Sky Hooks & Rigging's RV-RX72 (en haut) et
Garrett (dessous).
En electrique, les 3 règles d'or sont les suivantes:
1) Construisez léger
2) Construisez léger
3) Allégez-moi tout ça !!
En effet, le poids des accus et le moteur electrique sont généralement plus lourd que la combinaison equivalente moteur à explosion + réservoir (surtout en fin de vol quand il est vide !!). Pour compenser cela, les modèles d'avions doivent être allégés (moins de couples, de renforts CTP, pas de cloison pare-feu épaisse, nervures ajourées,..) et il est de bon ton d'avoir un equipement radio aussi léger que possible:
- L'accu de réception: A part dans les gros modèles multi-moteurs (et encore...), je conseille fortement d'éliminer cet élément. D'abord vous ferez des économies en poids, ensuite en euros. Pour ce faire, il convient de choisir un variateur de vitesse (esc) avec bec (voir rubrique esc, prochain @eronews). Ainsi, votre batterie de propulsion alimentera aussi votre radio. Seul problème: si vous volez trop longtemps, le circuit coupera l'alimentation de la propulsion (pas du recepteur radio !!) et la descente se fera controlée, mais sans moteur. Autrement dit, soit vous utilisez un chrono pour atterir avant la coupure de fin de vol, soit au bout d'un moment vous faites prendre de la hauteur à votre avion, pour préparer l'aterrissage en douceur.
- Le récepteur radio: Plusieurs techniques: enlevez le boitier du recepteur (sans garantie de ma part...) et remplacez-le par de la gaine thermo-rétractable, ou bien utilisez des récepteurs plus légers:
|
RV-RX72 -Canaux: 4 -Mode: FM -MHz: 72 -Poids: 2.4g (ou 4,2 avec broches servos) -Price: 100 $ En vente chez SHR |
Garrett -Canaux: 4 -Mode: FM -MHz: 72 -Poids: 4.2g -Prix: $105 |
Attention: à ce poids-là, il y a des limitations de portée (300m, qui doit suffire normalement -hors moto-planeur), et une filtrage de frequence imparfait (il vaut mieux que le canal au dessus et au dessous du votre soient libres). Ceci dit, le gain de poids est considérable.
Ci-dessous 2 recepteurs 6 voies (1 à 4 et 6,7 pour le Tetra -15g- de FMA) et 1 à 6 pour le Berg -12g- , qui ont une portée et un filtrage identiques à votre recepteur.
|
FMA Tetra -Canneaux: 1 à 4 et canal 6 -Mode: FM -MHz: 50/53/72 -Poids: 15g -Prix: 85$ En vente chez FMA |
Berg -Canaux: 6 -Mode: FM -MHz: 72 -Poids: 12g (avec gaine thermo) -Prix: $70 En vente chez CSD |
nota: ces modèles sont en 72 mhz (fréquence désormais acceptée en France), mais ils existe d'autres modèles en 40 et 35 mhz (exemple: pico 4 voies de multiplex).
- Les servos:
Ci-dessous une photo comparant la taille de différents micro (ou sub-micro, ou "molleculaires") à la taille d'un servo standard futaba S3003. Il existe d'autres micro-servos, en pariculier chez Graupner:
- le C141 5,4g taille: 23*16*10mm, couple 7,2 N/cm
- le C1041, à roulements 5,6g même taille que C141, couple 7,5N/cm
- le C1081, à roulements 6,2g taille:23*20*10, couple 12 N/cm
| Servo: | LS-24 | HS-50 | S60 | CS10-BB | S70 | CS20-BB |
| Poids (g): | 2.9 | 5.8 | 5,4 | 6.2 | 7.1 | 9.0 |
| Prix ($): | 65 | 30 | 30 | 27 | 30 | 18 |
Je possède moi-même 13 servos FMA S-60 et je les trouve parfaits; veiller cependant pour ce type de servo à utiliser un petit debattement, car cela a 2 avantages:
- le couple est plus fort et vous permet de les utiliser sur des avions plus lourds
- en cas de crash, l'impact sur les pignons est moins fort et ils sont mieux protégés.
Un bon conseil, ayez toujours des pignons de rechange (peu chers et très utiles en cas de crash).
