Club de Planeadores Los Caranchos |
Manual del Vuelo a Vela
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Fig. 129. Ladera con �rboles en situaci�n desfavorable
para producir ascendencia |
Fig. 130. Mejora del
terreno de vuelos por una plantaci�n de �rboles conveniente |
Un
plan fant�stico, pero que en tiempos futuros puede llegar a ser realidad, es hacer,
terra�plenando, una colina artificial para el vuelo a vela. Esta idea la tuve cuando
extend� la vista desde nuestro campo de vuelos, en Nueva York, el a�o 1930, pensando en
que amontonando el cascote que saliera de esa gran ciudad en una isla de�lante de la
costa del Norte se formar�a una gigantesca coli�na con laderas muy a prop�sito para
volar a vela. A la vista
de la figura 131 cualquiera puede imaginarse la ac�tividad de
vuelo que se podr�a desarrollar en un campo de esas condiciones.
En el
coraz�n de Alemania, rodeado de las cadenas de las monta�as Vogelberg, Spessart y el bosque
de Turingia, se eleva el Rh�n, en la Wasserkuppe, con la altura
m�xima de 950 m. Aqu�, en los manantiales del Fulda y del Saale, en el pa�s
lim�trofe entre Baviera, Hesse, Turingia y Prusia es
en donde tuvo su cuna el vuelo sin motor; aqu� es donde se ensayaron y mejoraron las
experiencias de Lilienthal, hasta que
Alemania ense�� al mundo los nuevos caminos para la con�quista del aire por el vuelo
sin motor.
Fig. 131. Ejemplo de una colina artificial eri�gida en un terreno llano con laderas para todas las direcciones de viento, as� como con terreno apropiado para envolar y aterrizar con toda clase de remolque
En la
parte m�s alta de la Wasserkuppe est� el �
Berg�gasthof � (Hotel de la
Monta�a). Por el Oeste desciende la monta�a r�pidamente en varios escalones hacia Popen�hausen. Erguido y
arrogante se levanta hacia el cielo el monumento a los pilotos ca�dos, muy cerca y por bajo de la c�spide, junto a �l hay una
pir�mide de basalto, como re�cuerdo de honor, llamada la piedra de la suerte. Por el
Sud-Oeste cae la ladera hacia la punta llamada Pferdskopf (Cabeza de
caballo) apareciendo antes la Schreckstein, una roca
sa�liente solitaria; y a partir de esa punta cae en escarpado hasta el lago Gukai. Por el Sur
se extiende la ladera como sitio ideal para entrenamiento, hacia el peque�o Eube, para
continuar abri�ndose hasta el gran Eube, el cual, en
forma de martillo, sale como avanzada de la Wasserkuppe; luego Gersfeld, la antigua
cabeza de partido y punto final del ferrocarril Fulda-Gersfeld, cerrando el
panorama. As� se forma alrededor del lago Gukai un cono
escarpado como un cr�ter, llamado Goldloch (Agujero
dorado). Esta parte de la monta�a cubierta de bosque va cayendo por el Este, hacia el
valle de Obernhausen.
Fig. 132. El terreno de los cl�sicos Concursos del Rh�n
Al pie de
la ladera del Sur el campo llamado � Zucker�feld � (Campo de
az�car) ofrece un excelente sitio para ate�rrizaje en la primera fase de la ense�anza.
Por el
Este cae la Kuppe suavemente
como una terraza hasta la Schafstein. Al lado del
Hotel Berggasthof hay una
torre de madera para observaci�n y operaciones de medida; unos metros m�s baja est� la
antigua escuela de pilotos de Martens. Despu�s
viene el verdadero campamento de los pilotos, rodeado de un camino dentro del cual se
encuentran los antiguos y nuevos edificios que sirven para las necesida�des de la
ense�anza y de los concursos. Delante del campa�mento, hacia el Sur, est� la ladera de Weltensegler, llamada as�
por ser en ella donde estaba el desaparecido cobertizo de la Weltensegler-Gessellschaft (Sociedad Weltensegler) que empez�
aqu� sus ensayos en 1921. M�s all�, hacia el Este y Sudeste, delante del hotel de los
Aviadores, est� el aer�dromo para aviones de motor, cuya ladera del Sudeste
per�petuar� el nombre de Peltzner. En ella
est� el �rbol, desga�jado por un hurac�n, llamado ��rbol de la ascendencia�, muy
conocido por los pilotos al hacer las pruebas de su titulo C. Tanto al aer�dromo como al
campamento los rodea por el Este y el Norte un vedado de pinos. Las laderas Weltensegler y Peltzner comprenden
entre s� las fuentes del Fulda, un valle
c�nico muy abierto, llamado tambi�n la � zona inex�plorada � porque, a causa de haber
all� muchos �rboles, no es aconsejable extraviarse por ella al aterrizar.
Tambi�n
la ladera Norte de la Kuppe, desde la Kuppe de Abtsrodaer hasta Schafstein, ofrece buenas
posibilidades de vuelo a vela con viento Norte, sobre el hondo valle hacia Reulbach. El Schafstein es un
precioso monumento natural con un escarpado de 100 m. de profundidad, que forma una
verdadera � catarata � de bloques de basalto.
Se ve que
la Wasserkuppe, con casi
todas las direcciones de viento, ofrece buenas condiciones para planear y volar a vela, si
no la envuelve la espesa niebla, haciendo lo que vulgarmente se dice � echar la llave �.
La ense�anza con remolque por torno es posible con cualquier direcci�n de viento en el
aer�dromo y la ladera Weltensegler. El
aer�dromo permite la partida del avi�n con velero remolcado,
Fig. 133. Rossitten, � la patria de los primeros grandes vuelos de duraci�n � y donde han sido hechos otros nu�merosos vuelos de este g�nero
Como
lugar de la tradici�n, la Wasserkuppe ha recibido el
t�tulo de honor de �Monta�a santa de los pilotos de vele�ro�. Es la madre de todas
las proezas realizadas con el vuelo sin motor y dirige orgullosa su vista hacia los
�xitos que la reserva el futuro.
Rossitten, en el
lejano oriente de la naci�n alemana, fue despu�s de la Wasserkuppe el lugar que
se conquist� pronto un nombre en el vuelo sin motor, lo cual fue exclusivamente obra de
uno de los inolvidables precursores, Ferdinand Schultz, que llev�
a cabo su vuelo de marca de duraci�n en la ladera de las dunas del Este. Despu�s Rossitten perdi�
importancia, porque las ascendencias t�rmicas en la estrecha lengua de tierra que cierra
la bah�a no tiene intensidad sufi�ciente para el vuelo (Fig. 133).
Sin
embargo, con sus dunas constituye un terreno de escuela de estilo propio, �til en
particular para principiantes. El suelo de arena movediza presenta dificultades especiales
en cuanto a los m�todos de envuelo, al transporte e incluso para el movimiento de las
personas; pero, en cambio, tiene la ventaja de que los aterrizajes violentos y ca�das son
gene�ralmente de mejores resultados que en los campos con sub�suelo de roca. Para que
resulte bien ense�ado un piloto de velero es preciso que haga una permanencia en una
escuela de costa tal como Rossitten, Sylt o Leba (Fig. 134).
Fig. 134. As� hay que volar, con apoyo en las estrechas
ascendencias de las dunas bajas
Como se
deduce del croquis, la situaci�n es muy otra que la de Rossitten o aun la Wasserkuppe, pues aqu�
las condiciones para el vuelo a vela son excelentes en casi todas las direcciones de
viento. Desgraciadamente, el vuelo remol�cado hay que hacerlo en el aer�dromo de Hirschberg, alejado
algunos kil�metros, lo que da lugar a grandes dificultades para la inspecci�n y exige un
parque de aparatos bastante m�s importante que si as� no fuese.
Fig. 135. La escuela
de vuelo de Grunau en los Montes
Gigantes; uno de los terrenos de vuelo a vela que presenta m�s posibilidades en relaci�n
con la direcci�n del viento
El � Hornberg � es un
monte y no una localidad y est� cerca de Gm�nd, en Wurtemberg, la antigua
ciudad impe�rial de Suabia. Su valor
especial se deriva de tener una ladera occidental extensa, arqueada y muy pendiente que
permite el vuelo a vela, aun con peque�as velocidades de viento, siempre, que tenga
componente Oeste, desde el Sudoeste al Noroeste, a lo cual se a�ade que en la meseta se
pudo orga�nizar el aer�dromo, que permite practicar toda clase de re�molques. El
campamento de pilotos fue construido, en algu�nos a�os, con arreglo a un plan
previamente estudiado y comprende los edificios para la administraci�n y direcci�n, para
descanso de los pilotos; tres cobertizos, talleres y una piscina. Como aqu� hay, a la
vez, terreno para remolque y ladera, es posible emplear los mismos veleros para los
distin�tos g�neros de envuelo, seg�n las circunstancias del tiempo. La niebla no
estorba tanto como en la Wasserkuppe, a causa de
la menor altura sobre el nivel del mar (680 m.) y por otro lado son tambi�n buenas las
ascendencias t�rmicas, por lo que no es de maravillar que aqu�, en Hornberg, se haya
conseguido, en dos a�os de existencia, una suma de horas de vuelo por a�o que excede con
mucho a las obtenidas en otros campos de vuelo. No sin motivo fue escogido Hornberg por la
Direc�ci�n del Vuelo a Vela como escuela de perfeccionamiento de pilotos. En cambio, no
hay que contar con este campo para la ense�anza de principiantes (Fig. 136 y Fig. 140,
P�g. 356).
Fig. 136. La Escuela Superior de vuelo a vela de Hornberg, en Wurtemberg
El
campo de esta Escuela fue descubierto por el grupo local de vuelo sin motor, en la �poca
en que este vuelo estaba balbuciente en nuestro pa�s.
Se
halla Huesca en el centro de una hoyada extensa, cerrada por una sede de mesetas, figura
I, MCB y DA que se desprenden de las estribaciones de la
Sierra de Guara. Una de las crestas secundarias de esta Sierra
presenta una formidable falla, el Salto de Rold�n, S, por donde entra el r�o Isuela en
la llanura. Huesca se arremolina alrededor de la catedral, edificada sobre una
elevaci�n
que domina la llanura y que, naturalmente, fue la base de la ciudad amurallada antigua.
Estas
l�neas de mesetas, salvo las fallas debidas a los valles de erosi�n por donde van los
caminos, ofrecen ascendencias continuas, bajo los vientos marcados por las flechas 1 y 2.
El marcado por la flecha 1 corresponde al viento dominante de direcci�n W. N. W.; el de
la flecha 2 al otro viento frecuente pero mucho menos que el primero, de direcci�n SE.
La l�nea
BCM viene a tener 5 a 10 Km. de longitud y otro tanto la opuesta, aunque �sta tiene peor
configuraci�n que la primera para el vuelo a vela.
Pero
ambas l�neas son aprovechadas por los buitres, que anidan en los es�carpados del Salto
de Rold�n y que van a sus correr�as volando a vela a lo largo de las citadas
ascendencias, seg�n la direcci�n del viento.
Figura I
As� pues,
resulta mucho m�s ventajosa la l�nea MCB, por ser m�s dominante el viento que en ella
produce ascendencia y por tener configuraci�n m�s apropiada, sobre todo al sur de la
carretera a Alcal� del Obispo, en donde la meseta se llama �Cerro de Monflorite �.
En esta
ascendencia se hizo el primer vuelo de un piloto espa�ol puro de vuelo sin motor, es
decir de un piloto que no hab�a tripulado en su vida otro veh�culo a�reo que un velero
y esto ya sin ser un jovenzuelo, pues pasaba de los 30 a�os
Figura II
Se
incluye un croquis particular, figura II, del terreno en donde se halla la Escuela. - N.
del T.
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