J'étais à la recherche d'un motoplaneur de plaine ayant les caractéristiques suivantes:
- ARF (je me vois mal fabriquer un fuselage en fibre de verre et de longues ailes parfaites..)
- Queue en T, mais stable: En effet, là où je vole, l'herbe est parfois haute et peut endommager une queue en croix classique. Autre possibilité. la queue en V: mais la commande est plus délicate, à moins d'utiliser 2 servos, ce que je ne souhaitais pas.
- Une envergure maximum, mais avec une limite de 1m30 pour un "morceau" quelconque (contrainte de la "boîte" sur le toît de la voiture, très pratique au demeurant).
- Enfin, une motorisation permettant une montée rapide (le plus intéressant en motoplaneur, c'est la descente...).
Choix et Achat
Participant au newsgroup électron libre (spécial vol électrique), j'avais noté que sur une centaine de participants, au moins 5 avaient ce planeur, ou l'avaient revendu après plusieurs années, preuve de longévité. Ce modèle m'a été conseillé par Hollein et compte tenu de ce qui précède, je me suis décidé. Tous les critères semblaient remplis, et notamment l'aile de 2m20 était en 3 morceaux, le fuselage mesurait 1m20. Restait la propulsion: Ce moto-planeur est prévu pour un speed500 réducté 4.4:1 , ce qui me paraissait (comme souvent les propulsions conseillées) très moyen. J'ai donc opté pour un ultra 930/8 en prise directe sur une 11*6. Enfin, pour protéger mon investissement, j'ai acheté le sac X-models (concepteur du Thermik star) prévu pour, et ne le regrette aucunement, car il est très pratique, plat, et enveloppe tous les éléments de l'avion.
Le "KIT"
En fait, le fuselage est en epoxy renforcé fibre, et tous les éléments (stabilisateur, ailerons, aile en 3 morceaux) sont déjà prêts et entoilés. le montage consiste donc à installer les ailerons, la profondeur, la propulsion et l'équipement radio. La notice est bien faite (attention, si vous l'achetez en allemagne, elle est dans la langue locale). Je me contenterai donc d'indiquer les astuces de montage pour améliorer la sécurité, ou les qualités de vol.
L'EQUIPEMENT
RADIO
J’ai une Futaba T6XA (FF6 je crois en France) 72 Mhz (accepté désormais en
France), 2 servos FMA s-60 (5,4 g) pour les ailerons, 1 C260 de Graupner (8g) pour la profondeur, un variateur Schulze 35A avec BEC (25 g) et un
récepteur 6 voies FMA Tetra (14 g).
ASTUCES DE CONSTRUCTION:
- Le support moteur est deja monté et les trous faits pour la propulsion conseillées; ceci dit, il est collé avec quelque chose qui me parait très fragile. De plus, l'ultra 930/8 fait près de 300g, et je ne voudrais pas le voir exploser l'avant du fuselage en cas d'aterrissage un peu brutal (si si, ca arrive). Donc, j'ai découpé 2 rondelles de CTP trés fin (0,4 mm) que j'ai mis en sandwich avec le support moteur inclus. Bien entendu, le tout a été collé a l'epoxy.
- La deuxième amèlioration concerne le renfort du bas de fuselage. Ce modèle n'a pas de roues et il touche la partie de fuselage sous le cokpit, donc la plus fragile. Or, on voit le jour (par transparence) à travers la jointure verticale des moules. Dans ca cas, un peu de fibre de verre (3cm de large sur 15 à 20 de long) et de l'epoxy (encore), renforceront cette partie fragile. C'est la zone brillante au fonds du fuselage dans la photo ci-dessous:
- La "rampe de lancement des accus": toujours en cas de choc brutal (quelle confiance !!), il vaut mieux que les accus soient ejectés de l'avion plutôt qu'ils soient projetés sur le contrôleur, le moteur, et fassent exploser la cellule. La solution est simple: un morceau de polystyrene taillé en biseau, partie basse près du centre du fuselage. Les accus sont posés dessus avec du velcro. En cas de choc, ils seraient projetés à l'extérieur par le cockpit et ne devraient pas endommager le moteur ou autre élément.
- Si votre radio le permet, comme vous avez un servo par aileron, vous pouvez créer de aérofreins (eventuellement couplés avec la profondeur), qui permettront de ralentir le modèle à l'approche de l'atterrissage. Je l'ai fait, ca aide vraiment.
- Enfin, la dernière astuce permet de gagner plus de 40g. Les clés d'aile sont métalliques (pour des raisons liées à la garantie) et on peut aisément les remplacer par des tiges en fibre de carbone. Elles font 6,1 mm. Il suffit donc de prendre une tige de 6mm, d'en couper 2 morceaux (97mm) et de les entourer d'un large scotch (dans le sens de la longueur), type le scotch d'emballage (très fin et très collant). Outre le poids, cela donne de meilleures réponses en vol dans les virages, le poids de ces clés (à chaque bout de la partie centrale) provoquant un petit effet de basculement.
TESTS
L'ULTRA 930/8 est monté avec 8 elements 1000 SRC. Il consomme ainsi 28A et tourne l'hélice repliable camprop 11*6 à près de 7500 t/mn, ce qui est considérable. Ceci doit donc permettre 2 minutes au moteur, plus que suffisant à priori. Le poids total est de 1360g. En fait, compte tenu de l'endroit des batteries, il est possible de voler avec 8 n500 AR, ce qui permet un gain de poids supplémentaire de 110g (ce qui donne seulement 31g/dm2 !), au détriment bien sûr d'une durée moteur divisée par 2.
EN VOL L'ULTRA 930 a un couple phénoménal. La montée est à plus de 60 ° et j'ai passé mon premier vol à contrer le couple du moteur( à la montée). Le mieux est donc de mixer (si votre radio le permet) le canal du moteur avec la dérive (mettre de l'anti-couple, à droite) et la profondeur (vers le bas). Au deuxième vol tout était réglé de ce côté. Les montées sont donc très rapides (de l'ordre de 20 à 30sec entre 150 et 200m) et la descente longue, longue...ceci dit, ce motoplaneur préfère le temps calme car son poids relativement faible le rend plus facilement "chahutable" dans le vent (sans vraiment de danger). Les 1000SCR permetent de faire au moins 3 montées et l'essai avec les n500-AR a été très concluant (à réserver de préférence avec vent 0, compte tenu de la charge ailaire déjà faible). L'atterrissage est sans problème, et un peu plus facile avec les aérofreins (mixés avec la profondeur). Désolé, je n'ai pu tester l'efficacité de toutes les astuces de sécurité mentionnées plus haut, toujours pas de crash...( je touche du bois)
CONCLUSION
Trés pratique dans sa conception, un kit irréprochable dans sa finition. Avec les petits éléments de sécurité additionnels mentionnés plus haut, vous ne serez pas décu par ce modèle, même avec le mode de propulsion standard. Les multiples possibilités de mixage sont un bon exercice pour une connaissance approfondie des possibilités de votre radio. Le sac de transport est aussi un investissement très rentable !
|
THERMIK STAR 3
|
| Envergure |
2,18 m |
Longueur |
1,20 m |
| Masse
annoncée |
1500 g |
Masse
obtenue |
1360 g |
| Surface |
40
dm² |
Centrage
/ bda |
55 mm |
| Charge
alaire annoncée |
37,5
g/dm² |
Charge
alaire obtenue |
34
g/dm² |
| Moteur
conseillé |
Speed
55 RACE 7,2v et réducteur 4,4:1 |
Moteur
utilisé |
ultra 930/8 sans réducteur |
| Fonctions
radio : Ailerons, Profondeur, Dérive , Moteur, et mixages... |
| Débattements
(mm) : Aileron + 12 /- 4 Dérive +/- 25 Profondeur +/- 7 |
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