NOUVEAU !! 2 videos à télécharger: Décollage au bungee
Kit/construction: Les qualités du kit
Tout d'abord, l'accés très facile au moteur et à la turbine (rien à voir avec le t33). C'est très pratique si on veut par exemple graisser les paliers. Voici la vue arrière de l'avion. On notera le cone en carton derrière la turbine pour en améliorer le rendement.
Atterrissage sur neige (glacée)......non, ce n'est pas un kangourou
Dans ma quête de sensations nouvelles en électrique, et plus précisément dans l'environnement Speed400 ( voir ma rubrique sur ce sujet), j'étais à la recherche d'un avion EDF ( à turbine électrique) pouvant fonctionner avec cette motorisation...
C'est en fouillant le Net que je suis tombé sur l'excellent site de Siegfried Glöckner , concepteur et vendeur de modèles EDF. Après quelques échanges d'e-mail me convaincant du sérieux de la personne, je me lance sur le Pampa, quelque peu sceptique cependant sur le fait de pouvoir voler sur un EDF avec un simple speed400 6V (45FF chez Titanic Airlines) et en plus, sur-alimenté par 10 accus, soit 12V (je me suis dit qu'il allait cramer très vite...).
C'était la première fois que je montais un kit en polystyrène découpé en morceaux. C'est assez surprenant car l'on voit un grand nombre de morceaux dont l'apparence finale n'est pas évidente...Signalons que Glöckner a une notice de montage en anglais en plus de celle en allemand et cela m'a eté très utile, ne parlant pas un mot de la langue germanique. Aprés l'étonnment, je me suis mis au travail, et je dois dire que l'avancement a été assez rapide, pour quelqu'un ayant déjà construit quelques kits. Au total 35h ont été necessaires, dont au moins 10 pour traiter et recouvrir la surface. En effet, il vaut mieux proteger cette surface: sur ce point, Glöckner vend un "lightweight filler", qui permet avec peu de poids supplémentaire de la durcir. Pour la partie de dessous, comme il n'y a pas de roues, un renforcement avec de la toile de verre est aussi très utile. De plus, pour une bonne adhérence du solar film, un badigeonnage avec du bals loc (ou balsa rite, ou équivalent) est conseillé. L'ensemble a été recouvert avec du solar film de différentes couleurs. Attention de choisir une marque basse température (comme les lessives), car sinon, vous allez déformer votre polystyrène. Le mieux est de tester d'abord sur un morceau inutile.
Le deuxième point fort de cet avion est la place immense À l'avant pour les accus, car le Pampa a un nez très long. On peut donc mettre toutes sortes d'accus, en simplement les calant avec un peu de polystyrène au bon endroit pour maintenir le CG à sa place.
Enfin, son poids est tout à fait raisonnable puisqu'il est donné pour 860g (14dm2). Le mien atteignait 835g avec des 10 accus N800-AR et 695 avec des KR600-AE
En vol
Toujours chez Glöckner, j'ai noté la présence d'un bungee, qui m'avait été certifié comme étant la plus sure methode pour lancer l'avion. J'étais sceptique...Le premier jour, d'une bute de 5m je lance le pampa, résultat catastrophique et crash immédiat. Prêt au pire, après réparation du stabilo, lancement au bungee...miracle.L'avion s'élance franchement, pas trop haut comme un planeur (le crochet est assez proche du nez) et la puissance permet de s'afranchir du vent, d'économiser les accus au démarrage, et surtout d'avoir les 2 mains libres pour piloter...un must !!. avec cette motorisation, pas question d'en demander beaucoup question voltige: j'ai noté cependant que le vol sur le dos est fait correctement. Le roll est très lent (prévoir de la hauteur) et pour le looping, prendre de l'élan. Mais les passages à basse altitude sont remarquables et l'allure de l'avion très originale. Si je veux plus de vitesse j'ai le choix entre un speed480 ou un HP 200/20/6, mais ce n'était pas le but de cet avion. Les croquis ci-dessous expliquent le mecanisme du bungee, d'une simplicité biblique. J'ajoute que depuis, j'ai installé un crochet sur mon T33, qui décolle maintenant de la même manière.
