 REGATASLa navegación deportiva es una actividad lúdica y deportiva en la que se utilizan barcos o navíos impulsados por la fuerza motriz del viento, por medio de velas, o por un motor (interno o externo al casco, lo que se denomina intraborda o fuera de borda, respectivamente). Los métodos varían según la manera en que estén aparejados los barcos, pero los principios esenciales de navegación son los mismos para todas las embarcaciones. El punto más simple y fácil de comprender en la navegación es lo que se llama, en términos náuticos, navegar a favor del viento, que, como el término indica, implica seguir el mismo curso que tiene el viento que sopla. Los barcos que usan velas como fuerza propulsora pueden clasificarse en cruceros a vela, botes (dinghys), balandros, cruceros auxiliares y veleros con motor. Los cruceros a vela son más largos y anchos que los balandros y, a diferencia de estos últimos, tienen camarotes para alojarse. Un crucero auxiliar es un crucero a vela con un motor intraborda. Un velero a motor es un barco que, en un principio, utiliza un motor o motores potentes para desplazarse, pero que puede también hacerlo con velas. Los barcos de vela que se usan para regatas se pueden agrupar en tres categorías: clase única, desarrollo o fórmula, y handicap. Los barcos de clase única son de varios tipos y todos los que pertenecen a una clase particular son idénticos; en las regatas de este tipo, en consecuencia, el éxito viene determinado por la destreza del patrón y la tripulación más que por diferencias de diseño o equipo. Particularmente populares entre navegantes con medios económicos limitados son los barcos pequeños de clase única, como el Enterprise, Mirror o Laser, cuya longitud oscila entre los 2 y los 12 m. de largo. Los barcos de desarrollo o fórmula difieren ligeramente unos de otros en ciertas particularidades como el largo del casco, desplazamiento y área de las velas. Todos los barcos de una clase determinada deben cumplir un desarrollo total al que se llega de acuerdo con una fórmula matemática dada. El éxito de los barcos de desarrollo depende, de alguna forma, de la experiencia y acierto de su diseñador. Los barcos que difieren mucho en tamaño y diseño compiten en regatas handicap. Los barcos se miden con arreglo a un criterio determinado y se les asignan unos tiempos de paso apropiados. Este sistema permite competir, en términos de igualdad, a barcos pequeños y superficiales con barcos pesados y de gran tamaño. Durante el siglo XX los botes de vela se han convertido en la forma más popular de navegación a vela; tienen habitualmente entre 3 y 6 m. de eslora y son las embarcaciones ideales para principiantes, pues pueden ser sacados del agua y guardados en tierra, remolcados por un coche o dejarse amarrados. Su trayectoria depende del peso de los tripulantes que se mueven por el barco para evitar los efectos desequilibrantes del viento. Ha habido numerosas clases desde que en la década de 1920 la clase ‘14 internacional’ se estableció como clase nacional de botes a vela. Los diseños de Uffa Fox dominaron la clase desde 1927 hasta 1939. Hoy probablemente la clase más popular es la clase Mirror. La primera regata internacional para botes de vela se celebró en Long Island Sound (Estados Unidos) en 1933. Los botes de vela son inmensamente populares en Europa, Asia, Oceanía y Estados Unidos. Las regatas de barcos de vela están regidas por estrictas normas, reconocidas internacionalmente, de las que las más importantes van encaminadas a evitar colisiones entre los barcos participantes. Las formas más usuales de competición son: regatas en pista cerrada, regatas costeras y regatas oceánicas. Las regatas en pistas cerradas se celebran normalmente en lagos o aguas interiores, en tres mangas sobre un trazado triangular que oscila entre 5 y 48 km. de longitud. Las regatas costeras se desarrollan sobre distancias mucho mayores. En competiciones oceánicas, las embarcaciones compiten en franjas de mar abierto de gran extensión. Algunas regatas en mar abierto destacadas son la que se desarrolla desde Sydney hasta Hobart Yatch Race, que se celebra cada año en diciembre, la regata Newport a Bermudas y la regata Fastnet. Las regatas son celebradas por organizaciones locales, regionales o nacionales, pero todas se rigen por las reglas de la Unión Internacional de Regatas de Yates, fundada en 1907. Desde la II Guerra Mundial (1939-1945) Australia, Nueva Zelanda, Gran Bretaña y Estados Unidos han dominado el mundo de las regatas. Hay un número importante de regatas oceánicas. El Royal Ocean Racing Club donó la Admiral Cup en 1957 para fomentar las regatas en aguas de Gran Bretaña. La prueba es para equipos nacionales de tres barcos. La regata Fastnet cubre una distancia de alrededor de 975 km. y el trazado es desde Cowes, bordeando Fastnet Rock en la costa suroeste de Irlanda, y vuelta a Cowes. La regata Vuelta al Mundo Whitebread (la más larga en el mundo), se celebró por primera vez en 1973; se celebra cada cuatro años y es de la clase handicap. La regata empieza y termina en Portsmouth (Gran Bretaña) y discurre por el cabo de Buena Esperanza y el cabo de Hornos. En 1990 se incrementó la distancia a 32.000 millas náuticas. La última regata duró desde septiembre de 1993 hasta junio de 1994 y el ganador absoluto fue el New Zealand Endeavour, patroneado por Grant Dalton después de 120 días, 14 horas y 55 minutos, estableciendo el récord de la prueba. La Regata Transatlántica para Navegantes Solitarios se celebra también cada cuatro años, desde Plymouth (Gran Bretaña) hasta Newport (Estados Unidos), sobre una distancia de unos 4.850 km. Se celebró por primera vez en 1960, cuando ganó sir Francis Chichester, que después dio la vuelta al mundo en su minúsculo yate Gypsy Moth, en los años 1966 y 1967. Las primeras regatas de veleros en unos Juegos Olímpicos se celebraron en 1896. Las regatas han formado parte del programa olímpico desde entonces, pero las clases de embarcaciones han cambiado con cierta frecuencia. Los Juegos Olímpicos de 1996 tuvieron ocho clases: Tornado, Laser, 470 (hombres y mujeres), Europa, Soling, Star, Finn, y Mistral de windsurf (hombres y mujeres).  HISTORIALos primeros navegantes fueron, probablemente, los pescadores de la época prehistórica, que disfrutaban de su tiempo libre navegando o compitiendo con sus embarcaciones de vela. Barcos de recreo suntuosamente decorados fueron mantenidos por las clases privilegiadas de las antiguas civilizaciones de Egipto, China, Grecia y Roma; sin embargo, estos barcos eran, normalmente, embarcaciones militares o comerciales con aditamentos de lujo. Los primeros barcos diseñados exclusivamente para el recreo fueron encargados por la nobleza y los comerciantes holandeses a principios del siglo XVII. La palabra yate es un diminutivo de la palabra holandesa jachtschiff (‘barco de caza’), un velero muy manejable que tenía entre 14 y 20 m. de eslora. Más tarde, en el siglo XVII, Carlos II popularizó el deporte en Inglaterra después de recibir un yate como regalo del pueblo holandés. En 1720, la primera organización formal de entusiastas de los yates, el Cork Water Club, ahora Royal Cork Yatch Club, fue fundado en Irlanda. La organización más antigua todavía existente es el Royal Yatch Squadron, fundado en 1815 en Cowes, en la isla de Wight, con el nombre de Royal Yatch Club of England. El yate estadounidense America ganó una regata internacional en Cowes en agosto de 1851, lo que sirvió de estímulo para los navegantes de este país. La Copa América, un trofeo llamado así en honor a este yate, se convirtió en el premio más famoso después de ser entregado al New York Yatch Club en 1857. El trofeo pasó de Estados Unidos al Royal Perth Yatch Club de Australia en 1983, pero en 1987 fue recuperado por Estados Unidos. La navegación con yates vivió una auténtica revolución en el siglo XIX por la aparición de varios tipos de embarcaciones propulsadas a motor. El desarrollo posterior de propulsión para los barcos se aceleró tremendamente tras la exitosa demostración en 1887 de un barco propulsado por un motor de combustión interna de dos cilindros. La vela se fue trasformando gradualmente, comenzando en 1890, con el desarrollo de la clase única, cuyos barcos entre 2 y 12 m. de eslora y relativamente baratos de construir y mantener, atrajeron a miles de entusiastas de la vela. Los últimos años del siglo XIX y las primeras décadas del siglo XX supusieron el comienzo de los grandes yates a motor, muchos de los cuales rivalizaban en lujo con líneas comerciales. Al mismo tiempo, los constructores de yates produjeron barcos a un precio módico, equipados con motores de combustión interna. A pesar de la creciente popularidad de los barcos con motor, los barcos de vela dominaron el deporte hasta el final de la II Guerra Mundial. La Copa América continuó y se desarrollaron competiciones de pequeñas embarcaciones de clase única, como Sunfish, Laser, Lightning, Star, Optimist y Snip de mayor tamaño. También se dieron cambios significativos en la propulsión de los yates. Por razones económicas, los vapores enormes de principio de siglo fueron reemplazados gradualmente por cruceros con cabina, más pequeños y menos costosos, equipados con motores de gasolina o diesel. Después de la II Guerra Mundial, los yates de vela y de motor adquirieron una popularidad sin precedentes entre los aficionados a este deporte, gracias a un aumento general de los ingresos personales, y la producción en serie de muchos tipos de barcos de bajo costo: el uso de la fibra de vidrio y el aluminio para los cascos y el nailon para las velas redujeron los gastos de mantenimiento. Además, muchos propietarios de barcos pequeños transportaban sus embarcaciones en un tráiler desde una zona a otra. A finales de la década de 1980, millones de personas de todo el mundo participaban en actividades de recreo con yates, tanto en aguas interiores como en oceánicas. Miles de puertos deportivos se establecieron para amarrar los barcos y satisfacer sus necesidades. |
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MOTONÁUTICA |
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La
motonáutica
consiste en la competición entre embarcaciones propulsadas por motores,
internos o externos, de combustión. Las carreras de velocidad son para
embarcaciones con motores muy potentes; las pruebas de navegación suelen
celebrarse entre embarcaciones relativamente grandes y lentas, equipadas
con camarotes para alojarse. Las embarcaciones de carreras de velocidad comprenden una amplia variedad de clases, dependiendo de elementos como la forma del casco y el tipo y potencia del motor. Los dos tipos de casco de carreras son el casco con quilla y el hidroplano. El casco con quilla es el de la embarcación provista de popa recta que sirve también para la navegación deportiva costera y que cuando está en movimiento es empujada sobre el agua. El hidroplano tiene el fondo del casco plano o cóncavo, moldeado en forma de escalones o con salientes adosadas al casco, parecidas a alerones, llamadas hidropatines; a velocidades altas, el casco de un hidroplano sale del agua y se mantiene sobre sus escalones o sus hidropatines. Debido a que el hidroplano se mueve sobre el agua, más que a través de ella, es mucho más veloz que las embarcaciones con quilla. Sin embargo, ambos tipos de barcos compiten entre ellos en igualdad de condiciones durante las carreras. Ambos tipos de embarcaciones pueden estar propulsadas por motores internos (motores alojados dentro del casco) o por motores externos (fuera de borda) adosados a la popa de la embarcación, o motores internos pero con la parte propulsora por fuera. Las clases, tanto para los barcos con motores internos como para los fuera de borda, están determinadas en función del número de centímetros cúbicos de aire que desplazan los pistones de cada motor. El desplazamiento de pistones en la clase fuera de borda oscila desde la categoría pequeña -por debajo de 123cc.-, hasta los 983cc. Para propósitos competitivos, se hace una distinción entre embarcaciones provistas con motores especialmente diseñados o alterados para carreras, que utilizan metanol u otros carburantes de alta potencia, y embarcaciones provistas con motores de serie, es decir, motores fuera de borda de producción normal que utilizan carburante ordinario. El desplazamiento de pistones en las clases intraborda abarca desde los 721cc. hasta los 7.374cc. en la clase 7 litros. Hay una categoría ilimitada dentro de las intraborda que comprende a los hidroplanos más veloces. Estas embarcaciones pueden ser propulsadas por motores internos de combustión e incluso motores de avión. El peso mínimo se rebajó en 1969 hasta los 1.814,4 kg., de forma que se pueden utilizar motores de automóviles. TIPOS DE CARRERAS Las carreras de velocidad se celebran en lagos y embalses (pruebas inshore) y en alta mar (pruebas offshore), normalmente sobre una pista cerrada marcada con boyas; el tamaño y la forma de la pista está en función del área de agua en el que tiene lugar la carrera. Las pistas cerradas varían en distancia, desde los 8 km. para fuera de borda limitadas hasta 48 km. para hidroplanos sin limitación. También hay pruebas de velocidad para hidroplanos sin limitación en forma de carreras contra el cronómetro sobre pistas de una milla en línea recta. Cada año hay carreras de larga distancia en alta mar; las más señaladas se celebran en las islas Bahamas, en las costas de Nueva York y Nueva Jersey, y en Long Beach, California. En las carreras de pruebas de navegación, los participantes, antes de hacerse a la mar, consideran variables tales como la extensión de la prueba, corrientes y mareas, velocidad de crucero, tiempo estimado que se requerirá para cubrir la distancia, así como la hora en la que la embarcación pasará por ciertas boyas o marcas durante la prueba. Los participantes no pueden consultar relojes durante la carrera, pero en cada lancha va un medidor que toma nota de los tiempos de paso por las boyas o marcas. El competidor cuyas estimaciones tengan el menor margen de error es el vencedor. Las velocidades alcanzadas por lanchas e hidroplanos varían ampliamente. El récord de una milla para hidroplanos sin limitación, logrado en 1962 por la embarcación estadounidense Miss U.S. I, es de 322,534 km/h.; el record de hidroplanos fuera de borda, establecido en 1984 por el barco estadounidense America's Challenge, es de 253 km/h. El record absoluto sobre agua, establecido en 1978 por la embarcación australiana Spirit of Australia, es de 514,38 km/h. HISTORIA El interés por las posibilidades de las carreras motoras empezó en Inglaterra en la década de 1880, cuando el magnate de la prensa sir Alfred Harmsworth (después Lord Northcliffe) lo lanzó como un nuevo deporte. La primera carrera se celebró en 1888. En 1903 Harmsworth presentó la Harmsworth Cup como un trofeo perpetuo, y durante muchos años fue el trofeo de competición por equipos más importante; desde 1977 se conoce por Harmsworth British and Commonwealth Trophy for Motorboats. El deporte se desarrolló gradualmente entre las dos guerras mundiales. Es un entretenimiento muy caro pero se mantiene como deporte minoritario en las costas de Europa, Sudáfrica, Australia y Sudamérica, y especialmente en Estados Unidos y Canadá. En Estados Unidos está supervisado por la American Powerboat Association (APBA), fundada en 1903, dentro de la que hay comisiones de intraborda, resistencia (intraborda), fuera de borda profesional, fuera de borda de serie, embarcaciones fuera de borda sin limitación, carreras de aceleración, fuera de borda modificadas y comisiones para carreras en alta mar. Cada año, bajo los auspicios de la APBA, se celebran en Estados Unidos y Canadá más de 400 regatas. La más famosa es la Gold Cup, que se celebra anualmente desde 1904, abierta a barcos sin limitación en la potencia de los motores, con cascos entre 8,5 y 12,2 m. de longitud. Otras carreras estadounidenses notables son la President's Cup, la Indiana Governor's Cup y el Seafair Trophy. La principal carrera británica en alta mar es la Cowes-Torquay y vuelta (celebrada por primera vez en 1961). También es de destacar la italiana Viareggio-Bastia. |
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ESQUÍ ACUÁTICO |
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 El
esquí
acuático
es
un deporte de competición y entretenimiento en el que los esquiadores, con
los pies desnudos o montados sobre esquíes, se deslizan sobre el agua
tirados por lanchas. Los esquiadores de pie desnudo compiten a velocidades
que rondan los 68 km/h. En las carreras de velocidad los esquiadores son
arrastrados a 150 km/h. El estadounidense de Minnesota Ralph Samuelson
inventó este deporte en 1922. Sin embargo, hasta 1950, con la aparición de
las lanchas rápidas y la creación de un equipo bien diseñado, trajes de
goma efectivos y lanchas potentes y baratas, no ganó la popularidad de la
que goza hoy día.Los esquíes están hechos de madera, plástico o fibra de vidrio reforzada. Tienen normalmente un largo de 1,7 a 1,8 m., unos 15 cm. de ancho y están provistos de unas ataduras flexibles para los pies. Los alerones que tienen por debajo proporcionan estabilidad y facilitan la ejecución de giros muy pronunciados. Las tablas para ir de rodillas son más anchas y más cortas. El cable de remolque tiene 6 mm. de diámetro y alrededor de 23 m. de largo. El esquí acuático suele comenzar con el participante agachado sobre sus esquíes y tomando el cable. Al acelerar la embarcación, los esquíes comienzan a planear sobre el agua y el esquiador se incorpora y se mantiene erguido; algunos esquiadores se incorporan sobre el agua usando sólo sus pies desnudos. El esquí acuático de competición está supervisado por jueces que aplican una valoración de puntos a los participantes. Los esquiadores están clasificados en 22 categorías (desde 'novato' hasta 'maestro') y compiten de acuerdo a su sexo y edad. Las pruebas en el esquí acuático tradicional son eslalon, saltos y acrobacias; el esquí realizado en una tabla de rodillas comprende el eslalon y las acrobacias, mientras que en el caso del esquí con pies desnudos son el eslalon, saltos y acrobacias. En la prueba de eslalon, la lancha de arrastre se mueve en línea recta por el centro de una pista donde se encuentran ancladas una serie de boyas, mientras el participante, sobre un solo esquí o en una tabla de rodillas, entra y sale de las boyas en zig-zag, oscilando a un lado y a otro de la estela que se forma detrás de la lancha. En el esquí tradicional, en la prueba de salto, el participante va encima de un par de esquíes más anchos y, a una velocidad que depende de la edad del grupo, se desliza hacia arriba por una plataforma de fibra de vidrio recubierta de ceras especiales y salta por la rampa para alcanzar la mayor distancia posible. La parte de la rampa que sobresale del agua tiene 4,3 m. de ancho por 6,7 m. de largo; en su punto más alto alcanza desde 1,5 hasta 1,8 m. sobre la superficie del agua. Para realizar un salto, el participante oscila hacia un lado de la estela unos 12 m. y asciende por la rampa. Los saltos realizados desde una rampa de dos metros a una velocidad de 56 km/h. pueden alcanzar más de 61 m. Estas distancias se han conseguido usando un doble paso de estela, es decir, una aproximación donde el esquiador cruza la estela de la lancha dos veces, acercándose a la rampa a velocidades superiores a los 96 km/h. Los saltos se puntúan en función de las distancias conseguidas.  Las acrobacias consisten en series de movimientos precisos realizados con un solo esquí que no tiene alerón. El esquiador realiza todas las maniobras posibles dentro de dos pasos por la pista, de veinte segundos cada una. Las acrobacias son calificadas con puntos en función de su dificultad y el esquiador que acumule más puntos es el ganador. Hay unas 50 acrobacias diferentes, desde un simple deslizamiento lateral con el esquí (50 puntos), hasta una pirueta doble, impulsándose en la estela (1.000 puntos). Los espectáculos sobre esquíes son una producción teatral sobre el agua con música, narración y varios actos que desarrollan un tema. Estos actos pueden ser desde pequeñas coreografías hasta la formación de pirámides de cuatro alturas, formadas por 16 personas arrastradas por una embarcación. El esquí acuático es más popular en países con tiempo cálido y condiciones de agua templada, especialmente Australia, Europa mediterránea, Sudáfrica y Estados Unidos. Todas sus federaciones nacionales están agrupadas en la Unión Mundial de Esquí Acuático, que se formó en 1946 y ha organizado el campeonato del Mundo desde 1949. En unos 80 países se organizan circuitos internacionales. |
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WINDSURF
SURF
REMO
El
remo es una disciplina deportiva
que consiste en mover una embarcación en el agua usando uno o más remos. Remar
es una actividad universal que se practica desde el principio de la historia en
cualquier sitio donde haya existido una extensión de agua apropiada. Durante
siglos ha sido el modo más común y seguro de transporte sobre agua hasta que
llegaron las velas y, más tarde, la máquina de vapor.
En el siglo XIX eran populares las tripulaciones de ocho, diez o doce
miembros; en el siglo XX son más normales las tripulaciones de dos, cuatro u
ocho. Con ocho remeros (también llamados palistas), la embarcación es dirigida
por un timonel (que no rema), que se sienta en la popa de la embarcación de cara
a la tripulación, y cuya función es dirigir la embarcación, decidir la táctica y
establecer y mantener el ritmo de las paladas de los remeros. También hay otras
modalidades: cuatro con o sin timonel, dos con timonel, individual o skiff,
doble scull y cuádruple scull con o sin timonel.
Aunque las técnicas fundamentales de remar han permanecido a través de
los siglos, el diseño, la construcción y el peso del equipo de remo se han
modificado sobre todo a partir del siglo XX. Las embarcaciones de carreras,
llamadas piraguas, varían en longitud desde 18,3 m. para una de ocho remeros,
hasta 7,3 m. para una individual scull. La grande, pesada y a menudo inmanejable
embarcación de madera del pasado ha sido reemplazada por cascos largos, delgados
y ligeros, sin quilla, hechos con un armazón de madera o fibra y equipados con
asientos deslizantes. Los pies de los remeros van sujetos por unas zapatillas,
que a su vez están fijas a la embarcación en un dispositivo llamado talonera.
Los remos tienen unos 3,7 m. de longitud, con palas de 61 a 91 cm. de largo por
15 cm. de ancho; en los últimos años las palas se han hecho más cortas y anchas.
Los remos se conectan al casco por medio de unos aparejos metálicos, por lo
general externos al casco y anclados en sus laterales, permitiendo al remero
libertad de movimientos.
| pista El recorrido habitual sobre aguas tranquilas tiene 6 carriles y mide 2 km. para los hombres y 1 km. para las mujeres. |
La belleza esencial del remo se
encuentra en el ritmo de las paladas para impulsar la embarcación. El estilo y
ritmo de las paladas han variado a lo largo del tiempo, evolucionando hacia una
serie de movimientos diferentes, que al mismo tiempo conservan una pauta de
movimiento continuo. La palada comienza con la introducción del remo en el agua
y termina cuando el remo sale y es suspendido en el aire para comenzar un nuevo
ciclo. La palada (o remada) puede dividirse en recuperación, agarre, impulso y
suelta. La potencia de la palada proviene del impulso que toma el remero
echándose hacia delante, flexionando sus piernas y extendiendo después sus
hombros y espalda hacia atrás; el asiento deslizante ayuda a generar gran
potencia a través de los pies y piernas del remero. Esta secuencia de
movimientos rítmicos y balanceados se repite de 32 a 40 veces por minuto,
dependiendo de las condiciones, estrategia y longitud de la carrera.
Las competiciones de remo entre tripulaciones organizadas es uno de los
deportes más antiguos. En Egipto y Roma ya se celebraron carreras entre galeras
de remeros. Su forma actual data de 1715 cuando Thomas Doggett instituyó una
carrera en el río Támesis, que más tarde se conocería como Doggett's Coat and
Badge Race; es la prueba de remo más antigua del mundo. La primera regata
conocida se realizó en el Támesis, en Putney, en 1775. En el siglo XIX la regata
entre las universidades de Oxford y Cambridge y la regata Real Henley
popularizaron este deporte. Henley continua atrayendo a las mejores
tripulaciones y scullers del mundo. También son muy populares las regatas de
traineras que se celebran en el norte de España y las de Bañolas en Cataluña. En
Estados Unidos en el siglo XVIII el remo era un deporte informal. La primera
noticia pública de una prueba apareció en 1811. En los años siguientes se
crearon clubes de remo en la costa atlántica y en el Medio Oeste. A mediados del
siglo XIX había muchos tipos de clubes, competiciones y embarcaciones. Las
regatas se convirtieron en eventos populares en ciudades costeras a las que
asistían numerosos espectadores. En la década de 1870 comenzaron a celebrarse
competiciones internacionales entre tripulaciones británicas, canadienses y
estadounidenses. El organismo rector de estas competiciones es la Federación
Internacional de Remo, fundada en 1892, dos años después de que la Federación
Belga de Clubes de Remo celebrara un Campeonato de Europa con una categoría única
de barcos, la clase scull. En el siglo XX el deporte se extendió por Europa y
Oceanía. El remo profesional surgió en los siglos XIX y XX en Inglaterra,
Canadá, Australia y Estados Unidos.
El remo se adoptó como deporte olímpico en 1900 y se incorporó
formalmente en la Olimpiada de 1908. Hoy la preeminencia en el remo olímpico es
compartida por varios países y las mujeres han incrementado su participación en
las competiciones. Los primeros Campeonatos del Mundo se celebraron en Lucerna
en 1962; las pruebas femeninas se realizaron por primera vez en 1974. En los
Campeonatos del Mundo de 1994, celebrados en la ciudad estadounidense de
Indianápolis hubo 23 pruebas. En ellos, Matthew Pinset y Steve Redgrave ganaron
la prueba de dos sin timonel por cuarta vez consecutiva. En 1990 se instituyó
una Copa del Mundo masculina y femenina de skiff (individual scull) sobre series
de regatas durante una temporada.
PIRAGÜISMO
O
CANOTAJE
El
piragüismo es un deporte
acuático practicado con una embarcación pequeña que termina en punta por los dos
extremos, conocida como piragua o kayak, palabra inuit (esquimal) que designa
una piragua hecha de piel de foca. Los piragüistas de kayak usan un remo con una
pala en cada extremo. Las piraguas canadienses están propulsadas por un remo con
una sola pala, desde una posición con una rodilla en la piragua. Las regatas de
velocidad en aguas tranquilas se disputan en línea recta sobre distancias de 500
y 1000 m. y sobre un circuito de 10.000 m. Las competiciones de eslalon se
disputan en pistas trazadas sobre rápidos de ríos, sobre una distancia máxima de
600 m., a través de series de 25 puertas suspendidas sobre el agua, con
puntuaciones por tiempo y penalizaciones por faltas al negociar las puertas de
la pista. Las competiciones en aguas bravas tienen lugar en una pista de aguas
turbulentas y rápidas con obstáculos naturales y artificiales; la pista tiene al
menos 3 km. Las regatas se designan por K para kayak y por C para piraguas
canadienses, seguidas de un número que indica la dificultad de la pista (por
ejemplo: K1, K2, K4, C1, C2, C4).
El piragüismo en Gran Bretaña fue establecido por el escocés John
MacGregor, que en 1866 fundó el Club de Piragüismo de Richmond, en Surrey. En
1924 se fundó el organismo rector de este deporte, la Federación Internacional
de Piragüismo. Hacia 1930 el piragüismo se había convertido en un deporte
popular en Europa. En 1933 se celebraron los primeros Campeonatos de Europa y el
piragüismo se incluyó en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936, permaneciendo
como parte del programa desde entonces. El eslalon y las aguas bravas se
incluyeron también en la década de 1930. Los primeros Campeonatos del Mundo se
celebraron en 1938 y anualmente desde 1970, con la excepción de los años
olímpicos. Los campeonatos del mundo de eslalon se han venido celebrando cada
dos años desde 1949 y los de aguas bravas desde 1959. Los campeonatos del mundo
de piraguas a vela se celebraron por primera vez en 1938 y cada tres o cuatro
años desde 1961. En 1988, en Nottingham, se inauguró un campeonato del mundo de
maratón. Europa es la plaza fuerte de este deporte, con campeones, tanto en
hombres como en mujeres, de Alemania, Suecia, Noruega, Hungría, la anterior
Yugoslavia, la antigua Unión Soviética, Francia e Italia.
| kayak-polo Una de las últimas disciplinas creadas alrededor de una pelota, el kayak-polo, integra los Juegos Mundiales de actividades no olímpicas. |