Europa/España - El negocio de carga por tren triplicará cuota hasta 2008

MADRID, 25 (CDE) — El transporte de mercancías por ferrocarril puede ganar el 25% de cuota de mercado en cinco años respecto a otros modos de transporte gracias a la liberalización del sector ferroviario, que, en una primera fase, prevista para marzo de 2003, afectará a los corredores internacionales de mercancías, según las estimaciones de la Unión Internacional de Vagones Privados (UIVP). Hoy día el ferrocarril transporta sólo el 8% de las mercancías que circulan por Europa y al 6% de los viajeros. A corto plazo, sin embargo, el efecto de la apertura de este mercado será limitado, según reconoce la misma asociación. "Servirá para cambiar la cultura de un sector monopolístico y abordar sus problemas estructurales, como la falta de eficiencia y agilidad", según el presidente de esta asociación, Emilio Fernández. En concreto, dicha apertura a la competencia debe permitir superar la discriminación de la que, en opinión de la UIVP, es objeto el tráfico de trenes de mercancías respecto al de viajeros. Al mismo tiempo, ese trato más igualitario debe permitir que los operadores privados de vagones ganen en rentabilidad. Respecto al ritmo del proceso liberalizador en Europa, la UIVP denuncia que los países más atrasados a la hora de aplicarlo son España, Francia y Portugal. En el caso español, Fomento ha comunicado al sector que le convocará para debatir el futuro marco legal a partir de noviembre. De momento, el ministerio no ha cuantificado el canon de uso de la infraestructura que tendrán que pagar a partir de marzo los nuevos operadores. Ese peaje debe ser más bajo para las mercancías, según UIVP. Otra de las grandes oportunidades del transporte ferroviario de mercancías y del sector de vagones será, según su patronal, la construcción de la red AVE, dado que, según los planes de Fomento, estará dedicada en exclusiva al transporte de viajeros y debe permitir liberar para las mercancías la red convencional. UIVP añade que es necesario también mejorar la interoperabilidad entre distintos modos de transporte y el acceso a los puertos.

Suiza/Rumania - Nuevo tren completo Verona-Oradea

BASILEA, 25 (ERF) — Desde el 19 de octubre (primera salida desde Verona) y hoy (primera partida desde Oradea, Rumania), la operadora europea Intercontainer-Interfrigo (ICF) está ofreciendo un nuevo servicio completo integral entre las dos localidades señaladas. El nuevo servicio de contenedores correrá, en principio, dos veces por semana en ambas direcciones. El tren operará los martes y sábados partiendo desde la terminal Verona PT a las 2:00pm y llegará a Oradea Vest (terminal Palota) los jueves y lunes, respectivamente, a las 9:00am. En sentido contrario, los convoyes partirán desde Oradea a las 10:45am los martes y viernes para llegar a Verona los jueves y domingos a las 2:30am. El flamante servicio transitará a través de Eslovenia y Hungría y tomará, en promedio, unas 40 horas para cumplir el recorrido. La composición estará armada en forma total por material rodante propiedad de ICF. La terminal de Palota está ubicada en el área industrial de Arad - Timisoara - Oradea y se encuentra en forma muy cercana, por carretera, a los principales centros de producción. En los últimos años una elevada cantidad de empresas italianas montaron sus subsidiarias en la región para procesar sus productos. El nuevo tren es comercializado por ICF, Italcontainer (Italia) e ICA Rumania, de Bucarest.

Gran Bretaña - Autorizan encarar construcción de estación intermodal

LONDRES, 18 (ERF) — La empresa ferroviaria de cargas English Welsh & Scottish (EWS) mostró su beneplácito que los concejos municipales de Sheffield y Rotherham autorizaron a darle utilidad a unos terrenos subutilizados en la zona de Tinsley en Sheffield para construir allí una gran estación intermodal para distribución de cargas que pasará a ser un verdadero centro concentrador para el sur de Yorkshire. Miles de camiones podrán ser eliminados de las carreteras cada año como resultado de este emprendimiento de EWS en sociedad con Helios Properties. El sitio está idealmente ubicado sobre la carretera M1 y provee un excelente acceso a todos los corredores ferroviarios que llegan a todas partes de la Gran Bretaña y, a su vez, a Europa a través de puertos y el Túnel del Canal. A su vez la terminal permitirá crear nuevas fuentes de trabajo y servicios de carga de alta velocidad con la consiguiente mejora de la economía en el área de Sheffield. El desarrollo también proveerá servicios de depósitos multi propósitos y facilidades logísticas para el negocio de la distribución, tanto para el envío como la recepción de cargas por ferrocarril y su traspaso para la distribución final en la zona de South Yorkshire. Se estima que la primera etapa de la construcción será completada dentro de dos años.

Argentina - El puerto de Rosario, en manos españolas

ROSARIO, SF, 18 (ERF) - El gobernador de Santa Fe, Carlos Reutemann, y el intendente local, Hermes Binner, encabezaron anteayer el traspaso del puerto local a manos de inversores españoles. El Puerto de Tarragona, Cataluña, se hizo cargo de la concesión por 30 años de la operación de la estación portuaria, tras comprometerse a pagar un canon anual de Ar$1,8 millón y concretar fuertes inversiones de modernización en el primer año de conducción. Además de los mandatarios locales, también estuvieron en el acto de traspaso el ministro de Política Territorial y Obras Públicas catalán, Felipe Puig Godés; la presidente del Ente Autárquico Provincial, María Herminia Grande; el presidente del Puerto de Tarragona, Luis Badia I Chancho; el presidente de la terminal Puerto Rosario SA, Guillermo Zalazar Boero; y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Eduardo González. Reutemann destacó "la reactivación del Puerto Rosario, como motor de desarrollo de la región", por lo que "es el resultado de un trabajo sostenido, en pos de objetivos claros que contemplan los reclamos sectoriales y el interés del conjunto". El mandatario dijo que la apertura "representa la Argentina que queremos; una Argentina capaz de articular acuerdos fundamentales, de unirse por el bien del conjunto, de aprovechar y ordenar sus recursos, de abrirse al mundo y de tomar cada realización como un nuevo punto de partida", concluyó. Cabe señalar que el Puerto de Rosario es servido por cuatro empresas ferroviarias, tres de trocha ancha (Nuevo Central Argentino, ALL-Central y Ferroexpreso Pampeano) y una de angosta (Belgrano Cargas).

Estados Unidos - BNSF adjudicó la operación de un centro intermodal

CHICAGO, 18 (ETK) — La transportadora ferroviaria Burlington Northern and Santa Fe (BNSF) seleccionó a OmniTrax Inc. para operar su terminal intermodal ubicada dentro del Parque Logístico de esta ciudad. La subsidiaria Quality Terminal Services de OmniTrax tomará a su cargo la administración de la terminal, la carga y descarga de vagones, los puntos de chequeo e inspecciones, el mantenimiento de los equipos de izaje. Se estima que la facilidad de más de 600 acres de superficie realizará un promedio de 400.000 izajes en los dos primeros años de operación, guarismo que se deberá elevar a unos 550.000 durante los dos años subsiguientes; QTS deberá también coordinar a unos 140 empleados, aproximadamente, durante los dos primeros años. El acuerdo de Chicago es la cuarta terminal que OmniTrax operará para el BNSF; las otras tres son la Alliance Terminal cerca de Fort Worth, Texas; Cicero, Illinois; y Oakland International Gateway ubicada en el Puerto de Oakland, California.

España - Presentan plan de transporte de mercancías peligrosas

OVIEDO, 11 (LNE) — La consejera de Administraciones Públicas, Angelina Álvarez, presentó anteayer en el Pleno de la Comisión de Protección Civil del Principado de Asturias el primer borrador del plan especial del transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril. El texto detalla los medios humanos y materiales, el tipo de movilización, la respuesta operativa o la coordinación entre las administraciones autonómica, local y estatal en caso de una alerta en este tipo de transportes. El texto se presentó una vez designados los miembros de la Comisión Permanente de Protección Civil, que será el órgano encargado de analizar el plan. La comisión quedó integrada por la consejera Angelina Álvarez como presidenta, la directora general de Seguridad Pública, Fina Álvarez, como vicepresidenta, tres alcaldes de la Federación Asturiana de Concejos —los de Valdés, Villaviciosa y Gijón— y un representante de la Delegación de Gobierno, el jefe de la Unidad de Protección Civil, Ignacio Portilla. Dicha comisión permanente realizó luego un análisis preliminar del borrador, en el que se puso de manifiesto la inquietud de varios de los miembros sobre las garantías que el texto ofrece respecto a la comunicación entre los diversos servicios que deben ponerse en marcha en una alerta de este tipo. El borrador prevé cuatro tipos de alerta, desde la cero hasta la tres, en los que se pondría en funcionamiento la Administración local, la regional o la estatal, esta última sólo para los casos de alerta tres. Tras esta primera reunión se hará un segundo estudio sobre un borrador mejorado, que será elevado al Pleno de la Comisión de Protección Civil. Se espera que el texto definitivo del plan llegue al Consejo de Gobierno en diciembre y luego sea homologado en Madrid.

España - La llegada del tren al Puerto crearía 200 empleos

ALMERÍA, 08 (IDE) — El comité de empresa de la Autoridad Portuaria Almería-Motril ha informado de que la conexión entre el puerto y el ferrocarril generará en Almería 200 puestos de trabajo directos. En estos momentos la plantilla de trabajadores de la Autoridad es de 113 personas, a lo que se añade otro colectivo de 700 puestos de trabajo directos de las empresas del ámbito portuario, que desempeñan su labor en el seno de estas instalaciones. El comité de empresa da este argumento como uno de los principales para que las administraciones competentes estimen oportuno la conexión entre las comunicaciones marítima y terrestre en Almería capital, como en otros puertos. Añaden a esas cifras de empleo los 15.000 puestos que hay ahora mismo vinculados a la actividad portuaria de Almería capital, independientemente de los que hay y genera la vida en las instalaciones de Motril, que también dependen de esta institución. El comité de empresa informó a la par de que esta conexión, para la que iniciarán en el plazo de tres semanas acciones reivindicativas, generará una mayor actividad comercial procedente de otras comunidades autónomas. El secretario del comité de empresa, Enrique Pomedio ha afirmado que "nosotros queremos la llegada del tren al Puerto de Almería para defender nuestros puestos de trabajo y porque supondrá conseguir más tráfico de mercancías, principalmente de Castilla-La Mancha, lo que a la vez significa creación de empleo". El presidente del comité, Juan Molina, indica que "todos los sindicatos con representación en el Puerto de Almería coincidimos en la importancia de la llegada del tren al puerto y se lo exigimos a nuestros representantes". Entre los lemas que los empleados argumentan en los carteles se encuentra el hecho de que "la llegada del ferrocarril incrementará un punto el producto interior bruto de Almería" o que "el futuro de Almería va de la mano del futuro del puerto, por unas infraestructuras del siglo XXI, por una Almería con llegadas, porque la llegada del ferrocarril incrementará un punto el producto interior bruto de Almería".

Estados Unidos - Se agrava crisis portuaria

LOS ANGELES, 08 (LOU) — Con más de un centenar de buques anclados a lo largo de la Costa Oeste, el cierre de 29 puertos ha desencadenado un efecto dominó en las economías de California, Estados Unidos y naciones de Latinoamérica y Asia, principalmente. Según los cálculos más pesimistas, el bloqueo —que ya cumplió su décimo día— tendrá a partir de esta semana un impacto financiero de casi US$2.000 millones diarios a la economía nacional. En el Valle de San Fernando, San Gabriel y San Diego, las pérdidas acumuladas alcanzan US$750 millones, según un estudio de la Corporación de Desarrollo Económico del condado de Los Angeles (LAEDC). Ayer continuaron las negociaciones entre el mediador federal, Peter J. Hurgen, con representantes de la Asociación Marítima del Pacífico (PMA, por su sigla en inglés) y del Sindicato Internacional de Estibadores (ILWU). Y a pesar de que uno de los puntos más críticos de las pláticas ha sido el monitoreo electrónico del proceso para rastrear contenedores estandarizados de los buques de carga, Jason Greenwald, vocero de la PMA declaró que, como resultado de la implementación de nueva tecnología en los puertos de la Costa Oeste, "está la garantía de que ningún trabajador perderá su empleo''. La PMA quiere que los trabajadores utilicen antenas y sensores de control remoto para coadyuvar en la transportación de mercancías, al tiempo que considera tener un retraso tecnológico de una década, comparado con países europeos y asiáticos. Pero el sindicato considera que la automatización representará la eliminación de por lo menos unas 300 posiciones de oficinistas, quienes actualmente realizan su trabajo en forma manual. Por su parte, ILWU, que agrupa a 10,500 afiliados (seis mil de ellos en los puertos de Long Beach y Los Angeles), consideró que sus miembros están listos para volver al trabajo. No obstante, se han negado a extender el convenio laboral que expiró el 1 de julio, que les impide el derecho a huelga. La PMA, que decidió cerrar los puertos desde el 29 de septiembre después de acusar al sindicato de trabajar a desgano, aseguró que la última vez que enfrentaron una situación similar y permitieron la apertura de los puertos sin un convenio de trabajo experimentaron un descenso del 54% en la productividad, debido a las tácticas dilatorias de los trabajadores. Por otra parte, el economista John Martin, representante de la empresa de consultoría Martín Associates, con sede en Los Angeles, dio a conocer ayer un informe en que detalla que los daños por el cierre de los puertos "serán peores que lo anticipado". "Los costos de inventario aumentan cada día", dijo Martin, "Estamos viendo pérdidas de ventas bastante significativas, especialmente ante la proximidad de la temporada navideña", agregó. "Muchos contratos de entrega serán cancelados si no llega [a tiempo] la mercancía a los comerciantes al detalle", aseguró el economista. "Después de 10 días de cierre, el impacto financiero comenzará a acercarse a los 1,900 millones diarios, a medida que sus efectos comiencen a arraigarse [en la economía nacional]", aseveró. Ambas partes ya fueron advertidas por el presidente George W. Bush sobre la determinación de nombrar a una comisión e invocar su poder para usar la Ley Taft-Hartley, como paso preliminar al establecimiento de un período de tregua por 80 días, durante el cual tendrá que levantarse el cierre de los puertos. Esta ley autoriza al Presidente a prohibir durante 80 días una huelga aprobada, o una amenaza de paro, si está en riesgo la economía nacional (sin embargo, en este caso no es una huelga, sino un cierre patronal). Pero si Bush decidiera aplicar la ley, que no se ha utilizado desde 1978, pondría en su contra al poderoso movimiento sindical del país a dos años de las elecciones presidenciales. El Centro Sindical AFL-CIO ya criticó al ex presidente Jimmy Carter por interferir en 1978 en la negociación entre sindicatos y empleadores de la industria minera. Además, la Ley Taft-Hartley nunca ha sido utilizada para obligar al sector patronal a que pongan fin a un bloqueo, sino para obligar a los trabajadores a que concluyan un paro laboral. Empresas como Nissan y Boeing han sufrido serias consecuencias económicas por el cierre de 29 puertos en Washington, Oregon y California. La compañía Union Pacific, la ferroviaria más grande que opera en la región occidental del país, todavía mantiene detenidos 55 trenes en la Costa Oeste ante la imposibilidad de trasladar la mercancía a distintos estados. Cargamentos de granos para exportación se mantienen en almacenes y la industria agrícola de productos perecederos, como manzanas y cítricos, se mantiene preocupada porque sus cosechas no lleguen a tiempo al lucrativo mercado asiático.

Argentina - Indice de costos logísticos nacionales

BUENOS AIRES, 04 (ERF) — La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos ha desarrollado un índice que refleja la variación de los Costos Logísticos dentro del territorio nacional. El objetivo de este indicador es reflejar mensualmente las variaciones de los costos de los operadores logísticos, tomando como valor base (100) a los correspondientes a diciembre del 2001. Para el mes de septiembre del 2002, el Indice de Costo Logístico Nacional es de 175,59 lo que refleja un incremento del 2,14 % sobre el mes de agosto del 2002. El indicador se emite mensualmente y todos los interesados en recibir esta información podrán consultar la página web www.cedol.org.ar o solicitarlo a la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos, Tel/fax (011) 4322-1026 ó 4394-0901, o al correo electrónico: [email protected] .

Brasil - Abre sus puertas filial local de ILI

BARCELOA, España, 01 (ERF) — La Dirección General de la Oficina Internacional del Instituto Iberoamericano de Logística, Transporte y Comercio Internacional, conocido por su sigla abreviada ILI, anunció la apertura de la oficina en Brasil para poder ofrecer a nivel local sus servicios de desarrollo de Logística y Transporte, como lo viene haciendo desde 1999 en diversos países de la región latinoamericana. Los interesados pueden dirigirse ahora en Brasil al Edificio Central Park, oficina 1005 SCN, Quadra 1 - Bloco E, Brasilia DF, siendo su teléfono el (xx61) 3201-7272 en tanto que el e-mail responde a la dirección [email protected] .

Brasil - En enero comienzan obras en una terminal

SANTOS, SP., 01 (ERF) — La empresa Ferronorte (Ferrovías Norte Brasil) planea comenzar en enero las obras de la mayor terminal portuaria privada del país, a ser instalada en un terreno de 504.800 metros cuadrados, situados en el municipio de Guarujá, SP, en la margen izquierda del puerto de Santos. El emprendimiento consumirá R$200 millones en inversiones y será el resultado de un joint-venture entre Brasil Ferrovías (controladora de las concesionarias Ferronorte, Ferroban, Portofer y Novoeste), la multinacional Bunge, líder del sector de alimentos y el grupo Maggi, el mayor productor de soja de Brasil. Bautizada como TGG (Terminal de Granos de Guarujá), la terminal será un medio para incrementar el transporte por las líneas de Ferronorte de la producción de soja de la zona centro-oeste destinada a la exportación, según lo informado por el presidente de Brasil Ferrovías, Nelson Bastos. Tras la conclusión de la obra, la TGG estará disponible para movilizar 7,5 millones de toneladas anuales; con eso, Ferronorte incrementará su tráfico en 10 millones de toneladas, incluidas las 2,5 millones de toneladas de capacidad de la Terminal 39, en la margen derecha, inaugurada en agosto pasado en sociedad con el grupo Caramuru.

Argentina - Cómo obtener beneficios con el depósito

BUENOS AIRES, 01 (ERF) — Una serie de seminarios ha sido desarrollada por Webpicking y Research Development Center, destinados a sacar el máximo provecho del depósito, tanto desde la gestión operativa como administrativa, financiera e impositiva. El primer módulo se dictará el 15 de octubre de 2002 por la tarde, donde se determinará cómo el depósito puede ser un medio de generación de valor. Será desarrollado por varios docentes, encabezados por el Ing. Jorge Demaría, Profesor de grado en Logística Empresarial en las Universidades de Buenos Aires y Belgrano. Está dirigido a funcionarios y socios de empresas Pymes, responsables de almacén, gerentes de Stock y Logística. Para mayores informes e inscripción: (011) 4373-5491 /4373-5492; por e-mail: [email protected] o [email protected] .