico), Alfredo Abboud, comentó que actualmente sus vagones llevan con destino a la exportación gran parte de la producción elaborada en Misiones y norte de Corrientes, con una demanda creciente de fletes que se refleja en el movimiento de 20 formaciones por semana, que corren entre Garupá, Concordia, Buenos Aires y Encarnación (Paraguay), en viajes de ida y vuelta. La concesión de la ex Línea General Urquiza a Ferrocarril Mesopotámico (otorgada en 1993 originalmente al Grupo Pescarmona), incluyó 2.534 km de vías de los cuales más de 1.400 se encontraban en condiciones regulares o malas, con velocidades de circulación de 30 km/h y un promedio de 12,5 toneladas por eje. El parque de tracción estaba compuesto de 50 locomotoras Diesel-eléctricas, pero sólo funcionaban 37. A su vez, los vagones sumaban 2.139, aunque se encontraban disponibles no más de 1.800. La empresa asumió el compromiso de ejecutar obras por su cuenta en el tramo del río Aguapey, una zona de muchos esteros en la provincia de Corrientes. Los trabajos que incluyen reparación de puentes y de pasarelas, fueron evaluados en US$14 millones y "se ejecutaron conforme los compromisos pactados", expresó. Las mayores cargas que salen de Misiones corresponden a las de pasta celulósica fabricadas por Alto Paraná, con un promedio de 14.000 ton/mes que llegan en camión por rutas misioneras y siguen por ferrocarril hasta puertos del Río de la Plata. Figuran como clientes importantes Pecom Forestal (2.400 toneladas de madera por mes), el aserradero Arauco en Puerto Piray (4.000), Papel Misiones, con 2.000 toneladas mensuales. También la empresa de té Casafuentes de Oberá, que transporta al mes entre 15 y 20 contenedores y las yerbateras Piporé, La Cachuera y Cruz de Malta. En tanto, en la estación de Virasoro, CT, se están cargando 15.000 toneladas de raleo de maderas de pinos y eucaliptos con destino a Yuquerí, ER, utilizadas por la fábrica de tableros Masisa, ahora en manos del grupo capitales suizos Terranova. También parte con el mismo destino, otras 4.000 toneladas de raleo de pinos desde Garupá. En tanto, aplicando un sistema multimodal, se transportan 250 contenedores mensuales de polietileno procesado por una industria de Bahía Blanca, que llegan a la estación de Garupá para ser transbordados a camiones rumbo al puerto brasileño de Itajaí, sobre el Atlántico. Cabe acotar que desde Buenos Aires hacia Mendoza, la misma compañía explota la concesión de la ex Línea General San Martín, a cargo de ALL Central, nueva denominación del hasta hace poco Buenos Aires al Pacífico.

Modernizarán al famoso El Marplatense

BUENOS AIRES, 27 (ERF) — Si bien no existió información oficial, pudo saberse que la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, Ferrobaires, retiró del servicio al tren El Marplatense, para poder realizar tareas de modernización y reparación. El convoy, que este año cumple su 50 aniversario de circulación en territorio argentino (aunque fue construido a fines de la década del '40 por la desaparecida The Budd Company, de Estados Unidos, para el también desaparecido ferrocarril estadounidense Chesapeak & Ohio) estará detenido hasta fines de noviembre; entre las tareas programadas —además de todas las inherentes a la parte mecánica "bajo piso"— están incluidas la reparación integral del aire acondicionado, nueva tapicería para la totalidad de los asientos, nuevos televisores para el circuito cerrado interno, baños, etc. Siempre según las versiones, el tren volverá a circular en el corredor Plaza Constitución-Mar del Plata a partir de la próxima temporada de verano 2002/2003.

Volvió a correr el tren carbonero de Río Turbio

RIO GALLEGOS, SC. , 27 (ERF) — Después de cinco meses de interrupción de los servicios de trenes en el Ramal Ferro Industrial de Río Turbio, el sábado último a las 1:25pm partió el primer tren carbonero de la playa de Río Turbio transportando aproximadamente mil toneladas de carbón depurado. El tren estaba remolcado por la locomotora 003 y compuesto por 65 vagones Ferrodinie con capacidad de 16 toneladas cada uno. La Diesel hidráulica señalada es la única actualmente en servicio para el remolque de trenes de línea. Esta locomotora es una de las tres que se le sustituyó el motor Diesel original por motores Caterpillar. Otras tres máquinas están actualmente fuera de servicio por reparaciones y una —todavía original con motor Mercedes-Benz, con solamente un bogie en funcionamiento— presta servicios de maniobras en Rio Turbio. El tren carbonero llegó al puerto de Punta Loyola, donde fue descargado para regresar inmediatamente vacío a Rio Turbio y continuar con el transporte en lanzadera. Actualmente, después de reiniciada la producción de carbón, se estima que hay una existencia de cinco mil toneladas de mineral.

Buscan crear agenda para reapertura de taller

TAFI VIEJO, Tuc. , 27 (GTA) — Las fuerzas vivas de esta ciudad tucumana convocaron a una asamblea popular para volver a poner en marcha la planta ferroviaria. La reactivación de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo es un sueño permanente entre los habitantes locales. Con ese fin, las fuerzas vivas y la Comunidad Ferroviaria de Tafí Viejo invitaron a los vecinos a una asamblea extraordinaria que se realizó ayer, pasadas las 8:00pm, en el salón de actos de la biblioteca "Aníbal Pasquini", y de la que participaron algunos diputados nacionales de Tucumán. La intención es establecer una agenda de trabajo tendiente a la reactivación de la planta debido a que "un decreto del Poder Ejecutivo puso fin al comodato que tenía la cooperativa que ocupa los talleres", según denunciaron. Las organizaciones indicaron que la resolución se hizo extensiva a la municipalidad, que también ocupa predios en la planta. "Los ferrocarriles no están agotados", argumentaron las entidades participantes.

Polémica por la terminal de Concepción

CONCEPCION, Tuc. , 27 (GTA) — Una fuerte polémica envuelve a un proyecto privado que propone erigir la terminal de ómnibus de esta ciudad en el predio de la estación del ferrocarril. La iniciativa es rechazada por arquitectos que defienden la zona para la creación de un espacio verde, mientras otros sostienen que el proyecto del empresario Roberto López brindará un impulso de desarrollo a un área deprimida del municipio. Este tema fue el eje de una discusión que se planteó en la delegación local del Colegio de Graduados en Ciencias Económicas de Tucumán. La reunión contó con la participación de los arquitectos Italo Barrionuevo, vicedecano de la Facultad de Arquitectura de la UNT, y Humberto Salazar, del área Urbanismo de la Municipalidad de San Miguel de Tucumán. Ambos profesionales brindaron abundantes argumentos en favor del proyecto de Roberto López, quien también es arquitecto. Consideraron que reúne en su diseño aspectos ajustados a la moderna urbanidad. "El proyecto de la terminal es factible porque está próximo al microcentro, revaloriza la preservación del patrimonio histórico, promueve el desarrollo de un área deprimida y se conecta a una red vial troncal como es la ruta 38. Por ahora es el adecuado y eso no significa que no pueda aparecer otro mejor", sostuvo Salazar. Sin embargo, Rubén Pott, del Colegio de Arquitectos, elogió la exposición de Barrionuevo y Salazar, pero advirtió que el municipio carece de espacios verdes y, en consecuencia, el predio del ferrocarril se constituiría en un sector apropiado para aprovecharlo en ese sentido. Adrián Villaluenga, en tanto, consideró perimida la iniciativa atento a los proyectos de construcción de la nueva traza de la 38 y la ruta 365. El legislador Osvaldo Morelli la definió como "utópica" frente al alcance limitado que tiene la concesión de la estación por parte del Organismo Nacional de Bienes del Estado (ONABE). "No permite eliminar vías, ni la apertura de calles ni que se toque un ladrillo del edificio", advirtió. El intendente Octavio Muedra prefiere llevar adelante en ese lugar la construcción del Parque Centenario. López presentó su propuesta ante el Concejo Deliberante, a partir de una ordenanza que favorece proyectos con inversión privada que beneficien al municipio.

Insólito: La legislatura de porteña quiere menos mujeres en el Subte

BUENOS AIRES, 23 (LNA y ERF) — Debido a la "insalubridad implícita en las condiciones de trabajo", la Legislatura porteña convirtió anoche en ley un proyecto tendiente a reducir a seis horas diarias la jornada laboral de los empleados de subterráneos. Así, la norma establece una jornada de 36 horas semanales, sin ningún tipo de rebaja salarial, es decir, que el salario debe ser el que corresponda a una jornada de ocho horas. "Es una cuestión de estricta justicia, puesto que la carga de insalubridad implícita en las condiciones de trabajo obliga a los trabajadores a un mayor desgaste psicofísico que debe compensarse", se sostiene en el proyecto en cuestión. El gerente de Relaciones Institucionales de Metrovías, Juan Bautista Ordóñez dijo que "es una complicación porque según la ley laboral las mujeres no pueden trabajar en lugares insalubres y las consecuencias no van a ser buenas". El ejecutivo opinó que la ley es inconstitucional y que la empresa analizará la posibilidad de un amparo o de que el Jefe de Gobierno la vete. Los legisladores consideraron que quienes trabajan bajo tierra padecen una situación de insalubridad: "Los altos niveles de ruido, contaminación de aire y las vibraciones en el lugar de trabajo, generan condiciones de insalubridad, no sólo para los trabajadores sino también para los usuarios del servicio", dice el texto acordado entre los proyectos de Jorge Altamira (Partido Obrero), Raúl Puy (ARI) y Enrique Rodríguez (Forja 2001), entre otros. La ley expresa que "los subterráneos son de la ciudad y la empresa Metrovías es una mera concesionaria y, por lo tanto, no puede discutirse que la Ciudad dispone de total y exclusiva potestad de reglamentar todo lo atinente a la materia". Sin embargo, el tema generó un intenso debate dentro del recinto. Si bien todos los legisladores se mostraron en favor del proyecto, algunos dudaron de la competencia porteña para poder legislar en esta materia. Enrique Rodríguez (Forja 2001), fue tajante: "El abogado de la empresa sostiene que si se aprueba esta ley estamos condenando al despido a 300 mujeres. Son burros, tergiversan la vida y la realidad. El Subte es una empresa de la ciudad y los diputados de la ciudad podemos fijar el horario de trabajo de sus empleados". Justamente, ese conflicto de competencias entre la Ciudad y la Nación deja abierto un camino de litigio que la empresa concesionaria estaría dispuesta a utilizar. Un informe reservado —al que tuvo acceso ERF y fuera publicado en nuestra edición anterior— indica que "sin el aval de un informe técnico serio realizado por especialistas en la materia, la empresa hace reserva de accionar legalmente ante quienes corresponda para preservar sus derechos".

Cuestionan proyecto para terminal de autobuses

S.M. DE TUCUMAN, 23 (GTA) — La propuesta de poner en marcha en la antigua Estación Ferroviaria de Concepción una Terminal de Colectivos, fue cuestionada por el ex intendente de esa ciudad y actual legislador, Osvaldo Morelli. Según su opinión, el espacio de cuatro hectáreas fue tramitado durante su gestión ante las autoridades ferroviarias, que transfirieron sin cargo por 20 años el predio en cuestión. Sin embargo, no sucedió lo mismo con la Estación que sólo fue prestada por un costo anual de 600 pesos. De acuerdo a las características del convenio, el edificio no puede modificarse y únicamente puede acondicionarse para el funcionamiento de oficinas administrativas del municipio; mientras que el espacio verde debe aprovecharse para la recreación. Por esta última razón, allí se está construyendo el Parque del Centenario que contará con espacios para deportes, espectáculos y un lugar para artesanos. Por otro lado, Morelli asegura que el predio es insuficiente para el funcionamiento de una Terminal de Colectivos porque en directa relación con la actividad de Concepción habría 200 toques diarios de andén. Esto modificaría el movimiento vehicular de la zona y potencialmente se convertiría en un lugar de riesgo para los propios vecinos. En ese marco, el legislador sostuvo que su oposición no es en vano, al contrario, entiende que inmediatamente el municipio debería firmar un acuerdo con la Universidad Nacional de Tucumán (UNT), para que la Cátedra de Urbanismo de la Facultad de Arquitectura realice un proyecto de Terminal de Omnibus en otra zona de Concepción. Por estas razones, Morelli apoya las posturas del intendente Octavio Muedra y el Colegio de Arquitectos del Sur, quienes se oponen a la iniciativa de dar otro fin a la Estación de Trenes.

Situación del país disminuyó calidad de servicios

BUENOS AIRES, 23 (LPA) — Coches de trenes en condiciones deplorables y atestados de gente en horas pico; choferes de ruidosos colectivos que andan a velocidades insólitas, y que además paran en medio de la calle, son algunos de los padecimientos que deben sufrir unas 6 millones de personas del área metropolitana bonaerense, que todos los días viajan en esos 2 medios de transporte privatizados, de acuerdo con los reclamos que acumula la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). En tiempos de escasez económica, precisamente no son las tarifas que cobran estos medios de locomoción los motivos de los reclamos, sino el servicio que se le brinda al pasajero. Millones de personas se trasladan todos los días desde y hacia la Capital Federal en tren porque es el medio de transporte más barato y rápido, pero el 86% se queja de la calidad del servicio, tanto por el estado de los coches, las estaciones, la seguridad, los accesos, el personal y el ambiente, mientras que sólo el 3% reclama una tarifa más económica. Este es el resultado de 2.533 denuncias recibidas por la CNRT, aunque muchos usuarios disconformes tampoco están enterados de que hay un libro de quejas a su disposición y, muchos de los que sí lo saben, no creen que asentando el reclamo se llegue a modificar la calidad del servicio que reciben. En los últimos meses, el panorama de los ferrocarriles, con formaciones en mal estado y dificultades en algunos ramales con la frecuencia, se agravó aún más por el clima de inseguridad que se vive actualmente. El 30% de los reclamos presentados se concentraron sobre distintos aspectos del servicio, el 15% acerca del estado de los coches, el 14% por las estaciones, el 20% por los agentes que prestan el servicio, el 5% se quejó por la seguridad, el 2% por el ambiente y el 4% por los accesos a las estaciones. Un aspecto que cada día se hace más notorio y refleja a la vez los recursos para gastar menos en los traslados por la ciudad, es la cantidad de bicicletas que inundan en las horas pico los furgones de los trenes; algo que se corresponde con el incremento de bicicletas que se observa por las calles de toda el área metropolitana.

Cargamento bioceánico

NEUQUEN, 23 (BPA) — Más de 90 toneladas de soda cáustica fueron transferidas anteayer en Neuquén del tren a camiones que partieron rumbo a Santiago de Chile por el paso Pino Hachado. La reactivación del transporte multimodal del corredor bioceánico se reflejó con la presencia de una empresa de la X Región de Chile interesada en adquirir fertilizante. Es que la devaluación del peso argentino frente al dólar ha hecho más competitivos los productos argentinos. Las estimaciones de la empresa Ferrosur Roca indican que por año el sistema puede llegar a transportar 45.600 toneladas de diversos productos. Desde su puesta en marcha —en el ‘98— ha exportado 14.069 toneladas.

Llamativa forma de incrementar el desempleo

BUENOS AIRES, 20 (ERF) — Según pudo saberse de fuentes altamente confiables, si este jueves 22 de agosto la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprueba el proyecto de ley propiciado por los legisladores Jorge Altamira (PO) y Enrique Rodríguez (FORJA 2001), la empresa que opera el subterráneo de Buenos Aires —Metrovías— se vera obligada a despedir a 300 mujeres. Esta situación obedecería a que el proyecto dispone la reducción de la jornada laboral a 6 horas a partir de la suposición de que las tareas que se desarrollan en cualquier dependencia subterránea son insalubres. Estando prohibido por ley que mujeres desempeñen tareas en lugares declarados insalubres, inmediatamente de sancionada la ley la empresa concesionaria se vería obligada al despido "con causa" de las cerca de 300 mujeres que trabajan hoy en boleterías, estaciones y trenes. A este número se deberán agregar las mujeres que laboran en los locales comerciales, en la empresa de limpieza y el personal de seguridad. Los diputados firmantes del inaudito proyecto serían Jorge Altamira, Enrique Rodríguez, Alberto Fernández, Delia Bisutti, Ricardo Busacca, Héctor Costanzo y Laura Moresi. Por otra parte, y dentro de lo insólito de esta situación, llama la atención que los citados legistas desconozcan que no es competencia de la Ciudad sino de la Nación legislar sobre asuntos laborales y sólo sí es competencia en primera instancia del Poder Ejecutivo de la Ciudad controlar y obligar a mejorar las condiciones de insalubridad en caso que estas se identifiquen. Se supo que inmediatamente de conocido el proyecto, la empresa concesionaria comunicó que está abierta y a disposición para efectuar las mediciones y comprobaciones técnicas que se requieran en el convencimiento de que no existen razones que justifiquen la declaración de insalubridad. En caso de que prospere esta iniciativa sin el aval de un informe técnico serio realizado por especialistas en la materia, la empresa concesionaria hará la reserva de accionar legalmente ante quienes corresponda para preservar sus derechos.

Gobierno federal decide subsidiar a Belgrano Cargas

BUENOS AIRES, 20 (DCA) — El Gobierno decidió darle un auxilio a los trenes de cargas del ex Ferrocarril Belgrano. El presidente Eduardo Duhalde tiene a la firma un decreto que otorga un subsidio de Ar$24 millones, que se destinará a asegurar la operación de los servicios y a llevar adelante un plan de obras de emergencia. A cambio de la ayuda federal, el gremio de la Unión Ferroviaria —que tiene el control del paquete mayoritario de la concesión Belgrano Cargas SA— deberá incorporar un socio privado y cederle una mayor participación al Estado. La red —que tiene casi 10.000 kilómetros de extensión y recorre 13 provincias— fue adjudicada a fines de 1999 a una sociedad liderada por la Unión Ferroviaria. El contrato de concesión estableció que el Estado debía aportar Ar$50 millones anuales durante cinco años para afrontar las inversiones en infraestructura y equipos; ese compromiso nunca se cumplió y generó numerosos reclamos de los operadores y de las provincias del NOA que exigen la reactivación de los trenes de cargas. Para salir del paso, la subsecretaría de Transporte Ferroviario que conduce Alberto Trezza diseñó un esquema que prevé el aporte del Estado para las obras más urgentes que requiere el ferrocarril. En total se invertirán Ar$24 millones que saldrán de los recursos de la Tasa Hídrica y del Sifer (Sistema Ferroviario Integrado). Las obras se distribuirán en las provincias de Catamarca, Chaco, Formosa, La Rioja, Salta, Santiago del Estero, Tucumán, Santa Fe y Jujuy. El inicio de los trabajos disparará la recomposición accionaria del Belgrano, la cual permitirá a los operadores e inversores privados acceder hasta el 50% de las acciones.

Refuerzo de servicios por fin de semana largo

BUENOS AIRES, 16 (ERF) — Ferrobaires informó que con motivo del feriado largo de este fin de semana agregará un servicio adicional a Mar del Plata, el que saldrá a la 1:00am del sábado 17. De Mar del Plata saldrá un adicional hoy a las 11:45pm. También hoy partirá un tren de Plaza Constitución a las 9:55pm ocupado en su totalidad por un contingente de la Federación Argentina de Cardiología. Esta formación de características "chárter" regresará el lunes 19 de Mar del Plata a las 3:30pm. El lunes 19 de Plaza Constitución a Mar del Plata saldrá un tren a las 11:45pm. Ferrobaires resaltó que durante la presente jornada desde Plaza Constitución rumbo a Mar del Plata correrán servicios a las 8:35am, 2:35pm, 6:35pm y 11:35pm. El lunes 19 desde Mar del Plata saldrán trenes en los siguientes horarios: 7:45am, 4:55pm, 6:45pm y 11:45pm. También durante este fin de semana serán reforzados los servicios a Pinamar, Quequén, Tandil, 25 de Mayo , Bahía Blanca , Junín y todo el oeste bonaerense.

Trenes con demoras por robo de cables de señales

BUENOS AIRES, 16 (DCA) — Con demoras y servicio reducido se cumplía estos días el servicio de trenes eléctricos de Metropolitano que unen Glew con Plaza Constitución, mientras que el resto de los ferrocarriles metropolitanos, los subterráneos porteños y el Premetro operaban sin inconvenientes, se informó. Por el robo de cables de señales perpetrado el domingo en la estación Longchamps, los trenes eléctricos a Glew continuaban con demoras y reducción del recorrido con salidas y llegadas en forma alternativa desde Glew y desde Burzaco a Plaza Constitución, informaron voceros de la empresa Metropolitano.

Visitas guiadas a los murales del Subte

BUENOS AIRES, 16 (ERF) — La empresa Metrovías anunció que organizó en el marco del plan cultural, a partir de este domingo, una visita guiada a través de la cual se puede descubrir el arte escondido que encierra la red en sus murales y estaciones. Todos los domingos a las 2:00pm el grupo "Flor de Buenos Aires" —formado por tres guías turísticas— realizará un recorrido por diversas estaciones del Subte en el que el público podrá conocer la vasta cantidad de murales instaurados en las distintas estaciones. El punto de partida es el Pasaje Roverano, sito en Av. de Mayo al 500 a metros de una de las bocas de entrada de la estación Perú de la línea A. El circuito dura aproximadamente dos horas y el recorrido abarca estaciones de las líneas A, C y D. El costo del paseo es de Ar$5 e incluye un plano resumido de los principales murales. Por razones de organización se recomienda inscribirse con anterioridad llamando al teléfono 15-4049-3337.

Amenaza de ferroviarios

BUENOS AIRES, 16 (DPA) — El sindicato de maquinistas de trenes La Fraternidad no descartó realizar medidas de fuerza sorpresivas, ante la negativa recibida de parte de las empresas concesionarias de recomponer los salarios de los trabajadores. El anuncio fue realizado por el titular del gremio, Ornar Maturano, al finalizar la primera reunión de paritarias convocada por el Ministerio de Trabajo y adonde concurrieron las empresas que explotan los servicios de pasajeros y de carga del país. Maturano argumentó la posición del sindicato ante la caída del "poder alimentario del trabajador y su familia", y rechazó la actitud asumida por el conjunto de los concesionarios. "A finales de julio planteamos la postura asumida por nuestras bases. Los concesionarios están en condiciones de recomponer los sueldos", aseguró el sindicalista.

Golosinas "formales" en el subte

BUENOS AIRES, 16 (IBA) — La venta ambulante en el transporte público es casi tan común como tomar el subte todos los días. Pero tratar de organizar esa venta es sólo iniciativa de unos pocos. Metrovías lleva adelante una experiencia piloto junto con la firma Buni para formalizar la venta informal en el subte. Y, si el proyecto funciona, generar ingresos adicionales. Desde hace algunos días un grupo de ocho vendedores ofrecen diversos productos en las horas no pico del subte B, que realiza el tramo Federico Lacroze-L.N. Alem. Son hombres y mujeres, vestidos con uniforme de la firma Buni que, según el día de que se trate, ofrecen golosinas, lapiceras, tarjetas telefónicas o gaseosas. La línea roja fue la elegida por la comodidad que implica trasladarse entre un vagón y otro sin tener que salir de él. Se trata de un acuerdo por noventa días donde se intentará detectar si existen hábitos de compra en el subterráneo y, en ese marco, qué productos tienen mejores chances de venderse. Buni es una empresa que tiene relación comercial con Metrovías ya que vende la cartelería de la línea Urquiza. Allí Buni ya tiene un año de funcionamiento y a través del acuerdo que une a ambas empresas, la concesionaria del ferrocarril le cobra un porcentaje global de lo que vende (cartelería y golosinas). "La experiencia fue buena porque, además de explotar un nicho, permitió reducir la venta marginal. Hoy, a pesar de que la situación lleva a que esta actividad crezca, en la línea Urquiza la presencia de vendedores ambulantes se redujo 50%", dijo Ramiro Veiga, gerente comercial de Metrovías. El ejecutivo explicó que, actualmente, los vendedores de Buni que se mueven en el subte B están vendiendo unos Ar$600 por día. Para no tener problemas con los vendedores ambulantes, destacó que se trata de ofrecer productos diferentes, con mejor precio y de no invadirlos. Si la experiencia piloto da buenos resultados, el proyecto se extenderá y, de ser así, se analiza la posibilidad de integrar la venta de estos productos con la Subtecard, es decir, que la tarjeta magnética que hoy sirve para viajar en este transporte va camino a convertirse en un monedero electrónico. Y no se descarta que los vendedores de Buni puedan trasladarse con un lector para que los usuarios paguen sus compras con este medio.

Devaluación retrasa seriamente progreso del Subte (I)

BUENOS AIRES, 13 (ERF) — Según pudo saberse de fuentes inobjetables, la devaluación que sufrió el Peso argentino a principios de año está repercutiendo fuertemente en el progreso y modernización del servicio subterráneo de la Ciudad de Buenos Aires; concretamente, se supo que en la Zona Franca de La Plata se encuentran estacionados 12 coches Nagoya desde hace unos 25 días y dentro de otros 30 llegarán 12 vehículos más, es decir, 24 unidades en total. La nacionalización de los coches la debe pagar Metrovías pero la discusión ahora se centraría en que debido a la devaluación dicho trámite se eleva a montos irrisorios, casi el 50% del valor de cada coche, y en dólares. Por toda esta situación, la empresa aspira a negociar algún tipo de solución con el Gobierno Federal; mientras tanto, los coches seguirán allí estacionados.

Ya tendría fecha licitación del Trasandino

MENDOZA, 13 (LNA) — Un consorcio privado invertiría 232 millones de dólares para reconstruir la infraestructura del antiguo ferrocarril Trasandino, que dejó de funcionar hace 18 años, con el propósito de transformarlo en un corredor de cargas que una Chile, la Argentina y Brasil, afirmaron fuentes relacionadas con el proyecto. Se trata de una iniciativa conjunta encarada por la empresa argentina Tecnicagua SA y la chilena Petrolera del Sur, que elevarán próximamente al Poder Ejecutivo Nacional su plan, de cara al llamado a licitación internacional que se realizaría el 30 de noviembre próximo.

Devaluación retrasa seriamente progreso del Subte (II)

BUENOS AIRES, 13 (DCA) —Los casi estoicos usuarios de la red de subterráneos de Buenos Aires, y en especial aquellos que viven en la zona de Villa Urquiza y Villa Ortúzar, deberán seguir esperando. Es que la prolongación de la línea "B" sufrirá una postergación de al menos seis meses hasta que se inauguren dos de las cuatro nuevas estaciones previstas. Las estaciones Tronador y Los Incas, cuya inauguración estaba prevista para el segundo semestre de este año, recién podrán ser habilitadas en el primer semestre de 2003. En tanto, las dos restantes —Echeverría y Villa Urquiza— se licitarán antes de fin de año, informó el secretario de Obras Públicas de la ciudad, Abel Fatala. Las demoras fueron atribuidas a los "mayores costos" que surgieron de la devaluación y por la contracción de los aportes de los contribuyentes, debido a la crisis financiera desencadenada en diciembre del año pasado. Fatala precisó que "para el primer semestre del año que viene estarán listas las estaciones Tronador y Avenida de los Incas", las dos primeras de las cuatro planificadas para llegar a la estación General Urquiza de la línea Mitre, corredor Retiro-José León Suárez. Las fechas de terminación de Villa Urquiza, que será la última parada de la línea, y de la anterior, Echeverría, se definirán en el trámite licitatorio que aun no se ha realizado. El funcionario también destacó que trabajaban en el desarrollo de "la obra civil de la nueva línea H" que comprende tanto la construcción del túnel subterráneo como las cuatro primeras estaciones. La línea H permitirá que el servicio de subterráneos llegue desde la zona de Once, a los barrios de Parque Patricios y Pompeya, desde el centro hasta el sudoeste de la Ciudad, en forma transversal a las restantes líneas, de manera que el usuario no tenga que llegar hasta la 9 de Julio para poder hacer alguna combinación. La primera etapa de la línea "H" comprende cuatro estaciones: Once, Venezuela, Humberto Primo e Inclán; pero luego hará falta otra, en Caseros y Jujuy, una sexta en el Parque Patricios y otra más, antes de llegar a Pompeya, donde se hará la terminal, todas las cuales aun no fueron licitadas. En esa zona, los vecinos rechazaron que desde el parque hasta Pompeya el tren vaya a nivel de superficie o elevado, lo que hubiera abaratado y acelerado el proyecto, por lo que se siguió con el criterio de trazar otro túnel. Respeto de la línea "B", Fatala admitió que en principio se previó que al menos las primeras dos estaciones se inauguren antes de fin de año, pero destacó que por los atrasos que surgieron, todo se demorará al menos seis meses. Sobre los mayores costos para la obra de Urquiza y Chacarita, el funcionario detalló que se realizó un "estudio detallado y así se llegó a un acuerdo que hoy se discute en la Procuración de la Ciudad para convalidarlo". La diferencia entre los costos previsto durante la convertibilidad y las diferencias surgidas desde la devaluación, fueron estimadas en un 20%. Fatala reveló que las nuevas estaciones serán "amplias y de trazo lateral, además de profundas, debido a que toda la actividad se realizará en dos niveles". "En el primer nivel se realizará la venta de pasajes y los trabajos administrativos, mientras que en el nivel inferior será por donde circulen los trenes", precisó. El ingeniero manifestó que las nuevas estaciones serán similares a las que se desarrollaron en toda la red, menos en la línea A. que son más "superficiales". Las nuevas estaciones también van a tener, como las antiguas, techos curvos, más de 100 metros de largo, paredes con azulejos pintados y decorativos, vitrales y paneles para reducir ruidos.

Proyecto de tren en el sur mendocino

MENDOZA, 13 (LAA) — El grupo de empresarios malayos que adquirieron tierras en Malargüe están interesados en colaborar en la financiación de los estudios del ferrocarril del Sur. Así se lo hicieron saber, a través de concejales de ese departamento, al ministro de Ambiente y Obras Públicas, Diego Grau. El funcionario mantuvo posteriormente contactos con esos empresarios y se armó un anteproyecto sobre los estudios que se deben realizar. En los mismos participarán técnicos de las universidades Tecnológica Nacional y de Cuyo y del gobierno de la Provincia de Mendoza. La idea fue transmitida la semana pasada por el Ministro a las autoridades de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, las que dieron su visto bueno a la iniciativa. El plan ferroviario fue en su momento declarado prioritario por los municipios de San Rafael, Malargüe y General Alvear, realizándose gestiones con el gobierno de La Pampa, con el objeto de poner en funcionamiento un servicio de cargas y si era posible de pasajeros desde Malargüe hasta Buenos Aires. El proyecto fue puesto en manos de una consultora, que fue contratada por las tres comunas, pero como consecuencia de la crisis económica quedó cancelado. Los malayos, una vez realizados los estudios tienen además interés en participar en una futura licitación del sistema.

Insisten nuevamente con el tren a Ezeiza

BUENOS AIRES, 13 (DCA) — El aeropuerto de Ezeiza podría quedar conectado con la estación de Plaza Constitución a través de un servicio de trenes directo que demoraría 18 minutos, si prospera un proyecto que está elaborando Aeropuertos 2000. La conexión ferroviaria de Ezeiza es un proyecto que viene desde la década pasada, pero Ernesto Gutiérrez, titular de la concesionaria aeroportuaria, señaló que ya se inició el estudio de factibilidad, a partir de un acuerdo con la Secretaría de Transporte. "Hay varios proyectos en estudio, pero me inclino por la traza de Metropolitano (ex-Roca) a Ezeiza, que queda a tres kilómetros", dijo Gutiérrez, en una conferencia de prensa durante la inauguración del Centro Operativo de Control de Seguridad, un sistema que combina 380 cámaras de video para monitorear todos los movimientos del aeropuerto. El proyecto Aeropuerto-Constitución consistiría en el trazado y construcción de los tres kilómetros de vías y la compra del material rodante específico para ese tramo, ya que sería directo a Constitución. "Se está hablando de cubrirlo en 18 minutos, a una velocidad promedio de 90 kilómetros por hora", agregó Gutiérrez. El costo oscilaría entre US$100 y 150 millones y —si se concreta— tendría un diagrama inicial de apenas tres viajes diarios, a la mañana, al mediodía y a la tarde. "El proyecto ideal sería aquel que pudiera unir Ezeiza con Aeroparque, pero creo que éste es el más viable para la Argentina de hoy", agregó Gutiérrez. Aeropuertos 2000 es el concesionario que administra 33 aeropuertos en todo el país y está encabezado por Eduardo Eurnekián, dueño a su vez de la aerolínea Airg (ex Lapa) y del 30% de Southern Winds.

Día del Niño a todo tren

SALTA, ST., 09 (ERF) — Como todos los años en esta ciudad, para el próximo domingo 11 de agosto —Día del Niño- esta previsto que circule el Tren de los Niños entre Salta y Cerrillos. Se trata de un convoy integrado por los coches del Tren a las Nubes —excepto el comedor— que circula entre Salta y Cerrillos (segunda estación saliendo de Salta hacia el ramal C-14) con tantas frecuencias como sea posible, entre las 10:00am y el caer de la noche. Este tren es muy esperado por toda la población menuda de la región ya que también viene acompañado de chocolate y bizcochos para todos, juegos infantiles, regalos, payasos y otras diversiones. Es la posibilidad también de viajar en tren por primera vez en la vida de muchos jóvenes, y también un excelente modo de acercar a la población hacia el ferrocarril. Con respecto, específicamente al Tren a las Nubes, la nueva locomotora adquirida e incorporada el año pasado se ha asentado muy bien a la zona y esta prestando buenos servicios con el tren, a pesar del estado de abandono de la vía, la cual recibe muy poco o nada de atención en estos últimos tiempos. Ello ocasionó algunas demoras en días de inusual lluvia en esta época del año, originando el patinaje de la máquina, especialmente entre Salta y Campo Quijano. Afortunadamente el tren suele recuperar mucho tiempo en el viaje de regreso, sin sufrir mayores demoras.

Sí al tren con metanol

VIEDMA, RN., 09 (BPA) — El gobierno rionegrino autorizará el paso, en su jurisdicción, de los trenes despachados por la empresa Ferrosur Roca con cargamentos de metanol procedentes de la planta de Repsol-YPF en Plaza Huincul, con destino al puerto bonaerense de Ensenada, se informó anteayer en fuentes oficiales. "Un equipo de especialistas en seguridad, que convocamos especialmente, llegó a la conclusión de que el tren es el medio de transporte más seguro para ese tipo de sustancias peligrosas", informó Carlos Bravo, subsecretario de Control y Gestión del Ministerio de Coordinación rionegrino.

Transporte gratuito para discapacitados motrices

BUENOS AIRES, 09 (DCA) — El Congreso Nacional sancionó una ley que establece la gratuidad del transporte público para personas con discapacidad motriz. La nueva norma modifica dos leyes anteriores que sólo habilitaban el pase gratuito de discapacitados para viajes a centros de rehabilitación o asistenciales. "Ahora el transporte público tendrá la obligación de ampliar la gratuidad hacia cualquier destino al que se dirija la persona con movilidad reducida", dijo el diputado radical por Neuquén, Víctor Peláez, autor del proyecto. Para que la nueva ley entre en vigencia es necesaria ahora su promulgación por parte del Ejecutivo, quien también tiene la facultad de veto.

Sefepa quiere unir Buenos Aires con la cordillera

VIEDMA, RN., 09 (NPA) — Bahía Blanca y su región de influencia cada vez ven más cerca la posibilidad de disfrutar del exitoso Tren Patagónico, que actualmente une la ciudad de Viedma con San Carlos de Bariloche. En efecto, las empresas Servicio Ferroviario Patagónico SA (Sefepa) y Ferrobaires están trabajando junto con la Nación para llevar a la práctica un proyecto de reparación integral del ramal Viedma-Patagones-Bahía Blanca. Germán Jalabert, titular de Sefepa, explicó a "La Nueva Provincia" que la reconstrucción del ramal será clave, ya que el trayecto Bahía Blanca-Viedma históricamente se recorría en 5 ó 6 horas, y hoy, por el estado de las vías, se cumple en no menos de 10 horas. "Esto tiene que ver con que a una vía, cuando no se la mantiene, se la precauciona", subrayó. Jalabert mencionó que, logrado el objetivo de reparar el ramal, se deberán buscar los mecanismos adecuados para llegar no sólo a Bahía Blanca, sino también a Buenos Aires. El "Tren Patagónico" de Sefepa cruza la provincia de Río Negro de este a oeste y atraviesa una diversidad de paisajes tras 826 kilómetros de recorrido. Actualmente ofrece dos servicios muy completos: El regular —que se cumple todo el año— está destinado a cumplir con los objetivos del gobierno y del Estado en cuanto a mantener a la línea sur comunicada. Sin embargo, la joya del proyecto Tren Patagónico es el servicio que funciona desde la última temporada estival, denominado "Crucero Terrestre". "Componen este servicio un coche Restaurante de mayor calidad que el del servicio regular; allí se ofrecen comidas regionales de mucha calidad y, además, un grupo musical ameniza", contó Jalabert. También cuenta con aire acondicionado integral, servicio de azafata y telefonía en los camarotes, lo que permite no sólo solicitar algún producto al bar, sino también consultar qué película se está proyectando en el Coche Cine. Precisamente este lugar del tren es la perfecta muestra de la calidad del servicio, ya que su ambientación es casi similar a la de la mejor sala cinematográfica de cualquier ciudad del mundo. "No tiene mucho que envidiarle a una sala de primer nivel, ya que hemos hecho una importante inversión en mejorar el sonido e incorporarle tecnología digital a la imagen", resaltó el titular de Sefepa. Todos los trenes —tanto en el servicio regular como en el crucero— cuentan con un servicio adicional gracias al cual los pasajeros pueden transportar su vehículo en el convoy en el que viajan. El proyecto Tren Patagónico Rionegrino nació en 1996, alentado por la necesidad de que el transporte de pasajeros por vías se transformara en un servicio técnicamente confiable (es decir, puntual, sin problemas de ninguna naturaleza y seguro). Jalabert indicó que, con mucho trabajo y una clara decisión política del gobierno de Río Negro, ese objetivo se fue logrando. "Una vez llegado a ese punto, empezamos a trabajar en cuanto a la imagen institucional del tren, con la idea de incorporar otros servicios que le agregaran valor no sólo al tren en sí, sino también a la provincia de Río Negro y a sus principales destinos turísticos, como la Comarca en la Zona Atlántica, el balneario Las Grutas y la ciudad de San Carlos de Bariloche", destacó. También se lanzó la página web www.trenpatagonico.com.ar, donde —según el titular de la empresa ferroviaria rionegrina— cada día ingresan más consultas, desde distintos puntos del país, con intenciones de utilizar el tren. "Pero eso no alcanzaba porque había que ampliar también la red de venta. Entonces, empezamos a hacer un trabajo para generar una red de venta con agencias mayoristas, de las cuales dependieran minoristas, y así poder tener distintos puntos de venta en el país", explicó Germán Jalabert. Con el tiempo también se pensó en buscar una metodología mas ágil de venta de pasajes a operadores y a usuarios; en pocas palabras, que con recurrir a una PC cualquier persona pudiera obtener sus pasajes. "Hemos contratado una empresa que nos esta desarrollando un modelo de software para venta de pasajes vía Internet. Además, vamos a habilitar una agencia nacional o internacional para vender o reservar on line nuestro tren", describió Jalabert. La última fase de la evolución del servicio se concretará con la contratación, por parte de Sefepa, de una empresa consultora que pueda certificar la calidad de la prestación. La intensión es certificar calidad ISO 9001. "Eso nos permitirá medir el grado de satisfacción de nuestros clientes, como también individualizar cuáles son las distintas normas de procedimiento, en la fase interna de la empresa, que confluyen en el punto de satisfacción del cliente", destacó Jalabert.

Las vías están tapadas por nieve en el paso de Socompa

SALTA, ST., 09 (ETA) — Ocho metros de altura por cien metros de largo alcanzó la nieve cuando se apoderó en algunos sectores de las vías del ramal internacional C-14 desde Caipe hasta Socompa, en el límite con Chile. Desde los primeros días de julio, los 71 kilómetros que comunican Caipe con Socompa están intransitables por acumulación de nieve. "Desde el 30 de junio empezaron a trabajar dos máquinas chilenas y dos argentinas para despejar la nieve con dos cuadrillas de cuatro y cinco trabajadores y el 9 de julio se sumaron cinco hombres más", explicó Pablo Villanueva, quien trabaja en la cooperativa "Unión Ferroviaria" para el mantenimiento de las vías ferroviarias. "En la zona estuve 28 días. El clima es lo más difícil de soportar por las bajas temperaturas que allí hace: la más baja fue de 15 grados bajo cero. El frío se siente aunque nos abriguemos con ropa especial", explicó. A este nivel de temperatura, el combustible y el agua se congelan, por eso las motores tienen que estar en funcionamiento las 24 horas. Otro de los problemas se produce porque la nieve se convierte en hielo en la parte inferior y esto torna más difícil el trabajo que empieza a las 7:00am y termina a las 7:00pm. Otro fenómeno que también dificulta la tarea de limpieza es el viento blanco que desplaza la nieve del cerro y la acumula en las vías. La Dirección de Defensa Civil de Salta advirtió que el Servicio Meteorológico Nacional declaró el alerta meteorológico para toda la zona del departamento Los Andes, debido al pronóstico de intensas nevadas y fuertes vientos de hasta 100 kilómetros por hora.

Niegan el cierre del ramal Berazategui

LA PLATA, BA., 09 (DPA) — Ante versiones surgidas en el día de ayer que daban cuenta de la posibilidad de cierre del ramal ferroviario Berazategui-La Plata, fuentes de la empresa Transportes Metropolitano Roca (TMR) descartaron completamente esa posibilidad a la que calificaron de "disparate". Fernando Jantus, gerente de Comunicación de la empresa concesionaria del mencionado ramal, dijo que "desmentimos por completo ese infundado rumor publicado en un diario de Quilmes, porque es disparatado y llena de preocupación a nuestros usuarios". "Se trata de uno de los ramales diesel más importantes con que cuenta la red ferroviaria concesionada por esta empresa, así que mal podríamos cerrarlo", señaló Jantus. El mencionado ramal, que une Plaza Constitución con La Plata vía Quilmes, abarca en el segmento que inicia en Berazategui, las estaciones Plátanos, Hudson, Pereyra, Villa Elisa, City Bell, Ringuelet, Gonnet y Tolosa y es utilizado por una gran cantidad de usuarios para trasladarse desde Buenos Aires hasta la capital bonaerense

Empleados de NOA se cansaron de esperar

S.M. DE TUCUMAN, TM., 09 (GTA) — Ex empleados de NOA Ferrocarriles aseguraron ayer que la empresa que tiene la subconcesión del servicio de pasajeros entre esta ciudad y Buenos Aires mantiene impago todo el salario del primer semestre, por lo que solicitaron al Poder Ejecutivo tomar cartas en el asunto, al ser el Estado provincial el concesionario. Los empleados, encabezados por Walter Sosa y Hugo Atencia, remarcaron que la firma no sólo les miente a ellos mes a mes, sino también al director General de Transporte Enrique Romero, quien "extrañamente, la sigue defendiendo". Indicaron que durante las vacaciones de julio dejaron trabajar a la empresa por los turistas, pero aclararon que "el tiempo de espera ya se acabó". Los ex empleados que se sienten perjudicados por NOA son 46 en total, con un atraso de haberes de cuatro meses, lo que suma un promedio de Ar$2.500 por persona. Por último pidieron al PE de Tucumán que revea la concesión.

Subtes atrasados

BUENOS AIRES, 09 (LPA) — La prolongación de la línea 'B' de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires sufrirá una postergación de al menos seis meses hasta que se inauguren dos de las cuatro nuevas estaciones que se deben construir para que el servicio llegue al barrio porteño de Villa Urquiza, desde Villa Crespo. Las estaciones Tronador y Los Incas, cuya inauguración estaba prevista para el segundo semestre de 2002, recién podrán ser habilitadas en el primer semestre de 2003.

Clarín salió en defensa del ferrocarril

BUENOS AIRES, 06 (DCA) — En su edición del pasado 30 de julio, el matutino Clarín publicó una nota editorial en la que, tal vez después de mucho tiempo, salió a defender al modo ferroviario aunque, fiel a su estilo, también resaltó en forma negativa el proceso sufrido en los últimos diez años; es por ello que se reproduce en forma íntegra a continuación: "Lejos de ser un transporte del pasado, el ferrocarril es un instrumento indispensable para el desarrollo económico, la preservación ambiental y el avance tecnológico, como es viable en los países mas avanzados. En la Argentina, el trazado ferroviario del país se hizo en función de la conexión del interior con Buenos Aires, donde se encuentra, además de la mayor concentración poblacional, el principal puerto de salida de las exportaciones. En este esquema no se incluyeron casi conexiones transversales entre puntos del interior ni el tendido de rieles hacia el sur Patagónico. Es decir que la política ferroviaria convalidó y potenció un esquema productivo y social dependiente de la ribera del Río de la Plata. La distorsión en el trazado se verifica incluso en la Ciudad de Buenos Aires, donde las líneas circulan por la superficie y no existe una conexión entre los aeropuertos y el centro de la ciudad. Tampoco están conectados Ezeiza y el Aeroparque, aunque se están movilizando proyectos para vincularlos. Los ferrocarriles sufrieron, además, problemas de gerenciamiento que afectaron la calidad y los costos del servicio y causaron un importante déficit público. Este último aspecto debe ser relativizado, ya que, en todo el mundo, los ferrocarriles suelen tener pérdidas operativas como consecuencia de subsidios tarifarios a sectores o regiones. Esto se debe a que las redes ferroviarias producen beneficios económicos y sociales que no aparecen como ganancias de las compañías que prestan el servicio. En los años noventa, los problemas del ferrocarril fueron abordados mediante la privatización y el levantamiento de líneas. El traslado de la administración a manos privadas tuvo un efecto muy desigual y en general insatisfactorio sobre la calidad de los servicios, al tiempo que el Estado siguió otorgando subsidios a los prestadores. El levantamiento de líneas provocó la decadencia de muchos pueblos para los cuales el paso del ferrocarril o los talleres de mantenimiento eran cruciales. Por contraste, en Europa, los EE.UU., Australia y otros países, el ferrocarril siguió desarrollándose, lo cual genera una importante demanda de bienes industriales y, fundamentalmente, de aportes tecnológicos. Por eso, la mejora y extensión del servicio ferroviario puede contribuir a movilizar recursos productivos, reducir costos de los ya instalados y promover servicios de gran potencialidad como el turismo.

El embajador chileno se reúne con Sobisch

NEUQUEN, 06 (BPA) — El embajador de Chile en la Argentina, Jorge Arrate Mc Niven, aterrizará hoy al mediodía en Neuquén, se reunirá por la tarde con el gobernador Sobisch y por la noche con el secretario general del poderoso sindicato de petroleros privados, Guillermo Pereyra. Este segundo encuentro se considera vital porque el diplomático que "tiene muy buena relación con nosotros", según el gremio, también expresará la preocupación de su país por el cumplimiento de los compromisos contractuales referidos a la provisión de crudo y de gas por los ductos transcordilleranos. Anoche Sobisch dijo que se trata de una reunión protocolar, aunque adelantó que el tema del Trasandino será una de las claves del encuentro junto con los compromisos asumidos durante su última gira a Chile, entre ellos, con los empresarios del sector minero, que se mostraron interesados en invertir en la provincia.

Electromac vende una planta

FERREYRA, CD., 06 (LNA) — La firma Electromac, del empresario Sergio Tasselli, informó el viernes que se desprendió de la ex planta de Materfer, que había adquirido en una licitación pública. La operación se cerró en 4,8 millones de pesos y Materfer no informó el nombre del comprador.

Deciden cerrar el histórico taller ferroviario de Tolosa

LA PLATA, 06 (EDA) — La empresa Metropolitano decidió cerrar el centenario taller de reparación de locomotoras que funcionaba en calle 3 y 526 de Tolosa para trasladarlo a Remedios de Escalada. La medida —que afecta a instalaciones que, según comentaron los operarios que trabajan en el lugar, "habían sido reacondicionadas el año pasado con inversión estatal"— ya provocó despidos de personal. La noticia provocó preocupación entre los vecinos de Tolosa, acostumbrados de toda la vida a convivir con el taller ubicado justo al lado de la estación, y sorprendió hasta a los mismos operarios. Uno de los hechos que más llamó la atención de los trabajadores, es que Metropolitano "cierre un taller que el año pasado había sido reacondicionado por completo". Por esas refacciones, las viejas estructuras de estilo inglés que fueron inauguradas a fines del siglo XIX habían sido puestas a nuevo. Se construyeron vestuarios con duchas, baños y oficinas para el personal jerárquico. Además, el piso de cemento de las instalaciones fue reconstruido completamente. En el taller trabajaban 49 operarios, repartidos en dos turnos que se encargaban del mantenimiento de la mecánica ligera de las locomotoras y de reabastecerlas de combustible. Los trabajadores que realizaban sus labores por la mañana, comenzaron desde el sábado último a desempeñarse en Escalada, mientras que los del turno tarde lo irán haciendo en el transcurso del corriente mes. Entre los empleados que lograron conservar sus puestos —todos los cuales viven en La Plata, Berisso, Tolosa y Ringuelet— existe gran malestar, porque a raíz de la clausura de las instalaciones tolosanas deberán trasladarse diariamente hasta Remedios de Escalada para cumplir con sus tareas. Otros operarios comentaron que "tenemos temor de que este traslado sea el primer paso para quedarnos sin trabajo, algo que las autoridades de la compañía nos aseguran que no sucederá, pero no estamos nada seguros". Ese temor de los trabajadores se ve alimentado, por otra parte, por el hecho de que Metropolitano se presentó a convocatoria de acreedores a principios de año en el Juzgado Nº 1 en lo Civil y Comercial de Capital Federal, en donde declaró tener un pasivo que asciende a 25 millones de pesos.

Organizan Charla-Debate para mañana

BUENOS AIRES, 06(ERF) — Se anunció que el próximo miércoles 7 de agosto a las 06:30 pm se realizará una charla-debate denominada "El País Arranca con el Campo y con el Tren" y que se realizará en el Archivo y Museo Histórico "Dr. Arturo Jauretche" sito en la calle Sarmiento 362 de la Ciudad de Buenos Aires. Entre los disertantes se encontrarán el Ing. Agr. Ricardo Juan Lett con "La Etapa Pionera y el Banco de la Provincia de Buenos Aires, Producción Y Progreso"; el Arq. Jorge Tartarini con "Herencia Ferroviaria"; y la Sra. Virginia Carreño con "Ayer y Hoy, Lecciones para un Mismo Desafío". La entrada es libre y gratuita.

Avanza el proyecto para reinstalar el servicio de trenes

SANTO TOME, CT., 06 (ETA) — La reinstalación del servicios de trenes de pasajeros que cubra el trayecto entre la ciudad de Posadas, Misiones, y la Estación Federico Lacroze en la Ciudad de Buenos Aires, con escalas en las estaciones intermedias, fue declarado de interés municipal por el Concejo Deliberante local. El emprendimiento estaría a cargo de la empresa Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (TEA S.A). La iniciativa, que aguarda una resolución del Gobierno provincial para comenzar su actividad, fue muy bien recibida por los concejales, quienes en los considerandos de la medida hacen notar que "el regreso de este medio de transporte de pasajeros vendrá a cumplir un anhelo de cientos de personas". La iniciativa del emprendimiento privado TEA, advierte que será sin costos para el Municipio y habrá de posibilitar que Santo Tomé tenga otro apoyo para el desarrollo y fomento cultural, social, turístico y económico. Los costos de pasajes serán sumamente beneficiosos para el común de la gente, como también habrá todas las categorías (Primera, Turista, Dormitorio, Coche-cine y otros entretenimientos), además, creará fuentes de trabajo en forma directa o indirecta. Por su parte, el Municipio de Santo Tomé "deberá propiciar y augurar la iniciativa que forman parte de su rico historial", sostienen en la empresa. El gerente de Relaciones Institucionales de la empresa férrea, Fernando Gómez, indicó que solamente se espera que el gobernador Ricardo Colombi firme el convenio con TEA para que en los 60 días posteriores comiencen a circular los trenes con una frecuencia de dos veces por semana. El costo del pasaje de la clase Turista, entre Posadas y Federico Lacroze, podría ser de Ar$19 y el trayecto estaría cubierto en 24 horas, aunque más adelante se lo podría reducir a 18 horas, si la empresa ALL —concesionaria oficial de las vías— así lo dispusiese.

Batalla campal por un tren con carbón

MENDOZA, 06 (LAA) — Tres horas de corridas, balas de goma y pedradas es la síntesis de una violenta refriega, en la zona del Bajo Luján, entre gente de una villa cercana y la policía. El motivo fue un tren cargado con carbón de coque. En el enfrentamiento sólo resultaron con heridas los policías, quienes fueron atendidos en diferentes centros asistenciales. En total 18 uniformados sufrieron cortes, contusiones y diferentes traumatismos causados por las piedras lanzadas por la gente del barrio marginal. El episodio tuvo su inicio cuando los habitantes de la villa del Bajo Luján detuvieron el convoy con 18 vagones con su carga completa de carbón de coque. Cerca de las 9:30 am llegó una comunicación a la comisaría 11 de Luján que informaba sobre el asalto de varias personas al carguero. El tren de la empresa América Latina Logística había partido un rato antes de la zona industrial lujanina y tenía como destino final la provincia de Buenos Aires. Debido a los robos de la carga sufridos en ocasiones anteriores en esa misma zona, la empresa transportista habitualmente contrata a dos policías que custodian la formación. El sábado los dos uniformados viajaban con armas largas en los vagones, pero se vieron superados por los casi cien pobladores que se abalanzaron sobre la carga cuando se detuvo el tren. El tendido ferroviario, 200 metros al norte del puente del río Mendoza, tiene una curva pronunciada hacia el este y ese desvío es acompañado con una pendiente ascendente importante. En la parte más alta de esa trepada la gente del barrio derramó aceite y grasa sobre las vías, y cuando llegó la formación se encontró con ese obstáculo que impidió su paso. Con el tren parado a su disposición, la gente tomó por asalto los vagones con su carga completa de coque y los dos policías de custodia ante la imposibilidad de disuadir a la gente optaron por pedir refuerzos por radio. A los pocos minutos llegaron doce efectivos de la comisaría 11. Luego unos 20 de la distrital Luján-Maipú, más tarde unos 15 uniformados de la división Infantería y al rato otros 20 de otras dependencias. En total eran 70 policías. La gente de la zona al ver a los uniformados se enardeció y con hondas, palos y piedras de grandes dimensiones atacó a los efectivos que respondieron la agresión con balas de goma. Las corridas, los gritos y los estallidos de las armas de los policías ganaron la tranquila y tibia mañana de Luján. El descontrol duró tres horas, hasta que el maquinista consiguió poner otra vez en marcha el convoy. La agresión de la gente de los barrios marginales, en ese momento del hecho más de 150, provocó heridas a 18 efectivos. Luego de la partida del tren y el repliegue de los uniformados, la gente regresó a las vías a llevarse el carbón que había quedado volcado en el terraplén. El maquinista del tren, Javier Casas, explicó que por el derrame de aceite y grasa sobre las vías, la locomotora tenía poca fuerza para poder eludir a los saqueadores. Un par de horas después, a la una, pasó otra formación cargada con coque, pero esta vez no pudo ser detenida. "La gente puso en las vías una heladera y varias chapas pero esta vez el tren venía a más de 60 kilómetros por hora y con la defensa tiró toda esa basura terraplén abajo", señaló un policía que vio el incidente. Días atrás ocurrió un hecho similar: la gente detuvo la marcha del tren para robar el carbón de coque y hubo un enfrentamiento con la policía, pero no fue tan violento como el del sábado.

Valoran acciones para mejorar el servicio de "La Trochita"

RAWSON, 06 (BPA) — La diputada Isabel Césaro (PJ) —promotora de un pedido de informes aprobado por la Legislatura a principios de julio sobre el funcionamiento del servicio ferroviario de La Trochita— valoró los frutos de una serie de acciones tendientes al mejoramiento de las prestaciones y de las condiciones de trabajo de sus operarios.

Un grupo de cartoneros cortaron las vías

BUENOS AIRES, 06 (IBA) — Unos 300 cartoneros cortaban esta noche el servicio de trenes de la ex línea Mitre a la altura de la localidad bonaerense de Victoria, en el norte del conurbano bonaerense, para reclamar que no circule un tren acondicionado para ellos, ya que demandan poder viajar en cualquier formación y a todo horario. Los cartoneros cortaron el servicio Retiro-Tigre a las 04:00 pm y seguían en las vías pasadas las 08:00 pm, cuando el vocero de la concesionaria del servicio, Trenes de Buenos Aires (TBA), Jorge Molina!, dijo a la agencia Télam: "esperamos una decisión del juez, ya que cometen un delito federal". La posición de los cartoneros "es muy intransigente y no aceptan que circule un tren a la mañana y dos a la tarde sólo para ellos, sino que quieren viajar como hacían siempre, durante todo el día", agregó Molina. El vocero continuó: "hicimos la denuncia en el juzgado Federal 1 de San Isidro, a cargo de Roberto Marquevich, porque lo que están haciendo es un delito y esperamos que de un momento a otro se tome una decisión judicial". Los cartoneros reclaman que la situación "vuelva a como estaba antes, porque hay muchas personas que trabajan recolectando cartones y no pueden viajar en un horario determinado", dijo uno de ellos. "Hay 4.000 familias que viven de esto y muchos se levantan muy temprano para poder llevar algo de comida a sus familias y, si les cortan la posibilidad de viajar, van a tener que salir a robar para poder comer", añadió el manifestante. Molina destacó que "debido a que los cartoneros cada vez son más y no alcanzan los furgones de los trenes para transportarlos, acondicionamos tres servicios especialmente para ellos, pero no aceptan". Explicó además que "los pasajeros se ven impedidos de bajar o subir libremente de las formaciones porque a los cartoneros ya no les alcanza con los furgones y colocan sus carros en las puertas, por lo que afectan la seguridad de los usuarios y ya tuvimos muchas quejas de ellos por esto".

Temor por empresas privatizadas

BUENOS AIRES, 06 (LPA) — La Confederación Argentina de Trabajadores de Empresas Privatizadas (Catep) le advirtió ayer a la ministra de Trabajo, Graciela Camaño, la posibilidad de que se produzca un colapso en las empresas de servicios, que pondrá en riesgo la estabilidad de los trabajadores. El titular de La Fraternidad, el gremio que nuclea a los maquinistas de trenes, Ornar Maturano, sostuvo que "las empresas no están cumpliendo con las inversiones comprometidas en el momento de la privatización ante la baja del consumo", por lo que reclamó que "se dé participación a los trabajadores en los entes reguladores". Camaño recibió en la sede de la cartera laboral a una delegación de la Catep, integrada, entre otros, por Maturano, el ferroviario José Pedraza, el lucifuercista Oscar Lescano y el titular del Sindicato de Trabajadores de Obras Sanitarias, José Luis Lingeri. Maturano indicó que "le planteamos a Camaño que de continuar esta situación, las empresas no van a poder cumplir con el servicio", y agregó que "puede producirse un colapso que pone en riesgo la estabilidad de los trabajadores". El sindicalista explicó que en el caso del servicio ferroviario de transporte de pasajeros "están saliendo fuera de circulación algunas máquinas y otras se deterioran cada vez más porque no compran repuestos que son importados".

Comenzó vasto operativo de seguridad en trenes urbanos

BUENOS AIRES, 02 (AFA) — Para hacer frente al flagelo de la inseguridad, alrededor de 2.700 efectivos de la Policía Federal y de la Gendarmería Nacional se sumaron ayer a la vigilancia y prevención en la totalidad de los trenes, el premetro, las cinco líneas de subterráneos y las estaciones ferroviarias de la Ciudad de Buenos Aires y del Gran Buenos Aires. El operativo abarca todas las estaciones de la Ciudad de Buenos Aires y 110 del conurbano bonaerense, y se despliega durante las 24 horas, los siete días de la semana. El refuerzo de la vigilancia tendrá un costo de casi Ar$17 millones, que deberán afrontar las empresas concesionarias para tener derecho a acceder a los fondos correspondientes a la compensación tarifaria que reciben del fondo fiduciario del sector. La medida es fruto de un nuevo convenio en materia de seguridad en los trenes, celebrado días atrás entre la Secretaría de Transporte de la Nación, la Policía Federal, la Gendarmería Nacional y las empresas Trenes de Buenos Aires (TBA), Metrovías, Metropolitano y Ferrovías. Por el organismo nacional firmó Guillermo López del Punta, quien anunció, además, que la Secretaría de Transporte "afectará de su presupuesto las partidas necesarias para hacer frente a parte de la deuda histórica que el Estado mantiene con la Policía Federal". En este sentido, está contemplado que Nación haga un primer pago de Ar$9 millones, sólo para cubrir los atrasos de 2000 y 2001. Del total del dinero que demandará el nuevo plan, la Policía Federal recibirá por año alrededor de Ar$11,3 millones, mientras que la Gendarmería Nacional percibirá cerca de Ar$5,4 millones. Según voceros de la Secretaría de Transporte, en las estaciones y toda la red de ferrocarriles metropolitanos actuará la Policía Federal, mientras que para cubrir las prestaciones en las 110 estaciones provinciales estará la Gendarmería. "La Secretaría ha previsto para este programa de vigilancia un grado de cobertura más amplio que el propuesto por las concesionarias, en virtud de la particular coyuntura que atraviesa el área metropolitana en materia de seguridad", aseguraron fuentes del área.

Grupo familiar apuntala negocio ferroviario

SALTA, 02 (LNA y ERF) — En uno de los peores momentos de la historia para el mercado aéreo argentino, la aerolínea American Falcon compró ayer el 100% de Dinar Líneas Aéreas. El monto de la operación no se dio a conocer, pero se informó que el nuevo dueño se hará cargo de los 30 millones de dólares de deuda que tenía Dinar. .La compañía de la familia Desimone —grupo que controla también la concesión del Tren de las Nubes, en Salta— prefirió desprenderse de la firma al observar que se demoraban las negociaciones para lograr financiamiento con un fondo de inversión extranjero. De esta forma, la empresa controlada, Trenes & Turismo, operadora del servicio ferroviario entre Salta y el Viaducto La Polvorilla, podrá ahora dirigir sus inversiones exclusivamente a este negocio turístico que en los últimos años había recibido una menor cantidad de dinero debido a que estaba siendo distribuido entre las dos actividades. El Tren a las Nubes necesita en forma urgente modernizar su flota de coches que tienen una edad promedio de 30 años; es más, el año pasado, cuando adquirieron la locomotora nueva General Motors GT-22CU fabricada en el país, se había anunciado también un plan de compra de nuevo material rodante para suplantar el existente.

Nueva edición de campaña solidaria

BUENOS AIRES, 02 (ERF) — Metrovías lanzó una nueva edición de la tradicional campaña solidaria en ocasión del Día del Niño; en esta oportunidad "Dos viajes por un alimento" trata de recolectar comestibles a fin de acercarle un plato de comida a los chicos que mas lo necesitan. Para ello la empresa convoca nuevamente a sus pasajeros a participar de esta acción donando un alimento no perecedero (leche en polvo, arroz, fideos, harina, lentejas, azúcar y polenta) recibiendo en compensación dos viajes en Subte. Los alimentos que se recolecten serán entregados al Banco de Alimentos —organización no gubernamental sin fines de lucro que asiste a comedores comunitarios y hogares de niños. La recepción de donaciones se realiza desde el lunes 29 de julio hasta hoy 2 de agosto y desde el lunes 5 hasta el miércoles 7, de 08:00am a 07:00pm. Los Centros de Recolección habilitados están ubicados en las estaciones: Acoyte (línea A); Carlos Gardel (línea B); Constitución (línea C); Ministro Carranza (línea D); Independencia (línea E) y Federico Lacroze (línea Urquiza). Metrovías acotó que en la última colecta que realizara en diciembre de 2001, se recibieron 37.000 juguetes que fueron entregados a través de A.P.A.E.R. a escuelas rurales de todo el país y la Fundación Felices los Niños.

Sigue en baja el consumo de servicios

BUENOS AIRES, 02 (DCA) — El consumo de servicios públicos cayó 1,4% en junio respecto de mayo, y 9,6% en comparación con igual mes del año pasado, según el INDEC. Sin embargo, algunos sectores vinculados con actividades productivas arrojaron signos positivos, dijeron en Economía. En comparación con el mes anterior, la generación de energía eléctrica fue el servicio que más creció (5,45%), mientras que la mayor caída se dio en los peajes de los accesos a la ciudad de Buenos Aires, con el 15,7%. Según los técnicos del INDEC, este aumento en la producción eléctrica se explica a partir de "una mayor demanda por parte de la producción industrial, ya que el consumo doméstico no registra variaciones importantes". Y aclararon que "la tendencia del consumo de servicios públicos ha sido negativa durante los últimos 18 meses, pero en las últimas mediciones comenzó a estabilizarse". En la variación interanual, el rubro que más creció fue el transporte de carga en aeronavegación de cabotaje que aumentó el 12%. En contrapartida el que bajó más fue el ferrocarril interurbano de pasajeros, con el 29,9%. También año contra año, hubo una disminución del 10% en electricidad, mientras que la producción de gas natural cayó 4,6% y el consumo de agua potable se redujo 1,4%. En cambio, el transporte de carga por ferrocarril mostró una variación positiva del 10,6% entre junio de 2002 y el mismo mes del año anterior, y el mayor incremento se produjo en Ferroexpreso Pampeano (69,9%).

Ordenan que no circule el "Jardín de la República"

S.M. DE TUCUMAN, 02 (GTA) — La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) le pidió al Poder Ejecutivo de Tucumán que suspenda, hasta nuevo aviso, el servicio de transporte ferroviario de pasajeros que presta la empresa NOA Ferrocarriles. A través de un fax, el organismo nacional también solicitó que prohiba la venta de pasajes de la línea que une la estación Mitre de San Miguel de Tucumán con la estación de Retiro (Buenos Aires). Sin embargo, el director de Transporte y Comercio Interior, Enrique Romero, remarcó que el lunes pasado había resuelto precisamente la suspensión del servicio por 30 días, hasta tanto la empresa subconcesionaria resuelva algunos inconvenientes en el material rodante. Romero, en aquella oportunidad, dijo que la medida se adoptó hasta tanto lleguen dos nuevas máquinas de tracción. El sábado pasado, el convoy que venía desde Retiro, Buenos Aires, sufrió un desperfecto en la ciudad santafesina de Rafaela provocando largas horas de complicaciones a los pasajeros. El lunes último, según consignó la agencia TELAM, unas 300 personas quedaron varadas en la estación de Retiro porque no funcionaba la locomotora, aunque los pasajes se habían vendido igualmente. Toda esta situación habría motivado también la reacción de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, cuya resolución llegó el miércoles por la tarde a la Casa de Gobierno provincial, según afirmó un vocero oficial. Esta documentación está en la Secretaría de Actividades Productivas y de Servicios, según se señaló en el Poder Ejecutivo.

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