28 augustus 1999, de DAX opendag in Hoogstraten Belgie.
28 augustus was het dan zover. Een dag waar ik al weken naar had uitgekeken. Eindelijk on ik de auto's van dichtbij bekijken. Samen met een collega van het werk en m'n vriendinnetje hebben we diverse creatief mogen aanschouwen. Naast vele DAX Rushen waren er ook flink veel Tojeiro ofwel Cobra's. Daar voelde je al dat je eigenlijk een grote familie was met uitsluitend lieghebbers.
Hier twee foto's van een gepoedercoat chassis. Dit chassis was voorzien van een starre achteras. De een zegt doen vanwege het drift karakter. De ander zegt niet doen vanwege de beroerde wegligging in snelle bochten. Oftewel, driften is gebrek aan wegligging.
Toch maar een met onafhankelijke wielophanging besteld en niet vanwege bovenstaande theorie maar omdat het gewoon veel mooier is en beter qua wegligging en de mogelijkheid van het toepassen van een sperdifferentieel.
Om te laten zien dat echt alles mogelijk is, is dit een Rush met een motorfietsmotor ingebouwd. Naar zeggen is het een 1100 Suzuki (correct me if I'm wrong). Het leuke was tevens dat de orignele versnellingsbak was behouden. Dat betekende dus sequentieel schakelen. (Tikkie terug Jaap !). Verder was er gebruik gemaakt van een kever bak om het geheel normale toeren te laten draaien en een differentieel overbrenging mogelijk te maken. Hij zou dus 20 versnellingen vooruit en 5 achteruit moeten hebben. Het geluid was trouwens heel bijzonder.
Zo ziet ongeveer een redelijk orgineel dashboard uit. Beetje jammer van de Ford pookknop. Maar daar zal ongetwijveld nog iets aan gebeuren.
Sturen kunnen niet groter zijn dan 30 centimeter doorsnede. Spierballen kweken dus. Zeker als je (zoals ik) gekozen hebt voor een zogenaamd "snel stuurhuis". Dit is handiger met krappe bochten vanwege het ellebogen werk. Daarnaast als je een drift oproept is deze goed te hanteren. Voordeel: het gewicht op de vooras is de helft van een normale auto.
Mijn auto krijgt geen stuurkolomkappen. Daarom is het misschien mogelijk de snelheidsmeter en toerenteller gewoon achter het stuurwiel te plaatsen.
Ook een contactslot zal het moeten ontgelden. Een startknop met contactschakelaars is de bedoeling. Over een effectieve startonderbreker wordt nog nagedacht.
Hier een DAX Rush ook helemaal in gereedheid, maar nog zonder kenteken (inmiddels waarschijnlijk wel). Deze DAX naar dat ik weet voorsien van een Scorpio 2 liter motor met injectie. Het deshboard welke op een eerdere foto is te zien hoort bij deze Rush.
Het weekend van 27 mei zal er weer een opendag zijn in Belgie. Ik ben er in ieder geval bij, waarschijnlijk nog niet met mijn DAX. Een verslag volgt.
