||||||||||||||||||||ANASAYFA||||||||||||||||||||

||GMDSS||  ||INMARSAT||  ||CYRO PUSULA||  ||NAVTEX||  ||EPIRB|| ||COSPAS-SARSAT||  ||DSC|| ||ECHO SOUNDER||

 ||CAS MODUL||  ||GPS|| ||HIPERBOLIK SEYIR||  ||PARAKETELER||  ||RADAR||  ||RDF||  ||SATNAV||  ||TELEKS||

 ||FAXIMILE|| ||TESTER OTO||  ||SONAR||  ||STAREC||

 GMDSS

·    Deniz Bölgeleri

·    GMDSS’de Gereken Cihazlar

·    Ehliyetnameler

·    Haberleşme Teknikleri

·    Tehlike, Acelelik, Emniyet Haberleşmeleri

·    MMSI ve MID Numaraları

1.        BÖLÜM: GİRİŞ

Küresel  Deniz Tehlike ve Güvenlik Sistemi  anlamına gelen  bu  sistem ,(GMDSS) denizde  meydana gelebilecek tehlike  durumlarında  arama kurtarma çalışmalarının uluslar arası işbirliği ve yardımlaşma anlayışı içinde  yapılabilmesini  öngören  yepyeni  bir  haberleşme  sistemidir. GMDSS’in ana işlevi, sahildeki arama ve kurtarma birimlerini tehlike mahalline en kısa ve seri şekilde tam techizatla ulaştırmak, bu konuda yapılacak neşriyatı doğru adreslere zamanında dağıtmak, ayrıca emniyet ve meteorolojik bilgi ve tahminlerinde gemilere ulaşmasını sağlamaktır.

Sistem  11  Kasım   1988’de  IMO’nun   (Uluslararası  Denizcilik Örgütü) katılımcı ülkelerinin  onayı  ile  resmen  yürürlüğe   girmiştir.  GMDSS’in amacı  denizde can  güvenliğinin   ve   gemilerdeki  telsiz   haberleşmesini geliştirmektir. Mevcut sistemde , tehlikedeki bir geminin tehlike  uyarısını çevresindeki gemilere duyurması ve onlardan yardım istemesi esası geçerli olmakta ve bu amaçla kullanılan telsiz cihazlarının haberleşme kapasiteleri 100 - 150  deniz  milini  geçmemektedir.  Üstelik tehlike  uyarılarının el  ile yapılması veya kulakla alınması etkili  bir  tehlike uyarısı yapmaya yeterli olmamaktadır.

Bu dezavantajları gözönüne alan IMO, gelişen teknolojiye uygun cihazların Deniz haberleşmesinde de kullanılması amacıyla 1 Kasım 1974’de Londra’ da yapılan SOLAS  –  74  ( Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sistemi için Denizde Can  Güvenliği  Sözleşmesi )  sözleşmesinin  haberleşme  ile  ilgili 4.bölümünün  değiştirerek tam  otomatik telsiz  cihazlarının   kullanımına karar vermiştir.

Gemi, dünyanın neresinde olursa olsun, tehlikede bulunduğunu civarındaki gemilere duyurabileceği gibi, kendine yakınlığı önemli olmaksızın,dünyanın herhangi  bir yerindeki arama kurtarma merkezi yetkililerini de durumdan haberdar etmelidir

Eski Sisteme Bakış

Tehlike çağrıları 500 Khz frekansından mors-telgraf , 300-1600 tonaj arasındaki gemilerde ise 2182 Khz tehlike frekansından radyo – telefon kullanılarak yapılmaktadır.

VHF bandında 156,800 Mhz yani kanal 16’dan da radyo telefon çağrıları yapılabilmektedir.  Ancak  bahsedilen  bu  frekanslarda  yapılan   tehlike çağrıları  sınırlı  mesafe  ile  kısıtlı  kalmaktadır.  VHF  bandında  her  iki istasyonun  verici  antenlerinin  birbirini  görme   zorunluluğunu yanısıra haberleşme mesafesinde ancak 50 – 60 mildir. MF 500 Khz frekansında ise , haberleşme yapabilecek gemi sayısı sınırlıdır.Bu nedenle aynı sularda seyir yapan ve radyo telgraf operatörünün bulunmadığı pek çok irili ufaklı gemi olabilir .Dolayısıyla  500  Khz   frekansında yapılacak bir tehlike çağrısıda diğer   küçük  tonajlı  gemiler  vasıtasıyla  yapılacak  tehlike   çağrılarının menzili de sınırlıdır. En iyi şartlar  altında, 500 Khz frekansındaki çağrılar yaklaşık 500 km’ den daha öteye ulaşamaz. Radyo telefon olarak düşünüldüğünde , SOLAS hükümlerinin  geçerli  olduğu  bütün gemilerde     (300  – 1600 gross tonaj arası ) 2182 Khz tehlike frekansında devamlı olarak radyo telefon dinleme nöbetinin yapılması  gerekmektedir. Ancak, bu frekanstaki çağrılar da yaklaşık 200 km den öteye ulaşmayan oldukça kısa bir menzilde kalmaktadır. Neticede , şu anda kullanılmakta olan sisteme göre,  gemiden yayımlanan bir tehlike çağrısının alındı mesajı, geminin bulunduğu mevki  bağlıdır, denilebilir.

Örneğin, kıyı istasyonları zincirinin bulunduğu ve ayrıca yoğun bir gemi trafiğine  sahip Kuzey Avrupa sularında,  MF  bandında  yapılacak   bir tehlike  çağrısında herhangi  bir  gemi  ya da  kıyı  istasyonu   tarafından duyulması şansına kesin  gözle  bakılabilir. Ancak aynı  çağrının   Güney Atlantik   ya da   Güney  Pasifik  Okyanusu’ nda  yapılması   durumunda muhtemelen ( yakın civarda bir gemi istasyonu boşa gidecektir. Her yıl , bu tür durumlarda tehlike çağrısı zamanında yayımla bulunmadığından) olmadığı ya da yayımlanan mesaj kimse tarafından duyulmadığı için , birçok gemi izbırakmadan kaybolmaktadır. Esas itibari ile MF ve VHF bandında telsiz donanımına sahip olma zorunluluğu getiren SOLAS - 74 konvansiyonuna göre bu gemilerdeki HF tesisatı , daha ziyade açık denizde seyir yapan gemilerin   kıyı istasyonlarıyla  yaptıkları  normal   haberleşme   trafiğine yöneliktir.

Dolayısıyla, okyanustaki bir geminin tehlike çağrısı HF bandı olması rağmen  ancak  sınırlı  bir  sahada  kalmaktadır.  Öte  yanda  tehlike çağrıları için iki ayrı frekansı kullanılıyor olması ( 500 Khz ve 2182 Khz ) başka sorunlar oluşturmaktadır .

Örneğin, 500 Khz frekansında yayımlanan tehlike çağrısı, arama kurtarma faaliyetlerine katılabilecek Civardaki küçük tonajlı gemiler tarafından alınamayacaktır.

Olaya bir başka açıdan bakıldığında , şu anda kullanılmakta olan sisteme göre geminin telsiz – telgraf cihazlarının çalıştıracak özel bir hünere sahip (mors bilgisine haiz ) bir telsiz operatörüne ihtiyaç duyulmaktadır. Ancak, tehlike mesajını gönderilmesinin telsiz operatörünün herhangi bir konuda ki  kişisel kapasitesine bağlı olduğu da unutulmamalıdır. Dolayısıyla telsiz operatörünün herhangi bir nedenden tehlike mesajını yayımlayamaması da söz konusu olabilir.

GMDSS sisteminde ise tehlike alarmının, en son haberleşme teknolojisi ile Otomatik olarak karadaki arama kurtarma yetkililerine ve istenilen belirli bir sahadaki gemilerin tümüne ulaştırılması mümkündür. Bu yeni sistemin sadece uydular kullanıldığı takdirde, tehlike alarmı yayımlamada belirli bir kolaylık getirdiği  bir  gerçektir. Henüz  kalkınmakta  olan  ülkemizde lüks kabul edilen  INMARSAT uydu sisteminin kullanımına geçilmesi ileGMDSS ‘in gereklerinin yerine getirilmesi sonucu, radyo – elektronik operatörüne duyulan ihtiyaç belirgin bir şekilde artacaktır.

GMDSS’in tam olarak anlaşılmadığı ve  kafalarda  soru işaretinin çoğaldığı şu  günlerde,  bazı   telsiz operatörlerinin bu yeni sistemde kendilerine artık  ihtiyaç  duyulmayacağı gibi bir kanıya kapılmış oldukları sıklıkla duyulmaktadır.Bu nedenle konu ya açıklık getirilmesi için bazı uluslar arası hükümlerin tekrar hatırlanmasında yarar var.   “Gemilerde   telsiz   operatörü   bulundurulması  SOLAS hükümleri gereğidir.” Özellikle gemi tehlikedeyken ya da emniyetli  seyrin dışındaki durumlarda telsiz operatörünün varlığına gerek duyulmaktadır. Bir tehlike durumunda gemideki tüm personelin role cetvelinde belirtildiği üzere ayrı ayrı görevleri vardır. Güverte zabiti, geminin seyir ve yönetiminden telsiz operatörü ise gemi ve personelin bir an önce kurtarılması için gerekli haberleşmeden sorumludur.Bu durumda güverte zabiti asıl görevin yanı sıra diğer iş olan haberleşmeyi de yapamayacağından müstakil bir telsiz operatörünün varlığına ihtiyaç duyulacağı sonucuna varılmaktadır.

GMDSS’de kullanılan frekanslar, haberleşme tekniği , seyir yapılacak deniz göre   sahalarına bulundurulacak telsiz cihazları ve telsiz operatörlerinin  şu an kullanılmakta olan deniz tehlike ve emniyet sistemine göre pek çok farklılıkları, uydu frekanslarının kullanılabilmesi ile bütün dünya genelinde haberleşmenin yapılabilmesi ve tehlike alarmının sürekli civarda ki  ve  uzaktaki gemilerle ,karadaki arama  kurtarma merkezi yetkililerine sağlıklı bir şekilde her zaman iletilebilme imkanına sahip olunması açısın dan düşünüldüğün de eski sisteme göre oldukça fazla üstünlükleri bulunmaktadır.

Geminin ve personelin can güvenliğini daha iyi korunması amacı ile , olaya mantıklı ve güvenliğin arttırılması açısından baktığımızda , gemilerde iyi bir radyo elektronik operatörünün bulundurulmasına, bunun yanında gü verte zabitlerinden birinin de GMDSS sistemini kullanabilir olmasına ve sistemin yedeklenmesine ihtiyaç duyulmaktadır. Maliyeti biraz arttırdığı düşünülürse de güvenliğin tam olması açısından da gereklidir.

GMDSS Başlangıç Tarihi

GMDSS 1 Şubat 1992 tarihinde yürürlüğe girmiş olup, 1999’a kadar olan geçiş sürecinde tüm ülkeler, kıyı  ve  gemi istasyonları olarak,  bu  sisteme adaptasyonlarını  tamamlamış olacaktır. Bu süre içinde tüm GMDSS gerek lerinin  yerine  getirilmesiyle birlikte 1 Şubat 1999 tarihi itibariyle  yeni  sistem dünya genelinde tam olarak işlevine başlayacaktır. Dolayısıyla şu anda kullanılmakta olan eski sistem  bu  tarihten  itibaren geçerli  olmayacaktır.GMDSS’e geçiş için öngörülen bu hazırlık süresi içinde, ülkeler gemi ve kıyı İstasyonlarını teknik donanım olarak  GMDSS gereklerine   göre  yeniden  teçhizatlandırılacaktır.

Ayrıca bu istasyonlarda görev yapacak telsiz operatörlerini de yine GMDSS gereklerine göre öngörülen temel bilgilerle eğiterek yeni siste me hazır hale getireceklerdir.Bu geçiş süreci, ülkelerin yetkili idareleri gereklerinin yanı sıra gemi sahiplerine de yerine getirmeleri gerekli olan yükümlülükler için aşamalı olarak bir takvim sunmaktadır. Bu takvime göre;

1 Şubat 1992’de GMDSS uygulamasının başlatılmasıyla GMDSS yükümlülüklerine tabi olan bütün gemilerde, 1 Ağustos 1993 tarihinden itibaren uydu, Epirb cihazları ve Navtex alıcı cihazı bulundurulması gerekmektedir. 1 Şubat 1995’ten sonra inşa edilen gemilerde ise GMDSS gereklerinin yerine getirilmesi zorunludur.1 Şubat 1999’dan sonra yapım yılı göz önüne alınmaksızın bütün gemiler GMDSS gereklerini yerine getirmiş olacaktır.

GMDSS Yükümlülüklerine Tabi Olan Gemiler

GMDSS sistemi, halihazırda yürürlükte olan SOLAS hükümlerinin uygulandığı 300 gross tonaj ve daha yukarısında olan bütün yük gemileri  ile, tonajı ne olursa olsun, uluslar arası seyir yapan , on iki ve daha fazla yolcu gemileri için yükümlülükler getirmektedir.

2.BÖLÜM: GMDSS DENİZ SAHALARI

SOLAS hükümlerinin geçerli olduğu gemilerde halihazırda uygulanan gemilerin tonajlarına göre haberleşme cihazları ve bunları kullanabile cek telsiz operatörü bulundurulması yerine, GMDSS sisteminde seyir yapılacak sulara göre telsiz donanımı ve radyo – elektronik operatörü adı altında teknik vasıflara sahip telsiz zabiti bulundurulması uygulaması getirilmektedir.

GMDSS sisteminde bulundurulacak telsiz operatörleri uluslar arası telsiz tüzüğünde( ITU/RR) dört sınıfa ayrılmış olup  tablo  da gösterilmiştir. Ülkemizde bölgelere göre gemilerde bulundurulması gerekli telsiz operatörlerinin intibak eğitimine tabi tutulması Telekomünikasyon Kurumu tarafın dan yürütülmektedir. Yeni yetiştirilecek operatörlere verilecek eğitim ve mevcut operatörlere düzenlenecek kurslar sonucunda yapılacak sınavda başarılı olanlara, başarı derecesine göre, GMDSS operatör ehliyetnameleri Telekomünikasyon kurumu tarafından verilecektir.

Bu amaçla, uluslar arası denizcilik örgütü uzmanları, gemilerin seyir yapabilecekleri suları dört deniz sahasına bölen bir sistem geliştirmişlerdir.Bu deniz sahaları sırası ile A1,A2,A3,A4 deniz sahaları olarak adlandırılmak tadır.Bunların tanımları ve tehlike alarmı yayınlarının yöntemleri şöyledir.

·        Cihaz yedeklemesi ve kıyıda bakım metotlarının birlikte seçilmesi halinde çalışabilir.

A1  Deniz Sahası

En az bir VHF kıyı istasyonunun radyo telefon haberleşmesi kapsamı içinde, devamlı olarak DSC alarmının mümkün olabileceği bir saha demektir.  Bu ise genel olarak kıyıdan  20 – 30 millik bir uzaklıktadır.

Bu deniz sahasında seyir yapan gemiler, VHF radyo – telefona ve bu bantta DSC yapabilecek teknik imkanlara sahip olmalıdırlar.

A1 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayımlama Yöntemi

A1 deniz sahasındaki gemileri ve VHF kıyı istasyonlarını alarm verdirerek aktif  hale getirebilmek için 156.525 Mhz frekanslarına alarm verdirecek Epirb’lerini kullanacaktır.

A2 Deniz Sahası

A1 Deniz sahası hariç, en az bir MF kıyı istasyonunun radyo telefon haberleşmesi  kapsamında ve sürekli olarak DSC alarmının mümkün olabileceği  bir sahayı ifade etektedir.

Pratikte, kıyıdan yaklaşık 100 mil’e kadar olan bir mesafe A2 sahası olarak belirlenmiştir.  Bu sahadaki gemilerin ise VHF , MF cihazlarına sahip olmaları gerekir.

A2 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayımlama Yöntemi

A2 Deniz sahasında gemiden gemiye ve gemiden karaya yönünde tehlike alarmı , 2187.5 Khz frekansında gönderilecektir. Ayrıca uydu Epirb’i de kullanılacaktır.

A3 Deniz Sahası

A1 ve A2 Deniz sahalarının , yani VHF ve MF kıyı istasyonlarının haberleşme menzillerinin dışında, INMARSAT uydularının kapsamı içinde DSC alarmının sürekli olabileceği bir sahadır. Pratikte, A3 sahası 70 derece kuzey ve 70 derece güney arası olarak belirlenmiştir.

A3 sahasında seyir yapan gemiler VHF, MF, HF veya  ( uydu ) yer istasyonu  ( SES ) cihazlarını ( SES ) cihazları bulundurmak zorunda olacaktır.

A3 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayımlama Yöntemi

A3 deniz sahasındaki gemiler tehlike alarmını gemiden gemiye 2187.5 Khz HF frekansında, gemiden karaya ise SES vasıtasıyla ya da uydu Epirb’ i İle gönderecektir.

A4 Deniz Sahası

INMARSAT uydularının haberleşme kapsamı dışındaki (A1,A2,A3 deniz sahalarının  ötesinde ) deniz sahası ise, A4 deniz sahasıdır. Ancak, A4 deniz sahası tamamen uyduların kapsamı dışındadır denilemez.Gemiler bu saha da tehlike çağrıları için kutbi yörüngeli COSPAS – SARSAT uydularının kullanabilecekken haberleşmede; gemiden gemiye  MF ya da VHF batlarını gemiden karaya ise HF bandını kullanabilecektir.

A4 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayımlama Yöntemi

A4 Deniz sahasındaki gemiler tehlike alarmını , gemiden gemiye yönünde 2187.5 Khz frekansında , gemiden karaya yönündeki tehlike alarmını ise , HF  tehlike frekansından uydu Epirb ‘i vasıtasıyla veya her ikisiyle birlikte gönderebilecektir. 

(A1, A2, A3, A4 ) Deniz Sahalarının Belirlenmesi

IMO tarafından üye ülkeleri sirküle edilen ve master plan diye adlandırılan formlar doldurularak IMO sekreteryasına ulaştırılmaktadır.Bu formlarda Üye ülkeler GMDSS sistemi içerisinde hizmet verecekleri VHF ve MF istasyonlarının deniz kaplama alanlarını hesaplayarak harita üzerinde belirleyecektir. Tüm  üye ülkelerin  formları  birlikte değerlendirilmek suretiyle bütün  denizlerde A1 ve A2 kaplama alanları belirlenecektir. Bir ülkenin  A2 olarak belirlediği deniz alanı başka bir ülkenin A1 sahasına giriyor ise bu deniz alanı  A1 kaplama alanı olarak kaydedilecektir.

Örneğin;

Ülkemiz tarafından Ege Denizi’nin hemen hemen yarısına kadar VHF kıyı istasyonlarıyla A1 kaplama alanı oluşturulmuş olmasına rağmen Türkiye için Ege Denizi’nin bu alanının ötesindeki bölüm  A2 olması gerekirken  komşumuz Yunanistan’ın Ege Denizi’ndeki  adalarda VHF istasyonunun bulunması ve bu istasyonların VHF kaplama alanları ile Yunanistan’ da bulunan diğer VHF istasyonları sayesinde Ege Denizi’nin tümünün kapsamasıyla, Ege’nin tamamı A1 kaplama alanı olarak yer alacaktır. A1 ve A2 ile  kaplanamayan deniz alanları, Ekvatoral yörüngeli  INMARSAT uyduları ile kaplanacak ve bu deniz alanı 70 derece kuzey 70 derece güney enlemleri dışında kalan deniz alanı A4, 70 derece kuzey 70 derece güney enlemlerine kadar uzanan bölge A3 deniz alanı olarak belirlenecektir. Ayrıca, A4 deniz alanlarında kutbi yörüngeli Cospas – Sarsat  uydularıyla donatılacaktır.

GMDSS’in  Özellikleri

Yeni sistem yani GMDSS’in halihazırdaki sisteme karşı avantajları tabii ki  pek fazla ,öncelikle uydu haberleşmesinin, sayısal seçmeli çağrı sisteminin ( DSC ) ve dar band direkt yazmalı telgraf tekniği ( NBDP ) dahil olmak üzere tüm modern teknolojinin avantajları nedeni ile tehlike uyarılarının gönderilmesi ve alınmasının otomatik olarak gerçekleşeceği Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sisteminde gemilerin seyir ettikleri veya bulundukları bölgenin meteorolojik şartları, geminin haberleşmesine engel olmayacak olması sistemin en önemli avantajıdır.

IMO tüm gemilerin haberleşme fonksiyonlarının tespit ederek bu fonksiyonları yerine getirecek cihazları belirlemiştir. GMDSS sistemine göre donatılmış olan bir gemi , hangi sefer bölgesi ya da hangi coğrafi konumda olursa olsun, aşağıdaki dokuz işleve sahip olacaktır;

1)      Her iki telsiz haberleşme tekniğini kullanarak “gemiden - kıyıya” tehlike uyarısı gönderebilme

2)      “Kıyıdan – gemiye” doğru gönderilen tehlike uyarılarını alabilme

3)      “Gemiden –  gemiye” tehlike uyarılarını alabilme ve gönderebilme

4)      SAR yani arama ve kurtarma haberleşmesini alıp gönderebilme

5)      Arama kurtarma faaliyetleri ilgili olay yeri ( on-scene ) haberleşmele

            rini  alabilme ve gönderebilme

6)      Arama kurtarma işlevinde önemli yeri olan Radar Transponder

            sinyalllerini alabilme .

7)      Denizcilik güvenlik bilgilerini ( MSI ) alabilme

8)      Genel telsiz haberleşmesi

9)“Gemiden – gemiye” seyirle ilgili haberleşmeleri alma ve gönderme

SİSTEMİN ÇALIŞMASI

Tehlikeli olan gemi acil yardım çağrısını çok kısa bir zamanda gemideki mobil yer istasyonu cihazı ile ( SES) uydu bağlantılı karayer istasyonuna ( CES ) yapar.

Uyarıyı alan CES durumu hemen RCC’ye ( kurtarma koordinasyon merkezi) bildirir.  RCC durum değerlendirmesi yaparak yardıma gidebilecek diğer gemileri ve SAR’ı  ( arama ve kurtarma ) istasyonlarını alarma geçirir.tehlikede olan gemi ve uçaklar arasındaki haberleşme ile RCC merkezi arasında geçen haberleşme sonucu bulunan kaza yerinde  yapılacak haberleşmelerin tümü tehlike ve emniyet trafiği için tahsis edilmiş MF ve VHF bantlarında yapılması ve bu frekansların aynı zamanda uçaklar tarafından dinlenebilmesi  sistemin getirdiği zorunluluktur.

Kazazede geminin bulundurmak mecburiyetinde olduğu Radar transponder tarafından gönderilen yardıma gelen geminin radarı tarafından tespit edilir.

Kurtarma operasyonu esnasında seyir emniyeti mesajları tüm gemilere MF – HF veya INMARSAT  cihazları vasıtasıyla ulaştırılır. Genel radyo haberleşmesi ve köprüden köprüye haberleşme ise gemi olayı yönetenleri veya  ilgili birimler arasında geçen haberleşme ile gemiler arası  (VHF ile) köprü üstü görüşmeleri kapsar.

2.BÖLÜM

GMDSS’te haberleşme sistemleri

GMDSS sisteminde iki haberleşme sistemi bulunmaktadır.

1)TERRESTRIAL COMMUNICATIONS SYSTEM(Arizi haberleşme

sistemi)

2)SATELLITE COMMUNICATIONS SYSTEM(Uydu haberleşme

sistemi)

1)Terrstrıal communıcatıons

Bu haberleşme sistemi kendi içinde üç guruba ayrılır.

 LONG – RANGE SERVICE

Bu servis gemiden – karaya ve karadan – gemiye işlev görür ve INMARSAT sisteminin kapladığı alanların (A1 – A2 –A3 )içinde Alternatif olarak kullanılır,ayrıca ınmarsat alanı dışında kalan A4 Bölgesinde de kullanılır, bu servise tsasis edilmiş olan frekans bandları 4-6-8-12 ve 16 Mhz dir.Bu bandlara DSC ve NBDP kullanılır.

MEDIUM – RANGE SERVICE

Bu servisin haberleşme bandı 2 Mhz dir, ve gemiden - gemiye ,gemiden- karaya, karadan – gemiye  olarak kullanılır. Bu servisin, DSC tehlike ve emniyet  frekansı  2187,5 Khz ,RTF de ise  tehlike  ve emniyet   frekansı  2182 Khz ( bu frekans aynı zamanda SAR’ da kullanılır.) Radyo telex’de tehlike ve emniyet frekansı  ise 2174,5 Khz’dir.

SHORT – RANGE  SERVİCE

Bu serviste VHF bandı kullanılır.

-         156,525 Mhz ( 70. kanal ) DSC için kullanılan tehlike ve emniyet kanalıdır.

-         156,800 Mhz ( 16.kanal) radyo telefon olarak kullanılan tehlike ve emniyet kanalıdır,( bu kanal SAR operasyonlarında da kullanılır.)

2) Satellite Communications ( uydu haberleşmesi )

Satellite Communications iki uydusisteminden oluşur.

1)INMARSAT

2)COSPAS / SARSAT

INMARSAT SİSTEMİ

GMDSS KAPSAMINDAKİ DONANIM VE PERFORMANS STANDARTLARI

GMDSS kapsamında kullanılan donanımlar;

1)VHF radyo telefon

2)HF SSB radyo telefon

3)VHF telsiz cihazı(70.kanalda sayısal seçmeli çağrı kabiliyetli)DSC ve printeri

4)HF SSB DSC

5)Radyo teleks (NBDP-dar band doğrudan yazılımlı telgraf)

6)Navtex Alıcı cihazı

7)SART

8)EPIRB 406 MHZ ‘de çalısan (Eğer gemi 70 derece kuzey ile 70 derece güney dışında

    yani INMARSAT kaplama alanı dışındaki bölgede seyir ediyorsa )

9)EPIRB 1,6 GHz ‘ de çalışan (eğer gemi 70 derece kuzey ile 70 derece güney arasında

   seyir ediyorsa )

10) VHF (su geçirmeyen el telsizi )

11) 2182 kHz  Watch Receiver 

12) EGC (  Enhanced group call ) genişletilmiş grup  çagri cihazi , bu cihaz Navtex     

      servisi verilmeyen bölgeler için zorunludur.

13) MF RADIO TELEPHONE  with DSC Rx and Controller (Sayısıal Seçmeli Çağrı                                         

      Kabiliyetli Telsiz Telefon Cihazı)

14)MF Watch Receiver Dedicated To 2187.5 KHz.

15)Automatic Direction Finder 2182 KHz.

16)MF DSC Encoder/Decoder (sayısal seçmeli çağrı şifreleyici  ve çözücü görevi    

     yapabilecek kabiliyette orta dalga alıcı cihazı.

17)INMARSAT-A SATCOM cihazı

18)INMARSAT-B

19)INMARSAT-C

20)INMARSAT-M

21)INMARSAT-E

VHF RADYO TELEFON

VHF C403  için teknik bilgiler:

Tüm uluslararası deniz VHF  kanalları

 Özel kanallar:20

 Isı farklılıkları:-20 C den + 55 C ye kadar

 AF çıkış gücü : 2.5W/4 ohm

 Telefon çıkışı :0.55 VRMS/200ohm

 Çarpıtılma :%5 ten az

VHF RT 146 için Teknik bilgiler:

 Kanal ayırımı :25khz

 Modülasyon :G3E

 İşlem :tek yönlü ve çift yönlü

 Isı aralığı :-20 C den + 50 C ye kadar

 Frekans kararlığı :+/- 10 ppm

Anten empedansı : 50 ohm

En az güç değişimi: 13.2 V DC

Verilen güç değişimi:12 V DC -10%---+30%

Güç tüketimi,  hazır beklemede :0,4Amp

gönderme esnasında:5,5AMP

Ağırlığı:8.4 kg

ALICI:

Tek yönlü frekans aralığı: 155.400-158.000 Mhz

Çift yönlü frekans aralığı :160.000-162.600Mhz

Duyarlılık                          :0.30V pd at 12 dB

Çift yönlü                           :1 dB den daha az

AF çıkış                             : 0.8 V RMS / 300 ohm

VERİCİ:

Normal frekans aralığı :155.400-158.000 Mhz

RF çıkış gücü                :25 W  + 0 dan  0.7 dB aralığında

Düşürülmüş  RF çıkış gücü : 0.5-1W

Hata ihtimali                  :% 2den daha az

  VHF C403 Kullanımı:

1)ON/OFF düğmesi :Cihazı açma kapama düğmesidir , on durumuna getirilerek cihaz açılır

2)Channel Düğmesi :Aletin sağ tarafındaki düğmelerle sağ dijitteki , sol taraftaki düğmelerle sol dijitteki sayılar değiştirilerek kanal seçimi yapılır.

3)DW(dual watch ) düğmesi: bununla iki ayrı kanal aynı anda dinlenebilir, kanal 72 dinlenirken DW pozisyonuna getirilirse hem 16. kanal hemde 72. kanal dinlenebilir.

4) 16 düğmesi : direkt olarak 16. kanala geçer.

5)<US> düğmesi :bu düğmeler Amerikadaki bazı özel kanallar için kullanılır

6)1 W düğmesi :Liman içi iletişimler için çıkış gücünü 1 watt'a indirmemiz gerekir , bunun için 1W düğmesi kullanılır.

7)<DIM> düğmesi :Sayısal ekranın parlaklık ayarını yapmada kullanılır.

8)<SQ> düğmesi :Aletin gürültü düzeyini ayarlamak için kullanılır.

9)<VOL> düğmesi: ses ayarı için kullanılır.

HF SSB RADYO TELEFON

2182KHz frekansı uluslar arası tehlike frekansıdır,bu frekans tehlike ,acelecilik, emniyet haberleşmesi için kullanılmaktadır.

TEHLİKE; çağrı işareti

-Tehlikedeki ucun konumu

-Enlem ve Boylam

Radyo telefonda tehlike prosedürü aşagidaki gibidir

-MAYDAY X(3 kez)

-THIS IS kelimesi

-Tehlikedeki ucun ismi yada

-Tehlikenin türü , tamamlayıcı diğer bilgiler ve OVER kelimesi

İVEDİLİK ÇAĞRISI

Böyle bir çağrıya bağlı olan ivedilik mesajı , dümen arızası sebebi ile sürüklenen bir geminin acil yardım ihtiyacını ilettiği gibi gemideki mürettebat yada yolculardan birisinin tıbbı yardıma ihtiyacı olduğunu belirtir.

EMNİYET GÜVENLİK ÇAĞRISI

Bu mesajlar seyir yada önemli meteorolojik uyarıları içerir.

Kontrol Tuşları :

VOL OFF: Ses kontrol ve açma kapama

RF            : Kazanç kontrol

FREQ      : Alıcı frekans ton ayarı

CH           : Kanal fonksiyonları  seçimi

TX           : Verici fonksiyonları seçimi

TX AGC power : Verici çıkış gücü

SEND ALARM: Tehlike test alarm

2182         : 2182 kHz frekansını seçim

AGC power        : Otomatik kazanç kontrol açık kapalı

DSC SİSTEMLERİNİN İŞLETİMİ

          DSC uluslararası  telsiz danışma komitesi tarafından yayınlanan 493 ve 541 numaralı tavsiyelerde tarif edilmiş olan gemilerde ve sahil istasyonlarında MF,HF,VHF bandlarında kullanılacak şekilde planlanmıştır. DSC on haneli hata süzme kodunun kullanıldığı senkronize bir sistemdir , ve çağrı bilgisi yedi haneli binary dizisi ile yapılır. İlk üç hanede ülkelerin kodu bulunmakta olup Türkiye 'nin kodu 271 dir. DSC , MF , HF ve VHF  frekanslarından kullanılacağı için bütün bu frekansa bandlarında farklı emisyon karakteristiklerine uyulması gerekir.

Bu nedenle :

a)      MF ve HF bandlarında F1B veya J2B  emisyona 170 Hz de 100 band hızı ile kullanılır. Frekans kaydırmalı  anahtarlama merkez frekansı  , 1700 Hz  olan ses sinyalini SSB vericilerinin girişine uygulanması ile oluşur.

b) VHF  bandı frekans modülasyonunda ;

- Frekans kayması 1300 ve 2100 Hz arasında ve alt taşıyıcı 1700 kHz dir .

- Frekans töleransı 1300 ve 2100 Hz arasında  (+ / -)  10 Hz dir .

- Modülasyon oranı 1200 ve band modulasyon indeksi 2.0 (+/-) %10 dur.

Emisyon karakteristiği yukarıda belirtilen şartları sağlayan cihazlarda ayrıca alıcı band genişliği MF ve HF  için 300 Hz  i  geçmemelidir.

          DSC  çağrısı gönderilmesinde sadece simplex  frekanslar kullanılır. Bu frekanslar MF bandında bir adet ( 2187,5 kHz) HF bandında  5 adet (4207,5 kHz-6312 kHz -8414,5 kHz- 12577kHZ ve 16804,5 kHz ) ve  VHF bandında 1 adet ( kanal 70 -156,525 MHz ) olmak üzere toplam 7 adettir. Rutin çağrılar için MF ve HF bandlarında çiftlenmiş frekanslar kullanılır. Ancak simplex olan VHF

deki 70. kanalda uygun bir tarifin kullanılması ile rutin haberleşme yapılabilir.DSC tehlike çağrısını bir kaç kez tekrarlayarak bu çağrının başka gemi  ve sahil istasyonu tarafından alınma ihtimalini arttırmak mümkündür. Bu maksatla MF ve HF  bandlarında tek frekansta çağrı  veya çok frekansta çağrı olmak üzere iki şekilde tehlike çağrısı yapılabilir. Tek frekansta çağrıda bir frekansta beş ardışık

DSC çağrısı ve çok frekansta çağrıda ise : MF ve HF bandlarında  altı DSC kanalı bulunduğu  için bu frekansta sadece tek frekansta çağrı işlemi yapılabilir.

VHF-DSC SİSTEMLERİNİN İŞLETİMİ

VHF-DSC AYGITLARINDA KONTROL TUŞLARI

VHF-DSC  aygıtlarının üzerindeki tuşlar ikiye ayrılmaktadır.

a) Rakam ve harfleri yazmak için kullanılan tuşlar : Rakam ve harfleri belirten tuşlarda rakamlar daha belirgin harfler ise rakamların üzerinde bulunmaktadır.

b)Aygıt fonksiyonlarının kullanımına yönelik tuşlar : Bu tuşlar aşağıda verilmiştir.

FUNC , tuşu        : Menünün ekrana getirilmesi için kullanılır.

VHF CH tuşu      : Bağlanılan VHF aygıtının remote kontrolünü sağlar.

DISTRESS tuşu  : Tehlike mesajlarını yayını için kullanılır.

ADDR BOOK tuşu: Gemi ve kıyı istasyonlarının isim ve MMSI numaralarını okumak için kullanılır.

RX MSG tuşu     : DSC aygıtı ile yapılan karşılıklı haberleşmelere ilişkin bilgilerin kontrolünü sağlar.

EDIT  tuşu          : Gemi ve kıyı istasyonlarını isim ve MMSI numaralarının kaydı için kullanılır.

CALL  tuşu        : Gemiden sahil  istasyonunu veya gemiye doğru yapılacak çağrılar için kullanılır.

SEND tuşu          : DSC çağrısını gönderimini başlatmak için kullanılır.

LAST  tuşu         : Menüde bir önceki bilgiye dönülmesini sağlar.

NEXT tuşu        : Menüde bir sonraki işlem veya girilen bilginin DSC ye  yüklenmesi için kullanılır.

VHF - DSC  SİSTEMİ KULLANILARAK TEHLİKE

HABERLEŞMESİNİN  YAPILMASI

          VHF ve DSC  aygıtları ayrı üniteler olmasına karşılık GMDSS kuralları gereği  beraberce kullanılması planlanmıştır. Son yıllırda üretilen VHF-DSC aygıtları ayın kabin içinde tek bir ünite halinde imal edilmektedir. VHF-DSC sistemi aracılığı ile yapılacak tehlike yayını otomatik haberleşme şeklinde olacağından karşı tarafta  bu yayını ilk anda alacak insanın bulunmayacağı hedefine uygun olarak sistemin çalışması planlanmıştır. Bu nedenle DSC aygıtı üzerinden yapılan tehlike yayınında VHF aygıtının kanalı otomatik olarak 70. Kanala çevrilir.
 

          Tehlike yayınlarının  DSC sistemi ile gönderiminde başlıca iki tür işlem yapılabilir. Bunlardan ilki tehlike durumu ile ilgili hiçbir bilginin olmadığı sadece geminin MMSI olarak kimliği ve varsa mevki bilgisinin ( GPS den gelen veya daha önce kullanıcı tarafından girilen ) gönderildiği yayınlardır. Bunun için DISTRESS  ve SEND tuşlarına aynı anda basılarak tehlike yayını yapılabilir.

          İkinci tür tehlike yayınında ise geminin tehlike durumuyla ilgili  daha ayrıntılı bilgi verilmesi amacıyla yapılan yayın şeklidir. Bu tür yayın için önce sadece DISTRESS  tuşuna basılır. DSC ekranına gelen tehlike bilgileri ile ilgili geminin durumuna en uygun seçenek belirlenerek NEXT tuşuna basılır. Daha sonra ekrana gelen pozisyon bilgisi ile ilgili olarak varsa düzeltme ya-

pılır ve yine DISTRESS ve SEND tuşlarına aynı anda basılarak tehlike yayını yapılır.

          Tehlike yayınının gönderimi bir kez yapılır ve aygıtta otomatik olarak ikinci kez tekrarlanmaz. Bu yayın kesilmek istendiğinde STOP tuşuna basılır. Tehlike yayını yapıldıktan sonra bu yayının alındığına dair kıyı istasyonu veya gemilerden bilgi beklenmelidir. Tehlike yayına yapıldığı sırada DSC aygıtının ekranında distress yayını yapıldığına ilişkin daha sonrada çevreden bu yayının alındığı bilgisini beklendiğine ilişkin ingilizce metin görülmektedir.

DISTRESS CALL IN

PROGRESS

WAITING FOR

DISTRESS ACKNOWLEDGE

          Tehlike yayınına aracılık etmek istendiğinde ise öncelikle CALL tuşuna daha sonra EDIT tuşuna basılarak çağrı türü ile ilgili  "distress all ships ,selective " seçeneklerinden  DISTRESS seçilir. Daha sonra NEXT tuşuna basılarak tehlike türünden " distress relay " seçilir ve yine NEXT basılır. Adres türü ile ilgili olarak da " all ships , G.area  , Group , indıvidual " seçeneklerinden biri tercih edilir ve yine NEXT tuşuna basılır. Yardım isteyen geminin tehlike durumuna uygun seçenekte belirtildikten ve pozisyon bilgisi de girildikten sonra geminin MMSI numarası bilinmiyorsa Unknown  yazılır ve SEND tuşuna basılarak  " distress relay " yayını yapılır.

          Bir kıyı istasyonundan veya  başka bir gemiden tehlike yayını gönderildiğin de ise DSC aygıtının   ekranında tehlike çağrısı alındı  ( Distress acknowledge call received ) şeklinde bilgi yazılmakta ve kuvvetli bir ses alarmı ile çevredeki kişilere ikaz edilmektedir. Böyle bir ikazda NEXT e basılarak ses alarmı durdurulabilir ve tehlike yayınını gönderen istasyon ile ilgili bilgiler  DSC ekranında gözlemlenebilir.

DISTRESS ACKNOWLEDGE

CALL RECEIVED

SAYISAL SEÇMELİ ÇAĞRI VE SESLİ HABERLEŞME

YETENEĞİNE SAHİP VHF RADYO DONANIMI İÇİN

PERFORMANS STANDARTLARI

( IMO RESOLUTION A.609(15) )

( 19 KASIM 1987 )

1. Genel :

- Donanım , sesli çağrı ve sayısal seçmeli çağrı kullanarak ;

1 ) Tehlike , acelecilik  ve güvenlik haberleşmelerini

2 ) Gemi işletim gerekliliklerini

3 ) Resmi yazışmaları  , yapabilmelidir

- Donanım aşağıdaki ekipmanlardan oluşmalıdır.

1) Anteniyle birlikte bir verici ve alıcı

2) Tam bir kontrol ünitesi yada bir yada daha fazla değişik kontrol üniteleri

3) Bas konuş verici anahtarı (PTT) ile bir mikrofon

4) Dahili yada harici bir hoparlör

2. Emisyon sınıfları , frekans bandları ve kanallar :

 - Radyo telefon aşağıdaki frekanslarda çalışma imkanına sahip olmalıdır.

1) 156.300 MHz ve 156.875 MHz  deki  tek frekans kanalları appendix 18 de yer almaktadır.

2) Verici için 156.025 MHz den 157.425 MHz bandları ve verici için 160.625

MHz den 162.025 MHz çift frekans kanalları appendix 18 de yer almaktadır.

3) Sayısal seçmeli çağrı 70. kanalda 156.525 MHz ve G2B yayın sınıfında çalışmalıdır.

     3. Verici  Çıkış gücü :

     Verici çıkış gücü 6 ve 25 watt arasında olmalıdır.

HF SSB DSC İŞLETİM SİSTEMİ

Kontrol Tuşları :

VOL OFF    :Ses kontrol ve açma kapama

DISTRESS  :Tehlike menüsünü seçim

DISTRESS/SEND : Basıldığında tehlike haberleşmesini yapar

SCAN           : Tarama menüsünü seçim

SEND           : DSC aktarımının başlanması

Tehlike çağrısının yapılışı :

a) Belirsiz tehlike çağrısının yapılışı :

Distress ve Send tuşlarına aynı anda basıldığında , MF DSC frekansı olan 2187.5 kHz  den tehlike türü belirsiz Distress yayını yapılmaktadır. Bu yayının içinde geminin kimlik numarısı MID mevki ve saat bilgisi bulanmaktadır.

b) Seçilmiş tehlike çağrısının yapılışı :

     Distress tuşuna basılarak Distress menüsü içinde MF ve HF bandlarında istenilen DSC frekansı seçilir. Frekans seçildikten ve cihaza yüklendikten sonra ekrana tehlike türleri gelmektedir. ( Yangın , oturma , çarpışma , batma ) Bunlardan uygun olanı seçilir. Telefon haberleşmesi olarak telekom , telex habasılarak tehlike yayına yapılır.

b)   Tehlike çağrısına aracılık yapılması :

     Kendisi tehlikede olmadığı halde başka bir gemi adına yapılan yayınlar " aralık"katagorisine girmektedir ve bu tür tehlike yayını " Distress relay " olarak geçmektedir. Bu amaçla yapılacak yayın için önce CALL daha sonra EDIT tuşlarına basılır. Ekrana Distress ve Distress relay seçenekleri gelmektedir.

STANDART (NORMAL) ÇAĞRININ YAPILIŞI

          Standart çağrı bir kıyı istasyonuna veya bir gemi istasyonuna yapılabilir.Bu amaçla  öncelikle kullanılacak tuş CALL dır.  CALL tuşuna basıldığında önce çağrılacak istasyonun MID  numarasının yazılması istenir. " 00" ile başlayan MID numaraları kıyı istasyonlarına tahsis edildiğniden bu şekilde yazılan bir MID numarısı olduğu taktirde ekranda  aranacak telefon numarası için "phone"kısmı çıkmaktadır. Telefon numarası yazıldıktan sonra bu bilgi sisteme yüklenir. Modem seçilen istasyonlar için tüm " Call on " frekanslarını bir araya getirir ve ilk çifti ekranda gösterir.

SAYISAL SEÇMELİ ÇAĞRI VE SESLİ HABERLEŞME

YETENEĞİNE SAHİP MF/HF RADYO DONANIMI

İÇİN PERFORMANS STANDARTLARI

IMO RESOLUTION A .610(15)

Donanım sayısal seçmeli çağrıyı kullanarak :

1. Tehlike, acelecilik ve güvenlik
2. Gemi çalışma gerekliliklerini  yerine getirmelidirler.

Donanım aşağıdaki ekipmanlardan oluşmaktadır:

1. anteniyle birlikte bir alıca ve verici  
2. bas konuş (ptt) mikrafon
3. dahili yada harici hoparlör   

Emisyon sınıfları ve frekanslar

Verici j3E ,H3E , J2B ,F1B emisyon sınıflarını kullanmalıdır.DSC vericisi 1,605kHz ve 4,000kHz arasında çalışmalıdır. Fakat gemilerdeki çalışma frekansı 2182kHz ve 2187,5kHz olmalıdır.

Çıkış Gücü

Normal modülasyon boyunca tepe güç değeri J3E veya H3E sınıflarında olmalıdır. Çıkış gücü 400w yada daha az olmalıdır.

ALICILAR

Frekanslar ve Yayın Sınıfları

Alıcılar daima 2182kHz ve 2187,5kHz frekanslarını içermelidir.Alıcı J3E H3E  J2B ve F1B  yayın sınıflarında çalışmalıdır.

406 MHzUYDU EPİRBİ TEKNİK ÖZELLİKLERİ

Çalışma frekansı:406,025+/-0,002 mHz

Frekans dengesi : 2X10 100m

Çıkış gücü : 5 watt +/- 2d b

Modülasyon : faz modülasyon

Yerel verici:

Frekans : 121,5 mHz

Çıkış gücü : 50mW 50 ohm yükünde

Modülasyon : Genlik modülasyon

Anten : vertikal whip

Batarya tipi : lityum(5 senelik)

Çalışma ömrü : 48 saat

Aktivite metodları : otomatik yada manuel

Strobelight :

Efektif duyarlılık : 0,75

Flash rate : 20-30kere dakikada

Dijital mesaj :

Transmisyon zamanı : 440 m sec +/ - 2%

Sıcaklık menzili :

Çalışmada : -20 dereceden +55 ye

Normal durumda –30 dereceden +70 dereceye(COSPAS SARSAT sınıf – 2)

INMARSAT UYDU EPIRBI İÇİN PERFORMANS STANDARTLARI

Resolutıon A.661 (16)

Çıkış gücü 5 W olmalı

Genel olarak EPIRB cihazları IMO nun önerileri doğrultusunda belirlenen yerden herhangi bir tehlike anında otomatik fırlatılabilecek uygun durumda tutulması zorunludur.Cihazlar 0,75 W lık lamba hava karardıktan sonra otomatik olarak yerinin belirlenmesini sağlar.20 m yükseklikten suya düşmesi halinde dahi çalışabilecek biçimde yapılmıştır.10 m suyun altında en az 5 dakika kalması halinde dahi çalışmalıdır.

SART ARAMA VE KURTARMA RADAR YANSITICISI

Bu cihaz tehlikedeki gemiyi terk ederek can kurtarma araçlarına binen gemi personeli ve yolcuların konumlarınıın belirlenmesi ve kurtarılması amacıyla kullanılır. 300-500 grt. Arasındaki gemilerde en az 1 adet , 500 grt. Un üzerindeki yük gemileri ve uluslar arası yolculuk yapan tüm yolcu gemilerinde ise en az 2 adet bulundurulması zorunludur. 9 GHz frekans bandında 9.2- 9.5 GHz frekans aralığında çalışan SART cihazları bir dizi işaretler üretir ve ürettiği bu işaretlerin aynı frekansta çalışan gemi  ya da hava radarları tarafından alınmasına imkan sağlar. SART cihazlarının ürettiği işaretleri alabilmesi için gemi ve uçak radarlarında bir değişiklik yapılmasına gerek yoktur.

SART cihazları elle veya otomatik olarak çalışır.Bir radar işaretini alınca  da yayın yapar duruma geçer.Bu durumda SART cihazı yardıma gelen uçak yada gemi  radarları ekranında kerteriz çizgisi boyunca görünecek şekilde 12 noktadan olşan bir çizgi dizisi vererek işaret gönderecektir.Yaklaşık 30 derecelik kerteriz çizgisince gelen SART işareti radar ekranında yanıp sönen 12 adet ışıklı nokta olarak görülür.Radarın plan konum belirleyici(ppı)ekranı üzerindeki her nokta arası 0,6 deniz milidir.Yardıma gelen araç SART a 1 mil kadar yaklaştığında noktalar geniş yaylara dönüşür.Arama aracı SART a daha da yaklaşması halinde ise bu yaylar daireler şekline dönüşür.

JRC SART AYGITI TEKNİK ÖZELLİKLERİ

Frekans  : 9,200+/- 9,500+/- MHz

Polarizasyon : horizontal

Sweep rate : per 200 MHz nominal

Response sinyali : 12 sweep

Sweep formu

İleride;7,5 +/- geri dönüş;0,4+/-0,1 s

Pals emisyonu 100 s nominal

E.I.R.P

400 Mw

Efektif alıcı duyarlılığı :

-50 dB

NOT:Anten kazancı efektif alıcı duyarlılığını içerir.

Çalışma süresi

1KHz de 96 saat bekleme ve 8 saat transmisyon

Sıcaklık menzili :

Çalişmada . –20 dereceden +55 dereceye

Beklemede . –30dereceden +60 dereceye

ARAMA ve KURTARMA OPERASYONLARINDA KULLANILANRADAR TRANSPONDERİ(SART)İÇİN PERFORMANS STANDARTLARI

Resolutıon A.697(17)

-Yetkili personel tarafından kolayca aktif hale getirilebilmelidir

-elle veya otomatik olarak kumanda edilebilmeli

-stand by konumunda olmalı

-20 m den suya düştüğünde hasara uğramamalı

-SART cihazı su yüzeyinden 1m yükseklikte kurulması halinde en az 5 mil uzaklığa erişebilmeli.

-Hava taşıtları 3000 fit yükseklikte uçarken SART işretlerini 40 deniz mili uzaklıktan kolayca alabilmelidirler.

JRC İKİ YÖNLÜ VHF RADYO TELEFON (EL TELSİZİ)

Teknik özellikleri

Genel:

Standart: IMO resolutıon A.569(14) , A 605 (15)

Çalışma kanalları : kanal 16 (156,800)

                                  Kanal 6  (156,300)

                                  Kanal 13 (156,650)

                                  Kanal15 (156,750)

                                  Kanal 17 (156,850)

                                  Kanal 67(156,375)

Opsiyonel kanallar : 156,300 den 156,8750MHz arasında seçilebilen 7 simplex kanal

Kanal seçimi : Tek dokunuşla kanal 16

Yerel osilatör : PLL frekans syntehsizer

Frekans değeri : 10 ppm(TX)

Haberleşme modu : simplex

Emisyon sınıfı : G3E/F3E

Anten tipi : Vertikal

Çalışma zamanı : 8 saatten daha fazla

Önerilen batarya : 7,2 VDC , 1000mAH

Çalışma sıcaklığı : -20 dereceden +55 dereceye

 VERİCİ

Efektif güç : 0,25 ten 1 watt a

Arizi frekans sapması : +/- KHz max.

Pre- emphasis : 6dB

AF harmonik distorsiyon : 10 %

ALICI

Alıcı sistemi : Çift heterodin

AF çıkış gücü : 200mW yada daha fazla

De emphasis : -6dB

Maksimum kullanım duyarlılığı : +6dB

Seçicilik12KHz yada daha fazla 60 dB

                25 KHz yada daha fazla 70 dB

Frekans dengesi : 0,001%

CANKURTARMA SALI İKİ YÖNLÜ VHF RADYO TELEFON EL TELSİZİ İÇİN PERFPRMANS STANDARTLARI

IMO RESOLUTION A. 762(18)

1)Anteniyle birlikte batarya alıcı ve verici

2)PTT butonu ile bir verici kontrol ünitesi

3)Dahili mikrofon ve hoparlör

4)Sarı veya turuncu renkte olmalı

5)Bir squelch kontrol ve kanal seçim tuşu olmalı

6)Efektif güç maksimum 0,25 W olmalı

7)Alıcı duyarlılığı 25 Viçin çıkışta 12 dB olmalı.

8)Anten vertikal polarizasyonda ve çalışma sinyaline uygun boyda olmalı.

YARARLANILAN KAYNAK LAR

-IMO GMDSS Handbook

-Amiralty list of Radıo sıgnals VOLUME V

-ITU Radıo Regulatıons

-ITU Mnual for use by the marıtıme mobıle and marıtıme mobile satellite services

-ITU List of coast statıons

-ITU List of ship statıons

||GMDSS||  ||INMARSAT||  ||CYRO PUSULA||  ||NAVTEX||  ||EPIRB|| ||COSPAS-SARSAT||  ||DSC|| ||ECHO SOUNDER||

 ||CAS MODUL||  ||GPS|| ||HIPERBOLIK SEYIR||  ||PARAKETELER||  ||RADAR||  ||RDF||  ||SATNAV||  ||TELEKS||

 ||FAXIMILE|| ||TESTER OTO||  ||SONAR||  ||STAREC||

||||||||||||||||||||ANASAYFA||||||||||||||||||||

Hazırlayan

Ertan Korhan KARASU