Numerosas
marcas , casi todas ellas hoy desaparecidas , desarrollaron variados
modelos de omnibuses , como los Titán , Facansa , Banda
Oriental , Ñandú y muchos otros que
aún circulan por nuestra calles y carreteras junto con los
más modernos vehículos brasileños y
algún español , turco o asiático
llegado aisladamente.
Allá
por el año 1926 una generación de hombres que en
su mayoría inmigrantes de Italia y España,
obreros del volante, ex cocheros de plaza algunos, se lanzaron a la
aventura de formar un servicio de transporte de autobuses. Contando
casi siempre con su sola voluntad y algunos pocos pesos, fruto del
ahorro sacrificado o de la hipoteca de la modesta vivienda, iniciaron
una nueva etapa en la historia del transporte capitalino. El 3 de julio
de 1925, Isaac Bentancor inauguró una línea entre
el Paso Molino (Agraciada y Castro) y La Tablada (Con. Melilla hasta la
Quinta de Bonilla, hoy cantera Bonilla). El vehículo era un
pequeño Ford T del año 1924. Como en el Municipio
de Montevideo no había sección autobuses, fue
empadronado como taxímetro. Luego, en 1926, se
regularizó la situación: se distinguió
con el recorrido “N”, posteriormente distinguido
con la Línea 131. También en 1925, Pedro
Trinidad, con otro vehículo Ford T, estableció un
recorrido entre Comercio y 8 de Octubre y Puntas de Mac Adam. Era la ex
Línea “U”, posteriormente distinguida
con el Nro. 110. El día 13 de junio de 1926, el Sr. Pedro
Reyno con un coche marca Lancia, con carrocería nacional
fabricada por Casas y Vals, que lucía con el nombre
“Compañía Uruguaya de
Ómnibus”, más tarde apodado
“El Baúl”, inició el primer
servicio de ómnibus urbano en competencia con las
líneas tranviarias, desde Plaza Independencia hasta 8 de
Octubre y Larrañaga, por Avda. 18 de Julio y Avda. 8 de
Octubre, que coincidía con el recorrido del primer
tranvía a caballo. A fines de 1928 ya existían
483 autobuses en circulación en los diferentes recorridos.
Cada coche estaba pintado de un color diferente y en general el
propietario era quien lo trabajaba. Además tenían
boletos diferentes, cuyo valor mínimo era de 5
centésimos, y luego valores diferenciales según
la extensión del recorrido. Cada unidad tenía un
nombre que la distinguía y que figuraba en los boletos. La
importancia que iba tomando la prestación, hizo necesario
dotar de alguna forma de organización al incipiente
servicio. Comienza una nueva etapa en la vida de la ciudad por
vías de la implantación del autobús,
medio de transporte que se arraigaría
estableciéndose como un sistema firme y vigoroso, hasta
nuestros días. El 27 de setiembre de 1926 se realiza una
asamblea en el Centro de Protección de Choferes (Soriano
1227), en la que se funda el Centro de Propietarios de
Ómnibus del Uruguay, y en su proceso fundacional se
consolidan las diferentes cooperativas, denominadas Líneas
D, E, X, A, L, B, Ba, F, Fs, G, H, I, K, N, M, P, U y Z. Así
como los coches se vestían con sus diferentes colores, en
junio del año 1931, el coche Nro. 23 de Venditto Hermanos,
instauró el uso del uniforme, siendo Alfredo Venditto el
primero en vestirlo. Liderados por José Añon,
estos pioneros del servicio público, llegan en el
año 1937 a la fusión final de las diferentes
cooperativas, en una única empresa denominada con la sigla
C.U.T.C.S.A. El 13 de mayo de 1937, en el Centro de Propietarios de
Ómnibus del Uruguay (Juncal 1276 bis) se realiza la primer
asamblea, en la cual se funda la Cooperativa Uruguaya de Transportes
Colectivos Sociedad Anónima, aprobándose los
Estatutos, redactados por el Dr. Francisco Panizza. El 30 de junio de
1937 el Poder Ejecutivo aprueba los estatutos de CUTCSA. El 14 de
agosto de 1937 tiene lugar la primer reunión del Directorio
de la Empresa , siendo su Presidente José Añon.
La presidencia recayó en Don José
Añon, quien durante muchos años
alternaría con otro pionero , el Dr. Francisco Panizza. Es
así que el 16 de agosto de 1937, comienzan a circular los
coches bajo la denominación de CUTCSA. Desaparecieron de
nuestras calles el azul y el blanco de la “A”, la
franja anaranjada de la “Bb” o el rojo y verde de
la “E”, para pasar todos los coches, sin
excepciones, a lucir los tradicionales blanco con franja roja,
cambiándose las letras por números, sistema que
actualmente se mantiene. (Texto elaborado por el Sr. Hugo Muttarelli para la página de Cutcsa de donde se extrajeron algunos fragmentos)
Incluso
algunas de esas empresas evolucionaron o ampliaron el giro de
actividades pasando a ser representantes de vehículos
completos (Ambrois) , dedicandose a armar unidades CKD (CUTCSA) o
realizan reformas y reparaciones (Orejano).
Dado que el
carrozado de autobuses fué el sector más
prolífico de la industria automotriz nacional ,
además del más antiguo , (baste recordar los
Leyland y AEC (ACLO) de plataforma que llegaron casi a los 80) , este
apartado será realizado con su aporte ya sea en fotos ,
datos , recortes o información verbal.
Como
verán , esta ha sido la parte de la página que
más ha crecido , gracias a la ayuda de muchas personas que
han brindado relatos , datos , anécdotas, fotos y recortes
de época como el Sr. Juan Carlos Gaya (hijo de Eduardo Gaya)
, Miguel Tadich (de Carrocerías Libertad) , como
también del Prof. Arturo Aguerre o de Alejandro Scartaccini
(desde Argentina) y Johan Verscheure (Bélgica). A todos
ellos y a Uds. por las sugerencias y el aliento que permanentemente
brindan....
MUCHAS GRACIAS !!!
