Fiat
1500 Coupé
>>>>El
Fiat 1500 Coupé fue fabricado por la empresa Fiat-Concord Argentina
SA entre 1966 y 1970, con una producción total de 5.228 unidades.
La
Historia del Fiat 1500 Coupé
Una característica
del mercado automovilístico argentino de principios de los
años sesenta era que los autos que se producían iban
dirigidos casi en su totalidad a la familia promedio, buscando responder
a la exigencia de transportarla lo más cómoda y económicamente
posible. Pero una vez cumplido este requisito, pronto importantes
sectores del mercado comenzaron a exigir modelos más deportivos.
Fiat fue una de las marcas que decidió responder a la demanda,
pero como tampoco se esperaban ventas masivas de dichos coches, se
pensó mejor en modificar uno de serie o, mejor dicho, en adaptar
una carrocería más exclusiva a una plataforma que ya
se estuviera produciendo. Luego, sólo habría que retocar
un poco el impulsor. Y este modelo “básico” apareció
cuando salió al mercado el 1500. Pero la idea no era sólo
argentina. Tan pronto como el coche salió a las calles italianas
los carroceros se apresuraron a adaptarle interesantes “vestiduras”.
Y fue Vignale quien hizo una de las mejores creaciones.
Sólo treinta ejemplares de la curiosamente bautizada “Berlina
4 posti” (con una segunda serie incluida en esta cifra denominada
“Berlina 5 posti due porti) fueron fabricados por Vignale en
Italia, pero respondían tan exactamente a lo que Fiat de Argentina
buscaba que decidió incluir una licencia para fabricarlo localmente
en el contrato que Fiat-Concord había firmado con el carrocero
por los 770 Coupé y Spyder.
El coche fue incorporado a la producción normal a partir de
1966. Pero fueron muchos los problemas. Como había ocurrido
con el Fiat 800 Coupé, también obra de Vignale, Fiat
había comprado al carrocero italiano las matrices y herramientas
para fabricar las carrocerías, pero pensadas para un armado
casi artesanal era muchas las horas-hombre que debían dedicarse
a cada unidad, para corregir pequeños defectos en la matricería.
Por ejemplo, los laterales diferían en 9 mm uno del otro y
las puertas era distintas. Debido a estos inconvenientes, dos artesanos
de Vignale viajaron a la Argentina en 1966 para enseñar el
arte de la soldadura y el estañado a los técnicos locales.
Además, Fiat puso a disposición de los responsables
de la Coupé 1500 ( y de la Coupé y Spyder 800) a los
mejores operarios de la planta, a fin de sobrellevar los inconvenientes
de una construcción aún muy artesanal.
El motor, que por supuesto no presentó estos problemas, había
sido algo más trabajado que el estándar que equipaba
el 1500 C aunque mantenía sus características generales.
Se usaron pistones con cabeza “bombe” que le daban mayor
compresión al motor, se le dio mayor alzada y cruce al árbol
de levas y se incorporó un carburador Weber tipo 34 DCHD (también
salieron de la fábrica algunas unidades con carburador Solex
C34 PAIA). Todo esto le daba al coche una velocidad máxima
de 160 km/h.
El proceso de construcción de la Coupé también
era una locura. Los motores, cajas y demás elementos mecánicos
eran construidos en Córdoba y eran enviados a Palomar donde
eran montados sobre las plataformas del Fiat 1500 en la planta principal,
o Planta Nueva. Una vez montados los elementos mecánicos en
la Planta Nueva, las plataformas, sin su carrocería, eran trasladadas
al edificio de Caseros o Planta Vieja, distante sólo algunas
cuadras. En la Planta Vieja se ensamblaban los paneles de las carrocerías,
que requerían los ajustes mencionados. Las carrocerías
terminadas y montadas sobre las plataformas eran entonces devueltas
a la Planta Nueva para la sesión de pintura y luego remitidas
nuevamente a la Planta Vieja para su armado final. Y de ahí
salían andando para las pruebas de pista y control de calidad...
en la Planta Nueva.
En 1968 la directiva de Fiat decidió darle un toque más
actual al modelo y convertirlo de coupé clásica en “fastback”.
El Ing. Aldo Periz fue comisionado para la tarea. La solución
fue encerrarse en un salón del edificio de la fábrica
durante más de tres meses y modificar casi a mano las carrocerías,
intentando cumplir con la orden de que la modificación fuera
sencilla de adaptar y, sobre todo, barata. Por ejemplo, algunos diseños
fueron rechazados porque hubiera sido necesario modificar el guardabarros.
Tampoco fueron aceptados cambios sugeridos en las ventanillas. El
resultado final no fue el más logrado, pero esto no fue culpa
de periz, sino de la tacañería de la fábrica.
En 1969, Fiat decidió reemplazar la línea 1500 por la
1600, recibiendo el cambio de motor. Y en 1971, la coupé volvió
a adaptarse, esta vez al nuevo 125. En los casi cuatro años
en que este la Coupé 1500 estuvo en producción se fabricaron
5.228 unidades. De la 1600, fabricada apenas dos años, se produjeron
3.605 ejemplares.
Detalle
de Producción del Fiat 1500 Coupé |
| 1966 |
1.428 |
|
1969 |
1.200 |
| 1967 |
1.355 |
|
1970 |
200 |
| 1968 |
1.045 |
|
Total |
5.228 |
Testimonios de Famosos
Rafael V. Sierra
«Yo tuve
una de las primeras Coupe Fiat 1500. cuando se hizo la presentación
en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, nos dieron a
Fangio, Alfredo Asad y a mí una coupé a cada uno para
probarlas. La primera Coupé que tuve era de color oro con ruedas
plateadas. Inmediatamente le puse una caja de quinta (estaba sobredimensionada
y permitía llevarla rápido y a bajas vueltas) y un isotorque
en el diferencial. Era un auto muy lindo, doblaba bien y era rápido.
Le hubiesen faltado frenos a disco que nunca le puse. El habitáculo
era caluroso; me acuerdo bien porque en esa época yo viajaba
mucho a Arrecifes. Tuve cuatro Coupés, dos 1500, una 1600 y
una 125, que fue la más fea ya que el agregado en la cola le
había quitado la elegancia original. Mi 1500 caminaba 160 kph,
y con viento de cola llegaba a 180 kph. Un día estábamos
con Pronello en el Autódromo y éste me dijo: “¿Viste
que Coupé Fiat ésa que está en los boxes?”.
Era la mía.»
El Ingeniero Sierra fue copiloto
de Jorge Cupeiro en el Chevitú y posteriormente formó
parte de la comisión directiva del ACA y de la FIA. ©Autos
de Época, Especial nº 1.
