Luc Chevaillier
Motoplaneur à échelle made in tchéquie
CAHIER DES CHARGES
Aprés mon expérience avec l'ASW22 BE Vario , je recherchais un autre planeur à échelle avec les caractéristiques suivantes:
Tout est arrivé trés bien emballé, tel que je l'avais demandé, c'est à dire avec une barre en carbone en plus de la barramine qui sert de clef d'aile (gain prés de 300g) et le nez était coupé là où je l'avais demandé (42mm) avec le support moteur déjà installé ! Le fabricant tchèque est même allé jusquà changer l'autocollant en baptisant mon planeur 4DM au lieu de 4D, ce qui est la référence exacte pour un Nimbus motorisé...du sur-mesure!! Voici quelques photos montrant le niveau de détail de la cabine (biplace) avec fenêtres coulissantes, ouverture sur le côté comme la vraie et manette fonctionnant pour l'ouvrir (actionnant 2 fils d'acier qui bloquent les ouvertures). J'oubliais presque de préciser que ce planeur vient avec 3 roues dont une montée est rétractable (excellent mécanisme, simple, que j'ai actionné pendant une heure pour le plaisir en le recevant). Outre le contenu de la boîte, voici de nombreuses photos de la cabine (avec une poupée Ken de prés de 30cm subtilisée à ma fille) et de la roue en position haute et basse (vue intérieure et extérieure).
- Envergure entre 5 et 6m, tout plastique (pas d'Oracover car trop fragile), mais ailes d'une longueur max de 2m pour cause de place (maison et voiture).
-Modifiable pour accepter un moteur dans le nez (les systèmes up and go, type elicker me semblaient trop chers, dangereux en phase d'approche finale- difficulté pour "remettre les gaz", et fragilisent le fuselage
-Léger en g/dm2 pour pouvoir accepter le poids supplémentaire (accus + moteur)
- Prix abordable
Aprés de longues recherches sur le Net à comparer tout ce qui est offert, je me suis dirigé vers le Nimbus 4D proposé par Lenger pour 1000€, avec comme suppléments 84€ pour avoir la cabine toute montée, 15€ pour avoir le nez coupé à l'endroit demandé et la même somme pour une clef d'aile en carbone. 
J'aime bien être en sécurité avec mes avions, ce qui entraine une propulsion puissante. Aprés les toujours excellents conseils de Stefan Hoellein, j'ai choisi un HP 220/30/A3/P4 5:1 et une hélice repliable Cam carbon Aeronaut 17*9 (pouces, bien sûr!)avec un variateur Schulze 18.61 (acceptant 61A, pointes à 80A). Ce moteur,d'excellente qualité (brushless et controller made in germany pour un prix total de 315€) fonctionne avec une plage assez large d'accus. J'ai choisi 18 accus CP1700 (pour leur poids), mais 14 auraient été certainement suffisants. Avec cette configuration, la consommation en statique est de 39A pour 6000 T/mn, avec une traction de 3800g. D'aprés Stefan, cela convient jusqu'à 9kg (je veux bien le croire); mon planeur pesant 5kg tout mouillé, la réserve de puissance est grande...Voici des photos (cliquer pour agrandir)du moteur, variateur, du moteur installé à l'intérieur du fuselage et du spinner + hélice.
EQUIPEMENT RADIO:
Concernant l’émetteur, j’ai la nouvelle FUTABA 9C, excellente radio 9 voies qui fonctionne en mode PPM et PCM (cela se programme sur l'émetteur sur chaque modèle). En voici quelques fonctionnalités: 7 mix programmables (par modèle, sauvegardés sous EPROM) en plus d'un paquet de mix déjà programmés, trim electroniques , programmation de 4 ou 5 voies sur n'importe quel switch ou bouton, 2 timers par modèles programmables (compte à rebours, durée moteur par exemple),2 switch triple rate,… Pour un prix canon de l’émetteur seul, 260$ chez Servo-City (prix livré US, en 72 MHZ). Pour les servos (9), j’ai acheté ceux proposés par Bernhard Lenger, de bon conseil et sympathique : des Jamara « super micro » légers (12g seulement) mais à très fort couple (2.2 kg/cm), ce qui me permet de les utiliser pour toutes les commandes (y compris roue rétractable). Pour l’installation, les canaux se répartissent ainsi (sachant que mon récepteur ne faisait que 8 voies) :
| 1 Ailerons (2 servos) | 2 Profondeur (1 servo) |
| 3 Controlleur + moteur | 4 Dérive (1 servo) |
| 5 Roue centrale (1 servo) + voltalarm | 6 Flaps (2 servos) |
| 7 Aérofreins (2 servos) + accus réception ( 4 N3US) | 8 Gain du Wingo Gyro (branché sur les ailerons) |
REGLAGES:
La notice est ridiculement simpliste (seul défaut de ce « kit »), mais elle contient tous les réglages nécessaires, et l’emplacement du CG (40mm du bord d’attaque). Mes 18 CP1700 ( 2 packs de 8 et 10, que j’utilise aussi séparément sur d’autres avions) sont montés en série et situés devant la roue centrale. Je rappelle que le modèle pèse 5050g tout compris et 3150 à vide. La charge ailaire (68g/dm2) n’est donc pas très forte pour un modèle de ce type.
Voici la notice entière (1 page !)
ESSAIS EN VOL: CONCLUSIONS
Luc Chevaillier
Ce motoplaneur me fait un peu peur par sa taille et surtout par le fait qu'il faut utiliser la dérive pour tourner. Or il ya bien longtemps que je n'utilise plus trop cette dérive et la plupart de mes autres avions en sont privés. Bref, l'envol se fait sans aucun souci grâce à la motorisation ultra-puissante, aprés ça se complique à cause du pilote...Trés beaux sifflements en l'air et trés belle tenue du planeur, rien à dire sur cela. Par contre j'ai eu du mal à trouver la piste au retour. Bon, il va falloir que je prenne confiance en moi. Pour cela j'ai acheté, toujours chez Lenger, un LS3 (LS300) de 3m d'envergure qui vole trés bien avec volets et 930-8 dans le nez. Ca me permet de me re-familiariser avec les grandes plumes, en attendant de reprendre le Nimbus.
| Envergure | 5,20 m | Longueur | 1,60 m |
| Masse annoncée | 4500 g (sans moteur) | Masse obtenue | 5050 g avec 18 CP1700 |
| Surface | 74 dm² | Centrage / bda | 40 mm |
| Charge ailaire annoncée | 61 g/dm² | Charge ailaire obtenue | 68g/dm² |
| Moteur conseillé | aucun | Moteur utilisé | HP 220/30/A3 P4 5:1 |
| Fonctions radio : Ailerons, flaps, aerofreins, gyro, derive profondeur, moteur, train rentrant, et plusieurs mixes | |||
| Débattements (mm) : Aileron +12/- 6 Profondeur +/- 12;Flaps - 3; spoilers +15; Derive +/-25; aerofreins max. | |||