Manual del Vuelo a Vela
Wolf Hirth
1942
4000 m. de altura en el Concurso del Rh�n de 1937
por
WERNER BLECH
En el concurso
del Rh�n de 1937
volaba yo en un nuevo velero. Hab�a escogido este modelo, no dej�ndole para el �ltimo
lugar, a pesar de su gran peso (125 Kg.), por serme conocidas sus buenas propiedades de
vuelo. Lo acertado de mi elecci�n lo vi comprobado en el segundo d�a del concurso,
durante un vuelo de altura, en el cual el aparato recibi� un dep�sito de hielo tan
grande como yo no hab�a visto nunca en mis numerosos vuelos de altura. Muy cerca de la Wasser�kuppe estaba yo ya
a los 1200 m. sobre el mar, volando sin visibilidad en una nube, y luego a los 2400 m.
sal� de la nube hacia el Este para ver si alcanzaba un sitio que supon�a a�n que hab�a
de tener mayor ascendencia y que hab�a visto antes en la capa de nubes que, por cierto,
era casi cerrada del todo. Lo consegu� y empezando por tener 3 a 4 m/seg. de velocidad
ascendente en el l�mite inferior de la nube, vol� describiendo c�rculos regulares en
una hermosa y tranquila ascendencia que luego lleg� a los 6 m/seg. El aire estaba tan
tranquilo que pod�a abandonar el aparato a s� mismo cuatro o cinco minu�tos y segu�a
virando y virando, s�lo con la inclinaci�n trans�versal que inicialmente le di. A los
2500 m. qued� fuera de servicio el indicador de velocidad a consecuencia de la
con�densaci�n del agua en la tobera y en la tuber�a. Todo el aparato estaba chorreando
como si lloviese mucho, por lo que vi claro que era un d�a en que, si consegu�a llegar a
mucha altura, ten�a que contar con un espeso dep�sito de hielo. A los 3000 m. empezaron
a cubrirse las alas de un velo cris�talino; la cabina se puso blanca de hielo y opaca.
Pronto no me fue posible ni abrir las ventanillas porque se hab�an helado. Pero todav�a
el indicador de virada segu�a indicando normalmente. Entonces puse a funcionar el
indicador el�c�trico, el cual, naturalmente, no quer�a funcionar. Como el aire era muy
turbulento no pod�a mantener el aparato en la ascendencia hasta que no hice funcionar el
indicador el�c�trico. El alt�metro se�alaba algo m�s de los 4000 m. cuando entr� en
la descendencia. Tuve que volar diez minutos en l�nea recta con la br�jula para llegar a
salir de la nube, en la que hab�a estado hora y media seguida. Al descender, el aparato
iba poco a poco deshel�ndose y de los bordes de las venta�nillas ca�an car�mbanos
gordos como un dedo; el borde de ataque de las alas ten�a una tira de hielo de 5 cm. de
grueso y las mismas alas estaban cubiertas por varias capas de hielo. Este colosal
dep�sito que calcul� podr�a ser de 1/4 a 1/2 quin�tal, insist�a sobre el aparato sin
la menor se�al de perturba�ci�n ni de pesadez en los mandos; �nicamente la velocidad
de descenso era un poco mayor. Seguramente que otro velero habr�a tenido que pasar por la
ca�da en vuelo desbocado a consecuencia del aumento de peso en la proa y la pesadez de
mandos producidos por el hielo, hasta que se hubiese fundido. Con mi � Mini � atraves�
todav�a aquel d�a la capa de nubes cerrada que estaba a los 2000 m. de altura y
aterric�, despu�s de un largo planeo, en el bosque de Tu�ringia, a algo
m�s de los 100 Km. de distancia de la Wasser�kuppe.
Fig.
141. Carta de las escuelas alemanas de vuelo sin motor