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principios de la década del 70 se hacía evidente que el transporte
colectivo montevideano necesitaba nuevas unidades en forma urgente ,
sin embargo muchas de las empresas presentaban una mala administración
(ej.: Cotsur) o no había interés en ese tipo de transporte (Cooptrol)
lo que las haría desaparecer pocos años después. Sin embargo la mayor
empresa privada del país , CUTCSA , estudiaba la importación de chasis
de su marca preferida (Leyland) para vestirlos con carrocerías
diseñadas y producidas localmente. Surgieron entonces una serie de
unidades que se han tornado tan clásicos en Montevideo (y algunas
ciudades del interior como Salto) como los buses rojos de dos pisos en
Londres o los Ikarus nacidos en Budapest. El punto de partida serían
los Banda Oriental 70 , que sobre chasis Leyland Master y con 2 y 3
puertas , Saab Scania 112 de 3 puertas y Mercedes Benz OH 1313/1513 de
2 y 3 puertas fueron los sustitutos de aquellos Leyland y Aclo de
plataforma , de los que se descendía caminando. Los equipados con
mecánica Mercedes Benz serían también suministrados a COME y la
Intendencia Municipal de Salto. Un
hecho anecdótico fué el que dado que CUTCSA no podía atender la demanda
propia , más las ventas externas , fué contratada una empresa carrocera
de Nueva Helvecia para el armado de algunas unidades. El resultado fué
el desarrollo de una línea paralela vendida por dicha empresa
coloniense , basada en las matrices originales de CUTCSA. Cabe destacar
que el presente modelo puede considerarse lo que en Brasil se llama
"Padrón" , debido a que varias marcas usaron su diseño a saber: Cutcsa,
Clasa , Facansa y Copsa. En los años recientes la renovación de la
flota montevideana ha ido raleando estos modelos en favor de las
unidades norteñas. Sin embargo algunos coches han encontrado una nueva
vida como escenarios de rock , unidades médicas , móviles de apoyo a
instituciones benéficas y hasta policlínicas estáticas , como la
carrocería que se encuentra sobre los accesos , frente a la planta de
alcoholes de A.N.C.A.P.
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