Es una de las principales industrias carroceras del Uruguay. Sus trabajos comienzan con la época de los antiguos autobuses de principios de los años treinta. Podemos decir que es característica de esta fábrica, el tipo de banderola, de arco alto y el parante de la puerta de la cabina, siempre recto. En la época de los ómnibus de plataforma hubo dos estilos. Uno alrededor de 1935 y otro posterior a 1940.  Entre sus diferencias, podemos decir la vidriera del pescante trasero, con tres banderolas en el primero y con las tres integradas en un solo arco en el segundo, además del estilo de la cabina, que tenía puerta cuadrada con una banderola muy dinámica que se ajustaba a la posición de la aleta delantera. El segundo se ajusta al diseño general de la época, con una puerta de perfil semicircular. Y entre los primeros trabajos, podemos decir que los ómnibuses más antiguos, poseían pescante recto, mientras que el aplicado a la generalidad de los chasis frontales posee la característica “cola de pato”.También produjo en la época coches suburbanos (que no pasaban de ser la versión cerrada del de plataforma) y carreteros, estos sí ya más elaborados. Posteriormente y ya con la entrada en vigencia en 1947 del Decreto municipal que prohibía la construcción de vehículos de plataforma, desarrolló una luneta muy característica que fue aplicada tanto a suburbanos como urbanos. La llegada en 1947 del General Motors TDH3610 y la llegada de los nuevos chasis de motor bajo el piso (A.E.C. Mk IV y Leyland LOPSU-1) llevó al desarrollo de nuevos modelos, al principio con armazón de madera. Notables fueron los coches diseñados para la C.O.T. sobre chasis FIAT, modelo que con las salvedades del caso, fue aplicado también a los chasis bajo el piso. Los modelos posteriores (de alrededor de 1955) y fundamentalmente sobre chasis Leyland Worldmaster LERT, fueron a no dudar inspirados en el General Motors, pues tanto ventanillas (con standee windows), aletas y lunetas, no dejan de ser un desarrollo de las correspondientes a dicho ómnibus. Las puertas en cambio, pueden decirse que tuvieron su sello propio. El General Motors inspiró también la construcción de coches carreteros, que copiaron al General Motors TDH 4104    aquí denominado “Galpón” (vaya uno a saber por que razón), pero sobre chasis Leyland. Notables trabajos fueron los realizados para la ahora desaparecida Companía de Ómnibus Canelones Santa Lucía, que a requerimiento de ésta, fueron una copia de los A.E.C. Verheul importados por ésta (salvo las puertas, indudablemente independencia). El modelo “gemoide” evolucionó hacia el modelo típico urbano montevideano de 40 asientos y puerta doble al centro, en pequeñas tandas que tenían sutiles diferencias, una de ellas el parabrisas de contorno más amplio. Los ulteriores trabajos en urbanos, significaron cambios más importantes. En principio, el contorno de la carrocería se hizo más rectilíneo, iniciándose por el frente, con un borde de ataque superior aguzado y el parabrisas más grande, así como la sustitución de la aleta trasera por una ventanilla similar a las demás (a efectos de seguir el nuevo contorno de la trasera). Los últimos trabajos de esta etapa, llevaban toda la estructura hacia un diseño más avanzado, sustituyendo el standee window por una banderola más dinámica e integrada a la ventanilla, el agregado de una última aleta triangular y la luneta grande en tres planos, inspirada en el G.M.C.TDH 4106 o Silver Jet . También y con diseño propio diseñó y carrozó chasis Büssing Burglowe para una empresa del Departamento de Colonia, de los que lamentablemente no disponemos de fotos. La renovación de flota iniciada en 1976, que además se inscribía bajo el auspicio de la protección de la industria nacional, llevó a nuevos trabajos, fundamentalmente en chasis Mercedes Benz y Scania. Los primeros trabajos, no fueron otra cosa que una copia del Banda Oriental diseñado por la C.U.T.C.S.A. (coche 102 de C.O.P.S.A.). Produjo luego el modelo UCI3178, destinado fundamentalmente al Departamento de Maldonado (aún circulan en la empresa C.O.D.E.S.A. de ese Departamento). Finalmente, inspirado en el GMCTDH 4905 el impresionante y siempre recordado “Scenic Jet” o camello como los conocíamos aquí en Uruguay, produjo el “Centauro”del que produjo versiones para servicios suburbanos (con dos puertas), fundamentalmente para la COPSA y carreteros para media y larga distancia. Luego de estos trabajos, la carrocera languideció hasta desaparecer totalmente. Su planta estaba ubicada en la calle Guaviyú 2875.