Bouwfoto's deel 3
Over koeling heb ik al verschillende verhalen gehoord. De een zegt dat het om de hoeveelheid vermogen van de motor gaat, de ander over de inhoud van het koelsysteem. Of een combinatie van die twee. Er is een radiateur gemonteerd die 300 pk zou aankunnen. Deze komt bij DAX vandaan. Ik hoop dat ie goed genoeg is om m'n 192 pk sterke V6 het hoofd koel te laten houden.Ook voor de toekomst, dan komr er een 24 klepper V6 met 230 pk in. De praktijk zal het moeten gaan uitwijzen.
Waar ik het niet mee eens was was de plaatsing van de koelvin. Bij alle andere Rushes voor de radiateur. Waarom zit een koelvin bij alle ander auto's achter de radiateur. Volgends mij kan een vin beter zuigen dan blazen. Dan word er meer lucht door de radiateur heengezogen dan dat er anders wordt geduwd. Wel dit vroeg dus om een hele dunne koelvin met veel bladen. En voila, zie daar een Volvo 340 koelvin. Dun en veel bladen. Bovendien krachtig. Volvo dus zal wel zwaar overbemeten zijn. Om hem te kunnen monteren moest de radiateur iets naar voren geplaats worden. Ging net niet (zoals inmiddels gebruikelijk). Maar na wat moeite wel.
Ook op deze foto goed te zien de ruimte tussen de dynamopoelie en het chassis, ongeveer 4 mm. Hopen dat het genoeg is.
About engine cooling. I've heard some different stories. Some say it's about the performance of the engine the other says the colling system capicity. The third says it's a combination. I bought a 300 bhp radtator from DAX. I hope this will be enough for my 192 bhp V6. In the future it will get a 230 bhp V6 24 valve engine.
What I didn't like was the placement of the radiator. In front of the radiator. Why do all other cars have the cooling vin behind the radiator ? So I looked for a thin cooling vin and watch this. A Volvo 340 cooliing vin. Thin with a lot of blades. Because of this I had to move the radiator about 3 cm to the front. After sme modification again I succeeded. Tested it and a lot of air movement was the result. No let's hope that it will also function in the real world.
On this photo you also see how close the altantor is placed to a chassis member. About 4 mm. Let's hope that also this will go allright.
Een beetje stom van DAX is dat ze in de radiateur geen ruikte hebben gelaten voor een koelvinsensor. Deze heb ik dus maar in aan aanvoerslang gemonteerd. Omdat ik toch verwacht dat de motor het warm zal krijgen. Even naar een loodgieter (m'n oom) voor een stukje M22 gasdraad en gesoldeerd op een koperen buisje. Perfect !
A little stupid is the fact that DAX didn't spare some room for a cooling vin sensor in the radiator. So I put one in a hose before the radiator. This because I expect that the engine will be hot a lot of times. Went to a plummer he he (my uncle) welded this to a copper tube. Perfect !
Op deze foto gaat het om de cardanas. Gemaakt van Ford kruisstukken met een schuifstuk ertussen. Voor de aansluiting op de versnellingsbak is een flens gedraaid met de juiste gaten. De zwarte leidingen zijn twee maal brandstof (aanvoer en retour) en twee maak een kunstof leiding waar startks de elektriciteitsdraden door gaan lopen. De vijfde dikke zwarte kabel is de pluskabel naar de startmotor en verdeelkastje. De accu komt namelijk achterin naast de benzinetank.
This pictures shows the cardan shaft. Made out of Ford materials together with a moveable part. To make the connection to the gearbox a adaptor is made. The black hoses, pipes or lines are for fuel (two), electricity (two) and the last one for the starting motor. This because of the fact that the battery is in the back next to the fuel tank.
De hoofdremcilinders en de koppelingscilinder. De remcilinders zaten in het pakket. De koppelingscilinder is van een Alfa Sud Sprint om precies te zijn. Het afstellen van de balance bar van de remcilinders moet nog gebeuren. Op deze foto is ook het gemodificeerde gaspadaal te zien.
Brake and clutch cilinders. The brake cilindeers were part of the package. The clutch cilinder is from an Alfa Sud Sprint to be exactly. In the picture on the left you can also see the modified gaspedal.
Achterremmen van de Sierra Cosworth of 4x4. De schijf is weer van de Scorpio.
Rearbrakes from a Ford Sierra Cosworth or 4x4. The disc is from a Scorpio.
In Utrecht had ik een bedrijf gevonden (Automax) welke alleen maar uitlaten verkoopt. Ze bouwen ze ook zelf, zeg maar een specialiteit van hun. Ik moest een model van plastic maken met de juiste bochten. Zie hier. Zij zouden hem dan exact nabuigen. De uitlaat loopt dus nasst de auto en gaat achter onder de onderste draagarm door om vervaolgens achter de auto uit te komen. Waarom. Om niet altijd naast de uitlaat te hoeven zitten. Stinken ! En ik vindt het gewoon mooier.De foto hieronder is het eindresultaat de zien. Dempers, flexibel stukken, klemmen, rubbers, eindstukken. Een kompleet pakket.
I found a firm whith is specialist in exhaust systems.The have everyting and if they don't the make it. I had to deliver a plastic model so they would make the exact same thing in metal. I decided to have the exhaust outlets at the back of the car. Because I don't want to have the noise (all the time) at one ear. Amd the smell of exhaust gasses right next to you. But most of all because I think is more beautifull.
On the picture below you can see the result. Silencers, pipes, rubbers, evrything. A complete package.
