Argentina

Octubre 2002

Enfática desmentida sobre posible caída de Fepsa

BUENOS AIRES, 29 (ERF) — Ante la aparición en las últimas semanas de algunos comentarios en varios medios gráficos masivos de distintas partes del país —algunos de los cuales fueron reproducidos por ERF a título informativo y no confirmativo—, la empresa procedió a desmentir en forma enfática que "bajo ningún punto de vista devolveremos la concesión al Estado". En diálogo con ERF, Marcelo Perichón, gerente de Planeamiento de Ferroexpreso Pampeano, señaló que "actualmente seguimos negociando con el Estado varias alternativas para revertir la situación de la red que se encuentra inundada, pero en ningún momento se habló de 'devolución' de la concesión". Señaló el alto ejecutivo de la compañía ferroviaria que "todas estas informaciones absurdas no hacen más que dañar la integridad e imagen de la empresa y su relación con los principales clientes quienes, en forma continua, ven en distintos medios noticias que podrían poner en riesgo sus necesidades de transporte".

Quieren salvar material de La Trochita

INGENIERO JACOBACCI, RN, 29 (RNA).- Con el objetivo de mejorar la estética del pueblo y conservar el patrimonio histórico, el municipio local solicitó a Sefepa el traslado fuera de la ciudad del material rodante que no es utilizado del popular tren La Trochita. Desde antes que deje de funcionar la legendario formación, en 1995, una gran cantidad de vagones se encuentran sin utilizar en la playa de la estación local y son objetos de permanentes saqueos y hechos vandálicos. La mayoría de ellos se convirtieron literalmente en ruinas y, según consideran las autoridades, "afean" la ciudad. La playa de la estación de ferrocarril es un rectángulo de 20 cuadras que se encuentra en el "corazón" de Jacobacci. Uno de sus laterales no tiene cerco. En ese sector se encuentran estacionados vagones furgones, jaulas y chatas de La Trochita. También se levantan varias viviendas construidas en chapas y con partes vagones viejos. "Le hemos planteado a Sefepa esta necesidad de trasladar lo que queda de La Trochita y no se utiliza a la zona del Empalme. Aquí, además de perjudicar la estética de la ciudad, están siendo destruidos por vándalos", sostuvo el secretario de Gobierno y Obras Públicas, Daniel Sánchez. El 16 de febrero de 1999, el Decreto 349/99 del Poder Ejecutivo Nacional declaró Monumento Histórico Nacional al ramal de trocha angosta que une esta ciudad con Esquel. La distinción impulsó a las autoridades locales a promulgar la ordenanza 1206/2001 que declara Patrimonio Histórico Municipal a todo el Complejo Ferroviario, incluyendo de manera preferencial a La Trochita. A partir de allí comenzaron el trabajo de "rescate" y refacción de los bienes del legendario tren, con el objetivo de volver a poner en funcionamiento a una formación. En este sentido, un convoy compuesto por una locomotora, un furgón y dos coches de pasajeros de Primera clase realizaron viajes cortos el 14 de septiembre de 2001 y hoy están guardados en los galpones de la estación. Pero el material rodante que permanece en la playa de estacionamiento sufre constantes perjuicios de personas que destruyen los vagones para utilizar la madera como elemento de calefacción o las chapas para construir los techos de sus casas, y por vándalos que lo único que hacen es romper. Los restos de estos vagones quieren ser trasladados al kilómetro 648, más conocido como el "empalme". "Estamos evaluando la posibilidad y en los próximos días veremos qué solución le damos", sostuvo el titular de Sefepa, Germán Jalabert.

Diputado solicita que el tren llegue hasta Pasteur

BUENOS AIRES, 29 (ERF) — Mediante un Proyecto de Resolución presentado por el diputado Miguel Antonio Jobe, la Cámara de Diputados de la Nación resolvió solicitar al Poder Ejecutivo que gestione a través de los organismos que correspondan, el sostenimiento y mejora del servicio de trenes de pasajeros correspondientes a la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, administrados por la Provincia de Buenos Aires, que va desde la ciudad de Bragado a la de Lincoln, y viceversa, proveniente de la Ciudad de Buenos Aires (estación Once de Septiembre), ampliándolo en su recorrido hasta la localidad de Pasteur, partido de Lincoln. Entre los fundamentos de la petición, Jobe señala que "el servicio de trenes de pasajeros de Ferrobaires cubre una vasta región de la Provincia sirviendo socialmente a los habitantes de los distintas localidades que atraviesa y, principalmente, a los habitantes de más bajos recursos". Agrega luego que "a medida que la crisis social avanza el rol que este servicio desarrolla es cada vez más importante si tenemos en cuenta las dificultades que ocasionan las actuales inundaciones en una gran parte del noroeste de la provincia. Ello por si mismo justifica que se deba intentar sostener el transporte ferroviario, ya que por su trazado difícilmente sea cortado o interrumpido por las aguas". Explica luego que "la localidad de Lincoln, ubicada a unos 300 km de la Capital Federal, no cuenta, como otras tantas ciudades, con medios alternativos fluidos de transporte hacia o desde otros destinos. Esta circunstancia hace que el tren constituya para la población el más eficaz medio de comunicación sin perjuicio de resaltar que es también el más accesible desde el punto de vista económico, si se tiene presente que las tarifas del transporte automotor suelen duplicar, por el mismo trayecto, los valores del boleto ferroviario". Entre los párrafos finales de la iniciativa se destaca el que señala que "Párrafo aparte merece la situación que padece la localidad de Pasteur que hoy se encuentra prácticamente aislada por las inundaciones. Seria importante que sus habitantes tuvieran la posibilidad de recuperar este servicio de trenes de pasajeros que hasta no hace mucho tiempo tenían, ya que permitiría en situaciones extremas como las que hoy atraviesan el ingreso de alimentos, la posibilidad de contar con un medio seguro a la hora de trasladar enfermos, etc.".

Duhalde viaja a Chile para una visita oficial

BUENOS AIRES, Argentina y SANTIAGO, Chile, 29 (ERF) — El presidente Eduardo Duhalde viajó hoy a Chile para firmar distintos acuerdos con el presidente Ricardo Lagos, quien además condecorará a su par argentino. Los jefes de Estado discutirán, entre otros temas, el acuerdo automotor entre ambos países, los programas de integración energética y la construcción del Tren Trasandino Central, que unirá la provincia de Mendoza con la chilena de Los Andes. Los mandatarios anunciarían también la ampliación del acuerdo que establece ventajas comerciales para productos petroquímicos. Desde Chile la información señala que Duhalde cruzará la cordillera principalmente para reunirse con el presidente Ricardo Lagos pero, además, tiene previsto un encuentro con Roberto Iglesias, gobernador del Dpto. Los Andes. El mes pasado el presidente argentino firmó un decreto para declarar de interés nacional el proyecto de rehabilitación del Ferrocarril Trasandino, que es una iniciativa privada impulsada por la empresa mendocina Tecnicagua SA para volver a poner en servicio el antiguo ferrocarril. El interés de Iglesias para que se aceleren las gestiones es evidente, ya que al unir Mendoza con el departamento chileno de Los Andes se incrementará en unos 3 millones de toneladas anuales la capacidad de transporte de mercaderías.

Público opina positivamente sobre Retiro sin vendedores

BUENOS AIRES, 29 (LNA) — Señala el matutino La Nación que la mayoría de los usuarios de trenes, de autobuses y los transeúntes en general que frecuentan la zona de Retiro considera que es "muy positivo" que las autoridades hayan levantado los puestos de vendedores ambulantes ilegales y que la responsabilidad de que se solucione definitivamente el problema la tiene el gobierno. La conclusión se desprende de una encuesta realizada por la consultora Ibope a mediados del mes actual sobre un universo de 400 entrevistados, con cuestionario estructurado y sobre una población mayor de 12 años que circula por la Avenida Ramos Mejía entre la Avenida del Libertador y la Terminal de Omnibus, las cuatro cuadras donde los vendedores se habían instalado en forma casi permanente. Los resultados de la encuesta indican que el 53,2% de los transeúntes en el área estudiada son usuarios de trenes, y el 25,2%, de buses. De esa división también se desprende que el 67,8% que pasa por allí es "por trabajo", y le sigue el 12,6% "por estudio", con una frecuencia mayoritaria de cinco veces por semana. "Al momento de evaluar —dice el informe— la medida tomada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires de levantar los puestos de venta, el 50,5% de los entrevistados la consideró positiva, mientras que, por el contrario, el 28,2% la evaluó negativamente." Sólo el 17,6% la calificó de regular. Según el 90% de los entrevistados, "la responsabilidad de solucionar el tema recae sobre el gobierno". ¿Cuál gobierno? El 62,1% opina que debe ocuparse el de la Ciudad y el 26,2%, el Federal. "Es significativa la coincidencia de los entrevistados en asignar la responsabilidad de dar una solución al conflicto al gobierno, excluyéndose a otros actores de dicha tarea". La encuesta de Ibope dice que la evaluación general de quienes transitan la zona luego del desalojo de los puestos de venta ambulante de todo tipo de artículos es positiva para el 70% de los entrevistados, mientras que el total "negativo es de apenas el 7,9 por ciento". Son elocuentes las respuestas que dieron los entrevistados cuando se indagó el motivo por el cual mejoró la zona desde que no están los puestos ambulantes. El 61,1% "respondió que es mejor para caminar, más cómodo, y el 14,5% opinó que está más limpio, ordenado". En general, los usuarios valoran la comodidad que dan las veredas despejadas y la limpieza que ahora existe en la zona, muy maltratada por los puesteros ilegales en los últimos tiempos. Es más: el 80,7% dijo que la comodidad había mejorado.

La batalla por las 6 horas en el Subte deja secuelas

BUENOS AIRES, 29 (ERF) — La legislatura porteña no pudo insistir en la ley vetada por Aníbal Ibarra, que concedía las 6 horas a los trabajadores del subterráneo fundado en causas de insalubridad que, sin embargo, no estaban demostradas ni normadas por autoridad competente alguna. De acuerdo a distintos analistas de la actividad ferroviaria, el tema lo armaron los activistas vinculados al PO, que desde hace años y con otras denominaciones, enfrentan a la conducción oficial de UTA que, sin embargo, no puede ser tildada de colaboracionista con "el sistema". "Como hay elecciones en UTA, la ultraizquierda se valió del tema para jaquear a la conducción oficial, que no quería el conflicto", señaló un experto que sigue de cerca el tema. El martes pasado la legislatura debió interrumpir el debate, por los insultos que quienes habían copado los balcones les propinaban a los diputados. El jueves el cuerpo resolvió que sólo entraría un número limitado de "trabajadores", a invitación de cada partido. Los activistas, acompañados por gente que nada tiene que ver con el Subte, reclamaron ingresar, y pidieron la intervención de una jueza. Al querer entrar detrás de ésta, vinieron los forcejeos con la Policía y hubo "palos de la policía, pero los manifestantes también los tenían". Finalmente, dos desmayados sangrando la cabeza, víctimas de la supuesta "violencia policial", fueron el detonante del paro del jueves por la tarde. Visto el clima de violencia, Metrovías sabiamente no intentó mantener el servicio con supervisores, e hizo bien. Es de notar que el paro era ilegal, por ser en período de conciliación obligatoria, y la conducción de UTA fue prudente. Los activistas pretendían a los gritos, frente a cámaras de televisión, que habría un paro nacional de UTA, pero un analista del medio señaló que tal cosa sería absurda. "¿Qué tienen que ver los choferes de ómnibus que trabajan muchas horas y cuyo trabajo es a veces estresante y peligroso, si no insalubre, con un reclamo para que menos de 1.500 personas trabajen 2 horas menos, y eso sin una razón verdadera?", señaló. Lo curioso es que solo 25 de los 55 diputados que habían votado la ley hace un mes, insistieron. Muchos no fueron a la sesión, y unos 20 dieron vuelta el voto de modo que no se juntaron los 40 votos necesarios para convalidar la ley. Ahora el proyecto deberá esperar un año más. "Uno diría que los diputados fueron irresponsables, ya que ¿cómo pueden haber votado atropelladamente algo de lo que no sabían nada, para después dar marcha atrás? Es cierto. Sin embargo, estos últimos fueron más responsables que los insistentes, en apariencia más honestos, porque aquéllos comprendieron el error cometido y se tragaron el sapo de tener que admitirlo. Pero tuvieron ese coraje, y hay que reconocérselo", comentó un observador, "tuvieron el coraje de corregir el error y no empeorar las cosas". El jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, de indudable cepa progresista, pasó una prueba difícil, ya que tuvo que apartarse del discurso facilista que cultiva la izquierda argentina por no haber podido jamás ejercer el poder. Quizás a la postre esta pulseada lo favorezca porque un gobernante, por progresista que sea, tiene que saber decir que no, cuando corresponde. Naturalmente, los contestatarios prometen nuevos paros, piquetes, escraches y demás herramientas de una manera no apacible ni civilizada de hacer política.

Con el sector ferroviario en crisis se harán menos obras

BUENOS AIRES, 29 (LNA) — Bajo este título, el diario La Nación señaló que la de por sí ya deteriorada infraestructura que en general presentan las líneas ferroviarias de pasajeros, en especial las que pertenecen al grupo Metropolitano, podría profundizarse ante la decisión del Gobierno de dictar por decreto la "emergencia ferroviaria". En líneas generales, la normativa que impulsó la Secretaría de Transporte, que preside Guillermo López del Punta, ratifica la suspensión de aumentos tarifarios que por contrato les corresponden a las empresas pero, a su vez, suspende los planes de inversión previstos. Proyectos que, en realidad, desde hace tiempo las concesionarias no ejecutan conforme a lo dispuesto en los contratos. "A nosotros no nos cambia absolutamente en nada; hace tiempo que las obras no se hacen porque el Estado no paga los subsidios. La emergencia del sector está desde mucho antes de que se dicte ese decreto", dijo una fuente de uno de los concesionarios. En el decreto publicado en el Boletín Oficial del 17 de este mes, se establece que "con el fin de garantizar la prestación del servicio público, cada concesionario deberá presentar dentro de los diez días corridos de publicado el presente decreto un programa de emergencia de obras y trabajos indispensables...". Los diez días se cumplieron y de las tres firmas consultadas —Metropolitano, Ferrovías y TBA— sólo esta última cumplió en tiempo y forma la presentación de la información requerida. Para TBA, que explota las líneas Mitre y Sarmiento, las obras prioritarias para 2003 totalizan los Ar$85 millones: Ar$44 millones para infraestructura en general y Ar$41 millones para el material rodante. En cambio, en Ferrovías y Metropolitano admitieron los datos serán entregados hoy. Las obras que los concesionarios marcarán como "indispensables" —siempre según el informe de La Nación— deberán ser financiadas por el Estado. Con ese objetivo, y para pagar las deudas atrasadas en concepto de subsidios operativos, el Gobierno recauda en un fondo fiduciario un porcentaje sobre el precio del gasoil. Pero esos dineros no alcanzarán para pagar las obras previstas. En consecuencia, Transporte deberá decidir cuáles se harán.

Tafí Viejo sueña con recuperar los talleres ferroviarios

TAFI VIEJO, Tuc., 29 (GTA) — La recuperación de los talleres ferroviarios es un sueño que acarician desde hace tiempo los vecinos de Tafí Viejo, y para ello, las Fuerzas Vivas de la ciudad exigen el retiro de la Cooperativa de Trabajo que ocupa el predio en comodato, desde 1997. Jorge Murillo y Miguel Herrera, miembros de las Fuerzas Vivas, informaron que esa agrupación realizó una denuncia ante el fiscal Anticorrupción, Esteban Jerez. "Un decreto provincial publicado el 20 de junio indica que la Cooperativa está ocupando el predio en forma irregular. Además, esa entidad hizo un contrato espureo con el municipio y con dos empresas, al cederles parte de un predio que no les pertenece. Actualmente, hasta funciona una bailanta y se alquilan los galpones para casamientos y fiestas", denunciaron Murillo y Herrera. Las 22 hectáreas que ocupan los talleres de Tafí Viejo pasaron de la Nación a la Provincia en julio de 1994, aunque la transferencia no llegó a concretarse. Se trataba de una cesión con cargo, en la cual el predio se destinaba a la reapertura de los talleres ferroviarios. "A pesar de ello, el gobierno de Antonio Bussi lo transfirió a la Cooperativa en 1997 en forma irregular, porque no consultó a la Legislatura", aseguró Murillo. "Nuestro objetivo es recuperar los terrenos para volver a poner en funcionamiento la planta, sometida a un saqueo criminal e irresponsable", aseveró Herrera, quien trabajó en los talleres durante más de tres décadas. "Los talleres significan trabajo calificado y con arraigo. Eso es lo que queremos recuperar", agregó.

Ferrobaires correrá un servicio especial

BUENOS AIRES, 29 (ERF) — La UEPFP bonaerense, Ferrobaires, informó que el próximo viernes 1 de noviembre correrá un tren especial con destino a Tandil, que partirá desde Plaza Constitución a las 9:20am, ocupado exclusivamente por los integrantes de la Junta Diocesana de Lomas de Zamora, con horario de llegada previsto para las 4:13pms a esa ciudad. La formación estará compuesta por 4 coches clase Turista y un Furgón. De acuerdo a la información suministrada por la citada empresa provincial, se ha establecido la fecha de regreso para el martes 5 de noviembre, saliendo desde Tandil a las 2:50pm y arribo a Plaza Constitución a las 10:00pm.

Aconsejan rescindir el contrato del Belgrano

BUENOS AIRES, 25 (LNA) — El matutino La Nación, en una nota firmada por la reconocida periodista María Giselle Castro, señala que la Auditoría General de la Nación (AGN) recomendó al Estado rescindir el contrato de concesión de Belgrano Cargas, que explota la Unión Ferroviaria, que se hizo cargo del servicio en septiembre de 1999. Del documento elaborado por la Auditoría surge que "existen múltiples incumplimientos por parte del concesionario, mientras que la CNRT no ejerció debidamente sus funciones". El período auditado va desde el 15 de noviembre de 1999, cuando se inició la concesión, hasta el 30 de mayo último. En todo ese tiempo se verificaron graves irregularidades en tareas de mantenimiento, falta de la inversión comprometida y el incumplimiento en la integración del capital social, entre otras deficiencias. Desde el vamos, el Estado jamás cumplió con el desembolso del dinero al que se había comprometido y hoy, por las carencias en la infraestructura, el ferrocarril sufre una caída del 34% en el nivel de carga transportada. La infraestructura, según reconoció Pedraza, se encuentra en estado calamitoso. Como se recordará, la Unión Ferroviaria se hizo cargo de la concesión en septiembre de 1999, a través del decreto 1037, después de quedar desiertos por ausencia de oferentes dos llamados a licitación. Para ese fin se conformó entonces Belgrano Cargas Sociedad Anónima y se estableció que el 99% del capital de esa sociedad pertenecía a la Unión Ferroviaria y el 1% restante al Estado nacional. El contrato, que por cierto está vigente, establece que el Estado debía aportar US$250 millones pagaderos durante los primeros cinco años, a razón de US$50 millones anuales. Pero no hubo desembolsos. Sí hubo una asignación de US$20 millones en el presupuesto de 2000, "pero que jamás llegaron a destino", según Pedraza. Hoy, por falta de recursos, el ramal tiene paradas 100 locomotoras de las 148 que posee y, por la falta de tracción, el nivel de oferta está limitado. El subsecretario de Transporte Ferroviario, Alberto Trezza, admitió la responsabilidad del Estado, pero descartó la posibilidad de rescindir el contrato porque el Estado "estaría delante de un juicio millonario", dijo. Tras opinar que la renegociación del contrato "sería una tarea fácil", culpó a los "economistas que se ponen a negociar en estos temas que no conocen y sólo se preocupan por ver si las cuentas son rentables". Trezza dijo que a través de su subsecretaría se destinarán Ar$ 6 millones para realizar obras sobre el tendido en cuestión, aunque no especificó a partir de qué mes se harán los desembolsos. La inspección que realizó la AGN destaca que "de los estados contables surge que la inversión en bienes de uso ha sido nula" y señala que el concesionario "no cuenta con un programa de mantenimiento preventivo". Por ese motivo, la Auditoría, que preside Alejandro Despuy, "recomienda" tres opciones: 1) Exigir al concesionario el cumplimiento del contrato; 2) Evaluar la viabilidad del contrato y las posibilidades de renegociación en las actuales circunstancias de emergencia; y 3) Rescindir el contrato. Para Pedraza, esa posibilidad es inadmisible, puesto que de la empresa dependen 1800 familias. "En la Argentina de hoy si los trabajadores se quedan sin su fuente laboral nunca más van a poder encontrar otra. En particular porque son zonas como el noroeste del país, donde la recuperación del empleo es imposible", opinó. Así y todo, el sindicalista reconoció que a la empresa se le está haciendo cuesta arriba. Sobre todo para pagar todos los meses Ar$1,5 millón en sueldos e insumos como el gasoil. "Estamos pagando los insumos fundamentales como para seguir operando y todo el dinero que se usa viene de ingresos propios. Pero está complicado", dijo.

Un puente para la gente del otro lado del río

MENDOZA, 25 (LAA) — Desde esta semana, la provincia de Mendoza dispone del uso del puente ferroviario de Potrerillos, para que sea utilizado por vehículos en forma provisoria. El paso, ubicado en el km 1.137 del Ramal A-12 del Ferrocarril Trasandino Central —a 2,5 km de la villa Potrerillos, aguas arriba del río Mendoza, por la Ruta Nacional 7— será habilitado para el tránsito vehicular restringido y controlado. La habilitación del puente para automotores permitirá mantener la comunicación entre ambas márgenes del río, teniendo en cuenta que comenzó el segundo llenado del embalse y el puente Scaiola, que se utiliza actualmente para este fin, quedará fuera de uso ante el avance de las aguas. De todas maneras, el puente definitivo se construirá posteriormente aguas arriba del que se habilitará próximamente. Al convenio lo firmaron el ministro provincial de Ambiente y Obras Públicas, Diego Grau, y el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Alberto Trezza. La duración del acuerdo es de dos años, renovable, y puede ser revocado a solicitud de la Secretaría de Transporte de la Nación en caso de iniciarse las obras de explotación del ramal afectado, perteneciente el Trasandino Central. Al respecto, Grau afirmó que de esta manera "se inicia un trabajo en conjunto con la Nación en un marco mucho más importante y de más largo plazo relacionado con la reactivación del Ferrocarril Trasandino Central, cuyo proyecto está en marcha por iniciativa privada, con un avance muy importante".

Crece polémica por el proyecto de La Plata

LA PLATA, 22 (ERF) — Tras los anuncios de las autoridades locales respecto a un nuevo proyecto de estación ferroautomotora, nuevamente volvió a presentarse el fantasma de un plan faraónico que en nada encaja con la situación económica actual de la Provincia de Buenos Aires en general y de La Plata en particular. Muchos de los que están involucrados con la actividad ferroviaria recuerdan los nefastos planes que a mediados de la década de los 90's habían sido pergeñados con un claro objetivo: alejar el ferrocarril del centro de la ciudad y priorizar el transporte automotor. En esta oportunidad, para colmo, los anuncios son confusos y las versiones difieren unas de otras. Mientras algunos técnicos hablan de mantener la actual estación terminal —que fuera recuperada totalmente por Metropolitano hace pocos años— y anexarle las dársenas necesarias para el estacionamiento de autobuses de corta y media distancia, otros más aventurados señalan directamente la supresión del servicio ferroviario hasta la estación y convertir a Tolosa como punto final de los trenes provenientes desde la estación Plaza Constitución, cabecera en la Ciudad de Buenos Aires. Esta variante no hace más que recordar las delirantes aventuras de querer cortar los trenes urbanos en esta última ciudad a la altura de la Avenida General Paz y obligar a los cientos de miles de pasajeros a transbordar hacia otros modos, una antítesis de lo que sucede en cualquier ciudad del mundo que prioriza el transporte masivo que significan los convoyes por sobre cualquier otros modo. También en el ambiente se teme que en La Plata se quiera realizar una suerte de Proyecto Retiro —que por suerte parecería que quedó un poco en el olvido—, es decir, siempre con una idea inmobiliaria como objetivo de los proyectos, sin importar qué opinan los pasajeros al respecto y qué conviene más para el tránsito de cada población. Una tercera variante señala que la actual terminal se mantendría pero que los trenes, a partir de Tolosa, se sumergirían en sendos túneles para ir bajo tierra hasta el centro mientras que en la superficie se crearía una ancha avenida para la circulación de automóviles, que no harían más que incrementar el caos de tránsito que a diario sufre la ciudad capital bonaerense. Además, esta versión sugiere que nadie tuvo en cuenta que todavía los trenes que llegan a La Plata son arrastrados por locomotoras Diesel, con su consiguiente cuota de emisión de gases, más la dosis diaria de trenes de carga que utilizan la misma tracción. A eso habría que agregarle algunos desvíos industriales, pendientes, etc., todos elementos técnico-operativos que probablemente a las autoridades municipales siquiera se les ocurrió analizar. Cabe pues esperar que después del anuncio se trabaje conscientemente y con conocimiento de cómo funciona este tipo de cuestiones en las ciudades más avanzadas del mundo, para no volver a cometer errores y malgastar dinero de los contribuyentes de unas arcas que de por sí son bastante flacas. Habrá que esperar que la cordura prevalezca por sobre los intereses mezquinos de unos pocos y de una vez por todas se piense en los usuarios, verdaderos destinatarios de cualquier proyecto que involucre a modos de transporte masivo. —MFP

Ya partió el primer tren cargado de sal del Gualicho

SAN ANTONIO OESTE, 22 (RNA) — El primer tren cargado de sal del Gualicho tenía previsto arribar anoche a Bullrich, en el sur del Gran Buenos Aires, dando comienzo así a una intensa actividad de transporte por parte de la rionegrina Sefepa, que dará beneficios importantes a esa entidad y que repercutirá positivamente en la economía local y regional. "Para Sefepa significa facturar entre 5 mil y 8 mil pesos por tren, libres del costo operativo y además reabrir un corredor que estaba inactivo desde hace varios años", expresó el presidente de la empresa ferroviaria, Germán Jalabert. El responsable de la firma provincial confía en que los viajes semanales con sal permitan el tráfico de mercadería desde y hacia el norte del país, a costos muchos más bajos para los productores de la región sur y de los compradores de la zona que adquieran materia prima o productos en otros puntos del país. Sefepa firmó hace algunos meses un convenio con Ferrosur, por el cual la entidad provincial pondrá dos locomotoras, el personal y el mantenimiento de vías hasta Bahía Blanca, mientras que la firma privada bonaerense aportará el combustible, los lubricantes, los vagones y todo lo necesario en la parte norte del itinerario. El primer convoy partió el domingo a las 2:00pm desde el ex empalme Rogelio Cortizo, a 8 km de esta ciudad, donde Sefepa acondicionó un espacio en el que se descarga de los camiones la sal proveniente de la salina, a 50 km de la localidad, y se la estiba a bordo de las tolvas mineraleras en la que es transportada hasta la provincia de Buenos Aires. Ese tren, que esta madrugada estaba llegando a destino tras 40 horas de viaje, estaba compuesto por 25 vagones que totalizaban con tara incluida unas 1500 toneladas, que significan algo más de mil de producto neto. Jalabert informó que saldrán dos trenes semanales, charteados por la firma Bottari Hnos. que explota parte de la salina. Además, se espera que próximamente se sume a la actividad la empresa Indupa, para lo que se requerirán otras dos frecuencias. Además del beneficio que significa para Sefepa, Jalabert destacó que el inicio de estos servicios de cargas incidirá positivamente en los productores regionales que, aprovechando que los costos fijos están solventados por la sal, podrán utilizar las formaciones para sumar su propia mercadería a un costo mucho más barato. También resaltó que, a los vagones vacíos que circulen desde el norte hacia el sur a buscar la sal, se le podrán agregar otros con mercadería, lo que abaratará los costos para los potenciales compradores de la zona. El presidente de Sefepa se mostró confiado de que el reinicio de la actividad de la carga genere importantes ventajas a la región. La entidad provincial deberá realizar el mantenimiento de la vía con cuadrillas volantes, en especial desde Patagones a Bahía Blanca, tramo en desuso desde hace varios años. Actualmente los trenes pueden circular por ese espacio a unos 20 kilómetros horarios, a raíz del precario estado de rieles, aptos solamente para convoyes cargueros.

Coches preparados para el vandalismo

BUENOS AIRES, 18 (LPA) — Un comentario del matutino La Prensa señala que Metropolitano pondrá en funcionamiento dieciocho coches en su línea San Martín provistos de ventanillas con marcos y persiana de madera y acrílico transparente, en virtud de los numerosos robos de material metálico de todo tipo que se cometen desde que comenzó la devaluación, según la empresa, en todas sus unidades. La medida es en esencia preventiva y meritoria, pero no es la solución total, que es lo que deben buscar no ya Metropolitano, sino las autoridades policiales, sobre las que la población se pregunta cómo no ven y, consecuentemente, no saben dónde se guarda tanto metal y luego exportarlo ya fundido, como en el caso del cobre de las líneas telefónicas. Reemplazar bronce, por ejemplo, por madera y plástico es someterse al designio delictivo de verdaderas bandas que, como se estima, no pueden ser desconocidas. Bien cabe, entonces, una pregunta que no conlleva ningún espíritu de exagerar la situación: ¿con qué se reemplazarán los rieles del ferrocarril cuando los roben? ¿Hay que esperar que ello suceda, porque de metal también se trata? El diario comenta que no se está ante la acción de grupos de ladrones oportunistas, sino de disciplinadas organizaciones con cuadrillas para los robos, vehículos para el transporte del metal, lugares para ocultarlo, otros para fundirlo y almacenarlo a la espera del comprador. Tales robos revelan una inoperancia policial que agrava el problema generalizado de la inseguridad pública.

El ferrocarril Trasandino llega a Washington

NEUQUEN, 18 (RNA) — El gobernador Jorge Sobisch, pondrá, al menos por un día, la cabeza de riel del ferrocarril Trasandino del Sur, en Washington, la capital estadounidense. Allí, el mandatario neuquino le expondrá al presidente del Banco Interamericano de Desarrollo, Enrique Iglesias, el proyecto de enlazar Zapala y Lonquimay con 220 kilómetros de vía férrea con una inversión de US$220 millones que constituirá el "canal de Panamá de Sudamérica", tal como lo calificó la Cepal. En principio, Sobisch sólo quiere que se le autoricen fondos para el estudio de factibilidad del ferrocarril, pero en una segunda etapa —como titular de la Comisión Especial Pro Trasandino, designado por el presidente Eduardo Duhalde—, el neuquino aspira a cerrar trato para el financiamiento de la obra, algo que ya conversó con el jefe de estado chileno, Ricardo Lagos, en junio pasado. Antes de partir anteayer desde Miami, Sobisch sostuvo que asistirá a la reunión con el titular del BID "con mucha expectativa". El encuentro está pactado para hoy a las 6:00pm, hora de Estados Unidos, en la sede del banco. El gobernador dijo que su gobierno demostró "que con decisión y fortaleza, los proyectos finalmente se concretan, y con ese espíritu vamos a gestionar el apoyo del BID". De los 1.300 kilómetros ferroviarios entre el puerto de Concepción hasta el de Bahía Blanca restan construir aproximadamente 220 km entre las localidades de Zapala y Lonquimay (Chile), a través del paso fronterizo cordillerano Mallín Chileno.

El gobierno declaro la emergencia

BUENOS AIRES, 18 (PDA) — Tal como se anticipara en ediciones anteriores, el Gobierno declaró el estado de emergencia en la prestación del servicio de trenes y subterráneos. Así, ratificó la suspensión de toda clase de ajuste tarifario y autorizó a las empresas a dejar de lado el plan de obras previsto en los contratos de concesión de los servicios. A través del decreto 2075, publicado ayer en el Boletín Oficial, se estableció que cada concesionario deberá presentar en los próximos diez días un programa de emergencia de obras y trabajos indispensables y de prestación de servicio ante la Secretaría de Transporte. Luego, este organismo contará con un plazo no mayor de 30 días desde la presentación de las propuestas para autorizar los programas. A su vez, como rige el congelamiento de las tarifas, la norma prevé que Transporte estudie si es necesaria una reestructuración "en función de las tarifas vigentes para la totalidad de los modos de transporte público de pasajeros en el área metropolitana de Buenos Aires" con el objetivo de lograr un "adecuado equilibrio". El artículo sexto, además, instruyó al Ministerio de la Producción a "disponer en forma prioritaria del pago de los subsidios de explotación", ya que los "ingresos propios del concesionario seguirán destinados al financiamiento de actividades o aspectos vinculados exclusivamente a la faz operatoria de la prestación del servicio". El decreto también aclara que mientras rija el estado de emergencia las empresas concesionarias "no deberán efectuar reducciones salariales y garantizarán la plena aplicación de los convenios colectivos de trabajo vigentes y la estabilidad laboral".

Avanzan nuevamente las obras de la línea B del Subte

BUENOS AIRES, 15 (ERF) — La diputada Juliana Marino y los asesores de varios legisladores de la Ciudad visitaron las obras de la Línea H, que para Subterráneos de Buenos Aires (SBA) construye la firma DYCASA. Según pudo saberse, impresionó a los visitantes el avance de las obras y su magnitud, ya que por la técnica constructiva utilizada son obras muy poco intrusivas, al punto de que pasan desapercibidas y mucha gente del vecindario piensa que están paradas. Por otra parte, SBA ha alcanzado acuerdos con las firmas contratistas de la Línea B hasta la futura estación Los Incas, que aseguren la continuidad de las obras y que se prevé inaugurar a mediados de 2003. Son las firmas Herso (vías), SADE (subestaciones y electricidad), Techint (obras civiles), y Thyssen (escaleras mecánicas). El hecho de contar SBA con los fondos de la Ley 23.514 (porcentajes de ABL y patentes) le permite a la entidad ser casi la única que no ha paralizado sus obras durante este año. Asimismo están avanzados los acuerdos para la Línea H (Dycasa) y la conclusión de la cochera de la Línea D (Roggio).

Peligra el futuro de una concesionaria

BUENOS AIRES, 15 (DCA) — De acuerdo a un reporte del matutino Clarín, a casi once años de haber sido privatizado por el gobierno de Carlos Menem. Ferroexpreso Pampeano (la empresa que controla el grupo Techint, junto con Soldati y Pérez Companc como socios minoritarios) ratificó su decisión de dejar la concesión a fin de año si el Gobierno no se hace cargo de las obras más urgentes. La compañía ferroviaria tiene casi el 50% de las vías bajo el agua y reclama un aporte estatal de 54 millones de pesos para recuperar los ramales troncales que unen Rosario con Bahía Blanca. Como se recordará, en diciembre del año pasado Fepsa estuvo a un paso de devolver los trenes de cargas al Estado. Mantuvo cesanteados a sus 700 empleados más de un mes y medio y recién volvió a prestar servicios en febrero, luego de obtener un "auxilio económico" del Gobierno, agrega Clarín. En aquel momento, el ministro de Economía, Jorge Remes Lenicov, le otorgó un subsidio de 7 millones de pesos para que pueda pagar los sueldos. Tras haber alcanzado en 1998 el récord de 3,3 millones de toneladas de cargas transportadas, Fepsa redujo su performance a 2,4 millones de toneladas en el 2001. La principal razón de esa caída se encuentra en el anegamiento de las vías que aún soporta por las lluvias e inundaciones que se registraron en la pampa húmeda desde 1997 hasta ahora. Prácticamente la mitad de la región que atraviesa Fepsa fue declarada en emergencia y en estado de desastre agropecuario. En la provincia de Buenos Aires, se encuentran en esa situación 21 partidos del centro y noroeste; en La Pampa, los distritos afectados llegan a 9; mientras que el sur de Córdoba y Santa Fe tienen 6 partidos bajo el agua. Con el argumento de que los daños provocados por el agua se debieron a las "decisiones de manejo hídrico" que adoptaron la Nación y los gobiernos provinciales y municipales, ahora Ferroexpreso Pampeano le reclama al Estado una nueva ayuda extraordinaria para "recuperar las vías y hacer viable la concesión a largo plazo". Siempre según el citado diario, la empresa planteó que se necesitan reparar 554 kilómetros de la red principal. En total, la reconstrucción de las vías demanda una inversión de 54 millones de pesos en un plazo de tres años. Además de trasladarle al Estado el costo de todas las obras de infraestructura, Fepsa también habría solicitado una renegociación sustancial de la concesión con el fin de incluir las siguientes modificaciones: La flexibilización de las inversiones; la eliminación del pago del canon y la anulación de las penalidades por los incumplimientos de inversiones. Ahora, la empresa le tiró la pelota al Gobierno que deberá optar entre hacerse cargo de las obras o buscar un nuevo operador para los trenes del corredor cerealero, finaliza diciendo el informe de Clarín.

Acuerdo de cooperación entre la Corporación Buenos Aires Sur y Metropolitano

BUENOS AIRES, 15 (ERF) — La Corporación Buenos Aires Sur y la Empresa Metropolitano firmarán mañana un acuerdo marco de cooperación que tiene por objeto el trabajo conjunto de ambas empresas: la puesta en marcha de un plan de remodelación, restauración y puesta en valor del patrimonio cultural de alto valor arquitectónico como son las construcciones que se encuentran emplazadas en las estaciones ferroviarias bajo concesión de Metropolitano y dentro del polígono de incumbencia de la Corporación; el acto se realizará en la Estación Villa Soldati. De acuerdo a lo informado, se llevará a cabo un Programa de Acción, asignándose como primera etapa la puesta en valor de la Estación Villa Soldati de la línea Belgrano Sur que comprenderá no sólo las mejoras necesarias sobre el edificio, sino también la colaboración en la recuperación de los espacios verdes circundantes, a fin que sean utilizados como espacio público de la comunidad. Se propiciará la realización de actividades culturales y sociales que convoquen a los vecinos al espacio revalorizado, a fin de que el mismo resulte distintivo e interesante para la identificación y pertenencia social al barrio. A posteriori se continuará con la recuperación de las estaciones Sáenz, Buenos Aires, Lugano e Illia. La firma del acuerdo estará a cargo del Presidente de la Corporación Buenos Aires Sur, Alejandro Labado, y por el presidente de Metropolitano, Mario Montoto.

Lamentable: Política supera el interés ciudadano

BUENOS AIRES, 15 (ERF) — Fuentes del ambiente ferroviario señalan que los legisladores de la ultraizquierda, a la que se suman varios otros grupos políticos, incluso menemistas, quieren insistir con la "ley de las 6 horas" para el subterráneo porteño. El tema polémico no es si debe aplicarse esa jornada en los lugares probadamente insalubres, sino que se pretende generalizarlo a todos los puestos de trabajo. Este régimen especial para los trabajadores del Subte significará un sobrecosto del operador, y si la medida no está fundada con rigor técnico y encuadrada en las leyes, aquél podrá reclamar una compensación monetaria que tiene que recaer sobre la Ciudad de Buenos Aires. Los especialistas consultados se preocupan porque con las dificultades de presupuesto significa que habrá menos dinero para ampliar el subterráneo. Esto es cuidadosamente omitido por los legisladores que propician una medida considerada demagógica. Además la conducción oficial del gremio del sector se ve presionada por los grupos de izquierda que originaron la iniciativa, y a su vez están presionando fuertemente a los diputados que propician un estudio más cuidadoso. La presión se ejerce con grupos de manifestantes donde a unos pocos empleados de Metrovías se suman piqueteros que nada tienen que ver con la cuestión.

Nuevo round en la puja por insalubridad

BUENOS AIRES, 15 (LNA y ERF) — En lo que parece ser un nuevo round en la puja entre sindicalistas del gremio que representa a los trabajadores del Subte y la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires, en relación a la puja para que se vuelva a trabajar sólo seis horas en jurisdicción del subterráneo, la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires y el Ente Unico Regulador de los Servicios Públicos denunciaron que Metrovías, la empresa concesionaria del servicio del subterráneo, instaló en la red 338 antenas para telefonía celular "sin requerir la habilitación del gobierno porteño" y que esas antenas "podrían generar, además, radiaciones electromagnéticas nocivas para los usuarios". Un trabajo de campo efectuado por la Defensoría y el Ente Regulador contabilizó 338 antenas instaladas al final de los andenes para que los pasajeros puedan hablar por teléfonos móviles mientras viajan, "pero el gobierno porteño nunca las habilitó y existen serias sospechas de que generan radiaciones electromagnéticas nocivas para los usuarios", destacó el defensor adjunto Antonio Brailovsky. Según el citado funcionario —conocido por sus sistemáticos encontronazos con la mayoría de los concesionarios ferroviarios— se trataría de antenas colocadas "en forma ilegal por las compañías telefónicas, en acuerdo con el concesionario del subterráneo, sin ninguna habilitación ni control por parte de los funcionarios encargados de cuidar nuestra salud y la de los trabajadores del subte". Al estar en un ámbito cerrado, estas antenas emitirían radiaciones electromagnéticas que —aseguran— "pueden agravar aún más la situación de insalubridad del subterráneo, continuamente denunciada por los trabajadores", destacó Brailovsky. Resulta importante destacar que si bien ningún organismo de control pudo verificar las radiaciones, el defensor adjunto señaló que "parece muy sospechosa la muy profusa publicidad de las compañías de teléfonos celulares sobre la posibilidad de hablar mientras se viaja en Subte y la única manera de hacerlo es con antenas dentro de la red". Consultado por ERF un conocido analista del tema ferroviario/subterráneo, señaló —en primer lugar— que sería ridículo que las empresas no hicieran publicidad sobre un avance que permite hablar bajo tierra, "sería en contra de las leyes del marketing"; en segundo lugar, dijo que "es dable destacar que todo lo que taxativamente no está prohibido, está entonces permitido". Finalmente agregó que llama la atención que "esas antenas hace ya bastante tiempo que están instaladas y recién ahora, que hay una fricción entre los trabajadores y la empresa concesionaria, sale a la luz". Cerró su comentario enfatizando que "sería oportuno que quienes hacen la denuncia presenten estudios internacionales en los que se demuestren en forma probada las patologías que teóricamente provoca la telefonía celular en los túneles". En forma bastante similar se expresó el gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de Metrovías, Juan Ordóñez, quien afirmó que "No está probado que las antenas para telefonía celular dentro del subterráneo emitan campos electromagnéticos nocivos para la salud. Cuando esto se pruebe, se puede discutir sobre su instalación". Por otro lado, sostuvo que "no existen normativas para la instalación de antenas en el ámbito subterráneo. Por eso, ¿ante quién tendríamos que pedir una habilitación?", se preguntó.

Piden que un ente intermunicipal se haga cargo del Tren de las Sierras

CORDOBA, 11 (VIA) — En marzo de 2000, el Tren de las Sierras empezó a recortar sus servicios y casi un año después interrumpió los viajes ya definitivamente. Sin embargo, el contrato entre la empresa Ferrocarril Córdoba Central (FCC) —a cargo de la concesión— y el Gobierno de la Provincia todavía sigue vigente y enredado en una dilatada polémica. En ese marco, los legisladores provinciales del ARI-PS y del Partido Intransigente presentaron una propuesta para que el ramal sea administrado por un ente autárquico integrado por representantes de los 17 municipios incluidos en el recorrido del tren, que une Córdoba con Cruz del Eje. El legislador Asís Nicolás, autor del proyecto, sugirió que para la reparación de vías y estaciones, los municipios podrían aprovechar la mano de obra disponible a través de los planes Jefas y Jefes de Hogar. La iniciativa contempla también la refuncionalización de las distintas estaciones y su correspondiente habilitación para que funcionen bares, restaurantes y puestos de ventas de productos regionales. Asís reivindicó el aporte económico y turístico que puede significar ese ramal ferroviario para ciudades y localidades como La Calera, San Roque, Bialet Massé, Santa María de Punilla, Cosquín, Molinari, Casa Grande, Valle Hermoso, La Falda, Thea, La Cumbre, San Esteban, Capilla del Monte, Charbonier y Los Sauces. La pretensión de los legisladores del ARI choca, al menos por ahora, con la indefinición legal en que se encuentra la concesión del Tren de las Sierras. En enero pasado, Gabriel Alcázar, titular de la concesionaria, inició un reclamo administrativo ante la Fiscalía de Estado, pidiendo la rescisión del contrato, con cargo para el Gobierno provincial (por lucro cesante, compensación por rescisión anticipada y daño emergente). Lo hizo aduciendo que el Gobierno había incumplido sus compromisos, al no autorizarle emprendimientos comerciales conexos al servicio ferroviario, que —según él— harían rentable el ramal. Ese expediente fue valorado por el Ersep (Ente Regulador de Servicios Públicos), que en julio pasado se expidió rechazando los argumentos de Alcázar. Más aún: el organismo sugirió que se de por finalizado el vínculo, pero por decisión de la Provincia y no del concesionario, a quien le achaca diversos incumplimientos contractuales. Entre otras cosas, el Ersep señala que el concesionario interrumpió o atrasó obras, abandonó la prestación, y no tenía seguros. Esos elementos, que serían causal de rescisión unilateral, están siendo valorados por el Ministerio de Obras Públicas, que es quien tiene el poder concedente.

Restauran el edificio de la estación de trenes

VIEDMA, RN, 11 (BPA) — El secretario de Obras y Servicios Públicos, Fernando Martín, y las autoridades de la empresa SEFEPA, informaron que comenzaron los trabajos de restauración del edificio de la estación de trenes de Bariloche. El inmueble, considerado hoy patrimonio histórico, fue inaugurado el 27 de mayo de 1934 sobre un proyecto del arquitecto Hernán Gamboa, realizado por la empresa Yuno hermanos, con sede matriz en la ciudad de Buenos Aires. Sus destinos urbanos fueron, alternativamente, Puerto Moreno, luego la plaza, actual emplazamiento de la Catedral, y finalmente el predio, en el acceso a la ciudad, a la vera de la ruta 237.

Sorpresivo paro de trabajadores del Subte

BUENOS AIRES, 11 (IBA) — La Ciudad de Buenos Aires vivió ayer una jornada complicada en materia de transporte debido a que a los inconvenientes ocasionados por las protestas piqueteras se sumaron dos paros sorpresivos de los trabajadores de la red de subterráneos metropolitana. El segundo cese de actividades afectó especialmente a los usuarios, ya que fue llevado a cabo en la hora pico. Según explicaron voceros sindicales, los trabajadores de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires realizaron los dos paros sorpresivos, de una y dos horas de duración en cada caso, para reclamar por jornadas laborales de seis horas. Así lo informó el delegado de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), Roberto Pianelli, quien señaló que el primer paro se cumplió entre las 2:00pm y las 3:00pm, y el segundo se realizó entre las 6:30pm y las 8:30pm, con acatamiento absoluto en "toda la red de subtes y en el premetro". Ayer por la noche el Ministerio de Trabajo dispuso la "conciliación obligatoria" en el conflicto, a la vez que hizo saber el "malestar" que causó en la cartera la medida debido a que "perjudicó profundamente a los restantes trabajadores que utilizan ese medio de transporte". Sin embargo, la voz de Pianelli no se acalló y explicó que la protesta se realizó para presionar a la Legislatura porteña, que debía tratar por segunda vez la reducción de la jornada laboral de los trabajadores de la red de transporte subterráneo, aunque finalmente el tema quedó postergado. Los sindicalistas de la UTA indicaron que en los próximos días podrían continuar las medidas de fuerza, hasta tanto la Legislatura apruebe la reducción del horario de trabajo. "Lo de las seis horas es histórico. Siempre se trabajó seis horas en el subte y ahora que se concesionó nos impusieron las ocho horas", expresó el gremialista. En este sentido, precisó que un mes atrás la Legislatura porteña había aprobado una ley por la cual se reducía el horario de los trabajadores a seis horas, pero que luego el jefe de Gobierno (Aníbal) Ibarra la vetó".

Reparan e instalan barreras automáticas en Neuquén

NEUQUEN, NQ, 11 (ERF) — En la Ciudad de Neuquén ya existían 4 pasos a nivel con barrera automática sobre las calles Bahía Blanca, Tierra del Fuego, Lainez y Leguizamón; oportunamente, la empresa operadora de cargas Ferrosur Roca reparó los mecanismos de las mismas (componentes mecánicos e hidráulicos en su mayoría), pero con el correr del tiempo los circuitos asociados a la vía se fueron desgastando en especial por el tipo de balasto, que es de tierra. Ello implicó cortocircuitos habituales por efectos fundamentalmente de la humedad y por ende la salida de servicio de las barreras. Por otra parte, en el año 2000 la Municipalidad de la Capital tramitó la apertura de un nuevo paso a nivel (Calle Córdoba/Chubut) el que por norma debió ser habilitado con barrera automática; se trata de una calle doble mano separadas ambas por un cantero central. Ferrosur realizó el análisis de la presentación y la evaluación del proyecto, elevándolo luego de varias correcciones a la CNRT. Si bien aún faltan detalles que la CNRT ha solicitado, por iniciativa del municipio se acordó la apertura e inicio de la operación en etapa de prueba, aunque por momentos el equipo no funciona pues se están ajustando detalles, en esos casos se cubre con "cortatráficos". De acuerdo a la información, la barrera es tecnología Safetran, instalada por la Empresa Hormiquén/Codam contratista de la Municipalidad quién a su vez contrató a Autotrol para circuitos y otros trabajos. La información de Ferrosur Roca señala que en las condiciones actuales de vía y balasto a esta barrera nueva se la expondría a la misma condición no deseada que las demás; por ello y en conjunto con la Municipalidad y el Gobierno de Neuquén se están llevando a cabo trabajos de mejora de la vía en todo el sector afectado de la Ciudad que tienen como principal objetivo la sustitución del balasto actual. Los trabajos incluyen la limpieza, destapación y retiro de la tierra aportándose piedra granítica del tipo 30/50. Luego se reemplazan durmientes y fijaciones deterioradas como también, y de resultar necesario, algunos rieles. Estos trabajos se prevé que podrían finalizar antes de fin de año.

Refuerzan servicio por fin de semana largo

BUENOS AIRES, 11 (ERF) — La empresa bonaerense de trenes de pasajeros (UEPFP, Ferrobaires) informó que con motivo del feriado largo del 12 de Octubre se modificarán algunos horarios en los corredores a Mar del Plata, Quequén, Pinamar y Tandil. Por caso, se agregarán dos servicios adicionales a Mar del Plata: el sábado 12 a la 1:00am y el lunes 14 a las 11:35pm desde Plaza Constitución, en tanto que desde la ciudad balnearia el viernes 11 a las 11:45pm y el martes 15 a la 1:00am. El síntesis, el viernes 11 saldrán trenes de Plaza Constitución a las 8:35am, 2:35pm, 6:35pm y 11:35pm. De Mar del Plata el lunes 14 partirán a las 7:45am, 4:55pm, 6:45pm y 11:45pm. El tren a Quequén partirá de Plaza Constitución el viernes 11 a las 11:35pm, retornando el lunes desde Quequén a las 7:00pm. El tren de Pinamar saldrá el viernes 11 a las 4:35pm, regresando el lunes 14 a las 4:55pm y el tren de Tandil saldrá el viernes 11 a las 4:35pm regresando el martes 15 a las 0:25am.

Rumores sobre el futuro de una concesionaria

BUENOS AIRES, 08 (ERF y DCA) — Muy al estilo de los tiempos que se están viviendo, en los últimos días volvió a circular con cierta fuerza la versión que una de las empresas que opera en el área de Buenos Aires con tres concesiones en su poder, en convocatoria de acreedores, podría dejar de operar antes de fin de año y que, además, ya habría un grupo empresario interesado en tomar la posta que quedaría vacante. Este rumor se contradice, en cierta medida, con las obras que viene desarrollando y que echarían por tierra la especie. Por caso, hace pocas semanas inauguró una extensión de sus servicios electrificados al sur del conurbano bonaerense y ahora, el diario Clarín publicó una noticia en su edición del domingo que señala que dicha empresa "Anuncio que en una semana se iniciaran las obras para electrificar las vías entre las estaciones de Temperley y Florencio Varela. El reemplazo de las formaciones Diesel por trenes eléctricos permitirá reducir en 20 minutos el tiempo de viaje entre Plaza Constitución y Florencio Varela. Con la electrificación de la doble vía hasta Varela, el único ramal importante de la ex línea Roca que quedará con servicios Diesel es el que corre desde Plaza Constitución a La Plata, cuya modernización esta prevista para después del 2005".

Anuncian obras en la red de subterráneos

BUENOS AIRES, 04 (ERF) — Si bien ya no con el ímpetu que se supo conocer en los últimos años, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires quiere seguir avanzando con el plan de obras para el año entrante. Como prueba sirve el capítulo que, al respecto, está incluido en el Presupuesto 2003 de la Ciudad que ahora está en manos de la Legislatura local. En dicho presupuesto, Aníbal Ibarra, jefe del gobierno metropolitano, tiene previsto terminar la Línea B, continuar con la H y comenzar la extensión de la Línea A.

Kirchner quiere refundar el sistema ferroviario

RAWSON, 04 (LPA) — El precandidato presidencial del justicialismo, Néstor Kirchner, anticipó que una de sus primeras medidas de gobierno, en caso de resultar electo, será "refundar los ferrocarriles para volver a integrar a la Argentina turística y productivamente en la región". Kirchner sostuvo que, sin embargo, "los filósofos y mentores de las escuelas económicas piensan que esto es una antigüedad, pero viven en países que tienen ferrocarriles que son un ejemplo y en los que cada vez invierten más dinero". El precandidato presidencial del PJ encabezó en esta ciudad un acto en el Club Racing ante más de 2000 personas y ofreció una conferencia de prensa en el local de la Junta Promotora Kirchner Presidente.

Generalizada caída en el consumo

BUENOS AIRES, 01 (ERF) — La utilización de servicios públicos en general cayó 6,7% durante agosto en relación a igual mes de 2001, y acumula en lo que va del año una pérdida de 9,7%, según informó ayer el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec). Respecto a julio, el indicador mostró un retroceso de 2,6%. En lo que respecta al transporte de pasajeros las caídas son generalizadas. En el servicio de ómnibus metropolitano se observó una baja de 3,7%, mientras que las empresas suburbanas que incluyen líneas que cubren un recorrido de media distancia mostraron una caída de 16%. En los ferrocarriles urbanos la cantidad de pasajeros disminuyó 18,6%, al tiempo que en los interurbanos la reducción alcanzó a 28,1%.El informe del Indec agregó que en el servicio de subterráneos, la caída de boletos vendidos fue de 9,7%. Finalmente, el tráfico de carga por ferrocarril se contrajo en el mes 12,8% y 2,2% respecto de un año atrás.

Declararían la "emergencia ferroviaria"

BUENOS AIRES, 01 (DCA) — De acuerdo a un informe publicado en el diario Clarín, al igual que el transporte aerocomercial, el servicio ferroviario de pasajeros va camino a ser declarado en "estado de emergencia". El Gobierno ya tiene listo un nuevo "decreto de necesidad y urgencia" que modificará sustancialmente las reglas de juego de los ferrocarriles urbanos. Según el matutino, la norma que declara la "emergencia ferroviaria" introducirá tres cambios clave: a) La suspensión de todas las obras e inversiones previstas en las últimas renegociaciones contractuales; b) La anulación de los aumentos tarifarios que había aprobado el gobierno aliancista y que llegaban hasta el 2007, y c) La reprogramación de todos los diagramas de servicios y la readecuación del régimen de sanciones para los operadores. El decreto —siempre según Clarín— ya fue aprobado por el presidente Eduardo Duhalde y sólo le falta la firma de la ministra de Trabajo, Graciela Caamaño. Tras confirmar las principales modificaciones, el titular de Transporte, Guillermo López Del Punta, señaló a Clarín que "la medida se ajusta a la emergencia económica de enero y apunta a preservar los servicios y fuentes de trabajo". En la declaración de emergencia, el Gobierno reconoce que debido a la crisis "dejó de pagar los subsidios y los aportes que estaban comprometidos, lo cual colocó a los concesionarios en un virtual estado falencial que pone en grave riesgo la continuidad del servicio público". De los cuatro operadores privados del servicio, dos están en convocatoria de acreedores: Metropolitano (líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur) y Ferrovías (Belgrano Norte). Los otros dos —TBA (Mitre y Sarmiento) y Metrovías (Subte y Urquiza)— si bien no entraron en "default", igual arrastran atrasos en los pagos e incumplimientos de obras. Según sostuvo Del Punta, junto con el "congelamiento" de las subas tarifarias se establecerá una "reprogramación integral que alcanzará tanto a la cantidad de servicios, como a las obras que estaban incorporadas en los contratos". Ahora se pondrá el acento en dos objetivos: mantener la oferta de servicios y garantizar la "seguridad técnica y operativa" de los trenes. El nuevo esquema determina que "el pago de las obras de infraestructura se atenderá con partidas presupuestarias, con la recaudación del último ajuste tarifario y aportes estatales". Los ingresos de los concesionarios se destinarán a cubrir "exclusivamente" los gastos operativos. La nota de Clarín finaliza diciendo que el decreto en danza también prevé otro cambio significativo: autoriza la cancelación de deudas por obras y subsidios con los recursos provenientes de la tasa al gasoil, que ahora se vuelcan al pago de las compensaciones tarifarias de 10 millones de pesos mensuales que se fijaron en mayo para no aumentar los boletos.

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