Carrocerías Pablo Simoni fué una de las carroceras emblemáticas de la industria carrocera nacional, puesto que culminó dando origen al revolucionario modelo del Banda Oriental de 1970. 
Inició sus trabajos con los primeros autobuses de motor afuera, cuyo diseño no pasaba de una variante más del aplicado en la época . El coche 22 de la C.O.P.S.A., que se encuentra preservado en el momento, corresponde a un claro ejemplo de una carrocería Pablo Simoni de la época.   En 1935, en cambio, produjo una revolución, la carrocería metálica. Fue en ésa época que diseñó y contruyó un revolucionario ómnibus para la Cooperativa de Ómnibus Línea Bb (hoy 121). El coche 9 (luego 141 de CUTCSA), tenía un revolucionario diseño aerodinámico (al gusto de la época) con detalles que fueron luego típicos: perfil redondeado, banderolas en arco bajas, cristalera del pescante posterior en tres planos conformando un solo arco, sin banderola y frente aerodinámico . Este trabajo fue confeccionado sobre chasis Büssing NAG, por lo que era totalmente frontal. El siguiente trabajo, también metálico, fue confeccionado sobre un chasis de la misma marca , pero de motor afuera, el  coche 11 de la misma empresa (luego 143) . Los restantes trabajos, ahora sí en varios tipos de chasis ( A.E.C., Leyland, Büssing NAG) motor afuera o frontales, fueron realizados en madera. Poseían una línea diferente, aunque estándar para los coches frontales, consistiendo básicamente en una cabina de diseño muy especial, que incluía una puerta de parante recto, pero con perfil en S itálica y una pequeña banderola ajustada al contorno de la puerta. El frente era muy característico pues estaba ampliamente inclinado hacia atrás . El resto de la carrocería era similar al de los modelos anteriores. Pero la gran revolución de Simoni estaba aún por venir. La llegada del General Motors, influyó en los diseños de Simoni, que a partir de allí consistieron en la búsqueda de lograr un General Motors uruguayo. Sus experimentos fueron sucesivos y consistieron en aproximaciones al diseño del G.M.C.TDH. El primer trabajo, fue realizado sobre un chasis Leyland Tiger OPS-1 (el coche 550 de CUTCSA) en 1948. Su aspecto es muy similar al GMC, trasera inclusive, salvo el hecho de tener el motor en el frente. No obstante internamente su aspecto no era el típico del GMC, ya que no pasaba de ser una adaptación del diseño del ómnibus de la época al exterior de la carrocería. Produjo en forma sucesiva, tres coches sobre chasis Leyland LOPSU-1, que resultaron ser los coches 180, 192 y 196 de CUTCSA (curiosamente los tres de la misma sección Línea D de la empresa y por tanto compañeros de trajín por las calles del oeste montevideano). El coche 192, muestra ya un vehículo muy similar a un GM, salvo detalles que lo hacen parecer muy rústico (frente, ventanillas, puertas de dos hojas, tìpicas de la carrocería) y su luneta, inspirada en el GM pero con un diseño muy grotesco. El coche 180 del que no hay fotos de origen era similar, pero a no dudar el sistema de construcción artesanal llevó a que la luneta, más GM que la anterior, fuera diferente. El coche 196 ya se parecía más en su trasera. No nos es posible describir el frente, pues debido a un choque se le construyó una parte anterior por parte de otra carrocera, por lo que era de un diseño completamente diferente.  Hay que aclarar que esta modificación fue llevada a cabo alrededor de 1965, por lo que no puede ser recordada en detalle por los autores del presente trabajo. Si hay un recuerdo muy confuso - debido a la corta edad entonces del testigo – de que este autobús habría sido construido en un diseño diferente, con la puerta de descenso detrás de la rueda trasera, tal como están diseñados los ómnibuses montevideanos de hoy. Si alguien puede fehacientemente aclarar esta duda, desde ya se lo agradecemos (en lo posible alcanzándonos alguna fotografía). El choque, alrededor de 1954 del coche G.M.C. Nro. 653 contra un grueso eucaliptus de la avenida Arocena por la línea 105, hizo que sufriera grandes desperfectos, por lo que hubo que desarmar la carrocería y armarla nuevamente. Esta fue la oportunidad de Pablo Simoni, a la sazón jefe de los talleres de la CUTCSA. Copió pieza a pieza la carrocería del GM y construyó carrocerías sobre chasis Leyland Worldmaster LERT2 . ¿Duda usted que este vehículo es un GMC? Pues no lo es, tiene una escarapela de Leyland Royal Tiger. Y si lo miramos bien encontraremos sutiles diferencias aunque nos confundan. (ventiladores al frente, cantidad de ventanillas, forma de las lunetas y las típicas puertas Simoni). Por lo demás es indiscutiblemente de diseño GMC, ya que incluía el compartimiento del forzador de la ventilación sobre la cabina de conducción, típico de los GM (aunque en los coches Leyland, era un compartimiento para enseres personales de los tripulantes).  Las confusiones se amplian con el hecho de que por esa época se montó sobre chasis Leyland a los 26 coches G.M.C de la CUTCSA, pòr lo que el poco versado puede confundir los productos. Los siguientes coches, son una evolución hacia el modelo de 40 asientos, puerta doble al centro incluída. Las novedades son fundamentalmente el ventilador del frente en forma de escudo, las puertas de nuevo diseño (pero muy típicas también) que rememoraban el diseño de las del famoso trolebús Alfa Romeo de la AMDET, y – sorprendentemente pues restaban visibilidad – la nueva posición de las lunetas, ahora junto a la cintura de la carrocería ( o sea descendidas hacia la franja). Los ulteriores trabajos (ahora sí reconocibles como carrocerías CUTCSA) son una evolución lógica que incluye parabrisas más grande y nuevas luminarias, siendo el resto igual a los modelos anteriores. Los trabajos posteriores fueron realizados utilizando piezas de los coches Mack y GMC de AMDET, pero estos se incluyen ya dentro del rubro Carrocerías C.U.T.C.S.A.