Los trabajos de Gaya Pérez en el rubro ómnibus fueron muy característicos. Uno de los primeros detalles, es la forma de las banderolas, ligeramente cuadrangulares, al contrario de lo usual en arco. También es característica la forma del costado, pues la zona del babero está incluída en el costado sin separación visible, por lo que la curvatura es amplia y contínua, asemejándolo a un costado de barril. Los coches Leyland y A.E.C. poseían además un inusual diseño en el borde anterior del costado abierto, en forma ligeramente redondeada abarcando parte del guardabarros delantero. La plataforma, además no tenía pescante circular o en tres planos, sino que era recta, aunque con las tres ventanillas típicas, con banderolas incluídas asemejando en conjunto el diseño de las banderolas laterales. A diferencia de otras carrocerías, este modelo fue único y aplicado a diferentes chasis. Los trabajos eran realizados sobre A.E.C., Leyland, Krupp, pero fundamentalmente sobre Henschel, constituyendo hermosos y estilizados omnibuses . El siguiente trabajo de Gaya Pérez fue realizado con estructuras metálicas. El diseño fue también copia de un coche extranjero, pero a diferencia de otras carroceras, Gaya Pérez se inspiró en el Mack C41 para realizar sus trabajos. Su producción más notable fue de los 15 primeros chasis A.E.C. Super que carrozara en serie para AMDET . Si bien el diseño es propio, la inspiración en el Mack es evidente (forma del parabrisas, posición de las canaletas del agua, etc). Puertas y ventanas son en cambio típicamente Gaya, lo mismo que la luneta. Previamente, había realizado dos trabajos sobre chasis Crossley SD42.2, uno de ellos carretero  y uno urbano . Por el diseño de la pintura, se asume que este vehículo fue presentado en la licitación que librara AMDET en 1949 para construír 15 coches de producción nacional. Finalmente, fue el coche 3 de CITA de la línea 1M. Es de hacer constar que con el diseño de los 15 A.E.C. de AMDET, realizó tres trabajos sobre chasis Crossley SD42.2. para CUTCSA (aunque la disposición de la carrocería era similar a la del prototipo urbano, esto es con una puerta de salida después de la rueda trasera y con dos filas de asientos tras la misma (lo normal es una, el banco largo del fondo) Produjo luego un diseño ligeramente diferente, con el cual carrozó otros 30 chasis A.E.C. Super para la AMDET y 6 para la CUTCSA. El coche tiene un aspecto más pesado, más grueso que el anterior pero en lo esencial es similar. A los coches de CUTCSA, que estuvieron más tiempo en servicio que los de la AMDET, se les modificó el frente a media cabina. No ha habido otros trabajos Gaya Pérez en el transporte. Desconocemos si un ómnibus Leyland de la C.O.D.E.S.A. de Maldonado, confeccionado a partir de uno de los coches Crossley de la C.U.T.C.S.A. fue adaptado por la empresa o por la propia carrocera Gaya Pérez y en todo caso como lucía en su aspecto final.