Ja, waarom. Zelf ben ik ook zomaar door het virus gegrepen. Tot voor kort had ik geen enkele belangstelling voor dit soort auto's. Ik wist wel van het bestaan af, maar had me er toch nooit voor geinteresseerd. "Waarom dan toch ?" Eigenlijk was het een combinatie van een aantal factoren.
Ik was op zoek naar wat nieuws waar ik m'n creatieve geest ik kwijt kon. De dagelijkse auto waar ik in reed was namelijk helemaal zoals ik 'm wilde hebben.
Ik had de beschikking gekregen over een garage bij het huis. Dus eindelijk lekker de ruimte om te kunnen sleutelen.
Ik had een budget om te besteden, een niet onbelangrijke factor bij deze hobby.
Ik was op zoek naar een auto die niemand had. Een extreem iets. Iets wat nemand anders (die ik ken) gedaan had. En, last but not least. M'n vriendinnetje was het er ook mee eens.
M'n hart ligt eigenlijk bij het merk Alfa Romeo. Een merk wat zich vanaf z'n ontstaan in 1910 altijd heeft kunnen onderscheiden van de rest. Maar zoals ik heb vertelt kon zelfs dit merk mij niet meer de bevrediging leveren waar ik behoefte aan had. M'n eigen auto was al voorzien van al het beste wat Alfa Romeo kan bieden, 230 pk 24 klepper V6, 6-bak. Dus daar hield het op. Er was nog wel meer. Tuurlijk, alles kan beter, maar dan zou de verhouding tussen de prijs en wat je er voor hebt uit z'n verband worden getrokken. En omdat ik toch iemand ben van deze tijd kon ik ook niet blijven stilstaan bij het verleden. Dat had ik in een vorig leven al gedaan met Alfa Sud Sprint's. Bovendien heb ik een uitgesproken passie voor de Nurburgring en om die 22 km asfalt te kunnen trotseren heb je niet zomaar een auto nodig maar een rasecht scheurijzer.
De Lotus Super Seven werd ergens in de jaren 60 bedacht door Colin Chapman. Hij had het door. De kracht van massa. Althans, eigenlijk was meneer Newton die dit bedacht had. Maar dat was in de tijd dat er nog geen auto's waren. Dus die wist niet waar ie mee bezig was. Z'n stelling "Massa is traag" Oftewel.hoe je het wend of keert, wannneer je een massa van richting of snelheid wil doen veranderen, dan kost dit energie. Hoe meer massa hoe meer energie. Hoe meer verandering van snelheid od richting hoe meer energie. "Een compacte kleine auto is automatisch ligt dus zuinig met energie.Tuurlijk klopt, koop dus maar een Toyota Yaris " Nee, je mist het punt. (zoals dear old Colin gezegd zou hebben, "You are missing the point.". Klein en compact is juist. Maar als je dit gaat combineren met een motor die bij een grote auto niet zou misstaan. Ja "now we are talking"
De Lotus Super Seven in z'n orginele vorm zal ongetrijveld een potente motor gehad hebben. Wanneer men daar meer over wil weten verwijs ik naar de desbetreffende Internet Sites. In ieder geval was ie sterk genoeg om er een simpelweg snelle suto van te maken. De wielophanging en de remmen maakte hem deste sneller. Mister Chapman wist waarschijnlijk toen niet dat z'n idee door velen geimmiteerd zou gaan worden. De variaties hierin zijn oneindig. Eigenlijk zijn er geen twee het zelfde.
Het sterkste punt van het concept is dus het geringe gewicht. Dit geringe gewicht maakt het mogelijk om met betrekkelijk eenvoudige constructies en materialen wat betreft wielophanging en remmen en mieters snel automobiel te maken. De kenners weten dit. 6 sec. naar 100 is normaal. 5 is aardig snel en met 4 sec hoor je bij de vlotste van het stel.
De DAX open dag augustus 1999
De DAX open dag mei 2000.
De DAX open dag augustus 2000
De Alfa 6, donorauto
Bouwfoto's deel 1
Bouwfoto's deel 2
Bouwfoto's deel 3
Bouwfoto's deel 4
Bouwfoto's deel 5
Bouwfoto's deel 6
Bouwfoto's deel 7
Bouwfoto's deel 8
Bouwfoto's deel 9
Bouwfoto's deel 10
Bouwfoto's deel 11
"Rijdende" foto's
Bouwfoto's Willem's Dax 5.7 V8 (17-12 foto's toegevoegd)
Favoriete links.
24 november: Bouwfoto's deel 7 compleet toegevoegd.
17 december: Bouwfoto's deel 8 (deel 1) en foto's van Willem's Rush V8 toegevoegd.
6 januari: Nieuwe link en nieuw "mooi plaatje" toegevoegd.
30 januari: Gastenboek en muziek verwijderd (werkte niet meer) en rest van deel 8 toegevoegd.
Beginnetje gemaakt met deel 9.
4 februari: Bouwfoto's deel 9 toegevoegd.
18 maart: Begin gemaakt met bouwfoto's deel 10.
25 maart: Deel 10 afgerond.
2 augustus: Eindelijk deel 11 toegevoegd.
