COCHES ARGENTINOS

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A L C R E Alcre SAICFI 1962-1963 Unidades ?	A U TO · U N I O N Industria Automotriz Santa Fe SA 1960-1069 32.704
B A M B I Fábrica de Automóviles Utilitarios 1960-1962 480	B E R G A N T I N Industrias Kaiser Argentina 1960-1962 8.351
B O R G W A R D Dinborg SA 1960-1962 3.000 aprox.	C A R A B E L A Industrias Kaiser Argentina SA 1958-1962 10.282
C H E V R O L E T General Motors Argentina SA 1962-1974 93.000 aprox.	C H E V Y General Motors Argentina SA 1968-1979 65.970
C I S I T A L I A Cisitalia Argentina ICSA 1960-1962 1.250	C I T R O E N · 2 C V Citroën Argentina SA 1960-1979 100.000 aprox.
D E · C A R L O · 6 0 0 Metalmecánica SAIC 1960-1962? 1.413	D E · C A R L O · 7 0 0 Metalmecánica SAIC 1960-1965 9.060
D E · C A R L O · S L Metalmecánica SAIC 1965 420	D I N A R G Dinámica Industrial Argentina SA 1961-1962 200 ?
D I · T E L L A · 1 5 0 0 Siam Di Tella Automotores y CIDASA 1960-1967 69.000 aprox.	D I · T E L L A · M A G N E T T E Siam Di Tella Automotores y CIDASA 1964-1967 3.000 aprox.
E S T A N C I E R A Industrias Kaiser Argentina 1957-1970 84.252	F I A T · 6 0 0 Fiat-Concord Argentina SA 1960-1982 300.000 aprox.
F I A T · 7 7 0 · y · 8 0 0 Fiat-Concord Argentina SA 1967-1970 9.000 aprox.	F I A T · 1 1 0 0 Fiat-Concord Argentina SA 1960-1964 23.152
F I A T · 1 5 0 0 Fiat-Concord Argentina SA 1963-1969 Unidades ?	F I A T · 1 5 0 0 · C O U P E Fiat-Concord Argentina SA 1966-1970 5.228
F O R D · F A I R L A N E Ford Motor Argentina SA 1969-1981 29.602	F O R D · F A L C O N Ford Motor Argentina SA 1961-1991 500.000 aprox.
G .W. Industrias Mecánicas del Estado 1960-1961 ? 646 ?	H A N S A · 1 1 0 0 Goliath Hansa Argentina SA 1960-1962 1.000 aprox.
I P A M - L E E D S Industrias Platenses Automotrices 1960-1961 200 aprox.	I S A R D · T - 4 0 0 / 3 0 0 Isard Argentina SA 1959-1961 3.000 aprox.
I S A R D · R O Y A L · T - 7 0 0 Isard Argentina SA 1960-1966 12.000 aprox.	I S A R D · 1 2 0 4 Isard Argentina SA 1964-1965 550
J E E P · I K A Industrias Kaiser Argentina SA 1957-1978 85.790	J O S E S O I.A.M.A SA 1959-1960 200 ?
N S U · P R I N Z Autoar SA 1960-1962 2.228	P E U G E O T · 4 0 3 I.A.F.A SA y S.A.F.R.A.R. SA 1960-1965 22.120
P E U G E O T · 4 0 4 I.A.F.A SA y S.A.F.R.A.R. SA 1962-1979 Unidades ?	R A M B L E R Industrias Kaiser Argentina SA 1962-1975 70.744
R E N A U L T · 4 L IKA - IKA-Renault - Renault Arg. SA 1963-1987 157.315	D A U P H I N E · y · G O R D I N I Industrias Kaiser Argentina SA 1960-1970 88.324
S I M C A · A R I A N E Metalmecánica SAIC 1965-1966 474 ?	T O R I N O IKA-Renault y Renault Argentina 1967-1981 99.792
V A L I A N T · I · y · I I Chrysler Argentina SA 1962-1963 4.500 aprox.	V A L I A N T · I I I · y · I V Chrysler Argentina SA 1963-1969 39.500 aprox.
Z U N D E R Industrias del Transporte Autom. 1960-1963 ? Unidades ?
Otras Secciones
Humor Automovilístico • Humor de los ’60 relacionado con el mundo automotor
Para Saber de Qué Hablamos • Una sección destinada a refrescar algunos conocimientos técnicos empleados en los tests.
El Gran Premio 1957-1967 • Los primeros años de la Gran carrera Argentina.

Prestaciones Básicas de los Coches Argentinos
Según los Road Tests Publicados

Modelo	Cil. en cc.	Pot. HP SAE/rev/min	Vel. Máx. en km/h	Acel. 0-80 en seg.	Fren. 80-0 en metros	Cons. a 80 (km/h) en km/l
Auto Union 1000S '62	981	50/4500	126,7	13,6	30,3	13,5
Auto Union Univ. '64	981	50/4500	123	15,1	39	11,8
Bambi '62	191	10,5/5250	80	---	---	17
Carabela '62	3.707	115/3800	138	15	28,1	7
Chevrolet 400 '63	3.179	105/4400	150,4	12,2	34,4	8,3
Chevrolet Super '64	3.769	125/4000	151,2	10,2	32,6	8,3
Chevrolet Super '66	3.769	125/4000	162	10,6	33,1	8,4
Chevrolet SS 250 '68	---	---	169,8	7,5	32	---
Citroën 2 CV '63	425	12/3500	86	56	21,4	19
Citroën 2 CV AZLE '64	425	14/3500	85,3	39,7	25,5	17
Citroën 2 CV AZAM '66	425	18/4500	92,3	32,2	28,4	16
De Carlo 700 '63	697	35/5000	117,8	17,2	30,3	16
De Carlo SL '65	697	35/5000	107,3	19	31,7	17,4
Dinarg D-200 '63	191	10,6/5250	75	---	---	18
Di Tella 1500 '62	1.489	55/4350	116,9	20,4	28,6	11,8
Di Tella Magnette '64	1.489	72/5200	132,8	14	24,9	13,4
Estanciera Tornado '66	2.960	115/4200	139,5	12,6	37,7	8,2
Fiat 600D '62	767	32/4800	110,4	20,6	25,4	17
Fiat 800 Cupé	767	40 CV	116	19	32,9	16
Fiat 1100 '61	1.089	48,8/4800	122,4	13,5	35	12,7
Fiat 1500 '64	1.481	80/5200	147	11,6	28	12
Fiat 1500 Familiar '65	1.481	80/5200	143,3	11,4	32,6	12,3
Falcon '63	2.768	101/4400	138,5	14	26,8	9,7
Falcon '63	2.768	101/4400	138	12,5	29,4	9,8
Falcon '64	2.768	101/4400	136,2	14,1	26,8	9,8
Falcon Futura '65	3.064	116/4000	146,3	12,5	28,6	9,1
Falcon Futura '66	3.064	116/4000	147,6	11,1	29,4	9,4
Isard 700 '62	682	34/4900	112	26	27,8	18,9
Isard 700 Kombi	688	34/4900	104,6	18,4	32,4	21,3
Jeep IKA '66	2.480	76,6/3600	117	15,2	27,8	7,2
NSU Prinz '62	583	34/5500	116	18,4	25,2	14,7
Peugeot 403 '63	1.468	65/4800	137	17,4	29,7	13,9
Peugeot 404 '63	1.681	72/4800	152	12,1	23,5	10,8
Peugeot 404 '64	1.681	72/5400	147	12,6	27,4	10
Peugeot 404 '65	1.681	72/5400	144,2	13	24,1	9,9
Peugeot 404 '67	1.681	72/5400	146	13,2	---	10,2
Rambler C. Country '63	3.707	119/4000	152,4	12,6	27,6	7,8
Rambler Classic 660 '64	3.707	119/4000	146,4	9,8	35,6	8,7
Rambler Ambassador	3.769	145/4200	155,2	9,6	39,4	7,5
Renault Dauphine '62	845	31/4200	108,6	23,6	36,9	13,4
Renault Gordini '63	845	40/4500	130,4	---	36,9	16,5
Renault Gordini '63	845	40/4500	129,5	15	27,3	---
Renault 1093 '65	845	55/5000	140,4	13	42	14,3
Renault 4 L '66	845	33,5/4200	106,6	20,6	28,2	14,7
Simca Ariane '65	1.290	62/5200	122	19	51,2	11,8
Valiant V-200 '62	2.800	101/4400	155	10,2	25,1	9,2
Valiant III '65	3.667	137/4000	150,6	10,9	38,3	9
Valiant IV GT '66	3.687	180/4800	162	8,1	33,8	7,6
Valiant IV '68	3.687	137/4000	157,5	11,2	24,7	6,7

 

Planta de Ford Motor Argentina en Gral. Pacheco - 1964

La Industria Automotriz Argentina en los Años '60

En 1958, la Argentina era probablemente el único país en el mundo cuya relación habitantes/parque automotor había disminuido en los últimos años. Además, los automóviles con más de 16 años formaban el 61,4 por ciento de ese parque automotor. Coches que en Europa o Estados Unidos se consideraban piezas de museo, circulaban habitualmente por las calles argentinas.
Al comenzar 1959, la Argentina tenía una población de 20,5 millones de habitantes y un parque automotor de una 713.000 unidades, de las cuales 338.000 eran automóviles. Las importaciones de coches (armados o desarmados) habían alcanzado en 1958 las 15.290 unidades. A estas había que sumar las 27.834 unidades fabricadas en el país por las tres empresas que formaban parte de la incipiente industria automotriz nacional: Autoar, DINFIA, e IKA.
Era evidente que la situación debía ser revisada, y que pronto había que encontrar un remedio. Pero éste no podía ser el de la libre importación, pues el país carecía de divisas suficientes. De hecho, meses antes de comenzar el año 1959, se habían establecido fuertes recargos a las importaciones de coches, con lo cual ésta había cesado casi por completo. Entonces, Ford Motor Company hizo una oferta de radicación de capitales con la intención de iniciar en el país la fabricación de camiones livianos y medianos. La ocasión no fue desaprovechada por el gobierno, que se apresuró a invitar a todos los interesados a participar en el establecimiento de una industria automotriz local. Para alentar a las empresas a radicarse en la Argentina, se ofrecían privilegios bastante liberales, aunque a cambio de ciertas condiciones y garantías. Estas pautas fueron establecidas por decreto del Poder Ejecutivo 3693, firmado por el presidente Arturo Frondizi el 25 de marzo de 1959. En el decreto se consideraba el reglamento de la instalación de plantas fabriles, determinando planes racionales por parte de los empresarios y las proporciones en que debería intervenir la industria nacional y la extranjera en la fabricación, de acuerdo a porcentajes ascendentes de las partes nacionales y descendentes de la manufactura extranjera, dentro de un lapso máximo de cinco años. Si bien se fijaba en 40 por ciento la proporción mínima de industria nacional para ese periodo de cinco años, el mecanismo de los gravámenes hacía que, con el avance de los años, aumentara proporcionalmente el pago de recargos, hasta llegar a un 200 por ciento de su valor, creando así las condiciones de incentivación de una integración de la producción nacional cada vez mayor. Por otra parte, la importación de automotores completos y terminados se dejaba sujeta a recargos de tal magnitud que tornaban prohibitiva la importación. Finalmente, los vehículos fueron divididos en seis categorías (A, B, C, D, E y F).
Unos meses después, el gobierno tomó en sus manos el cumplimiento y la supervisión del cumplimiento del decreto, además de perseguir el dar prioridad a ciertos tipos de vehículos. La resolución 17/59 disponía que las firmas que se acogieran al régimen de automotores tendrían que acreditar su capacidad financiera. Asimismo, por resolución 96/59 se disponía que todas las firmas que poseyesen planes de fabricación aprobados deberían presentarse antes del 31 de enero de cada año (a partir de enero de 1961, ya que se consideraba a lo que restaba de 1959 y todo 1960 como un mismo año), con la constancia de haber cumplido con el plan del año anterior. Esa era la condición para obtener el certificado que les permitía seguir desarrollando sus planes al año siguiente (y esto llevó a que muchas cifras de producción fuesen algo exageradas, para ajustarse a los planes). Esta línea de ordenanzas de contralor se complementaba con otras medidas que fijaban la obligación de presentar bajo juramento las copias de las facturas de origen con el detalle de los elementos a importarse y su valor correspondiente y, por otra parte, la exigencia de ofrecer un detalle completo de las partes del automóvil que se proponían importar las empresas locales.
Luego, por resolución 146/59, denominada resolución “ómnibus”, se aprobaban los planes de fabricación de 14 firmas, con más de cuarenta modelos distintos de vehículos, suficientes para transformar a la Argentina en el país con el mayor número de “fábricas” de automóviles en el mundo. Finalmente, la resolución 220/60, fijaba a las plantas productoras un régimen de fiscalización de los planes en ejecución que incluía el contralor del material adquirido en el país, las inversiones realizadas y las unidades terminadas en fábrica, así como los planes de compra en el país.
Para entonces, estaba claro que, más que de promoción, el Estado había asumido una función fundamentalmente fiscalizadora y recaudadora, sobre todo a partir del decreto 3693/59, por el cual se exigía que las empresas que produjeran vehículos comprendidos en las categorías establecidas deberían abonar un recargo del 20 por ciento sobre los porcentajes fijados previamente.
El nuevo régimen tuvo, como era de esperar, sus críticos y defensores. Hubo quienes previeron dificultades al observar que era antieconómico proyectar una producción de automóviles cuya meta no sobrepasara unos pocos miles de vehículos. Alguna gente vinculada a la industria subsidiaria consideraba que no se había tomado en cuenta su existencia, ya que carecía de un régimen equiparable al establecido para las terminales. Por su parte, los defensores del nuevo régimen replicaban que debía darse la misma oportunidad a todos los que deseaban aportar su esfuerzo a la industrialización del país, y que el tiempo y la competencia demostrarían acabadamente qué firmas estaban en condiciones de sobrevivir.
Pero, independientemente de críticas y apoyos, lo cierto era que el régimen había provocado una explosión de fábricas de automóviles. Al 2 de marzo de 1960, la empresas (y sus productos) cuya radicación había sido aprobada, era las siguientes:
En la CATEGORÍA “A” (Chasis para vehículos de carga y transporte colectivo con capacidad de carga útil mínima de 500 kg y máxima de 7.000 kg): Dinborg (Borgward B611-D); Ford (Ford F-100 y F-600); Fevre y Basset (Dodge D-100 y D-400); General Motors (Bedford J6 y Chevrolet 3000); Mercedes-Benz (Mercedes L-312); Dinfia (Rastrojero); Kaiser (Jeep, Estanciera y camionetas derivadas); Siam Di Tella (camiones livianos de 5 toneladas); Fiat Someca (OM Tigrotto), Goliath Hansa (Goliath Express); Industria Automotriz Santa Fe (Frontal); Autoar (camiones).
En la CATEGORÍA “B” (Vehículos de pasajeros tipo utilitario, con cilindrada no menor de 180 cm³ y hasta 750 cm³): Citroën (Citroën 2 CV); Metalmecánica (De Carlo 600 y 700); Los Cedros (Heinkel); Fuldamobil (Fuldamobil 59); O. Marimón (Fiva); Dinarg (Dinarg D-200); IPAM (Autoneta); Panambí (Messerschmidt); Fiat Someca (Fiat 600); Alcre (Alcre 500 y 700); Autoar (NSU Prinz); Cisitalia Argentina (en trámite).
En la CATEGORÍA “C” (Vehículos de pasajeros tipo económico con clindrada de más de 750 cm³ y hasta 1.500 cm³): Dinborg (Borgward Isabella); IAFA (Peugeot 403); ITA (Zunder); Dinfia (Graciela); Kaiser (Renault Dauphine); Siam Di Tella (Riley AD09); Fiat Someca (Fiat 1100); Goliath Hansa (Hansa 1100); Industria Automotriz Santa Fe (DKW 2 y 4 puertas).
En la CATEGORÍA “D” (Vehículos de pasajeros con cilindrada de más de 1.500 cm³ y hasta 2.500 cm³): Kaiser (X-60, esto es, el Bergantín); Fiat Someca (Fiat 2100).
En la CATEGORÍA “E” (Vehículos de pasajeros de más de 2.500cm³): Únicamente una empresa, Kaiser, con su Carabela. (Una categoría F incluía todos los vehículos no comprendidos en las anteriores).
Esto daba los siguientes resultados: en la categoría A, 12 radicaciones con 12 marcas y 17 modelos de vehículos. Estas empresas, según las imposiciones establecidas por el decreto se comprometía a producir 437.473 unidades de vehículos en los siguientes 5 años. En la categoría B, se registraban 12 radicaciones con 9 marcas y 12 modelos de vehículos, con un compromiso de producir 209.315 unidades en los próximos 5 años. En la categoría C, se registraban 9 radicaciones, con tres marcas y 10 modelos de vehículos. En este caso, el compromiso era producir 221.527 unidades. En la categoría D, se radicaban 2 empresas, con sólo 2 modelos. El compromiso de producción era de 61.569 unidades. Finalmente, en la categoría mayor, sólo había una radicación, obligada a producir 15.200 unidades hasta 1965. Es decir, un total de vehículos de 985.084 en los próximos cinco años. Algo a todas luces inviable. Y la inviabilidad de las exigencias impuestas por el régimen comenzaron a hacerse evidentes al finalizar el primer año (1959-60), cuando se informó que se habían producido 23.000 unidades menos que las previstas. Y al avanzar 1961, los nubarrones que oscurecían la aventura industrial se fueron haciendo más espesos. En mayo el Poder Ejecutivo firmó el decreto 3871/61, por el cual se establecían penalidades para las empresas que no hubieran cumplido con los compromisos efectuados al acogerse al régimen (aunque con un decreto posterior se les permitió conservar sus privilegios si pagaban recargos por los objetivos incumplidos). Entre estas empresas estaban: Autoar, Citroën, Fiat, General Motors, Goliath Hansa, IAFA, Dinborg, FAu y Metalmecánica. Por otra parte, entre las que habían cumplido se encontraban IASF, IKA, Dinarg, Fevre y Basset, Ford, Gilera, ITA, Los Cedros, Mercedes Benz y Siam Di Tella. En agosto del mismo año, otro decreto estableció la obligatoriedad de levantar instalaciones completas, con la exigencia de que cada empresa acogida al régimen hubiese realizado una inversión de 200 millones de dólares al 31 de julio.
De hecho, las inversiones realizadas entre 1959 y el 30 de junio de 1962 alcanzaron la cifra total de 12.216 millones de pesos, cifra a la que hay que añadir las inversiones realizadas por la industria subsidiaria. El ahorro de divisas fue de unos 75 millones de dólares en 1960 y de 117 en 1961, según los cálculos de la Secretaría de Industria. Pero estaba claro que los cupos establecidos era de difícil realización, y para 1962 todo estaba listo para empeorar, sobre todo a partir de medidas impuestas por el gobierno en abril de ese año. La baja del peso y la política gubernamental dirigida a evitar la salida de divisas repercutieron negativamente en la importación de piezas —todavía una parte importante de los automóviles producidos en el país—, provocando la suspensión de dichas importaciones o el incremento del precio de los coches. Asimismo, la disminución del poder adquisitivo del público afectó las ventas, y por consiguiente el desarrollo de la industria. Ambos elementos provocaron, naturalmente, cierta paralización de la incipiente y todavía débil industria. Si se toman las variaciones de producción por marca-modelo entre 1962 y 1963, sólo cinco automóviles habían registrado un incremento en su producción (Fiat 600, Fiat 1100, Peugeot 404, DKW-Auto Union y Siam Di Tella 1500). Y esta situación se sumaba a un problema de base: que las industrias estaban sobreequipadas. Las duras exigencias planteadas por los decretos gubernamentales habían llevado a que las empresas estuvieran en condiciones de producir unos 300.000 unidades al año, cuando el mercado, a lo sumo, estaba preparado para absorber unas 120.000.
La situación llevó a que las 25 empresas que inicialmente lograron la autorización para acogerse al nuevo régimen, se dividieran en tres grupos bastante bien diferenciados. El primero lo formaban las empresas en cuyas actividades no se habían encontrado transgresiones a las disposiciones vigentes, pudiendo las mismas continuar con sus actividades normales (Citroën Argentina, Fevre y Basset, Fiat Someca Concord, Ford Motor Argentina, General Motors Argentina, IASF, Industrias Kaiser Argentina, Mercedes Benz Argentina y Siam Di Tella Automotores).
El segundo grupo estaba compuesto por las empresas sobre las que aún existían dudas, y que por lo tanto estaban sujetas a futuras investigaciones, por lo cual no se podía asegurar su continuidad (Dinborg, DINFIA, IAFA, Isard Argentina y Los Cedros).
Finalmente, el tercer grupo estaba integrado por las compañías que habían dejado de producir o que estaban en proceso de hacerlo, al no cumplir con los plazos previstos o por sus propios problemas económicos (Alcre, Autoar, Cisitalia, Dinarg, Fábrica de Automóviles Utilitarios, Goliath-Hansa Argentina, IPAM, ITA, Marimon y Cía., Metalmecánica y Panambí).
Al finalizar el periodo previsto para la vigencia del régimen sancionado por el decreto 3693/59, en 1965, la mayoría de las empresas más débiles habían dejado de existir. Hacia el fin de la década apenas quedaban cinco, todas subsidiarias de alguna Automotriz Americana o Europea.
La década del sesenta fue la Edad de Oro de la industria automotriz argentina, pero lo cierto es que, como en los mitos, tenía poco de realidad.

 

Museo de Historia Natural - La Plata, Prov. de Buenos Aires. 1963

Evolución de la Producción 1962-1963

Participación de las empresas en la producción automotriz Empresa 1962 1963   % Pos. % Pos. Industrias Kaiser Argentina 30,79 1 26,39 1 Fiat Someca Concord 10,92 2 17,68 2 General Motors Argentina 9,28 3 8,72 3 Ford Motor Argentina 9,06 4 8,68 4 Siam Di Tella Automotores 5,50 7 8,11 5 IAFA - Peugeot 6,78 6 8,01 5 Fevre y Basset - Chrysler 7,72 5 7,87 7 DINFIA 2,88 11 4,03 8 IASF - DKW 3,15 10 3.28 9 Citroën Argentina 4,18 9 2,84 10 Mercedes Benz Argentina 1,84 12 1,57 12 Metalmecánica 1,48 13 0,23 13 Autoar 1,26 14 0,21 14 Varias 0,85 0,02 x
Producción de Automóviles por Marca y Modelo
Automóvil	1962	Pos.	1963	Pos.
Rambler (IKA)	11.071	2	9.911	1
Fiat 600 D (Fiat)	6.776	5	8,749	2
Renault Dauphine-Gordini (IKA)	12.566	1	7.359	3
Fiat 1100 (Fiat)	7.409	3	7.009	4
Siam Di Tella 1500 (Siam)	6.797	4	6.080	5
Peugeot 403 (IAFA)	6.734	6	5.702	6
Valiant (Fevre y Basset)	4.500	11	4.500	7
Ford Falcon (Ford)	5.099	8	4.364	8
Chevrolet 400 (GM)	4.536	10	3.587	9
Estamciera (IKA)	5.383	7	3.264	10
Fiat 1500 (Fiat)	---	---	2.786	11
Citroën AZL (Citroën)	4.541	9	2.427	12
DKW Sedán 4 puertas (IASF)	2.000	14	2.400	13
Peugeot 404 (IAFA)	2.071	13	2.342	14
Jeep	1.615	16	1.504	15
Isard T-700 (Isard)	2.205	12	1.128	16
Renault 4 L (IKA)	---	---	1.019	17
Isard K-700 (Isard)	1.390	17	736	18
Universal (IASF)	1.195	18	537	19
Peugeot 404 Rural (IAFA)	---	---	357	20
Di Tella MG (Siam)	---	---	266	21
De Carlo 700 (Metalmecánica)	1.914	15	245	22
Di Tella Rural (Siam)	---	---	240	23
Graciela W (DINFIA)	485	21	144	24
Isard T-400 (Isard)	950	19	---	---
Bergantín (IKA)	488	20	---	---
DKW Sedán 2 puertas (IASF)	300	22	---	---

 

La Costanera · 1966

Densidad de Automóviles por Mil Habitantes

Jurisdicción	Población (1962)	Coches / 1000 hab.	Ranking
Capital Federal	3.090.300	48,3	1
Buenos Aires	7.257.200	25,9	6
Catamarca	182.100	6,5	16
Córdoba	1.859.600	28,4	5
Corrientes	567.800	8,6	15
Chaco	568,200	5,7	21
Chubut	153.000	30,3	3
Entre Ríos	838.900	21,2	10
Formosa	192.300	2,4	24
Jujuy	257.000	5,1	22
La Pampa	164.100	36,4	2
La Rioja	135.400	5,9	20
Mendoza	883.300	24,4	7
Misiones	421.600	6,2	18
Neuquén	118.000	12,8	14
Río Negro	206.400	19,4	11
Salta	441.900	6,1	19
San Juan	376.200	13,1	13
San Luís	182.400	13,5	12
Santa Cruz	56.000	24,2	8
Santa Fe	1.959.900	28,7	4
Santiago del Estero	497.000	2,7	23
Tucumán	831.400	6,4	17
Tierra del Fuego	7.600	23,4	9
Total del país	21.247.600	25,2	--

 

Algunos ejemplos de patentes anteriores a la unificación

Cuando se Establecieron las Letras Provinciales

Debido al veloz incremento del parque automotor, las autoridades nacionales decidieron realizar un nuevo registro de todos los automóviles del país, para lo cual se ordenó que, a partir del 15 de febrero de 1962, todo propietario de un automóvil debía registrarlo. El trámite exigía recibo de patente a nombre del poseedor, certificado policial de domicilio y una foto. El propietario debía dirigirse a una de las casillas distribuidas a lo largo del país (en la Capital Federal había 56 de estos puestos) con el automóvil y la documentación referida. Un empleado le daba entonces una orden para grabar número de motor y de chasis. Una vez grabados los números, el propietario volvía a la casilla donde se le entregaba una cédula que documentaba la propiedad del vehículo, hecha en un tamaño fácil de llevar encima, además del título de propiedad. Asimismo, cada automóvil registrado recibía una nueva patente, similar en todo el país salvo por la letra identificatoria de cada provincia, según el siguiente listado.

Salta	A		San Juan	J		Santa Fe	S
Buenos Aires	B		Catamarca	K		Tucumán	T
Capital Federal	C		La Pampa	L		Chubut	U
San Luís	D		Mendoza	M		Tierra del Fuego	V
Entre Ríos	E		Misiones	N		Corrientes	W
La Rioja	F		Formosa	P		Córdoba	X
Stgo. del Estero	G		Neuquén	Q		Jujuy	Y
Chaco	H		Río Negro	R		Santa Cruz	Z

A partir de ese momento, cada auto tuvo su número de motor, chasis, cédula, título de propiedad y dominio (patente), todo lo cual llevaría hasta el momento de ser dado de baja.

 

Evolución de los Precios de Autos Nuevos

Precios en miles (aproximados) de pesos m$n
	10-61	09-62	1963	06-64	05-65	06-66	02-67	1968	10-69
Alcre Susana 500	--	198	?	--	--	--	--	--	--
Alcre Luís 700	--	310	?	--	--	--	--	--	--
Auto Union 1000 S	378	458	548	578	691	863	984	?	1.248
Auto Union 1000 Rural	--	478	?	578	699	875	999	?	1.279
Auto Union Fissore	--	--	?	750	852	--	--	--	--
Bambi	159	158	?	185	205	--	--	--	--
Bergantín Std	411	411	?	--	--	--	--	--	--
Bergantín Lujo	422	422	?	--	--	--	--	--	--
Bergantín Super 6	--	447	?	--	--	--	--	--	--
Borgward Isabella	550	581	?	--	--	--	--	--	--
Carabela	556	556	--	--	--	--	--	--	--
Cisitalia rural 750	--	420	?	485	--	--	--	--	--
Cisitalia mixto 750	--	--	?	415	--	--	--	--?	--
Cisitalia Coupé GS 850	--	512	?	--	--	--	--	--	--
Cisitalia Spider 750	--	--	?	525	--	--	--	--	--
Cisitalia Spider GS 850	--	518	?	--	--	--	--	--	--
Citroën 2CV AZL	248	295	353	375	478	593	660	?	--
Citroën 2CV AZLE	--	--	--	397	493	--	--	--	--
Citroën 2CV AZ	--	--	--	--	--	--	--	?	825
Citroën 2CV AZN	--	--	--	--	--	--	635	?	793
Citroën 2CV AZAM	--	--	--	--	--	613	692	?	864
Chevrolet 400	--	785	885	--	--	--	--	--	--
Chevrolet Special	--	--	--	--	895	1.246	1.308	?	1.575
Chevrolet Super	--	--	--	915	1.040	1.427	1.498	?	1.960
Chevrolet Super De Luxe	--	--	--	--	--	--	--	?	2.134
Chevrolet Super Sport	--	--	--	--	--	--	--	?	2.226
De Carlo 700	278	310	?	340	--	--	--	--	--
De Carlo SL	--	--	--	--	470	--	--	--	--
Di Tella Taxi	--	--	--	--	796	998	--	--	--
Di Tella 1500	418	478	568	660	796	998	--	--	--
Di Tella Magnette	--	--	?	780	956	1.178	--	--	--
Di Tella Traveller	--	--	?	730	866	1.038	--	--	--
Dodge Polara	--	--	--	--	--	--	--	?	2.041
Dodge Coronado	--	--	--	--	--	--	--	?	2.199
Dodge Gran Turismo	--	--	--	--	--	--	--	?	2.306
Estanciera Taxi	--	--	--	--	743	1.053	1.188	?	--
Estanciera Std t/s	398	460	529	626	721	1.007	1.154	?	1.527
Estanciera Std t/d	460	531	?	700	803	1.135	--	?	1.693
Estanciera Lujo t/s	406	468	?	--	--	--	--	--	--
Estanciera Lujo t/d	467	539	?	--	--	--	--	--	--
Fiat 600 (750)	250	305	363	414	--	--	--	--	--
Fiat 600 E	--	--	--	--	499	656	740	?	878
Fiat 770 Coupé	--	--	--	--	--	797	--	--	--
Fiat 800 Coupé	--	--	--	--	--	--	865	?	1.085
Fiat 800 Spider Coupé	--	--	--	--	--	--	885	?	1.100
Fiat 1100	358	430	525	--	--	--	--	--	--
Fiat 1500 Gran Classe	--	--	?	696	797	1.095	1.165	?	1.430
Fiat 1500 Familiar	--	--	--	--	850	1.160	1.225	?	1.504
Fiat 1500 Coupé	--	--	--	--	--	--	1.440	?	1.705
Ford Falcon Taxi	--	--	--	--	827	1.222	1.372	?	1.736
Ford Falcon Standard	--	683	774	801	871	1.246	1.398	?	1.769
Ford Falcon de Lujo	--	--	?	872	958	1.334	1.499	?	1.885
Ford Falcon Futura	--	--	--	--	1.028	1.415	1.610	?	2.021
Rural Falcon de Lujo	--	--	--	--	--	--	--	?	1.960
Rural Falcon Futura	--	--	--	--	--	--	--	?	2.063
Ford Fairlane 500	--	--	--	--	--	--	--	?	2.380
Ford Fairlane LTD	--	--	--	--	--	--	--	?	2.603
G.W.	270	370	?	--	--	--	--	--	--
Hansa 1100 Sedan	422	422	--	--	--	--	--	--	--
Hansa 1100 rural	438	438	--	--	--	--	--	--	--
Heikel	149	163	?	--	--	--	--	--	--
Isard 400 Sedan	189	217	?	--	--	--	--	--	--
Isard 400 Sport	217	239	?	--	--	--	--	--	--
Isard 700 Sedan	279	322	380	397	499	620	--	--	--
Isard 700 Kombi	--	343	?	424	524	670	--	--	--
Isard 1024	--	--	--	--	682	--	--	--	--
Jeep JA-3UB t/s	?	?	?	388	438	644	704	?	960
Jeep JA-3UA t/d	?	?	?	488	530	771	843	?	--
Morris Fordor BM-812	--	--	--	--	--	--	1.203	?	--
Morris Traveller BM-822	--	--	--	--	--	--	1.234	?	--
MG Fordor BM-813	--	--	--	--	--	--	1.319	?	--
NSU Prinz	247	290	?	330	--	--	--	--	--
Peugeot 403	519	630	699	739	819	--	--	--	--
Peugeot 404	765	695	839	859	884	--	--	--	--
Peugeot 404 Standard	--	--	--	--	--	1.195	--	--	--
Peugeot 404 De Lujo	--	--	--	--	--	1.265	1.265	?	--
Peugeot 404 Gran Lujo	--	--	--	--	--	--	--	?	1.520
Peugeot 404 Super Lujo	--	--	--	--	--	--	1.430	?	1.685
Peugeot 404 Rural	--	--	?	939	?	--	--	--	--
Peugeot 504 de Lujo	--	--	--	--	--	--	--	?	1.682
Peugeot 504 Super Lujo	--	--	--	--	--	--	--	?	1.822
Rambler Classic De Lujo	--	533	--	--	--	--	--	--	--
Rambler Classic 550	--	--	?	762	888	1.230	1.388	?	--
Rambler Classic Taxi	--	--	--	--	--	--	1.405	?	--
Rambler Classic Custom	--	556	--	--	--	--	--	--	--
Rambler Classic 660	--	--	718	798	923	1.350	1.522	?	--
Classic 380	--	--	--	--	--	--	--	?	1.955
Classic De lujo 380	--	--	--	--	--	--	--	?	1.781
Rambler Cross Country	--	633	--	--	--	--	--	--	--
Rambler C. Country 660	--	--	?	834	942	1.370	1.557	?	--
Cross Country 380	--	--	--	--	--	--	--	?	2.020
Rambler Ambassador	--	821	--	--	--	--	--	--	--
Rambler Ambass. 990	--	--	?	960	1.094	1.619	1.860	?	--
Ambassador 380	--	--	--	--	--	--	--	?	2.490
Renault 4L	--	--	--	?	508	668	727	?	976
Renault Dauphine	309	350	385	436	507	697	758	?	--
Renault Gordini	--	--	?	507	595	767	818	?	1.040
Renault 850	--	--	--	--	--	--	--	?	873
Riley Fordor BM-611	--	--	--	--	--	--	1.104	?	--
Simca Ariane Standard	--	--	--	--	758	940	--	--	--
Simca Ariane De Lujo	--	--	--	--	--	999	--	--	--
Torino 300	--	--	--	--	--	--	1.426	?	1.741
Torino 380 Sport	--	--	--	--	--	--	1.829	?	--
Torino 380 W Sport	--	--	--	--	--	--	1.999	?	--
Torino 380 W 2p	--	--	--	--	--	--	--	?	2.451
Torino 380 W Compet.	--	--	--	--	--	--	--	?	2.416
Torino 300 S	--	--	--	--	--	--	--	?	1.996
Torino 380 2p	--	--	--	--	--	--	--	?	2.306
Torino 380 S	--	--	--	--	--	--	--	?	2.150
Valiant (I & II)	--	698	--	--	--	--	--	--	--
Valiant III	--	--	880	910	1.064	1.530	--	--	--
Valiant III Coronado	--	--	--	--	--	1.780	--	--	--
Valiant III GT	--	--	--	--	--	1.825	--	--	--
Valiant IV	--	--	--	--	--	--	1.665	?	1.846
Valiant IV Coronado	--	--	--	--	--	--	1.810	?	--
Valiant IV GT	--	--	--	--	--	--	1.862	?	--

 

Precios de Autos Usados

Agosto 1965
	1960	1961	1962	1963	1964
Bergantín	350.000	390.000	440.000	---	---
Bergantín Super	---	---	460.000	---	---
Borgward Isabella	520.000	570.000	600.000	---	---
Carabela	440.000	490.000	---	---	---
Citroën 2 CV	280.000	310.000	340.000	380.000	430.000
Chevrolet 400	---	---	790.000	840.000	---
Chevrolet Super	---	---	---	---	920.000
Cisitalia 850	---	500	---	---	---
De Carlo 600	250.000	---	---	---	---
De Carlo 700	280.000	310.000	340.000	370.000	---
De Carlo 700 Cupé	---	360.000	---	---	---
Di Tella 1500	550.000	590.000	640.000	680.000	750.000
Di Tella Magnette	---	---	---	760.000	850.000
Di Tella Traveller	---	---	---	---	800.000
DKW 1000	480.000	520.000	560.000	600.000	650.000
DKW Universal	---	---	580.000	630.000	680.000
DKW Fissore Sport	---	---	---	---	800.000
Estanciera	440.000	480.000	520.000	570.000	630.000
Fiat 600	300.000	380.000	400.000	430.000	480.000
Fiat 1100	440.000	480.000	550.000	620.000	---
Fiat 1500	---	---	---	---	790.000
Fiat 1500 Familiar	---	---	---	---	870.000
Ford Falcon	---	---	780.000	830.000	850.000
Ford Falcon De Lujo	---	---	---	---	900.000
Graciela / GW	290.000	---	290.000	---	---
Hansa 1100	350.000	350.000	---	---	---
Hansa 1100 Rural	---	360.000	---	---	---
Isard 300	140.000	---	---	---	---
Isard 400	190.000	190.000	---	---	---
Isard 700	280.000	280.000	340.000	380.000	450.000
Isard Rural 700	---	---	360.000	420.000	480.000
Isard 1204	---	---	---	---	610.000
Jeep	330.000	350.000	390.000	420.000	470.000
NSU	270.000	290.000	320.000	350.000	---
Peugeot 403	550.000	600.000	640.000	730.000	800.000
Peugeot 404	---	---	720.000	800.000	920.000
Rambler Classic	---	---	620.000	760.000	810.000
Rambler Classic 660	---	---	---	---	920.000
Rambler Cross Country	---	---	650.000	780.000	---
Rambler Cross Country 660	---	---	---	---	920.000
Rambler Ambassador	---	---	700.000	850.000	---
Rambler Ambassador 990	---	---	---	---	1.000.000
Renault Dauphine	300.000	330.000	370.000	430.000	480.000
Renault Gordini	---	---	400.000	480.000	510.000
Renault 4 L	---	---	---	---	450.000
Valiant I	---	---	800.000	---	---
Valiant II	---	---	---	880.000	880.000
Valiant III	---	---	---	---	990.000

 

Av. Las Heras · 1961

Historia de la demanda Automotriz hasta 1959

En buena medida, el parque automotor argentino comenzó a formarse en la década del ’20. En el periodo comprendido entre 1924 y 1928, la adquisición de nuevas unidades fue constante y regular, con unas 48.000 unidades nuevas agregadas a nuestro incipiente parque (por supuesto todas importadas), mientras se retiraban apenas 11.000, lo que da un saldo de 37.000 automóviles más recorriendo las rutas nacionales. Desgraciadamente, la crisis mundial de 1929/1930 no podía dejar de afectar las finanzas de nuestro país. La capacidad adquisitiva del público se había reducido, ya que no había fluidez en los medios de pago, y la importación comenzó a decaer. Sin embargo, no decayó la salida de servicio de unidades obsoletas, lo que derivó en un parque automotor que se reducía cada vez más. Esta curva de retracción alcanzó su punto más alto en 1933, con apenas 6.800 unidades incorporadas y más de 50.000 retiradas. Y en 1934 se registró un fenómeno inédito hasta entonces: 2.600 unidades puestas fuera de servicio en años anteriores fueron devueltas a las calles.
La importación volvió a crecer entre 1934 y 1938, con 113.165 unidades nuevas contra 53.956 retiradas del parque. Pero volvió a caer, por razones obvias entre 1939 y 1945, llegando al nivel inferior en 1943, con apenas 170 unidades nuevas. Esto, naturalmente, llevó a que también se redujeran los retiros de unidades obsoletas, sobre todo en el campo de los vehículos de trabajo. Terminada la guerra, no por eso mejoró la situación de las importaciones, ya que los países exportadores se veían obligados a satisfacer primero su propia demanda. Las pocas unidades que ingresaron en los primeros años de la posguerra lo hicieron destinadas al cuerpo diplomático. Pero como se preveían tiempos mejores, los propietarios de automóviles se apresuraban a deshacerse de los suyos antes de que el valor de estos coches de preguerra —alto todavía a causa de la demanda insatisfecha— se fuese al piso al comenzar a llegar las unidades nuevas.
La situación comenzó a estabilizarse en 1947, pero aún así la demanda local seguía dependiendo de las agendas exportadoras de los países productores, registrándose esta vez la reinscripción de 24.000 unidades obsoletas que habían sido retiradas del sistema en los últimos años. Y la situación de la importación de vehículos empeoró (aunque no por razones externas) a partir de 1949, cuando el gobierno de Juan Perón estableció restricciones cambiarias y aduaneras. Los años siguientes fueron tan malos que nuestro mercado automotor casi desapareció. La cosa comenzó a recuperarse en 1956, aunque estaba claro que la elevada demanda obligaba a desarrollar una industria propia, y eso fue lo que ocurrió a partir de 1959/1960.
En cuanto a la demanda según marca y origen, el mercado estuvo dominado por las marcas americanas —sobre todo Ford y Chevrolet— hasta 1950. En 1947, las marcas americanas sumaban casi 244.000 unidades sobre un total de 269.000 automóviles patentados, o sea, el 91 por ciento del conjunto, en tanto que los europeos alcanzaban apenas a 24.000 unidades, el 8,9 por ciento del total. Pero a partir de fines de la década del ’40 y sobre todo a partir de 1952, la penetración de los coches europeos livianos se hizo evidente. Así, en el periodo 1951-1958, sobre un total de 62.670 unidades introducidas en el país, 39.709 (el 63,2 por ciento) fueron de origen europeo, mientras que sólo 23.161 (el 36,8 por ciento) salieron de puertos americanos.

Habitantes por Automóvil
1920	204		1930	35		1940	46		1950	54
1921	172		1931	37		1941	46		1951	54
1922	141		1932	43		1942	46		1952	54
1923	110		1933	52		1943	47		1953	56
1924	91		1934	50		1944	48		1954	60
1925	65		1935	48		1945	50		1955	57
1926	53		1936	47		1946	57		1956	56
1927	47		1937	45		1947	56		1957	55
1928	41		1938	45		1948	54		1958	52
1929	35		1939	42		1949	54		1960	50