|
|
Alcre
SAICFI |
1962-1963 |
Unidades
? |
|
|
|
Industria
Automotriz Santa Fe SA |
1960-1069 |
32.704 |
|
|
|
Fábrica
de Automóviles Utilitarios |
1960-1962 |
480 |
|
|
|
Industrias
Kaiser Argentina |
1960-1962 |
8.351 |
|
|
|
Dinborg
SA |
1960-1962 |
3.000
aprox. |
|
|
|
Industrias
Kaiser Argentina SA |
1958-1962 |
10.282 |
|
|
|
General
Motors Argentina SA |
1962-1974 |
93.000
aprox. |
|
|
|
General
Motors Argentina SA |
1968-1979 |
65.970 |
|
|
|
Cisitalia
Argentina ICSA |
1960-1962 |
1.250 |
|
|
|
Citroën
Argentina SA |
1960-1979 |
100.000
aprox. |
|
|
|
Metalmecánica
SAIC |
1960-1962? |
1.413 |
|
|
|
Metalmecánica
SAIC |
1960-1965 |
9.060 |
|
|
|
Metalmecánica
SAIC |
1965 |
420 |
|
|
|
Dinámica
Industrial Argentina SA |
1961-1962 |
200
? |
|
|
|
Siam
Di Tella Automotores y CIDASA |
1960-1967 |
69.000
aprox. |
|
|
|
Siam
Di Tella Automotores y CIDASA |
1964-1967 |
3.000
aprox. |
|
|
|
Industrias
Kaiser Argentina |
1957-1970 |
84.252 |
|
|
|
Fiat-Concord
Argentina SA |
1960-1982 |
300.000
aprox. |
|
|
|
Fiat-Concord
Argentina SA |
1967-1970 |
9.000
aprox. |
|
|
|
Fiat-Concord
Argentina SA |
1960-1964 |
23.152 |
|
|
|
Fiat-Concord
Argentina SA |
1963-1969 |
Unidades
? |
|
|
|
Fiat-Concord
Argentina SA |
1966-1970 |
5.228 |
|
|
|
Ford
Motor Argentina SA |
1969-1981 |
29.602 |
|
|
|
Ford
Motor Argentina SA |
1961-1991 |
500.000
aprox. |
|
|
|
Industrias
Mecánicas del Estado |
1960-1961
? |
646
? |
|
|
|
Goliath
Hansa Argentina SA |
1960-1962 |
1.000
aprox. |
|
|
|
Industrias
Platenses Automotrices |
1960-1961 |
200
aprox. |
|
|
|
Isard
Argentina SA |
1959-1961 |
3.000
aprox. |
|
|
|
Isard
Argentina SA |
1960-1966 |
12.000
aprox. |
|
|
|
Isard
Argentina SA |
1964-1965 |
550 |
|
|
|
Industrias
Kaiser Argentina SA |
1957-1978 |
85.790 |
|
|
|
I.A.M.A
SA |
1959-1960 |
200
? |
|
|
|
Autoar
SA |
1960-1962 |
2.228 |
|
|
|
I.A.F.A
SA y S.A.F.R.A.R. SA |
1960-1965 |
22.120 |
|
|
|
I.A.F.A
SA y S.A.F.R.A.R. SA |
1962-1979 |
Unidades
? |
|
|
|
Industrias
Kaiser Argentina SA |
1962-1975 |
70.744 |
|
|
|
IKA
- IKA-Renault - Renault Arg. SA |
1963-1987 |
157.315 |
|
|
|
Industrias
Kaiser Argentina SA |
1960-1970 |
88.324 |
|
|
|
Metalmecánica
SAIC |
1965-1966 |
474
? |
|
|
|
IKA-Renault
y Renault Argentina |
1967-1981 |
99.792 |
|
|
|
Chrysler
Argentina SA |
1962-1963 |
4.500
aprox. |
|
|
|
Chrysler
Argentina SA |
1963-1969 |
39.500
aprox. |
|
|
|
Industrias
del Transporte Autom. |
1960-1963
? |
Unidades
? |
|
|
Otras
Secciones
|
Humor
Automovilístico • Humor de los ’60 relacionado
con el mundo automotor |
|
El
Gran Premio 1957-1967 • Los primeros años de
la Gran carrera Argentina. |
Prestaciones
Básicas de los Coches Argentinos
Según los Road Tests Publicados
Modelo |
Cil.
en cc. |
Pot.
HP SAE/rev/min |
Vel. Máx.
en km/h |
Acel. 0-80
en seg. |
Fren. 80-0
en metros |
Cons. a 80
(km/h) en km/l |
Auto Union 1000S '62 |
981 |
50/4500 |
126,7 |
13,6 |
30,3 |
13,5 |
Auto Union Univ. '64 |
981 |
50/4500 |
123 |
15,1 |
39 |
11,8 |
Bambi '62 |
191 |
10,5/5250 |
80 |
--- |
--- |
17 |
Carabela '62 |
3.707 |
115/3800 |
138 |
15 |
28,1 |
7 |
Chevrolet 400 '63 |
3.179 |
105/4400 |
150,4
|
12,2 |
34,4 |
8,3 |
Chevrolet Super '64 |
3.769 |
125/4000 |
151,2
|
10,2 |
32,6 |
8,3 |
Chevrolet Super '66 |
3.769 |
125/4000 |
162 |
10,6 |
33,1 |
8,4 |
Chevrolet SS 250 '68 |
--- |
--- |
169,8 |
7,5 |
32 |
--- |
Citroën 2 CV '63 |
425 |
12/3500 |
86 |
56 |
21,4 |
19 |
Citroën 2 CV AZLE '64 |
425 |
14/3500 |
85,3 |
39,7 |
25,5 |
17 |
Citroën 2 CV AZAM '66 |
425 |
18/4500 |
92,3 |
32,2 |
28,4 |
16 |
De Carlo 700 '63 |
697 |
35/5000 |
117,8 |
17,2 |
30,3 |
16 |
De Carlo SL '65 |
697 |
35/5000 |
107,3 |
19 |
31,7 |
17,4 |
Dinarg D-200 '63 |
191 |
10,6/5250 |
75 |
--- |
--- |
18 |
Di Tella 1500 '62 |
1.489 |
55/4350 |
116,9 |
20,4 |
28,6 |
11,8 |
Di Tella Magnette '64 |
1.489 |
72/5200 |
132,8 |
14 |
24,9 |
13,4 |
Estanciera Tornado '66 |
2.960 |
115/4200 |
139,5 |
12,6 |
37,7 |
8,2 |
Fiat 600D '62 |
767 |
32/4800 |
110,4 |
20,6 |
25,4 |
17 |
Fiat 800 Cupé |
767 |
40 CV |
116 |
19 |
32,9 |
16 |
Fiat 1100 '61 |
1.089 |
48,8/4800 |
122,4 |
13,5 |
35 |
12,7 |
Fiat 1500 '64 |
1.481 |
80/5200 |
147 |
11,6 |
28 |
12 |
Fiat 1500 Familiar '65 |
1.481 |
80/5200 |
143,3 |
11,4 |
32,6 |
12,3 |
Falcon '63 |
2.768 |
101/4400 |
138,5 |
14 |
26,8 |
9,7 |
Falcon '63 |
2.768 |
101/4400 |
138 |
12,5 |
29,4 |
9,8 |
Falcon '64 |
2.768 |
101/4400 |
136,2 |
14,1 |
26,8 |
9,8 |
Falcon Futura '65 |
3.064 |
116/4000 |
146,3 |
12,5 |
28,6 |
9,1 |
Falcon Futura '66 |
3.064 |
116/4000 |
147,6 |
11,1 |
29,4 |
9,4 |
Isard 700 '62 |
682 |
34/4900 |
112 |
26 |
27,8 |
18,9 |
Isard 700 Kombi |
688 |
34/4900 |
104,6 |
18,4 |
32,4 |
21,3 |
Jeep IKA '66 |
2.480 |
76,6/3600 |
117 |
15,2 |
27,8 |
7,2 |
NSU Prinz '62 |
583 |
34/5500 |
116 |
18,4 |
25,2 |
14,7 |
Peugeot 403 '63 |
1.468 |
65/4800 |
137 |
17,4 |
29,7 |
13,9 |
Peugeot 404 '63 |
1.681 |
72/4800 |
152 |
12,1 |
23,5 |
10,8 |
Peugeot 404 '64 |
1.681 |
72/5400 |
147 |
12,6 |
27,4 |
10 |
Peugeot 404 '65 |
1.681 |
72/5400 |
144,2 |
13 |
24,1 |
9,9 |
Peugeot 404 '67 |
1.681 |
72/5400 |
146 |
13,2 |
--- |
10,2 |
Rambler C. Country '63 |
3.707 |
119/4000 |
152,4 |
12,6 |
27,6 |
7,8 |
Rambler Classic 660 '64 |
3.707 |
119/4000 |
146,4 |
9,8 |
35,6 |
8,7 |
Rambler Ambassador |
3.769 |
145/4200 |
155,2 |
9,6 |
39,4 |
7,5 |
Renault Dauphine '62 |
845 |
31/4200 |
108,6 |
23,6 |
36,9 |
13,4 |
Renault Gordini '63 |
845 |
40/4500 |
130,4 |
--- |
36,9 |
16,5 |
Renault Gordini '63 |
845 |
40/4500 |
129,5 |
15 |
27,3 |
--- |
Renault 1093 '65 |
845 |
55/5000 |
140,4 |
13 |
42 |
14,3 |
Renault 4 L '66 |
845 |
33,5/4200 |
106,6 |
20,6 |
28,2 |
14,7 |
Simca Ariane '65 |
1.290 |
62/5200 |
122 |
19 |
51,2 |
11,8 |
Valiant V-200 '62 |
2.800 |
101/4400 |
155 |
10,2 |
25,1 |
9,2 |
Valiant III '65 |
3.667 |
137/4000 |
150,6 |
10,9 |
38,3 |
9 |
Valiant IV GT '66 |
3.687 |
180/4800 |
162 |
8,1 |
33,8 |
7,6 |
Valiant IV '68 |
3.687 |
137/4000 |
157,5 |
11,2 |
24,7 |
6,7 |
|
|
Planta
de Ford Motor Argentina en Gral. Pacheco - 1964 |
La
Industria Automotriz Argentina en los Años '60
En 1958, la Argentina
era probablemente el único país en el mundo cuya relación
habitantes/parque automotor había disminuido en los últimos
años. Además, los automóviles con más
de 16 años formaban el 61,4 por ciento de ese parque automotor.
Coches que en Europa o Estados Unidos se consideraban piezas de museo,
circulaban habitualmente por las calles argentinas.
Al comenzar 1959, la Argentina tenía una población de
20,5 millones de habitantes y un parque automotor de una 713.000 unidades,
de las cuales 338.000 eran automóviles. Las importaciones de
coches (armados o desarmados) habían alcanzado en 1958 las
15.290 unidades. A estas había que sumar las 27.834 unidades
fabricadas en el país por las tres empresas que formaban parte
de la incipiente industria automotriz nacional: Autoar, DINFIA, e
IKA.
Era evidente que la situación debía ser revisada, y
que pronto había que encontrar un remedio. Pero éste
no podía ser el de la libre importación, pues el país
carecía de divisas suficientes. De hecho, meses antes de comenzar
el año 1959, se habían establecido fuertes recargos
a las importaciones de coches, con lo cual ésta había
cesado casi por completo. Entonces, Ford Motor Company hizo una oferta
de radicación de capitales con la intención de iniciar
en el país la fabricación de camiones livianos y medianos.
La ocasión no fue desaprovechada por el gobierno, que se apresuró
a invitar a todos los interesados a participar en el establecimiento
de una industria automotriz local. Para alentar a las empresas a radicarse
en la Argentina, se ofrecían privilegios bastante liberales,
aunque a cambio de ciertas condiciones y garantías. Estas pautas
fueron establecidas por decreto del Poder Ejecutivo 3693, firmado
por el presidente Arturo Frondizi el 25 de marzo de 1959. En el decreto
se consideraba el reglamento de la instalación de plantas fabriles,
determinando planes racionales por parte de los empresarios y las
proporciones en que debería intervenir la industria nacional
y la extranjera en la fabricación, de acuerdo a porcentajes
ascendentes de las partes nacionales y descendentes de la manufactura
extranjera, dentro de un lapso máximo de cinco años.
Si bien se fijaba en 40 por ciento la proporción mínima
de industria nacional para ese periodo de cinco años, el mecanismo
de los gravámenes hacía que, con el avance de los años,
aumentara proporcionalmente el pago de recargos, hasta llegar a un
200 por ciento de su valor, creando así las condiciones de
incentivación de una integración de la producción
nacional cada vez mayor. Por otra parte, la importación de
automotores completos y terminados se dejaba sujeta a recargos de
tal magnitud que tornaban prohibitiva la importación. Finalmente,
los vehículos fueron divididos en seis categorías (A,
B, C, D, E y F).
Unos meses después, el gobierno tomó en sus manos el
cumplimiento y la supervisión del cumplimiento del decreto,
además de perseguir el dar prioridad a ciertos tipos de vehículos.
La resolución 17/59 disponía que las firmas que se acogieran
al régimen de automotores tendrían que acreditar su
capacidad financiera. Asimismo, por resolución 96/59 se disponía
que todas las firmas que poseyesen planes de fabricación aprobados
deberían presentarse antes del 31 de enero de cada año
(a partir de enero de 1961, ya que se consideraba a lo que restaba
de 1959 y todo 1960 como un mismo año), con la constancia de
haber cumplido con el plan del año anterior. Esa era la condición
para obtener el certificado que les permitía seguir desarrollando
sus planes al año siguiente (y esto llevó a que muchas
cifras de producción fuesen algo exageradas, para ajustarse
a los planes). Esta línea de ordenanzas de contralor se complementaba
con otras medidas que fijaban la obligación de presentar bajo
juramento las copias de las facturas de origen con el detalle de los
elementos a importarse y su valor correspondiente y, por otra parte,
la exigencia de ofrecer un detalle completo de las partes del automóvil
que se proponían importar las empresas locales.
Luego, por resolución 146/59, denominada resolución
“ómnibus”, se aprobaban los planes de fabricación
de 14 firmas, con más de cuarenta modelos distintos de vehículos,
suficientes para transformar a la Argentina en el país con
el mayor número de “fábricas” de automóviles
en el mundo. Finalmente, la resolución 220/60, fijaba a las
plantas productoras un régimen de fiscalización de los
planes en ejecución que incluía el contralor del material
adquirido en el país, las inversiones realizadas y las unidades
terminadas en fábrica, así como los planes de compra
en el país.
Para entonces, estaba claro que, más que de promoción,
el Estado había asumido una función fundamentalmente
fiscalizadora y recaudadora, sobre todo a partir del decreto 3693/59,
por el cual se exigía que las empresas que produjeran vehículos
comprendidos en las categorías establecidas deberían
abonar un recargo del 20 por ciento sobre los porcentajes fijados
previamente.
El nuevo régimen tuvo, como era de esperar, sus críticos
y defensores. Hubo quienes previeron dificultades al observar que
era antieconómico proyectar una producción de automóviles
cuya meta no sobrepasara unos pocos miles de vehículos. Alguna
gente vinculada a la industria subsidiaria consideraba que no se había
tomado en cuenta su existencia, ya que carecía de un régimen
equiparable al establecido para las terminales. Por su parte, los
defensores del nuevo régimen replicaban que debía darse
la misma oportunidad a todos los que deseaban aportar su esfuerzo
a la industrialización del país, y que el tiempo y la
competencia demostrarían acabadamente qué firmas estaban
en condiciones de sobrevivir.
Pero, independientemente de críticas y apoyos, lo cierto era
que el régimen había provocado una explosión
de fábricas de automóviles. Al 2 de marzo de 1960, la
empresas (y sus productos) cuya radicación había sido
aprobada, era las siguientes:
En la CATEGORÍA “A” (Chasis para vehículos
de carga y transporte colectivo con capacidad de carga útil
mínima de 500 kg y máxima de 7.000 kg): Dinborg (Borgward
B611-D); Ford (Ford F-100 y F-600); Fevre y Basset (Dodge D-100 y
D-400); General Motors (Bedford J6 y Chevrolet 3000); Mercedes-Benz
(Mercedes L-312); Dinfia (Rastrojero); Kaiser (Jeep, Estanciera y
camionetas derivadas); Siam Di Tella (camiones livianos de 5 toneladas);
Fiat Someca (OM Tigrotto), Goliath Hansa (Goliath Express); Industria
Automotriz Santa Fe (Frontal); Autoar (camiones).
En la CATEGORÍA “B” (Vehículos de pasajeros
tipo utilitario, con cilindrada no menor de 180 cm³ y hasta 750
cm³): Citroën (Citroën 2 CV); Metalmecánica
(De Carlo 600 y 700); Los Cedros (Heinkel); Fuldamobil (Fuldamobil
59); O. Marimón (Fiva); Dinarg (Dinarg D-200); IPAM (Autoneta);
Panambí (Messerschmidt); Fiat Someca (Fiat 600); Alcre (Alcre
500 y 700); Autoar (NSU Prinz); Cisitalia Argentina (en trámite).
En la CATEGORÍA “C” (Vehículos de pasajeros
tipo económico con clindrada de más de 750 cm³
y hasta 1.500 cm³): Dinborg (Borgward Isabella); IAFA (Peugeot
403); ITA (Zunder); Dinfia (Graciela); Kaiser (Renault Dauphine);
Siam Di Tella (Riley AD09); Fiat Someca (Fiat 1100); Goliath Hansa
(Hansa 1100); Industria Automotriz Santa Fe (DKW 2 y 4 puertas).
En la CATEGORÍA “D” (Vehículos de pasajeros
con cilindrada de más de 1.500 cm³ y hasta 2.500 cm³):
Kaiser (X-60, esto es, el Bergantín); Fiat Someca (Fiat 2100).
En la CATEGORÍA “E” (Vehículos de pasajeros
de más de 2.500cm³): Únicamente una empresa, Kaiser,
con su Carabela. (Una categoría F incluía todos los
vehículos no comprendidos en las anteriores).
Esto daba los siguientes resultados: en la categoría A, 12
radicaciones con 12 marcas y 17 modelos de vehículos. Estas
empresas, según las imposiciones establecidas por el decreto
se comprometía a producir 437.473 unidades de vehículos
en los siguientes 5 años. En la categoría B, se registraban
12 radicaciones con 9 marcas y 12 modelos de vehículos, con
un compromiso de producir 209.315 unidades en los próximos
5 años. En la categoría C, se registraban 9 radicaciones,
con tres marcas y 10 modelos de vehículos. En este caso, el
compromiso era producir 221.527 unidades. En la categoría D,
se radicaban 2 empresas, con sólo 2 modelos. El compromiso
de producción era de 61.569 unidades. Finalmente, en la categoría
mayor, sólo había una radicación, obligada a
producir 15.200 unidades hasta 1965. Es decir, un total de vehículos
de 985.084 en los próximos cinco años. Algo a todas
luces inviable. Y la inviabilidad de las exigencias impuestas por
el régimen comenzaron a hacerse evidentes al finalizar el primer
año (1959-60), cuando se informó que se habían
producido 23.000 unidades menos que las previstas. Y al avanzar 1961,
los nubarrones que oscurecían la aventura industrial se fueron
haciendo más espesos. En mayo el Poder Ejecutivo firmó
el decreto 3871/61, por el cual se establecían penalidades
para las empresas que no hubieran cumplido con los compromisos efectuados
al acogerse al régimen (aunque con un decreto posterior se
les permitió conservar sus privilegios si pagaban recargos
por los objetivos incumplidos). Entre estas empresas estaban: Autoar,
Citroën, Fiat, General Motors, Goliath Hansa, IAFA, Dinborg,
FAu y Metalmecánica. Por otra parte, entre las que habían
cumplido se encontraban IASF, IKA, Dinarg, Fevre y Basset, Ford, Gilera,
ITA, Los Cedros, Mercedes Benz y Siam Di Tella. En agosto del mismo
año, otro decreto estableció la obligatoriedad de levantar
instalaciones completas, con la exigencia de que cada empresa acogida
al régimen hubiese realizado una inversión de 200 millones
de dólares al 31 de julio.
De hecho, las inversiones realizadas entre 1959 y el 30 de junio de
1962 alcanzaron la cifra total de 12.216 millones de pesos, cifra
a la que hay que añadir las inversiones realizadas por la industria
subsidiaria. El ahorro de divisas fue de unos 75 millones de dólares
en 1960 y de 117 en 1961, según los cálculos de la Secretaría
de Industria. Pero estaba claro que los cupos establecidos era de
difícil realización, y para 1962 todo estaba listo para
empeorar, sobre todo a partir de medidas impuestas por el gobierno
en abril de ese año. La baja del peso y la política
gubernamental dirigida a evitar la salida de divisas repercutieron
negativamente en la importación de piezas —todavía
una parte importante de los automóviles producidos en el país—,
provocando la suspensión de dichas importaciones o el incremento
del precio de los coches. Asimismo, la disminución del poder
adquisitivo del público afectó las ventas, y por consiguiente
el desarrollo de la industria. Ambos elementos provocaron, naturalmente,
cierta paralización de la incipiente y todavía débil
industria. Si se toman las variaciones de producción por marca-modelo
entre 1962 y 1963, sólo cinco automóviles habían
registrado un incremento en su producción (Fiat 600, Fiat 1100,
Peugeot 404, DKW-Auto Union y Siam Di Tella 1500). Y esta situación
se sumaba a un problema de base: que las industrias estaban sobreequipadas.
Las duras exigencias planteadas por los decretos gubernamentales habían
llevado a que las empresas estuvieran en condiciones de producir unos
300.000 unidades al año, cuando el mercado, a lo sumo, estaba
preparado para absorber unas 120.000.
La situación llevó a que las 25 empresas que inicialmente
lograron la autorización para acogerse al nuevo régimen,
se dividieran en tres grupos bastante bien diferenciados. El primero
lo formaban las empresas en cuyas actividades no se habían
encontrado transgresiones a las disposiciones vigentes, pudiendo las
mismas continuar con sus actividades normales (Citroën Argentina,
Fevre y Basset, Fiat Someca Concord, Ford Motor Argentina, General
Motors Argentina, IASF, Industrias Kaiser Argentina, Mercedes Benz
Argentina y Siam Di Tella Automotores).
El segundo grupo estaba compuesto por las empresas sobre las que aún
existían dudas, y que por lo tanto estaban sujetas a futuras
investigaciones, por lo cual no se podía asegurar su continuidad
(Dinborg, DINFIA, IAFA, Isard Argentina y Los Cedros).
Finalmente, el tercer grupo estaba integrado por las compañías
que habían dejado de producir o que estaban en proceso de hacerlo,
al no cumplir con los plazos previstos o por sus propios problemas
económicos (Alcre, Autoar, Cisitalia, Dinarg, Fábrica
de Automóviles Utilitarios, Goliath-Hansa Argentina, IPAM,
ITA, Marimon y Cía., Metalmecánica y Panambí).
Al finalizar el periodo previsto para la vigencia del régimen
sancionado por el decreto 3693/59, en 1965, la mayoría de las
empresas más débiles habían dejado de existir.
Hacia el fin de la década apenas quedaban cinco, todas subsidiarias
de alguna Automotriz Americana o Europea.
La década del sesenta fue la Edad de Oro de la industria automotriz
argentina, pero lo cierto es que, como en los mitos, tenía
poco de realidad.
|
Museo
de Historia Natural - La Plata, Prov. de Buenos Aires. 1963 |
Evolución
de la Producción 1962-1963
Participación
de las empresas en la producción automotriz |
Empresa |
1962
|
1963
|
|
% |
Pos. |
% |
Pos. |
Industrias Kaiser
Argentina |
30,79 |
1 |
26,39 |
1 |
Fiat Someca Concord |
10,92 |
2 |
17,68 |
2 |
General Motors Argentina |
9,28 |
3 |
8,72 |
3 |
Ford Motor Argentina |
9,06 |
4 |
8,68 |
4 |
Siam Di Tella Automotores |
5,50 |
7 |
8,11 |
5 |
IAFA - Peugeot |
6,78 |
6 |
8,01 |
5 |
Fevre y Basset -
Chrysler |
7,72 |
5 |
7,87 |
7 |
DINFIA |
2,88 |
11 |
4,03 |
8 |
IASF - DKW |
3,15 |
10 |
3.28 |
9 |
Citroën Argentina |
4,18 |
9 |
2,84 |
10 |
Mercedes Benz Argentina |
1,84 |
12 |
1,57 |
12 |
Metalmecánica |
1,48 |
13 |
0,23 |
13 |
Autoar |
1,26 |
14 |
0,21 |
14 |
Varias |
0,85 |
|
0,02 |
|
x |
|
|
|
|
|
Producción
de Automóviles por Marca y Modelo |
Automóvil |
1962 |
Pos. |
1963 |
Pos. |
Rambler (IKA) |
11.071 |
2 |
9.911 |
1 |
Fiat 600 D (Fiat) |
6.776 |
5 |
8,749 |
2 |
Renault Dauphine-Gordini
(IKA) |
12.566 |
1 |
7.359 |
3 |
Fiat 1100 (Fiat) |
7.409 |
3 |
7.009 |
4 |
Siam Di Tella 1500 (Siam) |
6.797 |
4 |
6.080 |
5 |
Peugeot 403 (IAFA) |
6.734 |
6 |
5.702 |
6 |
Valiant (Fevre y Basset) |
4.500 |
11 |
4.500 |
7 |
Ford Falcon (Ford) |
5.099 |
8 |
4.364 |
8 |
Chevrolet 400 (GM) |
4.536 |
10 |
3.587 |
9 |
Estamciera (IKA) |
5.383 |
7 |
3.264 |
10 |
Fiat 1500 (Fiat) |
--- |
--- |
2.786 |
11 |
Citroën AZL (Citroën) |
4.541 |
9 |
2.427 |
12 |
DKW Sedán 4 puertas
(IASF) |
2.000 |
14 |
2.400 |
13 |
Peugeot 404 (IAFA) |
2.071 |
13 |
2.342 |
14 |
Jeep |
1.615 |
16 |
1.504 |
15 |
Isard T-700 (Isard) |
2.205 |
12 |
1.128 |
16 |
Renault 4 L (IKA) |
--- |
--- |
1.019 |
17 |
Isard K-700 (Isard) |
1.390 |
17 |
736 |
18 |
Universal (IASF) |
1.195 |
18 |
537 |
19 |
Peugeot 404 Rural (IAFA) |
--- |
--- |
357 |
20 |
Di Tella MG (Siam) |
--- |
--- |
266 |
21 |
De Carlo 700 (Metalmecánica) |
1.914 |
15 |
245 |
22 |
Di Tella Rural (Siam) |
--- |
--- |
240 |
23 |
Graciela W (DINFIA) |
485 |
21 |
144 |
24 |
Isard T-400 (Isard) |
950 |
19 |
--- |
--- |
Bergantín (IKA) |
488 |
20 |
--- |
--- |
DKW Sedán 2 puertas
(IASF) |
300 |
22 |
--- |
--- |
Densidad
de Automóviles por Mil Habitantes
Jurisdicción |
Población
(1962) |
Coches
/ 1000 hab. |
Ranking |
Capital Federal |
3.090.300 |
48,3 |
1 |
Buenos Aires |
7.257.200 |
25,9 |
6 |
Catamarca |
182.100 |
6,5 |
16 |
Córdoba |
1.859.600 |
28,4 |
5 |
Corrientes |
567.800 |
8,6 |
15 |
Chaco |
568,200 |
5,7 |
21 |
Chubut |
153.000 |
30,3 |
3 |
Entre Ríos |
838.900 |
21,2 |
10 |
Formosa |
192.300 |
2,4 |
24 |
Jujuy |
257.000 |
5,1 |
22 |
La Pampa |
164.100 |
36,4 |
2 |
La Rioja |
135.400 |
5,9 |
20 |
Mendoza |
883.300 |
24,4 |
7 |
Misiones |
421.600 |
6,2 |
18 |
Neuquén |
118.000 |
12,8 |
14 |
Río Negro |
206.400 |
19,4 |
11 |
Salta |
441.900 |
6,1 |
19 |
San Juan |
376.200 |
13,1 |
13 |
San Luís |
182.400 |
13,5 |
12 |
Santa Cruz |
56.000 |
24,2 |
8 |
Santa Fe |
1.959.900 |
28,7 |
4 |
Santiago del Estero |
497.000 |
2,7 |
23 |
Tucumán |
831.400 |
6,4 |
17 |
Tierra del Fuego |
7.600 |
23,4 |
9 |
Total del país |
21.247.600 |
25,2 |
-- |
|
Algunos
ejemplos de patentes anteriores a la unificación |
Cuando
se Establecieron las Letras Provinciales
Debido al veloz
incremento del parque automotor, las autoridades nacionales decidieron
realizar un nuevo registro de todos los automóviles del país,
para lo cual se ordenó que, a partir del 15 de febrero de 1962,
todo propietario de un automóvil debía registrarlo.
El trámite exigía recibo de patente a nombre del poseedor,
certificado policial de domicilio y una foto. El propietario debía
dirigirse a una de las casillas distribuidas a lo largo del país
(en la Capital Federal había 56 de estos puestos) con el automóvil
y la documentación referida. Un empleado le daba entonces una
orden para grabar número de motor y de chasis. Una vez grabados
los números, el propietario volvía a la casilla donde
se le entregaba una cédula que documentaba la propiedad del
vehículo, hecha en un tamaño fácil de llevar
encima, además del título de propiedad. Asimismo, cada
automóvil registrado recibía una nueva patente, similar
en todo el país salvo por la letra identificatoria de cada
provincia, según el siguiente listado.
Salta |
A |
|
San Juan |
J |
|
Santa Fe |
S |
Buenos Aires |
B |
|
Catamarca |
K |
|
Tucumán |
T |
Capital Federal |
C |
|
La Pampa |
L |
|
Chubut |
U |
San Luís |
D |
|
Mendoza |
M |
|
Tierra del Fuego |
V |
Entre Ríos |
E |
|
Misiones |
N |
|
Corrientes |
W |
La Rioja |
F |
|
Formosa |
P |
|
Córdoba |
X |
Stgo. del Estero
|
G |
|
Neuquén |
Q |
|
Jujuy |
Y |
Chaco |
H |
|
Río Negro |
R |
|
Santa Cruz |
Z |
A partir de ese
momento, cada auto tuvo su número de motor, chasis, cédula,
título de propiedad y dominio (patente), todo lo cual llevaría
hasta el momento de ser dado de baja.
Evolución
de los Precios de Autos Nuevos
Precios
en miles (aproximados) de pesos m$n |
|
10-61 |
09-62 |
1963 |
06-64 |
05-65 |
06-66 |
02-67 |
1968 |
10-69 |
Alcre Susana
500 |
-- |
198 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Alcre Luís
700 |
-- |
310 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Auto Union
1000 S |
378 |
458 |
548 |
578 |
691 |
863 |
984 |
? |
1.248 |
Auto Union
1000 Rural |
-- |
478 |
? |
578 |
699 |
875 |
999 |
? |
1.279 |
Auto Union
Fissore |
-- |
-- |
? |
750 |
852 |
-- |
-- |
-- |
-- |
Bambi |
159 |
158 |
? |
185 |
205 |
-- |
-- |
-- |
-- |
Bergantín
Std |
411 |
411 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Bergantín
Lujo |
422 |
422 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Bergantín
Super 6 |
-- |
447 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Borgward
Isabella |
550 |
581 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Carabela |
556 |
556 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Cisitalia
rural 750 |
-- |
420 |
? |
485 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Cisitalia
mixto 750 |
-- |
-- |
? |
415 |
-- |
-- |
-- |
--? |
-- |
Cisitalia
Coupé GS 850 |
-- |
512 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Cisitalia
Spider 750 |
-- |
-- |
? |
525 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Cisitalia
Spider GS 850 |
-- |
518 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Citroën
2CV AZL |
248 |
295 |
353 |
375 |
478 |
593 |
660 |
? |
-- |
Citroën
2CV AZLE |
-- |
-- |
-- |
397 |
493 |
-- |
-- |
-- |
-- |
Citroën
2CV AZ |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
825 |
Citroën
2CV AZN |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
635 |
? |
793 |
Citroën
2CV AZAM |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
613 |
692 |
? |
864 |
Chevrolet
400 |
-- |
785 |
885 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Chevrolet
Special |
-- |
-- |
-- |
-- |
895 |
1.246 |
1.308 |
? |
1.575 |
Chevrolet
Super |
-- |
-- |
-- |
915 |
1.040 |
1.427 |
1.498 |
? |
1.960 |
Chevrolet
Super De Luxe |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.134 |
Chevrolet
Super Sport |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.226 |
De Carlo
700 |
278 |
310 |
? |
340 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
De Carlo
SL |
-- |
-- |
-- |
-- |
470 |
-- |
-- |
-- |
-- |
Di Tella
Taxi |
-- |
-- |
-- |
-- |
796 |
998 |
-- |
-- |
-- |
Di Tella
1500 |
418 |
478 |
568 |
660 |
796 |
998 |
-- |
-- |
-- |
Di Tella
Magnette |
-- |
-- |
? |
780 |
956 |
1.178 |
-- |
-- |
-- |
Di Tella
Traveller |
-- |
-- |
? |
730 |
866 |
1.038 |
-- |
-- |
-- |
Dodge Polara |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.041 |
Dodge Coronado |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.199 |
Dodge Gran
Turismo |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.306 |
Estanciera
Taxi |
-- |
-- |
-- |
-- |
743 |
1.053 |
1.188 |
? |
-- |
Estanciera
Std t/s |
398 |
460 |
529 |
626 |
721 |
1.007 |
1.154 |
? |
1.527 |
Estanciera
Std t/d |
460 |
531 |
? |
700 |
803 |
1.135 |
-- |
? |
1.693 |
Estanciera
Lujo t/s |
406 |
468 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Estanciera
Lujo t/d |
467 |
539 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Fiat 600
(750) |
250 |
305 |
363 |
414 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Fiat 600
E |
-- |
-- |
-- |
-- |
499 |
656 |
740 |
? |
878 |
Fiat 770
Coupé |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
797 |
-- |
-- |
-- |
Fiat 800
Coupé |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
865 |
? |
1.085 |
Fiat 800
Spider Coupé |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
885 |
? |
1.100 |
Fiat 1100 |
358 |
430 |
525 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Fiat 1500
Gran Classe |
-- |
-- |
? |
696 |
797 |
1.095 |
1.165 |
? |
1.430 |
Fiat 1500
Familiar |
-- |
-- |
-- |
-- |
850 |
1.160 |
1.225 |
? |
1.504 |
Fiat 1500
Coupé |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.440 |
? |
1.705 |
Ford Falcon
Taxi |
-- |
-- |
-- |
-- |
827 |
1.222 |
1.372 |
? |
1.736 |
Ford Falcon
Standard |
-- |
683 |
774 |
801 |
871 |
1.246 |
1.398 |
? |
1.769 |
Ford Falcon
de Lujo |
-- |
-- |
? |
872 |
958 |
1.334 |
1.499 |
? |
1.885 |
Ford Falcon
Futura |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.028 |
1.415 |
1.610 |
? |
2.021 |
Rural Falcon
de Lujo |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
1.960 |
Rural Falcon
Futura |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.063 |
Ford Fairlane
500 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.380 |
Ford Fairlane
LTD |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.603 |
G.W. |
270 |
370 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Hansa 1100
Sedan |
422 |
422 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Hansa 1100
rural |
438 |
438 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Heikel |
149 |
163 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Isard 400
Sedan |
189 |
217 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Isard 400
Sport |
217 |
239 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Isard 700
Sedan |
279 |
322 |
380 |
397 |
499 |
620 |
-- |
-- |
-- |
Isard 700
Kombi |
-- |
343 |
? |
424 |
524 |
670 |
-- |
-- |
-- |
Isard 1024 |
-- |
-- |
-- |
-- |
682 |
-- |
-- |
-- |
-- |
Jeep JA-3UB
t/s |
? |
? |
? |
388 |
438 |
644 |
704 |
? |
960 |
Jeep JA-3UA
t/d |
? |
? |
? |
488 |
530 |
771 |
843 |
? |
-- |
Morris
Fordor BM-812 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.203 |
? |
-- |
Morris
Traveller BM-822 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.234 |
? |
-- |
MG Fordor
BM-813 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.319 |
? |
-- |
NSU Prinz |
247 |
290 |
? |
330 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Peugeot
403 |
519 |
630 |
699 |
739 |
819 |
-- |
-- |
-- |
-- |
Peugeot
404 |
765 |
695 |
839 |
859 |
884 |
-- |
-- |
-- |
-- |
Peugeot
404 Standard |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.195 |
-- |
-- |
-- |
Peugeot
404 De Lujo |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.265 |
1.265 |
? |
-- |
Peugeot
404 Gran Lujo |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
1.520 |
Peugeot
404 Super Lujo |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.430 |
? |
1.685 |
Peugeot
404 Rural |
-- |
-- |
? |
939 |
? |
-- |
-- |
-- |
-- |
Peugeot
504 de Lujo |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
1.682 |
Peugeot
504 Super Lujo |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
1.822 |
Rambler
Classic De Lujo |
-- |
533 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Rambler
Classic 550 |
-- |
-- |
? |
762 |
888 |
1.230 |
1.388 |
? |
-- |
Rambler
Classic Taxi |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.405 |
? |
-- |
Rambler
Classic Custom |
-- |
556 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Rambler
Classic 660 |
-- |
-- |
718 |
798 |
923 |
1.350 |
1.522 |
? |
-- |
Classic
380 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
1.955 |
Classic
De lujo 380 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
1.781 |
Rambler
Cross Country |
-- |
633 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Rambler
C. Country 660 |
-- |
-- |
? |
834 |
942 |
1.370 |
1.557 |
? |
-- |
Cross Country
380 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.020 |
Rambler
Ambassador |
-- |
821 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Rambler
Ambass. 990 |
-- |
-- |
? |
960 |
1.094 |
1.619 |
1.860 |
? |
-- |
Ambassador
380 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.490 |
Renault
4L |
-- |
-- |
-- |
? |
508 |
668 |
727 |
? |
976 |
Renault
Dauphine |
309 |
350 |
385 |
436 |
507 |
697 |
758 |
? |
-- |
Renault
Gordini |
-- |
-- |
? |
507 |
595 |
767 |
818 |
? |
1.040 |
Renault
850 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
873 |
Riley Fordor
BM-611 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.104 |
? |
-- |
Simca Ariane
Standard |
-- |
-- |
-- |
-- |
758 |
940 |
-- |
-- |
-- |
Simca Ariane
De Lujo |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
999 |
-- |
-- |
-- |
Torino
300 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.426 |
? |
1.741 |
Torino
380 Sport |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.829 |
? |
-- |
Torino
380 W Sport |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.999 |
? |
-- |
Torino
380 W 2p |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.451 |
Torino
380 W Compet. |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.416 |
Torino
300 S |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
1.996 |
Torino
380 2p |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.306 |
Torino
380 S |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
? |
2.150 |
Valiant
(I & II) |
-- |
698 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
Valiant
III |
-- |
-- |
880 |
910 |
1.064 |
1.530 |
-- |
-- |
-- |
Valiant
III Coronado |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.780 |
-- |
-- |
-- |
Valiant
III GT |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.825 |
-- |
-- |
-- |
Valiant
IV |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.665 |
? |
1.846 |
Valiant
IV Coronado |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.810 |
? |
-- |
Valiant
IV GT |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1.862 |
? |
-- |
Precios
de Autos Usados
Agosto
1965 |
|
1960 |
1961 |
1962 |
1963 |
1964 |
Bergantín |
350.000 |
390.000 |
440.000 |
--- |
--- |
Bergantín Super |
--- |
--- |
460.000 |
--- |
--- |
Borgward Isabella |
520.000 |
570.000 |
600.000 |
--- |
--- |
Carabela |
440.000 |
490.000 |
--- |
--- |
--- |
Citroën 2 CV |
280.000 |
310.000 |
340.000 |
380.000 |
430.000 |
Chevrolet 400 |
--- |
--- |
790.000 |
840.000 |
--- |
Chevrolet Super |
--- |
--- |
--- |
--- |
920.000 |
Cisitalia 850 |
--- |
500 |
--- |
--- |
--- |
De Carlo 600 |
250.000 |
--- |
--- |
--- |
--- |
De Carlo 700 |
280.000 |
310.000 |
340.000 |
370.000 |
--- |
De Carlo 700 Cupé |
--- |
360.000 |
--- |
--- |
--- |
Di Tella 1500 |
550.000 |
590.000 |
640.000 |
680.000 |
750.000 |
Di Tella Magnette |
--- |
--- |
--- |
760.000 |
850.000 |
Di Tella Traveller |
--- |
--- |
--- |
--- |
800.000 |
DKW 1000 |
480.000 |
520.000 |
560.000 |
600.000 |
650.000 |
DKW Universal |
--- |
--- |
580.000 |
630.000 |
680.000 |
DKW Fissore Sport |
--- |
--- |
--- |
--- |
800.000 |
Estanciera |
440.000 |
480.000 |
520.000 |
570.000 |
630.000 |
Fiat 600 |
300.000 |
380.000 |
400.000 |
430.000 |
480.000 |
Fiat 1100 |
440.000 |
480.000 |
550.000 |
620.000 |
--- |
Fiat 1500 |
--- |
--- |
--- |
--- |
790.000 |
Fiat 1500 Familiar |
--- |
--- |
--- |
--- |
870.000 |
Ford Falcon |
--- |
--- |
780.000 |
830.000 |
850.000 |
Ford Falcon De Lujo |
--- |
--- |
--- |
--- |
900.000 |
Graciela / GW |
290.000 |
--- |
290.000 |
--- |
--- |
Hansa 1100 |
350.000 |
350.000 |
--- |
--- |
--- |
Hansa 1100 Rural |
--- |
360.000 |
--- |
--- |
--- |
Isard 300 |
140.000 |
--- |
--- |
--- |
--- |
Isard 400 |
190.000 |
190.000 |
--- |
--- |
--- |
Isard 700 |
280.000 |
280.000 |
340.000 |
380.000 |
450.000 |
Isard Rural 700 |
--- |
--- |
360.000 |
420.000 |
480.000 |
Isard 1204 |
--- |
--- |
--- |
--- |
610.000 |
Jeep |
330.000 |
350.000 |
390.000 |
420.000 |
470.000 |
NSU |
270.000 |
290.000 |
320.000 |
350.000 |
--- |
Peugeot 403 |
550.000 |
600.000 |
640.000 |
730.000 |
800.000 |
Peugeot 404 |
--- |
--- |
720.000 |
800.000 |
920.000 |
Rambler Classic |
--- |
--- |
620.000 |
760.000 |
810.000 |
Rambler Classic 660 |
--- |
--- |
--- |
--- |
920.000 |
Rambler Cross Country |
--- |
--- |
650.000 |
780.000 |
--- |
Rambler Cross Country 660 |
--- |
--- |
--- |
--- |
920.000 |
Rambler Ambassador |
--- |
--- |
700.000 |
850.000 |
--- |
Rambler Ambassador 990 |
--- |
--- |
--- |
--- |
1.000.000 |
Renault Dauphine |
300.000 |
330.000 |
370.000 |
430.000 |
480.000 |
Renault Gordini |
--- |
--- |
400.000 |
480.000 |
510.000 |
Renault 4 L |
--- |
--- |
--- |
--- |
450.000 |
Valiant I |
--- |
--- |
800.000 |
--- |
--- |
Valiant II |
--- |
--- |
--- |
880.000 |
880.000 |
Valiant III |
--- |
--- |
--- |
--- |
990.000 |
Historia
de la demanda Automotriz hasta 1959
En buena medida,
el parque automotor argentino comenzó a formarse en la década
del ’20. En el periodo comprendido entre 1924 y 1928, la adquisición
de nuevas unidades fue constante y regular, con unas 48.000 unidades
nuevas agregadas a nuestro incipiente parque (por supuesto todas importadas),
mientras se retiraban apenas 11.000, lo que da un saldo de 37.000
automóviles más recorriendo las rutas nacionales. Desgraciadamente,
la crisis mundial de 1929/1930 no podía dejar de afectar las
finanzas de nuestro país. La capacidad adquisitiva del público
se había reducido, ya que no había fluidez en los medios
de pago, y la importación comenzó a decaer. Sin embargo,
no decayó la salida de servicio de unidades obsoletas, lo que
derivó en un parque automotor que se reducía cada vez
más. Esta curva de retracción alcanzó su punto
más alto en 1933, con apenas 6.800 unidades incorporadas y
más de 50.000 retiradas. Y en 1934 se registró un fenómeno
inédito hasta entonces: 2.600 unidades puestas fuera de servicio
en años anteriores fueron devueltas a las calles.
La importación volvió a crecer entre 1934 y 1938, con
113.165 unidades nuevas contra 53.956 retiradas del parque. Pero volvió
a caer, por razones obvias entre 1939 y 1945, llegando al nivel inferior
en 1943, con apenas 170 unidades nuevas. Esto, naturalmente, llevó
a que también se redujeran los retiros de unidades obsoletas,
sobre todo en el campo de los vehículos de trabajo. Terminada
la guerra, no por eso mejoró la situación de las importaciones,
ya que los países exportadores se veían obligados a
satisfacer primero su propia demanda. Las pocas unidades que ingresaron
en los primeros años de la posguerra lo hicieron destinadas
al cuerpo diplomático. Pero como se preveían tiempos
mejores, los propietarios de automóviles se apresuraban a deshacerse
de los suyos antes de que el valor de estos coches de preguerra —alto
todavía a causa de la demanda insatisfecha— se fuese
al piso al comenzar a llegar las unidades nuevas.
La situación comenzó a estabilizarse en 1947, pero aún
así la demanda local seguía dependiendo de las agendas
exportadoras de los países productores, registrándose
esta vez la reinscripción de 24.000 unidades obsoletas que
habían sido retiradas del sistema en los últimos años.
Y la situación de la importación de vehículos
empeoró (aunque no por razones externas) a partir de 1949,
cuando el gobierno de Juan Perón estableció restricciones
cambiarias y aduaneras. Los años siguientes fueron tan malos
que nuestro mercado automotor casi desapareció. La cosa comenzó
a recuperarse en 1956, aunque estaba claro que la elevada demanda
obligaba a desarrollar una industria propia, y eso fue lo que ocurrió
a partir de 1959/1960.
En cuanto a la demanda según marca y origen, el mercado estuvo
dominado por las marcas americanas —sobre todo Ford y Chevrolet—
hasta 1950. En 1947, las marcas americanas sumaban casi 244.000 unidades
sobre un total de 269.000 automóviles patentados, o sea, el
91 por ciento del conjunto, en tanto que los europeos alcanzaban apenas
a 24.000 unidades, el 8,9 por ciento del total. Pero a partir de fines
de la década del ’40 y sobre todo a partir de 1952, la
penetración de los coches europeos livianos se hizo evidente.
Así, en el periodo 1951-1958, sobre un total de 62.670 unidades
introducidas en el país, 39.709 (el 63,2 por ciento) fueron
de origen europeo, mientras que sólo 23.161 (el 36,8 por ciento)
salieron de puertos americanos.
Habitantes
por Automóvil |
1920 |
204 |
|
1930 |
35 |
|
1940 |
46 |
|
1950 |
54 |
1921 |
172 |
|
1931 |
37 |
|
1941 |
46 |
|
1951 |
54 |
1922 |
141 |
|
1932 |
43 |
|
1942 |
46 |
|
1952 |
54 |
1923 |
110 |
|
1933 |
52 |
|
1943 |
47 |
|
1953 |
56 |
1924 |
91 |
|
1934 |
50 |
|
1944 |
48 |
|
1954 |
60 |
1925 |
65 |
|
1935 |
48 |
|
1945 |
50 |
|
1955 |
57 |
1926 |
53 |
|
1936 |
47 |
|
1946 |
57 |
|
1956 |
56 |
1927 |
47 |
|
1937 |
45 |
|
1947 |
56 |
|
1957 |
55 |
1928 |
41 |
|
1938 |
45 |
|
1948 |
54 |
|
1958 |
52 |
1929 |
35 |
|
1939 |
42 |
|
1949 |
54 |
|
1960 |
50 |
|