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Je suis allé le chercher chezl'importateur avec le Blek-blek mazout le week-end du 7 mai. ) Le
moteur est emballé dans un grand sac en plastique
et placé une caisse de bois qui semble avoir un peu souffert. J'ouvre la caisse et cherche les autres pièces commandées chez SPDC. Je commence à suspecter que le colis a pris un coup par le dessus car le cache-culbuteurs gauche est abimé. Cela explique alors pourquoi la caisse en bois est en piteuse état... Je retrouve ainsi le damper,les joints d'admission et.... les boules! |
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SPDC les a oublié ou bien, après le choc, quelqu'un a ouvert le colis pour estimer les dégats et a jeté les joints. En effet, les joints,s'ils étaient rangés dessus le moteur, ont sûrement souffert. la série noire qui avait débuté avec le colis de pistons jamais reçu de Doug Herbert continuait. La pensée du jour: Commander les pièces aux US: quelle galère! Bon! Mis à part cela, le reste a l'air OK. Fin de la série noire...(j'espère!) |
19 Mai 2001: Le
moteur est dans l'atelier
) Le
moteur rejoint l'atelier dans cette bonne vieille brouette utilisée
pour la retape de la maison. L'atelier est alors juste fini et reste encore à être aménagé. Admirez au passage la seule brouette Sport V8 au monde ;o) |
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) ) Enfin,
je peux admirer mon moteur mais ce sentiment négatif me prend à
nouveau:
Il manque encore quelque chose! :
où est passé ce boulon de la culasse gauche? Ce boulon présent sur la culasse droite... manque-t-il sur la culasse gauche? Non, il s'agit d'un emplacement de capteur de température |
) Les
choses sérieuses commencent:
le moteur est ouvert et a perdu sa culasse droite! C'est beau quand c'est neuf! |
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les volumes des ports, des chambres de combustion, la hauteur des pistons etc.
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différemment selon la chambre (4 et 6 sur les images) |
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) ) ) Le
numéro de casting des culasses est difficile à lire: est-ce
83417369
ou 93417369 ?
Le chiffre 369 apparait un peu partout sur les culasses. |
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