;

Bonjour � tous; liens en fin de page sur les diff�rents �l�ments pour voler en speed400 (et quelques essais vari�s)������

Premiere question: pourquoi voler �lectrique ?

- Pour �viter les tracas de reglage des moteurs � explosion (plus c'est petit, plus c'est pointu � regler) et pour passer plus de temps � voler

- Pour garder les mains (relativement) propres et non couvertes de cambouis et d'huile de ricin

- Gr�ce a la fiabilite des moteurs, se permettre des fantaisies tr�s difficiles � r�aliser autrement (muti-moteurs, racers, jets,...)

- Enfin, pour le plaisir de voler dans un presque silence (c�t� �colo...)

Deuxi�me question: pourquoi le speed 400 ?

- Car il est tr�s peu cher (6 � chez Titanic Airlines)

- Il consomme peu de courant

- Il permet d'atteindre des vitesses surprenantes (plus de 120km/h sur des pylon racers)

- Enfin, il a de nombreux accessoires d�di�s: r�ducteurs, controlleurs,...

4 exemples: un racer, un motoplaneur un bimoteur et un jet

pylon racer vainqueur de 2 championats US	ASW24, joli motoplaneur �chelle (queue en T)	Hydravion bi-moteur (doublement compliqu� !!)	le rafale , jet (pour specialistes, cependant)

Si vous voulez savoir si votre avion peut �tre motoris� en speed400, consultez la table ci-dessous

Tailles d'avions recommand�es pour les mod�les speed400

Type	surface ail�re (dm2)	poids (gr)
Pylon racer- Transmission directe	7,5-10	370-540
motoplaneur - Transmission directe	21-29	510-735
������������������������ - avec reducteur	24-32	565-935
Sport/echelle - Transmission directe	9-14	455-625
��������������������������- avec reducteur	11-19	480-710
bimoteur	19-28	880-1275
trimoteur	25-39	1275-1845
quadrimoteur	35-48	1700-2550

Pages d'informations d�taill�es