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Janvier 2002: Démontage du vieux moteur :
) ) Maintenant,
il est temps pour le vieux 305 de donner les pièces manquantes comme
la pipe d'admission, l'allumeur HEI, le carburateur Quadrajet, les collecteurs
d'échappement.
Je commence par enlever le capot.
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) ) ) Je
démonte ensuite le carburateur pour le stocker avec le capot. |
) ) ) Etape
suivante, démontage de la pipe d'admission.
(Dès que j'aurai pu dévisser cette vis inaccessible...) |
) ) Quelque
vues de l'intérieur du moteur sous la pipe d'admission...
Berk, il y a beaucoup de dépots de carbone et de goudron ou
de cirage.
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) ) Une
vue des ports d'admission et de réchauffage, admirez l'état
de saleté des soupapes. |
) ) ) A
l'endroit ou à l'envers, cette pipe d'admisson est vraiment crado.
Même l'intérieur des ports est sale... |
) ) J'ai
dû mettre un rondelle supplémentaire pour diminuer le jeu
à 0.127mm comme expliqué dans la "bible".
Vous pouvez la voir derrière ouverte à la bonne page... Je décrasse ensuite l'allumeur. |
) ) Je
démonte l'écran de protection qui est supposé empêcher
l'huile de brûler au contact de la pipe chauffée par les gaz
d'échappement.
Et bien, c'est carrément une mine de charbon! |
) ) Et
maintenant le meilleur moment:
nettoyer la pipe d'admission de ce cirage accumulé par les années... Je ne pensais pas que l'eau très chaude et la lessive fussent aussi efficaces. |
) ) ) Comme
je l'avais fait sur les culasses, je monte un joint d'admission sur la
pipe pour voir s'il faudrait faire quelques ajustements:
Gagné! |
) ) Les
vues du haut sont les ports 5-7 et 1-3,
et celles-ci sont les vues des ports 2-4 et 6-8. |
) ) ) Meuler
l'aluminium est beaucoup plus faaaaaacile que la fonte ;o). Le problème
est que c'est même trop facile!
Vous faites un trou avant même d'y penser! |
) ) ) Polissage
en cours, ça fait pas mal de limaille. |
) ) ) Voici
les ajustements faits sous le carburateur. |
) ) ) Arrondir
les angles vifs et adoucir les surfaces rugueuses sont les principales
choses à faire.
La pipe d'admission commence à avoir meilleure mine... |
) ) Même
si cela n'apporte rien coté performance, je passe un peu de temps
sur l'extérieur.
Elle est plus belle que neuve (de toute façon, je ne sais pas à quoi ça ressemble quand c'est neuf...) |
) ) Comme
prévu, je stoppe le sytème de réchauffage. Cela doit
apporter quelques chevaux en augmentant la densité du mélange
air-carburant.
D'abord, je creuse un épaulement qui recevra le futur bouchon. Je découpe dans du papier fort la forme exacte du bouchon, que je peux ensuite reporter sur une plaque d'aluminium. |
) ) Une
fois le bouchon fabriqué, je le présente sur le port agrandi.
Je l'enfonce doucement à coup de marteau jusqu'à ce qu'il s'ajuste. Aluminium est sympa à travailler. Je fais de même sur l'autre coté. |
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