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Je démonte la pompe à eau. Je la nettoie et la repeins argent .
Je démonte les poulies que je nettoie et repeins en orange cette fois.

Mauvaise surprise: après démontage des collecteurs d'échappement, je découvre que celui du côté passager est craquelé et fendu. C'est la cause du bruit d'échappement que j'avais sous le capot. Cela m'ennuie parce je ne pensais pas en changer maintenant. Un jour, je mettrai des 4 en 1 mais une fois que j'aurai fini ce moteur.

J'enlève le démarreur. Comme il avait été réparé il y a un an, il n'y a rien à faire dessus.

Le coup de bol maintenant: quand je dépose le carter de convertisseur, je trouve ces 2 boulons au fond. Ils devraient être sur le convertisseur. Je comprends pourquoi toute la voiture vibrait des fois. Mais quand je remarque que le troisième et dernier boulon est désserré, je me dis que j'ai du pot d'arrêter la voiture avant de tomber en panne. Tous les supports d'accessoires sont aussi déposés, nettoyés et repeints en noir ainsi que le carter de convertisseur.

Une fois que je pense que le moteur est déconnecté de tout, je l'accroche au palan et le remonte un peu pour tendre la chaîne.
Une petite secousse et le moteur se dégage du convertisseur.

Je monte leeeeentement le moteur tout en contrôlant qu'il n'accroche rien.

Clic-clic fait le palan, clic-clac répond l'appareil photo.

Même si vous pensez avoir tout contrôler, il y a toujours quelque chose que vous avez oublié de déconnecter: pour moi, c'est le fil de masse de la culasse coté passager.
Juste après, la durite en métal de la boîte auto s'amourrache du volant moteur et refuse de le quitter.

Une fois que le 305 est sorti, je démonte les supports de moteur. Je les nettoie et les repeins en noir. Je démonte le volant moteur et le remonte sur le nouveau moteur. Ce sont les dernières pièces récupérées sur le vieux 305.

Je décide d'utiliser un mastic d'échappement qui résiste à 800°C pour réparer le collecteur malade. Avec une touche de peinture haute température, ils ont l'air presque neufs. Cela me permet en tout cas d'avancer sur le moteur sans attendre des 4 en 1.
Je nettoie les câbles de bougie et prends un peu de temps pour les ranger autour du moteur.

Le 305 cliquettait au GPL, mais jamais à l'essence. Les symptômes étaient comme un EGR défaillant. Comme les contrôles montraient que l'EGR ne marchait pas, j'avais décidé de tout virer. Je pensais que les chambres de combustions du 305 avaient du dépot chauffé par le GPL qui brûle plus chaud que l'essence. Mais maintenant, je m'aperçois que le conduit entre la vanne EGR et l'admission est bouché. Ceci explique pourquoi l'EGR ne pouvait pas agir. Quand le boitier électronique active l'EGR, il avance l'allumage pour contrebalancer l'effet EGR. Pas assez pour cliquetter à l'essence, mais suffisamment pour le GPL. Le GPL aime l'EGR car il baisse la température de combustion. Je dois donc réparer cela..

Je dois retirer le bouchon bloquant le chauffage de la pipe d'admission pour permettre le fonctionnement de l'EGR.
Je garde le bouchon de l'autre côté et je remplirai le passage sous la pipe avec ????( je sais pas encore)
Je réussis à passer un Tyrap (et pourquoi pas un Tyrap?) pour vérifier que le conduit est bien dégagé. Je mets la pipe à l'envers sur l'étau pour encore faire tomber du charbon.

Avant de monter le nouveau moteur sur la voiture, je vérifie si tous les accessoires du 305 se montent bien dessus. Bonne pioche: je perds 2 heures sur le bouchon de pressiomètre d'huile. J'ai dû le percer pour le virer. PAS facile à faire sur le moteur dans la voiture...

Je continue avec les accessoires du 305: je monte la pompe à eau, l'allumeur HEI, les collecteurs d'échappements et l'alternateur ensuite.
Cela commence à avoir de la gueule, hein?
Bientôt dans la voiture...