Manual del Vuelo a Vela
Wolf Hirth
1942
Las pruebas
por
GEORG BR�TTING
En el concurso del Rh�n de 1921 ya
se hizo notar la ne�cesidad de fijar un m�nimo de condiciones para pilotar apa�ratos,
lo cual se concret� en las condiciones que se fijaron despu�s para las pruebas. En 1925
se determinaron las con�diciones que sirvieron en todas partes para las pruebas de los
t�tulos A y B de vuelos planeados y del t�tulo C de vuelo a vela, y desde entonces, en
todos los c�rculos interesados por el vuelo, se dio la bienvenida a los poseedores del
bello distintivo azul con las blancas gaviotas (v�ase fig. 95). En 1930 hubo ya un gran
n�mero de distintivos de la clase C. Luego se a�adi� al distintivo C el reborde de
plata; la � Comisi�n internacional de estudios de vuelo a vela � ins�tituy� el
distintivo C de plata para el que hubiese realizado un vuelo de cinco horas, un vuelo de
distancia de 50 km. y un vuelo de altura de 1000 m. sobre el punto de salida, siendo Wolf
Hirth y Robert Krondfel los primeros que ostentaron ese distintivo. Hoy son portadores de
ese distintivo centenares de pilotos de todos los pa�ses.
Fig. 95. Los distintivos de pilotos de planeador y de velero: gaviotas blancas sobre fondo azul. Los distintivos superiores tienen una corona de hojas de roble de plata o de oro
En 1937 la � Istus � colm� los
deseos de muchos pilotos de concurso creando el � distintivo de oro � para un vuelo de
300 km. y una altura, sobre el punto de salida, de 3000 m.
En 1.� de enero de 1935
quedaron anuladas las condicio�nes vigentes entonces para los t�tulos A, B y C, y fueron
sustituidas por las siguientes:
Titulo A de vuelo planeado
I.
EXAMEN TE�RICO.
a)
Construcci�n de planeadores y veleros.
b)
Reconocimiento y conservaci�n de
aparatos de vuelo y accesorios.
II.
Cinco vuelos de prueba de
duraci�n m�nima de 20 segundos, realizados sin defecto y en l�nea recta. Los
aterrizajes habr�n de hacerse dentro de una faja de terreno, marcada en el suelo por el
profesor, de 20 m. de anchura.
Un vuelo de prueba de 20
segundos de duraci�n m�nima, reali�zado sin defecto y en l�nea recta, ejecutando
correctamente el aterrizaje dentro de una faja de terreno de 20 m. de anchura marcada por
el profesor. Los seis aterrizajes deber�n ser hechos sin da�o para el aparato y con
velocidad m�nima, del tipo de los llamados aterrizajes de cola.
Entre estos vuelos pueden
hacerse otros que no se consideren como de prueba.
Pueden autorizar estas pruebas
del titulo A: Profesor superior de vuelo a vela; profesor de vuelo a vela; profesores de
l.� y de 2.� de vuelos planeados.
(Puesto que se habla aqu� de
profesores de vuelo, se considera oportuno completar el texto dando a conocer sus
distintas clases.
Desde el 1.� de marzo de 1935
rigen las siguientes categor�as de profesores de vuelo sin motor:
a)
Profesor superior de vuelo a vela.
b)
Profesor de vuelo a vela.
c)
Profesor de 1.� de vuelos
planeados.
d)
Profesor de 2.� de vuelos
planeados.
e)
Monitores.
a) Est�n facultados para toda
clase de ense�anza de vuelo sin motor en planeador y en velero, empleando cualquier
m�todo de envuelo; vuelos de prueba de planeadores y veleros; pruebas te�ricas para los
t�tulos oficiales de piloto de velero; aceptaci�n de los jefes de vuelo en las escuelas;
dictaminar sobre terrenos de escuela y hacer sus ensayos.
b) Est�n facultados para
ense�anza de planeo y vuelo a vela, incluso el t�tulo oficial de piloto de velero,
empleando el envuelo por tirantes y remolque por torno o autom�vil; para autorizar los
t�tulos A y B de planeador y C de vuelo a vela; para las pruebas
oficiales de piloto de velero; para aceptaci�n de Jefes de vuelo; para dictaminar sobre
terrenos de escuela de planeo y ensayarlos.
c) Ense�anza de vuelos
planeados hasta presenciar las pruebas del B, em�pleando el envuelo por tirantes y
remolque con torno o autom�vil.
d) Ense�anza de vuelos
planeados hasta las pruebas del A, empleando solamente envuelo por tirantes.
e) Ense�anza de
vuelos planeados y a vela, siempre bajo las �rdenes de un profesor superior u ordinario
de vuelo a vela.
Las Condiciones necesarias para llegar a ser profesor de
las distintas clases son:
a) Poseer todos los t�tulos oficiales de piloto de
velero, incluso autorizaci�n para vuelo remolcado y dominar todos los m�todos de
envuelo; poseer el ti�tulo A de piloto de motor y el t�tulo A de conductor de
autom�vil; poseer la autorizaci�n oficial para examinar pilotos de velero; tener por lo
menos 21 a�os de edad y haber seguido los cursos de profesor de vuelo a vela en alguna de
las escuelas especiales.
b) An�logo al anterior, salvo no ser necesarios el
t�tulo de piloto de motor y el remolque por avi�n.
c) Tener el titulo C y dominar el envuelo por tirantes y
remolque por torno y autom�vil; ser conductor de autom�vil (clase A); haber hecho un
curso en una escuela especial.
d) Poseer el t�tulo B y dominar el envuelo por tirantes;
haber hecho un curso adecuado en una escuela o grupo deportivo; tener 18 a�os de edad.
e) Tener el t�tulo B.
Se exige tambi�n a todos condiciones pedag�gicas y de car�cter.
Los t�tulos est�n expedidos en Alemania en tarjetas de
los siguientes colores:
a) rojo; b) verde; c) azul; d) gris; e) blanco.
Todas, excepto la ultima, llevan la fotograf�a del
interesado. - N. del T.)
T�tulo B de vuelo planeado
I. EXAMEN
TE�RICO.
a) Equipo de
planeadores y veleros.
b) Nociones
elementales de meteorolog�a.
II. EXAMEN DE VUELO.
a) Con envuelo
por tirantes.
Cinco
vuelos de prueba de 60 segundos de duraci�n m�nima. Los vuelos ser�n en forma de S en
proyecci�n horizontal. Cada vuelo tendr� una virada a la derecha y otra a la izquierda
de 90� por lo menos. Las viradas se har�n sobre puntos marcados previamente por el
profesor. Los cinco aterrizajes deben hacerse con la velocidad m�nima, de los llamados
aterrizajes de cola y precisamente dentro de un rect�ngulo de 50 x 150 m. y sin producir
da�os al aparato. En el aterri�zaje deber� quedar el aparato, todo lo m�s, a 50 m. de
la se�al marcada, midi�ndose la distancia desde el gancho de envolar del planeador hasta
la banderola puesta o se�al hecha en el centro del rect�ngulo. -
b) Con envuelo por auto o torno.
Cinco vuelos de prueba de 60
segundos de duraci�n m�nima. En cada vuelo se describir� un circulo completo alrededor
de una se�al puesta previamente por el profesor, debiendo ser las viradas dos a la
izquierda y tres a la derecha. Los cinco aterrizajes se har�n sobre terreno fijado de
antemano y ejecutados con velocidad m�nima, de los llamados de cola, sin da�o del
aparato y dentro de un c�rculo de 50 m. de radio. La distancia se medir� desde el gancho
de envolar del aparato al centro del circulo marcado.
Las curvas que se piden deber�n ser voladas con la inclina�ci�n transversal debida. Las
viradas con derrape, o con contramando transversal o de gran radio, no se considera�r�n
como viradas.
Los cinco vuelos de prueba para el titulo B de planeador
pueden hacerse en parte con envuelo por tirantes y en parte con envuelo por torno o motor.
Pueden autorizar las pruebas para el titulo B: profesor
superior de vuelo a vela; profesor de vuelo a vela y profesor de l.� de vuelo planeado.
Titulo C de vuelo a vela
I. EXAMEN
TE�RICO.
a) Nociones
elementales sobre la teor�a del vuelo.
b) Conducta que
debe seguirse en casos especiales.
c) Meteorolog�a
para pilotos de velero.
d) Empleo y
conservaci�n del paraca�das.
II. Un vuelo
de prueba ejecutado a vela, de 5 minutos de duraci�n m�nima, en el que se haya podido
observar claramente que no ha habido p�rdida de altura. El aterrizaje ha de ser sin
da�os. En las pruebas para el t�tulo C hechas con envuelo por remolque con auto, torno o
avi�n, se deber� llevar un bar�grafo, para atestiguar con barograma la conservaci�n de
la altura, ya que esta circunstancia no se puede observar desde tierra, como su�cede en
el vuelo en ladera.
Para el caso de remolque por torno se aplicar�n, adem�s,
estas nuevas condiciones:
Cinco vuelos condicionales de 2 minutos de duraci�n
m�nima, haciendo en cada vuelo una virada a la izquierda y otra a la dere�cha, con
inclinaci�n transversal de 30�, o dos viradas completas a derecha e izquierda, con 180�
de variaci�n de direcci�n de vuelo. Adem�s, tres vuelos de prueba como los anteriores,
con aterrizaje sobre un campo fijado de 50 a 200 m.
Los cinco primeros vuelos condicionales pueden hacerse con
planeador o velero de entrenamiento; los vuelos de prueba, pre�cisamente, en estos
�ltimos aparatos.
Pueden autorizar el t�tulo C: profesor superior de vuelo
a vela; profesor de vuelo a vela.
T�tulos superiores
Para
obtener el distintivo de plata se exige:
1.� Un vuelo de 5 horas de
duraci�n, con regreso al punto de salida.
2.� Un vuelo de distancia
de m�s de 50 km., medidos en l�nea recta desde el punto de salida hasta el de
aterrizaje.
3.� Un vuelo de altura
ganando 1000 m. sobre el punto
de salida.
El vuelo
de altura puede estar combinado con el de duraci�n o el de distancia. Si el envuelo es
por remolque con avi�n o torno, la altura de 1000 m. se contar� sobre el punto de
desembrague. La con�dici�n de altura puede cumplirse tambi�n si los 1000 m. se obtienen
ganando altura sobre otro punto m�s bajo que el de partida sobre el cual se hubiese
volado.
Para el vuelo de duraci�n hay que proveerse de un
certificado autorizado por personas que ostenten cargos deportivos u oficiales, tales como
empleados de Aviaci�n, en el cual constar� de modo ex�plicito la duraci�n del vuelo,
el nombre del piloto y el d�a en que se ha realizado el vuelo.
Para el vuelo de altura hay que presentar el
barograma certificado como antes o por autoridades deportivas o por autoridades oficiales
de Aviaci�n, debiendo constar en el barograma el nombre del piloto y el d�a del vuelo;
adem�s, el n�mero del bar�grafo. Hay que espe�cificar el modo de envolar con el que se
ha emprendido el vuelo; si ha sido por tirantes, constar� la altitud del punto de salida.
Si ha sido remolcado por avi�n o por torno, se deber� poder hacer notar en el barograma
el momento del desembrague. Si esto no es posible y, por ejemplo, el piloto del velero se
ha soltado en una ascendencia y su velocidad ascensional no se modific� despu�s de
desembragar, podr� bastar un testimonio del piloto del avi�n, en el que conste la
altitud en el momento del desembrague. Sea cualquiera el g�nero de en-vuelo empleado,
convendr� hacer constar la presi�n atmosf�rica en el lugar y momento de envolar.
Tambi�n se exige la curva de cali�brado del bar�grafo, con el fin de poder hacer la
debida interpreta�ci�n del barograma. En muchos casos no se ha podido hacer la propuesta
de distintivo por faltar la curva de calibrado y no poderse hacer debidamente esa
interpretaci�n. La curva de calibrado no puede ser sustituida por un certificado de la
polic�a a�rea sobre la altura alcanzada. Naturalmente que tal curva deber� ser de fecha
reciente y si no se dispone de ella o hay dificultades para obtenerla, el aspirante al
t�tulo no le queda otro remedio que mandar hacer otra curva de calibrado y enviar
despu�s, con �sta, el barograma del vuelo.
Para el vuelo de distancia hace falta un
certificado que acredite el punto de salida y la hora de la misma, as� como el punto de
aterri�zaje, con hora y fecha, certificado autorizado como los anteriormente citados. Si
se aterriza en un lugar solitario, se acudir� al puesto de la Guardia civil o al alcalde
m�s pr�ximo. Si es posible, conviene tam�bi�n acompa�ar, en este caso, el barograma
del vuelo.
Para el distintivo de oro es preciso:
1.� Poseer el de plata.
2.� Un vuelo de distancia
de m�s de 300 km.
3.� Un vuelo de altura con
3000 m. sobre el punto de salida.
Las
propuestas de concesi�n de distintivo de oro deber�n ser en�viadas con toda la
documentaci�n precisa a la:
Comisi�n Internacional del vuelo sin motor, Aeropuerto de
Darm�stadt.
A la documentaci�n hay que acompa�ar un env�o de 3
marcos como importe de gastos.
Para los pilotos no alemanes (en caso excepcional,
tambi�n los alemanes) puede hacerse el env�o a la citada Comisi�n, por conducto del
Aero Club. En este caso basta acompa�ar, en lugar de la docu�mentaci�n citada, un
certificado del Aero Club, si est� reconocido por la F.A.I., en el que conste el
cumplimiento de las condiciones. En este caso, el Aero Club asume toda la responsabilidad
de las pruebas, para lo cual, seg�n las prescripciones de la F.A.I., el citado Aero Club
habr� reunido toda la documentaci�n necesaria.
Los t�tulos A, B y C son concedidos en cada pa�s por las
Asocia�ciones reconocidas y llevar�n una letra como indicativo del pa�s expedido; as�
Inglaterra una G (Gran Breta�a), Italia una I. Solamente Alemania tiene el privilegio,
como pa�s fundador, de que los distintivos lleven �nicamente las gaviotas sin aditamento
alguno.
Los distintivos superiores son internacionales y por eso
son s�lo concedidos por la Istus (Int. Stud�enkommission fur den motorlosen Flug: Comisi�n Internacional para el estudio del
vuelo sin motor). Por lo tanto, todos son iguales y solamente tienen por el reverso un n�mero
que es el de orden dado por la citada Comisi�n.
Adem�s de estas pruebas y distintivos hay, en cada pa�s, las llamadas pruebas y
certificados oficiales. En Alemania hay:
Certificado de piloto de velero (llamado, contra
toda l�gica, t�tulo �
C oficial �).
Este certificado lo autoriza la Aviaci�n Oficial y
concede al po�seedor la facultad de utilizar los terrenos dedicados a vuelo a vela y los
aer�dromos (por ejemplo, para vuelos de distancia), as� como las exhibiciones p�blicas.
Este certificado tiene 3 grados:
a) Simple
autorizaci�n.
b) Autorizaci�n
para vuelo remolcado, como piloto de velero.
c) Autorizaci�n
para vuelo acrob�tico en exhibiciones p�blicas. Las pruebas que deben efectuar los
solicitantes de esos certifica�dos, comprenden:
1. Examen
te�rico oral acerca de:
a)
Nociones fundamentales sobre la teor�a del vuelo a vela, incluyendo el modo de apreciar
la seguridad de los aparatos.
b)
Conducta que se debe seguir durante el vuelo.
c) Las
corrientes a�reas y su acci�n sobre el vuelo a vela.
d) Las
disposiciones oficiales sobre el tr�fico a�reo.
2. La
parte pr�ctica consiste en cinco vuelos que sumen, en total, 60 minutos de duraci�n sin
da�o del aparato; en cada vuelo se habr� de permanecer 5 minutos por lo menos volando
sobre el punto de salida. (Ha dejado de exigirse la condici�n, que antes se ped�a, de
aterrizaje sobre lugar prefijado.)
El certificado tiene normalmente una validez de dos a�os
y debe renovarse antes de expirar este plazo para comprobar la perma�nencia, en actividad
de vuelo, del poseedor del mismo.
Con objeto de obtener autorizaci�n para Vuelo
remolcado con avi�n, el solicitante debe:
1.�
Poseer
la autorizaci�n simple.
2.�
Realizar
cinco vuelos correctos a remolque en distintas si�tuaciones meteorol�gicas.
3.�
Hacer,
ante persona que ostente cargo oficial en Aviaci�n, tres vuelos de prueba remolcado por
avi�n.
Para
autorizar estas pruebas hay profesores superiores de vuelo a vela, nombrados oficialmente.
An�logas prescripciones existen para la autorizaci�n de
acroba�cias, y para saber exactamente lo dispuesto oficialmente sobre este particular
basta dirigirse a las oficinas del Estado, en donde los em�pleados a su cargo informar�n
sobre las disposiciones que existen y modificaciones que hayan podido producirse en el
transcurso del tiempo.
(Mientras se realiza la impresi�n de esta obra est�n en
preparaci�n nuevas normas para la obtenci�n de t�tulos de pilotos de vuelo sin motor,
que ser�n puestas en vigor en breve plazo por las Autoridades de Aviaci�n. Estas
nue�vas normas afectan m�s principalmente al t�tulo C, para el que se da una
impor�tancia fundamental a ejecutar correctamente la virada y pierde, en cambio,
importancia la circunstancia de permanencia en el aire de modo continuo durante un
determinado tiempo. Se tiende a buscar con las nuevas normas el predominio de la habilidad
maniobrera.- N. del T.)