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No
fueron muy abundantes, pero su sello de distinción era muy característico. Sus
primeros trabajos consistieron en el recarrozado de viejos coches de plataforma.
Los primeros, no eran muy diferentes del estilo de los otros, con plataforma con
cristalera, pero eso sí, con banderolas con burlete de goma y bordes
redondeados, caso por ejemplo del coche 236. Luego produjo un diseño más
acabado. Se asemejaban estos coches, al modelo de carrocerías metálicas que
construyó para los chasis Leyland Master. Parabrisas hundido, banderolas con
burlete de goma de puntas redondeadas, y una curiosa trasera que asemejaba al
diseño de los microómnibus en uso en el momento. La plataforma tenía el costado
izquierdo redondeado y el espacio vacío, tenía un alero redondeado que se
integraba al costado por un borde redondeado también. El chapeado lateral, era
muy semejante al de los coches que le servían de molde, sin el característico
babero. Tenían también el mismo tratamiento en el destino. Esta reforma se
aplicó a los coches 94, 114, 409 y 421.
También recarrozó un coche para la C.I.T.A. – el coche 3 – en un modelo similar,
aunque sin plataforma abierta, pero dándole a la trasera el aspecto de los coches abiertos. El otro trabajo conocido de Domínguez, en esta época fue el
coche 366 de C.U.T.C.S.A. Este era un viejo Büssing Nag, al que se le
sustituyó el chasis por un Leyland Tiger, manteniendo su vieja carrocería
Simoni. Luego se lo cerró con una curiosa trasera, caso único conocido,
confeccionada aparentemente a partir de una mampara interna, pues tenía dos
vidrios cuadrados con banderola. Domínguez lo recarrozó totalmente dando por
resultado un curioso ómnibus muy llamativo. Su frente, aunque media cabina
asemejaba un frente Jonkheere, tanto en los parabrisas como en la zona del
destino.La puerta de descenso estaba tras el eje trasero y las hojas plegadizas
de ésta así como de la delantera, provenían de un Leyland de carrocería inglesa – concretamente de un
Saunders Roe – Caso único conocido, tenía un asiento de los bobos único
interpuesto entre la puerta y el asiento del fondo (disposición muy interesante
para congregar amigos y entablar una charla durante el viaje). Por ende tenía
una pequeña aleta luego de la ventanilla. La trasera, se encontraba
confeccionada también en estilo
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Jonkheere, aunque las lunetas, a juzgar por la
forma, podrían haber provenido de un Leyland Olympic. La era del Leyland Master
prodrujo interesantes trabajos los cuales fueron todos de C.U.T.C.S.A. El primer
trabajo conocido, fue realizado a poco de llegar los primeros chasis de este
modelo y se trató del coche 5 de dicha empresa. A tono con la época, en que el
carrozado nacional todavía incursionaba en los bastidores de madera, dicho coche
estaba construido de tal modo. No había diferencia estética con los demás
coches, salvo en el hecho de que tenía una aleta semitriangular en el lugar de
la última ventana y sobre ella una serie de ventiletes. También el frente y la
trasera eran muy característicos: El frente tenía un parabrisas muy semejante en
estilo al del G.M.C. y la trasera dos ventanillas semitriangulares altas, las
que poseían una curiosidad: eran de distinto tamaño, lo que habla a las claras
de su carácter de trabajo artesanal. El siguiente modelo fue más acabado. Para
el profano era muy similar al producto de Simoni, aunque tenía parabrisas y
lunetas más altas con un detalle repetido en todos los otros productos: El
parabrisas izquierdo, iba provisto de un ventilete rebatible. También era
característica la careta, con una curiosa forma de boca con rictus, perforada
solamente por algunas tomas de aire. Esta careta estaba realizada en metal
pulido. Era también notorio el destino, incluido en un gran compartimiento
saliente. De origen, la ventanilla del conductor poseía banderola y estaba
tripartida. En este modelo, fueron construidos los coches 45, 91, 712 y 772.y parece ser el modelo en
cuyo estilo se recarrozaron los ómnibus de plataforma reseñados
anteriormente. El siguiente modelo ya es
más cuadrado. El frente es similar, aunque la careta es diferente, también en
metal pulido y con una gran cantidad de “dientes”. La cintura es más baja que en
las otras carrocerías, y el techo – por ende – es más alto. Posee cuatro
ventanillas luego de la puerta y una pequeña aleta en el último asiento. Las
lunetas, semejan las de los trolebuses Ansaldo de A.M.DET.. A diferencia del
modelo anterior, la ventanilla del conductor es grande, tripartida en el plano
superior y con una faja de cristal único por debajo. De este modelo se
construyeron los coches 67, 349 y 402. Este último, sufrió un severo incendio en
la terminal de Curva de Grecia por la línea 163 y fue reconstruído en estilo
Banda Oriental, modificándole las ventanillas y agregándole máscaras de frente y
cola del Banda Oriental 70. También se modificaron las puertas, los
recubrimientos interiores y los asientos. Los dos últimos modelos son aún más
cuadrados, presentando un saliente en la trasera, acorde a los de los coches
Jonkheere de U.C.O.T. o C.O.E.T.C., diseño ya adoptado también por La Victoria o
Independencia. La canaleta del agua, estaba por sobre las banderolas y la aleta,
a pesar de ser alta, tenía la mitad superior en metal con calados. Si bien
idénticos en lo substancial, ambos coches – el 341 y el 451 – tenían lunetas
diferentes. La del 341 tenía el perfil del modelo anterior y la del 451 era
cuadrada, aunque ambas eran grandes y tripartidas. Trabajos similares, fueron
utilizados para reformar carrocerías de ómnibus ingleses. Fueron realizados
trabajos sobre Leyland Olympic- 461 y
521- y Saunders Roe –240 y 491 –. Las reformas aplicadas al coche 491 fueron muy
notorias, porque se lo asemejó al diseño del coche 451, alargándolo inclusive y
haciéndole una puerta doble. Incluso se modificó su luneta – que en el caso de
la carrocería SA.RO. era también la puerta de emergencia- agrandándola y
haciéndola tripartita. Otro trabajo, del que no se tiene plena confirmación es
el del coche 78 de CUTCSA (un Leyland Tiger) y posiblemente del que fuera coche
1 de la E.O.S.A., que podría haber sido
un A.E.C. Regal MK IV. De este coche solo hay un recuerdo de un avistamiento en
servicio que no permite información veraz, ya que la única foto que se conice de
él, es lamentablemente la de la prensa en ocasión de haber sido embestido por un
ferrocarril en el cruce de la Ruta 11 y la vía férrea en Santa Rosa, donde el
estado en que quedó, no permite discernir nada de su aspecto. Sería interesante
poder encontrar alguna fotografía o dato veraz sobre el mismo.
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