|
|
|
|
|
|
|
|
) ) L'ancienne
durite de radiateur du bas était poreuse.
Un conseil:
|
) ) Pour
préhuiler le moteur à l'arrêt, je fabrique un outil
pour entrainer la pompe à huile à la place de l'allumeur.
C'est comme un gros tournevis guidé dans un tube de PVC de 32mm entrainé par une perceuse à batterie. Sur l'allumeur, l'huile sous pression passe par cette gorge. |
) ) Comme
le PVC est facile à usiner, je tourne cette gorge sur la perceuse
à colonne à l'aide d'un cutter. |
) ) L'outil
est prêt.
Utilisé avec une
perceuse à batterie, il entraine la pompe à huile.
Plusieurs fois, je tourne le vilebrequin du 350 d'un quart de tour, pour que l'huile aille partout. |
) SUPER!!!
Plus que la tête d'allumeur à poser et je vais pouvoir enfin démarrer le moteur. Mais mais mais.... Elle m'échappe des mains pour tester la dureté du sol... et perd le chalenge évidemment! Résultat: Cassée :o(((( AAAAAAAARRRrrghhhh BORD D'AILE de MER-2 !!! Il faut attendre encore le temps d'en avoir une neuve... |
) Ca
y est, j'ai la nouvelle tête d'allumeur.
Je fais mon premier essai pour démarrer le moteur après l'avoir préhuilé à nouveau. Le moteur part, tousse et s'arrête. Quand j'insiste, je vois de belles grandes flammes d'un mètre de haut qui sortent par le carburateur. J'ai mal engagé l'allumeur qui est décalé d'une dent. Après avoir réparé cela, je reprends mes essais et... |
) ) Ca
y est, le grand moment est arrivé:
Le moteur a démarré. (Voir la vapeur d'eau) Suivant les instructions de rodage, je mets le moteur à 2500Tr/mn pendant 20 minutes. Je le laisse tourner au ralenti pendant que je regarde autour si tout va bien. Oh-Oh... Mais c'est quoi cette fuile d'huile sous la voiture??? WOpp...PUTT-1! je coupe TOUT! |
) ) Rien
de grave: cette fuite provient du couvre-cubuteur coté conducteur.
Le joint en liège est déjà mort. ? J'ai dû trop serrer les boutons de cache culbu ou alors c'est de la m... (boaf c'est un peu des deux ;o) Je les change pour des joints en caoutchou. (encore attendre le temps d'en avoir des neufs...) ;o) |
) ) Maintenant
le capot et c'est fini:
Un capot fantôme? Non non..;o)) Pour fixer le capot, j'accroche celui-ci au plafond... |
) ) et
je gare la voiture juste en dessous.
Du coup c'est plus facile de fixer le capot sans abimer la peinture |
) ) et
Voilà! La voiture est (enfin) prête à prendre la route.
Les essais sur route commencent. Par rapport au 305, il a beaucoup plus de couple. Les démarrages sont vifs. Le bon coté maintenant, il consomme 10% de moins que le 305. Les prochaines améliorations: l'allumage et l'injection électronique GPL gérés par cartographie. Mais je vais attendre un peu , histoire de jouer avec mon nouveau moteur. |
|
|
|
|