Luc Chevaillier
Il s'agit d'un semi-kit de Ryan air
Qu'est-ce qu'un semi kit?
Quand on ouvre la boîte, voila ce qu'on a (le minimum vital):
- ailes en PSS (non recouvertes)
- pièces de balsa et en CTP (pré-découpées pour les nacelles et la queue)
- cockpit
- décalcomanies et feuille d'instruction
.... C'est tout....
Avantages/inconvénients du semi kit:
J
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L
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Etapes de la construction:
Un avantage de ce semi-kit est la qualité du polystyrène utilisé pour les ailes: très dense, ce qui permet de ne pas les enrober complètement de balsa, comme l'indiquent les photos ci-dessous:
La vue de dessous montre le passage des cables d'alimentation des speed400 ainsi que le cable Bowden utilisé pour le mouvement des ailerons, commandés par un seul servo en central. le servo de profondeur est insatallé dans une nacelle. J'ai utilisé 2 servos FMA- S60 de 5,4 g seulement. D'origine, ce modèle est prévu pour 14 éléments KR600-AE et les 2 moteurs en série. J'ai préféré 8 éléments kr 1400-ae (plus légers) et les moteurs en parallèle; j'ai donc élargi la partie centrale du fuselage pour pouvoir mettre ces accus, plus larges, à plat. A ce stade, je me suis rendu compte de la fragilité des nacelles et je les ai doublé de balsa à partir de l'arrière des ailes.
- L'ENTOILAGE:
Avantage de ce polystyrène: on peut utiliser toutes sortes de papier film, même ceux qui demandent un peu plus de chaleur. J'ai donc pris de l'oracover argent....et là, ca m'a pris près de 15 heures (!). Et oui, un P38, c'est 3 fuselages, 2 queues, et une aile en 3 morceaux. Ensuite , installation des moteurs (speed400 6V avec hélice Gunther), du contrôleur (FMA mini20 - c'est un peu limite avec 20A, mais ca passe), des ailerons, de la profondeur, règlages,...prêt. Au total compter 40h à 50h de travail.
En vol
J'avais 2 soucis: un des moteurs tournait 1000 t/mn plus vite que l'autre et mon montage de commande des ailerons avec un seul servo laissait à désirer, dans la mesure où les ailerons ne revenaient pas vraiment au milieu au neutre. Cependant, j'ai mis suffisamment de débattement pour pouvoir contrer ce mouvement. Après 10 jours d'attente, malgré un vent assez fort, je me suis dit que j'avais assez attendu...:) Lancement au bungee, sans problème comme d'habitude. Règlage de la profondeur au trim, mais surprise: pas de réglage nécessaire aux ailerons, vol très plat. Les KR1400-AE sont les accus idéaux pour cet avion car très legers, 32g l'unité, et supportant les 20A de décharge, donnant une autonomie de près de 4'30". Acrobaties aériennes classiques: vol sur le dos, looping, 8 cubain, roll,...se font assez aisément car la puissance des 2 speed400 donne un vol plutôt rapide (80 km/h à vue d'oeil). Atterrissage facile en douceur vu la faible charge ailaire.
Conclusion
Avion bi-moteur semi-échelle assez peu cher et qui permet de nombreuses modifications (moteur, largeur des nacelles, renforts,ailerons,...). Correctement centré, le vol est
très classique et à la portée d'un pilote ayant une première expérience en 3 axes. Luc Chevaillier
Résultat:
Remarques: Sur le gros plan ci-dessus, vus verrez que c'est le seul P38 a avoir fait la guerre du pacifique et la campagne d'europe,...pièce unique.
Si le pilote fait un peu "space age", c'est pour montrer que si l'avion est ancien, le pilote est moderne...:) (en fait, en PSS, je ne sais faire que ce type de pilote).
La consommation est autour de 20 A avec les KR1400-AE, mais plus de 24A avec mes 1000 SRC.
Envergure
1,23 m
Longueur
0,91 m
Masse
annoncée
1134 g
Masse
obtenue
960 g avec 8 KR 1400-AE
Surface
21,55
dm²
Centrage
/ bda
70 mm
Charge
ailaire annoncée
53
g/dm²
Charge
ailaire obtenue
45
g/dm²
Moteur
conseillé
2x Speed
400 7,2 V
Moteur
utilisé
2x Speed
400 6 V
Fonctions
radio : Ailerons, Profondeur, Moteurs
Débattements
(mm) : Aileron +/- 8 Profondeur +/- 11