Manual del Vuelo a Vela
Wolf Hirth
1942
Aviones de escuela
por
GEORG BR�TTiNG
Pasados los primeros a�os de la historia del vuelo sin motor en los que la juventud entusiasta hab�a llegado sencillamente a volar en planeador y en velero, o sea sin que los j�venes pilotos tuviesen previos conocimientos del arte de volar, se lleg� a concretar el deseo l�gico de que hubiese aviones apropiados para la ense�anza o, con otro nombre, de escuela.
Fig. 23. El planeador � Hol’s der Teufel �, el �
Ad�n �de nuestros planeadores
actuales de escuela
Los propulsores de la generaci�n de
j�venes dieron
Nuevas conclusiones obtenidas
en ensayos y experiencias con el monoplano � Harth-Messerschmitt � (especialmente con
el S 10) hicieron fijar la atenci�n en mejorar el material de escuela; finalmente, apareci� el planeador monoplano atirantado
con fuselaje de viga. Los primeros representantes de este tipo de construcci�n fueron �
Hol's der Teufel � (figura 23), de Lippisch; el avi�n de escuela, de Espenlaub, que dio
origen a las unidades del tipo � Grunau � y el � Pegasus �, proyectado por Martens. Se
puede afirmar que con las mejoras que se le introdujeron despu�s, el �Hol's der Teufel
� se mantiene, hasta los tiempos actuales, como avi�n utilizable para ense�anza y puede
ser designado, en todo el mundo, con el nombre de � Padre de los planeadores de escuela �. Tambi�n surgi�, en el a�o 1924,
el sencillo aparato de escuela de Espenlaub, siendo el primer t�rmino de una serie de
construcciones que vinieron a parar finalmente en el � Grunau 9 � (fig. 24).
Fig. 24. Izquierda: el � Grunau 9 � con asiento de piloto carenado, conocido con el nombre de �Ei� (Huevo). - Derecha: el �Grunau 9�, antes designado por ESG
Del primer � Z�gling �, de Lippisch y Stamer, que fue construido
en abril de 1926, salieron todos los planeadores que se construyeron en el mundo entero,
algunas veces, con el fuselaje-viga de tubos de acero y otras, con pat�n de resortes, con
alas mayores, etc.; pero siempre era el mismo con diferente nombre.
Quiz� podr�an muy bien reunirse cincuenta variantes, o
m�s, de ese tipo entre los construidos en los Estados Unidos, Inglaterra, �frica del
Sur, Francia, Jap�n y otros pa�ses.
Corr�a parejas con el � Z�gling � el � ESG �, m�s
tarde �Grunau 9�, que es actualmente muy usado en Alemania y que tuvo tambi�n favorable
acogida en otros pa�ses.
Fig. 25.
� SG 38 �, el planeador de escuela m�s usado en la actualidad
En
Alemania es reconocido hoy como tipo �nico el planeador de escuela � SG 38 � (fig. 25).
La evoluci�n hist�rica del planeador podr�a
representarse en el siguiente cuadro, que tal vez estar�a bien designado con el nombre de
�rbol geneal�gico del aparato de escuela:
Aparatos de entrenamiento
Pronto se
hizo patente la necesidad de un segundo g�nero de aparatos para los que ya eran pilotos
de planeador, es decir, para aquellos que estando en posesi�n de los t�tulos A y B
pod�a decirse ten�an acabada la ense�anza en el vuelo planeado y deb�an ya iniciarse
en los secretos del vuelo a vela, debiendo por lo tanto hacer el oportuno entrenamiento.
Como primer tipo de estos aparatos puede citarse el velero
�Edith�, del grupo Akaflieg, de Darmstadt (1922). Despu�s de una serie de aparatos que
correspond�an a t�rminos de una evoluci�n, se vino, por fin, en 1926 al �Pr�fling�,
de Lippisch, transformado luego en el tipo intermedio �Handwing � (nombre familiar,
entre los aviadores de Lippisch), del que sali� en 1929 el �Falke�, un tipo que se ha
volado mucho hasta estos �ltimos a�os. Era un monoplano de ala alta, arriostrado con
tornapuntas, el cual no ten�a las alas rectas, sino con torsi�n y en flecha, con lo cual
se proteg�a al piloto y se garantizaba la estabilidad. Las alas en flecha permit�an que
el asiento del piloto fuese debajo de ellas y no delante, como ocurr�a en otros tipos,
con lo que el piloto resultaba con muy buena protecci�n en los aterrizajes violentos o
con aver�a y de hecho no pod�a producirse ning�n accidente serio volando con este
velero, por todo lo cual se comprende que este tipo fuese tan preferido y haya durado
tanto tiempo en boga.
La enorme extensi�n que tom� el deporte del vuelo a vela
desde 1930-31 y la elevaci�n de las distintas marcas de vuelo, as� como la mejora de los
resultados medios obtenidos por los pilotos, como igualmente la circunstancia de que
muchos pilotos sencillos de velero pasaban a serlo de marca, pusieron de manifiesto la
necesidad de un velero universal que fuese barato y que sirviese para ejercitarse los
pilotos en esa nueva v�a, as� como que permitiese los avances necesarios en el pilotaje,
ya que por otra parte los tipos de velero existentes hasta entonces no pod�an satisfacer
cumplidamente todas las exigencias. As�, los talleres Schneider, de Grunau, dedicaron sus
esfuerzos a llenar esta laguna, la cual s�lo pod�a ser colmada por un velero de peque�a
envergadura, que, por una parte, tuviese la ventaja de f�ciles transportes y
entretenimiento y que, adem�s, dentro de que el montaje fuese r�pido, tampoco exigiese
muchos medios auxiliares para realizarle, y, por otra parte, fuese el velero exigido por
el vuelo a vela con ascendencia t�rmica que cada vez se utilizaba m�s y, sobre todo, que
permitiese la t�cnica del virar ce�ido, es decir, que fuese muy manejable sin dejar de
tener suficiente velocidad horizontal de vuelo.
Hay ciertamente otros tipos de veleros de entrenamiento;
pero, sin embargo, creemos que ser� suficiente la descripci�n del que hoy es el m�s
usado.
Cuando Wolf Hirth lleg� a Grunau en 1931 oy� los deseos
de Schneider v haciendo uso de las experiencias que se ten�an con el velero �
Wiesenbaude II �, emprendieron ambos con todo secreto una serie de ensayos comparativos
de ese tipo con el que por ellos fue proyectado, el � ESG 31�, al que dieron el nombre
de � Stanavo�. Las investigaciones y experiencias realizadas siguieron de base y
marcaron las directrices para la reducci�n que se propusieron y que dio lugar al llamado
� Grunau Baby �, aparecido al final de 1932, con una envergadura de 12,8 m. Este aparato
se acredit� y se consider� capaz de perfeccionamiento, y as� en la primavera de 1933 el
�Baby� fue transformado con las experiencias recogidas y dio lugar al �Grunau Baby
II�, que especialmente ten�a mejores propiedades de vuelo y, como cada vez era mas usado
en el vuelo remolcado y subsiguiente vuelo t�rmico, se le dio a�n m�s importancia a la
posibilidad de virar, como igualmente se elev� la velocidad de remolque a 90 km/h.
Este velero tuvo desde entonces una insospechada carrera
de triunfos por todo el mundo; permiti� a muchos pilotos obtener el distintivo � C � de
plata, y hasta que se prohibi� la acrobacia con los aparatos normales fue el velero
preferi�do para ejecutar los vuelos acrob�ticos sencillos. Fue todav�a mejorado en el
transcurso de los �ltimos a�os y actualmente es construido en serie, en n�mero bastante
crecido, con el nombre de � Baby lIa �. Sin embargo, siempre son posibles ciertos
perfeccionamientos que permitan que el � Baby�, conocido mundialmente, sea, a secas, el
tipo cl�sico de velero de entrenamiento o de escuela.
Este aparato est� hoy en uso casi exclusivamente con el
tipo de �Baby lIa�, cuya construcci�n est� muy bien hecha en conjunto y es sencilla,
con un tablero de instrumentos pr�cticamente dispuesto para los vuelos de concurso; son
muy c�modas, especialmente en el nuevo tipo, las operaciones de montar y desmontar, que
pueden ser llevadas a cabo, cada una, por tres hombres, en diez minutos. La envergadura se
ha aumentado hasta los 13,5 m.; el. peso equipado es de 137 kg., y el coeficiente de
planeo, de valor 1: 17, es bastante bueno para un velero de entrenamiento.
Derivado del � Grunau Baby �, apareci�, en 1935, para
el vuelo acrob�tico elemental el � G�ppingen I � (Wolf), tipo que conducido por
pilotos seguros se ha acreditado mucho. En mayo de 1939 gan�, en �l, un holand�s el
segundo premio, detr�s de Doret, que vol� un �Habicht�, en el � Concurso mundial de
pilotos de vuelo de acrobacia en velero �, celebrado en Paris sin participaci�n alemana.
El �Rh�nbussard�, que se ha empleado a menudo como
velero de transici�n entre los de entrenamiento y los de concurso, se considera m�s bien
como � Velero de concurso �.
Finalmente, un velero de entrenamiento de tipo especial
empleado en muchos pa�ses, es el � H 17 �, de los hermanos H�tter, el cual, aunque no
puede compararse en sus caracter�sticas con los aparatos de igual clase, tiene las
ventajas pr�cticas de que vira ce�ido y de que, provisto de una rueda, se transporta muy
f�cilmente a causa de su peque�o peso, que es solamente de 90 kg.
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